0: Добрый день, уважаемые зрители и слушатели. Представляем вашему вниманию новый ролик из нашей рубрики история плюс, где мы рассказываем о разных интересных событиях, о разных интересных исторических личностях.
1: О разных интересных явлениях, которые происходили в истории человечества, сегодняшний ролик будет посвящён самым быстрым парусным кораблям, клиперам 19 века. Те, кто следят за нашим
2: Творчеством достаточно внимательно знают, что в последнее время мы запустили большую серию роликов, посвящённых легендарным парусным кораблям. Ознакомиться с этими роликами можно по подписке у нас.
3: На сайте бусти или стать доном нашей группы вконтакте и каждую неделю наслаждаться рассказом о новом интересном паруснике в этом цикле вышло уже 10 серий и будет ещё.
4: Ещё около 40, так что это долгоиграющий проект, но сегодняшний ролик мы не будем выкладывать по подписке. Это будет ролик общедоступный, хотя мысль записать его появилась тогда, когда мы работали
5: Над вот этими роликами из серии легендарные парусники, 2 последних парусника, которых мы обозрели, это были знаменитые клипера катти сарк и повелитель морей, но тот формат предполагает.
6: То мы рассказываем о конкретном корабле, о его судьбе, о его деяниях и многие корабли, рядом с которыми герой нашего ролика ходил.
7: По морям остаются за кадром, мы рассказали в нашей серии о 2 клиперах, но клиперов, которые быстрее ветра летели по океану, в то время было гораздо больше, и вот, копая матери.
8: Для роликов из серии легендарные парусники.
9: Я решил, что, наверное, будет хорошо записать вообще ролик об истории клиперов уж больно красивая, больно изящная больно.
10: Задевающие душу это корабли. Поэтому клипера. Итак, мы начинаем есть такая английская морская поговорка. Нет ничего прекраснее скачущей лошади.
11: Женщины и чайного клипера, летящего под всеми парусами, действительно чайные клипера, это была вершина парусного деревянного кораблестроения, это были корабли.
12: Которые оставляли рекорды скорости, непобитые по сей день клипера. Это, пожалуй, самое красивое, что есть в мире парусных кораблей. Возможно, у кого-то сейчас возникнет вопрос.
13: Почему я говорю, клипера, а не клиперы, как требуют того нормы русского языка? Ну, я хочу сразу оговориться. Вот.
14: Несмотря на то, что я человек сугубо сухопутный, морская тема меня очень и очень привлекает, интересует поэтому вольно или невольно изучая материалы о кораблях разных эпох парусных пара.
15: Самых разных грибных и так далее. Вольно или невольно заражаешься вот той самой морской терминологией. А в морской терминологии говорят как раз клип.
16: Пера, а не клиперы. Помните, у Владимира высоцкого есть такие строчки? Мы говорим не штормы, а шторма, слова выходят коротки и смачны, ветра не ветры сводят нас с ума.
17: И с палуб выворачиваем мачты. Поэтому, отдавая дань морским традициям, я буду использовать вот именно эту форму клипера. Вообще название этих кораблей происходит от английского глагола.
18: To клип, что означает стричь клипера, были кораблями, которые буквально стригли волны, летя по самых их верхушкам, другое значение этого.
19: Глагола сокращать клипер. Это был корабль, который время в пути очень серьёзно сокращал. Ну, не секрет, что морские путешествия на парусных кораблях иногда затягивались на долгие месяцы.
20: А иногда и на годы клипера должны были время вот этих морских рейсов сократить. Первые клипера появляются в конце 18 начале 19 века в соединённых штатах америки, сша. Тогда ещё
21: Очень молодая страна, буквально недавно получившая свою независимость, продолжала конфликтовать со своей бывшей метрополией, с великобританией и в военных конфликтах с британцами, с владыками морей, молодой американской нации, конечно, нуж.
22: Ны были корабли, которые могли бы прорывать морскую блокаду. Англичане очень любили при любом военном конфликте устраивать морскую блокаду, что интересно, любят это делать до сих пор. Так вот.
23: Американские клипера должны были эту морскую блокаду прорывать, привозить в америку или увозить из америки нужные для боевых действий грузы, поэтому неудивительно, что появляются первые клипера в большом количестве именно во время.
24: Англо американской войны. Впрочем, если вы представляете себе, клипер как большой корабль с узкими обводами, с 3 или даже больше высокими мачтами, на каждой из которых гордая
25: Реют прямые паруса это не совсем так. Первые клипера не были оснащены как корабли. Обычно это были двухмачтовые шхуны с Косым вооружением.
26: Или бригантины корабли, на которых на фок мачте, на передней мачте прямые паруса, а на бизань мачте, на 2 мачте паруса косые, но и для таких шхун и
27: Для таких бригантин были характерны очень острые обводы корпуса мачты были удлинённые и для того, чтобы они не рухнули под тяжестью Парусов и напором ветра укреплённые.
28: Обычно мачты эти ставили так, чтобы они были немножечко завалены в сторону кормы это давало преимущество при ловле ветра особенностью первых таких клиперов было.
29: Отношение длины к ширине судна. Сам корпус корабля был длинным и узким, обычно у парусных кораблей соотношение длины к ширине 3 с половиной к 1, 4K 1 у американских.
30: Клиперов это соотношение было 6 к 1, иногда даже больше главной верфью, на которой строились вот такие вот первые клипера.
31: Была верфь в городе Балтимор, поэтому неудивительно, что такие шхуны и бригантины назывались балтиморскими летунами благодаря своим конструктивным особенностям такие корабли могли развивать невиданную.
32: Для парусников скорость до 14 узлов моряки, особенно моряки парусных времён, не в километрах и даже не в морских милях. В час измеряли скорость своего судна для этого.
33: Использовался термин узел. Так вот, 1 узел это 1 морская Миля в час, скорость в 14 узлов это 26 километров в час. Конечно, тяжеловес.
34: Британские линейные корабли и даже фрегаты угнаться за такими балтиморскими летунами не могли, поэтому корабли активно использовались для прорыва блокады, а когда закончились войны и америка стала
35: Наслаждаться заслуженным миром. Балтиморские летуны стали использоваться для доставки почты, перевозки каких-то срочных грузов, ну и, конечно же, контрабанды. Ну какой официальный корабль, государ?
36: Ственных служб или военно морского флота угонится за маленьким вёртким стремительным судном использовались такие корабли и для торговли, в основном, конечно, с вест Индией, с европейскими колониями.
37: С независимыми странами на островах карибского моря, однако проблемой таких кораблей небольших клиперов было то, что объём трюма у них, в общем то, маловат много.
38: Груза в них не положишь, поэтому логично было использовать их для торговли грузом небольшим, с малым объёмом, но весьма ценным, что может быть.
39: Таким грузом. Ответ подсказали властители морей, британцы для клиперов лучшим грузом будет опиум. Опиум это
40: Наркотик, наркотики это плохо, мы против употребления наркотиков. Никогда их не употребляйте. Но в 19 веке сначала для великобритании, а потом и для соединённых штатов америки, который очень много у британии.
41: Не заимствовали. Опиум стал настоящим золотым Дном ещё с 18 века британская ост инская компания торговала с Китаем проблемой британских торговцев в Китае было
42: То, что Китай, в общем то, в британских товарах был не заинтересован огромный внутренний рынок Китая буквально игнорировал то, что могли привезти британские корабли. Зачем китайцы?
43: У себя могут делать ткани, могут делать фарфоровые изделия, могут делать какие-то изделия из металлов. Единственное, что был готов принимать Китай в качестве оплаты за свой
44: Лк чай, фарфор это серебро и серебро стремительным ручейком стало из европы, из британии утекать торговый баланс складывался не в пользу британской ост инской компании.
45: Нет, конечно, китайские товары в европе пользовались огромной популярностью, но покупались то они и в Китае не за дёшево, надо было найти способ удешевить закупки этот.
46: Способ был найден, он был абсолютно людоедским, но высокомаржинальным и в логике капитализма, в логике британского предпринимательства вполне себе.
47: Допустимым. Опиум. Опиум это товар, к которому постоянно есть определённая тяга, если ты смог найти человека, который постоянно покупает у тебя
48: Или любой другой наркотик, он будет покупать его постоянно, постоянно, постоянно, потому что наркоманы нуждаются в дозе опиум в Китай, стали возить из Индии, там, в Индии создава
49: Плантации опиумного Мака. И вот этот самый опиум по дешёвке британская ост, индская компания в Индии скупала, пользуясь тем, что Индия уже в 18 веке фактически колония великобритании, но
50: Дальше небольшой переход до Китая и китайские курильщики опиума с удовольствием твой товар купят наркомания в Китае стала настоящей национальной проблемой, и нельзя сказать, что китайские власти на это не обращали внимание обращали.
51: Да, ещё как. Ещё в 1729 году императорское правительство в Китае запретило опиумную торговлю. В 1796 году. Этот запрет был под
52: Утверждён и ужесточён и британских торговцев, ушлых предпринимателей, которые везли
53: Тюки с опиумом в Китай вполне могла ждать смертная казнь понятно, что при таких государственных запретах и при наличии спроса а спрос в Китае был, начинает пышным цветом цвести контрабанда.
54: Вот тут то и пригодились клипера, которые могут на большой скорости уходить от любых государственных таможенных судов торговля в опиумом в Китае начинает набирать какие-то дикие.
55: Обороты. Если в 1775 году в Китай ввозилось около полутора тонн опиума, всего, то к 1830 году это число выросло до полутора тысяч.
56: Тысяч тонн, полторы тонны и 1500 тонн за каких-то 50 лет 55, если быть точным.
57: Торговля выросла в 1000 раз, и когда очередной раз китайские власти, озабоченные тем, что у них население скуривается, попытались это дело пресечь, великобритания развязала против.
58: Китая, опиумную войну с 1839 по 1842 год.
59: Британские торговцы опиумом воюют с Китаем, требуя от него отменить запрет на торговлю с европейцами к этому моменту уже не только британцы торговали этим самым опиумом.
60: Молодая, но зубастая американская нация сразу же пошла по пути быстрого развития капитализма, а торговля опиумом приносила огромные прибыли, правда, в отличие от британцев, америка.
61: Танцы возили в Китай не индийский опиум, в Индию их британцы, естественно, не пускали.
62: Американцы монополизировали торговлю турецким опиумом, но чтобы от портов османской империи довести опиум до Китая необходимы более вместит.
63: Сильные корабли, чем первые американские клипера. И такие корабли появились. Американцы стали строить большие скоростные корабли, которые и станут. Вот
64: Этими вот знаменитыми клиперами, гончими псами океанов, как их называли в 19 веке, кстати, в 1856 1860 году соединённые штаты америки вместе
65: С великобританией и Францией развязали против Китая 2 опиумную войну, доказывая всем, что они имеют право торговать наркотиками на территории поднебесной империи и возили эти наркотики.
66: Те самые опиумные клипера. Вообще вот это название опиумный клипер стало вполне рядовым термином в морском деле, в маркировке кораблей, которые использовались
67: В 1 половине 19 века для торговли с Китаем историки, изучающие флот, до сих пор не могут прийти к единой точке зрения о том, какой корабль считать 1 классическим клипером одни.
68: И говорят, что это было судно энн Маким, построенное в 1833 году в Балтиморе. Это был быстроходный, довольно крупный корабль длиной 44 метра в его трюмы.
69: Могли быть уложены почти 500 тонн какого-нибудь груза. Ну, понятно, про какой груз в данном случае идёт речь. Другие говорят, что 1 клипером стоит считать построенный на верфи.
70: Brown and ball в Нью-Йорке парусник хоккуа его построили в 1844 году, и внешне он уже очень напоминал классические клипера, имел 3 мачты.
71: Первые 2 несли парусное вооружение. Многие историки говорят, что это был 1 классический, или, как его называют в англоязычной литературе, экстремальный клипер, однако я вот думаю, что все-таки хоко.
72: Стать 1 клипером нельзя, потому что клипера вот в их классическом понимании это все-таки суда, которые имеют корабельный рангоут. Вот есть такое понятие в парусном флоте, да?
73: Парусное вооружение типа корабль парусное вооружение типа корабль предусматривает, что судно имеет 3 как минимум мачты, на каждой из которых есть прямые паруса, если на какой-либо
74: Из последних мачт паруса косые, то такое парусное вооружение называется типом барк. И в этом смысле хоккуа это такой переходный тип от барка к кораблю на
75: March на последней мачте хоко нёс косые паруса, поэтому я бы наверное его все-таки 1 классическим клипером не считал, а вот что безусловно можно считать 1 классическим клипером так это построенный.
76: В 1845 году в Нью-Йорке рейнбоу клипер рейнбоу был построен настоящим фанатом парусного дела, кораблестроителем джоном гриффитсом, над кото
77: Которым поначалу даже посмеивались уж больно несуразный по виду корабль ты создаёшь, джон гриффиц, почему у тебя скулы корабля на носу завалены внутрь?
78: Это же нонсенс. Так, носы кораблей никто не строит, океанские волны тебя просто грохнут. Но джон гриффитс знал, что делает и построенный им в 1845 году корабль.
79: Радуга rainbow получился настоящим бегуном в своих плаваниях он поставил на тот момент рекорд, набрав на 1 из отрезков своего пути скорость в 18 узлов это.
80: 33 с половиной километра в час в своём 1 плавании рейнбоу пришёл из Нью-Йорка в кантон за 93 дня, обогнув мыс Горн обратный рейс.
81: Корабль завершил за 89 дней, с такой скоростью в Китай ещё никто не летал, и rainbow можно считать 1 классическим клипером, правда, кораблю было.
82: Отведено всего 3 года жизни в 1848 году в своём 5 Рейсе в Китай рейнбоу. Пропал без вести. Ну просто исчез и все вместе со всей командой предполага.
83: Что он попал в 1 из частых штормов, которые гуляют в южной части атлантического океана, в том самом районе, который моряки называют ревущие сороковые в районе 40.
84: Параллели южной широты где-то там, в районе мыса Горн, в бушующих водах атлантики и погиб рейнбоу впрочем, джон гриффиц к этому времени построил ещё 1 прекрасное судно, ещё 1 судно.
85: Рекордсмен в 1846 году со стапелей на верфи Нью-Йорка сошла морская ведьма парусник сивич, довольно большой 800 тридцатитонный этот корабль.
86: Сразу показал свою быстроходность, свой 1 же рейс из Нью-Йорка в Гонконг морская ведьма пришла на 104 день, на обратном же пути продемонстрирована рекордная скорость от Гонконга до Нью-Йорка за 81.
87: День в этом переходе был поставлен рекорд скорости за одни сутки от полудня до полудня морская ведьма пробежала по океану 358 морских миль.
88: Но не только опиумом единым жили американские клипера в 1848 году в калифорнии нашли золото, вспыхивает золотая лихорадка на западном.
89: Побережье сша к этому моменту трансконтинентальная железная дорога от Нью-Йорка, Бостона или Вашингтона к западному побережью ещё не была построена и сухопутным путём добираться туда.
90: Где нашли золото в калифорнию, было долго, муторно и очень, очень небезопасно. Поэтому нужны были быстроходные корабли, корабли, которые способны быстро огибать Южную Америку. Ведь
91: Тогда ещё не прокопали панамский канал и быстро привозить ценные грузы и, самое главное, людей золотодобытчиков с восточного побережья сша на западное до эпохи клиперов.
92: Плавание из Нью-Йорка в Сан-Франциско занимало где-то 160 дней.
93: Полгода это долго. Это муторно. Клипер морская ведьма. В 1850 году пролетел. Это расстояние за 90 одни сутки.
94: На треть, сократив время нахождения в пути, именно золотая лихорадка в калифорнии обеспечила американским клиперам золотой век она дала натуральный пиннок строительству клиперов.
95: Фрахты на грузы из Нью-Йорка или Бостона в Сан-Франциско к 1850 году установились на отметке в полтора доллара за кубический фут. Это означало
96: Что клипер вместимостью в 1200 тонн зарабатывал за рейс где-то 72 000 $. Что такое 72 000 $? Это больше, чем его.
97: Себестоимость больше, чем стоимость его постройки, и даже больше, чем стоимость постройки. Плюс снабжение для переходов и жалование команде на этом Рейсе, то есть
98: Строй клипер, сгоняй его 1 раз до калифорнии, и ты уже отобьёшь все затраты. А если повезёт, и ты совершишь 2, 3, 4 и далее рейсы, каждый из них будет твоей чистой.
99: Прибылью ещё 1 большим плюсом для клиперов стало то, что в 1851 году золото нашли в Австралии, там началась своя золотая лихорадка, и туда тоже надо было везти и ценные грузы.
100: И золотодобытчиков. Поэтому клипера строятся в огромном количестве пожалуй, лучшими американскими клиперами той поры можно считать клипера, которые строил нью йоркский корабль.
101: Строитель дональд маккей это были большие корабли, каждый имел водоизмещение более полутора тысяч тонн много по тем временам и это были очень быстроходные суда.
102: 1 из таких прекрасных кораблей дональда маккея был корабль, который назывался летящее облако флайнг клауд парусник водоизмещением в 1770 тонн.
103: Своих мачтах мог нести огромное количество Парусов уже свой 1 рейс в разгар золотой лихорадки флайн клауд приходит в Сан-Франциско и становится сенсацией в порт назначения.
104: Клипер прибыл на 89 день, 1 рейс и сразу рекорд за сутки в среднем он проходил 374 морских мили, в том же 1851 году дональд маккей.
105: Пускает на воду ещё несколько клиперов летучая рыба, флаинг фиш, стаффордшир Болд игл, смелый Орёл все это были крупные корабли более полутора тысяч.
106: Тонн водоизмещением, но самым крупным кораблём дональда маккея стал построенный в 1852 году повелитель морей sovereign of the seas. Так
107: Звучало его название на английском языке прекрасный корабль, 3 высоких мачты, заваленных немного в корму, с прямым парусным вооружением на бизани, гафель, на который
108: Можно растянуть косой парус очень удобный при маневрировании водоизмещение повелителя морей почти 2500 тонн, длина 77 метров, ширина
109: На почти 14 метров владыка морей мог развивать скорость до 17 узлов, то есть 31 с половиной километр в час, естественно, Такому кораблю было уготовано.
110: Большое плавание в 1 свой рейс повелитель морей вышел в августе, в месяце, когда плавание в южной атлантике не самое приятное времяпрепровождение это сезон.
111: Штормов, штормовых ветров и, естественно, повелитель морей в эти шторма попадает от фолклендских островов до мыса Горн. Клиперу пришлось пробиваться через встречный.
112: Десятибалльный шторм когда повелитель морей подошёл к мысу Горн, налетел ураган, и судно потеряло часть своего рангоута.
113: Был сломан фор брам рей, была повреждена грот стеньга, на главной мачте была повреждена крюйс брам стеньга на бизань мачте. Однако, капитан
114: Повелителя морей лохлан маккей, старший брат кораблестроителя, был уверенным моряком рейс не остановили, несмотря на поломки.
115: 12 дней шли по морю и параллельно ремонтировали мачты корабля, за 12 суток унесённый штормом рангоут был благополучно заменён на запасные части и суд.
116: Пришло в Сан-Франциско с очень неплохим результатом 103 дня.
117: Зато на обратном пути повелитель морей разошёлся чтобы дойти от ганалулу, штат гавайи до Нью-Йорка, ему понадобилось всего 82 дня, хотя и в этом обратном плавании соверен.
118: Thesis потерял часть своих мачт. Это был отличный скоростной корабль, и многие называют его самым быстрым парусником в истории. Тут вообще нужно сделать такой
119: Небольшое отступление, потому что самыми быстрыми парусниками в истории называют самые разные корабли дело в том, что скорость замеряется по разным показателям, скорость прохождения определённого маршрута, ну, например, new.
120: Сан-Франциско. Скорость, набранная на определённом отрезке, измеряется в узлах скорость, влияющая на количество морских миль, которые корабль проходит за сутки. Все вот это вот
121: Разные показатели, и в каждом из них можно продемонстрировать рекорды.
122: Ещё 1 корабль дональда маккея, чемпион морей, чемпион оф зе сиз, оказался вот таким чемпионом в конце 1854 года во время своего перехода из
123: Ливерпуля в Мельбурн, в Австралию судно установило рекорд скорости для парусного корабля за сутки от полудня 11 декабря до полудня 12.12.1854.
124: Клипер, чемпион оф зе сиз под командованием капитана Александра ньюлендса, прошёл 465 миль и с учётом различных поправок географических.
125: Получается, что судно шло в этом в этот день со скоростью не менее 20 узлов это непобитый рекорд скорости за сутки и до наших.
126: Впрочем, это рекорд по длине суточного перехода, а вот рекорд по скорости на отдельном отрезке пути по прежнему оставался в руках повелителя морей sovereign.
127: Of the seas, который в 1852 году на Рейсе из Нью-Йорка в Австралию сумел набрать 22 узла, 22 узла. Это 41 километр в час и вот этот
128: Результат является рекордом для максимальной скорости парусного судна, а неистовый кораблестроитель дональд маккей в своём Нью-Йорке не успокаивался в 1800.
129: Сот 53 году со стапелей сходит самый большой в мире парусный корабль, за всю историю человечества знаменитый грейт репаблик великая респуб.
130: Клипер длиной 122 метра, шириной 16 метров, водоизмещением 4555 тонн этот огромный четырехмачтовый корабль.
131: Должен был стать рекордсменом по скорости, впрочем, ему не очень повезло, когда этот корабль достраивали на вводе, рядом с ним вспыхнул пожар и great republic тоже загорелся, поэтому пришлось.
132: Немножечко менять его рангоут вооружение, но тем не менее он остаётся самым большим парусным судном, которое когда-либо выходило в море дважды рождённый грейт репаблик, восставший.
133: Буквально из пепла поставил свой своеобразный рекорд, но вот эти рекорды, которые ставят в середине 19 века американские клипера, вызывают раздражение и даже ярость.
134: У великобритании британия с её собственными традициями кораблестроения, британия, владычица морей может ли она смириться с тем, что какие-то там америкашки обошли?
135: Их в деле строительства парусных судов, конечно же, нет британцы наносят ответный удар, британцы строят свои прекрасные клипера, те клипера, которые принято называть гончими псами.
136: Океана или чайными клиперами, но о них мы расскажем во 2 части нашего ролика. А пока благодарю вас за внимание. Всего доброго.