0: Приветствую. Ну что, мои любители проехать 1000 километров без остановок? Кажется, для вас есть интересные новости. Недавно электрический мерседес Бенц экью эс проехал более 1000 двухста километров на 1 заряде, да и не просто где-то в лаборато.

1: На стенде, а по реальным немецким автобанам и удалось это благодаря новой твердотельной батареи от компании факториал энерджи значит ли это, что все любители дизеля и езды в памперсах наконец то скоро пересядут на электрички или

2: Это все ещё дорогие и не очень жизнеспособные игрушки. Сегодня поговорим про 1 из самых хайповых тем в мире аккумуляторов. Это твердотельные батареи, какой есть прогресс в этой технологии. Самые интересные и перспективные проекты, но

3: Главное, когда ждать массовое недорогое производство, усаживайтесь поудобнее. Начинаем. Итак, сперва давайте разберёмся, что вообще не так. С нашими классическими литионные аккумуляторами в них используется жидкий электролит.

4: Специальная жидкость, через которую ионы лития переносят заряд между катодом и анодом, между электродами находится тонкая пластиковая перегородка, она же сепаратор, она пропускает только ионы лития, а электродам приходится искать обход.

5: Дорогу как раз через наше устройство собственно движение электронов и создаёт электрический ток проблема в том, что во время зарядки ионы лития оседают на отрицательном электроде, который анот, и иногда ложатся не ровным слоем.

6: А начинают громоздиться друг на друга, образуя такие острые иглы, которые называют дендритами эти иглы легко протыкают мягкий пластиковый сепаратор, и как результат может случиться короткое замыкание и даже возгорание впоследствии.

7: Мы видим те самые эпические кадры с фейерверками смартфонов и электроскутеров жидкий электролит в этом случае служит отличным топливом, чтобы дендриты так быстро не вырастали в современных батареях, используют не чистые металлический литий, а прячут.

8: Ионы лития в ячейке или домики из графита. Поэтому графит очень важная часть такого аккумулятора. Ко всему прочему, такие батареи ещё и капризны к перепадам температур. Особенно они не любят морозы, потому что электролит густеет на холоде. Они имеют

9: Лишний вес, невысокую плотность энергии и ограниченный срок службы. Деградацию уже можно заметить после нескольких сотен циклов заряда и разряда твердотельные батареи. Они же солит стейт. Это попытка решить все накопившиеся проблемы 1 махом, как и

10: Следует из названия жидкий электролит в них заменён твёрдым материалом, специальной керамикой или полимерами, ионы лития все также курсируют между анодом и катодом, но теперь их путь лежит уже сквозь твёрдую структуру, а не через.

11: Жидкость. В чем, собственно, преимущество? 1, это колоссальная энергоёмкость. Технология позволяет использовать анот из чистого металлического лития, что было невозможно с классическими батареями. Вообще это

12: Той грааль индустрии, который потенциально повышает плотность энергии чуть ли не в 2 раза. Также ещё 1 преимущество это максимальная безопасность, потому что нет горючей жидкости и риск самого сгорания сводится, ну практически к нулю.

13: Быстрая зарядка, твёрдые материалы гораздо устойчивее к перегреву и температурным скачкам, что позволяет подавать на них больший ток и без вреда для здоровья батарей. Бонусом мы имеем то, что не нужно делать сложную обвязку из систем.

14: Охлаждение как сделано на современных электромобилях. Ну и последнее долговечность. Такие аккумуляторы обладают значительно большим ресурсом циклов заряда и разряда по сравнению с классическими литионный батареями. Итак, какие

15: Же именно твёрдые электролиты пытаются применять в новых батареях их несколько основных видов, каждый со своими плюсами и минусами. Глобально можно их поделить на 2 разновидности. Это керамические, они же неорганические.

16: Или полимерные, они же органические. Ну и внутри этих видов есть свои подвиды, например, керамические бывают оксидные. Это самые стабильные, безопасный вид батареей, они не горят, не входят в реакцию с кислородом.

17: И водой, но, к сожалению, они проводят ионы довольно медленно, особенно на холоде. И их сложно делать тонкими. Нужно делать довольно толстые, тяжёлые слои. Ещё 1 подвид это сульфидные, как раз самые популярные сейчас у таких компаний, как

18: Тойота самсунг и kettle, ну и другие, проводят они, ионы очень хорошо, почти как жидкость, можно делать тонкие слои, получать высоки высокую энергоёмкость, но есть и минусы естественно, они боятся влаги, они легко реагируют.

19: С водой и при этом выделяют токсичный сероводород, поэтому производить их нужно в сухой и защищённой атмосфере. Плюс они могут быть хрупкими. Ну и 2 большой вид это органика или полимер.

20: Они гибкие, лёгкие и проще в производстве и дешевле, хорошо работают с металлическим литием, но проводимость у них, к сожалению, низкая при комнатной температуре их нужно довольно сильно нагревать где-то до 60 градусов по цельсию, чтобы батарея

21: Нормально работала, поэтому их часто используют в так называемых гибридных полутвёрдых системах, когда Твёрдый электролит смешан с жидким. Но мы об этом ещё поговорим. Короче, прикол в том, что каждый тип электролита решает часть проблем, но и создаёт. Но

22: Никто, никто ещё не нашёл идеальный материал, который был бы одновременно и дешёвым, и проводящим, и стабильным, и простым. В производстве. Разумеется, твердотельными батареями больше всего интересуются производители всякого транспорта. Это

23: Автомобили, грузовики, байки и даже летательные аппараты, для которых Лёгкая, энергоёмкая и в то же время безопасная батарея это прям очень критически важная штука. Перед тем, как мы перейдём к реальным проектам. Важно оговорить 1 нюанс на

24: Этот 2026 год почти все батареи, которые производители называют соли стейт или твердотельными, на самом деле так так называемые 7 соли стейт или гибридные батареи, в них большая часть электролита.

25: Твёрдая из материалов, которые мы уже обсудили, но внутри все равно остаётся где-то 5 10% жидкости, пока что это необходимый компромисс, берётся часть преимущества твёрдого, но и сохраняется хорошая проводимость и более простые, простое.

26: Производство от жидкого именно такие батареи уже стоят в некоторых предсерийных и даже серийных машинах, например neo или mg, полноценные же соли стейт без капли жидкости это пока редкость и в основном прототипы или лабо.

27: Лабораторные ячейки. Поэтому, когда вы читаете про прорыв в твердотельных батареях в 25, 26 годах, в 90% случаев речь идёт именно про микс, а не про чистую твердотельную батарею. Ну и давайте наконец то посмотрим.

28: Куда же удалось внедрить все это чудо техники 1 у нас, как ни странно, тойота на удивление тойота, несмотря на свои странные нетрадиционные наклонности в сторону водородных машин и прочего еретизма, 1 из лидеров.

29: В разработке твердотельных батарей компания работает над ними уже больше 10 лет, и сегодня она ближе всех к серийному внедрению среди традиционных автопроизводителей.

30: Тойота планирует запустить первые серийные машины уже с полностью твердотельными батареями. В 27 20/8 годах на Токио мотор шоу 25 года. Компания подтвердила график и первые машины, скорее всего, будут премиум модели лексус и

31: Специальные версии би зет линейки в ограниченном объёме, полноценное же массовое производство ожидается после 28 года по характеристикам тойота целится на энергоёмкость где-то больше четырехста ватт часов на килограмм, а в перспективе даже

32: Для сульфидных систем это даст запас хода больше 1200 километров при той же массе батареи и зарядку от 10 до 80% менее чем за 10 минут, и срок службы они обещают 20000.

33: Циклов без сильной деградации, что довольно впечатляюще. Плюс отличная термостабильность, отсутствие риска возгорания и прочие плюшки. В 26 году тойота запускает пилотное производство где-то 10 гигаватт часов в год. Если

34: План выполнится к концу десятилетия тойота имеет хорошие шансы выйти на рынок массовых электромобилей с настоящими полноценными соли стейт батареями без компромиссов в виде всяких полутвёрдых версий. Следующая у нас это samsung, sdi, изве.

35: Тяжеловес в мире литиевых батарей с очень чётким реалистичным планом вывода своих аккумуляторов на рынок. В 25 году компания официально запустила пилотную линию под названием airline. Это специальное производство полностью твердотельных ба.

36: А не полутвёрдых версий линия расположена в южной корее, предназначена для отработки процессов и тестирования материалов и выпуска небольших партий для автопроизводителей. Временной план самсунг эсдиай в принципе похож на тойоту компа.

37: Компания планирует перейти к массовому производству твердотельных батарей в 27 году. Это уже подтверждено в разных корпоративных отчётах и заявлено на css и battery дей в 25 году и 20/6 годах. Основной фокус для

38: Первых поставок. Это премиум сегмент электромобилей. Естественно, это люксовые бренды, суперкары и прочие лакшери по по характеристикам самсунг ориентируется на параметры, похожие на тойота. Это энергоемко.

39: 400 450 ватт часов на килограмм, ну где-то на уровне чуть выше конкурентов и зарядку до 80% за 10 минут, и очень высокую долговечность те же 20000 циклов с сохранением 80% m.

40: Samsung активно сотрудничает с несколькими автопроизводителями, в 1 очередь это бмв, а именно их батареи тестируются в bmw i, 7 и будущих моделях линейки ноя класса, а также с hyundai и киа в 26 году.

41: Идут уже дорожные испытания прототипов с их батареями. Если все пойдёт по плану, то в 28 году серия airline превратится в полноценную гигафабрику, а твердотельные батареи samsung появятся уже в серийных премиум электромобилях. Следующая.

42: Компания довольно громкая это quantum скейп 1 из самых обсуждаемых компаний в сфере твердотельных батарей, особенно благодаря тесному партнёрству с компанией volkswagen group, компания основана в 2010 году, но нато.

43: Прорыв пришёлся где-то на последние года с 18 года volkswagen инвестировал в компанию квантум скейп более трехста миллионов долларов и владеет долей около 20% на 26 год. Компания quantum скейп уже вышла из фазы.

44: Лабораторных ячеек на уровень первых практических прототипов. Энергоёмкость достигла уже знакомые нам 400 ватт часов на килограмм, что значительно выше классических литионных батарей, и зарядка у них до 80% уже где-то около

45: 15 минут, ну, чуть меньше, чем у тойота, но все равно неплохо. Долговечность они декларируют около 1000 циклов, что тоже намного ниже, но, с другой стороны, у них уже есть реальные прототипы.

46: Самое важное достижение в 26 году это запуск демонстрационного флота квантов скейп передала первые десятки тестовых ячеек и модулей компании volkswagen для дорожных испытаний в реальных автомобилях машины ездят по дорогам европы.

47: Сша и собирают данные о поведении батареи в разных климатах флот включает прототипы на базе id, баз и других платформ эми би технология квантум скейп использует безоновый дизайн и керамический сепаратор с высокой ионной.

48: Проводимостью, который эффективно подавляет дендриты. Это позволяет достичь высокой высокую плотность энергии без компромиссов. По безопасности. План по производству. Пилотная линия в санхосе уже работает с 24 года, а в 27 году ожи

49: Переход к 1 коммерческой линии мощностью пока что несколько гигаватт часов полноценное массовое производство для серийных машин volkswagen group запланировано уже тоже на 28 год. Следующая интересная компания называется солита.

50: Компания американская, которая считается 1 из самых реалистичных и консервативных игроков в разработке твердотельных батарей, главный партнёр компании это бмв, их сотрудничество началось ещё в 21 году и за это время.

51: В вложил в солит пауэр более 130 000 000 $ немцы не просто инвесторы, они напрямую участвуют в разработке и тестировании технологий в 23 году компания солит пауэр передала бмв свои первые прототипы батарейных ячеек.

52: А в 20/5 годах дело уже дошло до так называемых эй и би семпл ячеек это первые финальные версии, которые можно встраивать в автомобили и проверять в реальных условиях. В 25 20/6 годах эти батареи начали испытывать прямо в настоя.

53: Стоящих автомобилях bmw i 7 батареи салют power установлены в прототипы ай 7, которые ездят по дорогам Германии и сша с технической точки зрения салют power использует сульфидный Твёрдый электролит это 1 из самых перспективных варианто.

54: Он обеспечивает хорошую ионную проводимость и при этом потенциально дешевле в производстве, чем многие альтернативы. Компания заявляет энергоёмкость на уровне те же самые 400 ватт часов на килограмм и зарядку до 80% за 12 пятнадцат.

55: Минут и срок службы более 1000 циклов сохранением 80% ёмкости. В перспективе они хотят увеличить до 2000 циклов. 2000 циклов это довольно много. То есть если учитывать пробег машины, 1000

56: Километров на 1 заряде, то это получается где-то 2000000 километров пробега на 1 батарее. Ну, я думаю, даже многие старые дизеля таким пробегом не похвастаются. Поэтому интересно, в 26 году Салит пауэр завершает

57: Расширение своей пилотной линии в колорадо. Её мощность составит, ну, для начала где-то пол гигаватт часа в год, но полноценное производство планируется уже после этого, начиная где-то с 27 года и дальше, скорее всего.

58: Формате совместного предприятия с бмв и другими партнёрами среди партнёров, кстати, есть и форд, который тоже инвестировал в компанию первые серийные машины с такими батареями ожидаются к концу десятилетия, где-то ориентировочно в 2003.

59: 30 году, скорее всего, это будут премиальные модели bmw. Возможно, линейка ноя класса, которую сейчас bmw активно готовит к выпуску, и обновлённые электрические ай серии, которые уже существуют, ну и к новости с которой

60: Начал видео mercedes e факториал энерджи мерседес бес активно работает над твердотельными батареями, как и его конкуренты, но в партнёрстве с американской компанией факториал энерджи это 1 из самых заметных и реальных Тестов на дорогах.

61: Сотрудничество началось в 21 году mercedes инвестировал в факториал энерджи и совместно разрабатывает литий метальные твердотельные ячейки на базе технологии fast, она же факториал электролайт систем технолоджи это их.

62: Тентованная технология в 24 году факториал поставила мерседес первые тестовые ячейки, а в 25 они их интегрировали и в слегка модифицированный экью для дорожных испытаний. Ну и кульминация.

63: Это тот самый демонстрационный пробег в конце августа 25 года от Штутгарта до мальмё Швеция без единой подзарядки автомобиль проехал 1205 километров и при этом прибыл с остаточным запас.

64: Хода, то 137 километров. Это превысило предыдущий рекорд мерседес вижн экью икс, который был 1002 километра, но mercedes вижн экью икс это был такой специальный прототип.

65: Очень аэродинамический, который не серийный, а мы говорим о серийном кюэс, который довольно здоровый такой сарай. Это стало 1 из самых убедительных доказательств потенциала твердотельных батарей в реальных условиях ячейки факториал.

66: Позволили увеличить полезную ёмкость батареи на 25% при той же массе и габаритах, что и в стандартном киэс. Заявленная энергоёмкость те же самые 400 плюс ватт часов на килограмм, и зарядку, они говорят, можно делать за до 8.

67: 10% где-то за 10:15 минут. Также батарея показывает очень хорошие показатели безопасности и классно работает как в холоде, так и в жаре технология разработана совместно с mercedes эмджи хай перформанс, где использовался опыт

68: Формулы 1 для оптимизации теплового управления и упаковки батареи это ещё пока, к сожалению, не серийная батарея, пока что это прототип специально для mercedes, но компания называет эту батарею настоящим гейм ченджером и план.

69: Планирует дальнейшее развитие испытания факториал также работает и с другими производителями автокомпонентов, например, с телани с hyundai и киа, а в декабре 25 года объявила о выходе на биржу с целью ускорить коммерциализацию в 27 году мерсе.

70: Использует этот опыт для подготовки и внедрения твердотельных батарей в серийные модели к концу этого десятилетия, вероятно, это будут, конечно же, в 1 очередь премиум сегменты экью и mg, но не европейцами едиными перемеща.

71: В настоящую кузницу электромобилей это наш любимый Китай, а именно поговорим про такие гиганты, как kettle, биайди и sa айси. Собственно, перечисленные мной компании, это лидеры глобального рынка батареи, которые, естественно,

72: Уже взялись серьёзно за технологию твердотельных аккумуляторов с прицелом на низкую стоимость. Естественно, это же Китай и быструю коммерциализацию. Естественно, мы говорим о Китае, который лидирует в объёмах производства и инвестиций, поэтому их планы часто

73: Определяют темпы всей отрасли. Итак, кэтл идёт по так называемой двухдорожечной стратегии. Сначала полутвёрдые батареи, смесь твёрдого электролита и жидкого, как я говорил. Затем ол солит стейт уже полностью.

74: Твердотельные. Массовое производство полу твердотельных запланировано уже на этот 26 год с энергоёмкостью до до пятиста ватт часов на килограмм, что, кстати, довольно ощутимо выше, чем у озвученных мной конкурентов. Некоторые

75: Виды батарей уже используются в электросамолета и премиум электромобилях малосерийное производство полностью твердотельных батарей ожидается примерно в 27 году, а крупномасштабное коммерческое применение где-то в начале.

76: 30 года кэтл фокусируется на Дешёвых версиях для массового рынка, включая интеграцию с уже существующими линиями биайди. Ну, тоже придерживаются поэтапного перехода. Сначала демонстра

77: Установка на автомобилях планируется где-то в 27 году, а крупномасштабное производство уже после 30 года они используют сульфитные электролиты и заявленные характеристики у них, ну те же знакомые нам 400 ватт часов на килограмм, которые

78: В принципе, наверное, будет золотым стандартом для твердотельных батарей. Ну, естественно, зарядка до 80% за 10 минут и работа при холоде до - 40 бил айди начинает с нишевых применений. Дроны роботы, где цена и объёмы менее критичны.

79: И постепенно переходит к электромобилям их цель это дешёвые версии для массовых моделей с окупаемостью через масштабирование, 3 игрок это c a aac, которая включает в себя бренд эмджи, ну, в принципе, довольно известный электро.

80: Были уже на рынке, выступает самым амбициозным игроком серийное производство твердотельных батарей 2 поколения с плотностью энергии те же 400 ватт часов на килограмм запланировано уже прямо на этот год. Производство

81: Линия в Шанхае уже находится на стадии полной интеграции, и появление ходовых прототипов ожидается также в этом году начало же полноценных коммерческих поставок ну, планируют в 27 году, как и в принципе конкуренты s a ac.

82: И делает ставку как на полутвёрдые, так и полностью твердотельные батареи для своих марок. В 1 очередь эмджи, они стремятся обеспечить массовым электромобилям запас хода более 1000 километров, ну и ещё 1 интересный.

83: Игрок это дон фен мотор, 1 из самых агрессивных китайских автопроизводителей в разработке твердотельных батарей они не просто инвестируют, а уже переходят к реальным тестам и производству сейчас у компании дон фэнг тести.

84: Прототипы электромобилей с полностью твердотельными батареями, заявляя запас хода те же самые 1000 километров на 1 зарядке тесты проводят в реальных условиях скоростные трассы, горы, перепады температур, чтобы подтвердить надёжность и отсутствие.

85: Градации ключевой шаг это запуск пилотной линии мощностью где-то 0 2 гигаватт часа прямо в этом году это позволяет выпускать небольшие партии ячеек для квалификационных Тестов и первых серийных автомобилей большое

86: Полноценное массовое производство твердотельных батарей дон фен планирует начать уже прямо в сентябре этого года, желая обогнать своих конкурентов 1 из самых ранних сроков среди всех китайских, да и не только китайских компаний, то есть у них есть реальный шанс всех обогнать компа.

87: Компания фокусируется на сульфидные и оксидные электролиты с упором на низкую стоимость и совместимость с уже существующими конвейерами, чтобы не строить полностью новые линии с нуля. Дон фенк планирует внедрить эти батареи сначала в премиум модели, затем.

88: Масштабировать на массовые дешёвые электромобили. Если они впишутся в график, то донгфенг может стать 1 из самых первых китайских брендов, кто выведет на рынок серийный электромобиль с полноценной твердотельной батареей. Но если

89: Если мы отвлечёмся от гигантов и посмотрим на парочку других, не таких крупных, но не менее интересных проектов. Это в 1 очередь компания донат лаб, это молодая компания из Эстонии с производством Финляндии. Их технология это полностью твердотельная батарея со

90: Интересными характеристиками. Самое интересное это в 1 очередь скорость зарядки, они обещают за 5 минут до 80%. Это абсолютный рекорд на рынке и долговечность. Внимание 100000 циклов. То есть, ну фактически это вечная батарея.

91: Ну, естественно, в комплекте идут. Это отличная устойчивость к перепадам температур и 0 риск возгорания. В 1 квартале 26 года донат лаб уже устанавливают свои батареи в серийный электрический мотоцикл верч тиси. Про это

92: Финский бренд и 20 в этом же 26 году донат лаб запускает линию мощностью 1 гигаватт гигаватт час в год с планом масштабирования до 10 гигаватт час в год. К 30 году ребята используют нишевый рынок.

93: Это мотоциклы, электрические байки и скутеры, как трамплин, чтобы откатать технологии и уже выйти на большой полноценный авторынок с готовым проверенным продуктом. Ну ещё 1 небольшой, довольно интересный проект, это про лоджии, это тайваньский.

94: Разработчик батарей, который в 26 году сделал фурор на выставке сиэс, они представили свою уникальную технологию, главная фишка которой это электролит, сочетающий стабильность твёрдого тела и подвижность Ионов как в жидкости это решает глав.

95: Проблему твердотельных батарей медленную передачу энергии пролоджи позиционирует батареи не только для электромобилей, но и для e bike скутеров, роботов, Дронов, дата центров и даже стационарного хранения энергии на css 26.

96: Года они показали рабочие модули и объявили о партнёрстве с несколькими производителями автомобильных компонентов, включая азиатских и европейских планы у них тоже довольно амбициозные в этом году они уже запустили 1 линию в тайване.

97: А в следующем году они планируют запуск своей гигафабрики в европе пролоджи делает ставку на многоцелевые применения, чтобы быстрее выйти на рынок и снизить себестоимость через объёмы их подход это диверсификация не только премиум.

98: Электромобили как у конкурентов, но и массовые сегменты вроде электросамокатов, складской робототехники, Дронов и прочих девайсов. Итак, с проектами мы разобрались, а теперь в завершение давайте все-таки поймём, в чем проблема и почему до сих пор мы не видим

99: Массового производства батарей. Итак, в обычной батарее, как мы уже сказали, жидкий электролит, он затекает во все щели и идеально обволакивает электроды, при этом создавая хороший контакт. В твердотельной же батареи, мы пытаемся

100: Жать 2 твёрдых куска друг другу если мы посмотрим на микроуровни, то они, будучи не идеально ровными, касаются друг друга только отдельными точками из за этого ионами ионам лития очень трудно переходить из 1 твёрдой среды в другую.

101: Батарея это живой организм. Когда она заряжается, анот расширяется, когда батарея разряжается, то оно сжимается в жидкой среде. Это не проблема. Но если мы говорим про твёрдую керамику, которая ещё и хрупкая, то здесь уже возникают проблемы после

102: Нескольких таких сотен вдоха и выдоха или сжатий разжатий внутри электролита появляются уже микротрещины, и через эти трещины прорастают наши старые знакомые дендриты, да, многие надеялись, что переход на Твёрдый электролит решит проблему раз и навсегда.

103: Мол, через камень игла не пройдёт, но все оказалось немного сложнее оказалось, что дендриты могут расти даже сквозь твёрдые материалы Твёрдый электролит не идеален, в нём есть микротрещины и границы между кристаллами дендри.

104: Используют их как слабые места. Они вклиниваются в эти щели и буквально разрывают Твёрдый материал изнутри, как корни дерева, разрушают фундамент дома или асфальт в твердотельных батареях. Дендриты растут из за механических напряжений. Если

105: Литию тесно, то он начинает давить и искать выход. Самый простой эффективный метод это исправить, это сильное механическое сжатие, огромное давление буквально задавливает зачатки дендритов обратно в анот литию, становится физически тяжело раздвигать.

106: Раздвигать слои твёрдого электролита, чтобы прорасти внутрь. Но в результате нужен тяжёлый корпус, чтобы поддерживать это давление, и это съедает часть преимущества в весе и очень усложняет производство. Также есть

107: Другие сложности с производством твердотельных батарей, например, упомянутые нами сульфиды, самые перспективные и интересные в плане характеристик, очень боятся влаги при контакте с облачным воздухом они выделяют ядовитый сероводород.

108: Значит, нужны герметичные цеха с инертным газом. Соответственно, это усложняет условия производства. Другой тип электролита. Оксиды, которые мы тоже обсуждали, имеют другие особенности. Они требуют обжига при температуре свыше 1000 градусов.

109: То есть это сильно повышает энергоёмкость производства, а также сделать их тонкими всего 20 микрон толщины и при этом не сломать в масштабах массового производства. Задача очень сложная на этот год себестоимость полностью твердотельной батареи может быть

110: 3 5 раз выше, чем у классической литионный, материалы дороже, оборудование сложное, а процент брака пока что довольно большой, именно поэтому сейчас все производство переводят на полутвёрдые варианты это пока.

111: Что, к сожалению, необходимый и компромиссный вариант, но тем не менее, как мы видим, несмотря на все свои сложности, технология вызывает очень сильный интерес у огромного числа автопроизводителей по всему миру, конечно.

112: Пока им предстоит решить огромное количество проблем, как производственных, так и финансовых, и мы видим, что в ближайшие пару лет вряд ли появятся массовые дешёвые электромобили с твердотельными батареями, но 1 понятно точно ставки.

113: На электромобильное будущее сделаны, чтобы кто не говорил, причём компаниями по всему миру, и никто не собирается уступать в этой гонке. Те возможности, которые предлагают батарейные технологии будущего, не обязательно твердотельные. Есть ещё много разных. Параллельно развиваю.

114: Технологии, о которым мы с вами ещё поговорим. Я уверен, в ближайшее десятилетие окончательно похоронят двс как массовое явление. Ну, собственно, туда ему и до