0: Итак, вы прочитали название видео и наверняка в общем и целом понимаете, что такое полный привод. Ну как это по сути, когда все 4 колеса у автомобиля вращаются и толкают его вперёд. В общем и целом, это верно, и можно закрывать видео, но все равно остаётся за

1: Загадочный вопрос. Вот 4 на 4. Ну, это, понятное дело, полный привод, но и авд тоже переводится как привод на все колеса, да, и 4 вд переводится как привод на все 4 колеса. В этом и заключается ошибка. Зачастую автовладелец знает.

2: Что его автомобиль полноприводный, но объяснить, как он работает и когда в действительности не может, а потом, закопавшись в элементарном снегу у себя во дворе, рассказывает, что это полный привод, как-то не так работает, да что там далеко ходить, даже опытные нивоводы, зачастую блокировку.

3: Слово называют рычагом включения передних колёс. В этом видео всего за 3 уровня. Мы поймём, как работает любая система полного привода, и спустя 10 минут ролика, понимая физику работы, вы сможете предсказать поведение любого полноприводного автомобиля.

4: На бездорожье. И 1 уровень у нас будет, по сути, самый важный, потому что слово дифференциал мы будем слышать на протяжении всего видео. Итак, представьте, у вот такого гелендвагена, их 5, у всем известной нивы их 3, а у уаз

5: Почему-то внезапно 2 и дифференциал это основа полного привода. Представьте простую металлическую ось с 2 прикреплёнными колёсами, когда автомобиль движется по прямой, оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, так как проходят Одина.

6: Расстояние в этом случае оба колеса синхронизированы, но теперь автомобиль входит в поворот внешнее колесо должно пройти большее расстояние, чем внутреннее, потому что траектория внешнего колеса длиннее, если бы 2 колеса были жёстко соединены.

7: Как на цельной оси, они оба пытались бы вращаться с одинаковой скоростью. Это вызывает пробуксовку внутреннего колеса, что приводит к ухудшению управляемости и контроля. Возникает так называемая недостаточная поворачиваемость. Вы пытаетесь уместиться?

8: В поворот, но жёстко закреплённые колеса на 1 оси стремятся ехать прямо, и, чтобы решить эту проблему, люди придумали дифференциал это механическое устройство, расположенное между 2 колёсами на оси. Он позволяет каждому колесу возможность вращаться.

9: С разной скоростью. При необходимости внутри дифференциала находятся шестерни при движении по прямой сатилиты. Это вот эти ребята остаются неподвижными, и оба колеса вращаются с одинаковой скоростью. При повороте сатилиты начинают вращаться.

10: Позволяя внутреннему и внешнему колёсам крутиться с разными скоростями, это помогает плавно проходить даже резкие повороты, пропадает недостаточная поворачиваемость, и вождение становится плавным и безопасным. Но теперь важный нюанс что будет, если 1?

11: Из колёс на оси повиснет в воздухе или наедет на led, правильно? Оно будет вращаться все быстрее и быстрее. А противоположное колесо, которое стоит на твёрдой поверхности, останется на месте. Как-то это не по внедорожному, вам не кажется, но так и есть.

12: Дифференциал это очень ленивый механизм, и он всегда стремится вращать то колесо, которое крутится проще. Именно поэтому на бездорожье со свободным дифференциалом делать нечего. И инженеры придумали блокировку. Механизм внутри дифференциала блокирует обе

13: Полуоси вместе. Проще говоря, это как бы удаляет дифференциал с осси. Теперь она действует как цельная ось, и оба колеса вращаются только с абсолютно одинаковой скоростью, независимо от различий в сцеплении. Ну, о минусах.

14: Такой цельной оси, вы помните, в повороте внутреннее колесо сопротивляется и буксуют. Также есть ещё 1 немаловажный нюанс. Открытый дифференциал делит всегда момент 50 на 50, то есть поровну, но вот заблокированный отправляет до 100% момента на

15: С хорошим сцеплением. Это значит наличие блокировки требует большего запаса прочности элементов трансмиссии. Простой исторический пример. Это снова наша любимая нива. Знаете, почему завод ваз не ставил межколесные блокировки на неё? Да, потому что

16: Она бы не выдерживала момент, ведь спереди и сзади у неё стояли обычные гражданские дифференциалы от жигулей, рассчитанные на распределение момента от двигателя 50 на 50, а если бы туда поставили блокировку, то в какой-то момент на полуось бы свалилась до.

17: 100% момента, и она бы просто не выдержала знать такие технические тонкости. Круто, но при покупке автомобиля с пробегом ещё важнее знать, что происходило с машиной до вас. Здесь потребуется экспертная помощь автотеки от авито, авто, автотек.

18: Это сервис от авито авто по проверке истории автомобиля. Покупая отчёты автотеки, вы получаете подробную информацию об автомобиле по 25 критериям проверки. Отчёт покажет информацию о дтп, ремонтах и даже реальном пробеге.

19: Можно проверить, использовалась ли машина в такси или в каршеринге, а также убедиться, что она не находится в розыске или залоге. Давайте посмотрим, например, отчёт о шевроле ниве. По виду выглядит очень бодро. Сразу видим серьёзных недостатков. Тут нет ограничений на

20: Регистрацию тоже нет, в розыске и залоге машина не находится. Также можно посмотреть график пробега и видим, что предыдущие 2 владельца были юрлица, а также в отчёте есть рекомендация по выезду на осмотр, и и ассистент оценивает автомобиль относительно его.

21: Цены подсказывают типичные особенности модели и формирует чек лист для проверки конкретной машины. Проверяйте машины с помощью отчётов автотеки, а по промокоду автоньюс получите скидку 30% на отчёт или пакет отчётов до 30.

22: Автотека. Вся история авто в 1 отчёте. Поздравляю, мы с вами переходим на 2 уровень, и здесь мы уже предметно поговорим о том, как это выглядит на автомобиле. Итак, представьте, сначала идёт двигатель с коробкой передач, после них раздаточ.

23: Коробка, которая крутит 2 карданных вала, идущих к переднему дифференциалу и заднему, который, в свою очередь, крутит колеса, это схема подключаемого полного привода part time, и она по сути, бессмертна, так как применяется и на современном танк.

24: 300 и на менее современном уаз патриот, и на военных джипах вилис из прошлого века систему парк тайм легко распознать по наличию рычага или же кнопки переключения режимов 2 аш, 4 аш и 4 эль и так по порядку.

25: Режим 2 аш. Задний привод повышенная передача здесь весь момент передаётся только на задние колеса для обычной езды передняя ось отключена, система работает также как будто у вас чисто заднеприводная машина следующий.

26: Режим 4 аш. Полный привод. Повышенная передача. Когда вам требуется дополнительная помощь передних колёс, раздаточная коробка подключает переднюю ось. Важно понимать это жёсткое соединение. Передний и задний карданный вал крутится с одинаковой. Скорость.

27: Как будто это 1 единая ось, а как мы знаем, в повороте все 4 колеса проходят разные расстояния, поэтому на асфальте полноприводный режим необходимо выключать, иначе это вызывает износ элементов трансмиссии и в отдельных случаях.

28: Может даже порвать раздатку привода или дифференциалы, поэтому автомобили с системой парттайм в 80 процентах времени эксплуатируются как заднеприводные, и только если вам необходимо преодолеть какой-то тяжёлый участок дороги, включает полный

29: Привод и, наконец, режим 4 эль. Полный привод. Пониженная передача. Обычно в автомобильном мире все меряются. У кого скорость больше. Так вот, на бездорожье бывает ровным счётом. Наоборот, когда необходимо двигаться с минимально. Возмож.

30: Ножной скоростью. Это актуально, допустим, при движении по глубокому снегу, где его необходимо как бы топтать колёсами и укатывать. Это можно делать только очень, очень медленно, иначе как только колеса немного пробуксуют движение вперёд моментально

31: Превращается в движение вниз, зарываясь в снег или при подъёме по крутым каменистым склонам, где ещё необходим весь возможный крутящий момент двигателя так вот, раздаточная коробка включает в себя пониженную передачу и если входной вал от dvi.

32: Вращается 4 раза, выходной вал вращается только 1 раз. Это увеличивает крутящий момент в 4 раза и уменьшает скорость тоже в 4 раза. Таким образом, если выходной крутящий момент вашего автомобиля составляет 200 ньютон метров,

33: Пониженная передача с соотношением 4K 1 может передать 800 ньютон метров на колеса. Итак, мы с вами выяснили, что автомобили с полным приводом типа парттайм 80% времени по факту заднеприводные. А что, если мы хотим

34: Более универсальную машину, которая способна ездить и по асфальту, и по бездорожью постоянно на полном приводе. Тогда нам необходимо избавиться от жёсткого соединения Карданов, передней и задней оси, и мы добавим в нашу формулу центральный дифференциал. Теперь мало.

35: Того, что каждое колесо способно крутиться со своей скоростью, так и передний, и задний карданы также могут крутиться независимо друг от друга. Деля момент от двигателя 50 на 50. У нас получается система постоянного полного привода фул тайм. Такой автомобиль на

36: Напоминает правильно легендарная нива, но у такого полного привода есть нюанс. Помните про то, что дифференциал это очень ленивый механизм и он будет крутить то колесо, которое ему будет легче. Так вот, представьте ситуацию, когда 1

37: Из колёс попало на лёд или висит в воздухе, правильно, вы даже не сдвинетесь с места, как-то это не по внедорожному, да, именно поэтому у большинства автомобилей с полным приводом full time предусмотрена блокировка межосевого дифференциала, который

38: Заставляет крутиться передний и задний карданный вал с одинаковой скоростью. А если мы вспомним гелендваген или 105 ленд крузер, то там есть возможность блокировки не только межосевого дифференциала, но и любого из межколесных в этом случае

39: Возникает жёсткая связь между двигателем и всеми 4 колёсами. Благодаря этому машина может ехать вперёд, даже если все 3 колеса повиснут в воздухе, а цеплять и толкать будет всего 1. Итак, теперь мы знаем отличия основных типов.

40: Честного полного привода фуллтайм и парттайм. Здесь мы можем быть заднеприводными и экономить топливо. Здесь такой возможности нет, но при этом мы можем быть на полном приводе всегда и даже на сухом асфальте, что, в свою очередь, невозможно на парттайме

41: Украдывается логичный вопрос почему это нельзя совместить и использовать плюсы и постоянного полного привода и подключаемого такая трансмиссия есть и называется она super select в ней сосредоточены все необходимые режимы и возможность как её?

42: Только на заднем приводе, так и на постоянном полном, а также блокировать межосевой дифференциал и использовать пониженную передачу. Но, откровенно говоря, на современных массовых внедорожниках её сейчас уже почти не встретить. Это все-таки

43: Габаритная и тяжёлая система, да и инженеры ещё с восьмидесятых годов прошлого века стали разрабатывать неплохую альтернативу, и про неё мы как раз и поговорим в заключительном 3 уровне, потому что каждый современный кроссовер, да и внедорожник.

44: С шильдиком 4 на 4 или авд оснащён ею, а речь идёт о муфте. Честный полный привод. Это все-таки тяжёлые и габаритные компоненты, валы, раздатки и дифференциалы, которые сложны и дороги в производстве. Поэтому

45: Поэтому автопроизводители давно придумали гораздо более компактную и дешёвую альтернативу, а началось все с хонды серевии 1 поколения по сути, именно она создала стандарт современного полноприводного кроссовера итак, двига.

46: С коробкой передач у нас стоит поперечно, из коробки идут привода к передним колёсам, а также выходит карданный вал к задним колёсам. Заметьте, центрального дифференциала здесь нет, вместо него у нас теперь муфта с многодисковым сцеплением база.

47: Автомобиль у нас всегда переднеприводный, карданный вал вращается, но муфта разомкнута, так что момент на задние колеса не передаётся, но при пробуксовке передних колёс муфта зажимает диски частично или полностью, таким образом подключая.

48: Задние колеса, да, именно так работает полный привод и на вашем тигуане, и на семейном сантафе, и на каком-нибудь geely манджаре полный привод с многодисковой муфтой таков сейчас негласный стандарт автоиндустрии самый.

49: Популярный представитель это халдекс. Вы наверняка слышали о нём на многих автомобилях первые поколения сжимали пакет дисков и делали автомобиль полноприводным только при обнаружении датчиками проскальзывания передних колёс базово все же они были переднее.

50: Приводами. Но вот со 2 поколения, ещё в далёком 2001 году, муфту оснастили возможностью по умолчанию иметь преднатяг в пакете фрикционов. Даже если авто движется по дороге с хорошим сцеплением, этим не замедлили воспользоваться

51: Назвавшие такой полный привод постоянным, полным, хотя подключаемая сущность не изменилась в любой момент по команде электроники муфта могла разомкнуться, и автомобиль превращался в моноприводный, а проблему с отсутствием межколесных.

52: Блокировок на большинстве кроссоверов сейчас решает система есп и абс, она просто прикусывает тормозами висящее в воздухе колесо, и крутящий момент перебрасывается на то колесо, которое стоит на земле, муфты уже давно применяются.

53: Даже на серьёзных внедорожниках land rover defender, форд f 150, раптор, ниссан патрол, форд бронко, джип гран чероки у них у всех муфты либо заменяют центральный дифференциал, либо работают совместно с ним только стоит учесть.

54: Это не нежный халдекс от кроссовера, это мощный узел внутри раздаточной коробки, который работает в масляной ванне и способен переваривать огромный крутящий момент. Так какой же полный привод мне выбрать парттайм фуллтайм или подключи?

55: Через муфту. Правда, в том, что у нас нет возможности выбрать тип полного привода, у нас есть возможность выбрать модель автомобиля, а тип полного привода, как правило, идёт с Нею в придачу, а подробно изучить, как работал полный привод на легендарных.

56: Мицубиси и субару, а также сравнить их с полным приводом кватра икс, драйв и ферматик вы можете в моих вот этих видосах большое спасибо за подписку на мой канал, а также переходите в telegram, там больше личного и live контента, а также пишите на каком.

57: Привода.