0: Середина шестидесятых годов прошлого века самый разгар временного периода, который позже назовут золотым веком гражданской авиации несмотря на довольно высокие цены на билеты, пассажирские перевозки растут небывалыми темпами самые большие авиалайнеры.
1: Такие как боинг 707 и дуглас диси 8, рассчитаны на перевозку от 130 до 150 человек вот вот уже на подходе новые модификации на 180 и даже на рекордные 250 мест. Но, во первых, все они в конфигурации.
2: Салона преимущественно экономического класса, то есть о привычном комфорте придётся забыть, а во вторых, модернизационный потенциал для дальнейшего увеличения посадочных мест уже исчерпан самый вместительный диси 8 имеет длину 57 метров.
3: Высоты основных опор шасси едва хватает чтобы взлетать и садиться без удара хвостом о полосу эту проблему можно решить только при помощи радикального пересмотра конструкции самолёта крупнейшие перевозчики по обе стороны атлантики формируют набор требований.
4: И к перспективным большим лайнерам и направляют их ведущим авиастроительным фирмам те с большим энтузиазмом принимают этот вызов и активно включаются в работу в результате в самом начале семидесятых годов стартует эра широкофюзеляжных пассажирских Самолётов компа.
5: Боинг построила гигантский четырехдвигательный 747. Он впервые поднимается в небо в феврале 1969 и всего через год начинает работу на коммерческих рейсах благодаря своим размерам и узнаваемым формам, а также
6: Рекордной пассажировместимости он быстро становится настоящим символом пришедшей широкофюзеляжной эпохи двухпалубный 300 сорокатонный джамба джет может взять на борт до 450 человек и летать на расстояние до 10000 километров.
7: Впрочем, такие солидные возможности нужны далеко не всем перевозчикам так, например, в Западной Европе созрел запрос на среднемагистральный самолёт на 250 300 мест, способный эффективно работать ещё и на Коротких маршрутах внутри.
8: Континента. Под эту задачу создаётся франко немецкий консорциум эйрбас индастри, который запускает в производство двухдвигательный лайнер, а 300 свой 1 полёт он совершает в октябре 1972 года, а на коммерческие линии выхо
9: В мае 74 благодаря 2 двигателям новейший а 300 отличается хорошей топливной эффективностью и сравнительно невысокими эксплуатационными расходами, но в то же время он обладает относительно низкой дальностью полёта не превышаю.
10: 5500 километров, а также имеет очень существенные ограничения на полёты над водой и малонаселёнными территориями. Все дело в так называемом правиле 60 минут, применяемого к самолётам с 2 двигателями на протяжении всего полёта источ.
11: А в точку б рядом должен быть действующий аэродром, до которого лететь только на 1 работающем двигателе не больше часа окажись, а 300 и 747 одни на рынке широкофюзеляжных Самолётов, то они просто идеально бы дополнили друг друга.
12: 1 очень хорош для внутриконтинентальных Полётов и обладает оптимальной пассажировместимостью, a2 доступны практически любые межконтинентальные маршруты с большим количеством путешественников на борту первых было бы побольше, вторых поменьше, однако.
13: Стремление найти золотую середину между этими крайностями привело на рынок ещё 2 игроков каждый из них, по собственному представлению, построил сбалансированный по характеристикам самолёт, который на бумаге подходил большинству Перевозчиков на ранних.
14: Этапах. Оба конкурента тоже рассматривали компоновки с 2 и 4 двигателями, но в итоге остановили свой выбор на 3 в результате в обойме широкофюзеляжных лайнеров появилось 2 очень похожих самолёта макдоналд дуглас диси 10 и локхид.
15: Л. 10, 11 трайстар обе фирмы небезосновательно рассчитывали на солидный коммерческий успех, и вот что из этого получилось.
16: На виртуальное поле битвы конкуренты пришли с абсолютно разных позиций компания дуглас ни к каким сражениям вовсе не готовилась, создание широкофюзеляжного лайнера было для неё совершенно логичным шагом он должен был стать преемником диси 8.
17: Который в модификации самым длинным фюзеляжем мог перевести до 250 пассажиров в очень плотной компоновке салона на первых порах рассматривался аналогичный четырехдвигательный вариант с надстройкой 2 палубы сверху и получением до 5.
18: 500 посадочных мест. Похожую концепцию также всерьёз рассматривали и в боинге в рамках проекта 747, но довольно быстро от этой идеи и там, и там отказались и перешли к проектированию самолёта с более широким фюзеляжем на выбор компо.
19: Будущего диси 10 оказали влияние 2 основных фактора пожелание крупнейшего перевозчика и текущие возможности двигателистов в 1966 году авиакомпания american airlines отправляет ведущим отечественным авиастро.
20: Фирмам следующий запрос ей нужен самолёт на 250 мест, который с максимальной нагрузкой может совершать беспосадочные перелёты внутри континента с 1 побережья на другое это расстояние до 4500 километров.
21: Кроме того, он должен был взлетать и садиться на относительно Коротких взлётно посадочных полосах в условиях жаркого климата широкофюзеляжный лайнер с 2 двигателями, аналог будущего эйрбаса 300 полностью покрывает эти требования, но такой вариант.
22: Исключает возможность полёта между континентами, а значит, существенно ограничивает круг возможных покупателей самолёта таким образом, на выбор имеется всего 2 варианта, уже ставшие классикой 4 двигателя, либо весьма экзотичные 3.
23: Максимальная взлётная масса перспективного диси 10 оценивается в 190 200 тонн. Тут необходима силовая установка, которая сможет выдавать тягу около 60000 килограмм сил. Это 4 двигателя поп.
24: 15 тонн взлётной тяги или 3 по 20 готовых изделий с такими параметрами нигде в мире ещё нет над созданием перспективных турбовентиляторных двигателей с такой большой тягой активно работают только 2 американские компании general.
25: Электрик и протен уитни борются между собой за контракт на поставку силовой установки для гигантского военно транспортного самолёта, позднее он станет известен под обозначением c5 гэлакси ему требуется двигатель, способный выдавать до 20 тонн.
26: Взлётной тяги. Оба конкурента построили опытные образцы с такой большой тягой, попутно заявив, что смогут обеспечить подобным двигателем не только военных, но ещё и гражданский сектор воздушных перевозок. Им не потребуется много лет на его разработку при
27: Условии, если тяговые характеристики сохранятся примерно на том же уровне, инженеры дуглас все больше склоняются к трехдвигательного самолёту, но у компании огромная дыра в бюджете, и начать новый амбициозный дорогой проект попросту не на.
28: На помощь вовремя подоспела фирма макдоналд с предложением о слиянии бизнеса, EVAPRELE1967 года создаётся корпорация макдоналд дуглас на перспективный диси 10 выделяется почти 70 000 000 $.
29: И работа закипела проходит всего 9 месяцев после образования корпорации, и в феврале 68 та самая american airlines заказывает 25 Самолётов с опционом на поставку такого же количества в ближайшем будущем, не.
30: Некоторые американские газеты в заметках об этой сделке называют dc 10 не иначе как airbus, причём с большой буквы европейская компания с аналогичным названием появится только через 2 года, а между тем всего через полтора месяца.
31: Момента объявления о контракте с american airlines компания lockheed объявляет о старте своего проекта широкофюзеляжного лайнера с 3 двигателями, и вот тут их противостояние обретает статус принципиального, мало того, что ещё совсем недавно.
32: Lockheed обошла фирму дуглас на конкурсе по сверхтяжёлому военно транспортному самолёту так теперь ещё и здесь отнимает заказы и ставит под угрозу финансовый успех проекта по неофициальным данным, в портфеле заказов у локхид уже более сотни лайнеров.
33: От нескольких американских Перевозчиков под таким давлением руководство макдоналд дуглас колеблется с принятием решения о старте проекта диси 10, но, получив в конце апреля ещё 1 крупный заказ от юнайтед сразу на 60 Самолётов тут же.
34: Даёт добро на запуск производства на постройку 1 опытного борта потребовалось меньше 2 лет, и 29.08.1970 он совершает свой 1 полёт через несколько месяцев к программе лётных испытаний.
35: Присоединяются ещё 2 самолёта. На троих. Они совершают более 900 вылетов, проведя в небе около полутора тысяч часов. И уже в конце июля 1971 года диси 10 получает сертификат фэй. А все
36: Вот через неделю, 5 августа, стартовый заказчик american airlines ставит его на ежедневные рейсы между Лос-Анджелесом и Чикаго.
37: В это же самое время у прямого конкурента макдоналд дуглас фирмы локхид дела идут, мягко говоря, неважно, причём как в глобальном плане, так и по проекту л. 10 11 компания буквально погрязла в долгах и всеми силами пытается выбить у государства.
38: Большой спасительный кредит, чтобы не стать банкротом уже в самом ближайшем будущем испытательная программа опытных Самолётов трайстер уже в самой активной фазе она стартовала всего на 2 с половиной месяца позднее, чем у конкурента. Отставание не критичное.
39: На фабрике локхид в палмдейле уже построено больше десятка серийных лайнеров, вот только проблема в том, что все они стоят без двигателей. Пересказывать историю подбора их количества на самолёте нет никакого смысла, она практически полностью совпадает.
40: С тем, как это было у макдоналд дуглас, за исключением 1 очень весомого нюанса, компания lockheed заказала двигатели у британской фирмы роллс ройс, причём на эксклюзивных условиях военно транспортный локхид c5 гэлакси оснастили отечес.
41: Двигателями тиф 39 производства компании general electric и продолжение сотрудничества уже в рамках гражданского проекта с тем же поставщиком выглядело вполне логичным ходом, но получилось так, что двигатели дженерал электрик появились под крыло.
42: У конкурента dc 10, а на трайстар силовая установка производства rolls royce заокеанского поставщика выбрали по 2 основным причинам во первых, британцы пообещали сравнительно более эффективный и менее шумный двигатель, а во вторых, по мне.
43: Руководства локхид он должен был обеспечить хорошие продажи самолёта европейским перевозчикам конкурентные преимущества двигателя орби 211 во многом обеспечивались за счёт высокой степени новизны его конструкции, вот только эта самая нови.
44: Нас провоцировала массу проблем при его разработке, что привело к резкому увеличению расходов и переносу срока поставок на этом фоне финансовое положение компании стремительно ухудшалось, и в начале 1971 года rolls royce об.
45: Объявила о банкротстве ввиду стратегической значимости предприятия на помощь тут же пришло государство и провело его национализацию руководство пересозданного роллс ройс практически сразу начало вести переговоры с локхид о пересмотре условий сотрудничества.
46: И ближе к лету того же года обеим сторонам удалось прийти к новому соглашению по его условиям, британское правительство гарантирует полное финансирование работ по созданию и доводке орби 211, а компания lockheed снимает все претензии по задержке.
47: Поставок и соглашается со значительным увеличением стоимости 1 серийного двигателя деваться было некуда переход на двигатели от американских поставщиков повлёк бы за собой перерасход бюджета, с которым и так были огромные проблемы, а также перенос начала.
48: Ставок авиакомпаниям как минимум на полтора 2 года конструкция самолёта, в особенности хвостовая часть, где размещался 2 двигатель, потребовала бы существенной доработки предбанкротное собственное состояние и банкротство ключевого поставщика.
49: Это совершенно не те вводные, что нужны компании, решившей вернуться на рынок больших гражданских лайнеров. Последний раз она выпускала относительно крупный пассажирский самолёт ещё в пятидесятых это был поршневой стоместный супер констеллейшн, а в начале
50: Шестидесятых наладила производство небольшого реактивного бизнес джета локхид джет стар компания 1 из первых в мире начала осваивать эту нишу и смогла добиться с этим самолётом некоторого успеха, в отличие, например, от все той же macdonald, которая тоже пыталась.
51: Выйти на этот рынок с довольно необычной 4 двигательной моделью 220, но так и не нашла на неё покупателей к удовольствию руководства локхид большой авиалайнер трайстар тоже нашёл своего заказчика на момент обновления условий сделки с rolls royce.
52: Fell заказов было как минимум 140 Самолётов, и, несмотря на переносы сроков поставок и увеличение стоимости силовой установки, никто из Перевозчиков не спешил от них отказываться, а впрочем, слишком долго им ждать не пришлось в начале августа.
53: 71 компания lockheed все же смогла выбить кредит от государства, а фирма роллс ройс пообещала начать поставки двигателей уже весной следующего года, напряжённые и долгие месяцы ожидания и 14.04.1972.
54: Эл 10 11 трайстар наконец получает сертификат типа от федерального управления гражданской авиации соединённых штатов, а уже 26 числа того же месяца авиакомпания eastern airlines ставит его на регулярные рейсы между Майами.
55: И Нью-Йорком макдоналд дуглас диси 10, и локхид л 10 11 появились фактически в 1 время и создавались под одинаковые задачи. И потому совершенно неудивительно, что они очень похожи по своему облику и
56: Ключевым характеристикам базовые модификации лайнеров едва различимы по длине и высоте, а разница по размаху крыла и диаметру фюзеляжа и вовсе составляет считанные сантиметры по весовым характеристикам ситуация примерно такая же самолёты.
57: Имеют фактически одинаковую эксплуатационную массу пустого, но по максимальной взлётной и запасу топлива трайстер немного впереди, при этом по максимальной полезной нагрузке, куда входят пассажиры и грузы, он отстаёт от визави почти на 4 с половиной.
58: Тонны близки самолёты, и по лётно техническим характеристикам у них одинаковый диапазон крейсерских скоростей и практически потолок, однако диси 10 почти на 1000 километров превосходит конкурента по дальности с полной коммерческой нагрузкой.
59: Но вместе с этим почти настолько же отстаёт по дальности перегоночной впрочем, л. 10, 11 с лихвой хватает дальности с нагрузкой, чтобы совершать трансконтинентальные полёты в составе силовой установки обоих лайнеров 3 турбо.
60: Вентиляторных двигателя 2 подвешены на пилонах под крылом и ещё 1 установлен в хвостовой части и по характерным особенностям его там размещения самолёты легко отличить друг от друга на dc 10 2 по счёту двигатель установлен в основа.
61: Киля над фюзеляжем и имеет прямой вытянутый воздухозаборник, в то время как на трайстар он размещён внутри фюзеляжа, а подача воздуха к нему организована через воздухозаборник с изогнутым s образным каналом вполне могло получиться.
62: И наоборот, оба варианта были на столе у инженеров макдоналд, дуглас и локхид на этапе определения облика самолёта, и у каждого из них имелись как свои преимущества, так и недостатки вариант, реализованный на dc 10, обеспечивает более эффективную.
63: Работу двигателя за счёт прямого канала воздухозаборника, однако за это приходится расплачиваться неудобством обслуживания на относительно большой высоте и некоторым утяжелением и усложнением конструкции надстройки над фюзеляжем отсюда более высокий.
64: Киль и вот такой вытянутый прямоугольный обтекатель прямо над двигателем. Он прикрывает узлы его крепления к планёру, а также различные трубы, шланги и кабели. Функционально под обтекателем почти такой же пилон, соединяющий крыло и двигатель. Схема
65: Мененная на самолёте трайстар тоже имела свои недостатки по большей части они были обусловлены наличием того самого изогнутого сообразно оо канала воздухозаборника, в котором возникали большие потери давления, чем в прямом отсюда и сравнительно.
66: Меньшая эффективность работы двигателя с другой стороны, его размещение внутри фюзеляжа удобнее с точки зрения технического обслуживания, и, в отличие от dc 10 Киль получился не таким высоким, да ещё и с намного большим по площади рулём направления.
67: Благодаря ему инженеры локхид сместили двигатели немного дальше от фюзеляжа, тем самым сделав крыло ещё более эффективным большая площадь руля высоты очень пригодится при отказе 1 из широко расставленных двигателей для парирования, разворачивающего момента.
68: А он будет совсем не маленький, поскольку взлётная тяга 1 эрби 211 составляет внушительные 19 тонн у конкурента dc 10 двигатель чуть менее тяговитый, но при этом cf 6 намного легче и обладает более высокой степень.
69: Двухконтурности, причём при абсолютно одинаковом диаметре вентилятора, оба двигателя как минимум в 2 раза опережают по взлётной тяге все то, что когда-либо ставилось под крылом гражданских 707 и dc 8, но благодаря более совершенной
70: Конструкции камер сгорания они существенно меньше дымят, а из за высокой степени двухконтурности и применения звукопоглощающих конструкций в мотогондоле ещё и прилично меньше шумят, что благоприятным образом сказывается на комфорте пассажиров во время
71: Полёта в максимально плотной одноклассной компоновке оба лайнера смогут принять на борт почти 400 человек, а в двухклассной или даже трехклассной от 210 до 280 пассажировместимость ещё 1 показатель, по которому самолёт
72: Максимально близки, а вот где разница есть, причём очень существенная, так это в технологиях. Инженеры макдоналд дуглас выбрали предельно консервативный подход при проектировании и производстве диси 10 по максимуму использовали многолетний опыт и тех
73: Технические решения, которые были получены и выработаны при создании dc 8 и dc 9, в приоритет поставили скорость разработки, технологичность и снижение себестоимости у компании lockheed актуального опыта постройки больших и средних гражданских.
74: Не было, но более чем достаточно его было по части военных Самолётов при создании л 10 11 использовались наработки по военно транспортным си 141, старлифтер и c5 гэлакси, а также по сверхзвуковому разведчику ссср 71.
75: Blackbird так, например, вместо заклёпочного соединения активно применялась новейшая технология склеивания металлических конструкций планёра при помощи больших автоклавных печей, главным образом этим добивались снижения веса при проектировании самолёта.
76: Впервые широко применялось компьютерное моделирование, и примечательно, что программное обеспечение, получившее затем название кэдом, разрабатывалось самой компанией lockheed оно работало на базе компьютеров и графических терминалов айбиэм среди прочих инноваций.
77: Реализованных на трайстар непременно нужно отметить его автопилот и уникальную систему автоматической посадки, которая позволяла приземляться в условиях 0 видимости, а за более плавное снижение отвечала специальная система dlc она не
78: Посредственно управляла подъёмной силой крыла при помощи выпуска спойлеров и помогала оставаться самолёту на глиссаде без изменения угла тангажа.
79: Уже на самом старте коммерческой эксплуатации оба конкурирующих лайнера получили высокие оценки в прессе и положительные отзывы пассажиров самолёты хвалили за очень широкий просторный салон, хорошую работу системы кондиционирования и относительно низкий.
80: От двигателей. А вот за необычную схему размещения сразу 5 кресел в среднем ряду для экономического класса они получили солидную порцию критики. Впрочем, эта компоновка применялась далеко не на всех бортах и с годами вовсе исчезла. Так называ.
81: Детские болезни, присущие подавляющему большинству новых Самолётов в их первые годы эксплуатации проявились у обоих конкурентов, вот только их последствия были несопоставимы по своим масштабам некоторые перевозчики имели претензии к надёжно.
82: Силовой установки на самолётах трайстар, однако фирма rolls royce довольно оперативно решила эту проблему, и обновлённый двигатель Арби 211 как минимум не уступал конкурентам ни по времени наработки на отказ, ни по межремонтному ресурсу в осталь.
83: Глобальных технических проблем у Самолётов фирмы локхид не возникло, история диси 10 развивалась по иному сценарию. Не прошло и года с начала коммерческих перевозок, как прозвучал очень тревожный звонок в июне 72 у само
84: Самолёта american airlines в полёте на высоте около 3500 метров оторвало заднюю грузовую дверь в результате быстрой разгерметизации в задней части пассажирской кабины частично обрушился пол и заклинили или были оборваны тросы управления.
85: Хвостовым оперением и 2 двигателем, но, несмотря на это, пилотам все же удалось посадить самолёт в аэропорту Детройта обошлось без жертв почти через 2 года, в начале марта 74, в небе над пригородом Парижа на борту диси 10.
86: Принадлежавшего турки айрлайнс. Произошло аналогичное событие, но на этот раз оно привело к самой крупной авиакатастрофе в истории. Обрушение пола привело к полному обрыву тросов управления 2 двигателем и рулевыми поверхностями хвостового оперения, потеряв
87: Управление. Лайнер через минуту с небольшим столкнулся с землёй на скорости почти 800 километров в час. Погибли все 346 человек, находившихся на борту. После этой катастрофы весь парк Самолётов диси 10 прошёл через обязательную доработку. Ко.
88: Конструкции запорного механизма грузовых дверей и после неё аналогичных инцидентов больше не было, однако были другие 1979 год стал самым черным в истории эксплуатации диси 10 эта знаменитая фотография
89: Dylan 25 мая в аэропорту Чикаго фактически стала символом испорченной репутации лайнера на ней запечатлён борт american airlines, у которого во время взлёта от крыла оторвался 1 по счёту двигатель вместе с пилоном самолёт пробыл в воздух.
90: Всего полминуты и разбился в полутора километрах от торца полосы жертвами катастрофы стали 273 человека, детские болезни тут были не причём заднее крепление пилона разрушилось из за повреждений, полученных во время после.
91: Технического обслуживания ради экономии трудового времени двигатель снимали с крыла в связке с пилоном, а не по отдельности, как это рекомендовал макдональд дуглас. Через несколько дней после катастрофы фэй отозвало сертификат типа в результате чего
92: Почти весь парк Самолётов диси 10 не летал больше месяца, окончательно добили репутацию лайнера ещё 2 катастрофы, случившиеся осенью того же года в конце октября в аэропорту Мехико самолёт вестерн airlines приземлился на закрытую взлёт.
93: На посадочную полосу, где стояла строительная техника, а в конце ноября во время обзорной экскурсии к берегам Антарктиды врезался в гору авиалайнер перевозчика эр нью зиланд 1 унесла жизни 72 человек, 2 257.
94: С тех пор название самолёта иной раз издевательски расшифровывали как death cruiser через некоторое время череду катастроф 79 года будут называть чуть ли не главной причиной стремительного спада продаж диси 10 и скорого закрытия его производства.
95: Но при более внимательном и широком взгляде на развитие событий того времени становится ясно, что эта версия во многом притянута за уши главный конкурент в лице локхид объявил о прекращении производства трайстер всего на полтора года раньше, чем.
96: Макдональд дуглас при этом с его самолётами и близко не было такого количества катастроф либо серьёзных технических проблем, мешавших перевозчикам использовать его на полную промежуточные результаты битвы 3 джетов выглядели следующим образом.
97: В семидесятых годах компания lockheed передала заказчикам 173 самолёта трайстер в различных вариантах пик поставок пришёлся на 73, 74 и 75 год. Затем наметился некоторый спад, и в конце десятилетия по.
98: И вновь пошли вверх очень похожий пик, спад и Подъём наблюдается на графике фирмы макдоналд дуглас, но по объёму поставок она на голову превзошла конкурента, передав заказчикам на 125 Самолётов больше 298 против.
99: В 173, и это при том, что на самом старте оба проекта показывали очень близкие темпы набора портфеля заказов. Проблема с поставкой двигателей роллс ройс лишь 1 из причин, но не главная ключевым фактором доминирования стало.
100: Раннее появление модификации диси 10:30, главным образом от базовой десятки она отличалась значительно увеличенной дальностью полёта, которая возросла аж на добрую половину и лишь едва не дотягивала в этом до боинга 747 такой.
101: Впечатляющий прирост случился не на пустом месте в макдоналд дуглас заранее думали о межконтинентальном диси 10 и заложили солидный модернизационный потенциал в базовую модификацию повысить дальность полёта удалось за счёт почти двухкратного увеличе.
102: Максимального запаса топлива с 65 тонн до 110 прилично потяжелевший самолёт и на четверть выросшая максимальная взлётная масса потребовала установки дополнительной двухколесной опоры шасси. Её разместили между 2
103: Основными стойками большую роль в скором появлении диси 10:30 сыграла компания дженерал электрик, в очень сжатые сроки она смогла построить двигатель со значительно увеличенной тягой, модифицированный сиф 6 50 при том же диаметре вентилятора.
104: Выдавал на 4 тонны взлётной тяги больше, чем базовый вариант при относительно небольшом увеличении удельного расхода топлива трансконтинентальный диси 10 вышел на коммерческие линии всего через полтора года после того, как базовая десятка получила сертификат.
105: Он довольно быстро обошёл её по количеству заказов и стал самой продаваемой модификацией лайнера у компании локхид самолёт с аналогичной дальностью полёта появился только через 6 лет эта модификация получила обозначение л. 10 1.
106: 500 она отличалась увеличенным размахом крыла и двигателями с большей тягой, но при этом имела заметно меньшую пассажировместимость базовый трайстар обладал ограниченным потенциалом модернизации по части увеличения запаса топлива и Максим.
107: Мальной взлётной массы, и чтобы получить сопоставимую дальность с десси 10:30, инженерам локхид пришлось укоротить пассажирскую кабину, в результате длина самолёта уменьшилась на 4 с небольшим метра все это в купе с поздним появлением нега.
108: Активно отразилось на продажах всего 50 бортов против 166 у прямого конкурента, впрочем, на фоне европейского, а 300 продажи и поставки которого в семидесятых годах оказались самыми низкими на рынке широкофюзеляжных лайнеров.
109: Все это выглядело не так уж и плохо лидером общего зачёта с хорошим отрывом стала компания боинг со своим гигантским 747, 2 и 3 позиции заняли макдоналд, дуглас и локхид, вместе они поставили больше Самолётов, чем боинг.
110: Что только подтверждало популярность концепции широкофюзеляжных риджетоп у Перевозчиков спрос на такие самолёты был выше, чем на 2 и четырехдвигательные, но при этом все равно недостаточный для того, чтобы оба конкурента в полной мере смогли реализовать свои коммерчес.
111: Планы в какой-то степени добрать заказы можно было при помощи военных программ компания lockheed в этом никак не преуспела, а вот у макдоналд дуглас кое-что получилось в декабре 1977 года она выиграла.
112: Конкурс эйти сиэй на разработку и поставку перспективного самолёта заправщика для военно воздушных сил соединённых штатов, причём выиграла у единственного конкурента компании боинг, которая заявилась на него со своим 747 самолёты локхид.
113: Были из конкурса ещё на самом старте c5 гэлакси не подходил, потому что уже не выпускался, а трайстар не выдерживал конкуренции по своим грузовым возможностям. Макдональд дуглас кей си 10 впервые поднялся в небо в июле 80 и уже
114: В марте следующего года начались поставки военно воздушным силам его построили на базе грузовой версии dc 10:30 си. Ф. За счёт установки дополнительных Баков он вмещал 160 тонн топлива, это на 50 тонн больше, чем у транс.
115: Континентальной модификации и почти вдвое больше, чем у самолёта заправщика кейси 135 основы танкерного воздушного флота, армии соединённых штатов всего военные заказали 60 новейших кейси 10 с планом выполнения заказа до конца.
116: Десятилетия о подобных контрактах на поставку гражданских лайнеров макдоналд дуглас приходилось только мечтать ближе к началу восьмидесятых интерес к десси 10 у Перевозчиков практически полностью угас, новых заказов не было, а темпы выпуска Самолётов.
117: Каждым годом ощутимо падали летом 1983 года макдоналд дуглас официально объявила о прекращении производства dc 10 ближе к концу восьмидесятых, когда будет выпущен последний заправщик кейси 10, в итоге за все 10.
118: Компания поставила заказчикам 148 бортов в различных версиях результаты фирмы локхид за тот же период были намного скромнее она поставила в 2 раза меньше Самолётов, чем прямой конкурент, и приняла решение о завершении.
119: Производство трайстар ещё в начале зимы 81 конвейер остановился Ровно через 2 года на отметке 250 бортов триумфального возвращения в гражданскую авиацию, мягко говоря, не получилось вместо него глубокое раз.
120: Очарование и огромные убытки граница окупаемости проекта, по разным данным, находилась в пределах от 400 до 500 серийных Самолётов, причину провала продаж и досрочного завершения производства триджек не трудно.
121: Обнаружить уже при 1 взгляде на объёмы поставок широкофюзеляжных Самолётов в восьмидесятых годах лидирующую позицию, как и в прошлом десятилетии, вновь занял 747, а вот дальше с не таким уж значительным отрывом расположились двухдвигательные.
122: Лайнера новейший боинг 767, уже знакомый эйрбас а 300 и построенный на его базе новый а 310, обладавший значительно большей дальностью полёта, ещё недавно доминировавшие 3 джеты, теперь замыкали рейтинг с относительно.
123: Скромными результатами в сумме они даже не смогли догнать в прошлом безусловного аутсайдера, а 300 такое стремительное падение продаж и поставок широкофюзеляжных триджата результат синергии сразу нескольких факторов интерес Перевозчиков к
124: Магистральным версиям диси дисити трайстер постепенно сошёл на нет, темпы роста объёма межконтинентальных перевозок были не такими стремительными и легко покрывались уже имеющимся флотом, но на маршрутах внутри континентов спрос на большие вместительные.
125: Самолёты с каждым годом только увеличивался, и вот тут перевозчики в основной своей массе сделали выбор в пользу двухдвигательных моделей они стоили дешевле, потребляли меньше топлива, обладали оптимальной пассажировместимостью и управлялись экипа.
126: Не из 3, а всего из 2 человек, также им было доступно больше аэропортов за счёт сравнительно Меньших требований к длине взлётно посадочной полосы, а ещё надёжность турбовентиляторных двигателей большой тяги с годами только росла, и постепенно.
127: Начинались разговоры о грядущем смягчении правил этопс для Полётов над океанами с 1 рабочим двигателем, что в итоге и произошло в середине восьмидесятых их расширили до 120 минут, а затем и до 180. Таким образом, 3 джеты.
128: Лишились последнего козыря их производители макдоналд, дуглас и локхид тоже рассматривали варианты создания двухдвигательных лайнеров о проекте фирмы локхид под обозначением л 10 11 600. Байстан не так много, похоже.
129: То какие-то работы велись во 2 половине семидесятых годов, но никаких видимых результатов достигнуто не было, а вот компания макдоналд дуглас довольно активно занималась подобным проектом ещё с 1968 года, параллельно с созданием
130: Оригинального диси 10 более того, она вела переговоры с европейской эйрбас о запуске совместного производства двухдвигательного широкофюзеляжного лайнера с долями 50 на 50 они продолжались вплоть до 71 года, но так ни к чему.
131: Ему и не привели сразу после них в макдоналд дуглас решили развивать собственный проект под обозначением диси 10 твин с перспективой стать монополистом на этом рынке в соединённых штатах его планировали строить на основе базовой модификации с применением.
132: Некоторых решений по трансконтинентальному 10 10:30 предполагаемый уровень унификации как минимум 90%, что на практике давало бы серьёзные преимущества перевозчикам со смешанным парком Самолётов на протяжении почти полутора лет проводили.
133: Презентации и велись интенсивные консультации с американскими и европейскими авиакомпаниями, и похоже, что какие-то предварительные договорённости были достигнуты, однако летом 1973 совет директоров макдоналд дуглас все же не дал.
134: Дал добро на создание dc 10 твин, и проект заглох, чтобы в точности повториться через 20 лет, несмотря на практически полное отсутствие продаж диси 10 и начавшееся доминирование твин.
135: Джетов в макдоналд, дуглас все же не теряли оптимизма и постепенно работали над новыми версиями лайнера глобальную переработку конструкции самолёта например, полностью новое крыло позволить себе не могли и всерьёз не рассматривали такой подход радикально.
136: Увеличивал сроки и стоимость реализации проекта в приоритете вновь была финансовая экономия и скорейший выход на рынок компания стремилась выпустить самолёт на несколько лет раньше, чем это сделает боинг со своим новейшим проектом 777 и евро.
137: Европейский airbus сразу с 2 перспективными моделями а 330 и а 340, при этом он должен быть на равных с ними по дальности полёта и пассажировместимости, с трудом набрав заказов почти на 100 бортов макдоналд дуглас, официально запусти.
138: Пустила программу создания обновлённого диси 10 в конце декабря 1986 ему дали название md 11 с более чем полугодовым отставанием от намеченных сроков он впервые взлетел 10.01.1990.
139: Того года и вышел на коммерческие линии. Уже через 11 месяцев стартовым эксплуатантом стала авиакомпания финнэйр Эмди 11 построили на базе модификации диси 10:30, но теперь он вмещал 320 пассажиров вместо 2
140: 280 в стандартной двухклассной компоновке и летал на 12000 километров вместо 9000 с половиной самолёт получился на 6 метров длиннее и на добрые 10 тонн тяжелее. При том, что максимальный запас топлива увеличился не
141: Незначительно его расход снизили при помощи более экономичных, но в то же время и более тяговитых двигателей и пакета аэродинамических улучшений крыло получило вертикальные законцовки и обновлённый набор профилей, а площадь горизонтального опере.
142: Была уменьшена на треть, Ровно на столько же сократился состав экипажа, в обновлённой двухместной кабине пилотов появилось 6 больших мониторов и более совершенная компьютерная система управления полётом задачу вывести мди 11.
143: На рынок раньше конкурентов макдоналд дуглас выполнить удалось эйрбас опередили на 2 с половиной 3 года, а boeing аж на 4 с половиной, но обеспечить заявленные характеристики по дальности полёта и расходу топлива нет, это выяснилось уже на этапе.
144: Сертификации лайнера и тут же подтвердилась перевозчиками, которые выполняли беспосадочные рейсы на 12 13000 километров. Чтобы исправить эти и другие недостатки макдоналд дуглас пришлось запускать многолетнюю программу модернизации и
145: Тратить дополнительные средства к середине девяностых все удалось поправить, но за это время многие перевозчики отказались от покупки мди 11, в результате чего портфель заказов похудел почти в 2 раза и за весь период производства, который завершился в
146: В 2000 году заказчикам поставили только 200 Самолётов на фоне новейших моделей 777, а 330 и а 340 неплохой результат, но их история только начиналась, а эпоха трехдвигательных лайнеров уже закончи.
147: Бумажные проекты двухдвигательного варианта на этот раз появились уже на закате проекта мди 11, и никакого интереса у потенциальных покупателей ожидаемо не вызвали единственную и абсолютно реальную возможность выхода на этот рынок макдональд.
148: Glass упустила ещё 2 десятка лет назад.
149: С коммерческой точки зрения проекты широкофюзеляжных 3 джетов в итоге обернулись для своих создателей полным провалом компания lockheed, рискнувшая выйти на рынок больших гражданских лайнеров, досрочно закрыла производство трайстер с огромными убытками и.
150: Больше не предпринимала подобных попыток у компании макдоналд дуглас на первых порах все складывалось довольно неплохо почти 430 проданных диси, 10 в гражданском и военных вариантах позволили как минимум остаться при своих, а то и по некоторым.
151: Данным кое-что заработать, но попытка выжать максимум с этой платформы в радикально изменившихся условиях обошлась слишком дорого убытки по программе mmd 11 составили более 2 миллиардов долларов в 1997 году.
152: Компания боинг поглотила макдональд дуглас вместе с подразделением по выпуску коммерческих Самолётов, и с тех пор её жёстко критикуют за то, что она взяла на вооружение у поглощённого 2 ключевых правила широчайшее использование аутсорсинга и до.
153: Уже существующих проектов вместо создания новых последствия этой стратегии боинг разгребает до сих пор. Массовая коммерческая эксплуатация dcd трайстар продлилась до самого начала 21 века, но некоторые.
154: Авиакомпании продолжали летать на них в нулевых и даже Десятых годах, дольше всего работали грузовые версии dc 10, но в начале двадцатых и они отправились на заслуженный отдых до сих пор в строю находятся примерно 60 грузовых мди 1.
155: 11 однако с ноября 2025 года все их полёты приостановлены по трагическому совпадению, прямо как в аэропорту Чикаго в 1979 при вылете из луизвиль у самолёта юпиэс airlines оторвался 1 двигатель в предва.
156: Предварительном отчёте говорится об обнаружении усталостных трещин в пилоне. Выходит, что из всех когда-либо построенных широкофюзеляжных триджек в пока пригоден к эксплуатации только 1 борт. Он носит название старгейзер. Это специально дора.
157: Ботанный трайстар 1974 года выпуска, который используется в качестве стартовой площадки для запуска ракеты носителя pegasus на его счёту 39 Пусков, большинство из которых признаны успешными, а ближайший 40.
158: Планирован на лето 2026 на связи авиасмотрах канал на бусте и в telegram большое спасибо.