0: Друзья, добрый день. Я люблю volkswagen, и я думаю, это совершенно не новость для вас и совершенно стандартный комментарий для моего же канала. Это то, что ваг говно, потому что разваливается, потому что технически сложный. Любые запчасти стоят дорого. Вот.

1: Не то что моя девяточка, за 500 ₽ можно целую машину поменять. И да, это серьёзные доводы, которые можно ставить в претензию моему любимому бренду. Но что, если я вам скажу, что в истории фольксвагена существуют куда более тёмные?

2: Пятна что если я вам скажу, что этот бренд, эта компания началась с великого и полноценного обмана всей немецкой нации, что если я вам скажу, что ложь и воровство сопутствовало этой компании с самых первых дней её существовании?

3: И что если я вам скажу, что с брендом фольксваген хоть и косвенно, но связанны 1000 и 1000 людских смертей, а также из этого ролика вы узнаете, каким образом самый успешный и

4: Огромный концерн современности мог бы быть британским. И вообще, причём тут форд добро пожаловать на новый формат на моём канале, в котором

5: Я буду разбирать самые интересные и противоречивые моменты в истории автомобильных компаний, и чтобы вы не подумали, что я тут кого-то пытаюсь сразу выгородить, я решил в 1 же серии начать со своего любимого концерна с volkswagen и хочу вам рассказать сегодня момент.

6: Истории этого бренда, о которых сам фольксваген вспоминать не любит. И так как это новый формат, он очень сильно зависит от вашей поддержки. Поэтому если вам этот ролик понравится, если он вам покажется интересным, то обязательно проявите

7: Активность. Поставьте лайк, напишите комментарий. А самое лучшее будет, если вы раскинете это по своим соцсетям, покажете друзьям. Вон смотрите, какую интересную штуку Стасом снял. И если я вас смог заинтриговать, то вы можете спокойненько идти за чайком, делать бутербродик, присажи.

8: Потому что у нас впереди с вами долгий и обстоятельный, но при этом интересный разговор. Начать нужно вот с этого парня. Генри форд, не удивляйтесь, до фольксвагена мы ещё доберёмся. Просто вам нужно навалить немножечко исторического контекста, чтобы в

9: Понимали, че вообще происходит. Форд гениальный изобретатель, промышленник, предприниматель и так далее по списку. Вот эта вот книга у меня стоит дома, и всем рекомендую почитать, если осилите. Просто она довольно занудная, в 1 очередь форд.

10: Стал известен тем, что 1 поставил на конвейер сборку автомобиля, и все приписывают форду изобретение метода конвейерной сборки как такового, но это не так. Конвейер существовал и до форда, и его заслуга в том, что он смог поставить на конвейер именно технический.

11: И сложную, нуждающуюся потом в обслуживании продукцию, автомобиль. То есть как бы конечный продукт, состоял из кучи запчастей, которые нужно потом в процессе эксплуатации снимать, менять, обслуживать там и так далее по списку. И вот такого до форда вообще никто не дела.

12: И главным продуктом его гения стал ford model t так называемый 1 народный автомобиль, и на момент, когда эта тачка уже давным давно стояла на конвейере, сборка 1 форда занимала 14:14 часов от кучи Болтов.

13: Гаек, до автомобиля. Мы вот там полгода на Эмке обвес пытаемся собрать, а тут вот автомобиль за 14 часов. И это ещё при технической оснащённости 1908 года, когда у вас гаечный ключ прямой был чем-то из разряда нанотехнологий.

14: Так вот, бричан в итоге получился очень дёшев на момент выпуска он стоил 800 $, что при средней стоимости автомобиля в то время в 1300, в 1 500 $ было довольно дёшево, а потом, спустя 8 лет, уже вот сборки.

15: Он стал стоить 350 $, ну потому что модель конвейера, она как бы со временем там окупается, там все становится дешевле и бла бла бла, и так далее по списку. Короче, это был самый 1 именно народный и дешёвый автомобиль, и за эти же самые 8 лет было продано.

16: 750000 экземпляров, чтоб вы понимали. Олс мобайл карвед дэш тоже довольно популярный. Пепила в это время за 6 лет на конвейере был продан в количестве 19000 экземпляров. Вот вам как бы 750.

17: Тысяч за 8 лет и 19 за 6. Вот собственно, в чем гений форда и в чем гений форда модул т. Мало того, что форд был, ну гениальным промышленником, изобретателем и так далее. Он был ещё довольно Видным политическим деятелем, и он постоянно писал какие-то свои

18: Мысли выпускал книги, у него была собственная своя газета, и они там вот печатали всякую продукцию 1 из таких Трудов был the international джу международное еврейство по-русски это книга, которая построена, по сути, на протоколе сионских Мудрецов.

19: А этот документ, это теория заговора, которая описывала планы евреев по поводу порабощения всего мира, глобального превосходства, там, порабощения христиан, ну и так далее по списку. На всякий случай я все ещё помню, что мы тут с вами разговариваем про автомобили и потерпите немного.

20: К ним мы ещё вернёмся. Так вот, этот документ, протокол сионских Мудрецов оказался обычным фейком, что не мешало абсолютно всем антисемитам мира принять его за чистую правду и начать орать на каждом углу, что евреи это зло и с ними нужно че то делать. Так вот, форд был 1 из этих ребят, оно

21: Тоже также во все это дело свято верил, и он даже спонсировал детективное агентство, которое в тайне вело слежку за всеми видными евреями и за людьми, которые могут оказаться, если что, евреями, но в итоге вся эта антисемитская деятельность форда закончилась тем, что

22: Он как бы свою теорию доказать никому не смог. Заплатил огромные штрафы и издержки на суды, которые велись с ним, и на него действительно очень много людей подали в суд, что типа, ну как ты можешь нести такую чушь? И в 1927 году он

23: Публично отказался от своих взглядов, принёс извинения и пообещал изъять всю свою литературу и труды, которые он там, против евреев натворил, но на свете существовал ещё 1 человек, который точно также мечтал создать народный автомобиль. И ещё.

24: Больше ненавидел евреев. Это Адольф гитлер. Форд был его кумиром. В кабинете у гитлера висел огроменный портрет форда во всех интервью, и в своей книжке моя борьба. Он использовал выдержки из

25: Труд форда книга international джу была переведена на немецкий язык практически сразу после публикации и очень активно использовалась в пропагандистских целях для немецкой молодёжи, у которой форд точно также был кумиром в этом моменте мне нужно привести цитату.

26: В интервью газете chicago tribune 8.03.1923 гитлер заявлял мы считаем генри форда лидером движения фашистов, набирающего силу в америке, мы восхищены его антисемитской политикой, и она вполне совпадает с платформой.

27: Баварских фашистов. Вот в этот момент владельцы фокусов сейчас такие, че происходит типа че и само собой, так как гитлер боготворил форда, он хотел повторить его достижения, создать народный автомобиль, но только уже для немецкой нации.

28: И тут надо сказать, что политик, который на серьёзных щах, которым можно было верить, мог обещать народу, что вот скоро у вас будет свой личный автомобиль, приобретал просто огроменный политический актив. В двадцатые тридцатые годы личный автомобиль был.

29: Просто несбыточной мечтой. И это был очень грамотный ход с точки зрения установления контроля над населением. Разработку автомобиля поручили вот этому парню Фердинанд. Порше задача стояла следующая. Нужно было создать автомобиль, который мог

30: Спокойно ехать 90 100 по автобану, чтобы в него влезало 5 человек двое взрослых и трое детей, типичная немецкая семья на тот момент, и чтоб все это хозяйство стоило 990 рейхсмарок перевести на доллары на то время примерно 400 $, и тут нужно

31: Понимать, что ключевое отличие жука от module т. Было тем, что module т. Это бизнес продукт, а жук это социальный проект, и отсюда мы получаем, что как бы в целом на технические составляющие, на то, какой там должен был быть мотор, управляемость вот.

32: Все было строго положить, так как это чисто социальный проект, это социальная политическая идея, а не автомобиль, и на самом деле его никто выпускать вообще не собирался, но об этом я расскажу чуть позже, а для начала давайте вернёмся к порше.

33: У porsche отсутствовал самый главный ресурс это время на разработку создать дешёвый автомобиль намного сложнее, чем дорогой, потому что вам нужно придумать конструкцию, которая будет жизнеспособной, но при этом простой, надёжной ремонт.

34: Пригодной, чтобы в ней было минимальное количество запчастей, все это хозяйство поставить на конвейер и чтоб все это вместе было достойно того, чтобы называться мечтой немецкого народа, да ещё и стоить 400 $, и хотя от ferdinand никто не требовал.

35: Чтобы автомобиль был совершенно техническим гением, порше посредственности не делал никогда и получился действительно гениальный совершенно автомобиль, он производился с 1938 года по 2003.

36: Ну, по 2003 всего было выпущено 21500000 автомобилей. У него был литровый оппозитник, сзади заднемоторная компоновка. Ну, короче, это был, блин настоящий.

37: Porsche у него была совершенно сумасшедшая управляемость для своего класса, и это 1 автомобиль такого серийного масштаба, в котором присутствует слово аэродинамика это был 1 аэродинамичный автомобиль и к тому.

38: Муже. Сломать его было категорически невозможно. Именно поэтому он пользовался спросом. До 2003 года. Его реально собирали в Бразилии и в Бразилии есть там жуки, выпущенные в 2003 году, которые в тридцатых изобретены были вообще и

39: Этот автомобиль, по сути, положил начало эпохе настоящих немецких автомобилей, которые по своим технологиям, надёжности и внешнему виду были просто недосягаемы для всех остальных автомобильных концернов мира и в этот момент.

40: Всем фанатам фольксвагена можно сейчас встать и поаплодировать, что вот porsche гений создал самый популярный прорывной технологичный автомобиль этого времени, к тому же и самый узнаваемый ещё потыкать в тойота клуб, что вот смотрите, учитесь как нужно, но

41: Porsche жука украл ну не целиком и полностью естественно, а по частям в 1931 году порше представил свой прототип порше тайп 12, а в 32 уже появились первые собственно досерийной образцы на 1 из них, кстати.

42: Джеймс мей катался в своей документалке, вот, посвящённой народным автомобилям, и если вы вдруг не смотрели это, то обязательно посмотрите. Очень интересная штука, но почему-то он там не рассказал, что за год до того, как появились первые прототипы порше ганс Ледвин,

43: В чехословакии создал прототип татра в 570, который потом превратился в послевоенный автомобиль татра тайп 97 ганс ледвинка это австрийский автомобильный дизайнер, который в то время возглавлял дизайн студию собственно.

44: На чехословацкой компании tetra, которая производила автомобили и вы там сейчас можете татра порше, ты че там вообще упоролся, что ли? А я говорю да, не упоролся. А porsche действительно спёр идею и дизайн у татры.

45: Porsche очень много путешествовал в то время по автомобильным заводам, и даже в ссср он был на танковых и авиационных заводах, и его, кстати, даже пытались заманить к нам, чтобы он у нас тут налаживал производство, но че то как-то они там не договорились между собой их.

46: Чехословакии на заводе татры порше был довольно часто, и нужно сказать, что вот этот вот прототип татра в 570 это 1 в истории автомобиль, который создан с намёком на аэродинамику. Не жук, как многие считают, а именно

47: Tetra её дизайн был совершенно просто отвал башки в то время, и, естественно, когда жук уже готовился к выпуску в 1937 году, татра подала в суд на porsche и на volkswagen, на Германию, в принципе, типа с тем, что вот порш,

48: Утащил у них 10 патентов, и porsche при этом даже не сильно сопротивлялся этому он сразу сказал, что типа да, пацаны, я вот немножечко тут у людинки подрезал, но чего страшного то? Ну, подумаешь, господи, с кем не бывает. Но тут в дело вмешался гитлер, что суд завоевать.

49: В 38 году, через год, чехословакия была завоёвана, и суд прекратился, все решили проблему пацаны, но уже потом, в послевоенные годы, в 1967 году, когда давным давно уже умер, порше, фольксвагену пришлось заплатить 3000000 марок.

50: В качестве компенсации за то, что, ну, они действительно украли 10 патентов у татры, но после войны выплачивать компенсации фольксвагену пришлось не только чехословакии, а также и обычным рядовым жителям Германии, с чего бы вдруг?

51: Спросите, вы, наверное же, спросите. Так вот, а я вам отвечу. Дело в том-то, что изначально имя автомобиля кдф ваген, там кафер битл, жук, volkswagen, тайп 1. Вот это все это уже было в послевоенные годы. А изначально

52: Этот автомобиль назывался кдф. Ваген кдф расшифровывается вот так. Я не умею по-немецки читать, но переводится это как сила через радость. По сути, это министерство, которое занималось досугом населения и созданием идеал.

53: Образа жизни немецкой нации они занимались тем, что организовывали мероприятия, концерты, строили санатории, огромные круизные лайнеры, парки, которые улучшались каждые 10 лет и так далее, и в их зоне ответственности точно также был проект кдф.

54: Ваген, который являлся ну просто кирпичиком или вот 1 из элементов идеальной жизни, ну, нацистской семьи. В рекламных роликах и пропаганде рисовались беспечные каникулы, в которых немецкая семья могла сесть в свой cd.

55: Ваген и по автобану уехать на свой кдф курорт и покататься на кдф лайнере последних. У этих ребят была целая флотилия, и флагманом у неё было вот это корыто. Этот десятипалубный лайнер был 1 из самых крупных пассажирских судов на момент

56: Постройки, а в обычные будние дни семьи и население могли развлекаться на бесчисленных мероприятиях, которые организовывал кдф на все это, естественно, нужны были деньги, которые собирали с населения, и личный автомобиль, хоть и был несбыточной мечтой, идеалом.

57: И так далее. По списку он все-таки не был обязательным атрибутом, поэтому для того, чтобы его продать людям, кдф развернул просто огромную гигантскую рекламную компанию тоннами производилась рекламная продукция. Ну вот, по сути, по

58: Современному мерчу производились типа настольные игры, всякие игрушки, плакаты, открытки как только появились первые предсерийные образцы, их тут же сразу выдали политической элите, они на всех парадах и общих мероприятиях на них катались.

59: И даже сам гитлер в своих речах постоянно людям напоминал, что вот вот скоро, вот, вот сейчас вы получите уже свой личный семейный автомобиль. И последним железобетонным аргументом была система покупки. Как я уже говорил выше, задача стояла вписать автомобиль в девятьсо.

60: 90 рейхсмарок и средняя заработная плата семьи в месяц тогда была где-то 120 130 марок. И так как на начало проектирования вот автомобиля ещё не было даже завода, на котором он должен был в теории собираться, то правительство предло.

61: Следующий вариант всем желающим приобрести автомобиль выдавались вот такие вот шпарка ты сберегательные книжки под лозунгом, что 5 марок в неделю ты должен отложить, чтобы личный автомобиль получить каждую неделю люди должны были покупать специальные марки.

62: За 5, собственно, рейхсмарок и клеить их, соответственно, в эту сберкнижку и так неделя за неделей у них собиралась вот целая некая сумма при всем. При этом, если вы пропускали хотя бы 1 платёж, все предыдущие автоматически сгорали. И вот в тот момент, когда человек

63: Таким макаром набирал на своём счёте 990 рейхсмарок он имел право претендовать на автомобиль, который ему тут же должны были выдать 5 марок в неделю на свой личный автомобиль. Было просто шикарным предложением для Семей и.

64: Супер стабильным способом пополнения казны для государства. И, естественно, как только это было объявлено людям, обычные рабочие семьи сразу же ринулись отдавать свои деньги на эти шпаргалы иномарки. По примерным данным, в эту историю вписалось 350

65: 50000 немецких Семей. Только на старте проекта, естественно, сразу же началось строительство завода фольксваген, 1 из первых, который, кстати говоря, до сих пор существует, и в 1938 году, собственно, состоялось его открытие.

66: И к этому открытию народ все активней и активней нёс деньги в казну, чтобы получить свои заветные кдф ваген, но этого не случилось никто не получил ни 1 автомобиля вообще.

67: Вообще никто. Все, что было создано, это несколько предсерийных Образцов, которые, собственно, постоянно на всех парадах показывали публике, что вот, вот, вот, вот, вот, сейчас, вот, вот уже будет вам автомобиль, все деньги, в том числе и завод volkswagen нужен.

68: Был гитлеру для другого война, огромный завод стал огромным же узлом военной машины гитлера, и вся конструкция жука, если хотите, его платформа была адаптирована к тому, чтобы на базе выпус.

69: Пускались военные автомобили кюбельваген, он же volkswagen тайп 82 и прежде чем стать самым массовым автомобилем в истории людей, жук стал самым массовым военным автомобилем нацистской Германии всего кюбельваген имел около 30 модификаций.

70: Там был и открытый кузов, и закрытый кузов, и штабные модификации, даже амфибии, и помимо того, что вместо мирного, симпатичного и такого милого автомобильщика фольксваген жук вот на этом заводе выпускались военные автомобили, на него ещё

71: Постоянно стягивали военнопленных, и по сути, они в Рабских условиях труда собирали самое главное оружие гитлера ракету фао 1. Название расшифровывалось как орудие возмездия, и самая главная её фича была в том-то, что она была с дистанционным управление.

72: И было практически невозможно засечь место, откуда вылетела ракета, и самое главное, невозможно было понять, куда она приземлится, и это оружие могло действительно очень серьёзно повлиять на ход войны, но союзники в носу не ковырялись и, собственно, быстро просекли, где производятся все эти.

73: И разбомбили все к чертям. Серьёзно досталось только Лондону. Ну, потому что недалеко находился на территории Лондона. Упало где-то 2500 этих ракет. А в принципе, в территории англии было выпущено порядка 10000. Все мы с вами знаем, чем закончилась 2 мировая война, и по

74: Итогу этой войны завод фольксваген лежал в руинах ни о каком производстве жука и какого-то народного автомобиля и общемирового автомобиля не могло быть и речи эти остатки завода достались британцам, и, честно говоря,

75: Они понятия не имели, че с ними делать вообще, но по какому-то магическому стечению обстоятельств на этом заводе, который лежал в руинах, остались чертежи и несколько прототипов, немного покорёженных, но тем не менее они остались живыми, и их нашли, собственно.

76: И после они решили их, ну, как-то немного привести в себя и показать британским же военным. Военные оценили конструкцию, потому что-то, что изначально заложил порше в этот автомобиль, это надёжность, ремонтопригодность была

77: Востребовано в армии и 1 заказ, который прилетел собственно, на завод volkswagen, был от британской армии, нужно было выпустить 20000 Жуков, началось титанически трудное восстановление завода, и уже к 47 году на него начали.

78: Потихоньку поступать заказы с других стран. И в этот момент британцами и американцами была допущена самая тупейшая просто ошибка в истории автомобилестроения. Как только завод был поставлен на ноги. Ну.

79: Хоть какие-то кривенькие, косенькие, но там тем не менее поставлен начался хоть какой-то выпуск, они пытались в качестве военной репарации, пытались его кому предлагать. Короче, всем подряд, что заберите, пожалуйста, нам вот не надо, может быть хоть как-то вот за долги немножко заберёте.

80: И не американские, не британские компании автомобильные. Все сказали, что да, говно какое-то. Не надо вообще. Форд. Ну, в смысле, владелец форда. На тот момент руководитель форда сказал, что весь этот завод яйца выеденного не стоит. И вот этот вот не стоит.

81: Стоящий выеденного яйца завод и концерн сейчас является самым крупным и прибыльным концерном в мире на 2018 год. Годовой оборот фольксвагена является 260 миллиардов долларов, в то время как у этого великолепного и всемогущего

82: Форда всего лишь 170, и если бы не глупость руководителей форда, вот это все вместе могло бы быть 1 концерном, и мы бы с вами могли наблюдать очень забавную историю, потому что изначально предприятие, которое вдохновило гитлера на создание

83: Автомобиля владела бы потом итогами его деятельности, но история сослагательного наклонения не терпит, и в 1949 году, собственно, так как никому этот завод был нафиг не нужен, британцы решили отдать его обратно в фрг. К этому

84: Заводом примерно полтора года уже руководил Генрих нордхофф. Этот человек вместе со своей командой поднял завод из Руин, и уже в 1961 году этот завод выпустил свой миллионный автомобиль, а в 1972 году спустя

85: 27 лет после окончания 2 мировой войны выпуск фольксвагена битл побьёт в объёмах форд модел т. И фольксваген жук станет самым продаваемым и успешным автомобилем на то время, да и сейчас королла, например, самая 1.

86: Но у короллы поколений фигова гора a beetle он как был изначально произведён, по сути, он таким же и оставался, поэтому лично я считаю, что биттл это самый узнаваемый, самый крутой автомобиль и уж точно у этого.

87: Автомобиля 1 из самых интересных судеб среди всех остальных моделей любых автомобильных концернов. Ну и таким образом мы с вами получаем, что да, действительно, история концерна началась с воровства и обмана в 1 очередь

88: Словакии и Германии, и людей Германии, которые всем скопом скидывались на автомобиль, которые потом они в итоге не увидели, а большинство из них даже и не дожило, наверное, до того момента, когда volkswagen beetle, собственно, начал выпускаться, потому что война плюс Герман.

89: Поделили на 2 части на западный и восточный блок. И, кстати говоря, компенсацию фольксваген выплатил только гражданам западной Германии. Восточная вообще ничего не получила, и порше тоже при создании этого автомобиля повёл себя не лучшим образом, но тем не

90: Менее по итогу, то сейчас мы имеем самый большой и успешный автомобильный концерн на нашей планете, и я действительно убеждён и считаю, что volkswagen сейчас делает самые лучшие автомобили, если мы будем говорить вообще полностью про весь фольксваген групп.

91: И да, это его история, и ей я захотел поделиться с вами. И вот сейчас очень важно, что вы думаете по этому поводу, стоит ли снимать такие ролики, интересно ли вам было, знали ли вообще об этом или нет, потому что я об этой ситуации знал, ну, практически с самого начала я очень

92: Много. В своё время копался в историях, смотрел всякие документалки и прочее. Мне просто было интересно, каким образом создавались автомобили и каким образом они дошли до того, что мы видим сейчас, и я не побоюсь этого слова, что фольксваген жук это

93: 1 из икон это 1 из автомобилей, который, в принципе, благодаря которому мы обязаны всем тем автомобилям, которые мы имеем сейчас, потому что это 1 из первых народных автомобилей и в случае с фордом модул т, который считал

94: Собственно, самым 1 настоящим народным автомобилем я не уверен, я не могу сказать однозначно, что вот жук именно настоящий народный автомобиль или ford model t. Но как минимум жук именно задумывался как социальный проект.

95: Несмотря на всю вот эту чернь и все специально для тупоголовых, скажу, что я не разделяю взглядов нацистской Германии. То, что мне нравится вак, это я не вот это, нет, я не про это сейчас вообще вам тут рассказываю. Нет, я

96: Люблю автомобили, которые вот есть сейчас, а то, что история, ну она вот такой была и есть, и все, и ничего с этим не поделаешь. Жук все-таки задумывался изначально как социальный проект, как автомобиль, который должен был быть народным, а ford model t это просто бизнес и, да, автомобильный.

97: Концерны сейчас это просто бизнес, на самом деле, социальных проектов, как, ну, автомобилей, как социальных проектов, их было очень много. И на самом деле история автомобилей, офигеть какая многогранная. И поэтому если вам этот формат понравился, то

98: Обязательно покажите его друзьям. Поставьте лайк, напишите комментарий. Давайте сделаем так, чтобы мы с этим роликом вылезли в тренды. Если это случится, то мы тогда поймём, что действительно такой формат можно снимать. И у меня ещё как минимум есть штучек 5, 6.

99: Интересных идей для этого формата. Спасибо большое, что смотрели этот ролик. Мы на него потратили довольно много сил, поэтому спасибо большое, что досмотрели его до конца и увидимся в следующем видео. Пока

100: Пока.

101: А за это могут посадить, нет.

102: Нет, ну ладно.

103: То у нас впереди с вами долгий и обстоятельный, но при этом интересный разговор.

104: Пойдёт вот, вот это я из головы, а не по тексту, потому что вот этот абзац я знаю все вот тут нужно сказать вот это и все понем. А по тексту получилось бы. И если я смог вас заинтриговать, то обязательно прямо сейчас ставьте лайк этому ролику.

105: Устраивайтесь поудобнее и давайте обо всем по порядку. ***, его заслуга была в том, что он 1 поставил на конвейер технически сложную, то есть нуждающуюся в технической поддержке на протяжении всего срока эксплуатации продукцию, автомобиль. Вот как это говно.

106: Вот в этом как бы и моя ценность, что я человеческим языком, когда я пишу, я пишу языком инженерным, у меня какое образование, я таким и пишу.

107: Протокол сионских Мудрецов, *** твою мать.

108: Чем русскими написан и само собой, так как гитлер благодарил, чтобы в этот автомобиль вмещалось 2 взрослых человека и 3 проблема с пальцами.

109: И он даже был в ссср в тридцатых годах на самолёто на авиационных самолётах, самолётостроительных заводах кдф расшифровывается как Крау дур фройде, наверное, если я правильно говорю, по немец.

110: Что переводится как сила через радость kraft durch freude freude я не знаю немецкого языка, че в рекламных роликах и пропаганде пропаганде.

111: Последних, кстати, у этих ребят была целая флотилия, и, как вильгельм Гуслов, последних. Кстати, у этих ребят была целая флотилия, и самым главных из них был лайнер.

112: За кадр пустишь последних. У этих ребят была целая флотилия, флагманом у которой был вильгельм Виль вильгельм последних. Кстати, у этих ребят была целая флотилия, флагманом у которой был вильгельм густлов.

113: Я не умею это говно произносить. Я скажу, вот это корыто, ты же подкинешь его, подкинешь ся. Притом, если ты хотя бы пропускал хотя бы 1 раз платёж, все предыдущие сгорали и в тот момент, когда вот человек таким макаром

114: Там собирал 990 марок, в смысле рейхсмарок, они, естественно, сразу же началось строительство завода фольксваген.