0: Итак, я вас приветствую. Вы на канале теория дв. С вами, дядюшка жак. Это видеоподкаст на тему перспектив двигателя внутреннего сгорания. Конкретно развитие бензиновой версии дизельной версии это как бы отдельное видео. И там, в общем, есть что рассказать конкретно.

1: На развитие, что будет, на мой взгляд, лет через 10, 15, 20. И, да, как бы не было смешно или удивительно кому-то. Но то, что я расскажу в этом видео, а эта информация будет актуальна ещё 5, 10, 15, 20 лет.

2: Впериод. И даже если в 2045 это видео кто-то откроет и послушает, то человек удивится о том, что, как бы информация, рассказанная здесь, как бы нифига себе, чувак как шарит, что прямо, ну, предугадал, предсказал, что будет дальше, но на самом дел

3: Дело здесь ни в каком не предсказании, а достаточно знать некоторые технические моменты, чтобы понять, что будет дальше. Итак, наваливай себе там салатика, оливье, чаек, кофеёк и вот это вот все и погнали на самом деле.

4: Все гениальное просто. Значит, начнём сначала с двигателя Ибадуллаева. Кто постарше, тот помнит, значит, информация про двигатель Ибадулаева появилась в 2008 году, если я не ошибаюсь, по моему, осенью или летом, а мазда представила предоста.

5: Как бы серийный свой прототип. По моему, в 12 они начали выпускать серийно в 11 они представили свой скоррект. Или, или я сейчас могу вот в этих датах немножко ошибаться. Ну, как бы вот примерно такая тенденция была, значит, двигатель

6: А кто в курсе, кто не в курсе, кто слышал, но не знает, что это у меня есть на канале видео. Об этом я поясняю на доске и рассказываю, что, как и так далее. И вот то, что я рассказывал тогда, оно актуально и по сей день и будет актуально до тех пор, пока

7: Двигатель внутреннего сгорания будет эксплуатироваться кому-то, кому-то это будет нужно. Если в 2 словах, то это бензиновый двигатель с очень высокой степенью сжатия конкретно у представленных в литературе данных. Это, по моему, 21 степень сжатия. То есть, а так

8: На бензиновых двигателях выше 12, в принципе, никто не поднимает, потому что потом начинается детонация и то есть невозможно это контролировать, но скорректив сделали 14 пенати, о чем у меня тоже, кстати, есть видос и как бы главная фишка, и

9: Представляется, как бы теоретическое пояснение того всего, как это может работать и за счёт чего, собственно, берётся экономия, мощность и так далее заключается в том, что там контролируется нарастание, ну, должно, по идее, контролироваться нарастание давления.

10: Относительно увеличения объёма камеры сгорания. Вот сели, тебе че то сказал и, скорее всего, *** никто не понял. Вот, ну как бы, кто это в теме чуть чуть более менее понял. Короче, поясняйте простыми словами. Смотри, значит,

11: Вот, есть, ну, как бы, двигать, да, вот я надеюсь, все, кто смотрит это видео, более менее представляют, как себе работают двигатели. То есть конкретно меня интересует, о чем я говорю. Это рабочий ход. То есть у тебя поршень сжимает всю топливовоздушную смесь, рабочую в камеру.

12: Сгорания у тебя какая-то камера сгорания какого-то маленького объёма по сравнению со всем цилиндром минимальная. Так, да, во сколько-то вот степень сжатия во сколько раз он это все сжимает? В 10 раз, в 12 раз, в 20 раз, там 4 раза соответственно.

13: Ну, то есть регламентирует степень сжатия, то есть объём, объём цилиндра относительно камеры сгорания. И вот смесь сжата, там под давлением все поддаётся искра, оно загорается, поршень начинает перемещаться из верхней мёртвой точки в нижнюю, то есть камера сгора.

14: Как бы увеличивается, там проворачивается кривошип, совершается работа. Так вот, значит, как бы, если очень простыми словами вся теория, то, что описано, вот то, то, что называют двигателем будулаева, хотя это называ

15: Конкретный образец, который был представлен, как бы это все часть, ну, 1 большой, ну, теории, как работает механизм, так вот, фишка, в чем там описывается то, что вот есть у тебя 2 процесса.

16: Так, у тебя процесс 1, это нарастание давления, то есть у тебя смесь сжата под каким-то давлением. Вот когда ты меряешь компрессию на двигателе, ты там меряешь, у тебя там 10 атмосфер маловато. 12, 13. Нормально, там 15, это уже масляная компресс.

17: Вот у тебя в конце такта сжатия происходит сжатие, смесь сжата под каким-то давлением. Ну, предположим, это будет там атмосфер 12. Давай возьмём нечто усреднённое, потом идёт, подаётся искра, смесь воспламеняет.

18: И воспламенение сопровождается тем, что увеличивается давление вот этой всей смеси. То есть объём у тебя камеры сгорания, он в какой-то момент, то есть он почти не меняется, он один и тот же, но смесь начинает гореть, давление начинает увеличиваться вместо 12.

19: Появляется 15, 20, 25, 30 атмосфер. Нормальная, кстати, работа двигателя бензинового, когда давление не превышает 50 атмосфер. Ну, 50 это уже какие-то максимальные нагрузки. Вот, ну, где

20: Вот в районе этого, значит, если происходит, происходит какая-то задержка, ещё что-то появляется детонация, которая разрушает тебе двигатель, тоже об этом слышали и опять же есть видос. Я конкретно поясняю, что откуда берётся, если

21: В 2 словах, то есть разница между обычным горением и детонацией. Ну то есть и там, и там у тебя нарастает давление. Но разница в том, что при нормальном горении у тебя давление нарастает с более низкой скоростью. Если быть точным, то дозвуковой скоростью из 1 точки. Вот у тебя есть

22: Это объём камеры сгорания, в 1 точке подаётся искра и пламя начинает распространяться, все поджигается, поджигается, давление нарастает, нарастает, и происходит вот это распространение пламени с дозвуковой скоростью, детонация.

23: Это абсолютно тоже самое, но только очагов возгорания у тебя не 1 от свечи, а множество в самом хаотичном, то бишь рандомном, порядке, расположенное по всем камерам сгорания. И у тебя одновременно оно все загорается. Ну то есть происходит

24: И распространяется пламя. От каждой точки идёт волна, то есть, которая перекликается между собой, и все это происходит со скоростями, которые сверхзвуковые, что вызывает удары и разрушение двигателя. То есть

25: Фактическое давление конечное, что от сгорания обычной смеси, ну, при, при нормальном сгорании, то есть там будет у тебя те же самые, там до 50 атмосфер, что при детонации у тебя максимальное давление, оно будет одинаковое, но разница в том, что

26: То идёт скорость распространения пламени воспламенения, то есть гораздо быстрее, что разрушает двигатель. Так вот, давай возвращаемся как бы к нашему вопросу. Есть 2 как бы процесса, которые пытаются контролировать, но контролировать не могут

27: У тебя есть процесс того, что у тебя возгорается смесь и её давление увеличивается? Ну то есть вот рабочей смеси, и у тебя есть рабочий объём цилиндра с камерой сгорания и при работе.

28: Двигателя при постоянном. Предположим, что постоянное вращение коленчатого вала с 1 и той же скоростью, вот коленчатый вал там с каким-то гигантским маховиком у тебя и вот коленвал все время вращается с какой-то там, сколько там 1000 Оборотов, допустим, в минут

29: И вот он вращается с этой скоростью, то при всем при этом перемещение поршня и изменение объёма камеры сгорания, то бишь того же самого цилиндра, происходит нелинейно. То есть, представь себе, вот у тебя верхняя мёртвая точка 0 градусов, допустим,

30: По верхней мёртвой точке да, у тебя из ноля градусов делает проворот коленчатый вал на 20 градусов 20 градусов. Как сильно изменяется объём камеры сгорания, насколько поршень перемещается?

31: Был 0, провернулся, коленвал на 20 градусов, насколько сильно кривошип. Вот изогнулся и насколько сильно поршень сместился в сторону нижней мёртвой точки за эти 20 градусов, ну на очень как бы сравнительно мало.

32: Он перемещается там, ну, на миллиметр, может быть, там, на полтора миллиметра, он там, тебя, я имею ввиду, среднестатистический какой-то гражданский двигатель, да? Ну, то есть объём камеры сгорания у тебя не сильно увеличился, там, ну, было у тебя была у тебя камера сгорания, там, допустим, 10 кубических сантим.

33: Метров, ну, стала она там 11, допустим, не сильное большое увеличение. Но если, допустим, рассмотреть систему, когда коленчатый вал провернулся, скажем, на градусов 70 относительно верхней

34: Точки. И из этой точки 70 градусов мы добавляем те же самые 20 градусов. Коленвал проворачивается к 90 градусам, то уже в этом положении с 70 до 90 градусов поршень. Ну, по цилиндру он перемещает

35: На значительно большую величину, чем в самом начале. То есть я тебе это объясняю к тому, что при постоянном вращении коленчатого вала объём всей камеры сгорания изменяется нелинейно. То есть это можно, ну, охарактеризовать таким

36: Образом, что вот у тебя, скажем, какой-то начальный объём, там те же 10 Кубиков, да, и объём полностью рабочий цилиндра пусть будет там 100 кубов, да, вот у тебя максимум там 100 кубов.

37: Для простоты то нету линейной зависимости, что вот он линейно вот раз и вырос, там с 10 до 100 кубов. Нарастание объёма. Увеличение происходит так, что объём увеличивается незначительно. Незначи, ну, типа мало, мало, мало, мало, мало.

38: А потом раз и увеличился, как бы много таким вот, ну, условно, скачком, это как бы 1 фактор. 2 фактор, это то, что твоя смесь, которая у тебя горит, вот идёт поджигание свечи.

39: Процесс горения ты никак не можешь контролировать в плане того, чтобы сделать его медленнее или быстрее. То есть вот у тебя какие-то условия, какое-то количество топливо воздушной смеси подаётся, искра и начинается горение и горение на низ.

40: Оборотах. Зажигание нужно делать чуть чуть позже, особенно при хорошем большом наполнении, потому что смесь горит достаточно быстро, обороты низкие, поэтому время как бы воспламенения, ну как бы тратится относительно Оборотов, относительно

41: Оно тратится, ну, меньше делается зажигание позже. То есть, чтобы это горело на каких-то средних оборотах с частичным дросселем, там, когда дроссель открыт на 20 25% обороты уже больше смесь дозируется. То есть её относи.

42: Длительно там плюс минус по циклу наполнения на 1 цикл я имею ввиду её становится меньше, горит она чуть дольше. То есть зажигание надо сделать пораньше и на каких-то более высоких оборотах уже при максимальном наполнении. То есть зажигание опять смещает

43: Чуть чуть в позднюю сторону, потому что все количество как бы увеличивается, и смесь ты не можешь сделать так, чтобы при 1 и том же количестве смеси сказать, так вот ты сейчас горишь там за, ну, полное сгорание происходит там за 0 0.

44: 3 секунды. А мне нужно, чтобы сгорание происходило за 0 0 7 секунд. Гори, типа, воспламеняйся медленнее, оно медленнее такого не бывает. И контролировать этим. Ну это, это невозможно. И

45: В двигателе с большой степенью сжатия, то, что описывается в теоретической работе Ибадуллаева. Все это, конечно, написано очень коряво, сухо, научно заумным языком и как бы, чтобы в этом разобраться. Это как, ну, это

46: Отдельная тема, вот это вот научные термины, как бы как павлиний хвост. Каждый перед собой распушивает, типа, сколько я знаю терминов, как это красиво звучит. Я ж профессор, *** себе. А если просто сказать, то вся теория заключается в том, что

47: Попытка контролировать и соединить вот этих вот 2 процесса. То есть, смотри в чем как бы фишка фишка в том, что если предположить теоретически, что ты создашь какие-то условия, когда будет выполняться

48: Правило того, что давление нарастает пропорционально изменению объёма камеры сгорания. То есть, другими словами, вот у тебя сжалось, ну то есть в конце такта сжатия, сжатая смесь там, допустим, у тебя

49: Там 14, 12 атмосфер идёт воспламенение, у тебя нарастает давление, и у тебя нарастает давление и подходит там, допустим, к 30 атмосферам. То есть уже достаточно серьёзно много. И вот смесь может гореть.

50: Дальше. И если она дальше будет гореть, у тебя все выйдет за рамки рабочих, там 50 вот этих атмосфер будет больше, будет детонация, будет разрушение двигателя, но каким-то образом механизмом, каким-то воздействием.

51: 1 регулируется относительно другого, то есть у тебя возрастает давление до 30 атмосфер, потом давление продолжает расти. Но для того, чтобы давление в камере сгорания не выросло больше, чем нужно, увеличивается объём камеры.

52: Сгорание, понимаешь, том, чем, в чем фишка. То есть вместо того, чтобы получить максимальный вот такой вот взрыв, то есть, типа его нужно как бы растянуть. То есть у тебя нарастает давление и вот давление, оно дальше горит, если оно

53: Скажем, через там 0 0, там 3 секунды у тебя будет уже не 30 атмосфер, у тебя будет уже 35 атмосфер, но для того, чтобы осталось 30 атмосфер, поршень перемещается в нижнюю мёртвую точку, увеличивая камеру сгорания.

54: Объём увеличивается, давление падает. При этом процесс горения продолжается. Опять давление нарастает, опять поршень перемещается вниз, в нижнюю мёртвую точку. У тебя опять давление понижается и

55: В какой-то момент, то есть теоретически как бы это хотелось бы этого добиться. То есть, ну, диаграмму работы, там любого двигателя, вы видите, что идёт там, ну, как бы, нарастание давления, сжатия, потом резкий пик воспламенения и потом плавная такая.

56: Ну, то есть кривая, то есть по падению давления, то есть максимальное давление в верхней мёртвой точке, там, допустим, у тебя 50 атмосфер, вот оно сгорело, поршень перемещается в нижнюю мёртвую точку, объём увеличивается, давление, соответственно, падает.

57: И вот фишка вся вот этих вот изысканий в том, чтобы попытаться каким-то образом сохранить какой-то некий получить баланс, чтобы в начале в самом у тебя не было резкого скачка давления, то есть тебе не нужно 50 атмосфер.

58: Допустим, на частичных нагрузках тебе нужно там атмосфер 20, ну, грубо, да, и вот ты даёшь много, там большой объём рабочего тела, топливовоздушной смеси, и вместо того, чтобы скакнуть выше,

59: 50, оно доходит там до 20, и поршень начинает перемещаться в нижнюю мёртвую точку, и у тебя как бы горение продолжается, давление нарастает, но из за увеличения объёма давление не увеличивается. И теоретически у тебя происходит такое, что у тебя

60: Сжатие, воспламенение и потом в каком-то промежутке поворота коленчатого вала у тебя типа как Ровная, почти Ровная линия по давлению, что над поршнем всегда какое-то ровное давление, оно не предельное, не самое предельное, там за 50.

61: Но оно держится от этого, соответственно, появляется, должно появляться должна мощность, потому что на кривошип, когда коленчатый вал проворачивается, то в момент, когда появляется угол между шатуном и коленвалом, собственно рабочий угол.

62: На который давит поршень газы и совершается работа. То есть раз давление над поршнем будет больше, мощности будет больше и раз мощности больше. Соответственно, тебе надо на газ нажимать меньше. У тебя будет от этого экономия. То есть как

63: Как бы вот такая вот гениальная идея. До этого дошли ещё, ну, на мой взгляд, до этого дошли гораздо раньше, чем 2008 год. И то, что было представлено в теоретической работе, которая называется двигатели адулаева, ну, в народе

64: Я имею ввиду то, что написано в этом теоретическом труде. Ну, на мой взгляд, не мог написать человек, который к этому не имеет никакого отношения, всю жизнь работал и занимался какими-то прокурорскими делами, и потом такой опа, его осенило.

65: Это мог написать только человек, который всю жизнь работал с вот в этом вот направлении, который имеет огромную за плечами, просто практику и также теоретическую базу. То есть до этого мог дойти, ну,

66: Человек, который для этого нужны знания, для этого нужны большие знания, как практические, так и теоретические. И то, что предоставил, представили мазда. Это, собственно, есть такой усреднённый, упрощённый вариант. Вот вышеописан

67: Явления, потому что на данный момент ты не можешь, особенно на карбюраторном двигателе ты не можешь никак влиять 1 относительно относительно другого. То есть ты не можешь сделать так, чтобы у тебя чётко вот прям

68: Система какая-то контролировала зависимость давления относительно перемещения поршня, потому что поршень перемещается, как я уже сказал, объём увеличивается нелинейно. То есть нету такого, что вот за там 1 градус поворота коленвала, это там 1%.

69: Увеличение объёма, камеры, сгорания и так далее. Это нет, такого нет зависимо она не линейная. И тоже самое касается сгорания топливо воздушной смеси тоже там нету какой-то вот такой вот линейной зависимости, что

70: Если мы дадим там, ну там грубо, там, там 5 миллиграмм, оно будет гореть с такой-то скоростью 10 миллиграмм. Плюс там такой-то коэффициент и так далее, и так далее. То есть там тоже нету прямой линейной за

71: Зависимости и для того, чтобы 1 с другим уравнять, ну то есть добиться вот этого эффекта, вот этого эффекта, например, более менее к этому пришли и добились на дизельных двигателях дизельный двигатель.

72: В данном случае работает по абсолютно Такому же принципу. Там принцип смесеобразования немножко другой. Но тенденция как бы вся. Вот то, то, что я описывал только что там 10 минут об этом рассказывали. 20. Вот она, та же самая тенденция. Двигатель работает точно также

73: Единственное, что дизель может держать из за конструкции особенностей конструкции у них в дизеле считается, что 100 атмосфер это предел как бы работы, то есть двигатель до максимального давления 100 атмосфер работает более менее, но в любом случае, если дизель

74: Вот это максимальное давление немножко понизить там хотя бы до 70, плюс минус атмосфер. Двигатель работает эффективнее, меньше издаёт шума и ресурсов у него больше, меньше нагрузки на детали. И вот для того, чтобы

75: Добиться вот этого эффекта с давлением, чтобы как как-то, то есть, что ты можешь контролировать то есть у тебя перемещение поршня, увеличение объёма это константа, ты не можешь на это повлиять. У тебя есть определённая тенденция обороты и в любом случае при какие бы обороты

76: То не было, но тенденция, как бы она остаётся. Ты можешь единственное, что давление попытаться контролировать и контролируется давление тем, что дробится на несколько частей, впрыскиваемое топливо. Ну то есть, если, допустим, за 1 раз

77: Том же бензиновом двигателе есть какое-то количество топливо воздушной смеси, воздух плюс бензин, которая сгорает, то с маздой, скоррект, там вот непосредственные впрыски, с чем, собственно, и экспериментирует и хонда, и vag.

78: Bmw каждый что-то пытается сделать своё, ну как бы проблемы то одни и те же у всех это то, что воздуха попадает в цилиндр, там допустим ну 100% сколько ему нужно, потом непосредственным впрыском впрыскивается немножко.

79: Бензина, вот относительно воздуха, скажем, то есть цилиндр попала, скажем, там 100% воздуха и должно быть, 100% бензина, чтобы, ну, все сжечь. И вот эти 100% бензина, они разбиваются. Сначала там впрыскивается, типа, как там процентов 30 этого бензина прям

80: Возле свечи поджигается у тебя появляется очаг пламени, у тебя начинает нарастать давление, но так как, в общем, получилось топливовоздушной смеси мало у тебя при перемещении поршня, давление резко падает. Потом, в следующий момент, когда давление падает у тебя.

81: Впрыскивает форсунка ещё часть топлива, оно попадает в этот факел, тут же перемешивается с оставшимся воздухом. У тебя продолжается горение, у тебя опять давление увеличивается над поршнем, потом поршень перемещается дальше, ну как бы

82: Объём увеличивается, давление щупала и ещщще вливается часть топлива. То есть таким образом пытаются добиться вот этого вот результата, что в самом самом начале в верхней мёртвой точке нету скачка давления в максимум, но тем не менее, дальше

83: При перемещении поршня в нижнюю мёртвую точку и увеличение камеры сгорания, точнее, его объёма, объёма всей камеры сгорания впрыскивается, как бы подливается по чуть чуть топливо для того, чтобы поддерживать горение и поддерживать тем самым плюс

84: Минус стабильное давление, естественно, при этом нету такой, ну типа полоски, что вот прям давление все там идёт скачками, то есть нарастание потом раз, потом 2, ну, такие лесенкой, такими ступеньками. И вот чем более, скажем,

85: Ну, я грубо скажу, да, навороченней может быть система управления, чем более продвинутее форсунки, тем более эффективно будет использоваться вот это явление. Ну и, например, 20, 30 лет назад промышленность не могла сделать такие форс,

86: *** системы управления, которые бы так очень чётко, дозированно и быстро вливали топливо, ну, для того, чтобы поддерживать горение сейчас. То есть вот эти вот системы, например, коммунремстрой, самое, там непосредственный впрыск.

87: Корректив вак там непосредственный впрыск хонда бмв там и вот это вот все, оно все работает по вот этому принципу. Но пока на данный момент ещё остаётся достаточно сложным сделать нечто такое, чтобы вот прям

88: Там топливо, вся порция топлива разбивалась, там не на 3 4, там 5 частей, а чтобы вся порция разбивалась там типа как на 40, на 50 частей и за весь цикл форсунка потихоньку там что-то.

89: Он достаточно сложно вот теоретически, если такое сделать каким-то образом, то ты получишь вот этот вот как бы эффект, ну типа вот то, что в народе называется двигатели будулай, то есть можно будет сделать большую степень сжатия для

90: Эффективной работы бензинового двигателя, дозированное дозирование топлива, и ты получишь именно тот. Ты получишь именно тот самый результат. При этом на бензиновом двигателе я ещё не уточнил тот момент, что помимо

91: Бензина. Помимо этого, ещё и контролируется количество воздуха, которое попадает. То есть там до определённых Оборотов нужно, наоборот, делать ограниченное наполнение, то есть, как бы, чтобы оно не было 100%, чтобы система работала без резких

92: Скачков там и так далее, потому что на высоких оборотах цикл становится быстрее, там сжатие потери, и ты можешь там дроссельную заслонку открывать больше, но об этом я рассказываю в видео конкретно про цикл, то есть к чему я как бы все

93: В общем, рассказ все значит, вывод ко всему вышесказанному, то есть какие перспективы, перспективы того, что где-то лет через 10, может быть, лет через 20, представят какой-нибудь новый, обновлённую версию.

94: Двигателя внутреннего сгорания, что-то наподобие скорректив он либо это будет mazda либо это будет ваг бмв ну кто угодно, кто представит более новую технологию, которая будет основана конкретно на возможности.

95: Массового массового выпускания вот улучшенных систем управления и скажет, вот этот вот двигатель вот был мазда, там 14, степень сжатия, вот был там двигатель 16.

96: Степень сжатия. А мы представляем двигатель, у которого степень сжатия, например, 18 или там даже 20, и он бензиновый. И вот он работает там, вот вы ещё больше экономичности получите, вот он будет ещё там на 2

97: Процентов экономичнее того, что было раньше. Там чуть чуть экологичнее все топливо, бензин там будет со спиртом применяться в более широком соотношении, что, в свою очередь, позволит избежать детона.

98: И спирт будет работать отлично, при высокой степени сжатия. Почему, собственно, спиртовое топливо? Я имею ввиду именно этиловый спирт? Не путайте его, пожалуйста, там, в линейке спиртов, там, по моему, 4 или сколько меня химики.

99: Ну, 1 там метиловый, 1 атом углерода, потом идёт этиловый спирт, то, что типа алкоголь питьевой, там, где 2 атома углерода, и потом есть там дальше, там 3 атома углерода. Так вот, я имею ввиду этиловый спирт именно классический, вот он.

100: Работает достаточно ***. На двигателях с низкой степенью сжатия. Он работает хорошо на двигателях с высокой степенью сжатия. Ну, это все, что ты, старый 130 зил возьмёшь, зальёшь 98 бензина. Что у тебя будет? Он будет работать? Будет что?

101: При этом будет, ну, он будет греться, он *** ехать не будет, он греться будет, там поршни попрогаю. Ну, потому что октановое число топлива не соответствует. Так вот, точно также и со спиртом. И вот тебе представят какой-нибудь двигатель 18, там степень сжатия, может, даже 20 иска.

102: Что вот оно, мы как бы победили то, что не могли победить там годами, ну, либо какой-нибудь двигатель со степенью сжатия, там, 15, 16, но с наддувом каким-то. Ну вот, собственно, это путь развития.

103: Вага, например, ну вот что-нибудь такое. И скажешь, что вот мы там опять изобрели велосипед, хотя на самом деле никто ничего не изобретал. И то, что я рассказал вот об этом вот всем очень ужато, это было известно ещё, ну, гораздо раньше это ещё было.

104: Известно. Ну, на мой взгляд, я как бы вот прям точно тебе не скажу, но, на мой взгляд, это было известно ещё как минимум, где-то в шестидесятые, семидесятые, когда начали экспериментировать, там, ну, как бы максимум выжимать с формулы 1, вот.

105: Все как бы вот в конце семидесятых, как бы из формулы 1 из двс выжали максимум, и с тех пор особо ничего то и не поменялось. Ну вот просто как бы системы управления стали лучше все, но особо не это самое, вот так что

106: Как бы об этом просто кто-то, как обычно там, если посмотреть вот эту гонку, формулы 1 и всего остального там, шестидесятых, семидесятых годов, там каждый что-то изобретал, что-то получалось, что-то не очень получалось.

107: И там какие-то болиды побеждали там с отрывом какие-то ещё, но потом, уже к концу восьмидесятых, начала девяностых, было понятно, что в принципе все, что можно было изобрети, изобрести, все изобрели.

108: Ну то есть как бы кто-то дошёл до этого, какая-то фирма дошла до этого раньше какая-то позже, но, в принципе ничего секретного в этом уже нет. Все, ну как бы.

109: Вот так же примерно и с этим делом. Так что если вдруг каким-то образом кто-то запомнит мои слова и лет через 15 20 ему попадётся вот такой вот двигатель, о чем я говорил, вот можешь вспомнить.

110: Об этом и сказать, чувак, *** себе. Тебе вот, вот это ты действительно, типа, жалко, что я был таким глупым школьником и не слушал умных людей. Ну, как бы, что есть. То есть вот ладно, на этом у меня все

111: Надеюсь, это у тебя хорошее настроение, а я пошёл дальше, потому что свинособаки нам скоро. Ну ладно, надеюсь, у тебя настроение хорошее. У меня тоже настроении.