0: Добрый день. Несмотря на все попытки замедления всего и вся в интернете, мы с вами остаёмся на связи, что определённо точно радостные новости. И уже точно можно говорить, что войны войнами, а обсуждать автомобильные новости по расписанию у нас сегодня с вами в подборке.

1: Несколько важных новостей, а именно бмв, у нас слил в сеть несколько странных дизайнов и одновременно с этим продолжает держаться за идею электрокаров, что мы все победим и все у нас получится. Хонда готовится к 1 убытку за 70 лет в своей жизни.

2: Вот они как стали публичными в 1900/50, так и ни разу убыток не показывали, а сейчас вот готовятся к тому, чтобы показать в америке, пытаются придумать налог на электрокары. А рено уверовал в искусственный интеллект. Вот добро пожаловать.

3: Который у нас пошёл. Но прежде чем мы начнём обсуждать автомобильные новости, я задолжал вам историю о том, как у меня получилось выбраться из Омана, я теперь хотя бы могу нормально рассказать об этом и рассказ.

4: Сказать историю, потому что, ну, пока я, собственно, сидел там и находился на ближнем востоке, естественно, вот здесь у меня все родственники и все близкие вот так вот Бегали по потолку, себе места не находили. Ну, потому что, ну, реально было страшно. А мне, собственно, помимо того, что нужно записывать ролики для вас,

5: Надо было бы ещё внутри материала своим весёлым и игривым видом показать, что у меня все хорошо. Ну, в смысле, в 1 очередь показать своим, потому что они же тоже меня видят в интернете часто, как и вы, собственно. Вот. Поэтому, естественно, ну, все детали, все подробности рассказывать не мог, потому что

6: Продолжались бы забеги только с ускоренной силой, если вы вдруг не понимаете, о чем идёт речь. Вот сейчас же идёт война на ближнем востоке. И вот я там побывал, ну, рядом был, вот если что, вот тут вот ролик. И теперь лично у меня, как у путешественника, знаете, добавился такой новый

7: Пунктик или галочка к общим характеристикам, что вот поездка удалась, если ты приходишь в офис автопрома и там тебя сотрудники встречают искренним удивлением, что, *** стасон, ты жив себе вот это новости. Но, честно говоря, естественно, ситуация была так себе.

8: Переживания были так себе. И потом, уже после офиса и после там рабочих дел, я, естественно, тут же поехал в новгород, чтобы просто увидеть родителей, чтобы они меня увидели, провести с ними какое-то время, успокоить там их всех и все такое, когда тебе, ну, отец говорит, что у него несколько дней тряслись.

9: Руки, это как бы, ну, показывает уровень переживаний, что действительно, ну, как бы, это нам тут в интернетах хиханьки, хаханьки, а моим близким и близким моей женщины, ну, как бы, было вообще не до шуток, вообще было не до шуток. Так вот, какое-то количество времени назад, примерно в январе, мы с моей решили, что вот там есть небольшая дырка в граф.

10: Там буквально 3, 4 дня рабочих, можно немножко, как бы, и съездить отдохнуть. Был выбран Оман, потому что много раз нам рекомендовали, говорили и так далее. Стоит съездить, там горы есть, там можно покататься на машинах, типа все хорошо, все кайф. Ну и действительно, мы провели неделю, классно отдохнули, все замечательн.

11: Обратный вылет у нас на 28 февраля, Ровно в день начала самолёт стоит на 15:30. Ну и естественно, мы с утра просыпаемся, все нормально. У меня там моя бегает, собирается вот эти вот женские все штуки, вот это вот все 15 Чемоданов надо собрать вот этого всего. Че они там с собой возят обычно. И пока она радостная, бегает по

12: Номеру, я просто открываю telegram, че то листаю новости, ну и вижу, что там как бы все горит. Типа, все, я, я сижу такой, а как вот, а говорить или нет, потому что моя, у меня, ну, такая, она переживающий человек, она просто переживает за все Подря.

13: Ну, как думаю, много у кого и просто лишний раз, ну зачем мне эта информация? Думаю я, ну, а потом такой, типа, блин, а если вот она сама там сейчас быстро где-нибудь наткнётся, и прежде чем успеет со мной обсудить сама, там ещё 10 раз там у себя в голове прокрутит, наверное, успеет разогнаться до каких-нибудь более серьёзных переживаний. Это пото

14: Нужно будет как-то гасить, че то с этим делать, поэтому я такой, ну скажу сам такой, типа, вот смотри, тут как бы есть нюанс, там, че то где то куда-то полетело, че то пара нефтехранилищ горит, не обращай внимания, мы в другой стране, это если что, иран далеко по карте, я посмотрел 15000 километров до нас вообще все, все.

15: Под контролем. Мы сейчас с тобой садимся в самолёт, улетаем и потом увлекательно сидим и читаем новости во всем интернете. Естественно, мы едем в аэропорт. Ещё весёленькие, бодренькие. Все нормально. Вылет, как я уже сказал, в 15:30 ходим по аэропорту. Все хорошо, я смотрю на табло, на табло, самолёты вылетают, отменена буквальн.

16: Парочка рейсов, но они там по другим причинам в другие направления вроде бы все не страшно. Ну вот мы стоим на посадку, вот стоит у нас целый самолёт, естественно, последний самолёт из аэропорта взлетает в 15:00, а наш в 15:30 уже не взлетает, уже нет. И вот мы стоим всем самолётом, естественно, никто никому ничего не рассказывае.

17: Ну, в смысле, авиакомпания не выходит, никто ничего не говорит, потому что никто ещё ничего не понимает. Весь аэропорт авиакомпании, все, вообще все люди, типа, никому ничего не понятно, и никаких инструкций нет, мы просто сидим, тусуемся около гейта, благо очень удобно. Вышел новый сезон, драйв, тусу, вайф, поэтому было че.

18: Смотреть. Мы как бы сидим, смотрим, я периодически одёргиваю свою женщину, чтобы она там не начинала вот этого всего и чтобы

19: Вот, чтобы этого всего не было. Ну, как бы надо просто как-то немного отвлекать, развлекать шутки, анекдоты и все такое. Хотя там, конечно же, тоже сижу, переживаю. В итоге просидели мы в аэропорте сколько-то часов, ну, типа 4, 5 лишних, никаких инструкций нет, ничего не происходит, но в какой-то момент мы просто

20: Поднимаем голову, че то весь наш самолёт куда-то побежал, и мы как броуновское движение, такие, ну куда-то все побежали, видимо мы что-то пропустили, нужно срочно ноутбук в рюкзак и бежать за всеми остальными. Ты начинаешь спрашивать, а куда все идут и все такие там знает, мы куда-то просто идём, потому что вот этот побежал, вот этот побежал, ну и вот

21: Короче, мы вот 1 большим пингвинячьи составом бежим куда-то, куда не знаем, справедливости ради ы, не одни такие по аэропорту туда сюда ходят вот такие периодические пингвинячьи группы, которые тоже не понимают, что происходит, но просто кто-то за кем-то сорвался и побежали. В итоге оказалось, что действительно прошёл какой-то то ли редставитель аэропорта, то ли представител.

22: Компании с тем, что типа так вот этот рейс давайте за нами, мы добегаем до какой-то точки и там нам говорят, что ну ждите, мы такие, ладно просто вот там ждали сидя, теперь ждём стоя. Хорошо, разница понятна. Через какое-то время нас забрали, протащили через паспорт.

23: Control, опять же, ничего не объясняя, поставили штампы, что вот нет, мы не улетели, все окей. И вот мы стоим с паспортами, с посадочными, просто ждём чего-то. Багаж, естественно, сдан, он стоит рядом с самолётом, а мы ещё, сидя у гейта, видели и самолёт, и багаж. Приходит представитель авиакомп.

24: Говорит, что мы сейчас вас развезём по каким-то там отелям, не переживайте, и там будут вас ждать дальнейшие инструкции. Мы вас там покормим, отель, все хорошо, притом вся эта информация передаётся абсолютно непонятно, потому что, ну, естественно, мы же стоим не 1 большой группой, а как

25: Ну, немножечко расползлись, там кто-то стоит семьями, кто-то стоит, просто сбился друзьями, но все равно так или иначе, как бы люди немножко разрознены по пространству пробегает представитель авиакомпании, кому-то 1 говорит, что-то убегает, а потом все такие, а что сказали, а что там сказали все вот эти вот.

26: Слухи ходят по толпе, никто *** по итогу не понимает, тут же приходит гениальная идея, что нужно telegram чатик организовать, организовали тут же telegram, чатик туда начали писать, что типа че происходит в итоге все-таки действительно группами нас выводят на парковку, грузят просто в какие-то автобусы, мы попали в маршрут.

27: С индусами, то есть, ну реально просто маршрутка вся в индусах, я со своей, и ещё 1 парочка, и мы едем куда-то, куда мы едем, что мы какой чего нам кто-то где то сказал, что какой-то там отель, че то там мы приезжаем в какой-то спальный район, там какой-то местный двухзвёздочный отель и на лобби.

28: Мне уважаемый менеджер этого отеля говорит, что, типа, давайте мне паспорт, давайте мне ваш посадочный, я вот у себя тут в safe, вот сюда положу, у меня тут будет посохранней, а нам просто нужно это для заселения. Я такой, так зачем вам паспорт? Ну, типа, отсканируйте там, туда, сюда. Не, не, не, у нас.

29: По инструкциям авиакомпании я у вас должен забрать паспорт, и вот он будет лежать тут, иначе мы вас не заселим. И я подумал, что, ну, наверное, все-таки мой паспорт стоит подороже, чем 3 000 ₽. Проживание в этом отеле, поэтому лучше я перееду в соседний какой-нибудь отель за те же самые 3 4 000 ₽, но хотя бы

30: Паспортом, потому что 1 ***, как бы инструкции то все равно никак не отличаются. И наверное, нам потом как-то сообщат, нас найдут, наверное как-то, если мы будем сидеть в соседнем здании. В итоге кто-то из самолёта остаётся в отелях, какую-то группу увезли в другой отель, какую-то группу увезли в 3 отель. Нас, короче как-то растащили по всему Маскату. Я

31: Я решил свой паспорт никому не отдавать, поэтому поехали, заселились в другой отель, и вот ты как бы заселяешься, заходишь в отель, и ты понимаешь, что ты, ну, не знаешь, сколько времени в нём проведёшь. Мы забронировались там на 2 дня, думали, что, ну, нам 2 дней хватит, но в целом понятно, что мы тут можем прилипнуть на неделю.

32: На 10 дней, на 1 день нас могут через час выдернуть с тем, что все нормализовалось, все нормально. Полетели. Самолёт стоит заправленный, все хорошо или нет, или 10 дней. А как бы там вот эта вся штука с каналами и сообщениями продолжается. Тем более есть теперь чатик всего самолёта, куда естественно,

33: Репостится абсолютно все, что происходит, где там, че взорвалось, где там какая лодка потонула, где там, какой самолёт не задержали. А вот смотрите, что в дубайском аэропорту происходит. Ну и вот это вот из экрана лизет наступает следующий день. Естественно, никакой новой информации не появилось. Надо хотя бы отвоевать багаж.

34: Ну, потому что в багаже у нас вот эти вот все важные вещи, которые вот нужны очень сильно. Я то, понятное дело, со своими трусами, как бы, у меня, они что, лежали в рюкзаке, что ии, лежат 3 года уже там, я как с ними путешествовал, так и путешествую. Это вот эта история, когда вот у ёжика была тряпок,

35: Он очень сильно её любил. Вот это Ровно. Я путешественник, я вот с 1 своей тряпочкой езжу, мне нормально абсолютно. И вешал на сосну сушиться. Но так как оказывается, что в мире существует чуть больше принадлежностей, нежели зубная Щётка, надо отвоевать багаж от авиа.

36: Компании и соответственно не только у меня такая проблема, у всего саолет такаяпроблема потому что у всех у нас отобрали багаж натурально ну ладно, че я вру я с собой ещё playstation взял то есть единственное за че мне стоит переживать в багаже я вот плойка там с 2 контроллерами и с играми всеми на турецком аккаунте понятное дело что

37: Аккаунт отдельно восстанавливается всеравно плойка там плойка важная очень вещь. Пролетает слух в чатике, что можно приехать с посадочным в аэропорт, найти там представителя компании, сунуть ему в рот этот посадочный, и каким-то образом он родит нам обратно багаж. Естественно, я тут же подрываюсь в аэропорт.

38: Все там стоит просто какая-то очередь, никто опять же ничего не понимает, никому ничего не говорят, но что то как-то, каким-то рандомным методом из очереди по 1 человеку или по 2, по 2 человека, по 3 человека вот небольшими группами выщёлкивают кого-то с тем, что вот вы you russians её.

39: Come to me, come to me, my friend came come, и выдают тебе багаж на все про все уходит примерно 3 часа, чтобы его отвоевать, но все хорошо, мы хотя бы с багажом, я ещё и с паспортом, потому что у кого-то до сих пор их нет, и опять же были ещё проблемы у людей, что у них как бы паспорт на ресепшене в отеле.

40: Бесплатным. У авиакомпании. Там стоит менеджер, который героически защищает эти паспорта. И у него есть инструкция, что паспорт должен быть у него, и он тебе, дерфер, них не отдаёт. Нет, мне сказано мне держать паспорт. Все авиакомпания, что требует паспорт, верно, с посадочным, чтобы отдать тебе твой багаж. И вот как бы

41: Люди в лимбе что у тебя, с 1 стороны дир май френд ноу ноу ноу паспорт, паспорт, майнд теперь а с другой стороны есть такой же, который май френд недопаспорт, ни паспорт, бординг, пасс кам came come not, паспорт note come not come и после того, как на 1 день получилось, отвоевать багажа.

42: Абсолютно её время, потому что, ну ты, ты все равно, ты не можешь избавиться от того, чтобы не мониторить новости. Ты не можешь избавиться от того, чтобы не мониторить чатик, куда тоже, если что, репостят любую, кто там, что услышал, кто-то услышал, что где-то, кого то куда-то увезли, кто-то услышал, что где-то, кого-то.

43: Пустили кого-то, не пропустили. При этом ещё бегает большое количество людей по аэропорту и пытается вымутить какой-то билет, достучаться до авиакомпании, и там просто происходит постоянный вот такой поток информации, и никакой конкретики ни от кого, естественно, поддержка авиакомпании не работает, поддержка аэропорта не рабо.

44: Работает, потому что все, и даже у них тоже нет никакой информации. Одновременно с этим можно сидеть и изучать flight радар, с тем, кто там как взлетает и периодически какие-то самолёты взлетают. Понятное дело, что местное авиасообщение работает, потому что oman небо не закрывал, но нет, да нет, ещё какой.

45: Самолёт в джиду улетит, это Саудовская Аравия, рядом там находится, либо какой-то самолёт улетает в Индию, ну и плюс ещё 1 самолёт улетает в какой-нибудь Лондон, Мюнхен или Стамбул. Естественно, на всех этих рейсах были заранее проданы все билеты по всем telegram каналам бегает какая-то информация, что где-то че то можно купит.

46: Билет за полмиллиона или за 1000000, или частный борт за 20 000 €. Ну и какие-то вот такие вещи. Я понимаю, что стратегия сидеть в аэропорту и бегать там за 1 встречным представителем авиакомпании, пытаться купить какой-нибудь билет либо у него, либо с рук, либо ещё где-то, ну не совсем рабочая, потому что, ну, реально, може

47: Можно там за 2 дня с ума сойти, а то и за 3 дня. Тем более мы все-таки сидим в отеле, тут хотя бы есть еда, вай Фай, можно сидеть своими делами заниматься. Вот выпуск можно было вам записать, можно было у бассейна посидеть, ну, типа что-то можно было подделать, все равно хоть как-то насладиться отдыхом, потому что 1 *** раз уж тут все горит, мы пляше.

48: Надо отдыхать, но на 3 день от аудитории прилетает информация, что, типа, братан, смотри, мы тут нарулили армянский самолёт, в смысле настоящий, ну, в смысле не частный какой-то джет, не какой-то маленький самолёт, а вот, ну, армянские авиалинии, самолёт.

49: Нормальный, в смысле, настоящий полноценный арбас. Вот мы, короче, его нарулили. У нас есть разрешение на посадку и на взлёт атаманского аэропорта. Мы тут по тихому, под полой, по телеграмму, там, там продаём билетики. Вот если что, мы сейчас тут какой-то

50: Ну, небольшое количество людей соберём, просто чтобы отбить расходы эти и op куда-нибудь в ереван, а там уже, ну, доберёшься как-нибудь на конях. Понятное дело, что в идеале то, конечно бы улететь бесплатно и без каких-то Мутных схем авиакомпании, потому что, ну, алло, у меня был куплен билет, давайте мне, пожалуйста, бесплатн.

51: На визите и несмотря на то, что к этому моменту уже 3 дня прошло, от авиакомпании все равно нет никаких уведомлений, никаких обновлений, и никто все равно ничего не знает, все натурально просто сидят либо в отелях, либо бухают, если смогли достать алкоголь, либо просто занимаются тем, что скроллят ленту все, больше ничего полезного делать нельз.

52: Я до сих пор не совсем понимаю, это была какая-то легальная схема, нелегальная схема или что-то в этом духе, но в любом случае я соглашаюсь, потому что, с 1 стороны, у меня есть переживания, что надо бы как можно быстрее выбраться из страны. Ну просто потому, что ситуация накаляется непонятно, как она будет дальше.

53: Развиваться будет ли полномасштабная какая-то война или нет, у тебя все равно этих всех данных нет, поэтому в идеале чем раньше свалишь, тем лучше с другой стороны лететь. *** пойми на каком самолёте *** пойми каким рейсом. *** пойми каким маршрутом тоже как бы не самая лучшая затея, но все равно мы такие, ну и не такое бывало. Погнали.

54: Справедливости ради такого не бывало. Я в смысле просто много на чем летал. Но, короче, идея полететь каким-то просто намученным самолётом. Фиг пойми откуда и фиг пойми, зачем мне понравилась. Вот у меня, натурально контакт в теллеграме, где мне человек написал, что, ну вот костольки то давай-ка в аэропорт.

55: Ну, условно говоря, там в 8, 30, примерно в 8, 30 прилетит, примерно в 8:30, можно будет загрузиться. Мы едем с чемоданами, с сумками, мы же багаж отвоевали, все нормально, мы уже никому не верим. Мы уже за эти 3 дня преисполнились, что никакой правды нет. И, скорее всего, очень долго мы тут будем сидеть.

56: И ни на что не рассчитываем, и раньше времени не радуемся, что у нас получится вернуться в Москву. Приезжаем, естественно, на табло никакого рейса нет. До еревана вообще никакого дополнительного самолёта нет. На flight. Радаре тоже ничего нет. Единственное, что у меня есть из контакта, из телеграмма, там мне говорят, н.

57: Он там есть парень, он, короче, ходит, там у него синие джинсы, рюкзак на спине, серая кофта. Вот подойди, пообщайся. Действительно ходит такой человек. Я, здрасьте. Вот мне говорят, тут трейс, он такой, да, все, все нормально. Вот мы ждём, когда он появится на табло, по идее, то как бы он там

58: Ранее должен был быть. Если бы аэропорт был бы в курсе на табло, естественно, ничего нет. Он такой, ну вот появится и полетим. А вы сидите здесь, ну где-нибудь, сядьте тут, посидите, все нормально, все под контролем. Не переживайте, я пошёл, мне надо других тоже пассажиров успокоить, и мы сидим просто в аэропорт.

59: Смотрим на табло, я ещё параллельно смотрю в flight radar есть ли там какой-то амолет или там что-то появляется, не появляется и действительно в какой-то момент я замечаю на flight радаре какой-то самолёт у которого в пункте вылета и в пункте назначения н а н а. Ну просто он летит из ниоткуда в никуда и он принадлежит армянской авиаком.

60: Я такой, ты что это, голубчик, ты за нами. И действительно рядом с Маскатом, с аманом. Он постепенно начинает снижаться и заходит к нам на посадку на табло. Тем временем ничего не появляется. Все равно нас собирают, ведут к стойке регистрации, на которой ничего не написано.

61: На ней вот ничего нет, и мы очень долго там стоим, что-то около часа полутора. Ну, я так понимаю, пока там самолёт заправляли, пока там че то с ним делали, неважно, мы стоим, никакой информации нет. Просто вот, ну, типа, все окей, вот тут нас вот, и отсюда у нас примут багаж. В какой-то момент действительно начинается регистрация, если можно.

62: Так, назвать. Нам просто выдают посадочный талон, на котором ничего не написано. По сути, ставят какую-то отдельную печатку, что это, ну, валидный, посадочный, все нормально, там обо всем договорено. И то, что нигде, никакой информации нет. Об этом самолёте не переживайте, проводят через паспортный контроль и говорят, ну, там, во

63: Gate ц 20 условно говоря, где-то там встречаемся через 2 часа мы приходим к этому гейту естественно там тоже никакой информации, ничего нет. Просто сидим, ждём. В какой-то момент приезжает автобус, нас запихивают всех в автобус, и мы уезжаем на парковку частных бортов, там где вот эти все небольшие маленькие самолётик.

64: Но посреди них маленьких самолётиков стоит огромная, здоровая айрбас. Вот нас справедливости ради. Человек, наверное, 30 немного. Ну, ну, может быть, 40. Самолёт сильно больше, чтобы он просто нормально взлетел, нас всех сгружают в хвост максимально.

65: Чтобы у него был загружен хвост, потому что ему нужно, чтобы он взлетел и мы действительно улетаем. Я до сих пор не понимаю, какая-то легальная это была штука или нет, но в любом случае слава каким-то вот этим контактам сарафанному радио, телеграмму, опять же, благо он в имане не замедлен, не заблокирован, можно было

66: Связаться. И естественно, естественно, я был бы не я, если бы, не приземлившись в ереване, мы бы не открыли чатики и не увидели, что вот именно наш самолёт именно сейчас, в это время эвакуируют. Вот и отправляют в Москву. Все нормально, все в порядке. Понятное дело, что я там переплатил в 3 конца за билеты, само собой, но в moment

67: Когда я принимал решение, все равно я все сделал правильно, потому что никакой информации не было, но фактически получилось так, что я в Москву прилетел, ну, всего лишь там на 3, 4 часа раньше, нежели эвакуированный мой самолёт. Но в момент принятия решения все равно этой информации не было, что все-таки самолёт эвакуируют, и в любом случае

68: Хорошо, что всех увезли, все нормально, все в порядке, никто не пострадал. Это самое главное. И определённо точно. Воспоминания у меня теперь остались на всю жизнь. И самый главный вывод из всей этой ситуации не ездите отдыхать в те страны, где потенциально может быть война или уже идёт.

69: Могут быть некие сложности.

70: И на этом моменте давайте переходить к новостям и начинаем мы с хонды. Ведь эта компания у нас теперь присоединилась к списку, так сказать, прозревших. Начнём со статьи файненшл таймс хонда предупреждает о 1 годовом убытке с момента выхода на биржу в 1900/50, да?

71: Далее у нас идёт статья в карско, где написано, что хонда отменяет 0 седан, 0 суф, электрическую версию акуры рсикс. И также у нас есть статья на колёсах, где оставшийся в живых кроссовер хонда 0 серии испытания начались, во первых, проста.

72: Financial times я писал у себя в telegram канале вот здесь вот там длинный пост и стоит вообще подписаться, если вдруг вы ещё не подписаны и там у меня уже скопилась серия постов о том, как автомобильные компании перекладывают все свои инвестиции в электромобили из коробочки охуительных идей.

73: И в коробочку убытки, что все мы с этих денег больше ничего не заработаем, и то, куда мы их потратили, никакой прибыли нам не принесёт. И вот хонда теперь пополняет ряды сталани айфорд вага, ну и остальных автомобильных компаний с тем, что они готовятся списать в убытки 15 и

74: 7 миллиардов долларов, которые они инвестировали в электромобили. И это с учётом того, что, ну, как бы хонда не выходила с тем, что, ой, смотрите, мы сейчас модельный ряд весь свой перезагрузим и вообще все бензиновые машины уберём, у нас теперь только будут электромобили и так далее.

75: Как это делал, допустим, фольксваген с тем, что вот мы полностью на них перейдём. Хонда постоянно пыталась с кем-то колаби, я и разделить траты не замазывалась то, чтобы сделать сразу 15 электромобилей, они вели довольно скромные разработки, и все равно 15 ярдов. Они готовятся к тому, что

76: Чтобы списать в убытки на тот момент, когда вы смотрите, этот выпуск, финансовый отчёт ещё не опубликован. Он должен быть опубликован 31 марта. Но вот, собственно, по слухам, там уже будут эти убытки. И хонда 1 раз с 1950 года, когда она, собственно, вышла на биржу, покажет убыток и все. Вот.

77: Эти жопы разного размера, которые у нас были за последние 70 лет, нефтяной кризис на ближнем востоке, финансовый кризис, азиатский крах доткомов 2008 год, все войны разных мастей, которые были в это время и так далее. Вот все это не помешало хонде зарабатывать на

78: Протяжении 70 лет, а у политиков с их ограничениями и шизо активистов получилось все-таки сделать так, чтобы хонда показала убытки. Для нас это, конечно, великолепные новости, потому что чем быстрее автомобильные компании спишут свои все замечательные идеи в убытки, тем быстрее они вернутся к нормальным доскам, чтобы проект

79: Овать, собственно, нормальные автомобили, и тем быстрее они развернутся лицом к потребителю, потому что у тебя уже будет очень простая ситуация. Ты либо делаешь то, что люди действительно хотят и за что они готовы платить деньги и выживаешь как компания, либо ты продолжаешь выполнять все требования повесточки и вот этого всего и закрываешься.

80: Очень простой выбор. Ну и, соответственно, как поддержка этой новости. У нас вот что хонда отказывается от планов своего 0 седан 0 суф и куры. И это автомобили чисто для американского рынка. Они планировали запустить и точнее сначала разработать пото

81: Можно запустить несколько автомобилей полностью электрических какой-то вот этот вот седан с нулевыми выбросами и какой-то вот этот вот суф с нулевыми выбросами и уже даже на стадии, когда машина готова, практически ребята сворачивают разработку и такие все нафиг нет, мы не будем дальше.

82: Туда тратить деньги, это лучше убить. Мы на этом не заработаем. Давайте думать что-то другое. Единственное, что из своих планов по электричкам они все-таки оставят, это вот некая вот эта вот машина, какой-то некий кроссовер 0 серии, у которого уже начались испытания просто потому что, ну, машина уже полностью

83: Готово. Осталось только немного довести и уже можно ставить на конвейер. И одновременно с этим давайте мы все-таки хоть какую-то машинку оставим. Вдруг авось кто-нибудь купит. И вот есть официальная фотка этого автомобиля, там стоят 5 сотрудников хонды, они все такие, и у них вот на

84: Лица, все оттенки гарольда, скрывающего боль. Если присмотреться, ребята, такие машина покупайте, да, одновременно с этим я понимаю, что, ну, большому количеству инженеров действительно будет больно. Натуральные бешу.

85: Так, потому что, ну они же вкладывали душу, они же вкладывали ресурсы, они хотели, чтобы эти машины стали реальностью, и чтобы они действительно были произведены автопроизводителем, и чтобы они появились на дорогах общего пользования, да, но нет, и действительно больно, ну просто взять и закопать огром.

86: Количество своей собственной работы, это даже вопрос не о деньгах, не о том, что компания там должна зарабатывать так далее. Просто вот у люди натурально работали, старались, и мы теперь все это сворачиваем, выкидываем в помойку замечательные новости, опять же, повторюсь, и они обе даже 3 означают, что в 26 году и в 27, скорее,

87: Всего мы от хонды увидим действительно интересные идеи касаемо автомобилей и касаемо того, что они смогут предложить рынку.

88: Т технологии покупает, автору рождается автогигант, все, что нужно знать о мегасделке. Важная новость для всех нас с вами, потому что все мы с вами нет, да, нет, да, и да, там на автору че там происходит? Ну это все автолюбители этим занимаютс.

89: Так вот, технологии покупает у яндекса 100% группа компаний. Автору, если вдруг не в курсе автору, это там группа компаний сми. Есть информация, что сумма сделки 35 миллиардов рублей. Закрытие планируют во 2 квартале 26 года. Ну, сначала нужно провести все корпоратив.

90: Регуляторные согласования, вот эти все институциональные вещи надо понимать, что теперь т авто будет владеть, ну, 3 основными активами автору, собственно, это сам сайт автору, который what легенда и лидер рунета в сегментах b2c b2b.

91: На autoru продаётся, ну просто все от мотоциклов до коммерческого транспорта, там более 30000000 ежемесячных активных пользователей для рунета это огромные цифры и около 4000000 объявлений о продаже автомобилей в год. 2 актив это автору бизнес, это собственно,

92: Платформа для автобизнеса. Ну там же есть дилеры, они работают с автору, и там у них отдельная платформа. На автору размещено более 3000 дилерских центров, и через все это дело ежегодно проходят 800000 автомобилей с пробегом. Это большие цифры и 3 актив это её кредит.

93: Это платформа для автодилеров, где банковские услуги, кредитование. Все это вместе объединено на вопрос, а зачем это нужно? Т технологиям? Ребята говорят, что у нас есть цель. Мы хотим превратить российский авторынок в единый работающий механизм. Ну, чтобы от выбора автомобилей до его продажи. У вас все было в 1 месте.

94: Авто фактически у себя внутри формирует рынок онлайн продаж новых автомобилей в России. Ну там можно оформить автокредит, заправиться, записаться на автомойку, оплатить штрафы, платную дорогу в автосервис, кэшбэком, записаться вот эти все вещи. А нам, как потребителям важно, что автору никак визуально не поменяется. Н.

95: При этом станет частью мощной экосистемы и покроет весь цикл взаимодействия с автомобилем от выбора и покупки до обслуживания и продажи. Посмотрим, как пройдут все одобрения, как пройдёт сделка, но технологии явно метят на роль лидера авторынка вот сейчас, на данный момент и судя по масштабу,

96: Сделки и уже имеющимся активам от этого выиграют и t технологии, и мы с вами как пользователи.

97: Так как у нас сезон отчётностей и время отчётностей, у нас подъехал отчёт компании рено, и помимо отчёта они ещё выкатили своё новое стратегическое видение как казаки только только рено новый план развития.

98: Renault group 36 новинок до 2030 года и урезание расходов везде. Осведомлённые люди помнят, что предыдущий гендиректор компании лука денео представлял всему миру стратегию развития революшн. Это вот когда нам

99: В 21 году показывали жёлтый электрический рено, ну, макет рено 5 и обещали завалить мир кучей разных электричек. Одновременно с этим нам обещали невозможный прорыв у автоваза. Если вдруг у вас появляется вопрос, причём здесь автоваз, то напоминаю, что стратегия была представлена в

100: В 1 году и тогда ещё руководство концерна не было в курсе, что уже в следующем году им срочно нужно будет убегать из России, теряя кал и прибыль по пути на тот момент на 21 год у компании вот был лука демо, он был свежим генеральным директором, который пришёл в рено в район пандемии.

101: И в 21 году он придумал план, что мы автоваз объединяем с дейчей. Они будут теперь жить на одних платформах, на одних агрегатах, на одних технических решениях. Вот автоваз сворачивает все вот эти вот свои гранты, весты, нивы, вот это все устаревшее говно.

102: А мы отдаём ему платформу б 0, ну точнее, обновлённую платформу б 0, которая тогда называлась мфб автоваз, сокращает весь штат своих инженеров, потому что че вы, криворукие, идите отсюда, погуляйте. И вот теперь только дейча будет поставлять вам технологии.

103: Оставлять вам свои автомобили мы тут у себя все придумали. Вот дейчи теперь будет заниматься автовазом, а сам рено, как материнская компания, уходит заниматься перспективной разработкой электромобилей. Ибо лука демо был фанатом идеи мелких доступных электромобилей рено. Ну и одновременно с этим ещё всяких разных вот этих вот milk.

104: Электрических приблуд, типа каких-то трициклов, типа каких-то капсул, которые будут перемещать по 1 человеку и так далее. Факт, естественно, получился на 25 год. У нас такой, какой получился. Мы все с вами в курсе, что из России renault ушёл бренд mobilize, который рено

105: Делал для производства как раз-таки вот этого мелкого электрического, вот этого вот, вот он провалился и закрылся. А опять же в своём плане лука демо рассчитывал, что mobilize будет генерировать до 20% выручки всего концерна к 30 году. Ну то есть, типа каждый 5

106: Евро и доллар будет заработан именно мобилайзер. По итогу продажи получились настолько стыдные, что о них даже, ну, говорить, ну просто больно, там, типа, 120 штук в год, не тысяч штук вот этих вот Ровно такая же ситуация с электробренд, м.

107: Который придумал тот же самый лука демо для того, чтобы, ну, типа, вот электрички, электрические автомобили, у нас отдельный бренд ампер, там, конечно, продажи были побольше, но все равно для того, чтобы выйти в 0 или там даже принести какую-то прибыль, даже разговора и не шло. При этом забавная штука в том, что несмотря на все эти

108: Победы лука демо. В 25 году действительно вышел и такой, а я все сделал. Стратегия революшн выполнена. Вот то, что я тут все закрыл, все в убытках. Это вы не обращайте внимания. Я молодец. Я ушёл заниматься гуччи, ну или

109: Лораном. Ну или там шмотками. Короче, вот машины не интересно. Все, все, пока я поехал. И летом 25 концерн передают в руки франсуа. Право, прово. Право, подскажите в комментариях, а также, как правильно говорить, мале, да.

110: Я всю жизнь его читал, Махал, я знаю, что он male. Ну, ещё, может быть, подскажете мне, как правильно называть джатко. Так вот приходит прова, которому нужно расхлёбывать все вот эти великие успехи предыдущего руководителя, вникает в дела и вместе с финотчётом о 25 годе. Вот новый гендир.

111: Выходит такая, смотрите, у нас новая презентация, у нас новая программа, у нас новая стратегия. Мы теперь фьючу редди, чтобы это не значило, ну, типа готовы к будущему своим будущим. Давайте в настоящем мы что-нибудь сделаем хорошее.

112: Классная денег заработаем в настоящем на, но тут тоже есть здравые зерна, потому что в отчёте за 25 год у нас также как у остальных, фигурирует замечательная строчка о убытках в 10 и 8 миллиардов.

113: Долларов, да, убытков. И вот их готовность к будущему выражается в тотальной экономии на всем подряд. Ну в смысле, в этом стоит стратегия, что типа мы везде будем экономить, везде, все срежем, везде все зарежем. У нас вот огромные убытки.

114: Нам теперь надо экономить, ничего не напоминает. Но тут есть важный нюанс. 10 ярдов убытка у рено это не те же самые убытки, как у хонды сталани, а и форд, которые, ну, списывали свои электро разработки в убытки. Нет, у них другая штука есть альянс рено ниссан. Где?

115: Они не просто договорились, что, типа, мы, друзья, вместе будем разрабатывать машины, расходы пилить, не, они владеют акциями друг друга, они, в смысле, прям альянс, они прям друг друга пожирают с Хвостов. И если у renault все более менее, то у ниссан все грустно.

116: Они постоянно между собой там двигают вот этот вот ползунок, сколько конкретно акций нужно иметь друг у друга, просто чтобы, ну, компания нормально дышала при этом, чтобы все равно они друг другом могли руководить, влиять на решение друг друга. Ведь мы же альянс, нам не нужно забивать *** друг на друга, мицубиси, просто

117: Рядом стоит, во всем этом говне не участвует. Просто рядом такой, а мне что делать? Но неважно. Самое главное, что renault сейчас как бы переоценивает активы ниссан у себя внутри. И вот, ну, как бы 10 ярдов пришлось списать, потому что, опять же, если посмотреть на график стоимости акций ниссан, ну, там слез не взглянеш.

118: Если в 15 году, ну, стоимость около 1000, сейчас около 300 350, и в случае с ниссано, который, ну, реально большой автопроизводитель, это боль, это боль, я понимаю, когда, ну, ривен стартап, вот, он, ну, как бы, появился, и

119: Это понятно, но когда ты, ниссан, огромная здоровенная древнющая компания, где работает херова тьма людей, и от тебя зависит, в том числе ввп страны. Ну вот такой вот график акций, это прям грустная история. Рено продал часть своих акций, и, естественно, вот у тебя были акции куплены.

120: Давным давно и у себя внутри, в финотчётах, ты учитывал, что вот эти акции, они стоят вот столько-то. И вот ты их продал. Вот 10 рядов убытков, положительные стороны положения рено в том, что у них растёт сбыт, они продают больше автомобилей, не драматически больше, но все-таки больше год.

121: Года, и они продаются в основном за счёт обычных нормальных автомобилей, а не всех вот этих вот новых идей. У них большие проблемы на коммерческом рынке, на рынке элсви. Но там в целом по всему миру сейчас проблема, потому что электрические элсви и электрические коммерческие машинки нафиг не

122: Никому не нужны, потому что они слишком дороги, на них в целом падает спрос, и все просто ездят на старых и новых разработок давно не было, и чего-то нового давно не было. Поэтому, ну реально рынок вот лёгкой коммерции под большим вопросом. Сейчас у всех автопроизводителей не только у рено, но все-таки концерн ещё не приехал в ту же стену.

123: В которую приехал с талантес, когда уже, ну, типа пацаны, мы слишком сильно замазались, надо совсем все переделывать. Не, у рено ещё есть пространство для манёвра, но им уже нужно жёстко экономить, они заранее уже это понимают. И вот в чем смысл, они такие искусстве.

124: Интеллект. Нам нашего не хватает. Вот искусственный искусственный интеллект. Короче, мы его внедряем в разработку машин и таким образом мы рассчитываем сократить цикл разработки новых моделей с 4 лет до 2 лет. А одновременно с этим мы снизим себестои

125: Электромобилей на 40% к 30 году. Каким образом они не говорят, они просто говорят, что у нас есть такая цель, но если у них получится, это значит, что они смогут сделать то, что не смог сделать весь автомобильный мир, вот весь остальной, вот разом, потому что

126: То все борются на себестоимость электромобилей, она, ***, не растёт вообще никак. А с учётом того, что сейчас у всех уже убрали субсидии. Ну как они собираются достичь этой цели, непонятно, но мы будем с очень большим интересом наблюдать определённо точно. Одновременно с этим в рамках экономии мы хотим уменьшить количество деталей в наших автомобилях.

127: На 30%. Как вам идея 3 колёс вместо 4? Ну, наверное, какие-то такие мысли. Понятное дело, что можно там придумать, каким образом снизить количество запчастей и непонятно, как это потом отразится на обслуживании. Но пока что все равно такая задача есть, что мы снизим количество деталей в своих автомобилях на 3

128: Процентов. Также сократим расход энергии у Заводов на 25%. И это хорошая цель, особенно с учётом стоимости текущих энергоносителей. Ну и общие производственные затраты всего автомобильного концерна мы хотим снизить на 1 5, на 20% и все

129: Все это одновременно до 2030 года. Вот выходит гендир, и это говорит, с 1 стороны, это все звучит дико, потому что действительно концерн нужно будет переделать. Плюс минус полностью, если volkswagen идёт резать свои расходы в 1 очередь за счёт того,

130: То, что мы убираем сотрудников, то renault хочет перестроить всего себя изнутри и в 1 очередь экономить не на forte, а на всем методе и цикле производства, и это звучит логично, это звучит разумно, это может действительно сработать, плюс не забываем, что во Франции ситуа

131: Получше, чем в Германии с энергетикой. Атомные станции в наличии, как минимум. И лично мне будет очень интересно посмотреть за эффективностью вот этих разных подходов у фольксвагена и рено, потому что в целом не то чтобы компании одинаковые, фольксваген сильно больше, ну, на порядки больше, чем рено.

132: И все-таки у вага целая корзина брендов и целая корзина проблем одновременно с этим рено все-таки более локальный производитель, но подходы совершенно разные, и какой окажется эффективней, покажет время.

133: Ниссан будет продавать японцам американские мураны. Логично. Ребята производят мураны внутри штатов. Их надо куда-то распихивать просто потому, что сейчас заградительные пошлины диктуют, что производство должно находиться внутри штатов. Его нельзя закрывать. Его надо, чтоб там

134: Но работала идея тащить мурана в Японию, странная, как по мне, потому что он там умер в 2015 году. И все-таки рынок Японии и рынок штатов это 2 большие разницы. И те машины, которые ты производишь внутри штатов, просто брать и перетаскивать в Японию, по моему, не работало примерно никогда. Но посмотрим.

135: Вдруг у нисана получится?

136: Конгресс хочет, чтобы владельцы электромобилей платили новые сборы, в то время как налоги на бензин остаются на прежнем уровне, продолжается срачево в сша по поводу того, а кто и сколько должен платить за дороги, у нас же есть дороги, их же.

137: Вот не просто они есть, их надо обслуживать, их надо чинить их, надо убирать, их надо чистить много денег это стоит и само собой, в сша, как и во всех странах есть налог на пользование дорогами. Если ты используешь дорогу, то будь добр забашлять на ремонт. Ну в любом случае и естественно логично.

138: Что чем больше ты как гражданин используешь дороги, чем больше ты ездишь, перемещаешься и так далее, тем больше ты должен платить и в случае с бензиновыми и дизельными машинами там, ну все просто. Ты просто кладёшь этот налог в стоимость топлива и все, окей сразу автоматом, кто ездит мало.

139: Платит мало, потому что он мало расходует топлива, кто ездит много, платит много, и одновременно с этим у тебя ещё идеально работает скалирование от веса машины, что тяжёлая машина расходует больше топлива. Лёгкая маленькая машинка расходует меньше топлива с электричками не так все однозначно, потому что нельзя.

140: Вычислить конкретный объём электричества, которое домохозяйство потратило на зарядку электромобиля, так не работает. Ты не можешь понять, вот это вот пошло на тостер, а вот это вот пошло на теслу. Так не работает. Плюс не стоит забывать, что электрички сильнее используют дороги, потому что они просто тупо тяжелее.

141: Таких же соразмерных бензиновых машин, и вот у них это срачево о том, что electro должны платить, оно уже идёт какое-то количество времени и текущий закон по налогам, он заканчивается 30 сентября и надо принять новую версию закона, и вот сейчас там остро идут обсуж.

142: И одни политики предлагают брать просто фиксу раз в год с каждого электромобиля, но тогда как бы непонятно, а получается, что те, кто ездит много получают преимущество, а те, кто ездят мало платят больше денег, потому что так решили странно, кто-то из Поли.

143: Одновременно с этим предлагает просто давайте мы с каждого электро по 1 000 $ 1 раз и все. Ну просто с каждого по 1000 соберём по косарю и нам пока нормально будет. И до сих пор никакой здравой мысли нет до сих пор какой-то здравой системы не придумать.

144: Деньги на обслуживание дорог нужны, ремонтировать их надо бы одновременно с этим идеи на то, чтобы повысить налог на топливо, нет ни у кого, даже близко, потому что там цена на топливо. Сейчас это очень острый социальный вопрос. Она из за войны на ближнем востоке взлетела просто неадекватно.

145: Ну, то есть, типа там сейчас бензин стоит дорого, народ очень сильно по этому поводу переживает. И цена бензина это прямая штука, которая рейтинг политический. Одновременно с этим содержание дорог и их состояние становится уже в том числе и острой социальной темой, потому что уже ямки, че то тут бабам.

146: Бантики таков вот этих ваших уже много снято о том, что это че тут за дороги в Нью-Йорке такие, о, а вот там, в штате тоже у, а я вот еду такой, о, это как это, ну, надо ремонтировать, они ремонтируются. А куда тратятся мои налоговые доллары? Ну и вот это все ясен.

147: Каким-то образом ребята выкрутятся, ясен пень. Как уже и говорилось, 1000 раз все льготы отменят всех владельцев электромобилей, заставят платить столько же, сколько из за бензиновые машины. Ну, в смысле налогов, а возможно даже больше, потому что все равно, ну, они тяжелее и дороги используют сильнее.

148: И очень интересно будет посмотреть, до чего конкретно ребята договорятся, потому что сша точно сталкиваются с этой проблемой. Ну, впереди поезда есть ещё Китай, конечно, с большим штатом электричек, но у них там проблемы сейчас другого характера.

149: Фото нового bmw x 5 и рестайлинговой 7 серии с закрытой презентации попали в сеть вроде бы как бмв проводил закрытую презентацию для дилеров, ну и для каких-то партнёров марки, которые отвечают за продажи все такое.

150: Естественно, каждая автомобильная компания проводит такие закрытые мероприятия, и оттуда обычно ничего не утекает, и они всегда выходят к своим дилерам и говорят, что вот смотрите, че мы придумали. Вот смотрите, что мы будем делать. Вот мы, что мы будем продавать, как вам кажется, все ли хорошо, все классно, давайте у верим в вас.

151: Вы это сможете продать, потому что, опять же, сбыт автомобильной компании зависит не только от того, какой конкретно автомобиль они произведут, а от того, как дилерская сеть будет его продавать. И взаимодействие с дилерами в целом. Ну, у бренда, у любого это очень важная сфера деятельности. И если, условно говоря, ты выйдешь ко всем своим дилерам,

152: Которые тобой торгуют. Ну, в смысле твоим товаром, покажешь им что-то, и они все такие, то это очень зыбкая почва для надёжного сотрудничества. А если ты выйдешь и такой, смотрите, новый эксперт, они такие, какой новый эксперт, это

153: Тоже совершенно другая почва для более продуктивного сотрудничества, и вот вроде как проходило такое мероприятие, и там bmw показал новый x 5 и рестайлинговую семёрку.

154: И вот семёрка стала лучше, потому что даже гангрена правого полужопия выглядит лучше, чем актуальная семёрка. С моей точки зрения, уже эти ноздри, вот эти вот заплывшие глаза, ещё вот эти синяки фар снизу, это пипец, это прям очень плохо выглядит.

155: Машина моё сугубо личное мнение и вот вроде как рест будет выглядеть вот так это лучше чем было ну это как гангрену сравнивать с гематомой 1 *** некрасиво ни то ни другое, но это Бог с ним самое главное, что утёк новый x 5 и он вот такой.

156: Новый. Что? Зачем? Почему? Они же говорили, что так будут выглядеть электрические машины. Че они такие? Это и электричка, и бензиновая. Зачем я дожил до этого момента, честно. Ну.

157: С 1 стороны, с 1 стороны, бмв молодцы они, ну у них лучше все, чем у других соседей по бизнесу. В Германии бмв реально все лучшее по сравнению с мерседесом и вагом. Вы, вы специально хотите не

158: Работает на икс 5, на новом или или что? Что случилось? Почему у меня нет слов и одновременно с этим в эту же сторону бмв хочет довести продажи электрокаров до уровня машин с двс. Ну, официальным языком бмв групп рассчитывает к 30 году.

159: Вести долю электромобилей, ну, в смысле электрических моделей у себя в модельном ряде продаж электрических моделей до 50%, в общем объёме продаж. И вот у них до этой стратегической цели осталось всего лишь 4 года, а опять же, результат 25 года только 18 проценто.

160: Электрокаров у них продаётся, а остальное это, ну, машины с двигателем внутреннего сгорания 82% на 18. Пропорция сейчас, да, и вот они хотят 50 на 50 через 4 года. И вот если они будут показывать вот это, вот это нюх, нюх, вот этот, вот это помо.

161: Может сдвинуть планочку к тому, чтобы электромобилей в общем объёме продавалось больше. Но мне кажется, что вот в современном мире, вот на данный момент, вот с войной в заливе, с топливным кризисом, с нутой стоимостью энергоносителей и с пошлинами всех стран ко всем странам.

162: Что вот вы ничего ко мне не привезёте, ставьте производство у меня внутри вот со всей этой паниной и ещё вот с таким вот дизайном довести продажи электромобилей до уровня продаж с двс можно только 1 методом, если вы объём продаваемых двс машин снизить

163: До уровня продаваемых электричек можно будет это вот сделать, выйти, потом отчитаться о том, что мы выполнили цель, и закрыться, потому что мы продали всего 2 машины. 1 бензиновую, 1 электрическую. Справедливости ради возвращаюсь к тому, что у бмв

164: Дела лучше, чем у всех остальных. И они пока ещё держатся за идею, что вот у них 10 ярдов, которые они потратили на электрички. Это пока что ещё траты, военные идеи, они ещё за это держатся. У них есть эти ярды в балансе, и они верят и справедливости ради имеют право, потому что

165: Они больше всех зарабатывают из немцев, да, но почему-то вот отсюда, из марта 2026 года, мне кажется, что можно ванговать, что вот, да, *** скриньте, скриньте. Вот ребята получат срез продаж 26 года, отчитаются, потом за него и пересмотрят.

166: Всю эту стратегию, потому что, ну, ну, нет ни 1 фактора, что сейчас может толкнуть объём продаж электричек вверх. Ну, можно только, наверное, фантазировать о том, что бензин будет стоить просто неадекватных денег в европе, в штатах, где угодно.

167: И вот из за этого люди пойдут покупать электрички, но вместе с бензином то дорогой будет и газ, а электричество че, верно? Оттуда же и оно стоить сколько будет, тоже неадекватно. Поэтому я не могу. Я прям думал, а какой фактор может сра?

168: Работать, чтобы в несколько раз у бмв прыгнул объём продаж электрических машин, и я ничего придумать не смог. Но, возможно, у ребят есть какая-то мулька, у них есть какое-то тайное знание, и мы его увидим. Спорим, нет?

169: Внедорожники, танк 300 будут собирать в России. Как это, собственно, было ещё понятно. В 2025 году мы вот сейчас в 26 будем видеть большое количество подобных новостей, потому что это все чистые последствия утеля. И сейчас, что автотор, что агр, что другие

170: Компании, которые контролируют бывшие заводы сборок. Вот все, что кроме уаза автоваза и Газа. Вот все остальные заводы будут выходить с тем, что смотрите, вот мы вот это локализовали, вот это локализовали. Как раз у китайских компаний был период, был зазор вот этот 23, 24, 25, чтобы

171: Свои машины, об наш рынок посмотреть, что интересно людям, что не интересно людям, сколько здесь можно в теории зарабатывать, сколько в теории можно сбывать и в случае с танком у них вот, ну, есть завод у хавала под Тулой, он забит под крышечку вообще, но чисто ради

172: Tank 300. Видимо, они решили завод не открывать, дополнительный, производственную линию не расширять, а просто его локализуют здесь, потому что машина у нас пользуется успехом, пользуется спросом, она нашла свою аудиторию, она не так плоха, как казалось изначально. И вот в Калининграде будет локализована.

173: Сначала отверточным методом, потом, может быть, какие-то запчасти начнут производить у нас и уже вот будет стоять, производиться. Замечательно, конечно. Да, раньше производились бмв и киа, теперь будет танк. Ну что поделать, время такое.

174: А на этом у меня сегодня все остаётся пожелать вам великолепного, замечательного, классного дня, отправить вам oppa такое съезжающееся стулу сердечко, поцелуйчик и увидимся в следующем выпуске новостей по расписанию все нормально, в среду все будет.

175: Поэтому проверьте, подписаны ли вы на канал, чтобы новый ролик не пропустить, а я побегу готовить новый материал на основу. Я же обещал вам сделать длинный замороченный видос по поводу того, сколько конкретно люди потеряли на китайских автомобилях. Вот его завтра и запишу.

176: Пока, а тут должна была быть отбивка, но у нас не хватило денег, и люди такие пошли.

177: Ну и про.