0: Как тебя в метро занесло, наверное, из 1 моё понимание. Вот между разными станциями. Это было очень интересно. Мы ехали с папой от партизанской до семеновской. Он мне говорит, смотри, вот партизанская мелкая станция, там лесен.

1: На семеновской эскалатор мы как раз куда-то выходили, я такой, ух ты же действительно, правда. Ну то есть там разная глубина и так далее. Но по факту это я в детстве был домоседом, и у меня школа то была там через 2 дороги, в общем, ерунда. А вот когда я стал уже учиться,

2: Университете то пришла, пришлось ездить на метро в конце девяностых годов, и это было как раз очень таким интересным экспириенсом, наверное, опытом, и там 3 транспортное кольцо как раз на лужниках строилось на моих глазах, и все эти станции интересные.

3: Были. И плюс это появился интернет дома ещё по диалапу модем набирал и буквально за это вот опять же, это совпадение. За неделю до того, как я купил себе модем, мне попался в руки какой-то газета, может

4: Быть. Даже и не помню, была тогда газета метро или нет. Ну вот что-то такое не было. Ну, короче, какая-то газета, где была заметка как раз про твой сайт метро точка ру. И 1, что я сделал, когда выпился интернет, то сначала яндекс, понятно? Или google, че там было тогда и потом не было. Д.

5: И потом, собственно, метро ру, и там я пропал на 2 ночи, наверное, на 2 дня, читая все это подряд. И вот, да, по факту так оно и получилось, что, собственно, благодаря твоему сайту, что тогда успел ты найти материалы, это вот такой интерес, в том числе и возник

6: Прикольно. А я сайт этот придумал совершенно случайно, потому что никогда не интересовался метро, тем более в девяностых метро было ужасным. И люди воспринимали как просто, типа бомжатник, засранный кафель. И вообще, ну, если у тебя совсем ты на социальном Дне, тогда вот ты туда идеш.

7: Как сейчас некоторые вокзалы, вот метро прям было местом некомфортным, это знаешь, а красота, она как-то исчезла, её рассадник зловонных миазмов. Если ты на машине, у тебя все успешно, если ты на метро, то ты лох и неудачник. Ну вот девяностые годы, да, это было естественно.

8: Нам на журфаке, где я недолго учился, единственная ценная мысль, которую мне сказали, что у журналиста темы валяются под ногами, я, значит, вышел с парой, с этой мыслью, думаю а что у меня под ногами валяется метро, оно же под ногами, под ногами, а поскольку я не собирался, писат.

9: Не собирался быть журналистом. Я был дизайнером, я решил сделать сайт, а домен оказался не занят. Метро ру я зарегистрировал, сделал на чёрном фоне. А что там было? Я просто, оно и сейчас там висит. Это просто сайт про московское метро, про московское метр.

10: Да, и вы тогда увидели его. Да, да, именно этот сайт в интернете тогда было мало сайтов, а я делал сайты для того, чтобы показать людям, как можно использовать интернет. Я просто сделал сайте самое ценное. Кстати, это были несколько оцифрованных книг типа рассказы о Строителя.

11: Метро, как мы строили метро, какие-то коллекции документов. И это вот рассказы, как раз я помню, меня там, ну просто вдохновили подборки фотографий по станциям. Это, в принципе можно было найти как любой вот

12: Нельзя было найти в интернете специального человека, который это можно было, объездил все станции и сфоткал меня. А, ну вот ещё, да, то есть это была подготовка. А вот старый, это было прям открытием, на самом деле. Ну и понятно, статья Зайцева, естественно, конечно, тоже прям, ой, ты, боже мой, какие тайны.

13: Такое прочее. Поэтому да, это было прям вот таким хорошим толчком. Расскажите для тех, кто не в теме, что за статья Зайцева.

14: Про, ну, это у Зайцев метро 2, да, про метро 2 всякие секретности. Он там не скрывал своего воображения и понаписал много чего такого интересного. Особенно сейчас, когда это прошло, сколько дж, почти 30 лет, наверное, прошло, смотришь на это с улыбкой и

15: Там было все, правда или? Да? Нет, конечно. Господи, ну откуда ж правда. А что тогда, правда, вы, наверное, знаете всякие истории про метро, легенды? Я помню, даже была какая-то экскурсия, спуск диггерский, че то в метро, в, за.

16: Брошенные станции. Сколько у нас вообще в Москве заброшенных станций ни 1, ни 1 не, ну, есть закрытые станции, 2 в депо заброшенные. Это что-то такое, как дом, они как бы были когда-то работали сейчас они там, ну просто технические платформы стали.

17: За именно так, чтобы заброшенные, ну у нас все-таки закрытые. Нет, таких тоже нету. Скажите, что есть, скажите, что есть. Нет. На самом деле, в этом плане нам очень сильно повезло то, что мы начали строить метро в тридцатые годы, и мы смогли учесть

18: Есть огромный опыт ошибок, которые Ломали копия, что в Лондоне, в Нью-Йорке, там, в Париже, Берлине и так далее. И, по сути дела, мы всех те вот реконструкции, которые они делали в своё время, мы все это избежали. То есть у нас все-таки очень была хорошая теоретическая подготовка. Тогда вот

19: Ну, в конце двадцатых начале тридцатых годов. И благодаря этому, кстати, вот девяностые годы те же самые 9000000, которые внезапно пассажиропотока суточного образовались, потому что вся область поехала работать в Москву, эффект выхина и так далее. Вот, собственно, метро это все

20: И продолжает до сих пор вывозить, но уже гораздо на другом уровне. А насколько ты погрузился вообще? Вот теорию метрополитена, строения, вот это все, насколько ты знаешь, там технику, машеровские дело, там эти проходные Шахты, там какие-то

21: Но вот все, все за пределами того, что видит пассажир, насколько глубоко. То есть я знаю, что ты ходишь там по туннелям и ночью по метро. И вообще там ты главный летописец Московского метрополитена. Ну, не могу сказать, что какие-то тонкости, типа того же марго дела, я не умею работать с метро.

22: Ну, мне это не надо, для чего он используется и в общих словах, как я на лекции или там на экскурсии, я могу рассказать без проблем. И, в принципе, наверное, это касается всех остальных аспектов. Ну, то есть, опять же, вот я ввожу ночные экскурсии по метро, и там в основном, ну,

23: Вопросы, опять же, какие-то там интересности, тайны, как угнать поезд за 60 секунд? Зачем какие-то кнопочки? Ну то есть такого уровня нет. К таким пассажирам я бы присмотрелся. Ну то есть это на самом деле, наверное, уровень журнала, науки и жизнь, когда надо простым челове.

24: Языком рассказать про какую-то сложную штуку. То есть это не как это не ваковский рецензируемый журнал, который готовится под диссертации или там докторский, это должно быть понятно. 90%, наверное, людей, которые все это читают, смотрят и в принципе, и с самого начала

25: Я как-то старался такие материалы делать так, чтобы это было, ну понятно, а не скучно, нудно и в общем то, и занудно. Вот есть, может быть, какое-то представление о метрополитене, которого нет у обычного пассажира. Что такое метрополитен, как система? Да, конечно. Ну на самом деле.

26: Или когда вот мы спускаемся на станцию, мы видим, наверное, процентов 40, 50, то, что построено, в принципе, все остальное, это от нас скрыто. И там, не знаю, там вентиляция, кабельные коллекторы, там система безопасности, пожарная охрана и так далее, и тому подобное, там служебные

27: Линия ветки в депо, сами электродепо. И все это для пассажира станции. Это вот вестибюль, турникет, эскалатор, станция вагоны и все. И он вышел весь такой, весь довольный, проехал. А чтоб все, вот он смог это сделать. Существует ещё такой же огромный

28: Как бы, наверное, комплекс, то, что построено и сейчас, кстати, в метро, по моему, работает 65000 человек. Это 1, по моему, самый крупнейший работодатель в Москве. Кстати, если я правильно помню статистику, то для того, чтобы люди могли беспрепятственно доехать. И вот сейчас

29: Да, вот сейчас вот, ну, передачу мы пишем перед новым годом, соответственно, в Москве, там 7, 8 баллов уже с утра, что называется. А в гимне метро есть прекрасная фраза, что если Москву замело, вся Надежда на метро. Ну, собственно, так оно и получается, если надо рассчитать.

30: Время, езжай на метро. Конечно, конечно. А вот вы сказали, что вы учитывали ошибки предыдущих коллег, так сказать, западных. А какие там самые распространённые ошибки? То, что вот удалось избежать в Московском метрополитене, ну, в тридцатые годы

31: Любой метрополитен мира это был типичным капиталистическим предприятием, направленным на получение прибыли путём перевозки пассажиров с точки а в точку б. Угу. Неудобные станции, низкие платформы, малая длина платформы и это обилие рек.

32: Ну, понятно, естественно. И когда у нас поставила задачу, то у нас надо было сделать так, чтобы было вау, притом вот это, вау, оно появилось, может быть, даже не сразу, в 31 году, когда начали строить, никто особо об этом даже и не задумывался, и

33: Это понимание пришло уже где-то к 33 году. И вот у архитектора Коли это автор станции мясницкие ворота, ну, кировская, под сейчас чистые пруды. Есть прекрасные воспоминания. Он пишет, что как раз весной 33 года, когда пошли архитектурные проекты станции, ему

34: Позвонили из цк и говорят товарищ Коля, надо делать станции, вот вам мясницкие ворота. Товарищ Душкин делает дворец советов. Ну, кропоткинское, ну и так распределили. Коля спрашивает, а какие станции делать? Ему говорят, ну, товарищ Коля, как какие красивые, какая классная. З.

35: Собственно, все, на чтоб какие станции сделать, он потом пишет воспоминания, что они спустились в метрострой, а там все грязно, вода льётся, какие-то черти бегают туда сюда. В общем, бардак, хаос, ничего не понятно, ну, тоже готовых станций нету, вдохновения.

36: Брать не получилось, ну и каждый стал как-то искать собственные пути из архитекторов, то, как он видит будущее ну, станции 1 очереди а не было разве такого тз, что нужно построить дворцы, но для простого народа, а вот дворцы фразы это как раз эта фраза принадлежит душ.

37: Кино вот некоторые архитекторы, они, естественно, вдохновлялись тем, что им было близко в душе удушкиной нравилась египетская архитектура древнего Египта, и собственно, кропоткинскую он делал наподобие египетского дворца. И когда Лазарь Моисеевич кагано

38: Который курировал строительство метро от цкк, узнал про фразу дворец и то, что это сделано посто дворца. Он, естественно, сильно возмутился. А на что Душкин ему говорит, знаете, товарищ Каганович, вот в древнем Египте дворец был только для 1 человека, для фараона, а у нас он для всех, и

39: И вот, собственно, эта фраза стала крылатой, наверное, определила развитие метро на, ну, уже 90 лет вперёд. По факту, да, конечно, есть шестидесятые годы, сороканожки эти несчастные, но, опять же, вот как это палка о 2 концах.

40: У нас есть станция первомайская, щёлковская. Не знаю, там текстильщики, не блещущие архитектурным оформлением, но благодаря этому окраина, окраины Москвы в тот момент получили огромное количество метрополитенов. В принципе, почти все окраины стали доступным средством, ну, доступным средством тран.

41: Паспорта и это как хрущевки. Сейчас они кажутся убогими. Понятно, сейчас все их сносят под реновации и так далее. А тогда получить квартиру в хрущевке это, казалось бы, просто достижение величайшее. Ну, на фоне того, где жили те люди, которые получали эту квартиру без

42: Условно, да, и, кстати, опять же в тридцатые годы, в начале тридцатых, в конце двадцатых шли споры вообще, нужно ли метро в Москве? Потому что, мол, вы тут хотите че то построить. А у нас в Москве не решена эта коммунальная, сказать, коммунальная проблема не в плане жилья.

43: В плане всего канализация, водопровод, там все, все коммунальное хозяйство находилось в очень плохом состоянии, и собственно июньский пленум цк, где кпб, где было принято как раз решение о строительстве метро, он был посвящён коммунальному хозяйству Москвы. Че мы с этим будем делать?

44: Как, собственно, будем все это исправлять. И план реконструкции Москвы, и канал Москва волга, и метрополитен. Это все как раз вот последствия взаимоувязанные. Да, конечно, конечно, безусловно. То есть вместе с метро строилась и коллекторная система. Ну, это все продумывалось на будущее, что вот у нас не будет хоть

45: Застройки Москвы. А как мы это будем делать? Уже планомерно, да, генплан, он появился позднее, в 35 году, если я правильно помню, но уже тогда, в 31, это все это учитывалось, то, что у нас все-таки будет спланированное развитие будущего города. И надо сказать, что

46: Постарались на славу. Спасибо нашим предкам. Вот вы называли сначала другими названиями метрополитена, ну, то есть станции, да, станции метрополитена. А можете ещё побольше про это рассказать. Я просто, ну, вообще ничего про это не знаю. Это ты не застала старое, да, название? Ну да, я не

47: Нет, ну, во первых, есть понятие, как бы станция называется в проекте, и почему её переименовывали. Вопрос. Ну вот те же самые мясницкие ворота, она так называлась при строительстве, но в декабре 34 года убивают Кирова и

48: Соответственно, в честь него станция стала называться кировской. Угу. Так она называлась все время в конце восьмидесятых, начало девяностых годов, когда начали бороться с наследием советской власти. Понятно, что многие станции внезапно были переименованы типа лермонтовская стала красные ворота.

49: Там кировской вернули чистые пруды, дзержинская стала Лубянская. Ну и так много таких переименований было там в 1 день, там несколько Десятков, по сути дела. То есть это борьба с наследием советской власти, да, ну так же, как с улицами. Да, да, да. Горьковская, тверская, ну и там.

50: Кучу других вариантов. Угу. Например, в Москве была улица метростроевская. Сейчас это остоженка. Остоженка. Да, да, вот тоже подверглась под это дело. Ну, не в плане борьбы с советской властью, скорее, в плане борьбы, вернее, возвращения исторических названий, как это вот было при

51: Красивой Москве. Ну они нашли какой-то средний романтический баланс, потому что есть куча названий, которых не вернули. Что-то осталось на месте, какие-то в Москве была такая топонимика, которая не всем будет благозвучна. Ну, калужская площадь у нас в центре на станции метро Октябрьска.

52: Метро калужская, где-то там, на юге, очень далеко. И, в общем, не, не, ну такое тоже есть, где, знаешь, метро академическая, улица академическая находятся очень далеко друг от друга, это очень неудобно.

53: Разные названия, да, на калужской, кстати, училась, опять же, вот этот комиссия тут, как тут было в 1 время, в 1 пересадочном узле не должно быть одинаковых станций. То есть в какой-то момент начали их по разному переименовать.

54: Сейчас нет, наоборот, люди путаются. Вот что люди отупели настолько, что не могут различить 3 станции там в 1 узле. И поэтому вот сейчас, когда опускали бкл, не шереметьевская, a2 марьины рощи стало. Ну, лично, на мой взгляд, мне кажется, это не очень удобн.

55: Но все-таки станции, даже пересадочные, должны иметь разные названия. Это просто как-то красивее выглядит. Ну или вариант, как делают в Питере, где технологический институт 1, технологический институт 2. Ну, у них и линии тоже стали 1, 2 и так далее. Питер всегда был как-то немножко по своему, по своему, но они вот у них станции.

56: С 1 названием, но хотя бы используются индексы. А у нас вот есть 3 киевские, и ломай себе голову как хочешь. Ну, там, хотя можно перейти. A2 арбатские или 2 смоленские, где нет пересадки, извините, что я не знаю и не осведомлена об этом.

57: Но метрополитен в России есть в Москве, Санкт-Петербурге, и не только, и ещё, ну там, Самара, samara, Нижний Новгород, Новосибирск, Казань, Казань. Это, кстати, было.

58: Пуск 1 после развала Советского союза, но это был, по сути дела, подарок Казани на тысячелетие от всей страны, скажем так, метрополитен. Да, да, да, в Красноярске сейчас копают, да. Ну, там будет метротрам, Красноярск, Челябинск.

59: Это метротрам уже, естественно, по метро ездит трамвай. Угу. Прикольно. То есть подземный подземный транспорт. Как? Ну, просто ты стоишь на станции метро, вдруг выезжает, останови трамвай. Это круто с пантографом. Ну, тут опять же, кстати, вот тоже интересно.

60: Момент в Советском союзе существовало правило город с населением больше 1000000 имеет право на метрополитен так получилось, что в восьмидесятые годы этот рубеж перевалили многие города, например, Екатеринбург, но построить метрополитен там начали.

61: Строить, но у них на пуске было в 91 году 4 станции, и там просто 2 поезда ходили туда сюда, вот даже, ну, по 1 пути 2 поезда. И по факту он, естественно, был в таком виде не нужен. Только спустя почти 25 лет они достроили какую-то систему.

62: Которая стала востребована. И, наверное, вот этот, то, что там говорят, 1000000 жителей, ну, современными средствами перевозки пассажиров, трамвай, там выделенные полосы такси, опять же, 1000000, это очень заниженная планка и где-то от 3

63: Миллионов. Имеет смысл, конечно, думать только о метрополитенах. Ну а Челябинск и Красноярск там уже начали строить в советское время, понимаешь, 1000000 жителей. Машин то нет. Да, это и, конечно, 15 лет в очереди на машину. Поэтому, конечно, тебе нужно метро. А сейчас ты можешь купить себе машину вечно

64: Даже с утра захотел через нынешние эти интернет магазины. Ты уже можешь, пожалуйста. Ну да, я имею ввиду, что ты захотел, доехал до метро, до автосалона и купил все. Ну, сегодня вечером будет проблематично домой на ней доехать, но

65: Факту ты уже будешь со своей машиной. Вот, кстати, да, мы вот эта автомобилизация девяностые годы, когда машина внезапно стала доступная всем, кто мог работать, дешёвые кредиты и вот эта вот политика

66: Не то что политика, а тенденция, которая, кстати, и сми культивировалась различными фильмами, что если у тебя все хорошо, ты поехал на машине, вот ты сел и, значит, поехал, а если плохо, ты вот как лох едешь там на автобусе, троллейбусе, трамвае, метро и на самом деле метро приложило.

67: Огромное количество усилий для того, чтобы поменять эту точку зрения и превратиться вот за 25 лет из полностью закрытой организации в огромную культурную площадку столицы. Ну, это московское метро, да, именно московское, просто в Питере, там все осталос.

68: По-советски там, ну хотя бы в Питере теперь можно фотографировать в метро. Это тоже раньше у них это было запрещено. А почему? Ну, это старая такая тенденция, аля, стратегический объект и 1 мой знакомый, к сожалению, сейчас уже нету его в живых, он очень

69: Такой был, скажем так, дотошным следователем буквы закона, а запрет на фотосъёмку противоречит конституции свободно добывать информацию. И он писал огромное количество писем для того, чтобы это поменяли. И, собственно, в своё время с ржд, то

70: Это были истории, когда там не запрещали снимать на вокзалах с метрополитенами, потому что в Москве то никогда не было запрета на фотосъёмку именно, ну, в современное время, именно в метро, а в Питере он был. И вот там в итоге добились того, что, как вот личная позиция человека изменила правила.

71: Пользование питерским метрополитеном. Если ты хочешь проверить на себе, как выглядит запрет на съёмку в метро, езжай в Ташкент или в Пхеньян. Не хочу, чтобы меня посадили. Тебя сразу 2 мента под белые ручки тут же подбегут, типа у нас фотосъёмка.

72: Ну, там штраф или сажают, ну, какое-то, да, я не знаю. Ну, порицание, административное порицание. Нет, ну по разному, по разному ты не будешь себя чувствовать комфортно, потому что это такая этика комендантского часа, необъяснимая иногда.

73: Ты не можешь, ну какой-то вот конечной логики там нет, может быть раньше что-то можно было где-то увидеть или посчитать, или там какие-то ездили шпионы цру, которые смотрели, как, значит, поезд, какой у него рельеф, где горка, где спуск, где поворот.

74: И из этого, значит, все это накладывали на карту и вычисляли какие-то подземные там тайные знания. Ну, кстати, я знаю товарищей, которые так, собственно, катались по пхеньянскому метрополитену, воткнув телефончик в окно в режим видеозаписи, снимая вот стенку и

75: Dali количество сколько вот они там проезжали где какие повороты и так далее просто потому что было прикольно делать да ну это как-то споттинг то есть это же достаточно безобидное занятие в метро есть своя субкультура можно сказать метрофанаты вот есть там люди любители поснимать самолёт.

76: Там коллекционировать марки, а в метро это тоже вот есть круг людей, которые собирают тройки, проездные билеты. Ну, тема, я думаю, с твоей коллекцией вряд ли кто может поспорить. Ну, я думаю, что на станции метро выставочная побольше, чуть чуть. Ну, сложно сказать, они прямо из под станка забирают.

77: А, ну это свежие. У тебя есть интересные старые. Ну вот и есть ещё любители переписывать номера вагонов в метро. Тобишь каждый, садятся с тетрадкой, да, каждый вагон есть уникальный номер. И вот здесь, который составляет таблицы этих подвижного состава, где какой вагон приписан, к какому депо.

78: Кого передали, зачем, неизвестно. Ну, каждого свои, да, у человека такое хобби. И вот 1 такой, значит, знакомый приезжает в Ташкент, по моему, садится на лавочки или в Баку. Ну, в общем, в южные страны, берет свой блокнотик и начинает писать подряд.

79: Все вот эти вагоны, но он минут 5 10 смог осилить. Потом к нему подошли, и они искренне не понимали, зачем он это делает, но фотографирует, он пишет, вагоны так ещё и не посадили, нет, но делался очень задержанием, там, разговорами с объяснениями, но

80: Это очень странно объяснить, это как это, ну, другой человек, который с этой не связан, он просто не поймёт, зачем это он делает номера вагонов. Вот зачем? Ну, ну, кто-то марки собирает, хотя бы это понятно, да, коллекционирование. Ну, это вот тоже такой.

81: Способ найти себе развлечения. Ну а ты был на всех станциях метро в Москве до недавнего времени нет, но недавно доехал до этой, которая в перово открылась ещё довольно давно. Ну, гиреево.

82: Новокосино. Просто как-то у меня маршруты не складывались так, чтобы туда попасть. И пока их строили, ты там не был, да, вот она вообще выпала из моей жизни. Ну здесь опять же, у нас то количество Пусков, что вот в этом году, сколько там? 8, по моему, станций было четы.

83: 3, 4. Ну, то есть, опять же много и не успеваешь на все доехать. Ну, то есть москвичи опять жируют, там сейчас в других городах пуск станции. Это прям целое событие 1 за 10 лет там весь город стоит на ушах, а у нас там

84: То 8, то 10 был пуск рекордный, на бкк какой-то участок открывали, но по другому. Ну крупный город требует крупных вложений. Ну, как ни крути, иначе вот 8 баллов превратится, наверное, там в 80 баллов по факту.

85: По другому никак. Какие есть интересные вообще истории про, ну, разные станции метро. То есть, есть ли у вас какие-то или такие? Нет, все одинаково везде. А, например, очень в своё время, когда вот, ну, только

86: Начал фотографировать все эти станции, когда на ней ходишь, там с фотоаппаратом, со штативом, поставил все это неспешно. Видно какие-то детали, которые человек, который на этой станции прожил, ну там, 20, 30 лет он, ну, он привык просто и уехал, и мне

87: Много комментариев из серии, что, ой, знаете, я там как раз 30 лет на этой станции прожил, а я не знал, что там такой красивый мрамор на колоннах, например. Ну то есть человек настолько вот глаз это замылился. Понятно, что на маяковке хоть кто-то хоть раз в жизни поднимал голову, чтобы посмотреть мозаики.

88: Но, опять же, они настолько глубоко в этих куполах, что это когда мы все бежим же, естественно, москвичи все ж торопятся, то это все уходит. История на самом деле связана. Вот мне очень кстати нравится

89: На площади революции. Ну, скульптуры, да, вот бронзовая собака, которую нещадно уже почти стёрли, не останется носа. Не, ну вот сейчас, кстати, я так понимаю, метрополитен там будет делать какую-то реставрацию скульптур с покрытием нано супер пупер, чтобы они не

90: Но на мой, не знаю, мне кажется, около каждой скульптуры надо поставить просто человека с дубинкой, который будет бить по рукам, потому что по другому это никак. Это настолько традиция уже въелась. Проще сделать ещё 2 запасные собаки и пусть Трут. Ну так это же будет не та.

91: Вот кто ж поверит, что это точно такая же надо original тереть ну ту в эрмитаж для натирания уже с натёртым носом красноармейцы никто не натирает не, не, сейчас кстати на революции натёрто все там и петух у китайцев же петух это признак там удачи богатства.

92: Что-то ещё. Вот петух на революции сейчас просто блестит неотразимо золотая курочка, да, реально золотая курочка. Там как понять, что много, много, всякие наганы, флажки. Ну то есть вот все, все, все. И, собственно, почему площадь революции заговорил, та

93: Скульптуры. И у каждой скульптуры, судя по всему, был реальный прототип. Там. Вот, ну, Алексей стаханов, этот шахтёр. И мне там очень нравится история скульптуры моряка. У него на бескозырке написано Марат. Угу. Собственно, у него

94: Имя очень необычное Олимпий Олимпий Иванович Олимпий Иванович Рудаков, то есть в тридцатые годы он из крестьянской семьи, там из под куйбышева, приехал в Москву комсомольцем работать, чернорабочим на заводе каучук комсомольской путёвки.

95: Попадает внезапно в мореходное училище. Ну, казалось бы, ну, где Куйбышев, Москва и мореходка. И, в общем, тем не менее, он судьбу связывает с флотом в 37 году он краснофлотец, ну, то есть обычный моряк на линкоре. Марат представляет Советский союз на

96: Коронация георга 6 в поспорте, там морской парад и манизер, который делал эти скульптуры на революции, видать, видел, увидел его фотографию и пригласил его попозировать. Отлично. У нас осталась эта прекрасная скульптура в годы.

97: Войны. Он служит на Балтийском флоте, и их корабль тонет он в должности помощника командира, и они совершают, наверное, тягчайший поступок на флоте. Они не последними покидают тонущее судно с командиром, и из за этого, в общем, трибунал расстрел командир.

98: Эсминца расстреляли ещё 1 человека, а вот его помощник командира адмирал, лично спасает, посчитав, что, собственно, он очень перспективный, но штрафбат, пехота, кольский полуостров, там миномётный расчет. Ну то есть он отправляется служить

99: Лишают офицерских званий, всех наград и так далее, он меж тем кровью искупает свою вину, и через года полтора его восстанавливают в офицерском звании, возвращают награды, и в 52 году он как командир крейсера Свердлов, уже капитан.

100: Представляет Советский союз на коронации елизаветы 2. Ну то есть вот настолько от коронации до коронации, да, вот у него вот таким вот судьба такой спиралью обернулась, и при этом, ну, парень, просто Выходец из какой-то глубинки советской был, но тем не менее сделал прекрасную карьеру, несмотря на Посту

101: Он его исправил и сделал потом блестящую военную карьеру.

102: То есть тут удивительно и, в принципе, на самом деле, вот опять же, возвращаясь к теме войны,

103: Вот 8 марта, да, понятно. Международный женский день, да, то есть все это как бы избитая тема и так далее. Но именно 8 марта 42 года в метро вышел полностью поезд имени 8 марта, естественно, состоящий из женской локомотивной бригады маши.

104: Была машинист Мишина, она была метростроевкой, комсомолкой, она пришла на метрострой, а потом перешла работать в метро и добилась права управления. То, что она и там ещё группа женщин пошла учиться на машинистов. Это был какой год, это получается?

105: Тридцатые годы, в конце тридцатых годов, а потом длинный перерыв до, наверное, семидесятых годов. Нормально было. Восьмидесятые это стали избавляться, посчитав, что женщина машинист это очень тяжёлая работа, а тётя Маша полукладка на железной дороге почему-то не

106: Всем тяжёлая работа, хотя там такие, тётка рост шпалу потащила, как бы, смотришь, боже, её там вдвоём, наверное, поднять сложно. Ну, а сейчас вернулись к этой тематике на филёвской, на некрасовской линии сейчас, да, есть девушки, машинисты, именно машинисты, потому что они

107: Обижаются, когда говорят машинистка, потому что машинистка это кто на печатающей машинке работает, и, соответственно, сейчас к теме вернулись. Но тут там тоже была интересная история, кто 1 посадит девушку машиниста за контроллер ржд, цппк и метро. Вот они соревновались, кто

108: Кто быстрее там успеет это выйти. Кто 1? По моему, цппк, кажется, центральная, пригородная, пассажирская. Н, ну, могу ошибаться, честно говоря, это уже несколько лет историй назад было. А сейчас как летит, не летит. Да, пожалуйста, можно приходить? Нет, я имею ввиду, растёт женский коллектив.

109: Или так приходят, да, приходят, есть курсы, я там знаю, опять же, знакомая девушка, она пошла учиться, потом работала в какой-то инженерии, пошла учиться на машиниста ласточки, но че то там в итоге не

110: И пошла вообще в архитектуру теперь. Ну то есть вот ничего себе. Разброс, творческие, творческие метания, творческие метания, но тем не менее, как бы, да, без проблем. Если по здоровью человек проходит и все тесты, то вперёд. А что нужно по здоровью? То есть, что нельзя? Инвалидность или

111: Что там? Ну, общее здоровье, зрение и так далее. Нет, это в том числе проверяется, ну, как некоторые шутят, космонавту быть проще, да? Ну, тут сложно сказать, потому что, скажем так, у тех, кто много лет работает,

112: Есть немножко всегда предвзятое ощущение, бывает к своему работодателю. Угу. И оно не всегда бывает даже, наверное, объективно, на мой взгляд, как бы человек, которого за спиной находится 2500 человек. Ну, если мы берём поезд в час пик, он несёт, конечно, за них ответственность. Ну, как, не знаю, там, common.

113: Самолёта. Капитан корабля не суть важно и естественно, он должен обладать определёнными не только профессиональными навыками, но и, наверное, как бы, как сказать, профпригодным, и в здоровье психически, и вообще там, ну, быть образцом.

114: В любых ситуациях. И уж тем более выйти из какой-то аварийной ситуации, которая может возникнуть. Угу. То есть, опять же, безопасность, она всегда на 1 месте. И, например, помнишь, история была к вопросу о том, какие бывают неожиданности в жизни машиниста?

115: Что вот ты едешь, едешь, едешь годами, ничего не происходит. А потом вдруг, как на войковской было, где рабочие забивали сваю, да и забили её в туннель, что делали рабочие? Ну, они ставили рекламный щит, забили сваю, она как бы ушла в грунт, но они такие ещё 1

116: Tip. Глубоко. А это снизу. Под ними оказался туннель метро едет машинист. И вдруг у него сверху, из туннеля выходит бетонная свая. И прямо. То есть он успел затормозить. Угу. У него полкабины снесло. Но если бы он сидел в носу, ковырял или в телефоне, знаешь, там не заметил.

117: То тогда эта свая бы там полсостава протаранила, да и он сообразил на месте сообразил можете представить ролл неожиданный сценарий для машиниста. Вот он всю жизнь, ничего у него не происходило в туннеле. И вдруг в 1 секунду какие-то *** забили сваю, да?

118: Все поменялось, притом 2 они забили уже в сам поезд, когда оттуда шла эвакуация, то есть там уже люди все всполошились, выходят на туннель, и тут им внезапно сквозь потолок 2 настойчивые были, да, настойчивые были персонажи из нашей раши, видимо, почему, почему?

119: С тех пор ужесточили все, теперь уже ничего, никакую свою ты в Москве не забьёшь, просто так. Не, ну опять же, как много подведомственных организаций. Правая рука не знает, что делать. Левая, ну, опять же, инструкция написана кровью. Это тот пример, когда надо это было сделать.

120: Спасибо, что обошлось без жертв для того, чтобы, ну, сделать потом правильно, и все это как бы, согласовать. Ну, до этого не ломалось, и ладно, как говорится, какие вообще вот если перечислить форс мажорные, такие громкие ситуации, которые происходили в метро,

121: Такие опасные, когда, ну, как бы, новость облетала все газеты, скажем, ну, на самом деле, не, ну, были, конечно, неприятные истории. Вот, например, вот вы сейчас рассказали про то, что сваи воткнули у человека.

122: Машинисту пришлось быстро сориентироваться. То есть вылезло этот, были какие-то темы с наводнениями и так далее. Не только про московские. Нет, сейчас, кстати, опять же, вот я сказал, что 20 лет назад метро было закрыто организацией.

123: Сейчас даже не говорили, да не то, что сейчас вообще о том, что делать. Если человек упал на путь, сейчас это висят везде плакаты, объясняющие и так далее. Вот какая сейчас, сейчас самая частая причина падения человека на путь. Телефон засмотрелся, конечн.

124: Да, вот идёт, идёт, раз платформа кончилась, и человек уже на путях, то есть как бы настолько это неожиданно происходит, и машинисту надо среагировать, естественно. То есть это учат, готовят.

125: Тренажёры. Если мы говорим вот опять же наводнение, то здесь можно привести Прагу 2002 год, когда у них внезапно уровень реки поднялся, а все защитные системы, которые в Праге остались от Советского наследия, они посчитали в девяностые годы, что зачем они им сдалис.

126: Холодной войны не будет, мы ничего обслуживать не будем. И ну его нафиг. И тут внезапно не ядерная бомба к ним прилетает, а вода просто в реке поднялась. Центральный участок Праги, там станций 10, по моему, было вообще затоплено под горлышко, что называет

127: Вот. Ну, потом откачали, починили, и, ну, с этим, как бы, заодно сделали ремонт станции. Это, наверное, самое, ну, такое разовое событие, скажем так, в ленинграде, когда, ну, ленинград это.

128: Это да, этот ленинград, это давно затопило прорыв. Есть, кстати, фильм катастрофа, разрыв, вернее, фильм называется прорыв ленинградского киностудии. В начале семидесятых годов был снятый 1.

129: 1 из лучших советских фильмов катастроф, там кадры, где эти грузов, да, да, татры едут по ночному ленинграду, опускают перед ним мосты, суда там не знают, что делать на реке. Ну, просто прекрасно снято, конечно. И, собственно, там шли они по старому руслу реки.

130: Пересекали старое русло реки и заморозили все это сначала обычным. Заморозка, скажем так, как было принято, не получилось. У них случился прорыв воды, затопило все без жертв, но они потом заморозили все жидким азотом. Отлично.

131: Спасло ситуацию, сделали туннели, но через 20 лет это все наконец то оттаяло, и начались необратимые процессы уже в построенных туннелях, что в девяностые годы привело к тому, что это их опять затопило, и там у них получилось так, что на 1 линии перегон

132: Просто не работает. То есть поезда ходят здесь вот. Потом надо было на автобусе 86, по моему, да, или 80 перебираться. И вот ещё там 5 или 6 станций. Доезжать дальше куда, куда надо было. Туннель заварили с 2 сторон. Да, да, да, да. Потому что там вода просто, ну как

133: Наждак, на самом деле она ещё под давлением и вот просто так заварить, а вода дырочку находит. Вот буквально фраза вода дырочку находит. Действительно вода дырочку находит, да. А по поводу гаджетов вот пару лет назад

134: У меня был случай, я выхожу на трамвайной остановке, ну, собираюсь переходить трамвайные пути, отъезжает трамвай, и справа, вижу, идёт девушка комбо, капюшон, наушники, телефон вот так вот и шагает по трамваям. Я её успеваю схватить за руку. Вот так вот.

135: Сильно одёргиваю назад. И вот это полсекунды буквально у неё сначала на лице такое искреннее возмущение. Ну че вы меня трогаете, а потом перед ней носом трамвай вот так вот проезжает, это вот кровь, вот в 1 секунду, что она отлила. Это прям было наглядно. Так аккуратнее, пожалуйст.

136: Ну, че тут ещё можно сказать? Конечно, герой, который не носит плащ. Не, ну, повезло просто в нужном месте оказаться в нужное время, как говорится, вот вы сказали, что вы вводите экскурсии, да, а вы вводите ночные экскурсии или что это вообще за экскурсии? Это экскурсион.

137: Бюро Московского метрополитена метротур метро восстановили 3 вагона типа а это 34 года 35 года, которые были тогда в эксплуатации, 1 был сохранён.

138: 75 года, когда его вывели из эксплуатации, он как был, не на ходу. Ну, интерьер сохранился. Остальные сохранились только в виде кузова металлического, но вот они их восстановили до ходового состояния, прошли все круги ада для получения сертифи.

139: На перевозку пассажиров, потому что это ещё это сложнее, чем просто его заставить ездить. И вот уже 10 лет. Вот в следующем, 26 году будет уже 10 лет, как идут вот эти ночные экскурсии, это из депо измайлово, там, значит,

140: Где-то полтора часа по депо рассказ о метрополитене, об электродепо. Садимся в эти вагоны, едем до станции метро Фили ой, до станции метро киевская филёвской линии. Угу. То есть через площадь революции по служебной линии переезжаем на александровский са.

141: И потом приезжаем на киевскую, это где-то раз в месяц проходит. Угу. Вот. Разве только 3 вагона. Мне казалось, 3 вагона. Да, есть ещё 1 в Баку. Но нет, я имею ввиду состав вот этот, 3 вагона, да, 3 вагона, да, было, было 2. Вот ещё они 1 они нашли.

142: Притом, на, а вот этот, который из разносортных вагонов, это он же, она же экскурсия. Нет, нет, здесь 3. А именно это такой отдельный. Да, да, да, я ездил там, где было типа 5, что ли, разных, разных, разных эпох. Нет, подожди, ты, мы же с тобой тогда катались на 1 из первых ночны.

143: Экскурсии, там было 2 вагона типа, а ещё от Сокольников ехали, если я правильно помню? Да нет, это вот те же самые, к ним ещё 3 вагон добавился, 3 вагон купили у байкерского клуба, которые в своё время его купили себе просто как экспонат на свою, как

144: Это базу, скажем так. А потом им предложили условия как сделку, от которой нельзя было отказаться. И, собственно, они его вернули обратно в метрополитен, и вот его тоже восстановили к этому, к этим 2 вагонам добавили. А вот вагон, который сейчас где-то на дачном участке стоит, какие-то

145: Да, да. Метро на даче, которое, да, да, там, по моему, че то более современное, типа, еже, ну, из уже более таких современных вагонов. Там же ашка, может быть, они нашли какую-то, да? Ну, может быть, нашли половинку, а с половинкой то уже ничего не сделаешь. Варить её под пассажиров, это никто не пустит уже.

146: Никогда какая-то ашка, что-то парни там о своём че то разговаривают. Я не понимаю, так исторически получилось, что вагоны метрополитена называли буквами русского алфавита. А. Б. Потом был пропуск г. Появился г.

147: Потому что Шёл на горьковский, на горьковский радиус, в потом вернули. Это было военные вагоны, которые мы из Берлина получили. Ну и потом началась г д е. Следующая буква ж. Но посчитали, что буква ж не очень красива.

148: Дискредитирующая, дискредитирующая, да, и появились вагоны номерные 81 717 714. При этом номерные вагоны это вот с белой полосой, которые такие вот буквы икс, это на замоскворецкой сейчас их меняют, и на люблинско дмитровской они ещё остатки ходят.

149: Лагалось временные вагоны, пока ишку не сделают. Следующее поколение вагонов этих временных вагонов выпустили, по моему, 8000 штук. Самая вообще большая серия, которая была, которая сейчас во всех советских. Да, да, да, да, да. Тбилиси в Киеве они, да. Ну и там где-то переделывают там

150: Либо там морду меняют. Ну, в целом начинка та же самая, конечно, остаётся в Питере. Они же, ну, в Питере, они любят маски на них ставить. То есть он визуально, он такой весь пластиковый, по другому смотрится. Да, да. Ну, я имею ввиду, сам, сам внутри все остаётся. То есть у нас, по сути,

151: Такое самое чистенькое новейшее метро, если считать, да, безусловно, но опять же на вкус и цвет все фломастеры разные если, то есть вот опять же, как пассажиры судят о станции. Нравится, не нравится.

152: Удобно, неудобно в вагоне, удобно, неудобно. В принципе, все на этом, как бы это заключение долго переходить недолго, да, естественно. Но если смотреть по технической составляющей, то мы сейчас, наверное, ну, впереди планеты всей.

153: Вот элементарно, а Китай, Япония они масштабами ну Япония нет, Китай, конечно берет масштабами строительства у нас все-таки поскромнее, но тем не менее вот элементарная вещь розетка usb розетка в вагоне метро вот то, что в Москве да, появилось ну это.

154: Мы придумали, да, что придумали её, просто поставили, че её придумывать, мы просто взяли туда и прикрутили. Ну, элементарная вещь, казалось бы, что может быть проще взять китайскую с алиэкспресса розетку и туда прикрутить? Да? Ну вот, нет, вот как-то у нас это удалось реализовать, и

155: И в этом плане, да, та же самая Москва, новые вагоны. Ну, на мой взгляд, очень удобно, комфортно. Всегда найдутся люди, в том числе среди метрофанатов, которые старый долбы, старый, добрый, Номерной, раздолбанный, ушатанный тридцатилетней выдержки будет милее сердцу. Ну, такие

156: И тоже люди есть, понятно. Безусловно, опять же, всем не угодишь. Вообще без вариантов мы вас не осуждаем. Не, ну просто надо собирать такие ретро составы и развлекать людей, кстати, интересная идея. Да. Ну вот был новогодний

157: Состав из еже планёрном, он какое-то время катался, когда уже ежи вывели из эксплуатации. Но я так понимаю, там просто ресурс уже подходит к концу и все, скорее всего, а у нас разрешено, чтобы состав был из разного типа вагонов, они, скорее всего, просто между собой никак не связаны, их можно

158: Пить между собой цепки то одинаковые, но управлять ими там разные провода, разные системы, они не будут совместимы. Вот в Нью-Йорке такой ездит. Ну, они, я так понимаю, изначально рассчитывали на то, что это можно будет реализовать, чтоб разное поколение могло работать.

159: В 1 составе. У нас же, как это все старое, сразу долой. И мы сразу получили полностью новое, как это нахрапом решались проблемы. То есть они там берегут легаси, а мы просто движемся вперёд. Ну, сложно сказать, Нью-Йорк.

160: Нью йоркское метро опять же, но оно старое, там вот это есть, ну у них есть экспрессные линии, пожалуйста, которые можно проехать и в принципе, на самом деле, вот эта любимая теория разбитых окон, которую сейчас говорят, да, это как раз в Нью-Йорке было придумано, в том числе на метрополитене.

161: Очень просто. Если человек прыгает через турникет, значит, у него не все в порядке с законом. Может быть. Ну, нормальный человек не будет так делать, он заплатит за проезд. И когда там стали ловить просто всех подряд на турникете прыгает. У сразу нашлись.

162: Кто и в федеральном розыске, кто и там даже, ну, любые повинности. И там переловили очень много людей на этой тематике. Ну, у нас проще, у нас камеры стоят, кстати, буквально на днях было этот гоп, стоп из девяностых годов.

163: Девушка сидит в вагоне метро, рядом сидит чувак, по моему, из нашей страны, но откуда-то издалека и при закрытой двери он выхватывает у неё телефон, а он в маске, в шапке, ну то есть там даже глаз еле видно, выхватывает у него телефон и выбегает на него. Так все.

164: Смотрит ну ты че, дурак, что ли? И там потом гувд на метрополитене показывает целый блокбастер, как он бежит, выбегает из вагона на камере, как он бежит по станции, как он в коридоре снимает маски в метро, где-то там. Ну, в общем, его по камерам довели до подъезда, там его уже ждали, естественно, блокбастер.

165: Неплохо, да. Ну, в общем, в этом плане, кстати, опять же, по безопасности, да, может быть, не всем нравятся камеры, когда везде стоят. Но, с другой стороны, любой Чех. И у нас, в отличие от какой-нибудь Барселоны, люди кладут телефон на столик в кафе, чтобы не занимали столик.

166: Сам пошёл в сортир в Барселоне. Ты положишь телефон и просто его не будет через секунду. Ну, в общем, кстати, да, на самом деле я, кстати, вот прочитал интересную вещь, то, что на горнолыжных курортах в сша или в других странах

167: Этими противоугонки, как для велосипеда, пристёгиваются. Сноуборд лыж чтобы не украли. Вот у нас же просто положил в этот Штабель и пошёл на прыски. Пошёл, и там час. Можешь пропадать и вернуться. Все будет на месте фантастика, казалось.

168: Сколько там, ну, 20 лет прошло с девяностых годов, когда реально девяностые бы сразу срезали, когда видеосъёмка появилась, кстати, в метрополитене. Ну, то есть, когда появились камеры, первые в метрополитене, в каком году, когда начали заниматься вот этой безопасность, камеры появились. Так, ну, это, скорее всего, начало коне.

169: Девяностых это вот самые первые шаги. А так что это массовое, это, наверное, уже нулевые годы. Угу. Ну, тоже. Это, опять же, не сразу, когда вот сейчас вот есть правило, что 100% любой станции пассажирской зоны должна просматриваться камерами.

170: Неважно, да, там закуток на полтора метра, там будет все равно висеть камера, которая на него будет смотреть. Это в целях безопасности же все это делается. Ну, в 1 очередь, конечно. Да, да, как понимаешь, никто не будет сидеть и смотреть просто запись этих камер, потому что глубоко, бессмысленно. Ну, там такой объе.

171: Этих терабайтов данных нет, конечно, это вот в случае чего, это потом все проверяется, смотрится. Ну понятно, сейчас можно и подключать для анализа. Там, опять же, падение человека на путь по камере отследить, что он перешёл эту черту. Ну, проще, как делать нечего, ну там же как раз

172: И, может такие штуки сечь, да, да. Сразу там подать сигнал машинисту, конечно, да, то есть нет задачи нарисовать руку с пятью пальцами, да, как-то у тебя либо 6, либо 4. Получается, это пока нерешимая задача. А вот такие вещи отслеживаются. Конечно, легко помню, для меня было удивительно в Японии.

173: Метро, потому что-то есть у нас как бы все стоят хаотично и ждут поезд, когда он прибудет, а в Японии там разметки. То есть если тебе надо пересесть, например, на какую-то там красную линию или жёлтую, я точно не помню, это было очень давно, мы все стояли вот так вот в очереди, то есть

174: Мы друг за другом вставали, потому что если метро или в нашем концерне нет, это метро в Японии, то есть ты должен стоять вот в очередь, у них все абсолютно, у них все размечено, на платформе размечено, да, и ты должен стоять в очереди. Я ещё подумала, так здорово, но я вообще не Мога разобраться. То есть там он похож на осминога, по моему, этот японски.

175: Метро, ну такое какое-то я, я 3 раза в пригород уезжал, да, это как бы, да, здесь мы покажем, наш монтажёр покажет схему токийского метро. А в девяностые годы это она стала мемом. Внезапно начал нулевых, что вот эта вот токийская схема мтро, которая действительно взрыв, а макаронной фабрик

176: В разные стороны вот так все разлетелось ну и что прошло 15 лет, мы смотрим на нынешнюю схему Московского метро мцк, мцд, метрополитен, который куда-то там, и уже как бы отголоски такие флюиды, такие tokio уже присутствуют на самом деле, ну мы

177: Пока ещё держимся все-таки, ну, благодаря твоим стараниям, в общем, схема, я тебе скажу, что работа над схемой идёт практически каждый день. То есть, кажется, что ты можешь раз в год апдейт выпускать нифига. Это прям, это очень, очень живой организм. И опять же, они всегда найдутся, те, кто скажет, что говно

178: Сделали вообще обязательно. Ну, главное, слушай, 9000000 человек как-то ездят. Ну, это, кстати, знаешь, вот мне там, когда мне было мало лет, ну, условно, там, 18, я вообще этой темой заинтересовался, там 19, казалось, все так просто. Ну, что, может,

179: Проще. Вот я сейчас стану начальником метрополитена, уж я то покажу, да. А сейчас, слава Богу, что я не стал, как говорится, нет, это на самом деле, да, неважно, начальником чего, да, как бы, если нет опыта и понимания, это, ну, дохлый номер на самом деле будет.

180: То есть не каждый человек, если это осилит, и опять же, вот эта вот фанатская среда, не только, кстати, метрофанаты, это в авиации, в ржд везде, особенно когда это подросток, когда все либо чёрное, либо все белое. Вот я то знаю, как надо.

181: Правильно сделать. Ух, я сейчас порулю. Ну нет, не надо рулить. Ну, таких на симулятор надо отправлять. Да, симулятор, это проще простого. Вот. Вот, кстати, пусть там рулят. Ну вот можно же управлять сложной системой в игровой форме. Скорее нужен экономический симулятор.

182: Вот. Ну, типа Сим сити, знаешь, можно же, да? Ой, 1 Сим сити, это ж девяностые года было, ещё 2 д графика. Нет, по факту, да, то есть это не просто взять там, управлять поездом тоже из старых, кто-то машинистов была, фраз.

183: Посади обезьяну за контроллер, она там через какое-то время научится останавливаться около реки. Там нет ничего сложного. Сложность начинается как раз, когда свая в туннеле появляется, когда человек падает на путь, когда неважно, что происходит, но нужна какая-то быстрая, осмысленная реакция. Ну вот то, чт.

184: То машинист называется аварийная игра, как за определённое время выйти из какой-то ситуации с минимальными потерями по времени, безопасностью для пассажиров, ну и так далее, и тому подобное. И опять же, вот можно вспомнить Баку 95.

185: Год пожар в поезде. Машинист, вместо того, чтобы доехать до станции, зачем-то остановил поезд в туннеле, и в итоге 300 человек погибло. Ну там 290 с чем-то там, точно не помню цифру, задохнулись продуктами горения. Это где, когда?

186: В Баку было 94 или 95 год. То есть жуткая катастрофа, конечно, просто потому, что машинист вот не доехал до станции, остановился в туннеле. Ну, его теперь уже понятно, не спросить, он погиб, но тем не менее, после этого, опять же инструкция написана кровля после

187: Началась огромная программа на всех метрополитенах снг, да и, наверное, мира. А посмотреть, а что же будет, если взять поджечь вагон? Оказалось ничего хорошего, и началась опять же смена всех отделочных материалов установки, систем пожаротушения, то есть каждый

188: Ящик с какой-то электронным оборудованием, вот, который находится под вагоном, имеет свои автономные, там, типа, ну, огнетушителя, скажем так, и в случае чего он, соответственно, локально возгорание тушит. Это тоже была очень большая программа, как сделать ещё безопаснее, лучше. А до этого ездили сколько лет?

189: Казалось бы, а че такого-то? Или опять же, Лондон, где сгорел деревянный эскалатор в своё время, помню, ну, восьмидесятые или года, или какие там уже, не помню, тоже. Вот дерево сухое, покрашенное там, десятью слоями, красками уже, конечно, оно как Спичка, просто вспыхнуло, это

190: К сожалению, какая-то обратная сторона, и это через это все равно приходится проходить для того, чтобы будущие перевозки были, ну гораздо лучше, безопаснее, чтобы можно было без опаски спуститься, зная, что машинист, он отработает как надо. Это, кстати,

191: Психология опять же, а как мы будем делать с поездами метро без машиниста, это вы про ii уже? Да, не только, ну вот в Париже, в Мадриде, да, вот есть где даже вообще нет кабины, можно сесть там. Да, не только, кстати, но там, в других тоже системах, где садишься перед тобой лобовое.

192: Стекло, и ты смотришь в туннель, там на эстакаде, как едешь. Вот насколько наш человек подготовлен к Такому? Для меня это кошмар. Честно говоря, мне часто снится страшный сон, что я еду в машине, а за рулём никого нет. Ну то есть и мне

193: Надо садиться за руль, а я не понимаю, машина сама едет. Ну то есть и для меня вот вы описываете, если бы сам по себе ехал бы поезд, но я бы понимала, что это. А как ты в лифте ездишь? Я боюсь вообще всего, чего не понимаю. Ну, то есть я побаиваюсь.

194: Потому что у меня всегда в голове, что это, может какое-то короткое замыкание. Я, я застревала в лифте пару раз в своей жизни, он у меня ещё дёргался, падал, и я помню, что тоже в метро.

195: Когда я была школьницей, я помню, мы остановились, у нас вырубился свет. Ну, короче, какие-то такие страшные вещи были, и меня единственное, что успокаивало, что все-таки есть человеческий фактор. То есть он там что-то делает, человек, а когда я понимаю, что этим все управляет машина, у меня вообще нет спокойствия, хотя казало

196: Казалось бы, должно быть наоборот. Возможно, потому, что человеческий фактор может сыграть, наоборот, злую шутку, да, но нам пока ещё нужен человек, нужен, безусловно, психологический. Сейчас вот в Москве есть беспилотные трамваи. Вот уже год, по моему, не год.

197: Меньше года катается. Результаты, конечно, говорят хорошие. Ну, скорее всего, так оно и будет. Но рано или поздно робот даст осечку, как и человек. Вот самое интересное, ошибаться будут все, что живые люди, что машина

198: Ошибка всегда будет рано или поздно присутствовать. Это, кстати, от этого вообще не избежать. Тут вот сколько, как любая инженерная система, она в какой-то момент перепутали на каком-то количестве метры и убили спускаемый аппарат, там ооо Марс и луну, а по моему несколько раз уже

199: Тогда, когда, казалось бы, ну, там уж должно быть все проверено, но тем не менее, а человек, у меня история из Московского метро такая человеческая, когда поезд, который идёт вот этот и голос, говорит, поезд следует до станции красногвар.

200: До каховки поезд, магнитофон старый остался, он такой корректирует. Ну вот робот тебе так не скажет, конечно. Да, безусловно, но вот опять же.

201: Вот, смотря сколько занимается этой темой, сколько там, ну да, там четверть века, видно, очень колоссальная разница, которая вот это все поменялось. И начиная там от охраны, когда в девяностые годы веншахт была закрыта на болтик, это было типично.

202: Ситуация. А сейчас, что называется, и мышь не проскочит, и, заканчивая теми же самыми выставками, ночными концертами, загсами то, что на маяковке, там можно пожениться, и не только на маяковке, казалось бы, ну зачем транспортному предприятию вот это все. Но нет, это составляет огромный такой

203: Культурный слой, это очень классно, что метро, ну как вот культурный феномен настолько вот сильно интегрирован в город и позволяет не только им воспользоваться, но и получить удовольствие от этого. Это же очень очеловечивает транспорт. И, собственно, 1 из задач трансформации московской

204: Транспорта была каким-то, чтобы появилось некоторое человеческое достоинство, потому что его не было. Да, безусловно, общественный транспорт был местом трамвайного хамства. То есть все помнят. Ну погоди, этот турникет, который сразу

205: Что тебе это? Да? Ну, в общем, там это было не то место, где как-то там было нежно, а сейчас даже вот те люди, которых взяли в охрану, которые на станции стоят, ну там прямо хипстеры, приятная какая-то молодёжь, там очень там нету никаких хабалок там нет.

206: Таких Бугаев, а просто приятно, они умеют здороваться. Вот когда там, здравствуйте, можно ваш рюкзачок положить и как-то, ну, обычно, типа, из серии, там говорят, слышь, кинь рюкзак, ну ты как бы так же среагируешь, в общем то. А когда тебе вежливо, ну окей.

207: Ладно, какие вопросы? Это, кстати, тоже вот провести работу с людьми, чтобы они всегда вежливо общались с пассажирами. Это не все, на это способны. Ну, в силу даже характера, например. А учитывая, что там многие люди приезжают из глубинок, это

208: Ну, задача со звёздочкой, я бы сказал бы, даже в 35 году, когда вот только метрополитен, значит, открылся, и это тоже, там очень была большая задача, чтобы работники были с иголочки, начиная от формы внешнего вида опрятного.

209: Кончая речью, как они говорят, в поведением. То есть это была такая вот не икона, неправильно сказать, лицо Москвы на тот момент, что там просто, чтоб вот все было как с иголочки, было очень красиво. Позвольте ваш рюкзак, сэр, ну.

210: Вряд ли бы, скорее всего, тут же бы это понятно, товарищ, товарищ, товарищ, товарищ, позвольте ваш рюкзачок. Не, ну че говорить, когда вот метро проектировалось и когда, собственно, они там выбирали материалы, продумывали отделку, покраску и все остальное.

211: Я читал эти материалы, и там, конечно, уровень внимания фантастический. Как они выбирали породы дерева, как они выбирали кожу на обивку, как они выбирали мягкость дивана. То есть какой-то момент в восьмидесятые годы все это, помнишь, там были скамейки такие дубовые, да, такие как как без

212: Паролона прям сразу, да, кожзам на дерево. Слушай, ты, кстати, знаешь, это опять же проблема восьмидесятых, девяностых годов. Вот уровень быдлоты и ханства возрос настолько, и вандализма, что кожаный диван, ты не будешь каждый день его зашивать.

213: Ремонтировать это дорого. Ну, раз вот так. Ну вот вам деревянное сиденье с пружинными диванами. Есть очень классная, опять же, история. Весной 33 года макет будущего вагона половинку показывает кагановичу. Он, значит, посмотрел все это, ну,

214: У нас есть только воспоминания. Опять же посмотрел на это и произносит 2 фразы вы знаете, 3 класс на железной дороге, и то лучше, что это за сарай. Потом смотрит на будущие деревянные сиденья, как раз у которые, ну, были сделаны как макет из дерева н.

215: Они такие планировались, он сел на них, говорит, нет, каждому пассажиру по мягкому месту. И, собственно говоря, вот эти пружинистые диваны, которые на до конца, ну, до середины восьмидесятых годов, наверное, были, присутствовали в большинстве линии ещё есть. Да, да, да. Во.

216: Это как раз вот наследие каждого линкрустовыми стенами. Дамметт, конечно. Да, это был кайф. Ну, к сожалению, потом их стали резать, ну, опять же, электрички типа Фрязино, или куда там все дерево, чуть ли не решётки на

217: На окнах. Ну а че делать то? Сейчас, кстати, опять ржд, ну, пригородные электрички тоже поменялись настолько сильно, если мы возьмём не тему метро больше. Вот, опять же, у меня раньше электричка в детстве ассоцировалась исключительно с картошкой, дачей и так далее. То есть поехать по

218: Электрички через город. Куда-то это казалось просто немыслимо. Зачем? Мне ж не на дачу надо ехать. А сейчас вот там мцд, у меня там рядом платформа мцд, если надо, я на неё сел и с удовольствием куда угодно доехал. Вообще, удобно же ты все эти.

219: Туры научился, да, разделять. Вот, ну, стараюсь, да, их там придумывают, конечно, то, что они прям неустанно все больше, больше, больше аббревиатур, все вот эти все диаметры и автомобильные, железнодорожные, метрошные. Это любят прям зашифровать так, чтобы it

220: Сложно было ориентироваться. И ты знаешь, вот опять же, вот сколько, вот я в своё время то и твои труды читал, да, и так далее. Должно быть понятно, простому пассажиру, не простому пользователю. Это помню, была у тебя статья с пультом, типа, зачем там 5 кнопок, сделайте 1, да.

221: Не помню про пульт чего уже все g1 можно управлять то вот так и здесь чем проще, тем лучше, когда это начинается там вот эти какие-то хорды юго западные и так далее.

222: И в результате у нас в отсутствие отсутствие навигатора в центре Москвы, как сейчас часто бывает, мы видим видео с какой-то девушкой, которая в истерике едет до мкада, чтобы развернуться опять же пару недель назад по всем каналам это постили. Ну, сложно.

223: Ориентироваться. А че сделать то? Ну, придумывать мнемонику, то, что сейчас у нас, если ты там давно живёшь, ладно, у тебя есть мкад, ттк, свх, там мцд сейчас появились мтд, вот последние московские, трамвайные.

224: Диаметр? Да, у пассажира башка должна взорваться, потому что он вообще не понимает, что такое диаметр надо. Буклет надо буклет носить с расшифровкой всего я проехался на трамвайном диаметре. Прикольно, но поехать почти 2 часа. Я под конец уже опух, честно говоря.

225: Галочку поставить надо было сделать. По поводу сокращений была, мысль улетела. Ладно, внимание. Вот. А выход из метро, вот, эмирации выходов, да? Ну вот мы сделали по аналогии с Японией, с Китаем сразу стало

226: Удобно, но не все пользуются, и не всегда они подписаны. Удобно. Это на чёрном квадратике. Оранжевая цифра это номер выхода. Угу. Во первых, на самих выходах не всегда есть, когда ты вот спускаешься в метро, да, хочется, чтобы прямо сразу там было написано, и чтобы

227: Сбоку было на стенке написано и на нужном повороте было написано, иногда ты в какой-то момент идёшь, идёшь по указателю и вдруг теряешься. Вдруг у тебя заканчиваются ориентиры, да, это вот обидно. Можно всегда навигатор посмотреть, там тоже все, кстати, обозначено на яндексе, на картах они все. Да, да, да, да, это, кстати, знаешь, тоже очень большое достижении.

228: Когда у тебя это все работает в единой системе связки, когда ты с 1 навигатора, у тебя все эти и пешеходные маршруты есть, и номера выходов, и парковку при необходимости можно оплатить. Это действительно очень удобно становится, казалось бы, опять же 15 лет назад разговор о нумерации выхода в метро.

229: А зачем 1 вагон из вестибюля направо, потом налево. 3 выход, да? Или там 3 ступенька. Тебе че непонятного то всю жизнь так ездили. А сейчас вот я на лианозова, там выходов сейчас, по моему, 17.

230: Надцать или 18, вот вместе с электричкой, с диаметром этим и так далее. Там, по моему, 18 выходов, но это уже не объяснишь, какой там вагон и как выходить. Это нереально совершенно для, конечно, удобно. Вот ты открываешь прямо карту, смотришь куда тебе надо выйти по карте и смотришь.

231: Какой там ближайший выход. И просто уже из метро выходишь на эту цифру и все просто не думаешь ни о чем. Это удобно к вопросу об удобстве навигации и понимания. Вот когда у тебя там есть 25 аббревиатур, которые ты должен выучить в Москве. Причём зачёт

232: Необъяснимо. Зачем тебе вот этот добавка в словарь сокращений? Раньше как-то было, не знаю, человечнее, что ли, или более продуманно в вагонах, когда объявляют тебе станцию, есть голос мужской и женский. Угу.

233: И очень чёткое разделение и простое правило как запомнить когда ты едешь в центр, то тебе мужской голос объявляет станция, а когда ты едешь в область, женский голос, я думала, это для людей слабовидящих сделано, да, чтобы они понимали, в какую сторону они едут, да причём внимании.

234: Такая, что тебя босс зовёт на работу, а жена домой. И поэтому, типа, пора домой из центра поезд будет женский голос, все объявления. А в центре он меняется, а на кольцевых, соответственно, там, по часовой, против часовой. Да, и, кстати, никогда не могу запомнить, где там кто, ну, там.

235: Ты же, ты не слепой, пока сам посмотрим. Да, вот. Но это вот это же простая, душевная, хорошая гуманистическая идея, которая помогает тебе, она не заставляет тебя запоминать никаких индексов. Тебе не говорят, что поезд идёт в область.

236: Там никаких, никакой лишней информации не дают. И 99% пассажиров об этом даже не знают. Они вроде как. А, да, точно. Он даже не замечает, что он едет на работу и домой, у него разные голоса, он просто, а зачем его запоминать? Он же ездит по этому маршруту, ну, там полжизни.

237: Можно сказать, он же настолько к этому привык. Я про степень ненавязчивости и полезности, да, которая в этом зашифрована. А сейчас с этим, к сожалению, сложновато. Но, слушай, вот опять же, какой там 10, 11 год?

238: Карта тройка, когда появилась элементарная же вещь, единая система оплаты на все вот это вот настолько просто, ну, логически для удобства, но это была просто, по сути дела, революция в оплате, когда ты карточку можно там и в метровой

239: Электрички, там даже в зоопарк, по моему, сходить по карте тройка можно и сейчас тройка активно в других областях нашей страны тоже как средство оплаты принимается, то есть становится единым стандартом, но это была очень большая работа проделана для того, чтобы документально все это на уровне законов.

240: Сделать вот такую единую систему оплаты картой тройка, оплатить ржд, когда ржд это типа федеральный уровень, а тут это Московский, да? Соответственно, вы че, как бы с дуба рухнули, да, застав, а можно просто приложить банковскую карту, а, мо,

241: И так это с недавних. Ну, то есть я застала момент, когда мы у миловидной тётеньки покупали билеты, на которых нельзя было ещё ездить только в метро. Вот, то есть только в метро. И потом я покупала все время одноразовый. То есть у моего дедушки был проездной, как у

242: Пенсионера, а я покупала каждый раз, мне всегда говорила, оформи студенческий билет, чтобы у меня тоже был проездной. Потом появились автоматы, но тётеньки ещё остались. И потом можно было купить карту тройку и оплачивать банковской картой. То есть все

243: Больше никто не покупает. Мне, кстати, было всегда интересно, куда пропадают эти билетики одноразовые. То есть их же так много печатается каждый день. То есть такой большой в то время, когда печатался, стояло ведро для билетиков. Ну да, и они, поскольку где большой пассажиропоток, там каждый там

244: Полчаса тётка доставала мешок и метро генерило вот этих вот, я не знаю, куда макулатуру, куда могли, даже там же, они же были уже с номерами и так далее. Их повторно нельзя, скорее всего, было. Да. Плюс они с магнитной полосой. И хрен переработаешь. Да, куда, интересно, они Дели?

245: А где они сейчас, интересно, что-то се коллекционеров, опять же, вот этот феномен культуры, это коллекционирование средств оплаты карты, тройки. Сейчас метро выпускает огромное количество карт, троек каких-то тематических, если раньше там как-то раньше трава зеленее.

246: Да и солнце ярче, а там в год 2 3 карты выходило это было таким радостным событием интересным то сейчас чуть ли не каждую неделю че то выходит уже i. Уже интерес к этому пропадает на самом деле, когда это становится много, как вот эти все, опять же вагоны, которы.

247: Составы тематические, там акварель, когда была там 15 лет назад, 1 появилась на покровской линии. Это был прям, ух ты, классный, необычный поезд. А сейчас это вот поезд посвящённый, да, неважно чему там амурскому поезд пропаганды видел, да, да. Поезд пропаганды и

248: Тигр и там всему что угодно, там, пожалуйста. Ну нет, с 1 стороны, может быть прикольно. Пассажир. Вот у него такой есть разная картинка, он, идя в метро, не знает, на каком поезде поедет, можно что-то почитать. Хотя опять же, сейчас смотришь в метро больше все сидят с теле.

249: Фонами. И человек с книжкой не только с электронной бумажный, да, как динозавр воспринимается, что? Ух ты, кто-то че то, че то читает вай Фай в метро. Кстати, на тему гаджетов, пожалуйста, это тоже было наше изобретение в каждый вагон по вай фаю.

250: Так, сейчас лте ловят и в том числе, ну, многие сидят в вай фае, типа, бесплатно, ну, за проплату рекламы, но, тем не менее, тоже очень интересная была система, как все это реализовано, сделано, чтобы все было бесшовное покрытие.

251: Инженерной точки зрения, был очень, очень, очень классный проект. Ну, ты даже не замечаешь, что у тебя в какой-то момент раньше, помнишь, пропадала связь. Всегда все, все грустили. Позвонить по сотовому нельзя было. Да, все, в метро зашёл. До свидания. А сейчас, пожалуйста, в любое время, кстати, на тему турникетов и

252: Вот прыгание. Я вспомнил историю, со мной была связана это 2014 год. Я был неделю в Париже, снимал либур и, значит, естественно, катался на метрополитене. И в какой-то момент я че то напутал, я, видать,

253: Ну, типа аля пригородные электрички сделал пересадку не туда. И в итоге поднимаюсь по эскалатору такой закуточек в центре платформы и турникеты на выход все. Ни автомата, ни сотрудника полиции, ни сотрудника метрополитена никого больше ничего нету. И обратно спустились.

254: Потому что 2, 2, 2, только лестница наверх работает и moi билет не принимается. Я такой, че делать? Ну, смотрю по сторонам, че делают остальные? Ну, все, скажем так, правильные господа подходят.

255: Прикладываю билетики, проходят все неправильные, прыгают, не обращая внимания. Вообще даже не заморачиваюсь. Я такой, вспомни молодость. Думаю, ну ладно, ну прыгну. А че делать? Ну вот надо бы заплатить. Но я не знаю, кому я, короче, прыгаю. И тут я понимаю, взгляд всей там толпы на станции смотрит на меня.

256: Чувак, ты че делаешь? Ты не тот, кто должен прыгать. Взгляд такой, я такой, извините, и быстренько в поезд там подошёл, уехал. Вот нафиг с вами связываться. Просто решил молодость вспомнить. Да, да, да. Ну вот.

257: Опять же, в некоторых до сих пор это присутствует повальное прыгание без всякого такого там задумки надо, так это не надо снова станции метро маяковская, повальное прыганье был момент в Московском метро, когда не знали, как бороться с этими.

258: Юными приезжими, которые все время перескакивали и сделали эти самые конусы такие, чтобы им не за что было хвататься. Не, это не помогло. Там, в общем, нормально было. Они стали парковаться. Это просто инженерная мысль нарастить конус, потому что тётка

259: Не справлялась. Это паланес агинского играет. Угу. И он уже все исчез. Есть, кстати, интересная легенда. Почему паланес агинского? Почему ты знаешь, да, что когда кто-то проходит? Да, да, начинает играть. Но я не знаю, почему, когда эти турникеты делались, делались, разрабатывали.

260: С интернета был не настолько распространён, а на компьютере разработчика был только, собственно этот файл с plan за могинского. Ну что было под рукой, то и взяли.

261: Это очень смешно, просто случайность, да. Ну да, да. Вот реально дело случая вообще без. А если говорить про турникеты, такая же была история, что их собирались в 35 году поставить. И уже есть там пару фотографий на Чистых прудах. Как раз Каганович.

262: Инспектирует, там первые 3 турникета, причём они были вот такие ещё поворот. Ну, такая крутилась, да, из 3 штук, как на проходной, а, или не, нет, она горизонтальная. Да, да, пока ещё не вот, то адский прессинг, да, вот, да, травма нашей школьной жизни потом

263: Изобрели и, и были жетоны с дыркой. Угу. 2 разных жетона, потому что 2 разных вида турникета было 2 типа. И в 35 году их не открыли. Когда метро открылось в день открытия метро, турникетов не было, не было. Смотри, в январе 35 года начинается

264: Огромная pr компания, скажем так, по обучению будущих пассажиров. То есть, ну, помимо фильма, есть метро, огромное количество статей в прессе, как пассажирам пользоваться будущими метрополитенами. Там, в том числе писалось про жетон, вы покупаете жетоны, опускаете, вот

265: В этот приёмник том да, и проходите, но судя по всему, там было лано и лавана 2 турникета 2 инженеров 1 сразу отмели, 2 все-таки сделали вот опытную партию, как раз фотографии сохранились, но в апреле

266: Испытаниях поняли, что застревают жетоны. Все плохо и, по сути дела, нету рабочих машин. Слушай, ну этот Леванян, он был очень изобретательный чел, он же сделал кучу автоматов торговли. 2 фамилия, которую вы назвали лоно, лоно лоно и Леванян Леванян.

267: Леванян, Леванян, да, про него просто много публикаций. Угу. Ну вот, к никитам вернулись только потом, в 58 году. Ну, когда вот реформа была, нет, в 58 опытные поставили. А массово в 61, когда пятаки, когда пятаки, да, появились, когда была реформ.

268: Форма, деноминация. И, соответственно, а до этого стояли женщины, которые отрывали билетики у тебя, да, притом 2 билетика разных, ну, были разного цвета, по крайней мере, на 1 очереди 1 в 1 сторону ехать, другой во 2 сторону ехать. И, кстати, опять же из таког

269: Наследие того времени, которое сейчас не очевидно. Вот перед эскалатором есть вот это металлическое ограждение, такие маленькие перечки стоят, ну, типа, разделение пассажиропотока, да, это действительно разделение пассажиропотока, но вот этот закуточек, он нужен для того, чтобы там стояло раньше человек. То есть вот у нас 3

270: Соответственно, этот будет стоять там 3 либо 4 человека, либо 2 по центру, либо вообще в час пик, который стоял там, дежурил как работник метро с рукой на выключателе, что в случае чего, чтобы, соответственно, его сразу выключить, потому что, опять же, в 35 году для многих

271: Это было действительно лестница, чудесница, вот эти вот ограждения, они с тех пор стоят, да, это вот пошло то, чтобы там не задавило человека, который там стоит, да? Ну а сейчас это, в общем, просто как разделение потоку, да, толпаре вообще прекрасное название.

272: То есть вот какие-то такие вещи. Я до сих пор помню, что это травма. То есть я все время вот так вот замирала, я прикладывала билетик и замирала, когда я проходила через турникет, потому что он мог не сработать. Ну то есть он иногда делал, то есть там волка, мы все помним. Ну погоди, да, детская травма.

273: Просто вообще на всю жизнь. А ещё иногда вот когда мы спешили какой-нибудь система пары на пару ехали на парк культуры, например, некоторые девочки не успевали купить билеты, они говорят, давай вместе пройдём, а вместе это значит было соединиться, вот так вот обнять и вот так быстро пробежать. И я все врём.

274: Если шалость не удавалась нас обеих, значит, прижимало. Это было ужасно. Я ненавидела, когда они так делают. Легче было купить билет, конечно. Ну, сейчас, видишь, концепция поменялась. Сейчас он открывается для тебя, а не наказывает тебя, если ты не заплатил.

275: Там просто другая концепция, но считалось тогда, что элемент открытия закрытия будет ненадёжный механизм. Нельзя его сделать. Считалось, что зачем 9000000 раз да, *** турникет, когда можно включать механику, только когда идёт преступник. То есть он большую часть времени не работал, как б.

276: Только фотоэлемент работал, а сейчас научились, видимо, да, какая-то, ну, слушай, современная надёжность и проще, да, конечно, все это дело, но че не мешает? Опять же, проскальзывает, когда пытается проскользнуть за кем-то. Но это, кстати, очень редко стало опять же.

277: Камеры везде все пишут, снимают. Ну, сейчас камера на каждом турникете, ну, в том числе, да, то есть, либо оплата по лицу, как это морда, она же, она же, ну, она же ещё не только, да, мордоплясия ещё и пишет сам факт Прохода, распознавания лиц, как это, по моему, система сферы.

278: Называется. И иногда там встречаешь новость. Человек там, условно 20 лет бегал от правосудия, ну по какому-то уголовному делу, жил где-то в глухой деревне, уже привык, что там все нормально, и за каким-то фигом приехал в Москву. Ну и

279: Тут же на 1 турникете, его срисовали и уже где-то там встречали здравствуйте, мы вас 20 лет ждали.

280: Эта встреча, да? Ну, опять же, знаешь, вот можно услышать, особенно, это когда вот был covid, у меня папа, значит, такой, я поеду жить в деревню не в Москве, цифровой гулаг, значит, все. И, значит, уехал в деревню, говорю, ну, хорошо.

281: И многих такое проскальзывало, что это невозможно. Вот как это кровавый режим вот лютует. Ну а по факту, на самом деле лучше уж камера в каждой бочке и в каждой затычке это, ну, будет безопаснее, чем вот те же самые вспомнить девяностые годы, когда ходить было по улицам.

282: Не везде безопасно, в каждом районе, скажем так. Да и в метро. Тем более как помойка выглядела так, ну давай про самое редко обсуждаемое.

283: Секретное метро. Ой, слушай, ну это тема, которая, знаешь, вот каждый раз она всплывает, и каждый ждёт, не знаю, там километры подземных городов, туннелей. Мы ждём 3. Десятиметровая статуя Сталина из zoloto, естественно.

284: Должна быть поклонники фантастики, да, трехметровые крысы и так далее, и тому подобное. Ну, в Москве есть, скажем так, 3 музея, сделанные под землёй, это таганка, резервная, телеграфная, телефонная станция номер 2 по объе.

285: Она как станция таганская, есть бункер 703 это бывшее спецхранилище министерства иностранных дел, то есть там хранились какие-то документы, которые должны были пережить ядерный катаклизм и, видать, быть основоположником будущего мирового порядк.

286: В своё время их на новый год залило, они пошли на капитальный ремонт, и в итоге потом все это отдали в частные руки, там переделал музей современной фортификации и музей подземная Москва. Вот, собственно, даже посмотрев на эти 3 объекта мо.

287: Прикинуть тот масштаб, который возможен. Понятное дело, что перед войной, в годы войны, а мы можем говорить только о том, че у нас есть. Штамп рассекречен в документах, естественно, и метрострой в том числе строил огромное количество спецобъектов, и можно

288: Здесь вспомнить кп пво на Чистых прудах, который сыграл большую роль при отражении немецких атак во время войны, тоже узел связи на белорусской тоже то военного времени, конечно же, это есть, это без этого вообще никуда быть. А

289: В своё время, когда въедливые журналисты гаеву задали этот вопрос, Гаёв бывший начальник метрополитена на эту тему, он, он такой, ну понятно, что у него есть все допуски, у него все есть как бы информация, он такой, ну, я бы удивился бы, если этого нету. Ну а что он ещё мог сказать на

290: Понятное дело, поэтому, ну, что-то есть, да, что-то есть очень много секретов, даже некоторые можно посетить в качестве музейных площадок, посмотреть. Там действительно ребята собирают интересные коллекции, информация по которым это ест.

291: Ну, опять же, вот работа в архивах, казалось бы, очень часто вот можно услышать фразу, когда мы касаемся 1 очереди, либо метро откопали, либо метро строили заключённые, вернее откапывают свободные строят заключённые. Это вот почему-то не смешивается. И когда

292: Прекратили откапывать, начали все-таки строить. Вот историки скрывают архивы, все подделаны бумаги, значит, это все неправда и так далее. Ну вот архив это как поиск золота. Угу. На 10000 бумажной пустоты.

293: Типа там приказов о премиях каких-то там рабочих буднях и так далее. Будет там 5 грамм интересного ценного материала, который представляет историческую картину. А учитывая, что это лежит ещё в десятках архивов, которые вообще между собой никак не связаны подделать это, ну, вообщ,

294: Вообще никак невозможно. Хотя мировая история знает случаи подделать документы, те же самые документы сиссона перед 1 мировой войной, как раз. Но поделать у неё там было, по моему, 300 документов подделан. Ну, то есть, условно, там 10, 300 страниц это не такой большой объе.

295: А делать десятки тысяч это невозможно. Но у нас туман гостайны начинается где-то с конца пятидесятых годов. Вот все, что есть до этого, это, в принципе, наверное, исследовано более менее основательно. Ну, не в смысле руками схожено, ногами, да, по документально здесь

296: Перед довоенный военный, он позволяет всю вот эту современную, ну, там было достаточно просто все, да, отследить. Ну, а потом уже, вы уже сейчас по головке не погладят, скажем так, но, по крайней мере, удалось всю эту тему не пропустить.

297: Не отдать диггерам, не, ну как бы сохранить некую стратегическую ценность, безусловно. Особенно сейчас, ну, опять же, в девяностые годы, когда веншахт могла быть закрыта на болтик, и есть же классный фильм, научная секция пилотов очень

298: Такое артхаусное кино про московское метро. В девяностые годы там люди спускаются по шахте, и между ними диалог, типа, а эта шахта как-то охраняется, говорит, да, там сверху датчик, а тот, на котором телогрейка висит. Ну, собственно, вот уровень на тот

299: Момент был, конечно, в девяностые годы, в нулевые народ активно лазил, этого нельзя было избежать, но сейчас, как это мне на 1 из лекций подходят двое молодых людей и говорят Александр, а вот как нам подружиться с пресс службой метрополитена?

300: Лазить стало очень больно и дорого. Ну так общайтесь, друг. То есть до сих пор лазят. И не, ну, сейчас, ну вот буквально недавно какого-то поймали человека, который спрыгнул с пути на, на путь, побежал в туннель. Господи, не очень понятно. Ну,

301: То есть он там хотел на театральной добежать до съезда между путями, либо, скорее всего, до служебной ветки на арбатско покровскую линию, но его просто опять же по камерам вот 1, от 1 до последнего шага. Собственно, все это было отслежено, естественно, его уже приняли, в туннеле же неудобно бегать, там шпалы, конечно, неудобн.

302: Без подготовки, но он уже был опытный, где-то его осенью уже принимали за похожий случай. Он тогда отделался административным арестом на 9 суток. А сейчас это уже будет уголовка. Ну, закон о транспортной безопасности. Федеральный закон, он тут шансов не оставляет. То есть 1

303: Раз это ещё можно как-то легко 2 раз это будет уже, ну, скорее всего, уголовка может быть условно, но, тем не менее, уголовка тут уже без вариантов. То есть в этом плане за последние, опять же, лет, там, 10, 15 метро, да, и не только метрополитен, очень сильно озаботились охраной.

304: То, что у них есть, и это, ну, моё мнение очень хорошо, правильно. А, ну, не вдаваясь в какие-то там слишком большие подробности относительно того, где и как, куда все это идёт, насколько есть, так сказать, технические достижения, которые бы удивили людей, то есть какая-нибудь ветка, которая, выходи

305: Там сильно за Москвой или там какой-нибудь, там же какие-то поезда специальные, да, дизельные. Ну здесь на случай, понимаешь, опять же, каких-то есть какие-то фотографии, непонятно где и как сделанные, а есть

306: Различные рассказы, тоже самое гоника преисподней. Ну, или Зайцев, который, по сути, этот гоника пересказывал, как-то это подтвердить, опровергнуть очень сложно. Поэтому не, ну, мы же знаем, что есть туннели, в которых можно ездить на машинах. Ну, наверное, есть, ну, где просто плоский пол.

307: Двойного назначения, да, там у тебя рельсы. И, соответственно, если нужно, грузовик, чтобы проехал, чтобы он мог тоже проехать. Ну, мы знаем это на уровне слухов. Вот понимаешь, у нас есть какие-то слухи. Хорошо. Ну ты же видел, дизельные поезда сами. Нет, нет, а я видел.

308: Ну, было не секретно, нет. Ну, опять же, иногда бывают фотографии, как якобы этот поезд ездит вот в конце, когда ещё даже пассажиры на станции ездит, по моему, в нулевые, в девяностые годы так попадалось, выползали на, да.

309: Да, да, да, да, да. Ну, опять же, это из серии, ну, тогда, конечно, не было искусственного интеллекта, чтобы сделать картинку, да, как нарисовать в кандинском или там в chat gpt возможно, что-то из этого есть. Ну,

310: Ну, ну, какой-то хочется. Нет, конечно, это естественное желание человека, но есть хоть что-то вот интересное с точки зрения вот такого ты не видел или там все просто это очень унылое, скучно просто. Че могу сказать, если я не видел

311: Хотя бы инженерно интересное решение, не знаю, вообще не похоже то, чего не бывает в обычной жизни. Ну вот знаешь, вот я сейчас чуть вернусь назад, взять ту же самую таганку. Это тут, по сути, станция построена, где вот 3 станции, ещё 1 станции.

312: Для конкретных целей. Вот когда я там 1 раз оказался ещё в 2006 или 7 году, меня удивил вот этот масштаб, насколько это было сделано для функционирования запасного, ну, как узел связи, и это было, ну, ну, wow. Такой эффект, ну, можно

313: Имеешь ввиду диаметр? Ну, это как вот 3, 4 туннеля диаметром по 9 метров, как станционные. Угу. Ну, длина чуть поменьше, но объёма, по сути, ещё 1 станция построена, и вот это меня, конечно, очень сильно удивило. Ну, то есть, это вот можно, как бы, сделать интерполяцию на вот, остальное, ну, что там,

314: Тоже че то ещё такое бывает интересное где-то может и бывает. Может и не бывает, и нет ответа, да, а есть любимая станция вообще ваша из старых маяковка, новослободская, из новых электро.

315: Заводская, бкл, ну и кстати, электрозаводская к Покровская тоже очень интересная. А почему маяковская маяковская интересна не только с точки зрения как архитектуры, хотя в 38 году она была действительно архитектурным шедевром, да, и остаётся, ну, учитывая, что и сам

316: Её конструктивная часть, вот сделать эту колонную станцию воздушную. Такой, это был на тот момент действительно очень большой инженерный подвиг. И, ну, мозаики, дайнеки, сутки, советское небо, конечно, её очень украсили, скажем так. Ну, туда надо в эти купола смотреть, конечно, ты

317: Монетки, через кого? Конечно, конечно, да, неоднократно, когда там какое-нибудь и записываем со мной интервью на этой станции, ведущий просит пустить монетку, приходится пускать, но по малому радиусу пролетает без проблем, по большому от платформы до

318: Платформы надо очень сильно запускать, и не каждая монетка, ну там уже ответственность начинает это гулять. То есть надо подбирать. Возможно, старые советские копейки, там было проще с ними делать. Ты так сразу берёшь, да, тима, у тебя есть любимая станция в Москве?

319: У меня Сокол, Сокол, почему самая красивая?

320: Достаточный ответ, в общем то, опять же вкус, да, цвет, все фломастеры разные. Нет. То есть понятно, что маяковская очень красивая и комсомольская очень красивая, и автозаводская, ну то есть много красивых станций. И киевская вообще отвал башки просто там просто ходишь.

321: Как, как в эрмитаже, а Сокол, она инженерно красивая, там вот как эти сделаны своды, да, маленькие вот эти купола как раз, да, да, это вот просто, это просто очень изящно, очень остроумно, когда ты понимаешь, как можно, это же под землёй.

322: Тяжёлый объект, гидроизолированный, сложная инженерная конструкция, а он сделан так, что как будто, знаешь, это вот как, не знаю, как Лёгкая атлетика, как просто, знаешь, вот взмахнули простынкой, и вот это вот ощущение этой лёгкости, оно очень обманчивое же.

323: Собственно, проблема как раз 1 очереди, ну, Сокол, 2 была в том, чтобы сделать станцию, чтобы не было ощущения, что это под землёй, чтобы не было ощущения, что сверху там 30 метров грунта, который на тебя давит, и каждый архитектор уже исходил как-то из своих предпочтений.

324: Ну, вкусов понимания этой проблемы. Может быть, сейчас. Вот, кстати, интересно твоё мнение. Станции 1 очереди выглядят, ну, не так изящно, как та же Сокол или маяковская, но тогда, в 35 году, ничего подобного в мире вообще.

325: Не было, конечно, это был максимум того, что можно было выжить, конечно, очень сложно по отделочным материалам, по компоновке там, по стилю и так далее. И в 1 очередь интересна тем, что она, это был ещё творческий поиск архитектуры, там есть стили.

326: Когда, например, лубянка, 1 лубянка до реконструкции это конструктивизм, архитектор Ладовский, а притом он потом делал ещё на красных воротах вестибюль арка, вот эта арка ладовского, а сама станция Фомина, она вообще по другому стиле.

327: Сделано. Ну вот такое смешение получилось. На 2 очереди уже пошёл такое, как бы, предвес, как сказать, предтеча сталинского ампира. Вот когда архитекторы такой, видать, уже поняли, что можно не скромничать, стал гораздо богаче.

328: Отделочного материала, сортов мрамора, гранита. Там полудрагоценные камни даже пошли. Ну и на кольце все уже развернулись во всю ивановскую, а потом, Никита Сергеевич, излишки в строительстве. Как это постановление устранении излишков архитектуры и строительств?

329: Тоже тяжёлое представление, с 1 стороны, вот, как я говорил, очень сильно ударило по архитектуре не только Москвы, ну не только метро, а вообще в целом. С другой стороны, метро пришло на окраины, потому что внезапно стало дёшево и быстро строиться, и даже по земле, и даже по земле, как

330: Линия, да, конечно, филёвская линия, она в этом тоже такая, это, знаешь, вот её построили с точки зрения эксплуатации очень тяжело, ну, потому что метро никогда не было приспособлено под наземную эксплуатацию, это

331: Сейчас новые то, что делают вагоны, это все учитывается. А те же самые ежи, че там на улице - 30, тебе в - 30, в эту дырку в потолке отверстие, простите, задувает. Вот сейчас там кондиционеры и прочие все блага цивилизации. Ну вот, зато рабочий посёлок.

332: Получил довольно быстро в шестидесятые годы метрополитен. Казалось, тогда это просто немыслимо мечтать можно было. И вот, кстати, насчёт мечтать, опять же, вот, вспоминая Москву, там своё детство, даже восьмидесятые годы. Вопрос, где ты, где живёшь рядом со станцией метро, если

333: Доступности у тебя жизнь удалась, считай, если ты там до метро ееще добираешься, даже на автобусе или на чем-то ещё. Это, ну что это такое? Да, безобразие. А сейчас моё детство, да, да. Вот у меня тоже на метро надо было ехать на несколько остановок на троллейбусе, а сейчас метро буквально пришло.

334: Чуть ли не в каждый район, уже по факту, пожалуйста, очень удобно. И ты знаешь, все равно находятся довольные люди, как это ни странно, вот сейчас Троицкая линия тоже там было несколько активист местных активистов, активистов, у них это знаешь.

335: Позиция, я за любой кипиш, но не на моём заднем дворе. Вот я за метрополитен, но не который во дворе у меня строится. Ну, так не бывает. Стройка на время метро навсегда, да? Ну, прекрасный слоган был придуман в своё время, но он как раз позволил снизить градус вот этого недовольства, конечно.

336: Люди как бы все объясняли, что вот у тебя построится метро, твоя квартира дороже будет стоить. И люди. Так, а сразу это было неочевидно, да, он, потому что сразу него шум Камазов. Понимаешь? Это ему стройплощадка, перегороженная улица, дополнительные пробки и так далее. А то чт.

337: Кстати, стоимость квартиры начинает расти, как только озвучиваются планы, что тут будет когда-то метро, даже начали ещё забор даже строить, а цена уже начинает свой уверенный рост вверх, хотя, казалось бы, хотя больше куда больше, больше, да куда уж больше и так очен.

338: Дорого. Какие новые технологии в строительстве метро? Мы сами че то делаем. Щиты горнопроходческие, че то у нас есть или мы нет на китайцев щиты сейчас нет, к сожалению, в девяностые годы это было утеря.

339: Вся эта производственная база. И потом не было такого спроса на них. Ну то есть завод должен работать регулярно. То есть, поэтому, к сожалению, нет. Все остальное многое сейчас наше, особенно с 14 года. Понятно, там импортозамещение во всей красе, во все.

340: Система и так далее. Технология вот именно говорить про технологию, то, как построено, скажем так, принципиально, там с тридцатых Сороковых годов не так уж много и поменялось. Котлован щит закрытый открытый способ, но

341: Но по факту использование современных средств строительной техники, он вот возьмём станцию охотный ряд, глубина 17 метров. Сейчас она была построена через шахту, то есть закрытым способом. Сейчас вот Липовая роща строится, там глубина котлована по 30 метров просто вот

342: Котлован глубиной 30 метров, что там 30 лет назад, казалось бы, просто немыслимо его сделать невозможно. Сейчас, пожалуйста, вообще никаких проблем нету. Естественно, это, ну, удешевляет строительство и убыстряет его. Поэтому изменения

343: Они есть, но они не так настолько сильно значительные. То есть, наверное, качественный скачок это будет, когда здесь телепорт изобретут, и можно будет сразу там вот дошёл до будки, и раз там в другой район Москвы телепортировался. А так, ну, темпы выросли, темпы выросли, ну, 10.

344: Станции. Вот когда несколько лет назад 10 танций в год сдали, такого не было. Это, наверное, за последнее время был вообще, в принципе, абсолютный рекорд. Круче только 35 год, когда 13 станций было открыто. Ну, тогда понятно, был объём. 1 ветка, да, 1 линия.

345: 1 линия, да, сорян, это ветка, это в народе, это такой, как это профессионально, как компас и компас, да, например, вот че то вот из этой серии документы. Да, да. Добыча. Ой, да, кстати, на самом деле.

346: Занимаюсь в том числе и всякой фотосъёмкой, и на нефтегазовых месторождениях, когда приезжаешь и начинаешь общаться, говоришь, добыча, все такие, вау, ты в теме, ну конечно, в теме, и как-то сразу контакт налаживается. То есть это как

347: Добыча нефти, то есть это они проверяют свой чужой, типа, разбираешься, не разбираешься. Это как сленг в том, да, это как сленг. Ну то есть вот моряк никогда не скажет компас, он скажет компас, да, вот, да, или там у водителя километр будет верста, например, неважно, это будет просто километр.

348: То есть это такой термин, который, как бы, да, вот как соч, уже позволяет определить, насколько человек, как вот, ну, журналист, который приехал, добыча, это у нефтевиков обычно, да, да, мотаем на ус и сами.

349: Технология строительства тоже там тюбинги те же самые, да, вот как стали железобетонные тюбинги использоваться, так называем, высокоточная отделка. Ну это там последние лет 30 40, например, сейчас вот десятиметровые щиты, когда делают двухпутный тоннель, но по факту

350: Это, в общем то, все эти основы, они были заложены тогда в тридцатые годы. Да, конечно, сейчас строится на другом, скажем так, лучшем, качественном уровне, но вся теория, она, в общем то, осталась оттуда. Сложно че либо придумать. Это довольно консервативная область на самом деле.

351: Мысль, которая приходит многим людям, которые начинают задумываться о том, как бы вот что-нибудь, инновацию какую-нибудь внести. Они хотят сразу сделать, чтобы была станция метро глубокая, но чтобы на самой станции был дневной свет, например, да, чтобы сделать там зенит.

352: Окна. Но пока я так понимаю, что го не разрешает таких, это даже на станции мелкого в 10, 11 годы была политика на такую. Даже, например, на станции мнёвники, по моему, есть окно на улицу.

353: Прям в вестибюле над турникетами, если я правильно помню вестибюль этой станции, но это скорее исключение из правил. Потом довольно быстро от этого отошли. Хотелось бы, да? Ну то есть это, знаешь, у архитектора всегда есть какая-то мечта. Вот хотят зениты окна, хотим мы оставить

354: Станцию не в отделке, не в мраморе, а оставить в тюбинге. Он же тюбинг же красивый, как графичный материал, уже сделали. Савёловская, рижская, марьина роща. Ну, прекрасная станция. Ну, спасибо. Больше не надо. Вот 3, 3 достаточно, скажем так, для того, чтобы это посмотреть, и

355: И это, да, это вот очень классно, что есть такие идеи, которые, ну, рано или поздно реализовываются, потому что есть проекты той же самой Новокузнецк, которая была открыта в 43 году. Её хотели в тюбингах оставить, ну, тогда просто, что такое оставить в тюбингах? Ну, тот материал, из которого

356: Она сделана, то есть, как бы элемент конструкции её самой, то есть не делать архитектурную отделку, там, мрамор, гранит, не класть, стиль, лофт, то, ну да, вот, слушай, м, вот прекрасный стиль, прекрасное. Н, как у нас завод и завод, да, вот он какой был просто. Угу.

357: Не крашенный. Ну, сороковые годы это посчитали, что это недопустимо, потому что для Московского метро это не может быть такого. Мы должны блистать. Но сейчас чуть поменялось. И, понятное дело, кстати, что в пятидесятые годы сделать станцию деловой центр, которая

358: Там вся в хайтеке, в стекле, в бетоне было бы нереально так и сейчас нереально сделать маяко, ой, не то что маяковскую, комсомольскую, кольцевую с этими лепниной, мозаиками, там панно огромными и так далее каждой эпохе своя архитектура, которая отражает

359: Самую эпоху, в том числе, это очень кстати по метро очень хорошо прослеживается. Здорово, что в этом можно разбираться. Оказывается, ну, реально, когда ты просто живёшь и пользуешься этим как насущным транспортом, то ты не задумываешься об этом вообще. Ну, я про себя

360: Как так на самом деле это 90%, даже больше, наверное, пассажиров ну, prosto используем, ну и что важно доехать, чтоб поезд пришёл вовремя, без опозданий было удобно посидеть, зарядить телефон, выйти, оплатить.

361: Любым способом из 10 или сколько там возможных. И не думать о том, как это работает. Вот главное не думать, как это работает. Скажи, почему в метро нету каких-то других дверей, кроме вот этих, которые тебя бьют сразу с размахом?

362: Ты имеешь ввиду, да, в начале, в 35 году стояли самые обычные двери, которые открывались в 1 сторону. Ну, к осени стало понятно, что при, из за тех Сквозняков, которые есть при закрытии

363: Скажем так, при закрытии она просто выламывает петли за счёт своей веса и силы удара. И тогда спасали вот эти нынешние американские салонные двери. Ну, прям так называет американка, чтобы они открывались в обе стороны. Там чисто, по идее, должны стоять мощные пружины, которые должны немножко её

364: Нивелировать, казалось бы, ну не везде это бывает. И поэтому придерживайте двери, пожалуйста. То есть там нет какого-то доводчика, который бы мог нет, по идее, он есть. Вот, кстати, на, на то, что открыто в вестибюлях они не настолько вот сильно прям летают.

365: По мере, как он вырабатывается, он, к сожалению, вырабатывается, а менять, может быть, по плану ещё не положено, а другой тип дверей в метро невозможен. Там вращающиеся двери или фотоэлементы, я думаю, вращающиеся просто по пассажиропотоку. Не, ну вот как вот в офисах стоят.

366: Hotdog они просто не справились с тем зверопоклонство вот в час пик вот сейчас здесь коллапс будет на 905 года на вестибюле вот поставь вот такие двери там, как сделать, как в икее, чтобы, знаешь, сразу она загребала там по 20 человек, зато это хорошо, дози.

367: И почему? Вращающиеся двери же придумали, их же сделали в Нью-Йорке. Угу. Где небоскрёбы? Потому что тогда у тебя нету вот этого нет. Конвекции у тебя, как бы, она всегда закрыта, закрыта. Угу. Как только ты откроешь просто дверь у тебя сразу. Ну вот.

368: Для метро почему посчитали, что не подходят они американка, американка, так что салон входим в наш салон? Да, но, кстати, насчёт конвекции, если посмотреть на многих станциях сверху, перед лесенкой.

369: На односводчатых потолок чуть чуть немножко опущен. Это вот как раз вот, чтобы тёплый воздух не уходил, делается в том числе там в восьмидесятые годы так любили делать, чтобы у тебя не было такой продуваемой всей конструкции. Там вот, пожалуйста, чуть чуть такая уступочка, ну там бетонно архитектурная

370: Какой-то элемент, который как раз тёплый воздух задерживает, который сверху находится перед выходом. Не, нет, там, где платформа заканчивается и начинается лесенка вестибюль. Вот у некоторых это есть, присутствует. Хотя, может быть, ну я такую просто историю слышал, слышал. Хотя, может быть это просто архитектор решил так показать.

371: Свой творческий порыв. Кто ж их там поймёт то на тему. Кстати, архитекторов в нулевые годы в Москве засели граниты мрамора, ну то есть, казалось бы, проекты

372: Институт уже немножко выдохся. Ну и пошли, значит, разговоры, что, ну сколько же можно? Дайте кровь, дайте молодую кровь, давайте проведём конкурсы, давайте это пригласим. Молодые команды. Ну хорошо, в десятые годы часть солнцево.

373: Линии. Часть станции по бкл сделана на конкурсной основе и какие были, пошли комментарии, какие верните мрамор и гранит. Что вы, что вы сделали за ерунду опять же на тему, что нельзя угодить на самом

374: Деле человек, который никогда в жизни не проектировал станцию метро, он не знает элементарных вещей, которые потом приходит инженер и говорит, а вот на этой колонне у нас будет по 4 камеры висеть. И потом внезапно оказывается, что на колонне висят 4 камеры, вот эти кабель каналы

375: Как угодно. Ну просто потому что вот архитектор это не предусмотрел. Либо самое дурацкое, это когда все очень любят красивую подсветку, чтобы она шла снизу. То есть вот у нас полочка там стоит светильничек, он светит вверх, отражённый свет, да, это красиво. Первые пару месяцев.

376: Потом этот светильник покрывается слоем пыли, который не всегда чистят, да, и порой не всегда можно добраться туда на самом деле. И все это становится тусклее, конечно. То есть молодая кровь, конечно, хорошо, но надо, чтобы сидел рядом опытный человек и

377: Подсказывал, как можно или как нельзя в принципе сделать с точки зрения эксплуатации уже. А ты обращал внимание, что сейчас sweet в метро на старых станциях стали вешать новый светодиодный, и он вообще, ну не

378: Не, для людей сделано. Там такие, типа, 6000 кельвинов такой. Да, да, из морга такую. Звезда смерти такая. Просто нет, на самом деле, тут очень интересные метро изменения. Не сейчас. Слово слово. Есть ли в метро кто-то, кто на эту тем

379: Задумываются, что хорошо бы хотя бы, может быть. Ну, из уважения к архитектуре, может быть, сделать свет, приближённый к тому, как было раньше на станции кропоткинская у Душкина были сделаны лампы накаливания, которые светили довольно тускло, и там, на станции, было такое ещё довольно интимно.

380: Освещение очень необычное, красивое, но по современным нормам это, естественно, не прокатывает вообще ни в какие пределы, и когда на станции кропоткинской поменяли свет на те же стадионные лампы, то его внучка Наталья Душкина очень долго била.

381: Пытаясь это вернуть, но не получилось в итоге метрополитен сказал, что нет, не отвечает современным стандартам, нормам безопасности, да и нельзя было оставить это как музей или как винтовую лестницу, сложно сказать вот по факту у нас есть 2 кропоткинские, есть кропоткинская в оригинале.

382: Виде, которая она была, и кропоткинская, которая стала pre новом свете. Это 2 совершенно разные станции, они обе и прекрасны, и не очень. То есть везде свои плюсы и минусы. Но это просто 2, 2 разных архитектурных объекта получилось. Что с этим делать?

383: Sweet там сделать или как-то чуть его вот сложно сказать вот кстати на тему, что может сделать 1 человек на электрозаводской в какой-то момент то есть помнишь вот эти куча лампочек, да, там всегда были лампы накаливания вкручены, то есть жёлтый спектр поставили совреме

384: Светодиодные лампы, станция стала выбеленная вообще ни в какую, вроде бы поняли, что ониправильно поменяли спектр, чтобы лампы были жёлтенькие, светодиодные, но жёлтенькие хорошо, но по мере того, как лампы перегорали, местный электрик вкручивал кто?

385: Во что горазд. И там стался просто лампы разной цветовой температуры. 1 мой знакомый задолбал метрополитен письмами на тему верните жёлтый цвет, потому что это станция, памятник культуры там наследия и так далее. В итоге вернули и там сейчас

386: Следят за тем, чтобы все были жёлтого цвета лампы, да, они яркие, они жёлтые, но они, по крайней мере, все 1 оттенка, они вот так вот в разнобой, как это было в какой-то момент. Ну, это уже смотрелось, конечно. То есть, да, вот станции некоторые меняются. Сказал бы просто вот поменять цвет лампочки и сделав её там в 2 раза,

387: Ярче. Ну увы, не считаю, что не надо это сохранять. Будем надеяться, что заведётся человек, который неравнодушно к этому отнесётся, потому что это же просто лампочка, да, вот, ну вот, вот сделайте спецификацию и просто ставьте лампочку.

388: Которая подходит, чтобы было приятно человеку находиться. Ну а потом ещё прибегут пожарники, какой-нибудь росстройнадзор, померяют специальным прибором количество света, скажут ататат. Вот так не положено. Тут вот росстат ататат, увы. Ах, ну.

389: Слушай, вот, кстати, опять же, да, вот мы говорим, станция кропоткинская полностью стала другой, да, просто за счёт изменения цвета, но за все те 90 лет, которое было многие станции, даже в 1 очередь, они кардинально поменялись, полы были асфальтовые.

390: Почти везде стали гранитные, где-то потерялся рисунок на полу путевые стены меняли, ну то есть метро как живой организм, он не как вот статика, да, какой-нибудь там европейский город, который как был в средние века, и тогда, и как сейчас он такой и остался, он живёт, он изменяется.

391: Поэтому этого не избежать. Кстати, не могу не спросить, как тебе омлет, логотип, омлет, омлет. Ну, слушай, на самом деле очень классно. Они потом все это обыграли и как бы, ну да, омлет. Ну окей, пускай будет омлет, на мой взгляд. Вот реакция вот очень отличная.

392: Там получилось, хотя, думаю, дизайнеру там, ну, Поша, вот, да, он просто не думал и не читал это логотип 90 лет, где получилось там 9, потом 0 в этом нуле, м, логотип метро и лет.

393: Омлет. Ну или 9 омлетов, да? Ну вот, 9 омлетов. Ну что ж сделать, зато вот зато запомнили точно. Ну, кстати, да, в этом плане, на самом деле, это получилось прекрасным мемом. Ты помнишь, на олимпиаде в 14 году, когда

394: 1 кольцо не раскрылось, он пришёл в футболке, где там это нераскрытое кольцо? Ну, ошиблись, там не сработало, зато мы это обыграем. В общем, это здоров.