0: Хенкель 177 грайф единственный серийный тяжёлый бомбардировщик люфтваффе. За всю 2 мировую экипажи называли его зажигалкой рейха в 1936 году министерство авиации Германии выдало задание на стра.
1: Стратегический бомбардировщик, способный наносить удары по промышленным объектам Советского союза, в глубине территории самолёту требовались двигатели мощностью не менее 2000 лошадиных сил. Каждый таких двигателей в Германии не существовало. И вот тогда
2: Главный конструктор хенкель зигфрид Гюнтер принял решение, которое определило судьбу машины спарить 2 двигателя даймлер Бенц 601 в 1 мотогондоле, чтобы они вращали 1 винт, 4 двигателя, 2 винта 2.
3: Мотогондоле выглядел бомбардировщик как двухмоторный, это уменьшало аэродинамическое сопротивление и теоретически позволяло бомбить с пикирования, но в тесных мотогондолах не оставалось места для нормального охлаждения, обслуживания и да.
4: Даже для огневой перегородки масло и топливо скапливались в нижней части капота центральный выпускной коллектор, обслуживавший 12 внутренних цилиндров, раскалялся и поджигал эту смесь. 1 полёт прототипа состоялся 9 ноября. Ты.
5: 1939 года он продлился 12 минут. Двигатели начали перегреваться. 2 прототип развалился в воздухе при испытаниях на пикирование. 4 погиб при выходе из пике, 5 загорелся в обоих двигателях во время ими.
6: Штурмовки и взорвался при падении из 8 прототипов. 6 были потеряны большинство из за Пожаров, и вот что интересно.
7: Ещё в ноябре 1938 года до постройки 3 и 4 прототипов сам Эрнст хейнкель попросил министерство разрешить установку 4 отдельных двигателей вместо спаренных ему отказали самолёт.
8: Запустили в серию с известными дефектами, построили около 1100 машин, проблемы с пожарами так и не были полностью устранены существует эпизод, когда Герман герент лично наблюдал вылет 14 хейнкель 177.
9: На london, 13, взлетели 8, немедленно вернулись с перегревом двигателей, 1 ушёл на запасной аэродром, до Лондона добрались 4, и 1 из них был сбит после войны хенкель на допросе назвал.
10: Свой самолёт, этот проклятый 177 грумман ф. 11, тайгер 1 реактивный истребитель в истории, который сбил сам себя 21.09.1956.
11: God test pilot том этридж вылетел с аэродрома грумман на лонг айленде для испытания пушечного вооружения задание было стандартным набрать 22000 футов, войти в пологое пикирование под углом 20 градусов пре.
12: Скорость звука и дать 2 очереди из 4 двадцатимиллиметровых пушек на высоте 13000 футов этридж нажал на гашетку, снаряды вылетели со скоростью около 3200 километров в час, но они лет.
13: Тели через атмосферу и замедлялись от сопротивления воздуха тайгер, наоборот, продолжал разгоняться в пикировании на форсаже через 11 секунд траектории пересеклись, самолёт догнал собственные снаряды 3 попадания.
14: В носовой обтекатель, в бронестекло кабины и в правый воздухозаборник двигателя 1 снаряд застрял в компрессоре, двигатель начал разрушаться за полтора километра до полосы, этридж потерял тягу, и tiger рухнул в деревья.
15: Пилот выжил, сломал ногу и несколько позвонков. Военно морские силы соединённых штатов назвали инцидент шансом 1 на 1000000, этридж с ними не согласился на скоростях, на которых мы сейчас летаем, это может повториться в любой момент.
16: Он оказался прав. В 1973 году тест пилот ф 14 томкет попал в собственную учебную ракету и катапультировался в 2019 голландский ф 16 поразил себя очередью из собственной пушки пилот.
17: Сумел посадить машину мессер Шмидт, 163 комет. Единственный в истории серийный ракетный перехватчик. Машина, которая убивала своих пилотов чаще, чем пилотов противника в 1944 году. Люфт ва.
18: Отчаянно нуждались в средстве против высотных американских бомбардировщиков. Комет должен был стать этим средством. Жидкостный ракетный двигатель вальтер разгонял перехватчик до 1000 километров в час быстрее любого поршневого истребителя в мире, но.
19: Топливом служили т. Штоф, концентрированная перекись водорода и ц штоф, смесь гидрозина и метанола оба компонента были крайне летучими и при контакте друг с другом взрывались, они же разъедали конструкцию планёра сокращая.
20: Срок службы машины. Самолёт взлетал на сбрасываемой тележке, а садился на выдвижную лыжу без шасси, с остатками этого топлива в баках жёсткая посадка означала взрыв, но даже в воздухе коммеет был ловушкой, топлива хватало на
21: 7 8 минут работы двигателя, после этого перехватчик превращался в планёр беззащитную мишень для любого сопровождающего истребителя союзников, а скорость в 1000 километров в час делала прицеливание по бомбардировщикам практически невозмож.
22: Комет проносился мимо формации быстрее, чем пилот успевал навести оружие.
23: В итоге комет уничтожил от 9 до 18 Самолётов союзников за всю войну потери среди собственных пилотов и машин от аварий Пожаров были значительно выше, Фердинанд под Курском летом 1000.
24: 943 года на поле боя вышла машина с самой мощной пушкой и самой толстой броней на восточном фронте, и без единого курсового пулемёта Фердинанд проектировался порше как истребитель Танков 88.
25: Миллиметров длина ствола 71 калибр эта пушка пробивала лобовую броню любого Советского танка на дистанции свыше 2000 метров. Лобовая броня самого Фердинанд достигала 200 миллиметров ни 1 советское
26: Орудие не пробивало её в лоб, на тот момент конструкторы рассчитывали, что машина будет уничтожать цели на дистанции, где пехота не представляет угрозы, реальность оказалась другой под Курском фердинанды оторвались от собственной пехоты, кото
27: Которая не могла угнаться за 69 тонными машинами по изрытой воронками местности советские пехотинцы подбирались вплотную и закладывали заряды на борта и корму без пулемёта экипаж из 6 человек не мог от них отстреливаться.
28: Проблема усугублялась тем, что 2 спаренных двигателя Майбах перегревались в тесном моторном отсеке, а 69 тонную машину невозможно было эвакуировать. Подходящего тягача не существовало к концу 1 дня операции и
29: Из 45 Фердинандов на ходу оставались 12 к 11 июля 19 машин были списаны как безвозвратные потери после Курска уцелевшие фердинанды модернизировали, установив курсовой пулемёт их переимено.
30: В элефант.
31: Но было поздно под Курском они уже сделали свою работу, наоборот, не уничтожили советскую оборону, а подарили красной армии несколько практически целых Образцов новейшего немецкого вооружения м 113, бронетранспорт.
32: Внутри которого опаснее, чем снаружи, солдаты во Вьетнаме называли его алюминиевым гробом м 113 стал 1 серийным бронетранспортёром с алюминиевым корпусом Лёгкий, авиатранспортабельный, плавающий.
33: Алюминиевая броня толщиной от 12 до 38 миллиметров защищала от стрелкового оружия и Осколков, замысел был простой довести пехоту до поля боя под защитой брони, высадить, отойти в тыл во Вьетнаме все пошло.
34: Не так. Вьетконг и северовьетнамская армия массово применяли мины и реактивные противотанковые гранаты. Тонкое алюминиевое днище м 113 не выдерживало подрыва. Мина уничтожала машину вместе с экипажем и десантом между.
35: Ноябрём 1967 и мартом 1970 года только на минах было потеряно 1342 м 113. И вот что интересно решение нашли не конструкторы, а сами солдаты, они просто пере,
36: Стали ездить внутри, десант сидел на крыше бронетранспортёра, предпочитая риск обстрела, риску подрыва механики водители мастерили самодельные удлинители Рычагов управления, чтобы рулить с крыши, не залезая внутрь. Позже на днище начали нава.
37: Дополнительные стальные плиты и укладывать мешки с песком стрелок крупнокалиберного пулемёта был полностью открыт в бою при аббак в январе 1963 года 14 пулемётчиков м 113 были убиты.
38: За 1 бой после этого начали устанавливать бронещитки всего за войну во Вьетнаме соединённые штаты и союзники потеряли около 8000 м 113, боинг б 17.
39: Летающая крепость пережила зенитный огонь, истребители и 1000 боевых вылетов, но на земле её убивали 2 одинаковых рычага на протяжении 2 мировой войны б. 17 раз за разом совершал 1 и ту же необъяснимую аварию.
40: После успешной посадки на полосу самолёт внезапно складывал шасси и скрёб брюхом по бетону, разбрасывая искры и пламя, командование списывало все на ошибку пилотов усталость, стресс, недостаток опыта, но стать.
41: Статистика не сходилась если дело в человеческом факторе, аварии были бы случайными вместо этого за 22 месяца произошло не менее 400 аварий 1 и того же типа и только на определённых моделях Самолётов на транспор.
42: Дуглас си 47 такого не случалось никогда. В 1943 году военный психолог альфонс шапанис чилл. Задание разобраться. Он опросил выживших пилотов, а затем залез в кабину б 17 и обна.
43: Обнаружил вещь настолько простую, что она была невидима рычаг управления шасси и рычаг управления закрылками стояли рядом и выглядели абсолютно одинаково уставший пилот после посадки тянулся убрать закрылки и вместо этого
44: Шасси самолёт падал на брюхо шипани, предложил элементарное решение приклеить к рычагу шасси резиновое колёсико, а к рычагу закрылков клиновидную пластину, чтобы пилот различал их на ощупь после этого.
45: Прекратились шипани, ввёл термин ошибка конструктора, до него существовала только ошибка пилота. Сегодня рычаг шасси в форме колеса, обязательный стандарт гражданской авиации, 1 мировая война. Пилотам запретили пара.
46: Командование считало, что с парашютом лётчик бросит исправный самолёт в 1914 году авиация была технологией, которой от силы 10 лет самолёты строили из дерева полотна и проволоки двигатели отказывали.
47: Регулярно.
48: Аэродинамику понимали интуитивно в 1 год войны из каждых 100 погибших британских лётчиков только двое погибали от огня противника, остальные от дефектов машин и собственной неопытности средняя продолжительность жизни боевого.
49: Пилота на отдельных участках фронта составляло 11 дней, это 40 50 часов лётного времени, и вот в этих условиях командование королевских военно воздушных сил приняло решение, которое стоило жизни сотням лётчиков.
50: Парашюты для пилотов были запрещены, официальная причина парашют якобы подтолкнёт пилота покинуть повреждённый, но ещё летающий самолёт вместо того, чтобы попытаться его спасти, самолёт считался дороже лётчика.
51: Парадокс в том, что немецкие наблюдатели на аэростатах пользовались парашютами с самого начала войны технология существовала её просто не давали тем, кому она была нужнее всего когда пилот горел в воздухе, у него оставалось 2.
52: Варианта сгореть заживо или направить машину в землю. Некоторые просто прыгали с высоты без парашюта. Лишь к 1918 году соединённые штаты начали выдавать парашюты своим пилотам. Британцы только после
53: Войны ф. 104 старфайтер ракета с человеком внутри так называл его производитель, создатель Вдов, так называли его немецкие жены лётчиков в 1958 году западная Герр.
54: Германия выбрала лок хит ф 104 в качестве основного боевого самолёта возрождённых люфтваффе закупили 916 машин, 35% всего мирового производства старфайтеров, самолёт проектировался кэлли джон.
55: Как высотный перехватчик для действий на сверхзвуковой скорости в ясную погоду крылья были настолько маленькими, что не вмещали ни шасси, ни топлива, все упиралось в фюзеляж для перехвата на большой высоте это работало отлично.
56: Но немцы решили использовать старфайтер как низковысотный ударный самолёт над облачной Северной Европой крошечные крылья не давали манёвренности на малых высотах скорость захода на посадку была выше, чем.
57: У любого другого истребителя того времени в плохую погоду над холмистой местностью на предельно малой высоте, старфайтер не прощал ни единой ошибки пилота катастрофа началась сразу в июне 1962 года.
58: 4 ф 104 тренировались для показательного полёта в честь принятия на вооружение, все 4 разбились, все 4 пилота погибли на пике кризиса между февралём 1965 и июлем 1900.
59: 66 старфайтер разбивался в среднем раз в 2 недели, командующий Люфт Вафа генерал Паницкий заявил, что закупка была политически мотивирована, его уволили позже выяснилось, что локхид действительно давал взятки.
60: Чиновникам в Германии и других странах за контракты на старфайтер документы о закупке были уничтожены министерством обороны Германии. Ещё в 1962 году, в 1975 локхид выплатил компенсации 6
61: 50 вдовам и иждивенцам 32 погибших пилотов, но отказался признать свою вину итого 292 потерянных самолёта из 916 116 погибших пилотов за 28 лет.
62: Эксплуатации почти треть всего парка т 34 лучший танк 2 мировой войны, по мнению тех, кто в нём не воевал т 34 стал шоком для вермахта в 1941 году наклон.
63: Броня, мощная пушка, широкие гусеницы немцы создали пантеру именно как ответ на т 34 no внутри этого танка находились 4 человека, которым приходилось воевать вопреки конструкции собственной машины.
64: Башня была двухместной. Командир совмещал функции наводчика. Он должен был одновременно искать цели, наводить орудия и командовать экипажем. В бою. Это означало слепоту. Пока командир стрелял, он не видел поле боя. Заряжающий работал без.
65: Башенной корзины он стоял на снарядных ящиках и должен был вращаться вместе с башней, переступая через открытые лотки и стрелянные гильзы 9 снарядов в готовых укладках на стенках корпуса заканчивались быстро, остальные лежали под резиновым ковриком.
66: На полу, чтобы достать снаряд, заряжающий нагибался под вращающейся башней по статистике потерь 39% заряжающих т 34 погибали при поражении танка больше, чем на любой другой позиции, но главная ловушка.
67: Люки до 1942 года. Единственный люк в башне был большим и тяжёлым при деформации корпуса от попадания его заклинивало радист и заряжающий собственных Люков не имели и ждали очереди на выход даже
68: Если до гибели оставались секунды на тяжёлых кв. Ситуация была ещё хуже 2 люка на 5 6 членов экипажа советское командование знало об этих проблемах командирская башенка появилась только в конце 1942.
69: Года. Трехместная башня только на т 34 85, в 1944 хенкель 162. Саламандр германский народный истребитель конца войны. Двигатели разместили сверху фюзеляжа прямо
70: Над кабиной пилота к 1944 году люфтваффе теряли самолёты быстрее, чем успевали их строить, нужен был массовый реактивный истребитель, дешёвый и простой в производстве хенкель 162 спроектировали за 90.
71: Дней строили его из дерева и фанеры, алюминий был дефицитом турбореактивный двигатель бмв 0 0 3 установили сверху фюзеляжа за кабиной.
72: Это освобождало пространство внизу, упрощало конструкцию и улучшало обзор пилоту, но создало смертельную проблему при катапультировании или попытке покинуть машину пилота, затягивало воздухозаборник двигателя, десятки пилот.
73: Погибли именно при попытке спастись из повреждённой машины. Ситуацию усугублял клей, которым склеивались деревянные элементы конструкции в условиях дефицита качественных материалов. Клеевые соединения разрушались в полёте и
74: Куски обшивки отрывались от крыльев на скорости, несколько хенкель 162 разбились из за отрыва элементов конструкции самолёт, который должен был спасти люфтваффе, убивал собственных пилотов эффективнее, чем противника.
75: С. У 76 2 по массовости бронемашина красной армии после т 34 экипажи называли её ***, а ещее голожопым фердинандом в конце 1942 года Советскому союзу потре.
76: Требовалась Лёгкая самоходная артиллерийская установка для поддержки пехоты за основу взяли шасси лёгкого танка т 70, удлинили, поставили 76 миллиметровую пушку зис 3, 1 серия в 600 с лишним машин.
77: Оказалось, провалом 2 параллельно установленных автомобильных двигателя газ 202 создавали чудовищные вибрации, разрушавшие трансмиссию, водитель сидел рядом с двигателями без перегородки, управлять 2 двигателями одновременно.
78: Было настолько тяжело, что механики водители переключали передачи кувалдой, всю 1 серию отозвали с фронта, производство остановили конструктора гинзбурга отстранили от работы и отправили на фронт он погиб в составе 32.
79: Танковой бригады модернизированная версия с у 76 мм получила доработанную трансмиссию, но сохранила открытое боевое отделение сзади 35 миллиметров брони.
80: Экипаж из 4 человек был открыт для Осколков стрелкового оружия и гранат на восточном фронте, где ближний бой в городских условиях был нормой, это означало постоянные потери, всего выпустили более 14000.
81: 76 м прозвище *** закрепилось не столько из за аббревиатуры су, сколько из за условий, в которых приходилось воевать ковенантер британский крейсерский танк, который так и не попал в бой, потому что.
82: Конструкторы поставили радиатор охлаждения двигателя на лобовую плиту в 1939 году, когда великобритания срочно наращивала танковый парк, ковенантер был запущен в серийное производство прямо с чертежей, без полноценных испы.
83: Прототипа. Система охлаждения стала главной проблемой радиаторы располагались в передней части корпуса по бокам от водителя в бою любое попадание в лобовую проекцию выводило систему охлаждения из строя, а двигатель перегре.
84: И останавливался, но даже вне боя система работала плохо. Воздух к радиаторам поступал через лобовые воздухозаборники в жару. Двигатель перегревался в холод, температура в боевом отделении падала ниже нуля из за
85: Токов воздуха через те же каналы. Экипажи буквально замерзали внутри собственного танка. Было выпущено 1771 машина ни 1 не участвовала в боевых действиях. Все использовались исключительно для обучения на
86: Территории великобритании ковенантер стал 1 из самых массовых Танков 2 мировой, ни разу не побывавших в бою, памятник тому, что происходит, когда танк