0: Покупка машины это всегда про нюансы и разобраться во всех пунктах сделки. Тот ещё квест в т авто все просто. Условия понятны сразу, а итоговая цена фиксируется при покупке без скрытых доплат. Купите новый автомобиль в т авто и получите кэшбэк до 100%.

1: На топливо на 1 год.

2: Привет, привет. Мы с вами сегодня без долгих вступлений сразу к сути, мы сегодня будем говорить про деньги, про денежки, деньжищи. Ведь именно столько сейчас у нас стоят автомобили, они раньше стоили какие-то денежки, а теперь

3: Деньжище, вот и все существование этого канала 1 из правил, которое я вам рекомендую при выборе автомобиля надо бы неплохо было бы думать о том, сколько денег вы потеряете на последующей перепродаже машины. Ну, по хорошему надо бы думать ещё про обслуживание, про сопутствующие траты.

4: И в идеале это все должно быть упаковано в некую табличку с расчётами. Если что вы не обязаны так делать. Я вообще не претендую тут на истину, и вы не должны меня слушать, на самом деле, и никто никому ничего не должен. Ну, может быть, только по традиции я вам буду должен традиционные поцелуйчик в конце видео, а

5: Вас там лайки, подписка, распространять эту информацию среди жителей жека, ну вот это вот все и по возможности, но важно помнить, что мы все с вами самостоятельно распоряжаемся своими деньгами. Сам заработал, сам потратил и никто никому ни в чем не указ. И лично у меня

6: Вот прям точно, вот прям точно, точно кривой взгляд на вещи. Я это прекрасно понимаю, но одновременно с этим так исторически сложилось, что я переживаю за то, чтобы вы ездили на хороших автомобилях и кайфовали вообще как не в себя, чтоб вам все нравилось, чтоб все было хорошо и ничто.

7: Не омрачало этот небосвод великолепной эксплуатации соляриса. А в тот момент, когда подойдёт срок продажи вашего автомобиля, вы открывали бы доску объявлений и такие, а сколько это стоит моя машина? Ну да, ну это же

8: Машина с большой буквы м, маленькая техническая сноска. Вдруг вы не понимаете, о чем идёт речь? В смысле про амортизацию. Смысл такой, что вот вы купили машину какую-то там, допустим, за 3 000 000 ₽ и через 2 года, например, продали её за 2

9: 1 000 000 ₽. Машина поизносилась, стала стоить дешевле. Вот это амортизация, но так как на вторичном рынке на амортизацию вашего автомобиля очень сильно влияет факт. Вот нужна ли эта машина людям, вот прям по настоящему или нет? Может быть такое, что какая-то машина прям очень сильно теряет

10: Стоимости, а какая-то держит деньги прям себе. Ведь у нас же на вторичном рынке никакой регуляторики нет. И госдума, слава Богу, не может издать закон, что типа, ну-ка, ***, перестали продавать солярисы по 500, надо продавать по 5000000, слава Богу, такого нет, если людям

11: Нравится автомобиль, он подходит под наши условия и все с ним замечательно, то они более охотно будут покупать этот автомобиль на вторичке и соответственно, в цене он будет терять меньше, потому что спрос выше и потери меньше. И Ровно также наоборот. Если машина говно, она просто потеря.

12: Денег сильнее, ибо она нафиг никому не нужна, и владельцы будут пытаться продать машину вот хоть за сколько-нибудь. Вот сколько предложат, настолько и согласны. И это толкает цену вниз. На этом моменте конец технической сноски. Поэтому лично мне кажется разумным, что вот ещё набери.

13: Ещё на том моменте, когда вы только думаете о смене автомобиля и присматриваетесь там, знаете, к каким-то моделям, моторам там к чему-нибудь ещё. Вот помимо всего прочего, о чем вы думаете при покупке автомобиля надо бы ещё и учесть данные по амортизации, просто положить их на стол.

14: И просто, допустим, хотя бы на них посмотреть, в идеале заложить в план. Мне просто кажется это разумным, конечно, когда есть возможность идти вот так вот покупать автомобиль тогда, ну,

15: Мы вас, конечно, не осуждаем, конечно же, завидуем. И, может быть, просто от того, что, ну, у меня лично никогда за всю мою жизнь не было такого, что вот я могу просто пойти и по щелчку пальца купить. Вот машину, наверное, поэтому у меня все посчитано мне.

16: Каждая моя машина давалась с трудом. Я на каждую из них копил далеко не по 1 году, и у меня, ну, не то чтобы амортизация там посчитана. У меня актуальные цены на тошки на пару лет вперёд посчитаны, и все в табличке. Я примерно представляю, сколько мне будет стоить машина, ну, в течении

17: Там 3 лет или сколько я планирую её эксплуатировать. Я точно вот в этом моменте человек со специфическим взглядом на вещи и на тачки тоже в целом. И помимо этого, по мнению интернета, я ещё и человек со специфическим взглядом на парней, что ты там сладусик, на тележку подпишись.

18: Спасибо. Короче, когда мы говорим про автомобили, это всегда траты. Вот всегда просто у одних машин они больше, у других, они меньше. И вот ещё 1 причина, почему я так часто говорю об амортизации машин, мне кажется странным. Мне кажется очень странным, что когда лю,

19: Из за того, что они боятся купить машину, где они могут потратить лишние 100, 200, там даже 300000 на обслуживание. Вот чисто из за этого страха они лучше пойдут и купят какую-то машину, где таких рисков нет, но при этом они гарантированно

20: Потеряют 1000000 стоимости за пару лет эксплуатации просто потом на перепродажной стоимости машины. Притом вот этот ужас в виде дополнительных 100000 на обслуживание машины в сервисе, он может не случиться. И тем более там 300000 на сервисе тоже могут не случиться, а в этом

21: Амортизация вам будет гарантирована стопудово по любому, и вы потеряете либо меньше, либо больше. И мне просто странно. Люди, боясь потенциального прилипания на пару сотен тысяч рублей, выбирают гарантированное прилипание на миллионы, лишь бы не случилось вот этого не

22: Прогнозируемого попадалово, опять же отдельная ситуация, когда не нужно думать про амортизацию. Это когда разговор идёт о том, что вот человек хотел и мечтал купить машину с салона или хотел купить какую-то конкретную модель. Вот ему хотелось пикап, вот на вот таких вот колёсах и все. Человек

23: Всю жизнь спать спокойно не мог с сестрой в 1 комнате. Короче, если очень сильно хочется, надо брать и никого не слушать машину. В смысле?

24: Мы же даже не вырежем все мои тупые шутки уйдут в интернет. Все. В общем, сегодня я собрал для вас актуальные данные по рынку, и мы с вами сегодня просто на них посмотрим. Мы сегодня не говорим о том, какая-то машина там плохая, какая там хорошая *** вообще нас сего.

25: Сегодня интересуют сугубо факты и цифры. Все вот столько-то машина стоила в 22 и в 23 вот столько-то. Эта же самая машина стоит в 26 на рынке автомобилей с пробегом. Все. У нас уже прошло 4 года с того момента, как началась сво, как ушли западные бренды. Вот это все, и

26: На протяжении всего этого времени я говорил, что, ну, надо бы подождать мнение рынка, а уже только потом делать выводы касаемо машины. И вот в данный момент покупать китайцев рано. Давайте подождём бла бла бла. И вот сегодня настало время отвечать за базар. Мы сегодня посмотрим, где я ошибался.

27: В таких машинах, а такие действительно есть, а где был, к сожалению, прав. И также расскажу ещё наш опыт работы в автофрам, те. С китайцами, потому что какие-то китайские автомобили мы точно также подбираем, как и все остальные, даём на них гарантии и тоже своё мнение по поводу рынка и по поводу этих машин закинем

28: Разбираться мы будем по брендам, ещё раз скажу важную сноску, что мы тут не говорим о том хорошая машина, плохая машина хорошо, она ездит, управляется, не управляется это *** нас сегодня интересует только купил за x, продал за игрек и рассматривать мы будем только бренды, у которых объём продаж превышает хотя бы 10 тыс.

29: Тысяч в год в среднем. Потому что говорить о каком-нибудь каю нет просто никакого смысла. Мы просто пожелаем здоровья погибшим, счастья, терпения, наслаждения, удачной эксплуатации и будем говорить о машинах, которые хоть как-то можно встретить на наших дорогах. И будем мы

30: Идти от Меньших к самым популярным, самым замечательным, объёмным, мясистым китайцам.

31: Забегая вперёд, скажу, что китайские машины по сравнению с остальной жизнью это буквально мем хе хе и not хехе если над тем, как китайцы со временем упали в цене, даже приятно посмеяться, то над тем, как изменилось и подорожало все остальное смея.

32: Не хочется, но т хе хе. Собственно, да даже если не брать во внимание цены, просто вспомните себя 6 лет назад. И сейчас, скорее всего, вы смотрели это видео из другого места без впн. Ну и вряд ли смотрели меня. Я за 6 лет взрастил свой 1 проект, встретил миллионы зрителей в интернете, построил ещё 1.

33: Бизнеса. Вышел из 3, выгорел и заново восстановился, потерял людей и встретил таких, о которых не мог и мечтать, нашёл женщину, купил и продал машину мечты, а потом снова купил и строю дом. Родителям, в общем то, долго на 1 месте не приходилось сидеть ни мне, ни вам и для предпринима.

34: Стороны моей личности очень ценно, когда вспомогательные сервисы идут навстречу, замораживают приятные условия для бизнеса, да и просто понимаю, что сейчас надо всем держаться друг за дружку. Таким был и остаётся т бизнес для всех новых пользователей, которые откроют счёт VTBEZNESEDO2.

35: Апреля закрепится ставка торгового эквайринга 0 целых 99%. Это не временная акция, так будет всегда. Также т. Бизнес предлагает 2 бесплатных месяца на любом тарифе обслуживания счета, даже на самом жирном с максимальными лимитами. При этом оба условия работают

36: По отдельности, то есть если не нужен торговый терминал, то можно воспользоваться 2 бесплатными месяцами на самом крутом тарифе такое мы уважаем, так что переходите по ссылке в описании или сканируйте QR-код на экране и успейте открыть счёт в бизнесе до 2 апреля, чтобы зафиксировать ставку 0 целых.

37: 99% навсегда и начинаем мы с компании, которая называется jack, фактически это маленькая компания по китайским меркам, но довольно нашумевшая у нас на рынке нормального отчёта по объёму продаж за 25 год на момент подготовки это.

38: Сценария я не нашёл, но средний темп компании за последние лет 5 что-то около 500000 автомобилей в год. По меркам Китая это немного. И к тому же это ещё с учётом того, что они и легковушки, и грузовики, и погрузчики, и пикапы, и минивены, и че они только не делают?

39: У них реально очень широкий модельный ряд, но при этом никакая из их моделей не продаётся прям в большом объёме. И вот если мы весь этот огромный автопарк сложим вместе, то это не более 500000 штук. И это действительно для Китая не впечатляет из забавных фактов можно отметить, что

40: На нашем рынке, на российском, этот бренд изначально прогремел тем, что они в нулевых пытались продавать какую-то свою поделку, которая выглядела вот так, типа, под видом 120 мы будем продавать жак Рейн. И это было, ну, смешно, как и все остальные китайские.

41: Машины пытались просто копировать что-то вот европейское, японское, че-нибудь вот такое. Потом они сделали выводы и уже в Десятых пытались продавать джак с 5, который подозрительно напоминал хенда икс 35. Ну, тогдашний бестселлер внутри 2000 деся.

42: Годов они подписали сделку с фольксвагеном, и Вагу пришлось с ними делить общие производственные мощности. Ну просто потому, что в Китае по другому нельзя. Если ты приходишь в Китай, ты должен с местным автопроизводителем сделать свой завод. И надо сказать, что вот это сотрудничество с вагом джаку не сильно

43: Помогло, потому что они как производили 400 тире 500000 своих чистокровных Пиджаков, так и производят, и в том числе. Поэтому мне был интересен отчёт 25 года, потому что есть слухи, что у них там даже вроде как в Китае. Вот сейчас заметно снижаются темпы производства, но опять же

44: Официальной информации я по этому поводу не нашёл. Может быть, потом как-нибудь в новостях это обсудим. А ещё забавно, что они сделали с вагом. Совместный бренд называется анхуй. Весь мир на это дело смотрит спокойно, и только русскоговорящие почему-то тайно улыбаются на этом моменте, как говоритс,

45: Анн *** нет, подумал джак с фольксвагеном и сделал бренд анхуй, да, дорогая, посмотри на мой анхуй, ну а после 22 года, само собой джак у нас стал известен куда больше, потому что они заколали ь с москвич.

46: Чем. И вот москвич 3 это сехол, икс 4. Суббренд джака, да просто вот без переделки, без ничего. А Сихо будет москвич, переезжай в Москву. Сехол, анхуй свой не забудь, пожалуйста, но если мы

47: Отодвигаем москвич в сторону. Ведь это же, конечно же, сугубо русская машина здесь более патриотизмом пахнет, да и мы его в объёмах джака не учитываем, то в период с 23 по конец 25 года наши граждане приобрели что-то около 34000 чистокро.

48: Ровных Джаков, что в целом немало. В 22 году их, естественно, ещё никто не покупал нафиг никому было не надо. В 23 было куплено 11800 авто, в 24 было куплено 13000, и в 25 чуть грустнее 9000 автомобилей, как мы можем заметить, в прошло

49: Году продажи у бренда обвалились на 30% и дальше мне кажется, что будет идти разговор о том, что бренд уйдёт с нашего рынка. И люди, у кого есть эта машина этого великолепного бренда, вот сейчас на руках будут думать, че с ним делать, потому что этот великолепный единорог теперь есть только у них, а все

50: Остальному рынку он непонятно вообще, зачем естественно, самый популярный автомобиль у нас на рынке это jac j, seven дембель дан эдишн вот эта машина на момент пика продаж на 23 год. Эта машина стоила от 2 200 до 2 500 000 ₽, а когда он появился, он.

51: У нас ещё в районе пандемии он стоил 1 000 000 ₽, но тогда он был вообще никому не нужен, потому что тогда рио тоже стоил 1 000 000 ₽, а то и дешевле. И это понятная машина, а это джаджи, себен, бельдан. Короче, в пик продаж машина стоила от 2 и 2 до 2 и 5. Поэтому возьмём среднюю стоимост.

52: В 2 и 3 000 000 ₽ на вторичном рынке. Вот на данный момент без слез не взглянешь. Те же машины 23 года на вторичке сейчас стоят примерно от 1 и 1 до полутора миллионов рублей. И, честно говоря, не совсем понятно, на что эти люди рассчитывают, потому что, ну,

53: У нас до сих пор стоят новые машины. Ну, в смысле, они 23 года производства, но они ещё новые, и они вроде стоят у дилеров по 2 000 000 ₽, но там уже скидки до полутора 5. Лишь бы забрали, пожалуйста. Вот вам новая двухлетняя, но она все-таки новая машина.

54: Хотя бы за полтору недели заберите. Ну, без шуток. Сейчас на дворе 26 год, а дилеры джака до сих пор не могут продать машины 23 года до сих пор. Поэтому в этих предложениях там точно торг присутствует. Ну, по любому, и я уже молчу.

55: Что таксопарки пытаются избавиться от своего поезженное говна там, ну, тысяч за 800, за 900, лишь бы вообще забрали. Но для цифры расчёта давайте возьмём просто среднюю цифру. Мы не узнаем, за сколько реально люди смогут избавиться от своих Джаков.

56: Если они вдруг захотят и справедливости ради по всем остальным автомобилям, мы тоже вот этот вот процент торга и того, за сколько реально люди смогут договориться, мы не узнаем, поэтому просто будем опираться на то, что у нас вот есть некие средние цифры на досках объявлений, будем опираться вот на эти вот

57: Мечты людей о том, сколько бы должна стоить их машина и просто выводить из этого хотя бы какой-то средний показатель. Понятное дело, что прям медицинской точности мы тут нигде не добьёмся. Короче, в среднем в 23 машина стоила 2 и 3. Сейчас на вторичке машина стоит 1 и 4. Ну а то и дешевле.

58: И минимум, минимум, кто в 23 году отдал свои кровные за jack вот эти люди меньше чем за 3 года потеряли примерно 40% стоимости своей машины, это просто уже факт на данный момент, и, возможно, они потеряют ещё больше, когда реально пойдут договариваться с Рыно.

59: Потому что там будет торг, увлекательное предложение и, возможно, машина отъедет вообще, ну, там, типа, за 1000000, за 1000100, где-то так. Лично моё мнение. Люди, кто сейчас ездит на этих машинах или кто планирует обзавестись вообще подобной моделью? Они рискуют остаться без поддержки, вообще, без какой либ?

60: Потому что че потом делать с этой трахомой непонятно и some jack говорит про j seven, что они планируют его убирать с рынка просто потому, что он не конкурентен, никому не нужен, а уж тем более с современным утильсбором и со всем таким он точно в рынке будет никому нафиг не нужен, и высока вероятность, что в течение там года 2, а может быт.

61: Даже внутри 26 мы увидим сильное сокращение джака. У нас на рынке, возможно, даже бренд полностью уйдёт. И вот если у вас на руках будет свежеприобретённый жак, а найти потом человека, кто специально будет искать джак же

62: Будет пытаться вам заплатить за него деньги. Ну, будет очень нетривиальной задачей, где отчёт? А скоро ещё 2 встречи. Параллельно вы слышали? Сейчас что-то это знак. Вам не нужны костыли, вам нужен битрикс 24. В нём отлично работают мессенджер.

63: И видеозвонки, привычные чаты, каналы и задачи приправлены нейросетью. Бизнес в порядке, когда не платишь за десятки разных приложений, а работаешь в 1 онлайн сервисе, регистрируйтесь. Ссылку на бесплатный тариф оставил в описании, а я продолжу.

64: Следующий бренд у нас танк, ну, сама компания пытается объяснить нам, что это tank, но это тоже самое, как ханчи пытался нам объяснить, что он хунцы, как мы можем заметить, не сильно получилось. Короче, танк это

65: Бренд грейт вол моторс. Вот есть китайская стена как памятник, а есть автомобильная компания, которая делает машины. И вопрос, станут ли они памятниками. Это вопрос времени. Ну, справедливости ради. Любой автомобиль рано или поздно становится памятником. Да, буханка Вон сразу на конвейере с этой задачей справляет.

66: У грейд вола есть много разных брендов, но у нас в стране, естественно на слуху и на дорогах 2. Это танк и хавал танк. Это типа премиальные внедорожники, а хавал это просто кроссоверы, ну, среднего сегмента. И о хавале мы поговорим ещё дальше. Естественно, темп.

67: Всего грейтвола это что-то типа 1 тире 1 300000000 произведённых авто в год, из которых где-то 400000 уходят на экспорт. И это хорошие показатели. И грейтволл растёт. Они очень долго топтались на отметке. 1000000 произведённых автомобилей в год. Где

68: С 16 по 22 год, но после сво и после всего того, что произошло в 2022, у них темп производства вырос до 1 и 3000000 автомобилей. Танк, как бренд, появился в 22 году, и к текущему моменту он дорос до 200000 произведённых авто в год. И у нас на

69: С танками ситуация следующая. Всего за период с 22 по 26 мы приобрели 59000 таких автомобилей, в 22 их ещё не было. Ну просто потому, что не было. Старт продаж был в 23, и там за год продали 13000 автомобилей, в 24 2.

70: 28. И в 25 году продали всего лишь 18000 авто. И мы тоже видим сначала такой рост, а потом снижение. В 25 2 основные модели на рынке у нас это tank 300, танк 500. Все остальное продаётся мелкими тиражами. Это не считается. И сначала разберёмся с танком 300 на старте продаж в 23 год.

71: Году танк 300 стоил в коридоре где-то 3 700 тире 4 и 1 где-то так, в зависимости от комплектации. Сейчас на вторичке эти же машины 23 года начинаются от 3 000 000 ₽, а живые стоят где-то 3 и 4, 3 и 5. И таким образом мы видим уже совершенно другие цифры.

72: По амортизации в случае с танком 300 у нас амортизация около 15%. Люди практически ничего не потеряли. При том новые машины вот сейчас в салоне начинаются, ну, почти от 5 000 000 ₽. Ну там типа 4 900. И понятно, что есть там точно какие-то скидки, они сейчас есть практически везде, но

73: Все равно машина в цене новая, с 23 выросла, а это означает, что она пользуется спросом. Ну, потому что люди приходят и платят за неё деньги. И вот сейчас компания думает над тем, чтобы локализовать его. Вроде как у нас уже подтвердились слухи, что на автоторе в Калининграде бу,

74: Собираться танк 300 и возможно это сделает все-таки цену чуть более привлекательной. Возможно посмотрим. Не факт, но определённо точно танк 300 завоевал у нас внутри страны свою аудиторию. Он пользуется спросом как на первичном рынке, так и на вторичном. И поэтому, собственно,

75: Цене теряет немного. Примерно такая же картина с танком 500. В 23 году на старте продаж он стоил от 5 100 000 ₽ до 5 700 000 ₽. А на вторичке они сейчас продаются в коридоре 4 и 2, 4 и 5 примерно. Ну то есть тоже мы види,

76: Почти за 3 года амортизацию всего лишь в 15%, а новые танк 500 сейчас стоят уже 7, а то и дороже. И с этими машинами мы работаем в автопрага, её мы периодически выполняем заказы на подбор. И лично мне танк 500 не нравится. Я все-таки не понимаю, зачем нужен. Вот, ну, такой.

77: Здоровый внедорожник с муфтой внутри полного привода. Ну это странно, а вот танк 300 это вполне нормальная машина за свои деньги с учётом планов компании и с учётом того, что у хавала тут завод под Тулой и они никуда от нас не собираются уходить. Рисков.

78: Остаться 1 на 1 с машиной практически нет. Я думаю, что ребята пришли и будут работать у нас очень долго. И справедливости ради хавал у нас был и до войны они лучше всех из китайских брендов понимают наш рынок. Они тут отвоёвывали свою аудиторию ещё до того, как образовался

79: Вакуум. После ухода всех брендов. И поэтому до локализации Танков мы точно можем добраться. И на фоне джака видно, что модели танк чувствуют себя куда лучше на нашем рынке и на первичном, и на вторичном. И на данный момент есть ещё 1 забавная штука, которую стоит осветить у танка на момент 23 года.

80: Когда это был совсем новый автомобиль для нас, и никто не понимал, че это такое много людей просто приходило, покупало тачку. Ну потому что, ну, что-то происходит, все куда-то побежали, надо что-то покупать, вот какой-то танк отлично куплю. И вот сейчас, в 26 году у нас много объявлений.

81: ESPROBEGAME20, 30, 40000 километров, ну, как бы с небольшими пробегами. Обычно с такими пробегами тачки не продают. Это следствие того, что люди купили машину на каких-то своих ожиданиях или на каких-то страхах попользовались, какое-то время поняли, что это, ну, не то.

82: То, что они ожидали или в чем-то он их не устраивает и так далее и просто избавляются с небольшим пробегом. Поэтому я лично сейчас не вижу смысла идти покупать танк 500 за 7 с половиной, когда на вторичке есть варианты на полтора 2000000 дешевле и с небольшим пробегом. Поэтому вдруг, если вы аудитория танка,

83: Как минимум рассмотрите вторичку. Это куда выгоднее, чем сейчас, и вы уже там точно не потеряете никаких денег, потому что бренд с нами надолго. Это уже понятно из текущего опыта. Опять же отдельной сноской я лично не фанат, это моё неправильное мнение, да, но точно у 300 и 500 есть своя аудитории.

84: Которая пользуется, наслаждается и с ними все окей. А тот факт, что люди на вторичке приходят и специально платят за эту машину деньги, говорит о том, что машина действительно нам подходит. И точно танк это та машина, насчёт которой я ошибался. В 23 касаемо того, что вот они очень много потеряют стоимости. Нет, факт у нас 15.

85: Процентов. Мне казалось тогда, что где-то треть процентов 40, точно те люди, которые покупают танк, потеряют. Но я всегда исхожу из того, что в любой непонятной ситуации лучше перебздеть, чем недобздеть.

86: Следующий у нас Гак гаком, каком хотя бы раком владельцы пытаются продать свои автомобили на вторичке в данный момент, Гак, если что 1 из крупнейших автомобильных компаний Китая, они производят более 2000000 автомобилей в год, но тут кроется небольшая хитрость. Дело в совместных производства.

87: Как вы знаете, в Китае любой автопроизводитель иностранный, который приходит в страну, он не может просто прийти и сделать завод. Ему нужно обязательно взять кого-то из местных к себе в братья и дальше, ну, совместно делать бизнес. И вот Гак является партнёром тойоты и хонды.

88: И условно они вот, ну, собирают продукцию японцев на заводах, но при этом учитывают этот объём произведённых автомобилей у себя в отчётности. И вот из этих 2000000 автомобилей, которые в среднем собирает Гак в год, 1500000, это тойота и хонда, а уже своих автомобилей они собирают, ну,

89: Ну что-то около 500 там типа 450000, что-то такое. Поэтому да, Гак, они вроде как ну большие, но фактически своих автомобилей они собирают не больше чем jack зачем вам этот факт, я не знаю, потому что так-то нам пофиг сколько они там у себя собирают нас интересует только наш рынок, а у нас?

90: Ситуация следующая. Результат 2023 года вообще их нет. Они смогли продать только 2000 автомобилей. И что на фоне джили черри Хавалов, которые уже тогда продавали по 100000 автомобилей в год, выглядит, ну так себе, но в 20 четвер

91: Гак умудрился каким-то раком продать 20000 автомобилей. И те же самые 20000 они продали в 2025. То есть у нас на дорогах сейчас в данный момент катается че то около там 40, 43000 автомобилей гакам каком раком как-нибудь. Поэтому фактически ещё рано говорить об амортизации.

92: Гаков, потому что, ну, фактически там ещё даже 2 лет не у всех прошло, но, тем не менее, наметить какую-то тенденцию мы уже можем. Гак джис 3 появился у нас в стране в 24 году и прайс лист на на старте продаж был 2 и 3, 2 и 7 000 000 ₽ в зависимости от

93: Сейчас, вот в данный момент уже у дилеров стоят машины 2024 года с крошечными пробегами, типа там 10 15000 от тех же самых людей, кто поездил очень жёстко кайфанул и решил больше это не повторять в своей жизни и тут же избавитьс.

94: И машины в максималках стоят по 2000000. Скорее всего, с Торгом, я думаю, где-то до 1 и 7 там можно поговорить. Но в любом случае, даже если торга нет, уже можно говорить о том, что они потеряли 25% стоимости за 2 года с джис 8. Вот с этим

95: Здоровенным гаком. Ситуация другая. Машина появилась в 23 году. У нас на рынке стоила тогда 3 с половиной 4 000 000 ₽, и на вторичке они сейчас стоят от 3 до 3 300 где-то так. Поэтому фактически у jazz 8 амортизация 15 проценто.

96: Примерно такая же, как у танка. Но если с танком, я уверен, я знаю, что машины на вторичке продаются. Ну что, в смысле, сделки на самом деле совершаются, то вот с Гак у меня такой уверенности нет. Я, ну, я просто не знаю, мы крайне редко с ними работаем, и на них запросов, ну, 1.

97: 2 и общелся вообще. С другой стороны, в таких деньгах и с таким размером это действительно может быть неплохим предложением и, может быть, действительно там сделки происходят и действительно амортизация ну типа 15%. В любом случае мы видим, что у jazz 8 ситуация куда лучше, чем у мелкого джесс 3.

98: Это уже заметно. Вот, ну, прям сейчас, хотя ещё опять же, jazz 3 не добрался до 3 лет эксплуатации. Это тоже необычный факт, потому что обычно у нас, наоборот, у нас обычно чем дешевле и меньше машина, тем меньше она теряет, ну, условно, там, типа пола теряет в процентном содержании меньше.

99: Чем Турек? Так всегда было, что когда у тебя здоровая большая дороженная машина, она стоимости потеряет в процентном соотношении больше, чем бюджетная, а в случае с гаками наоборот, и это интересный факт, который лишний раз говорит о том, что jazz 3 пролетел мимо нашего рынка.

100: Идём дальше, москвич и тут давайте коротко этот jack просто называется москвич, со всеми вытекающими. Завод перезапустили в конце 2022 года, в ноябре, если быть точным, и планы на 1 год были.

101: Выпустить сначала 50000 авто, потом в 24 дорасти до 100000 произведённых автомобилей внутри года, а в 25 дорастить до 120000 машин. То есть если бы все случилось так, как надо,

102: То мы сейчас, к 2026 году, могли бы видеть факт в 270000 выпущенных автомобилей. Жаль, что реальность чуть грустнее, ну как чуть сильно грустнее в 23 году продали 13000 авто в 20

103: 4 23, а в 25 получилось всего лишь 15. Ну то есть за все время получилось родить что-то около 50000 автомобилей. И это где-то 17, 18, 19% от изначального плана.

104: От изначального объёма, который был запланирован для того, чтобы был смысл сохранить завод. Ну, тут единственное, что можно сказать, что, как говорится, есть над чем работать. Вот, с другой стороны. Ну а че вы ожидали, если на конвейер ставить машину, которая вот изначально не нужна рынку, и у вас нет

105: Информации по этому поводу. Ну че вы ожидали? Почти весь объём сбыта. Это москвич 3 вот, вот этот вот великолепный автомобиль. И в 23 году у него цена начиналась от 2 000 000 ₽ за голую машину. Реальная стоила где-то, ну, 2 и 2, увидев реальный спрос.

106: В 2023 году завод тут же это дело уронил примерно на четверть, и машины стали стоить где-то 1 и 6, 1 и 7, 1 и 8. Что-то так. И сейчас, если что, примерно та же ситуация, машины до сих пор пытаются продавать по 2 000 000 ₽, ну либо за

107: Полтора. Если вы знаете слово торг, сказать, как оно продаётся на вторичке, ***, очень сложно, потому что Ровно так же, как и с джаком, который мы с вами обсуждали выше, это, ну, продать москвич, 3 вторички, это очень сложная задача, это

108: На первичке справедливости ради сложная задача, но на вторичке это вообще атас, потому что найти человека, кто в здравом уме и светлой памяти пойдёт отдавать свои кровно заработанные деньги за москвич 3 с пробегом это прямо приключение, это прямо задача, потому что завод то изначально хотел сделать конкурента крете, а полу

109: И сделать конкурента здравому смыслу. Если вы купили москвич 3 в 2023, 24 году, то вот сейчас, в 26 на глаз с божьей помощью, может быть у вас получится продать его за 1 и 1, за 1 и 2 000 000 ₽. И мы с вами видим

110: Такую же, как у джака, примерно 40% стоимости. Соответственно, лично я не вижу смысла ни в покупке, ни бушного, ни нового, никакого другого москвича 3, потому что автомобиль пролетел мимо кассы практически полностью. Единственное, где эти машины используются.

111: Это госструктуры, ну, там, типа гибдд, Цот далее. Но проблема в том, что госструктуры обычно никто не спрашивает о том, на каких бы автомобилях они хотели бы ездить. Вот что закупили, на том ездите. Сейчас завод уже заявляет, что они ищут нового партнёра и новые модели. Вот.

112: А вот что делать людям с этими москвичами на руках это непонятно, тут завод ничего не поясняет, он и не должен, справедливости ради. Видимо, единственное, что остаётся людям, у кого есть москвич, это считать убытки, как, собственно, и заводу. Надеемся, конечно, так как этот завод стоит у нас в стране, и там работа.

113: Наши люди и это важное предприятие все-таки для нас, что следующая локализованная модель будет хоть как-нибудь обточена об рынок, и мы не увидим повторения вот этой ситуации. Рубль в рубль.

114: Следующий бренд омода омода вот начинается у нас уже артиллерия посерьёзней, ибо вы посмотрите только на эти аппараты омода амода это 1 из субпроду.

115: Cherry 1 из брендов черри, который был создан специально для России, Казахстана и там экспорта в целом. Вот. Ну потом они просто переименовали, что типа просто, знаете премиальный бренд во точно, да, это отличная альтернатива.

116: Немецким, японским вот этим вот premium. Оо, бери. Вот они все поуходили у нас с рынка. Здесь, пожалуйста. Вот премиальная мода на месте, но довольно быстро они от этой идеи отказались. Что это именно премиум. Вот

117: Потому что там премиумом не то что даже не пахнет, там пахнет чем-то другим. И сейчас они продвигают эти машины просто как нечто более, знаете, крутое, нежели черри дизайн такой позлее. Вот комплектация получше амода, не знаю, по всей видимости, расчет

118: На аудиторию, кто не сильно вникает в суть, и кому получится продать ту же самую машину просто в полтора раза дороже. Ну, видимо, за счёт дизайна. Я не знаю, я честно, не знаю, но каким бы там подход ни был, он все-таки работает, потому что в 23 году у нас

119: 42000 проданных штук в 24 году, 49000 проданных амот. Ну и в 25 традиционное падение до 28000 проданных штук. Если все это сложить вместе, то получится, что за 3 года наши соотечественники в том или Ином виде приобрели 100

120: 20000 тысяч. Вот этого великолепия. Самая популярная машина, естественно, амода ц, 5 в 22 году от 2 с половиной до 3 000 000 ₽. Сейчас, дай Бог за 1 и 6 толкнуть эту телегу. Вот и та же самая.

121: Амортизация в 40% от всей стоимости.

122: Вот. И опять же, вот мы с вами можем уже на данный момент проследить историю, что все машины, на которых был спрос с 22 по 25, они дорожали, ну, в смысле, танки, например, вот, ну, дорожали изначально, были 5, теперь 7, а

123: Как *** появилась за 2 и 7 в салоне, так и стоит до сих пор 2 и 7 в том же самом салоне, что уже говорит нам о том, что изначальная вот эта цена, она уже слишком дорогая для этого пепилаца и вторичка просто все расставляет по своим местам, но владельцам амот это очень

124: Сложно объяснить. А тем временем амода с 5 это вот такой седанчик, это ещё лучше, потому что опять же старт продаж в 23 на старте стоили примерно где-то 2 и 2, 2 и 3 за базу и 2 и 5 за жир. Сейчас эти машины стоят за 1 и 3 за

125: 1 и 4. И просто *** никому не нужны. Ну вот именно, что *** никому не нужны. Вот прям вот вообще продать с 5 амоду сейчас на вторичке это очень сложная задача, и они просто прекратили привозить эту машину. Ну они

126: Говорят, что вот утильсбор, все, ничего не получается и так далее. Но ещё даже до утиля, даже до всего этого дела было понятно, что вот конкретно эс 5 седан просто мимо рынка. И отсюда мы получаем ту же самую амортизацию, ну, там, типа, в 40, 45% от стоимости таксопарки, которые закупились.

127: Тебе большое количество этих автомобилей в какой-то перспективе будут избавляться от них по цене металлолома, натурально, точно так же, как и jac j seven а вот обычные люди, кто себе в пользование купил с 5 седан, и им будет очень неприятно расставаться с машиной ну, пря.

128: Неприятно, потому что это в целом всегда неприятная штука. Когда ты избавляешься от своей машины, в смысле продаёшь её. Неважно, какая она была. Обычно мы все испытываем тёплые эмоции к своему автомобилю. Но продавать ещё и свой автомобиль, к которому ты успел привыкнуть и полюбить за Половин.

129: Ему стоимость это вдвойне грустно, поэтому если вдруг у вас на парковке есть сосед, который купил себе амоду, и он ходит с очень довольным лицом. Скорее всего, это временно. Скорее всего, он просто не смотрел, сколько расходов принесёт ему потом этот автомобиль.

130: Exceed, эксид. Ещё 1 субпродукт черри. И это уже совсем премиум. Это уже премиум шо это уже прям у это как амода, только ещё премиальный вот прям вот совсем премиальный. Вот как лексус у тойоты толь.

131: Это эксид. У cherry, у них даже модели называются практически так же, как у лексуса, у нас есть эксид Эрикс, у нас есть в x ликс, ну и далее по списку вот пацанам прям очень надо было быть похожими на лексус, вот прям очень

132: Сильно хотелось. И вот чтоб совсем не было обидно, тут я не буду приводить примеры того, как лексус держит в себе деньги. Ну, в смысле настоящий. И насколько сильно он ценится на вторичке, мы не будем говорить про лексус. Говорим только про эксид эксида. Продано было в 23 году 40 дв.

133: 1000 штук в 24 году 40000 штук и традиционный нырок вниз в 25 продали всего лишь 21000 автомобилей. И опять же у нас получается, что по дорогам России бегает примерно 100000 иксидов. Что-то в этом духе и все

134: Добегаются все, они добегаются. Возьмём тексел. Вот эта машина появилась в 23 году, стоила в салоне 4 и 2 за среднюю машину, 4, 6 за жир. Вот сейчас эта же машина, вот 23 года на вторичке стоит 2 и 5, амортизация 41%.

135: Просто сбрил в x. Вот ещё более премиальная оо уж прям совсем яйца у тебя вот такие премиум прям о 5 и 2 стоило за среднюю машину.

136: 2 800 на вторичке амортизация 46%. Примерно в каких-то случаях 45 где-то 50 на текущий момент из всех перечисленных брендов. Викс это лидер по потере ваших денег. Не нужна тебе такая машина, брат? Ни у кого.

137: У кого ещё не получилось, но это мы ещё нас впереди ждёт черри Риза 8. О, это, это прям бриллиант. Поговорим чуть позже. Самое главное, что люди, кто купил иксид в 23, в 24, вот на своих вот этих вот приключениях потеряют 40, 45, а то и

138: 50% стоимости их автомобиля, но мы держим в голове что-то, что стоит на рынке сейчас это как бы хотят продать за столько. Я в случае с оксидами не могу быть уверен, что

139: Эти машины за столько покупают потому что реально иксид ничем *** от cherry не отличается, он просто тупо пытается стоить дороже за счёт того, что у него чуть больше хрома и чуть более другая внешность все и зачем за него платить такие бабки даже на вторичке непонятно, плюс минус.

140: Никому. Отсюда мы, естественно, видим и такую большую амортизацию. И вот стоил ли опыт эксплуатации этих машин такой потери в стоимости тут решать только вам и владельцам этих автомобилей мнение каких-то крашеных Чуваков из интернета.

141: Слушать вообще ни в коем случае нельзя шанган чанган, или как его пыталась назвать сама компания, когда-то объяснить нам чанань великий чанань купил чанань.

142: Ты, ***, салам алейкум. Простите, пожалуйста. Я не сдержался. Я больше так не буду. Вот чинга большая компания, они собирают более 2000000 автомобилей в год.

143: Там примерно такая же схема, как и с гаком. Да, они не только свои машины собирают, они собирают много чего, но все равно своих машин они собирают много. Они собирают около 1 и 3000000 автомобилей под своим собственным брендом. Это много уважаемо завалили, сказать.

144: Особенно весело, что компания чанган принадлежит ещё более большой китайской компании, которая называется сосак, сосак, чанган, сосак, чанган, сосак, чанган все на этом моменте шутки точно кончились результаты компании на рынке росси.

145: 47000 проданных автомобилей в 23, 106000 проданных машин в 24. Ну и падение на 37% до 66000 проданных автомобилей в 25. В любом случае запоминаем, что чанань, чанган, казан, вот это все это

146: Серьёзные ребята, их уже более 200000 у нас в стране, вот с ними шутки плохи, обижать их не стоит. Я сейчас абсолютно серьёзен. Они могут пожаловаться маме, что над ними смеются в интернетах. Поэтому будьте аккуратнее, не обижа.

147: Чингоно, вода в комментариях имейте совесть, у людей все-таки непростая ситуация, грешно над этим смеяться самые популярные машины бренда это cs 55, плюс он же юнис сиэс 35 плюс юникей и unity. Идём.

148: По порядку. Сиэс 35 плюс в 22, в 23 стоил примерно 2 и 1 000 000 ₽. Сейчас эта машина стоит 1 и 6, и 1 и 7 на вторичке. И тут амортизация всего лишь 20%, что в целом неплохо. Это действительно показывает, что машина

149: В своей нише с ней все в порядке. 20% это немного. Юникей появился в 23 году, и машина стоила 3 и 4, 3 и 5 000 000 ₽ примерно на вторичке. Сейчас юникей продаётся за 2 и 8 000 000 ₽. И там, ну, как бы много предложений по 3 и выше, но

150: За эту цену их никто не покупает, там очень много торга внутри. Поэтому реальная стоимость где-то 2 и 7, 2 и 8. Возможно даже от этих цен ещё есть торг для наших расчётов. Мы зачтём результат в 2 и 8 000 000 ₽. Вот мы в автопрага её, если что, эти автомобили тоже периодически подбирае.

151: Потому что, опять же, амортизация, ну, не такая высокая, около 20%, что тоже относительно всех остальных китайцев хороший показатель. Я же говорю, над чингоно мы не смеёмся. Мама бдит юнис в 2022, 23 стоил примерно 2 и 8, 2 и 9. И вот

152: Эта машина сейчас в лучшем случае продаётся за 2 000 000 ₽, а в дилерах, если что, полно вариантов за 1 и 8, за 1 и 9 там точно можно ещё торговаться, и поэтому амортизация в этой модели уже 30 35, что тут же наглядно показывает, что юнис уже немного мимо рынка.

153: Уже не так уж классно. И на вторичке не так много Смелых людей, кто готов себе это дело заиметь. Ну и последний юните стартовал в продажах в 23 стоил 3 000 000 ₽. И если что, за новый. Сейчас просят ту же треху вот это сразу автомат.

154: Там повод задуматься. И действительно ты открываешь вторичку 23 года и видишь там эти же самые машины под примерно 2000000, 2000100, амортизация тоже под 30%. Опять же, это не так драматически ***, как у иксида, но все равно уже даже

155: Внутри модельного ряда чангана мы видим, что какие-то машины рынком лучше воспринимаются, какие-то машины хуже, и это сразу понятно, что это не только бренд, а просто вот саму машину рынок оценивает за её качество.

156: Входим в тройку лидеров нашего рынка. Почётное 3 место джили в 23 году продали 93000 автомобилей, в 24 149, в 25 94. Таким образом мы получаем

157: 336000 только официальных джили, которые у нас появились после войны, а надо понимать, что geely у нас в стране существует давно, у него уже была сформирована своя аудитория, и после войны она очень сильно расширилась. С моей точки зрения, джили это

158: Самый адекватный китайский производитель у нас на рынке вот в данный момент, ну, по сравнению со всем остальным классом коррекции, само собой, у них было много Заходов на наш рынок. Они и так, и сяк, и всяко разно. Они 1 раз пришли в 2007 году. Ну, они как бы непрерывно тут находятся, но у ни

159: Волны маркетинговые и модели, и все подряд у них там было, ну, несколько Заходов, но в любом случае, они в следующем году уже будут праздновать двадцатилетие в нашей стране. Жили у нас давно и серьёзно. И вот всю дорогу, всю свою жизнь эти машины были такие, знаете, ну, они были странненьким машинами для очень

160: Очень странных людей, но после войны и вот этого вакуума на рынке настало их время. При прочих равных. Если бы не ушли европейцы и японцы, то *** бы че джили у нас, смог отжать. Но они успели вовремя воспользоваться моментом. Самый нашумевший

161: По крайней мере, в интернетах джили манджара. И вот конкретно с манджаро сложно, потому что до официального старта продаж их тоннами завозили по параллельному импорту. Вот просто тоннами. И те ребята, кто притащил себе вот тогда машину по параллельному импорту, они сейчас её смогут

162: Продать даже дороже, чем они купили её тогда. И как раз-таки из за того, что машина сама по себе просто натурально стала популярной у нас на рынке было принято решение весь этот параллельный импорт *** задушить и представить машину уже официально. И в данный момент, когда мы пишем этот видос. Вот

163: Только появились новости, что все у нас теперь в стране волжар. Вот волга, не будем об этом. Официальные продажи стартовали в апреле 23 и там ценовой коридор был типа 4, 5, 4, 7, 4, 8. Что-то такое сейчас живой ман.

164: На вторичке того же самого 23 года стоит примерно 3 и 4 000 000 ₽. И таким образом, от официальной цены мы получаем амортизацию около 25%. Но опять же отдельно отмечу, что далеко не все потеряют деньги. Вот те, кто притащили машину по параллельному импорту, вот они вообще молодцы, они скорее

165: Все продадут дороже, потому что тогда они, скорее всего, покупали его где-то примерно за 3 000 000 ₽. Но опять же тот факт, что у нас вот волжар теперь будет, говорит о том, что машина нашему рынку нужна, она интересна, она подходит людям нравится, покупают все хорошо и с точки зрения вторич,

166: Первички можно покупать, Манджариков, с ними все окей. Дальше джили атлас абсолютно уникальный автомобиль среди всей той подборки, которая у нас сегодня есть, потому что он, ну, это дёшево, сердито и походу именно то, что и нужно.

167: Нашему рынку в 22 году новый стоил 2 и 2. Сейчас на вторичке стоит 2 и 2. Если жирный. Если чуть голее, то типа 2, 2, 100. Ну, короче, максимум 5% амортизации в машине. А если вы как последний раз Торгова,

168: В салоне, когда покупали эту машин, в 22, 23, скореевсего даже продать её дороже, чем купили. А вот джили кул рей, вот джили кул рей, вот аудитория курево Кулеев, ну вот они, вот они слегка на 22 год. Кул рей.

169: Стоил где-то 2 и 2, 2 и 3 000 000 ₽. Сейчас полтора. Соответственно у нас тоже где-то 30% стоимости, 35% стоимости куда-то потерялось.

170: 2 место гигант черри, черри, вот эта вот мразь, которая пришла с огромной толпой своих брендов и теперь куда не сунься везде то ли черри, то ли джику, то ли амода, то ли иксид. Вот это вот изначально.

171: На чем они строят все свои машины? Вот черри большой автопроизводитель, многое про него сказано. На нашем рынке присутствует давно. Мне нравится сильно меньше, чем geely, просто потому что он более китайский, он более азиатский, более дешёвые тачки сами

172: Себе, в смысле, о том, как они сделаны и какие там технологии внутри, какие там материалы. И вот если ты покупаешь джили, то ты получаешь Ровно то, что ты и ожидал в случае с черри, ну там, ну прям ты чувствуешь, что на тебе экономили, но это опять же, это мой субъективизм в 23

173: Году продали 118000 автомобилей, в 24 году продали 157000 автомобилей и в 25 99000 автомобилей. Таким образом, уже аудитория, кто ездит конкретно на черри, приближается к 4 сотням тысяч автомобилей. Это мы опять же

174: Только машины, которые появились после войны. Но, к моему удивлению, большой объём продаж и в целом популярность бренда. Ну, действительно, когда в среднем бренд продаёт 100000 автомобилей у нас на рынке это популярность, это много, это хорошо, это классно, замечательно, но обычно, если у тебя

175: Вдруг какая-то машина продаётся прям большим объёмом, она и на вторичке тоже пользуется спросом, потому что ну есть аудитория, все нормально, люди знают эту машину, они видят её на дорогах есть сервисы, все появилось все классно, а вот у cherry получилось по другому черри Риза 8 старт.

176: Продаж в 23 году стоила машина 3 500 000 ₽. Ну 3 400, если быть точным. И вот какое-то количество одарённых людей, их купило сейчас на вторичке меньше чем за 3 года от машины осталось примерно 1 и 9 000 000 ₽. Возможно даже где-то 1 и 7. И это абсолютно

177: Нафиг никому не Нужная машина. В лучшем случае амортизация будет 45% черри, тига, тыгыдыг, 7 промакс, вот эта вот цена на 2022 год, 2 и 8000000 сейчас на вторичке эта же машина стоит примерно 1 и 8, 1 и 9. И тоже мы тут с вами видим.

178: Амортизацию, что-то около 35%. И единственный из популярных, кто держится молодцом на удивление, это черри тига 4, потому что на 22 год машина стоила 1 и 9 на вторичке. Сейчас на удивление стоит 1 и 6. Всего лишь 15% стоимости потеря. И уж в случае с черри тиг

179: 4. Точно это было непонятно, потому что сама по себе машина, ну, как по мне, странная, неудобная. И прям сильно хуже того, к чему мы привыкли в компакт кроссоверах. Ну, в случае, там, если мы берём крету, если мы берём, не знаю, селтос корок и вот все вот эти

180: Машин, но на вторичке он пользуется спросом. Это удивительно. Ну, лично мне, но при этом вот у нас есть данные. Вот, пожалуйста, машина потеряла всего 15%, а это значит, что это 1 из лучших лучших китайских автомобилей у нас на рынке. Удивление, да.

181: Ну и император на троне, император на вот этом вот краснофлажной само собой хавал и неудивительно, что haval у нас лидер по продажам. Неудивительно, что у нас хавал вообще тот самый классный, замечательный потому чт.

182: Завод в контуре страны, который они успели сделать ещё до войны. Это просто пипец. Какое преимущество? Они такую тьму денег заработали, что, ну, завидно, завидно. Россия в целом, это, ну, рынок сюрпризов, иногда очень светлых, иногда

183: Когда очень тёмных для компаний, которые сюда приходят, делать бизнес, и кто-то приходит, инвестирует деньги, а потом огребает полный рот каких-нибудь проблем, потому что санкции, война, какой-нибудь налоговый режим поменяли, тебе как-нибудь бизнес модель сломали, ну что-то происходит, а кто-то как

184: Просто озолотился и зарабатывает невозможные деньги. Реально, я думаю, что ну, лет через цать, когда менеджеры, кто запускал завод, выйдут на пенсию и напишут книги, мы там сможем с вами прочитать просто о таких бабках, о которых

185: Даже в золотые нулевые рублёвка мечтать не могла. Ну серьёзно хавал со всех своих машин, которые они производят у нас в стране с каждой бюджетной машины вот с 1 штуки они зарабатывают чистой прибыли больше, чем некоторые премиальные бренды.

186: Ну, настоящий, в смысле премиальные бренды только хавал продаёт машины сотнями тысяч. Молодцы без шуток. В 23 продано 111000 машин, в 24 190000 машин, в 25 173 жулио, он же Жуль.

187: Он же жуля, он же опять в каршеринге попался жулиан на 22 год. Машины стояли в салонах за 2 и 6 000 000 ₽. На вторичке стоят 1 и 8. Вот несмотря на всю популярность, на все вот это вот классное амортизация, все равно 30% к стоимости и

188: Julia. Реально, он каким-то чудом умудряется очень сильно дешеветь, будучи 1 из самых популярных иномарок у нас на рынке. Вот в данный момент это удивление, я такого не помню, но, скорее всего, это как раз-таки следствие того, что у хавала, по сути, нет конкурентов, потому что у них

189: Себестоимость ниже, чем у всех остальных, из за того, что у них нет ввозных пошлин и так далее. Они собирают машину прямо тут и как раз-таки за счёт того, что у них внутрь конечной стоимости для конечного потребителя заложено просто как много прибыли из за того, что конкуренции нет. Вот именно всю эту разницу в цене он и теряет потом.

190: По пути до вторички, потому что обычно, опять же, когда у нас весь популярный сегмент, ну, типа б, сегмент или кроссоверы, там, внутри страны существовал, там, хенде, kia, volkswagen, skoda, кто-нибудь там ещё. Вот они в кровавой бойне между собой постоянно торговались по цене, постоянно двигались друг от друга пытались.

191: Сделать максимально эффективное производство и так далее. И у популярных машин всегда стоимость в салоне была приближена к себестоимости. Ну, если там и была какая-то маржа, то не очень большая у хавала этих проблем нет. И, соответственно, именно поэтому, когда машины доезжали до рынка вторички, они, ну, не так много

192: Теряли в стоимость. И это единственный довод, почему они могут так сильно терять на вторичке. Потому что реально потеря 3 стоимости у популярного автомобиля. Вот прямо сейчас у бестселлера, это очень странно. Одновременно с этим хавал f7 тоже довольно популярная машина. У нас на 22 год стоил примерно

193: 3 и 1 000 000 ₽ на вторичке 2 и 1. Также амортизация около 30% стоимости. Но отдельная история это хавал м 6, потому что он, судя по всему, вот дёшево, сердито и как нужно нашему рынку, потому что в 23 году на старте продаж он стоил 2000000 рубле.

194: Сейчас эти машины живые на вторичке 1 и 7, 1 и 8. Ну то есть амортизация краями 15%.

195: И таким образом мы с вами видим вот такую сводную табличку по всем популярным машинам у нас на рынке вот в данный момент и мы видим, что, ну примерно треть стоимости в среднем все владельцы китайских автомобилей, которы

196: Которые купили мы свои машины в 22, 23, в 20 етвертому потеряют, да, есть отдельно отличившиеся, ну, по типу, там, эксида, черри, Риза, 8. И что-нибудь вот такое, когда вот люди купили какую-то, ну, совсем уникальную машину, хотя, опять же, на моменте принятия решении

197: Я думаю, что она не казалась какой-то уникальной и какой-то сильно другой, но в любом случае довольно большое количество людей приехало и на половину стоимости автомобиля, а есть люди, кто, к своему счастью, отмахнулся всего лишь за 10 15% стоимости. И вот опять же важно понимать потом нам всем на будущее.

198: На моменте 22, 23, 24 года невозможно было предугадать, какая машина попадёт в рынок. В нём останется и будет востребована, и не будет терять в себе деньги. А какая машина окажется черри Риза? 8. Ты никогда этого на старте не знаешь. И опять же.

199: Я специально не привожу здесь европейские, корейские, японские машины, чтобы это все снова не выглядело так, как будто бы я сижу и сру Китай на ровном месте, пытаюсь выпячивать привычные нам модели, пытаться держаться за прошлое и так далее. Хотя, я думаю, вы прекрасно представляете, что было бы

200: Если бы мы взяли какого-нибудь корейца и посмотрели бы амортизацию там, и, как ни крути, мы с вами на цифрах видим реализацию тех тезисов, о которых я долго и упорно говорил все это время после начала войны, это все сейчас уже, конечно же, не важно.

201: Потому что все равно сложилось так, как сложилось. Люди поступили так, как поступили. И это нормально. И то, что я тут сижу 1 в интернете, вою свою вот эту вот войну с мельницами, это все не важно и все ***, но все равно в условиях, когда все дорожает, когда у нас большая инфляция в стране санкционный режим.

202: Очень сложное положение экономики. Вот при всех этих факторах терять треть стоимости, а то и половину с таким трудом своих кровно заработанных денег. Ну вот, ну, ну как по мне, ну это очень неприятное приключение. Я просто очень сильно переживал, чтобы люди в это не

203: Кто-то все равно попался. Понятное дело, что стоило оно того или нет, это уже личное решение каждого. Естественно, я тут не претендую на истину. Мы все с вами взрослые люди. Каждый распоряжается своими деньгами так, как считает нужным, и никто вам не указ. Я просто переживаю о том, чтобы люди ездили на хороших. Машина.

204: С минимальным геморроем и поэтому могу иногда быть вот каким-то резким сильно критиковать какие-то машины или какие-то решения, да ну поэтому я конечно извиняюсь если я мог как-то на протяжении всех лет кого-то там обидеть.

205: Задеть своими резкими высказываниями там или шутками относительно покупки китайцев. Да, тут я извиняюсь, если кого-то обидел, я просто не хотел, чтобы кто-то из вас, из моей аудитории оказался на месте ребят, кто вот купил себе эксид тэксел какой-нибудь, теперь смотрят на перепродажную стоимость и понимают, что они при

206: Липли уже вот сейчас на несколько миллионов рублей. И этот фарш, к сожалению, назад уже не проворачивается. У всех все вокруг дорожает, у всех все вокруг летит вверх 5, а ты взял и Прилип на половину тачки, даже если ты на ней

207: Проехал всего лишь 20000 километров пробега. Как по мне грустно просто на этом у меня сегодня все, я надеюсь, что мы с вами закрываем вот это вот огромное окно овертона, всех вот этих вот Смыслов, что не надо покупать китайцев, не покупайте потеря тд. Вот мы это все закрываем, все, вот прошло время подвели.

208: В итоге собрали, забыли. Надеюсь, что каждому из вас это в будущем поможет принять более взвешенные рациональные решения касаемо автомобилей. Не забывайте, что я вас с теплом и любовью жду на всех наших площадках. Теллеграм канал незамедлил, работает по расписанию. Все отлично, не забудьте.

209: Проверить, подписаны ли вы на канал, поставьте там лайки, комментарии про чингоно вводов ни слова, помним, а то Наталья Валерьевна бдит, скалка у неё длинная, оно вам не надо, если нужно собрать какие-нибудь подобные цифры, касаемо европейцев, японцев.

210: Немцев и так далее. Пишите в комментарии, там чуть сложнее, потому что они ж все ушли и новых машин в 22 году как бы nicht. Но я подумаю, посмотрю, что больше всего покупалось, откуда тащились машины, как это все происходило. Поднимем данные и какую-то

211: Статистику вам предоставим, если вам это будет интересно. А на этом у меня теперь точно все поцелуйчик чуть было не забыл.

212: Пока.