0: Всем привет, меня зовут Анна Лямина. Я директор по маркетингу компании экспресс. Сегодня мы в гостях у шереметьево аэропорт. Мы узнаем все тонкости айти ландшафта. С нами поговорит заместитель генерального директора Дмитрий Ильин, проведёт экскурсию по терминалам и

1: Я обязательно спрошу, каким же будет аэропорт в 2030 году? Уважаемые пассажиры ли, 204 авиакомпании аэрофлот, российские авиалинии, Пекин, приглашаем вас на регистрацию. Ты не доверяешь?

2: Самолётом. Зачем ты задаёшь эти вопросы? То, что касается опять же обеспечения безопасности, все чётко контролируется, все делается. Но в целом, если ты покупаешь билет бизнес класса за несколько миллионов, получить такой уровень комфорта, прям космос.

3: Да, я все про деньги, все про выручку. Вот эти организации, это тоже часть вашей выручки. Экономия уже составила 1 миллиард рублей в год. Благодаря изюминка этого терминала огромная длинная панель, а посередине часы допущена ошибка в коде за 20 минут.

4: До начала официального открытия все сми включают камеры и так далее. Вот у нас оставалось 20 минут.

5: Дима, привет привет Таня, спасибо большое, что согласился нас встретить, рассказать все секреты, надеюсь или нет, почти все хорошо, а ты в шереметьево за it. В целом все it это абсолютно.

6: Все, класс. Приглашаю посмотреть. Пойдём.

7: Сейчас мы находимся в вип зале.

8: То есть это отдельные залы, это отдельная услуга, которая предоставляется в нашем аэропорту. То есть, можно сказать, в какой-то степени это мини аэропорт в аэропорту. Ух ты. Я никогда здесь не была очень интересно. Аэропорт в аэропорту. Что это означает? Это означает?

9: Что пассажир может сюда подъехать. Для него есть отдельная парковка. Человек проходит через предполётные формальности прямо здесь, включая регистрацию, включая досмотр, включая, ну, все, все, что необходимо, сдачу багажа. Ну и так.

10: То есть фактически пассажиру гостю этого мини аэропорта не нужно никуда выходить. Все здесь есть сразу он приходит здесь с багажом, проходит регистрацию, кушает, пьёт, отдыхает и выходит самолёт. Да, все.

11: Верно. То есть здесь есть все необходимое. Здесь есть стойки регистрации, здесь есть досмотр, я вижу комнату отдыха, можно поспать, да, приятно провести время. Слушай, честно, я 1 раз очень комфортные условия, да, для, наверное, самых высоких.

12: Запросов. Я, если честно, знаю, что стоимость пребывания здесь стоит 45 500, но с нового года у них будут подорожания. Но в целом, если ты покупаешь билет бизнес класса, там за несколько миллионов или сотни тысяч получить такой уровень комфорта, мне кажется.

13: Это прям космос, да, для некоторых пассажиров это такая, все бы мечтали о таком для некоторых пассажиров. Ладно, хорошо, я вижу здесь 2 этажа. Угу. Зона для курения. То есть есть реально все необходимое. Почему ребята прячут эту

14: Услугу где-то глубоко на сайте. Ну конечно же никто ничего не прячет. Ну вот мы и расскажем, я обязательно расскажу всем своим знакомым, кто летает бизнесом, но для нас сегодня важно, что коллеги любезно предоставили нам свой зал для того, чтобы мы с вами

15: Поговорили? Очень приятно. Обязательно пойдём, пойдём. Ты отвечаешь за it заместитель генерального директора по информационным технологиям главной организации. Структура. Да, скажи, все правильно? Ну?

16: Основное предприятие это ао международный аэропорт шереметьево, и у аэропорта есть с десяток дочерних зависимых обществ, среди которых есть вот шереметьево, хендлинг.

17: Которая отвечает за обслуживание воздушных судов. Вот с руководителем по it, который мы сегодня ещё, я надеюсь, пообщаемся. Есть большая структура карго отвечает за перевозку грузов. Есть шереметьево безопасность, которая, соответственно, об

18: Обеспечивает безопасность по всему аэропорту, отвечает за транспортную безопасность. Ну и там ряд других организаций среди организаций. Кстати, есть у нас код открытия, мы, наверное, про неё ещё сегодня поговорим. Это наша дочерняя it компании.

19: Компания уже дочерняя, можно сказать, которая была создана в 22 году для реализации особо значимых проектов в рамках индустриального центра компетенции по импортозамещению производственного программного обеспечения. Я слышала, что вы подписывали какие-то соглашения на эту

20: Тему расскажи подробнее, пожалуйста. Ну, соглашение, да, просто основная у нас повестка, наверное, правильно будет сказать. Для цифры это импортозамещение производственного программного обеспечения. То есть в 22 году сейчас уже, да, прямо в 22 год.

21: На Михаил Владимирович Мишустин дал поручение о создании индустриальных центров, и было создано там 30. Я уже точную цифру не помню, но 30 плюс таких центра, как мы, которые каждый в своей отрасли отвечают за импортозамещение. Мы

22: В области аэропортов мы в данном случае подчиняемся минтрансу, под которым есть авиакомпании, есть Железнодорожный транспорт и логистика, есть водные пути там.

23: Морские, речные и так далее. И есть мы аэропорты. Аэропорт шереметьево возглавляет индустриальный центр компетенции в лице нашего генерального директора михаила михайловича Василенко. Я являюсь заместителем председателя этого индустриального центра.

24: В рамках этого индустриального центра мы взаимодействуем с основными крупными аэропортами и аэропортовыми холдингами. Ну там я, наверное, сейчас перечислять не буду, но это 40 плюс собственно, аэропортов, которые где-то отдельно, где-то в рамках холдинга.

25: И вместе с коллегами мы регулярно встречаемся. Начиная с 22 года мы согласовали перечень проектов, которые инициировали для утверждения на уровне правительства и

26: Было 5 проектов, утверждено 5 проектов, которые правительственная комиссия утвердила для реализации в рамках индустриального центра компетенции по импортозамещению аэропорты 2 из этих проекта уже завершено, в данном случае это проекты бэкс.

27: Поиск, который был реализован аэропортом кольцово, такой достаточно прогрессивные ребята молодцы, потому что раньше использовалось иностранное программное обеспечение от компании сита. Сейчас это отечественный продукт, который, по моему, уже более 6

28: 60 аэропортов и какое-то количество авиакомпаний используют для поиска багажа в случае, если он был утерян, 2 система, которую ребята разработали, они же кольцовы, это rq, это система, которая позволяет на 1 стойке регистрации регистрировать пассажиров.

29: Разных авиакомпаний, то есть без этой системы, это 1 стойка, 1 авиакомпания, что, конечно же, не очень эффективно для аэропортов. Ну и в принципе, для авиации, можно сказать, ещё 3 проекта сейчас находятся в реализации, из которых большой проект это импортозамещение.

30: Система обработки багажа, то есть в крупных аэропортах, типа нашего, в каждом терминале есть система обработки багажа, которая, собственно, доставляет багаж со стойки регистрации, когда пассажир его там оставляет до, до самолёта, неправильно сказать, но, правильно сказать, до специальной ленты, откуда уж

31: Как бы тягач, багажный тягач берет багаж и уже довозит до самолёта. Вот это вот расстояние надо, чтобы багаж как-то был довезён. При этом, если пассажир трансферный, то есть он прилетел в 1 терминал, а улетает из другого терминала, то багаж нужно доставить вот из 1 терминала.

32: Куда его доставляет опять же тягач до той точки, откуда уже другой тягач довезёт его до самолёта, на котором пассажир будет улетать. Таким образом. Вот, например, у нас в аэропорту это 29 километров багажных линий, сортировочных линий и так далее. То есть это такая огромная инфра.

33: Структура, которая раньше была представлена 3 разными производителями. Сейчас это единый отечественный продукт на базе российских разработок. Это такой существенный большой проект, который сейчас, ну, практически финализируется.

34: Прежде всего в шереметьево. И это такой же подобный проект на том же софте, на том же программном обеспечении, которое находится в реестре отечественного. По. Этот проект реализуется сразу в нескольких аэропортах. На самом деле все уже находится на финальной стадии, то есть по факт

35: Уже большая часть терминалов вот крупных аэропортов уже работают на этой системе. Они срабатывают, по вашему тз. Скажем так, мы синхронизировали наши требования на этапе запуска этого проекта в 22 году синхронизировать требования отрасли.

36: Да потому что мы все использовали по факту багажные системы от там 3 иностранных производителей, таких как wonderland именно эти производители стояли и сейчас с точки зрения физики, стоят в аэропорт.

37: С точки зрения программного обеспечения оно уже практически везде импортозамещено, где-то там какие-то там уже небольшие дефекты до устраняются, но вот большая часть терминалов уже работает в нашем случае чуть сложнее, потому что

38: У нас 5 терминалов, нам вот у нас 3 переведено, 2 ещё осталось, но в целом то, что вы являетесь основателями центра компетенций, это привилегия. Получается, вы движете отрасль вперёд. Ну тут

39: Трудно сказать, что прям именно мы, да, мы вместе с другими аэропортами. Почему, наверное, важно, почему мы, потому что, ну, мы самые большие, наверное, вот тот набор функционала, тот набор процессов, который у нас присутствует, он всеобъемлющий.

40: Да, а для Меньших аэропортов, ну, допустим, у них там не все подобные процессы присутствуют просто из за того, что нет необходимости, потому что масштаб не тот. Вот. Поэтому, наверное, правильно, что мы возглавляем именно потому, что там перечень процессов производственных

41: Всего у нас самый объёмный. Вот. И мы можем учесть все потребности отрасли. Размер аэропорта это критерий, ведь получается Москва, шереметьево самый большой, правильно? Если

42: Какой-то рейтинг, некий показатель, который характеризует с точки зрения пассажиров. Ну это показатель для всех аэропортов является это сколько миллионов пассажиров в год воспользовалось услугами аэропорта, это, ну,

43: На текущий момент это там 42 43000000 в год.

44: Дальше уже размер инфраструктуры, потому что мы, наверное, единственные, не, наверное, мы единственные, у кого 3 взлётно посадочные полосы, мы единственные, у кого 5 пассажирских терминалов, кроме бизнес авиации. Поэтому, да, с точки зрения инфраструктуры мы самый крупный аэропорт.

45: России, мы 1 из крупнейших в европе и в мире и с точки зрения пассажиропотока в том числе, а получается ситуация с конкуренцией аэропортов, она существует, практически нет, то есть в рамках Московского авиационного узла, куда входят также

46: Домодедово, внуково, Жуковский. Ну, в какой-то степени существует, но вот с точки зрения в целом России, вот это для нас и для нашего цк прежде всего крайне позитивно, что мы не конкурируем, а это означает, что мы

47: Не, не так остро реагируем на то, чтобы там что-то друг от друга скрыть, не дай Бог, да, или как то что-то недосказать, не дать какую-то информацию и так далее. Нам с этим, конечно, проще. Ну, по сравнению, наверное, с рядом других отраслей.

48: Ну, фактически, получается, Москва это единственный город, где так много аэропортов, я бы сказал, это и город по населению уникален. Понятно, да, но в целом дальше получается 1 город, 1 аэропорт, да?

49: В остальных городах, да, я ещё, наверное, хочу сказать, что Москва зачастую является ещё и трансферным центром. Угу. То есть очень многие рейсы не выполняются напрямую, например, из небольших российских городов сразу. Ну вот, куда-то за рубеж, да, то есть человек, он сначала прилетает

50: Москву, а из Москвы уже летит куда-то. Поэтому у нас достаточно высокая доля трансферных пассажиров. Мы с тобой ходим по

51: Терминалом расскажи, сколько сейчас действующих действует 3 терминал д, ц и б, а. Всего всего 5, ещё есть e и f, ну, кроме терминала а, который для бизнес авиации, а что сейчас?

52: Ну, а работает, работает. А что происходит с ф? И, ну, сейчас эти терминалы, ну, просто не действуют по мере восстановления пассажиропотока. Соответственно, ну, будут запускаться, а пассажиров стало меньше.

53: В связи с это что это после covid, ну, 2 основных фактора сначала был covid, но потом сво, поэтому да, у нас такое существенное снижение именно иностранных рейсов, но в процентном соотношении тебя спрашивать не буду.

54: Ну, я, я бы сказал, что, наверное, процентов на 15 20 ниже, чем 19 год, но при этом изменилась доля. То есть сейчас доля внутренних Перелётов, она выросла.

55: А вот международная часть, она, да, сейчас находится не в лучшей форме, а ты видишь тренд на исправление ситуации? Ну, я сказал бы, что я пока, наверное, не вижу каких-то факторов, которые бы способ

56: Poli ну какому-то существенному быстрому восстановлению. Мне кажется это чисто там политическая история, как только она разрулится, понятно ты сказал, что увеличилось количество внутренних Перелётов. Это какие-то направления определённые

57: Сочи, краснодарский край, Сочи, краснодарский край, манжерок какой-нибудь. О, класс. Вот и другие курорты России. А вы ведёте статистику, получается Перелётов. У нас есть статистика по основным направлениям.

58: Конечно, и по российским, и по международным. Как ты относишься сам к перелётам? Великолепно. Поезд или самолёт? Зачем ты задаёшь эти вопросы? Потому что я знаю ответы? Это секрет. Не, не, не, я.

59: Это не секрет. Я летаю на самолётах, много летаю. Ты не доверяешь самолётам. Я доверяю самолётам. Мне кажется, вообще это хороший, хороший, хороший показатель, когда человек работает в аэропорту и часто летает. Это означает, что, конечно, доверяет, какой сейчас терминал самый

60: Б потому что это терминал для внутренних Перелётов. И, да, как я сказал, это наиболее массовый пассажиропоток в терминале д. Сейчас в основном компания победа. Но, кстати, вот очень интересная инфраструктура это

61: Поезд беспилотный, который идёт по туннелю под взлётно посадочными полосами, и строилось этот туннель при действующих как раз взлётно посадочных полосах, поэтому это достаточно уникальный объект и параллельно

62: 2 туннель, по которому идёт багаж. Вот тоже все строилось в момент, когда полёты проводились, да, как мы видим, трос. То есть поезд приводится в движение тросом, там человечек сидит и тянет этот не 1, там педали.

63: Наверное, с этой стороны будет прикольно. Да, собственно, хочешь порулить, да, как проходят твои рабочие дни? Да, за что передаём? За проезд? Слушай.

64: С тобой проходили, и там были такие большие красивые часы. Расскажи это, что ты имеешь ввиду? Наверное, вот это вот длинное такое большое табло в терминале ц, да, это терминал, который самый современный у нас. И действительно, вот эта изюминка этого терминала, это вот это вот

65: Огромная огромная длинная панель, на которой с 2 сторон располагается расписание, а посередине часы и расписание. Часы. У нас дизайн делала студия Лебедева, вот, и там с этими часами связана такая 1 очень интересная.

66: История намечается официальное открытие. Пресса собралась, уже камеры настраиваются. Я смотрю на часы, я не понимаю, че то вроде неправильно. Время показывает. Стрелка минутная, она уже где-то посередине, а стрелка часовая ещё.

67: Streets Ровно на на цифре, и мы понимаем, что допущена ошибка в коде следующего характера. То есть у тебя часовая стрелка перескакивает только после того, когда минутная пройдёт полный круг. И поэтому, ну, например, там без 15 10 выглядит

68: Как будто бы без 15 9, на самом деле, потому что уже вот часовая стрелка, она ещё на 9, и это я уже там точно не помню, но буквально там за 20 минут до начала официального открытия, когда, значит, старт, там все сми включают камеры и так далее. Вот у нас

69: Оставалось 20 минут, и за эти 20 минут удалось эту историю поправить. Вот сейчас, уже в какой-то степени за давностью лет, я эту историю, наверное, могу рассказать, но вот на тот момент мы, конечно, тогда все сильно переживали, тогда вовремя успели исправить и исправили. И хорошо, ты в отпуске.

70: Выключаешь телефон и на выходных не выключаю. Более того, получается, есть особенность у работы в аэропорту. Для нас самый пиковый сезон это новогодние праздники и майские праздники, это вот в это время мы никуда не ездим, мы должны быть

71: В 2 трехчасовой доступности с точки зрения подъезда в аэропорт и всегда на связи, потому что для нас это прям жаркий сезон, и каждый из заместителей дежурит в аэропорту хотя бы 1 раз за праздники, целый день в этом году. Вот 5.

72: Января я буду на работе, но не 31 и не 1, что уже неплохо. Да, вы на следующий выходите? Да, есть. Угу. Я тоже вчера.

73: Удивительно, очень многие не знают, почему-то там, не знаю, хоть это рекламную компанию объявлять. Ну а зачем цель какая в целом? Слушай, я часто хожу обедать в терминал д. И мне кажется, ещё ни разу не было, когда ко мне не подошёл.

74: Какой-нибудь пассажир. Ну, видно, да, что я сотрудник, у меня ещё там, может бейджик висеть и не подсказал бы, куда пройти. Вот, потому что в поезд верят немногие. Угу. И не сразу. Угу. Такое vip консультирование пассажиров. Обращайтесь, если вдруг.

75: Видите, Дмитрий все подскажет, почему it, как ты пришёл к it, сейчас хочется рассказать какую-нибудь красивую историю, но мне кажется, в тот момент, когда я приходил к it, уровень осознанно.

76: Выбора был не настолько хорош, чтобы вот сейчас бы я сказал, что, блин, я вот прям к нему знал, куда Шёл. То есть вот как будто бы так случилось, что я ещё учился же не в айтишном университете, и плюс, и минус, да, с 1

77: Стороны с точки зрения техники, мне пришлось догонять, прям реально догонять. Я сидел с толстенными учебниками. Я, правда, в результате 1 из первых в России, например, получила статус майкрософт, certified system. Инженер, да, это вот там, не знаю, 7 экзаменов таких мощных, значит,

78: Это вот, но, с другой стороны, ведь когда вуз был не чисто технический, там были такие ребята, больше там из строительных Семей, но это, конечно, опыт коммуникаций совершенно, совершенно другой. Потом так получилось, что мне

79: Предложили там как-то, значит, через знакомых поработать айтишником в 1 из компаний, потому что я уже что-то там для себя, значит по клавиатуре нажимал, вот уже в какой-то степени с it был связан, компьютеры собирал ещё че то. И вот мне сказали, а вот

80: Там системным администратором получишь. Ну и все. Дальше закрутилось, понеслось. Да, да, да. Засосало. Как. То есть 1 опыт работы у тебя был сисадмин система система. Я был сисадмином, я ездил по аптекам, чинил компьютеры, устанавливал систе.

81: Тема управления, в которой там вся вот эта фармацевтика была. Да, кстати, такие классные романтичные времена были. То есть едешь на там старой шестёрке с открытыми окнами, с музыкой, значит, вот эта вот такая, катаешься.

82: Мне кажется, можно на денёк попробовать вернуться обратно, задауншифтиться и, слушай, знаешь, даже вот это я помню, там та музыка, которая была в голове тогда вот сейчас её слышишь? И так вот, воспоминания возникают хорошие, да?

83: Вот медиаобъекты, прям изюминка нашего аэропорта. В какой-то степени можно сказать, что цифровая технология на 3 этажа арт объект реально арт объект. Да, слушай, я как директор по маркетингу, сразу интересно, вот выручка.

84: От рекламных интеграций на баннерах это ваша выручка ну, у нас есть дочерняя компания, называется Маша реклама, да, все панели внутри аэропорта, под их управлением, а ты отвечаешь все-таки за it.

85: Историю, а вот это также частично у меня, да, потому что какой контент пускать? И коммерческая история это Маша, реклама. А техническая часть, она, ну, частично у них, но большая часть у нас по этим объектам, да, круто.

86: Слушай, ну здесь приятно. Мы прям идём, людей много. Сразу думаешь про выручку организации? До ёлочки дойдём, появится настроение новогоднее. Да, и смотри, я все про деньги, все про выручку, да, сразу все считаю. Вот эти организации, это тоже.

87: Часть вашей выручки, какие организации, которые снимают, арендуют, да, места, да, скажу больше, это вот прям для современного аэропорта. Это очень хороший показатель. Какую долю выручки составляет аренда площадей в терминалах. Какая и

88: Ну, я скажу, что бест пректис это для крупных аэропортов 35 плюс. А так как у вас хорошая, можно, да, можно сделать соответствующий вывод на этот вопрос. Хорошо, я знаю, что тебя часто спрашивают на тему, там, есть ли у вас какие-то выгодные билеты или ещё что.

89: Я так понимаю, люди путают вашу организацию и связь с аэрофлотом. Ну, во первых, действительно, мы 2 разные организации, и в данном случае это билеты именно авиакомпании, а не аэропорта, это

90: В 1 очередь, ну и во вторых, как мне кажется, как и в очень многих сферах, вот эти вот времена, когда были какие-то там билеты по блату и так далее, они уже давно закончились, поэтому и неважно, тут ты сотрудник аэропорта или просто пассажир, да, условия.

91: Для всех равные, и это, на мой взгляд, достаточно важно вы про 3 проекта рассказали из 5, а ещё 2?

92: Из вот тех 2, наверное, в 1 очередь я расскажу о основном флагманском проекте. Это цифровая система управления аэропортом. С точки зрения айти ландшафта, любого аэропорта. Это, ну, наверное, смело можно сказать, что больше 50%

93: Может быть, и 60 зависит от аэропорта до 22 года. Практически все аэропорты пользовались иностранными разрозненными продуктами. Есть класс продуктов, которые используют аэропорты, например, ауди би.

94: Это прям центральная основная система, это аэропорт оперейшн о data base. То есть по сути это система, в которой хранится все расписание, начиная с момента его формирования на сезон до прям конечной точки, когда самолёт уже улетел из ну.

95: Прилетел и улетел из аэропорта. Поэтому там и сезонное расписание, оперативное расписание, и каждую точку, которую проходит самолёт, или на вылете, или на прилёте, и потом на вылете. Все фиксируется в этой системе и уже

96: Все остальное строится вокруг неё. Вот эта система 1 из ключевых, 2 система это система управления ресурсами, потому что аэропорт это более 20 типов разных ресурсов, от эффективности управления которыми зависит, насколько эффективен аэропорт. Ну,

97: Прежде всего, с финансовой точки зрения. Поэтому вот система управления ресурсами это 2 система. И плюс есть набор сателлитных систем, которые тоже обязательно должны присутствовать в аэропорту, они чуть меньшего масштаба, но зачастую не менее важные. Так вот, в рамках нашего

98: Проекта по разработке цифровой экосистемы управления аэропортом. Мы разрабатываем экосистему, которая закроет собой целый спектр вот этих вот разрозненных иностранных продуктов от разных производителей. И эта система с точки зрения применения современных технологий того же искусственног

99: Интеллекта, она там на 2 корпуса опережает текущие иностранные аналоги для разработки этой системы. В 22 году мы создали вот компанию код открытия. Это наша it дочка уже на текущий момент, которая разрабатывает вот эту цифровую

100: Систему и ряд других проектов. Эта компания находится в реестре айти компании и продукты, которые она разрабатывает. Она также включает в реестр отечественного по для того, чтобы иметь возможность эти продукты предоставлять другим участникам рынка собственно реализ.

101: Вот этих особо значимых проектов, она и нацелена на то, чтобы импортозаместить во всей отрасли иностранные продукты. И вот нам видится, что вот наш флагманский продукт сыграет очень важную роль в целом в России как продукт.

102: Который импортозаместит вот это вот большой Пласт иностранных продуктов, который является ядром каждого аэропорта. Ну, то, что ты говоришь, что это даже не импортозаместит, а модернизирует и изменит. Ну, кстати, да, соглашусь, что звучит как будто импортозамещение, на самом деле, it

103: Конечно же, это совершенно другой уровень, это совершенно другое поколение, совершенно другие технологии. У нас нету вот того наследия, там 20 тридцатилетней давности, когда многие иностранные продукты только начинали свою разработку и, соответственно, до сих пор несут в себ.

104: Вот эти вот наследие архитектуры, там, наследие монолитности, наследие старых Языков программирования и так далее. Сейчас, конечно же, мы с нуля, получается, разработали продукт, который вот полностью отвечает всем современным требованиям с точки зрения

105: Своей внутренней архитектуры, стека технологий. И там всего, кстати, важно упомянуть, что у этого продукта уже, кроме шереметьево, уже есть внедрение аэропорт пулково часть, так как продукт модульный и каждый аэропорт ему не обязательно

106: Там весь продукт покупать. Вот этот продукт уже частично у нас реализуется в аэропорту Сочи. Этот продукт у нас сейчас внедрён уже в аэропорту пулково, в 1 очередь в части вот этой аудибог, стьупция расписанием, ну и

107: У нас, конечно, то есть у нас сейчас на текущий момент, если я не ошибаюсь, там больше 10 модулей уже тоже внедрено и функционирует. И у нас большие планы до 27 года его развивать. Вы как первопроходцы были с точки зрения создания, мы первопроходцы. А вот что интересно с точки зрения внедрении

108: Большая часть модулей уже работает даже в пулково, нежели у нас, потому что у них, скажем так, чуть больше эта ситуация была с чистого листа, а нам приходится вот это шаг за шагом каждый

109: Текущий рабочий модуль заменять, а это очень непросто. На работающем аэропорту прям очень непросто, потому что это там множественное согласование предынтегрированная, это прям целая история. Сейчас на рынке it стараются не употреб.

110: Уже импортозамещение, да, переходить в создание новой ценности. И это слышно с больших конференций первых лиц нашей страны. Ты сказал про искусственный интеллект? Да? Расскажи, пожалуйста.

111: Про свой опыт использования, где в работе вы его уже применяете и какие есть проблемы во внедрении инноваций. Угу. Ну, мы все, наверное, имеет смысл разделить на там такой, как это сейчас уже говорят, такой классический искусственный интеллект.

112: Генеративный искусственный интеллект. Поэтому, что касается предиктивных моделей, что касается прогнозирования, вот в нашем продукте это используется начиная с 2017 года, потому что этот продукт вот в 22 году

113: Он рождался на базе цифрового двойника, который внутри аэропорта разрабатывался с 2017 года. Это система, которая позволяет прогнозировать пассажиропоток, поток багажа при помощи искусственного интеллекта, при помощи предиктивной аналитики, которую мы

114: Как бы совершенствовали на протяжении последних лет на базе датасетов наших же с двадцатилетней историей. Таким образом, мы сейчас можем с точностью 98, там 97 тире 99%.

115: Прогнозировать пассажиропоток на полгода вперёд. То есть, например, сказать, что на Рейсе из Хабаровска в июне 26 года будет столько-то пассажиров. Ну, например, не знаю, 432 пассажира, у которых будет там столько-то багажа, не

116: 50 пассажиров будут трансферные, которые полетят дальше, и с ними будет вот определённое количество багажа, прям совпадают данные прям совпадают, прям совпадают и прям мы по годам можем как бы посмотреть, как наши модели доводились до все.

117: Более точного результата, да, то есть, вот, например, как раньше было вообще до применения моделей считалось так, средняя загрузка борта 80%, точка. Вот исходя из этого, пытались что-то рассчитывать, но понятно, что точно рассчитать ресурс невозможно, а в зависимости от

118: Загрузки борта, ты должен довывести сотрудников смены. Все зависит от этих показателей. Это и количество сотрудников, и количество техники, и не только та техника, которую вот сейчас вывести в смену, а которую надо закупить, какие-нибудь тягачи для самолёт.

119: Стоит очень хороших денег. Поэтому это оптимизация не только операционных затрат, это и оптимизация капитальных затрат в части техники, в части инфраструктуры. Кстати, 2 шаг, который вот эта вот группа аналитиков наша сделала прогнозирование расписания само по себе круто.

120: Но именно потребность в ресурсе, это вот прям был для нас грандиозный шаг. Мы не раз тоже говорили, значит, на разных площадках, что экономия в 2000, по моему, если я не ошибаюсь, в 19 году уже составила 1 миллиард рублей в год. Благо

121: Благодаря вот этому сначала точному прогнозированию пассажиропотока и на этой базе точному прогнозированию потребностей в ресурсах. Но следующий шаг уже был, когда мы эти ресурсы стали, скажем так, очень динамично распределять по задачам

122: У нас 1 из задач, например, это для сотрудника обед, потому что именно в это время сейчас правильнее сходить пообедать именно вот сейчас, потому что дальше потом будет загрузка, дозагрузка. Дальше загрузка. Вот есть час, который менее загружен, когда правильно было бы сходить пообедать.

123: Следует этому, а задача приходит, хочешь не хочешь, а, иди есть. Ну, понятно, что мы учитываем, как бы, ну, естественные чувства. Да, да, нет, хочу, не хочу. Да, да, вот также эффективность, скажем так.

124: Применение подработок, потому что где-то эффективнее нанять людей, потому что, ну мы их утилизируем на полные часы, а где-то эффективнее за дополнительные деньги вывести людей в подработку, но за чуть большие деньги, но, допустим, на 2, 3 часа в пиковый момент, кстати, благодаря этой си,

125: Теме тоже такая классная штука стала возможным, что раньше расписание, которое, ну, даёт авиакомпания, она, ну, как бы, считалась незыблемой историей до того момента, пока мы не смогли представить некую такую

126: Некий анализ о том, что вот если вот 3 широкофюзеляжных борта у нас, мы видим, прилетают в 1 время, мы видим пиковую загрузку на все ресурсы, соответственно, вынуждены планировать пиковые ресурсы. И после этого мы смогли при помощи

127: Опять же, автоматизация при помощи цифрового двойника посчитать, сможем ли мы как-то распределив эти рейсы, какую выгоду и для себя, для авиакомпании мы получим, и вот это уже получилась обратная связь по отношению к авиакомпаниям, когда мы приходим и говорим.

128: Допустим, а если вы этот рейс подвинете на полчасика там раньше или позже, то для вас вот такая-то скидка, ну, для себя мы понимаем тоже, какой экономический эффект мы получим. Тоже стали двигать они расписание, да, это вполне двунаправленный диалог. Сейчас уже класс.

129: Ты рассказал про использование искусственного интеллекта в этом проекте? Круто звучит очень инновационно, классно, но есть ли проблемы с внедрением инноваций в других каких-нибудь этапах клиентского пути человека?

130: В аэропорту сейчас у нас, я думаю, можно определить такие 2 самые животрепещущие темы, которые, ну или, скажем так, наиболее обсуждаемые и куда мы прям наибольшим образом фокусируемся. 1 это, конечно, применение биометрии.

131: И в аэропортах прям очень важная история, хотя на самом деле она, ну, там достаточно давно обсуждается, но как будто бы сейчас уже есть предположение, что выходим на финишную прямую, мы надеемся, что на базе тех

132: Исследований, которые сейчас проводятся центром биометрических технологий аэропорта пулково и наших фоивов. Мы в следующем году получим возможность в экспериментальном режиме опробовать эту

133: Технологию уже на реальных пассажирах. Мы, наверное, с 2023 года с этой темой экспериментируем. Она с точки зрения технологии абсолютно рабочая, но здесь

134: Есть некоторое количество законодательных аспектов, потому что на текущий момент законодательство не позволяет проходить по биометрии. Нужно предъявлять физический паспорт с точки зрения, соответственно, реализации прям в терминале, ну, было бы странно, если бы человек сначала там проходил по био

135: А потом с него все-таки требовали паспорт, поэтому, да, здесь законодательная часть очень важна. И мы, конечно, рассчитываем, что в рамках экспериментального режима в следующем году мы сможем эту технологию опробовать уже для наших пассажиров, а сейчас она

136: Из окна в мире. Ну просто биометрия. Слово такое, которое очень по разному можно применить где-то, в каких-то странах. Эта технология реализована на уровне аэропорта. Где-то аэропорт хранит биометрию пассажиров прямо у себя.

137: Если это законодательно разрешено, где-то это централизованные системы на уровне государства, как у нас, согласно федеральному законодательству, очень разные вариации. Но, да, в мире это работает. И там сейчас, наверное, сказать, что нам нужно тоже тоже сделать.

138: Пару очень важных, очень Нужных Шагов. Когда ты говоришь биометрия, ты сказал, что это тоже очень разные вещи. Ну что это, это лицо или это отпечатки. В нашем случае мы рассчитываем, конечно же, на лицо не отпечатки. Все. Большая доля наших пассажиров будет обладать

139: Стандартной биометрии подтверждённой биометрии, которая необходима для Прохода, и в 3 точках, она будет позволять пассажиру, ну практически не обращаться к сотрудникам, будь то аэропорта или авиакомпании по пути.

140: И к пассажирскому креслу в самолёте. 1 точка это система, где человек сможет сдать багаж и зарегистрироваться, если ещё не зарегистрировался. То есть это киоски с бдо, которые у нас уже установлены, которые в какой-то степени

141: Готовы к биометрии, но пока этот функционал не реализован из за того, что есть ограничения, в том числе законодательные. Но предполагается, что человек подходит к киоску и вместо того, чтобы там как-то вбивать номер брони или там сканировать

142: Паспорт или ещё что-то, он просто будет подходить. Биометрия его будет однозначно идентифицировать, предлагать человеку сдать багаж, если не зарегистрирован, зарегистрироваться и пройти уже на предполётный досмотр на предполётном досмотре также шлюзовые турники.

143: Которая, собственно, идентифицирует пассажира. Должны однозначно убедиться, что этот пассажир, именно он, что он зашёл 1, что под длинным плащом не спрятан какой-то ещё 2 пассажир. Вот, и потом уже пройти

144: В чистую зону, так называемую есть какие-то стойки, где просто прикладываешь паспорт от 75 или 76 какой-то там серии. Это немножко не то я, я сейчас про это расскажу. Я сейчас говорю про

145: Внутренние авиалинии и про те требования, которые аэропорт соблюдает просто про 3 точку сейчас дорасскажу. 3 точка это выход на посадку. Ну где-то тоже предполагается, что будут турникеты, которые так

146: Будут идентифицировать пассажира по лицу и пропускать на борт воздушного судна. Получается 3 точки верификации, 3 точки. В случае, если это внутренние авиалинии в случае международных авиалиний ещё есть точка, где погранконтроль осуществляется, там у нас

147: Уже очень давно применяется биометрия, та биометрия, которая возможна по иностранному паспорту. То есть это чип внутри определённых серий паспорта. Это уже существует. У нас достаточно давно активно используется здесь мы, ну, скажем так, первые и единственные

148: Уже достаточно давно ты не рассказал про последний проект. 5, последний проект, он, да, спасибо, что напомнила. Значит, да, последний проект это геоинформационная система, которая, я надеюсь, он, конечно, не будет последним. Последний, последние пути, да, но

149: Но мы потом, мы, мы сейчас подготовили перечень, который заявим как продолжение особо значимых проектов. Геоинформационная система это прям реально уникальная разработка, потому что таких аналогов мы не видели. То есть были какие-то

150: Разработки применительно к какому-то из какой-то из систем, вот из моей предыдущей истории, где вот было набор разрозненных систем и в какой-то из них возможно было что-то реализовано, чтобы посмотреть на карте. В нашем случае это единая геоинформационная система, которая черпаю

151: Информацию из всех информационных систем аэропорт, ну, возможет из всех, сейчас, из большинства, ну, там можно отобразить на ней все, что угодно. И эта система является нашим 5 проектом, она является естественным продолжением.

152: Системы, потому что это основной источник информации, это очень многослойная как бы карта, на которой можно увидеть все, что происходит в аэропорту. И не просто увидеть, но и создавать задачи тоже все области аэропорта, все оцифрованы, то есть можно

153: Выбирать, будь то рулёжную дорожку, будь то какой-то часть газона, будь то часть стоянки для самолёта, узнать всю информацию, которая сейчас по ней происходит. Можно назначить какую-то задачу прям там же. И это крайне эффективный инструмент для центра управления аэро.

154: Портом, у которого зачастую возникает потребность для конкретной локации понять вот что сейчас в ней приблизить её максимально и понять интерактивная карта, да, это интерактивная карта, на которой там все, все, все это очень хорошо и видно. Ты приближаешь

155: Это камера или не я имею ввиду, что это карта. Причём мы для этого сделали? Специально заказывали съёмку аэропорта, была аэрофотосъёмка, то есть с хорошим разрешением отснята территория аэропорта, а дальше уже поверх наложена вся информа.

156: Из различных систем. Это и орнитология, и управление местами стоянок, управление техникой, и самолёты, конечно, видно. Вот там же можно посмотреть, например, вот самолёт стоит на месте стоянки, какие операции по нему сейчас идут, какие из них идут.

157: Движением, какие с отставанием н времени в режиме реального времени, да, вылетит ли борт вовремя вся эта информация присутствует. И это, конечно, инструмент, которым мы вот в рамках наших коммуникаций с другими аэропортами демонстрируем. Ну прям такой

158: Сразу заинтересовывает эти проекты, про которые ты говоришь. Это тоже способ не только развития отрасли, но и монетизации. Основная задача. И как мы обосновываем проекты, это

159: Прежде всего повысить эффективность самого аэропорта шереметьево, но в тот же момент мы, учитывая, как я говорил, что мы по большому счёту не являемся конкурентами с другими аэропортами, мы эти продукты предлагаем.

160: Рынку монетизация. Ну, конечно, мы не бесплатно предлагаем сказать, что это для нас прям супер основной фокус. Ну, прежде всего, наша потребность, да, поэтому, да, мы понимаем зачастую, что мы там большие, крупные, и

161: У нас одни возможности, а вот, допустим, там, у более мелких региональных, другие возможности. Поэтому, ну, с точки зрения ценообразования, мы очень гибки с ними, это вот наша дочерняя компания имеет свою коммерческую службу, которая уже взаимодействует с другими предприятиями отрасли, но

162: Что важно, у нас достаточно, кстати, много на текущий момент и диалогов не только с российскими компаниями.

163: Расскажи, пожалуйста, кто сегодня с нами, с нами сегодня 2 представителя, 2 наших, скажем так, лидера по внедрению экспресса. Это Егор Столяров, который является заместителем генерального директора по информационным технологиям нашей

164: Наверное, самой крупной дочерней компании, которая занимается обслуживанием воздушных судов, называется шереметьево. Хендлинг шереметьево. Хендлинг явилась у нас лидером первопроходцем по внедрению экспресса, поэтому они убежали чуть подальше от головной компании и

165: Я бы был бы благодарен егору, если бы он сегодня нам рассказал о том, в чем они, собственно, и преуспели также с нами Володя Комков, который является директором дирекции клиентской айти инфраструктуры и отвечает за внедрение экспресса собственно, в головной компании в шереметьево.

166: Но и, наверное, правильно будет сказать, что и в других, а другие дочерние, да, совершенно верно. То есть это все, все типы оборудования, которым пользуется конечный пользователь аэропорта. Я имею ввиду внутренний сотрудник, то есть это рабочие места, средства.

167: Чате, средства видеоконференц связи, мессенджеры, сервис деск в том числе. Поэтому в какой-то степени отвечаю за, можно сказать, лицо it аэропорта. Угу. Очень приятно. Во первых, хочется отметить, что у вас дресс код, мне кажется,

168: Компании принимают только стильных и красивых мужчин, но мы не подошли к экспрессу. Ты говоришь экспресс. Но как вы вообще пришли к этому проекту? Какую решали потребность, что искали экспресс платформа корпоративных коммуник?

169: Который уже доверяют крупнейшие компании страны. Команда, которая начинала с идеи в 2015. 1 создала корпоративный мессенджер, прошедший полную сертификацию безопасности. Сегодня они помогают компаниям ускорять процессы и

170: Выстраивать надёжную цифровую среду. Они победили в конкурсе проект года глобал сиай оу, получили премию Синьюю за инновации и стали номер 1 среди российских корпоративных мессенджеров. Это мы в рамках пилотного проекта, мы

171: Рассмотрели вообще мессенджеры, которые есть на рынке, оценили тенденции, касающиеся наиболее часто используемых мессенджеров там тот же whatsapp, telegram не знаю, другие какие-то мессенджеры и, понимая, участвую.

172: В ицк, в индустриальных центрах компетенции руководство страны нас подталкивает к переходу на отечественное по, и мы, соответственно, выбирали из того, что имеется на рынке, и проводя пилот по совокупности факторов в 1 очередь, что

173: Понятное дело, мы коммерческая организация, поэтому цена, качество, поддержка, простота в использовании, простота в администрировании, в имплементации, в установке мы провели успешный пилот и буквально собственными силами с

174: С качественной поддержкой от коллег из экспресса мы за 2 месяца полностью развернули систему. Это было, мы начали в январе 24 года и внедрили уже в феврале первые пользова.

175: Начали уже как-то постигать основы. Это все он прём, это все, он прём, он прём, да, все на наших серверах мы установили, и все безопасно, все подсоединяется к нашим внутренним системам. И это, наверное, ключевое. На что

176: Мы смотрели, так как у нас организация настроена на обеспечение максимальной безопасности Полётов для пассажиров мы смотрели в 1 очередь, чтобы это было максимально безопасно. Насколько сотрудников

177: Развернули решение, у нас развёрнуто решение на 1000 сотрудников используется практически там 100% лицензий, так как сейчас мы уже получается 2 года как пользуемся, в полной мере, мы не стали пока расширяться, но вот сейчас коллеги внедряют

178: Маш дальше тиражирует решение, внедрил у себя и на другие дочерние общества. Вероятно, инсталляция будет увеличиваться, но и сейчас у нас уже мы посмотрели объёмы данных. У нас там 400 гигабайт информации уже сейчас.

179: В обращении в экспрессе и более 260 чатов и групп, в которых общаются наши сотрудники, в 1 очередь сотрудники перрона, либо сотрудники там.

180: Административно, которые взаимодействуют со службами, а по каким вопросам? То есть какая коммуникация там происходит что-то случилось не знаю тележка поехала не туда Ровно так и есть по правде у нас действительно есть чат бот, который стремянка когда вот например стоит у нас сейчас vs.

181: Стоит, правильно, вы обернулись. Это, это была шутка. Все на месте. Вот они там стоят, если стремянка им уже написали, да, им уже написали, в экспрессе пишут, да, фотофиксация производится, отправляется стремянка там не на месте устранить, да, устранить. Приезжает.

182: Специально обученные люди, и её, и специальный сотрудник, стремяночный, стремяночный, шучу. Сертификатом, сертификатом. Да, да. Специально обученный, стремяночный. Хорошо. Это коммуникация между сотрудниками вашими, да.

183: Да, но также есть и возможность получения справочной информации, то есть по юридическим вопросам, по вопросам заключения договоров. У нас есть, например, чат бот, который эти вопросы может проработать. Спрашивают, как правильно там, не знаю, оформить договор и чат бот наки.

184: Варианты, то есть это внутренняя база знаний, это внутренняя база знаний. Все правильно, такой же чат бот есть и по охране труда, и, так скажем, чат бот консультант по нашим внутренним методикам, распорядкам.

185: Потому что действительно, все регламентировано. У нас, наверное, та организация, где и это прекрасно, где нет возможности. Вот то, что касается, опять же, обеспечения безопасности, нет возможности для полёта фантазии, никто ничего не фантазирует, не придумывает.

186: Все делается право, да, все чётко контролируется. Ну и, соответственно, чтобы все эти методики держать в голове достаточно сложно, можно обратиться всегда к чат боту. А сколько у вас реализовано чат Ботов? Чат Ботов 24 на данный момент по

187: Направлением. А по какому принципу выбирали, что, какой реализовывать чабот, какую задачу решать? У нас действительно очень инициативные сотрудники, которые понимают какие-то свои там боли, чаяния и страдания, желания, они приходят в

188: It подразделения обрисовывают задачу вместе мы составляем там какой-то план, как будем двигаться, составляем какой-то прообраз этого, там чат, бота группы или группы рассылки, например, там не везде необходимо двустороннее общение, где-то достаточно просто рассылки, чат про погоду.

189: И состояние перрона там просто выводится сводка чтобы, а про меню в столовой такого ещё нет, но мы возьмём это в разработку обязательно в hr скорее отдел приходит с таким а у вас есть кстати такие клиент?

190: У которых это реализовано, по моему, даже в росатоме. То есть реально они видят меню, типа, а что у нас сегодня? Да, спасибо, Анна, вы, пожалуйста, оформите заявку, адаптация сотрудников возьмите в разработку. Да, да, да, да. Возьмём в разработку, но вы делаете это в рамках чат Ботов.

191: Не в рамках смартапов, почему нет? Не в рамках смартапов на первых этапах мы решали базовые задачи и ориентировались на тот функционал, который есть в тех мессенджерах, от которых мы сейчас отказались. Решение по смартапу.

192: В них не было. Соответственно, мы не знали о том, что такое возможно. И только сейчас, наверное, в полноте понимаем, какие плюсы это может нести. Поэтому мы рассматриваем эту возможность в будущем провести, может быть, пилоты посмотреть, насколько

193: Это будет удобно. Насколько это будет комфортно. Более комфортно для наших сотрудников, для пользователей, нежели, например, написать своё приложение просто как application. Заранее говорю, действительно экспресс существ.

194: Облегчает коммуникацию и выступает, наверное, в Роли такого широковещательного канала, когда необходимо там от какой-либо службы дать коммуникацию о выходе с ремонта того или иного оборудования или транспортного средства.

195: То есть если раньше это было какое-то письмо в почте, которое кому-то отправлялось потом по рации кому-то сообщалось, либо это как раз через радиосвязь кому-то вызванивали, говорили там приедьте в дирекцию главного механика, там мы починили автобус, то

196: Сейчас это делается автоматически через интеграцию. Человек отжимает кнопку, что ремонт завершён, сообщение уходит в систему из системы, попадает в чат, и люди ответственные, то есть они это читают ответственные.

197: За эксплуатацию техники, они, о, мой автобус вышел с ремонта. Ну и, соответственно, выезжает, забирает. Это, конечно, существенно экономит время, потому что техника является там, не знаю, 1 из ценнейших ресурсов человеческий ресурс, ресурс технический, таким образом.

198: Мы более оптимально используем возможности наших рабочих. Время, да, раньше занимало неделю, теперь занимает 30 секунд. Ну, если бы неделю, я думаю, никто бы никуда не улетел почтой. Да, да, голубиной, голубиной почтой.

199: Было бы дольше. То есть, получается, до внедрения экспресса коммуникация велась в почте, в системах, вероятно, в публичных мессенджерах, и после внедрения нас как сотрудники восприняли изменения.

200: Ну, действительно, любое изменение воспринимается в штыки. Всем привычно, что там люди могут переписываться там, в других мессенджерах. И, конечно, на первых этапах это вызывало какое-то недовольство, пропускали сообщения. Ну, мы это потом, нам это не очень

201: Но опять же, воля руководства, если она тверда и продолжительна по времени, она, конечно, влияет позитивно и через обратную связь, через объяснение, разъяснение и непоколебимую уверенность, что

202: Это нам поможет и пойдёт во благо самим же людям мы действительно к этому пришли. До этого на рабочих местах мессенджера не было. Там кто-то мог какую-то веб историю использовать, но при этом официального инстру

203: Не было, а многие и как бы веб мессенджер не запускали на рабочих местах, потому что, ну там была личная какая-то переписка у людей. То есть люди скорее, там не хотели этого делать. Кто-то делал, кто-то не делал, а тут появился инструмент действительно быстрой коммуникации поэтом.

204: Я вот насчёт с опаской, там, не знаю, может быть действительно есть какая-то категория людей, которая с опаской отнеслась, но не знаю, лично для меня это прям вот такой быстрый, понятный инструмент коммуникации, который позволял достучаться до человека, с компьютера, с рабочего.

205: До телефона вот такого такого не было. То есть, ну, теоретически почта есть, но почта все-таки такой инструмент оффлайновый, он психологический, воспринимается как нечто, на что можно отвечать, ну, в течение дня 2, 3, там и так далее. Ну, не больше, конечно, а мессенджер.

206: Ну, все, люди привыкли, что это некое онлайновое средство поступило. Надо отреагировать. В этом смысле, конечно, и намного удобнее стало, что берёшь рабочий файл прям с рабочего компьютера, прям в мессенджер прикладываешь, и нет никакого опасения, что он выйдет за

207: Рамки организации. Фактически это случилось не через запрет, а через добавленную ценность для сотрудников они получили инструмент новой интеграции, ускорения своих бизнес процессов, но, скажем так, решение было принято, да, все-таки не потому, что там люди захотели

208: Решение было принято, потому что, да, мы уходили от иностранных средств коммуникации, мы уходили от рисков того, что наша конфиденциальная информация выходит за рамки компании, выходит за рамки, наверное, даже страны. Правильнее сказать, как бы это не громко звучало, но это правда, поэтому

209: Для нас, кстати, ещё отдельная история. Это чтобы в наших группах, где есть конфиденциальная информация, отсутствовали люди, которые уволились из организации. Вот это для нас уже крайне критично было, потому что мы обмениваемся информацией, не знаю, какие-нибудь фотографии с перрона, какие-нибудь вопросы, связанные с

210: Воздушными судами, какие-нибудь такие чувствительные вопросы взаимоотношений аэропорта и авиакомпании, например, на стыке с безопасностью, с таможней, с пограничниками и так далее. Вот эта информация, она не должна выходить за рамки. Конечно, в этом смысле мессенджер, который внутри, в котором

211: Есть возможность делать фотографии, передавать какие-то там файлы, да, какие-то, возможно звонки, там звонки делать те же самые. Для нас это явилось неким таким не просто средством общения. Это было прям принято решение на уровне правления.

212: С утверждением соответствующих правил и инструкций, как пользоваться. То есть это было некий вход. Ну это я правда, про головную организацию не прочёт. Хорошо. Ну просто мы же заговорили о том, что мы к этому пришли чуть позже, чем наша дочерняя структур.

213: Ребята молодцы. Первые первопроходцы, да, а потом мы уже пришли со своими строгими правилами. Ну, покуда мы, как головная компания, отвечаем за все дзо в части и импортозамещения критической инфраструктуры и так далее. С точки зрения

214: Ещё важно было, что мы обмениваемся информацией в закрытом контуре с основными нашими партнёрами. Основные наши партнёры это, естественно, наши дзо и авиакомпании, причём, ну, аэрофлот это компания, которая у нас базируется, и поэтому

215: Обмен информацией с ней по защищённым каналам в режиме федерации, который экспресс позволяет сделать для нас, это тоже крайне критичная история. Это было 1 из аргументов. Почему это должен быть экспресс? То есть с аэрофлотом у вас коммуникация сейчас идёт в экспрессе в процессе

216: Стройки этот режим. У нас с ними полное понимание, что это нужно сделать. Просто есть некая техническая последовательность действий, которую нужно реализовать. Я хотел ещё сказать 1 момент важный, в чем преимущество, так как у нас

217: Пользуются люди на перроне. То есть это сотрудники, которые осуществляют маршелинг воздушных судов и сопровождают именно процесс обслуживания воздушного судна. У этих сотрудников нет почты, то есть они не

218: Могут получить информацию, кроме как через экспресс и есть ещё рация. Рация это все-таки средство связи, там более ситуативное. И чаще люди, которые рядом общаются, потому что не будут кричать друг другу. Они общаются по рации, почты нет, они

219: И никак не узнают о каких-то, не знаю, новых вводных. Поэтому для них это вообще явилось каким-то, не знаю, уникальным средством. Кстати, по факту это прям резервный канал связи, потому что нам на критичный

220: Процессы, очень важно иметь резервные каналы связи, там, резервные инфраструктуру, резервные сервера там и так далее во всех критичных процессах. Поэтому, ну, радиосвязь это тоже вещь очень надёжная, но и с ней иногда могут

221: Проблемы. И конечно, это ещё 1 способ связаться с армией из тысяч людей, которые находятся на перроне и обслуживают воздушные суда. А сотрудники на перроне это, это где? И это кто в аэропорту перрон это, это что прям голову поворачивайте вот это

222: Все правильно, все поле. А вот видите, едет машинка, да, вот там внутри сотрудник, да, это он, это он помажем, это 1 из них везёт. Кстати, он везёт ту самую стремянку. Да, да. Хотелось бы ещё дополнить егора на самом деле.

223: Помимо использования экспресса для сотрудников, располагающихся на перроне, он уже внедрён в деятельность и тех, кто занимается обслуживанием внутри терминальных комплексов, то есть вплоть до уборщиков на самом деле они получают разнарядки уже там, и, например, сотрудники медицинского персонала.

224: Медсанчасть также активно было внедрено для того, чтобы ускорить вот коммуникацию, да, возможность, соответственно, дозвониться. А вай Фай у нас, в принципе, в аэропорту работает везде медсанчасть для нас очень важная история, потому что каждый сотрудник, прежде чем выйти на

225: Он должен пойти обследование, обследование. Угу. На алкоголь, на все, на алкоголь. Состояние здоровья. То есть человек не обязательно может там употреблять какие-то, не знаю, алкоголь или вещества.

226: Но он просто может прийти, не знаю, у него может быть высокое давление, он может, если жарко на улице, он может потерять сознание, соответственно, доктор его просто отстранит от работы просто в целях сохранения жизни и здоровья человека, потому что, ну, как все тоже знаем, ну, считаем.

227: Так бывает много людей. Ну и есть риски, риски, да, риски действительно будут на вас. Ну и просто это человечно. Человек, который болеет, чтобы он не выходил на работу, а Шёл домой немного. Это совсем требование государства, да.

228: Это мы, но мы заботимся о людях. Государство заботится о нас, а мы о людях. Да, кстати, у нас в головной компании сотрудники прям просили побыстрее им поставить, развернуть экспресс, и если в начале мы действовали больше по плану, то

229: Потом мы уже догоняли потребность. Угу. И, в общем то, об этом, например, сейчас говорит, количество использований. Вот мы с середины октября, получается, да, активно используем экспресс. И уже, я думаю, что к новому году мы достигнем отметки в 3000000 сообщений от головной компании. Я уже теперь смотрю.

230: С этой отметки, 15 октября, я смотрю за экспрессом. В принципе, в группе компаний небольшой оффтоп вчера встречался со своими там бывшими друзьями коллегами, и я им сказал, что вот говорю, завтра нельзя мне слишком долго с ними заседать.

231: Я быстро пришёл, ушёл, чтобы не быть сегодня тяжёлым. Вот, говорю, вот буду с экспрессом встречаться. Не знаю, что такое экспресс. У нас такой замечательный мессенджер. Вот посмотри, показывает. И я вижу, скин обновлён. Чуть чуть говорю, ну,

232: Поздравляю. Вот говорю, вот смотри, вот экспресс так выглядит сходство, видишь, они такие, понятно. Она говорит, у нас там как-то, он сказал, как-то там по другому называется. Я говорю, да, да, да, все понятно. Вот оно на самом деле, да, у нас сейчас порядка 35 разных брендовых приложений и

233: Часто люди не знают, что они общаются в рамках 1 решения.

234: Каких сотрудников ты сейчас отбираешь? Вот через hr процесс? Ну, моя прямая линейка. Да, я не знаю, сейчас, а то я сейчас рекламу сделаю, и очередь выстроится. Сейчас я конкретно над hr брендом поработаем. Да, да. Конкретно ищу. Прям, можно сказать, главного.

235: Угу. Кто этот человек? Что он должен делать? Важно, чтобы человек мог перекладывать технологическую часть в эффект для бизнеса. Эта позиция предполагает, что этот человек способен вместе с производством.

236: Выкристаллизовать вот тот самый экономический эффект и положить его в экономическую модель. Финмодель. Не всегда этот эффект будет прям, грубо говоря, такой сугубо финансовый. Прям сейчас мы кого-то уволим, да, но если мы понимаем, что даже через 3, 4 года это принесёт нам существенный опти,

237: Организацию производства, повышение эффективности труда. Это важно, чтобы эти критерии человек понимал здесь сразу ссылочка на вакансию. Вы связываетесь с Дмитрием. Слушай, вообще хороший способ вот так вот находить хороших людей, да?

238: По поводу личного кабинета сотрудника. Сейчас он у вас не реализован. Пока, правильно я услышала? У нас он не реализован, наверное, в полной мере. У нас есть программа, и это про кадровый электронный документооборот, то, в принципе, у нас есть приложении

239: Именно то, что касается кадровых документов, но потребности сотрудников, конечно, шире. И по информированию по каким-нибудь социальным акциям. У нас большое количество социальных активностей от компании, не знаю, про отпуска, подарки ёлки, там, то, что сейчас

240: Конечно, чтобы люди чувствовали там какое-то движение внутри компании и регулярно получали обновления, просто не все могут увидеть и не всегда могут посмотреть на информационные панели, которые у нас установлены в помещениях, где сотрудники

241: Находится там кто-то не попадает в смену, там в комнату отдыха, там, не знаю, очень занят. У нас хорошие кейсы в этом плане были с норникелем, у них много социальных плюшек для сотрудников, они много работают над hr брендом, но

242: Часто сотрудники просто не были в курсе о тех акциях и специальных условиях, которые происходят, они полностью сделали личный кабинет сотрудника, весь социальный пакет, ну, не знаю, по крайней мере, в нашей компании, где-то 80, 90% это зарплата сотрудников. То есть у нас практически

243: Весь бюджет это бюджет людей, но 80, наверное, процентов, соответственно, имея определённую текучесть персонала и стоимость его набора, когда люди расстраиваются, что им надо с юга на север ехать за какой-нибудь справочкой или, наоборот, они грустят.

244: Расстраиваются и с большей вероятностью могут компанию покинуть, имея удобный инструмент у себя в руке и получая, не знаю, все там необходимые справки по клику, они как-то преисполнятся и останутся с нами надолго, а мы не будем их и

245: Тратиться на промоушен, на какие-то акции, чтобы привлечь массовый персонал. Да, хотелось сказать, что сейчас был рынок сотрудника, но, к сожалению, последние 3 месяца, да, полгода и будущие

246: Года. Ситуация меняется большое количество сокращений на рынке. Сколько я не общаюсь с собственниками, компании, представителями топ менеджеров действительно идёт большая работа. А что у вас как будто бы там эффективность процессов, эффективность там деятельности в целом

247: Ну это какой-то регулярный, постоянный, да, и не останавливающийся процесс. Поэтому рассматривать вот именно с точки зрения там увольнения, увольнения скорее нет, чем, да. А вот массовый подбор и удержание, вот это для нас прям крайне критичная вещь. Вот в этом смысле я

248: Егором действительно согласен. Давай на цифрах. У нас там сколько человек на поле? Вот так одновременно сейчас примерно, если говорить массовые самые профессии. Ну, если говорить про, да, в каждый момент времени, это плюс - 1000 сотрудников на перроне. Ну, это одновременно 1.

249: Вот в штате их умножаем на 4. Правильно? Я? Да, да. 4000 рабочих, 4 смены. И плюс - 1000 человек в любой момент времени на перроне. А в группе компаний сколько всего сотрудников? Сейчас, насколько я помню, в прошлом году была информация двена.

250: Да, наверное, там че то в районе 11, 12, но на территории аэропорта ещё очень много других служб, которые не напрямую относятся к аэропорту, но тоже носят массовый характер. Те же пограничники, подрядные организации, таможня, мвд.

251: И вот, то есть, если мы говорим в целом про этот объект, то это вот там 15 плюс, а коммуникация с таможней мвд государственными органами тоже ведётся в рамках экспресса на текущий момент уже, да, да, да. То есть это прям мы с ними проговаривали и

252: Да, мы их включили в свой контур, чтобы та информация, с которой мы хотим с ними обмениваться, также не выходила за рамки нашей компании. Угу. Поэтому ответ, да, 1000 пользователей у вашей организации. Владимир, а вы?

253: Называли. Мы в целом по группе компаний, сейчас приближаемся к отметке 3500. Угу. В планах в следующем году максимально приблизиться к 5000. Тут ещё вопрос, что считать пользу? Ты имеешь ввиду про компьютеры? Я имею ввиду про тех, кто

254: Имеет уникальную учётную запись экспресса. Просто у нас есть там, у кого компьютер, у кого птсд, но нет компьютера. Да, да, имеется ввиду вот это мобильное устройство, с которым человек находится на ко, вот, и на текущем. Мы ж только, ну,

255: Сути в начале пути с точки зрения экспресса. И мы на текущий момент установили и купили только на ту часть, которая, ну, скажем так, подразделение изначально предположили, но тут Володя правильно сказал, что уже после там 2 месяцев использования вот в головной компании, конечно,

256: Как бы желание сильно возросло. И я думаю, у нас вот сейчас какое-то время будет такой линейный рост, а может быть и взрывной. Я думаю, что взрывной, потому что вот после нашего доклада, да, на комитете совместном с дочерними зависимыми обществами, в принцип,

257: Очень охотно поддержали и подтвердили свою готовность присоединиться в экспрессе. Ну, наверное, 90% всех дзо уже в следующем году. Класс супер. Ну, я надеюсь, что наша федерация в авиационной отрасли будет только рас.

258: Это приятно. И у нас так, такие планы по захвату разных отраслей. Поэтому для нас проект вместе с шереметьево и аэрофлотом и с другими дочерними организациями, конечно, очень важен, потому что хочется захватить всех. У нас и транспорт ржд росатом.

259: Атомная отрасль, поэтому с вами очень приятно работать.

260: Я знаю, что время наше уже подходит очень сильно к концу. Тебе пора бежать на встречи, но очень хочется спросить, наверное, будет наш заключительный вопрос. Аэропорт 2030 года. Он какой со сложных?

261: Вопросов тебе заканчиваю. Я думаю, к 30 году, наверное, будут уже заметно проявляться в аэропортах роботизация и беспилотный транспорт. Вот то, что сейчас обсуждается, но уровень технологической

262: Готовности, как мне кажется, ещё не созрел. Вот это и с точки зрения технологий, и с точки зрения законодательства к тому времени уже исправится. Я думаю, вот мы станем замечать, как

263: Это появляется или там на перроне, или в терминалах. Ну, я уже не говорю, что я очень надеюсь, что к 30 биометрия будет, конечно, иметь очень массовое распространение. Ну, хочется верить, и раньше, может быть, раньше она точно будет, а вот массово

264: Чтобы, грубо говоря, завтра мы с вами даже не думали о паспорте, когда ехали в аэропорт, по крайней мере на внутренних линиях, чтобы это вышло из наших привычек. Пусть будет так. Я согласна. Приходишь, не встречаешь ни 1 сотрудника.

265: Все, электронно сел в самолёт. Самолёт тоже беспилотный. Да, наверное. Или оставим? Давайте, давайте. На этот вопрос ответят авиакомпании. Хорошо, прости самолёты. Не твоя тема. Окей, классно. Спасибо тебе большое.

266: Было очень интересно, много обсудили. Я буду рада вернуться и посмотреть на те изменения, которые произошли. Тебя ждать. Теперь, в 30 году, я буду каждые несколько месяцев приезжать и проверять, насколько вы двигаетесь к 30 году.

267: Договорились.