0: Здравствуйте, вам, господа и дамы, в наши цепкие лапки сегодня попал опель астра h. Автомобиль в принципе и неплохой, но у него, ну, скажем так, достаточное количество технических проблем, и мы сейчас про них всех расскажем.
1: И начнём мы, как водится, с кузова. Ну, во первых, у астры аш аж 5 видов типов кузова, значит, трехдверный хэчбек, как вот этот джитиси, пятидверный хэчбэк, седан, универсал и даже купе.
2: Кабриолет а что касается стойкости к коррозии ну, старые опеля, как все знают, ржавели просто с какой-то бешеной скоростью. Лично у меня было несколько старых опелей, несколько вектор а. И. Astra j. И они были ну просто вот без Дна настолько, что
3: У 1 из вектор а на ходу вырвало заднюю балку ну просто отвалилось, вырвало сами точки крепления из кузова, а на астре j во время поездки по карелии когда-то по плохой дороге сзади что-то застучало, и это, оказалось, вырвало крепление амортизатора из кузова.
4: То есть было все плохо. Вастри аш. Производитель поднапрягся, улучшил технологию и, скажем так, она ржавеет сильно меньше, днище у неё не гниёт, она остаётся там, ну, практически целой у всех, но снаружи по кузову, она ржавеет все так.
5: Также вот охотно, как и старые опеля, 1 из самых больших проблем у astra h. Ну вот например вокруг ручек вот здесь у этой машины есть такое просто слетает краска и там все это ржавеет вот так причём?
6: До 2010 года оцинковка была у astra h неполная, ну то есть цинковали листы металла перед формовкой, а после 2010 года полностью погружали кузов в гальваническую ванну с цинковым составом, но.
7: Не помогло. И вот, вот такие вот моменты очень часто встречаются все вот, ну вокруг ручек, вокруг зеркал, задняя крышка, ну крышка багажника, капот низа дверей, там арки и так далее. А под капотом у astra h можно
8: Встретить, но на самом деле довольно большой выбор силовых агрегатов, но мы поговорим не обо всех, а ооо самых распространённых начнём с самого младшего маленького мотор зет 14 x е п объёмом 1 и 4 литра мощностью.
9: 90 лошадиных сил, в принципе, неплохой мотор, он чугунный, с ресурсом, там около 300000 километров, но, во первых, он никуда не едет. Ну, для этой довольно тяжёлой машины его прям откровенно мало. Во вторых, у него есть характерный, ну, недо.
10: Ты и проблемы, как и у многих гмоски двигателей, например, у него постоянно течёт клапанная крышка. Очень много у кого это происходит. Причём если снять эту клапанную крышку и замерить её линейкой, и она в 50 процентах случаях будет просто кривая.
11: Ну, геометрически её, она пластиковая, её ведёт, и она становится кривая. Тогда прокладку этой клапанной крышки можно хоть обменяться, менять её каждый день, а все равно все будет течь. Решение проблемы исключительно вот замена клапанной крышки целиком, если поменять ещё её на алюминий.
12: То об этой проблеме можно будет забыть навсегда, но в основном меняют обратно на пластиковую, и она там ходит 100000 километров, потом её опять надо менять. Ну вот как-то так. Дальше система вентиляции картерных газов, мембранка находится опять же в клапанной кры.
13: Теоретически её можно поменять отдельно, но это все колхоз и ездит после этого, ну, после ремонта это все недолго. Опять же, процедура, простая замена клапанной крышки целиком дальше. У этого мотора довольно нежный термостат, довольно нежный клапан егр, он часто очень
14: Вся цепь может растянуться там на 100 150000 километров и а вот совсем забыл. 1 из самых распространённых болячек модуль катушки зажигания. Если не следить за состоянием свечей или не поменять их не по регламенту, то
15: Ну, например, зазор свечей увеличивается, и катушка начинает пробивать, и модуль, ну, довольно дорогой. Он стоит, там хороший заменитель, стоит около 8 000 ₽, и никуда не денешься. Его придётся поменять. Вот целиком, теоретически их ремонтируют, но они после этого долго не ездят. Ну,
16: Вот как-то так. И ещё у этого 1 и 4 x еп. Есть проблема с заслонками впускного коллектора дело в чем? Дело в том, что в двигателестроении есть проблема, что на низких оборотах двигатель лучше едет.
17: Когда у него длинный впускной коллектор, а на высоких оборотах лучше едет, когда у него короткий впускной коллектор. Поэтому
18: Инженеры компании опель, вот внедрили систему заслонок, которая из 1 и того же коллектора делает и длинный, и короткий, и машина типа лучше едет и на низких оборотах, и на высоких. И вот эти заслонки могут, ну, клинить могу, там система тяг, которая может развалиться, ну и так далее. Решение
19: Вопросы, ну, либо ремонт впускного коллектора, либо замена, либо просто отключение этой системы нафиг. И после такого ремонта на низких оборотах двигатель, ну, развивает мало мощности, он как бы провал, а потом только начинает ехать, но многие ездят. И так следующий
20: Мотор по старшинству это 1 и 6 that 16 x е. П. В принципе, на 105 лошадиных сил в принципе проблемы у него все те же самые, что 1 и 4 прям вот все 1 в 1 заслонки впускного коллектора.
21: Слабый клапан егр, текущая клапанная крышка, ну вот слабенький термостат, ну и вот как-то так. Но этот мотор не цепной, соответственно цепь не может растянуться, а он ремённой. То есть ремень, грм, у него резиновый ремень и
22: И он может порваться. И тогда здравствуй, очень дорогой ремонт, прям дорогой, там, типа, от 50 000 ₽. Соответственно, его надо менять раз в 60000 и этого не произойдёт. Ну, скорее всего, если его поменяют качественно и поставят хороший ремень, то не произойдёт.
23: Вот следующий мотор по старшинству на 115 или 116 лошадиных сил z 16 x е р. Это, по сути тот же самый ксеп, но к нему прикрутили 2 фазовращателя и теплообменник да, это именно тот теплообменник, которы.
24: У всех течёт это прям вот проблема Моторов серии x your у них у всех есть теплообменник и он прям вот течёт почти у всех дело в чем он находится вот здесь за выпускным коллектором, там очень горячо и резиновые прокладки этого теплообменника просто дубеют, не выдерживаю.
25: Масло начинает течь везде, либо масло наружу, либо масло идёт в антифриз. Ну, в общем, что-то происходит. Если, ну, в бачке, в расширительном вы увидели масло хотя бы просто следы масла, то, значит, срочно надо ехать и менять прокладки теплообменника. Стоит это
26: Не, прям вот, ну не ужасно дорого там с оригинальными прокладками, с заменой, что-то от 8 до 10 000 ₽. Ну, например, у нас в сервисе, ну вот как-то так. Плюс, если теплообменник начинает течь прям
27: Обильно наружу, то масло попадает на выпускной, коллектор горит. Во первых, машина может загореться. Во вторых, ну просто это неприятно. Едешь и чувствуешь запах горелого масла. Ну как такое дальше? Следующий по старшинству мотор зет 18.
28: Иксер тот же самый двигатель, только объёмом 1 и 8 на 140 лошадиных сил. Проблемы все те же самые. То есть, ну, обслуживать надо ремень грм менять раз в 60000, плюс течёт прокладка клапанной крышки, плюс течёт теплообменник слабенький егр.
29: Ну вот как-то так, но у 1 двигателя 1 и 8 вот проблем, по моей статистике, ну, проблемы намного Реже происходят. То есть, он, ну, более надёжный, чем 1 и 4, 1 и 6. Оба варианта 1 и 6 как-то.
30: Так, ещё есть 3 дизеля объёмом 1 и 3. Это не чисто опелевский мотор это совместная разработка с компанией фиат 1 и 7. Это вообще совсем не опелевский мотор, это мотор от исиз японский и 1 и 9.
31: Ведь это чисто фиатовский двигатель, и они все 3 хороши, особенно 1 и 7. Он прям очень ресурсный и вообще редко парит голову своим владельцам, можно сказать, совсем не парит голову. Если его заправлять качественной соляркой. Если его обслуживать вовремя, то он
32: Выхаживают там свои 400, 500000 километров без проблем. Остальные все двигатели, ну вот кроме 1 и 7, которые до 500000 километров ездит, они все чугунные, в принципе, все надёжные. Если вот его обслуживать как-то по мелочам, то выхаживают.
33: 300000 километров. Ну, среднестатистически, как-то так, совсем забыл сказать, у всех бензиновых двигателей астра h есть, ну, скажем так, особенность системы охлаждения. Двигатели все горячие. Вентилятор, например, включается при 105, по моему.
34: Градусах, температура охлаждающей жидкости. И слабым местом всей этой системы является пробка. Ну, расширительного бачка. Её надо вот при любой неисправности в системе охлаждения надо вот для начала разговора поменять эту пробку, потому что, ну,
35: Скажем так, 90% неисправности системы охлаждения, вот виновата именно она стоит, она там 400 ₽, и, в принципе, её замена никого не разорит. Если двигатели, ну, скажем так, с особенностями, с проблемами, но, в принципе, они довольно надёжные, и вот с ними можно
36: Существовать и это не самая слабая часть машины, то хотелось бы поговорить про электрику электрика. На мой взгляд, это, ну, самое худшее, что может, что вообще в этой машине есть. Во первых, ну она сложная.
37: Несколько блоков управления, блок управления кузова, блок управления двигателя, блок предохранителей, блок абс и так далее. Все это общается, но все это, ну, очень часто любит голову своим владельцам. И мне вот непонятно. Вот инженеры г,
38: Вы когда придумывали эту машину, вы, например, поставили блок управления двигателем вот здесь на мотор сверху, там, где горячо, где пыльно. Ну и вообще, зачем его ставить сюда все нормальные автопроизводители. Ну, придумали давно место для блока.
39: Управление двигателя под панелью, где-то в салоне, где примерно одинаковая температура всегда, где нет пыли и так далее. Зачем его ставить сверху на мотор? Дальше, например, блок абс. Он стоит вот здесь, под расширительным бочком.
40: Это, конечно, самое сухое тоже место. То есть при любой неисправности системы охлаждения сверху, из бачка начинает выливаться горячий антифриз, он попадает на блок абс, тот кротит. И, собственно, привет, дорогая замена. Зачем его ставить туда опять же у всех, ну,
41: Большинства нормальных производителей. Блок б стоит вот где-нибудь вот там, где, ну, относительно сухо и не так горячо. Для чего вы это делаете дальше? Если помыть мотор, может умереть блок предохранителей, и он там, короче, его настолько сложно.
42: Ремонтируешь, что его просто легче поменять, даже несмотря на то, что он дорогой. И вообще у этой машины по электрике все время че то происходит. Например, есть блок ц, им неисправность его проявляется следующим образом. Например, мы включаем фары, у нас перестаёт работать сигнал, или там
43: Перестают работать кнопки на руле, если на эту проблему забить, ну вроде как кнопки на руле. Да и ладно. Но в этом же блоке цмм находится иммобилайзер. Если на эту проблему забить, когда он совсем отвалится, то машина перестанет заводиться.
44: Дальше здесь есть проблемы с дверными замками, ну и так далее. Проводка вообще сама по себе хлипенькая очень, ну, часто пересыхает и вот что-то с проводами происходит. В общем, электрика это, ну, скажем так, и самое главное, если, например, на каком-нибудь
45: Бмв, или мерседесе, или даже фольксвагене. Электрика, она развитая, сложная, но ты хотя бы этим всем пользуешься. То есть тебе удобно? У тебя там все экранчики, все, все здорово, все клёво работает, то здесь она просто сложная. Вот плюшек никаких нет только
46: Минусы, то есть надо платить за её ремонт дорого, а пользоваться, ну, как бы здесь нет ничего такого клёвого опционального по электронике. Ну, обычная, обычная машина, но вот, но, дорогая, в обслуживании вот с точки зрения электрики теперь что
47: Касается трансмиссии и
48: Коробок на астру h. Собственно, ставилось 3 варианта коробок обычная механика, она не образец надёжности, но, скажем так, неплохая, если не буксовать ну то есть не трогаться с буксами каждый старт и менять в ней масло там хоть хотя бы иногда желательно раз в 60 тыся.
49: То, ну, обычно она ездит вообще без всяких проблем. Дальше есть робот, изитроник. И вот это, на мой взгляд, не самый лучший выбор для этой модели. Да, и вообще любой другой опель с роботом, они все как-то так себе, но изитроник
50: Плохо, во первых, он, ну, для начала, чтобы вы понимали, как она технически устроена. Это обычная механическая коробка, которую приделали, грубо говоря, 2 моторчика. 1 выжимает сцепление, a2 переключает передачи. И, во первых, эти ребята не очень проворные, то есть
51: Включение передач, они такие, ну, скажем так, не очень быстрые, а во вторых, ну, эта система не отличается надёжностью. Во первых, тот моторчик, который выжимает сцепление в нём, в алгоритме его работы не предусмотрена само инициализация, то есть
52: Водка точки сцепления. Соответственно, мы ездим там через 20000 километров. Диск сцепления стал немножко тоньше, он просто вытерся, а моторчик этого не понимает. Он как раньше выжимает вот на строго определённую, ну там десятые доли миллиметра и
53: И в связи с этим идёт быстрый быстрый износ сцепления, плюс у этих моторчиков вытираются щётки, может плата моросить голову, ну и так далее в общем, выбор не самый лучший, а после рестайлинга вместо этого робота стали ставить старый четырехступенчатый айсиновский автомат.
54: А в 60 чего-то там. И вот он прекрасен, он ресурсный, он как бы, скажем так, задумчивый и никуда не торопится тоже. Но он хотя бы плавный и ездит долго. Ресурс этого автомата там 300, я даже встречал 400.
55: Тысяч километров ездит и не парит голову и вот opel astra h. Если нужен на автомате, то лучше выбрать не робот, а вот именно классический гидротрансформаторный, православный этот автомат, что касается ходовой части, как и у многих автомобилей, самое слабое место.
56: В этих ходовок, в ходовка втулки и стойки стабилизатора переднего их ресурс там от 20 до 60000 километров кто как ездит и какие запчасти ставит дальше на пробеге 50 тире 80000 километров, сдаются рулевые наконечник.
57: Рулевые тяги и, скорее всего, подшипники ступиц, причём не потому, что сами, ну, не подшипники ступиц здесь ступица в сборе с подшипником, болтами колеса и дальше с датчиком абс. И вот как раз ступица.
58: Обычно умирают не сами по себе, механически, а из за того, что умирает датчик абс, туда попадает грязь, все это начинает замыкать, и у вас загорается на приборной панели лампочка abs, делается компьютерная диагностика и диагноз там типа замена передней левой ступицы или там задней правой ступиц.
59: Ну вот как-то так. Дальше по ходовке ещё шаровые ходят около 100000 километров, амортизаторы и опоры амортизаторов ходят тоже около 100000 километров, ну а салинблоки, задние балки, салинблоки передних Рычагов.
60: Рулевая рейка ходит там примерно 150000 километров. В целом ходовка, ну, довольно простая, надёжная. Это 1 из 1 из, ну, как бы, 1 из сильных сторон этой машины. Дальше, что касается Тормозов, Тормозов, кроме
61: Как вот не очень надёжных датчиков вбс, которые интегрированы в ступицу. Больше, в принципе, ну, к ним никаких претензий нет. Суппорта, как суппорта тормозит машина неплохо, в принципе.
62: Ну, каких-то особых массовых обращений по поводу Тормозов в астре h. Ну, нами не замечено. По крайней мере, по поводу салона. Ну, кстати, здесь можно наблюдать вот типичную болезнь астра h на машинах с пробегом, там за 150000 километров, левый.
63: Валик водительского сиденья выглядит всегда вот так. Ну либо он просто если он так не выглядит, значит его кто то когда-то перешил, а в остальном салон, ну, скажем так, неплох, материалы износостойкие, в принципе, все неплохо выглядит. Вот у этой машины уже почти 300000.
64: Километров пробега. Ну ничего такого там вытертого, сильно некрасивого нету. Все относительно неплохо. Единственное, что вот как мне, как моё мнение, я очень часто езжу на на разных автомобилях.
65: Очень, ну, после ремонта надо проверить. Ну, все ли сделали. Ничего не шуршит, ничего не бренчит. И просто здесь по двору катаюсь на, ну, каждый день почти на Астрахань, потому что они часто в ремонт приезжают, и у всех, скажем так, очень много посторонних звуков в салоне.
66: Сверчков всяких. Вот как-то здесь все так сделано, что о, я думаю, слышно, да.
67: То есть весь салон, все пластики издают какие-то неприятные звуки, вроде как не ужасные, там, не очень громкие, но все-таки это неприятно. Ну а в остальном салон неплох. Дальше настало время лайфхаков, например, вот
68: У опеля астра нету на приборной панели указателя температуры, ну просто он отсутствует, но температуру посмотреть можно, надо завести машину.
69: Нажать кнопку setting и долго её держать.
70: Потом раздастся звуковой сигнал.
71: Эта машина издевается надо мной.
72: Это уже 4 дубль, который мы переснимаем. И каждый раз после того, как выключается камера, все включается и звуковой сигнал есть. А когда камера работает, ничего нет.
73: Опель Тара таратам. Короче, у меня так и не получилось её активировать. Получалось несколько раз, пока камера была выключена, пока камера включена, не хочет он показывать температуру. Ну, честно говоря, уже даже палец устал. Так вот, если долго жать.
74: Кнопка setting несколько секунд, то раздаётся звуковой сигнал, и на экране компьютера отображается сервисный режим надо несколько раз нажать на кнопочку бц и долистать до экранчика, где будет написано coolant и количество градусов, и это точная температур.
75: Охлаждающая жидкость.
76: Ещё в астре h есть система самодиагностики если там нет возможности приехать, ну если это какая-то ошибка загорелась и, например, нет возможности подключить сканеры, приехать на компьютерную диагностику вот что-то надо срочно сделать, можно сделать.
77: Следующим образом вытаскиваем ключ зажигания на механике или на роботе, нажимаем педали Газа и тормоза, включаем зажигание, не отпускаем педали, ждём через некоторое время на маленьком экранчике, вот загорится коды ошибок.
78: По кругу какие в этой машине есть? В нашем случае горит 970 код. Если вбить его в интернет, ну там ошибка опель 000 970, то можно выяснить, что случилось с машиной. В нашем случае это замыкание контакта.
79: Где-то в блоке предохранителя обычно происходит во влажную погоду. Сейчас в Питере дожди все, все похоже для автомата надо сделать следующим образом. Надо нажать включить зажигание, нажать педаль, педали, газ и тормоз, включить положение.
80: Отпустить педали, выключить зажигание, опять нажать на тормоз и на газ и включить зажигание и дождаться собственно, этого кода. Вот такие вот лайфхаки. Ну и какой вывод, что по итогу я хочу сказать об этом автомобиле. Машина, скажем так, ну,
81: У неё есть свои плюсы и минусы минусов, на мой взгляд, лично, на мой взгляд, больше, чем плюсов. И вот специально, если вы хотите на поддержанном рынке купить именно её, ну вот я бы, ну, скажем так, по моему, это не совсем правильное решение.
82: Но если вам такая попалась в хорошем состоянии за недорого и так далее, ну почему нет? Она достаточно комфортная, в принципе. Ну, если не считать электрику и некоторых таких странных технических решений, в принципе, она неплохая, она безопас.
83: И стоит не очень дорого, но надо понимать, что
84: Привет, но надо понимать, что стоимость владения этой машины немножечко больше, чем в среднем по этому классу. Она ей владеть немножечко дороже, чем 2 фокусом. Ну, если они все в одинаковом состоянии, естественно, чем 5 гольфом, чем там, a5
85: И так далее. Но если на рынке вы встретите какое-то супер клёвое предложение приложе, почему бы и нет? В принципе машина не самая плохая.
86: Теперь свет потух. Ну, короче, сегодня все против нас. Ну и давайте тогда заканчивать на этом все. Если понравилось, подписывайтесь, ставьте лайки, вы сами знаете все, что делать. Если не понравилось, ставьте дизлайки и до новых встреч.