0: Общее устройство и работа двигателя. Как уже было сказано на автомобилях, основным источником энергии является двигатель внутреннего сгорания. При этом в за
1: В зависимости от вида применяемого топлива двигатели подразделяются обычно на бензиновые, дизельные и газовые бензиновые двигатели, работают на жидком топливе, бензине в бензиновом двигателе, смесь бензина с воздухом.
2: Пламеня тся и сгорает внутри цилиндра с помощью электрической искры, при этом электрическая искра образуется на свече зажигания.
3: Дизельные двигатели работают на особом дизельном топливе в дизельных двигателях, смесь топлива и воздуха сама воспламеняется при её сжатии, так как смесь топлива и воздуха воспламеняется сама, то на дизельных двигателях свечи за.
4: Зажигание не применяются, газовые двигатели это двигатели с принудительным зажиганием, они работают на метане или пропанобутановой смеси в газовых двигателях, газ перед подачей в цилиндры двигателя смешивается с воздухом.
5: Специальном смесителе, но в общем, по принципу работы такие двигатели практически не отличаются от бензиновых несмотря на некоторые отличия, работа всех перечисленных двигателей основана на 1 и том же свойстве, а именно на свойстве.
6: Газов расширяться при нагревании, то есть во время сгорания топлива, происходит расширение воздуха, попавшего в цилиндр, при этом давление нагревшегося в цилиндре воздуха передаётся на поршень за счёт этого давления поршень
7: Перемещается вниз, перемещаясь вниз, поршень через шатун воздействует на коленчатый вал. В итоге коленчатый вал начинает вращаться, чтобы было проще понять, можно сравнить двигатели с ногой велосипедиста, которая давит на педаль.
8: В этом случае поршень можно сравнить с коленом велосипедиста, шатун с голенью ноги, а педаль с коленчатым валом при этом колено движется вверх вниз, а педаль вращается далее вращательное движение.
9: Не от педали через звёздочки, и цепь передаётся на колесо, нечто подобное происходит и в настоящем автомобиле.
10: Вообще, двигатели внутреннего сгорания являются наиболее распространённым типом двигателей на автомобилях. Однако, несмотря на то, что двигатели внутреннего сгорания наиболее распространены, они имеют существенный недостаток, а именно не
11: Коэффициент полезного действия, в частности, при работе двигателя внутреннего сгорания из каждых 10 литров сгоревшего топлива только около 2 литров, идёт на совершение полезной работы, остальные 8 литров буквально вылета.
12: В трубу из за этого коэффициент полезного действия нынешних двигателей составляет обычно чуть более 20%, но даже несмотря на такой большой недостаток в мире пока не придумано более эффективного теплового дви.
13: Двигателя, который мог бы столь же долго и надёжно работать и при этом иметь более высокий коэффициент полезного действия.
14: Теперь рассмотрим основные понятия о двигателе внутреннего сгорания. Рассмотрение этого вопроса мы проведём на примере одноцилиндрового двигателя. Итак, как мы уже выяснили, в цилиндре двигателя имеется поршень. Он может
15: Может перемещаться только вверх и вниз. Крайнее верхнее положение которого может достичь поршень, называется верхней мёртвой точкой сокращённо вмт, соответственно, крайнее нижнее положение поршня называется нижней мёртвой точкой.
16: Сокращённо нмт то расстояние, которое проходит поршень от 1 мёртвой точки до другой, называется ходом поршня. Следующий термин камера сгорания, ещё она называется камерой сжатия, камера сгорания.
17: Или камера сжатия это то пространство, которое остаётся между головкой цилиндра и поршнем, когда поршень находится в верхней мёртвой точке. Далее рабочий объём цилиндра, рабочий объём цилиндра это то пространство.
18: Которое находится между верхней мёртвой точкой и нижней мёртвой точкой.
19: Рабочий объём двигателя это сумма рабочих объёмов всех цилиндров двигателя, рабочий объём двигателя обычно указывается в технических характеристиках автомобиля. Чем больше рабочий объём двигателя, тем больше мощность двигателя.
20: Следующий термин степень сжатия. Степень сжатия показывает, во сколько раз рабочий объём цилиндра, больше объёма камеры сгорания. И последний термин, который мы рассмотрим, это термин такт.
21: Так, там называется процесс, который происходит в цилиндре за 1 ход поршня.
22: Рассмотрим рабочий цикл четырехтактного бензинового двигателя. Рабочий цикл четырехтактного бензинового двигателя состоит из следующих тактов. 1 такт, такт впуска, 2 такт, такт сжатия.
23: 3 такт такт расширения и 4 такт такт выпуска. Итак, 1 такт называется такт впуска. В ходе такта впуска поршень движется вниз при движении вниз над поршнем образуется
24: Разряжение за счёт этого разряжения через открытый впускной клапан в цилиндр засасывается смесь топлива с воздухом, всасывание продолжается до тех пор, пока поршень не опустится до нижней мёртвой точки. Далее.
25: Следует 2 такт. 2 такт называется такт сжатия. В ходе такта сжатия поршень поднимается из нижней мёртвой точки к верхней мёртвой точке. При этом и впускной, и выпускной. Клапаны остаются закрытыми. Так?
26: Как клапаны закрыты, то той смеси, которая попадала в цилиндр, выходить некуда. Благодаря этому поршень начинает сжимать смесь, при этом сжимаясь. Смесь бензина с воздухом начинает нагреваться. Кроме того, за счёт
27: Сжатия молекулы кислорода начинают более тесно прижиматься к молекулам бензина. Благодаря всему этому создаются благоприятные условия для воспламенения сжатой смеси. Сжатие продолжается до того момента, пока поршень не
28: Достигнет верхней мёртвой точки в конце такта сжатия между электродами, свечи, зажигания возникает электрическая искра электрическая искра легко воспламеняет сжатую и нагретую смесь далее.
29: Следует 3 такт, 3 такт называется рабочий ход или такт расширения. При рабочем ходе воспламенённая смесь начинает интенсивно гореть, при этом она сильно расширяется, так как оба клапана цилиндра закрыты.
30: То давление, которое образуется в цилиндре, начинает толкать поршень вниз. За счёт этого давления поршень перемещается из верхней мёртвой точки в нижнюю мёртвую точку. Благодаря всем этим процессам происходит выделение пол.
31: Энергии, которая заставляет вращаться коленчатый вал двигателя. В тот момент, когда поршень достигает нижней мёртвой точки, рабочий ход заканчивается. Далее следует последний, 4 такт, 4 такт называется
32: Такт выпуска в ходе такта выпуска поршень перемещается из нижней мёртвой точки к верхней мёртвой точке, при этом через открывшийся выпускной клапан поршень выталкивает отработанные газы в атмосферу происходит это до тех пор.
33: Пока поршень не достигнет верхней мёртвой точки, здесь такт выпуска заканчивается, далее поршень движется вниз, снова начинается такт впуска, и цикл повторяется.
34: Сейчас мы рассмотрели рабочий цикл бензинового двигателя. Следует сказать, что по сравнению с бензиновым двигателем рабочий цикл дизельного двигателя происходит практически также. Однако при этом имеются важные от
35: Рассмотрим подробно рабочий цикл дизельного двигателя в 1 такте такте впуска в цилиндр дизельного двигателя всасывается чистый воздух без топлива далее в ходе следующего такта.
36: Такта сжатия, этот чистый воздух сжимается, при этом он сжимается настолько сильно, что нагревается до температуры более 600 градусов цельсия далее в конце такта сжатия в дизельном двигателе вместо искры в цилиндр.
37: Даётся порция топлива. Попав в среду горячего воздуха. Топливо тут же самовоспламеняется, затем топливо сгорает, благодаря чему происходит рабочий ход. После рабочего хода происходит такт выпуска. Благодаря
38: Благодаря тому, что в дизельных двигателях топливо воспламеняется самостоятельно, в дизельных двигателях не применяются свечи зажигания, в этом состоит принципиальное отличие дизельных двигателей от бензиновых, следует сказать, что в автомобильных двигателях, применяя
39: Не 1 цилиндр, а несколько, как правило, на легковые автомобили устанавливаются двигатели, которые имеют 4 цилиндра. 4 цилиндра необходимы для того, чтобы двигатель работал более Ровно и плавно, если вспомнить рабо.
40: Рабочий цикл четырехтактного двигателя, то можно заметить, что полезная энергия выделяется только при 1 такте такте рабочего хода. При остальных же тактах вспомогательных энергия только затрачивается, в частности, после рабочего хода энергия тратится на выталки.
41: Не отработавших газов на всасывание горючей смеси и на сжатие этой смеси, и только лишь после этого снова выделяется энергия. Грубо говоря, в одноцилиндровом двигателе происходит следующее сначала происходит мощный толчок за 1.
42: Такт, а потом идёт замедление в течение 3 тактов, затем снова мощный быстрый толчок и так далее. Такие толчки замедления в одноцилиндровом двигателе приводят к появлению сильных вибраций, чтобы избежать этих вибраций вместо 1 цилиндра в
43: Двигатели применяют 4 в четырехцилиндровом двигателе, работа цилиндров организована так, что рабочий ход в 1 из цилиндров даёт энергию для вспомогательных тактов, в остальных 3 цилиндрах. Благодаря этому плавность работы двигателя улуч.
44: Механизмы и системы двигателя. Сейчас мы схематично рассмотрели то, как работает обычный двигатель легкового автомобиля. Следует сказать, что настоящий двигатель в действительности гораздо сложнее и состоит из
45: С большего числа элементов, в частности, абсолютно все бензиновые двигатели включают в себя кривошипно шатунный механизм, механизм газораспределения, систему охлаждения, смазочную систему, систему питания и систему зажигания.
46: Смотрим по порядку каждую из систем и начнём с кривошипно шатунного механизма кривошипно шатунный механизм, кривошипно шатунный механизм в двигателе необходим для того, чтобы превратить прямолинейное движение поршня во вращательное.
47: Движение коленчатого вала кривошипно, шатунный механизм включает в себя следующие детали поршень, основное назначение поршня это воспринимать давление расширяющихся газов и передавать это давление шатуну пор.
48: Имеет специальные канавки, в которые вставляются поршневые кольца эти кольца необходимы для уплотнения, поршневые кольца препятствуют тому, чтобы расширяющиеся газы прорывались между поршнем и цилиндром. Следующая деталь.
49: Поршневой палец поршневой палец нужен для соединения поршня с шатуном в свою очередь шатун состоит из стержня верхней головки нижней головки, в верхнюю головку шатуна вставляется поршневой.
50: Палец благодаря этому поршень соединяется с шатуном, нижняя головка шатуна выполняется разборной с помощью нижней головки шатун крепится к коленчатому валу, коленчатый вал имеет.
51: 4 шатунные шейки, к которым крепятся шатуны на переднем конце коленчатого вала крепится звёздочка шкиф или шестерня привода распределительного вала к задней части коленчатого вала крепится маховик.
52: Газораспределительный механизм основное назначение газораспределительного механизма это своевременный впуск в цилиндры горючей смеси и выпуск отработавших газов.
53: Рассмотрим, из каких деталей состоит газораспределительный механизм распределительные валы, распределительные валы имеют специальные элементы, которые называются кулачки. С помощью этих Кулачков происходит управление работой.
54: Клапанов каждый кулачок управляет работой только 1 клапана.
55: Клапан клапан представляет собой деталь внешне похожую на гвоздь клапан состоит из стержня и головки, головка клапана плотно закрывает гнездо впускного или выпускного канала, прилегая к седлу.
56: Стержень клапана перемещается в направляющей втулке, работа газораспределительного механизма происходит следующим образом при вращении коленчатого вала происходит синхронное вращение распределительных Валов, при этом кулачки.
57: Которые расположены на распределительном валу, тоже вращаются при своём вращении кулачок набегает на гидрокомпенсатор, при этом клапан будет опускаться, преодолевая сопротивление пружины после определённого поворота распределительного.
58: Вала кулачок перестанет давить на гидрокомпенсатор, а клапан за счёт пружины начнёт подниматься, поднимаясь и опускаясь клапан, будет периодически закрывать и открывать путь газом.
59: Система охлаждения. Очевидно, что при своей работе двигатель интенсивно нагревается. Происходит это потому, что сгорающее внутри двигателя топливо нагревает цилиндры и поршни. Если
60: Двигатель не охлаждать, то произойдёт его поломка с целью отвода излишков тепла в двигателе применяется система охлаждения. На современных автомобилях применяется жидкостная система охлаждения. В эту систему входят следующие элементы труба.
61: Рубашка охлаждения блока, рубашка, охлаждения головки цилиндров, радиатор, насос охлаждающей жидкости, вентилятор, термостат и расширительный бочок жидкостная система охлаждения заполняется специальной охлаждающей жидкостью в качестве.
62: Охлаждающей жидкости в автомобилях используются различные антифризы. Внимание следует помнить, что антифризы это ядовитые вещества, их попадание в организм человека недопустимо.
63: Антифриз заливается в систему охлаждения через расширительный бочок, при этом необходимо следить за тем, чтобы уровень антифриза всегда находился между отметкой минимум и отметкой максимум после заполнения системы жидкостью необходимо
64: Плотно закрутить крышку расширительного бачка. Крышка расширительного бачка выполняет особую роль она поддерживает в системе охлаждения избыточное давление благодаря этому избыточному давлению антифриз не закипает даже при темпера.
65: Туре более 110 градусов цельсия. Вообще охлаждение двигателя достигается за счёт того, что жидкость в системе охлаждения циркулирует при циркуляции, жидкость, омывает стенки цилиндров и отнимает излишек тепла.
66: Далее при своём движении жидкость протекает через радиатор. Радиатор состоит из 2 Бочков. Эти бочки соединены друг с другом тонкими трубками. Проходя через эти трубки, жидкость охлаждается и направляется обратно к
67: Стенкам цилиндра остывшая жидкость, попадая к цилиндрам, снова начинает их охлаждать такая циркуляция в двигателе поддерживается постоянно с помощью насоса охлаждающей жидкости жидкость в системе охлаждения.
68: Циркулирует по 2 кругам, по малому кругу и по большому кругу переключением Кругов циркуляции занимается термостат. Происходит это следующим образом, когда двигатель холодный термостат
69: Заставляет жидкость циркулировать только по малому кругу, при этом жидкость циркулирует только вокруг стенок цилиндров и совсем не попадает в радиатор, циркулируя по малому кругу, жидкость интенсивно нагревается, благодаря этому происходит быстрый прогрев.
70: Двигателя даже в сильный мороз после того, как жидкость нагрелась до определённой температуры, термостат открывает большой круг циркуляции.
71: Двигаясь по большому кругу, жидкость попадает в радиатор, в радиаторе, жидкость начинает охлаждаться, циркуляция через радиатор продолжается до тех пор, пока жидкость не остынет до определённой температуры, тогда термостат
72: Открывает большой круг, из за этого жидкость, начинает снова циркулировать по малому кругу и снова начинает нагреваться, когда температура превысит определённый предел, термостат снова открывает большой круг и жидкость, снова охлажда.
73: Таким образом, происходит автоматическое поддержание рабочей температуры двигателя.
74: Смазочная система смазочная система служит для того, чтобы уменьшить до минимума то трение, которое возникает между движущимися деталями с целью снижения трения между соприкасающимися деталями.
75: Вводится масло следует запомнить, что в смазочных системах двигателей допускается применять только специальные масла, которые называются моторными по способу изготовления моторные масла подразделяются на минеральные.
76: Синтетические и полусинтетические самыми лучшими из них являются синтетические масла, синтетические моторные масла при прочих равных условиях всегда обладают лучшими характеристиками и более высоким качеством 1.
77: Однако при этом синтетические масла дороже прочих видов масел согласно международной классификации Саая, все масла делятся на зимние летние и всесезонные зимние сорта масел имеют в своём обозначении букву дабл ю, например.
78: Messiah 10 дабл ю у летних сортов масел буква дабл ю в маркировке отсутствует, например, sae 40 всесезонные масла имеют двойное обозначение, например, sae 10 дабл ю 40.
79: Цифры в обозначении масел следует понимать таким образом, чем меньше та цифра, которая находится рядом с буквой дабл ю, тем легче запуск двигателя в мороз.
80: А чем больше 2 число, тем комфортнее будет работать двигателю при высоких температурах окружающей среды. Внимание при эксплуатации автомобиля следует регулярно проверять уровень масла в двигателе при
81: Необходимости масло следует доливать, однако следует помнить, что доливать можно только точно такое же масло, которое было залито ранее, кроме доливки, масло нуждается в регулярной замене сроки.
82: И периодичность замены масла указываются заводом изготовителем в сервисной книжке автомобиля. Теперь рассмотрим то, как работает система смазки. Смазочная система включает в себя следующие элементы поддон картера масс.
83: Насос и масляный фильтр в смазочную систему масло заливается через маслозаливную горловину и попадает в поддон картера.
84: При работе двигателя масло забирается из поддона масляным насосом с помощью масляного насоса масло под давлением подаётся к коленчатому валу, распределительному валу и клапанам.
85: Стекая со смазанных деталей, масло разбрызгивается коленчатым валом, и таким образом смазываются остальные детали уровень масла в картере проверяется с помощью специального стержня, который называется щуп для проверки.
86: Уровня водитель на неработающем двигателе вытаскивает щуп, далее водитель убирает следы масла со щупа при помощи салфетки и вставляет щуп обратно, потом щуп вытаскивается опять, и по следам масла на нём водитель определяет уро.
87: Уровень масла в двигателе следует знать, что уровень должен находиться строго между отметками минимум и максимум дело в том, что опасно и превышение уровня масла, и недостаточный уровень масла, но недоста.
88: Уровень масла все же опаснее.
89: Система питания система питания необходима для подачи топливо воздушной смеси в цилиндры двигателя в качестве топлива для современных двигателей применяется бензин марок аи 92 аи 90.
90: 95 ii аи 98, а также дизельное топливо по типу системы питания бензиновых двигателей делятся на карбюраторные и инжекторные в настоящее время карбюраторная система питания считается.
91: Устаревшими по сравнению с карбюраторной системой питания инжекторная система позволяет достичь большей мощности и лучших характеристик работы двигателя. Кроме того, применение инжекторной системы позволяет повысить экологичность.
92: Автомобильного транспорта.
93: Инжекторная система питания включает в себя следующие элементы.
94: Топливный бак, топливный насос высокого давления.
95: Фильтр тонкой очистки.
96: Топливную рампу форсунки и датчик давления. Кроме этого, двигатель с инжекторной системой оснащается различными датчиками. Эти датчики передают информацию в электронный блок управления, далее электронный
97: Блок управления, приняв эту информацию, рассчитывает оптимальную порцию топлива, рассчитав порцию топлива, электронный блок передаёт соответствующую команду форсункам, которые впрыскивают необходимое количество бензина благодаря тому, что в цилиндр
98: Двигателя поступает всегда оптимальное количество топлива, инжекторные двигатели экономичнее карбюраторных. Их работа более устойчива, а отработанные газы менее токсичны, несмотря на наличие большого количества датчиков инже.
99: Кто система питания более надёжна, чем карбюраторная, и даже если какой-то из датчиков отказывает, то двигатель продолжит работать. Благодаря этому даже при неисправности системы питания водитель практически всегда может добраться до места.
100: Ремонта самостоятельно.