0: Советские железнодорожные дороги в 1989 году перевозили более 3 миллиардов пассажиров. Ежегодно сеть путей протянулась на 145000 километров через 11 часовых поясов каждый день по этим путям
1: Там шли 1000 составов грузовых и пассажирских, дальнего следования и пригородных, железная дорога оставалась главной артерией государства, связывающей европейскую часть с сибирью, среднюю азию с уралом, промышленные центры.
2: Сельскохозяйственными регионами в ту ночь с 3 на 4 июня по маршруту Новосибирск адлер двигался пассажирский поезд номер 308, состав из 19 вагонов вёз на юг более 1100 человек рабочих.
3: Семьями учителей, инженеров, студентов, детей, которые ехали к бабушкам или в пионерские лагеря, поезд отправился из Новосибирска, вечером 1 июня прошёл через Омск, Тюмень, Пермь и теперь приближался к башкир.
4: До адлера оставалось ещё двое с половиной суток пути почти 3000 километров через Самару, Саратов, Волгоград, Ростов и далее вдоль черноморского побережья пассажиры спали, убаюканные монотонным стуком колёс.
5: В вагонах стояла духота, июньская жара даже ночью не спадала, открытые окна почти не помогали, люди лежали на полках в майках и трусах, дети сопели на верхних ярусах, внизу храпели мужчины, женщины ворочались, не находя удобны.
6: Позы на жёстких матрасах в коридорах сидели те, кто не мог уснуть, курили у открытых окнах, пили тёплую воду из Стаканов с подстаканниками, негромко разговаривали, чтобы не мешать спящим, машинист Валерий Сергеевич Калмыков 40.
7: 3 лет вёл состав уже 21 час, за его плечами был стаж в 22 года на железнодороге сначала помощником, потом машинистом он знал каждый километр этого маршрута, каждый Подъём и спуск, каждую станцию.
8: В его кабине горели приборы, стрелки показывали скорость 70 километров в час, нормальную, крейсерскую для такого участка пути помощник машиниста дремал на своём сидении, до ближайшей остановки в аше оставалось ещё полтора часа, можно было расслабить.
9: Навстречу поезду номер 308, по тому же транссибир двигался другой состав номер 212, маршрут адлер Новосибирск, встречный поезд тоже вёз более 1000 пассажиров только в обратном направлении.
10: С юга домой загорелых, отдохнувших, с чемоданами, набитыми южными фруктами, коробками конфет и керамическими сувенирами это был точно такой же состав из 19 вагонов с такими же плацкартными и купейными вагонами.
11: С такими же проводницами в Синих форменных платьях и белых передниках 2 поезда должны были разминуться где-то между станциями улут, иляк и asha ничего абсолютно необычного 1000 поездов расходились так каждый день по всей стране.
12: Но между этими станциями в башкирии тянулась особая зона здесь, через уральские горы проходила целая сеть трубопроводов нефтяных и газовых, построенных ещё в шестидесятых и семидесятых годах трубы.
13: Диаметром в 720 миллиметров несли западно сибирскую нефть и природный газ на запад, к нефтеперерабатывающим заводам башкирии, татарстана, к городам европейской части трубопроводная система страны считалась 1 из самых протяж.
14: Женных в мире более 250000 километров магистральных труб плюс распределительные сети. По этим трубам текли миллиарды кубометров Газа и сотни миллионов тонн нефти. Ежегодно система строилась быстро.
15: В эпоху освоения Сибирских месторождений, когда нужно было любой ценой доставить углеводороды на запад строили в вечной мерзлоте через болота, горы, Тайгу, качество сварных швов не всегда соответствовало нормативам трубы закапывали на глубину.
16: Полтора 2 метра, иногда меньше. Защита от коррозии часто была недостаточной. К 1989 году многие трубопроводы отработали уже по 20 25 лет. Срок, близкий к предельному в документах министерства.
17: Нефтяной промышленности фигурировали цифры износа труб до 40%, требовали замены или капитального ремонта, но заменять было некогда, и на что страна жила в режиме постоянной экономии, средства уходили на афганскую войну.
18: Которая закончилась лишь полгода до этого на поддержку союзников по социалистическому лагерю, на гонку оружия диспетчеры управления магистральными нефтепроводами сидели в своих комнатах, следили за приборами, фиксировали давление в системе нормальное.
19: Давление для транспортировки сжиженного Газа составляло 55 60 атмосфер, стрелки монометров держались в зелёной зоне, ничто не предвещало катастрофы, впрочем, даже если бы давление начало падать, диспетчеры не всегда могли точно.
20: Определить место утечки. Система была слишком большой. Участков было слишком много. 3.06.1989, незадолго до полуночи, где-то в лесу между улут ляком и ашей на глубине полутора.
21: Метров под землёй, в сварном шве 1 из труб, несущих широкую фракцию Лёгких углеводородов, образовалась микротрещина возможно, шов был некачественным ещё 20 лет назад, когда трубу укладывали, возможно, коррозия делала.
22: Своё дело постепенно, возможно, сыграли роль весенние паводки, размывшие грунт, точную причину установить было невозможно слишком многое сгорело, трещина расширялась под давлением Газа, сквозь неё начал просачиваться.
23: Газовый конденсат, смесь пропана, Бутана, пентана и других Лёгких углеводородов вещество тяжелее воздуха, но легче воды оно просочилось наверх, начало заполнять низину рядом с железной дорогой леса.
24: Вокруг стояли тихие башкирская Тайга, сосны, ели, берёзы, ночь была безветренной, газ никуда не уносило, он медленно скапливался, растекаясь по ложбине, заполняя пространство между деревьями.
25: В диспетчерской пункта управления магистральными трубопроводами уфимского района дежурил оператор Михаил Николаевич Степанов. Ему было 51 год. Он работал в системе с 1963 года 26 лет без
26: Упречной службы. На пульте перед ним Мигали лампочки, стрелки приборов показывали давление на разных участках. Где-то около 11 часов вечера он заметил небольшое снижение давления на участке между улут и ляком и
27: Стрелка опустилась на полторы атмосферы не критично, но заметно Степанов записал показания в журнал, отметил время 23:12, по инструкции следовало сообщить об отклонении старшему смены.
28: Но тот ушёл в столовую, снижение было небольшим, возможно, просто колебания в системе такое случалось Степанов решил подождать, понаблюдать, если давление продолжит падать, тогда доложит. Он не знал, что в этот момент в лесу уже скопилось около.
29: 800 кубометров газового конденсата облако растекалось по низине длиной почти в 2 километра, шириной в 300 400 метров, поезд номер 308 приближался к этому участку, Валерий Калмыков посмотрел на часы.
30: 23:32 до разъезда оставалось минут 10:15, он слегка сбросил скорость, впереди был небольшой уклон, состав Шёл по графику даже с опережением на 7 минут пассажиры спали в вагонах.
31: Горел тусклый ночной свет, проводницы, дремали в своих купе, дети на верхних полках сопели, обнимая мягкие игрушки, взрослые храпели, ворочались во сне, кто-то встал в туалет, пошёл по коридору босиком встречный поезд номер 200.
32: 12 тоже приближался к этому месту с противоположной стороны его машинист Пётр Александрович Лукин, 56 лет 33 лет стажа вёл состав спокойно, уверенно он знал этот участок наизусть, скорость 70.
33: 2 километра в час до разъезда, минут 12 в его вагонах тоже спали люди, возвращающиеся с юга, загорелые лица на подушках, в сумках, под полками сувениры, ракушки, южные травы, обычная ночь, обыч.
34: Маршрут. Каким-то из этих людей предстояло стать последними свидетелями мирной жизни. Газовое облако в лесу продолжало расти. Концентрация углеводородов в воздухе превысила критический порог. 5% объёма при
35: Такой концентрации смесь становилась взрывоопасной нужна была лишь искра, любая искра от статического электричества, от удара металла о камень, от чего угодно облако висело над землёй, между деревьями вдоль железнодоро.
36: Дорожного полотна башкирская ночь стояла тихая луна, светила сквозь редкие облака, в лесу кричала какая-то ночная птица в 23:41 минуту поезд номер 308 вошёл в зону газового обла.
37: Пассажиры ничего не заметили, газ не имел запаха, адорант в широкую фракцию не добавляли, это была транспортировка сырья, а не бытового Газа, состав Шёл своим ходом, колеса стучали по рельсам, из под вагонов летели искры.
38: Обычные искры от трения металла о металл, которые летят из под любого поезда постоянно. Обычно они гасли в воздухе, не успев ничего поджечь, но сейчас воздух был насыщен взрывоопасной смесью через
39: 3 секунды после того, как локомотив вошёл в облако, 1 из искр коснулась Газа, концентрация оказалась оптимальной для взрыва, произошла детонация взрывная волна распространилась со скоростью более 2000 метров в секунд.
40: Весь объём газового конденсата 800 кубометров вспыхнул одновременно температура в эпицентре достигла 3000 градусов по цельсию. Мощность взрыва составила около 700 тонн в тротиловом эквиваленте. Как не
41: Большая тактическая ядерная бомба огненный шар диаметром больше километра охватил оба поезда, состав номер 308 из Новосибирска находился в самом центре облака, первые 5 вагонов испарились мгновенно металл.
42: Плавился и горел. Люди внутри ничего не заметили, смерть была мгновенной, нервная система не успела передать сигналы боли в мозг следующие 7 вагонов охватило пламя, температура внутри поднялась до 1000 градусов за несколько секунд.
43: Пассажиры проснулись в аду. Последние 7 вагонов состава уцелели частично, их сорвало с рельсов взрывной волной, но огонь их не достал встречный поезд номер 212 находился в 200 метрах от.
44: Centra когда произошёл взрыв, огненная волна накрыла первые 11 вагонов, машинист Лукин увидел перед собой стену огня, поднимающуюся из земли, он успел нажать на тормоз рефлекторное движение бессмысленно.
45: На такой скорости через секунду его кабина превратилась в раскалённую печь, остальные 8 вагонов его состава затормозили, но тоже загорелись от температуры окружающего воздуха, от летящих обломков, от брызг.
46: Горящего топлива взрыв был слышен в радиусе 100 километров в городе аше, находящемся в 40 километрах, люди проснулись от грохота и подумали, что началось землетрясение, стекла в домах задрожали.
47: Ляки в 28 километрах, взрывная волна выбила окна, в нескольких домах сейсмические станции зафиксировали толчок магнитудой 3 с половиной балла, столб огня поднялся на высоту более 800 метров пла.
48: Было видно за 50 километров люди в уцелевших вагонах пытались понять, что произошло те, кто находился ближе к концу состава номер 308, почувствовали удар, как будто поезд врезался в стену, вагоны подбросило потом.
49: Резко затормозила, пассажиры попадали с полок, ударились об стены, об пол. Кто-то сразу потерял сознание, кто-то начал кричать, проводницы выбежали в коридор, не понимая, что случилось, свет погас из передних вагонов.
50: Доносились крики и запах горящего пластика, резины, металла, человеческой плоти. Те, кто мог двигаться, бросились к окнам и дверям, двери заклинило от деформации вагонов, окна были маленькими, узкими, но люди вы.
51: Вали стекла и лезли наружу, не обращая внимания на порезы, прыгали с высоты вагона на землю, Ломали ноги, руки, но пытались отползти подальше от горящего состава жар был такой, что плавился асфальт на дороге.
52: Километре от эпицентра сосны вокруг вспыхивали, как спички, лес горел сплошной стеной, выжившие бежали прочь от огня, спотыкаясь в темноте, падая, поднимаясь и бежа дальше многие были в 1 нижнем.
53: Белье спали, когда грянул взрыв и не успели одеться, босые ноги резали об острые камни, но никто этого не замечал инстинкт гнал людей прочь от жара и света, некоторые бежали в горящий лес, не понимая, что там ещё.
54: Ещё опаснее. Другие выбирались на железнодорожное полотно и бежали по шпалам, стараясь держаться подальше от горящих вагонов, дети кричали, ища родителей, родители кричали, ища детей, многие семьи оказали.
55: Разделены кто-то был в передней части поезда, кто-то в задней матери выбегали из относительно безопасных вагонов обратно в пылающие, пытаясь найти своих детей, мужчины лезли в огонь, чтобы вытащить жжёнов.
56: Ниццы пытались организовать эвакуацию, но сами находились в шоке 1 из них, Зинаида Петровна Комарова, 42 лет, выводила людей из своего вагона, пока крыша не обрушилась, её нашли потом под обломками с десятью.
57: Детьми, которых она прикрыла собой, первые сообщения о катастрофе, начали поступать через 7 минут после взрыва местный житель егерь Иван Степанович Кузнецов, живший в Лесном кордоне в 3 километрах от места трагедии.
58: Увидел огонь из окна своего дома, он выбежал на улицу, посмотрел в сторону железнодороги и увидел зарево сначала подумал, что это Лесной пожар, но масштаб огня был слишком большим Кузнецов бросился к телефону.
59: В его доме была линия, проведённая для связи с лесхозом, он позвонил в пожарную часть города Аша, дежурный по пожарной части принял звонок в 23:51 минуту Кузнецов сбивчиво объяснил, что видит огром.
60: Пожар в районе железной дороги горит лес и что-то ещё очень яркое пламя, как будто взорвался склад боеприпасов дежурный записал координаты, приблизительно поднял по тревоге 2 пожарные машины в штате пожар.
61: Части города Аша числилось 34 человека, 4 машины, 2 выехали немедленно, остальные начали готовиться следом в это же время в диспетчерской железнодорожной станции Аша дежурный Александр Михайлович.
62: Соколов пытался связаться с поездом номер 308, состав должен был пройти контрольную точку в 23:47, но не вышел на связь Соколов попробовал связаться с поездом номер 212.
63: Тоже молчание. Он знал, что оба поезда должны были разминуться примерно в 23:42 на участке между его станцией и улутела ом. Прошло уже 10 минут, 2 поезда одновременно молчат, это не могло.
64: Могло быть случайностью. Соколов доложил начальнику станции Валентину григорьевичу Морозову, тот сначала не поверил слишком невероятно звучало, но когда попытался сам выйти на связь с обоими составами и не получил ответа. Понял?
65: Что произошло? Что-то серьёзное? В 23:58 он отправил экстренное сообщение в управление южно уральской железной дороги в Челябинске в сообщении указывалось, что 2 встречных пассажирских поезда не вышли на связь пос.
66: Расчётного времени разъезда предполагается столкновение или сход с рельсов 1 пожарная машина прибыла на место через 18 минут после взрыва пожарные увидели картину, к которой невозможно было подготовиться 2.
67: Состава 38 вагонов, растянутых на участке длиной почти в километр, пламя поднималось на десятки метров вверх горел лес, вокруг, по земле Бегали люди в горящей одежде, кто-то пытался сбить огонь, катаясь на земле, кто-то
68: Просто бежал, не понимая, что делать, пожарные развернули рукава, начали тушить, но воды в машинах хватило минут на 5, ближайший водоём находился в 3 километрах начальник караула старший лейтенант Геннадий Павлович Волков 38.
69: Let понял, что его 2 машин и 8 человек катастрофически недостаточно он приказал 1 машине ехать за водой, а сам по рации вызвал все доступные пожарные части из окрестных городов в челябинской области на тот момент работало.
70: 27 профессиональных пожарных частей плюс десятки добровольных Дружин на предприятиях Волков запросил помощи у всех, кто мог доехать за час, 2 выжившие пассажиры продолжали выбираться из горящих вагонов, некоторые помогали.
71: Другим вытаскивали раненых детей стариков двадцатидвухлетний студент Алексей Владимирович Степанов, ехавший на практику в Сочи, вытащил из горящего вагона семерых человек, пока не потерял сознание от Ожогов его самого вытащили.
72: Местные жители, которые начали стекаться к месту катастрофы с факелами и фонариками, сорокапятилетняя учительница Нина Ивановна Белова, несмотря на сломанную ногу, выносила из вагона детей, пока не обрушилась крыша к полуночи на месте работ.
73: Уже 6 пожарных машин приехали из улут ляка из посёлка Миньяр из Сима, но масштаб пожара был таков, что даже 6 машин не могли справиться горящее топливо из Баков локомотивов разлилось по земле горе.
74: Рельсовые шпалы, пропитанные креозотом, горели деревянные детали вагонов, горели вещи пассажиров, горела одежда на телах. Температура была настолько высокой, что металлические детали вагонов плавились и стекали каплями на
75: Землю в управлении южно уральской железной дороги в Челябинске подняли по тревоге все руководство начальник управления Иван Петрович Сазонов был разбужен телефонным звонком в половине 1 ночи ему доложили о возможном столкновении.
76: 2 пассажирских поездов Сазонов немедленно выехал на командный пункт к часу ночи стало ясно, что произошла не просто авария, а катастрофа огромных масштабов, поступили первые данные от пожарных на месте десятки погибших.
77: Сотни раненых, 2 полностью уничтоженных состава в час 20 минут информация дошла до Москвы, министр путей сообщения ссср Николай Семёнович Конарев получил доклад о катастрофе на южном урале одновременно.
78: Информация поступила в министерство здравоохранения в мвд, в кгб на случай, если причиной был террористический акт в полтора ночи созвали экстренное совещание в цк кпсс присутствовали несколько членов политбюро.
79: Представители силовых ведомств министерств принимали решение о масштабах спасательной операции к 2 часам ночи на место начали прибывать военные подразделения ближайшая воинская часть находилась в Златоусте в 50 километрах.
80: Командование части получило приказ выдвинуть на место катастрофы 2 роты солдат с техникой и медицинским оборудованием, 180 военнослужащих на 20 грузовиках, 3 бронетранспортёрах и 2 санитарных машинах прибыли к месту.
81: То трагедии к половине 3 солдаты начали разбирать завалы, искать выживших, оттаскивать тела погибших от огня, медицинская помощь оказывалась в хаотичном порядке, ближайшая больница находилась в аше, небольшая районная больница.
82: На 120 коек туда начали свозить раненых, уже к полуночи первые машины скорой помощи привезли 15 человек, потом ещё 30, потом ещё 50, к часу ночи в больнице лежало больше 100 раненых.
83: А места кончились, людей укладывали в коридорах, в кабинетах, в столовой врачей было всего шестеро, на дежурстве вызвали всех, кто был не на смене, медсестры работали без перерыва, но раненых прибывало все больше, многие имели.
84: Тяжелейшие ожоги 2, 3, 4 степени обгоревшая кожа свисала лоскутами, у некоторых были видны Кости, ожоговый центр ваше отсутствовал, такие больные требовали специализированного лечения, которого здесь не было.
85: Главный врач больницы Пётр Васильевич Кудрявцев принял решение отправлять самых тяжёлых в Челябинск и Уфу там имелись ожоговые отделения, но до Челябинска 180 километров, до Уфы 240 многие не доезжали.
86: Умирали в машинах скорой помощи по дороге к 3 часам ночи стало понятно, что масштаб трагедии превосходит все возможности местных служб на место выехала специальная правительственная комиссия из Москвы во главе с заместителем председателя совета министров.
87: Ссср в состав комиссии вошли представители министерств, путей сообщения, здравоохранения, внутренних дел, нефтяной промышленности самолёт с комиссией вылетел из Москвы в 4 часа утра, должен был прибыть в Уфу к 8 пожар.
88: К утру удалось локализовать, но не потушить полностью отдельные вагоны продолжали тлеть, металлические конструкции были раскалены настолько, что к ним невозможно было подойти спасатели ждали, когда металл остынет, чтобы продолжить поиск.
89: Tell лес вокруг выгорел на площади более 200 гектаров, сосны стояли чёрными обугленными стволами, земля была покрыта пеплом, запах гари стоял в радиусе 10 километров 4 июня к 8 часам.
90: Утра на месте катастрофы работало уже более 500 человек пожарные, военные, медики, железнодорожники, добровольцы оцепили территорию в радиусе километра, организовали полевой госпиталь несколько армейских палаток, куда свозили раненых для
91: Первичной обработки перед эвакуацией развернули полевую кухню, кормили спасателей и выживших, установили радиостанцию для связи с командным пунктом ваше начали составлять списки погибших и раненых. Работа была чрезвычайно сложной.
92: Многие тела обгорели до неузнаваемости, документы сгорели вместе с вещами, опознавать приходилось по обрывкам одежды, по украшениям, которые уцелели по зубам, созвали криминалистов из Челябинска и Уфы, организовали временный морг в здании.
93: Бывшего колхозного склада в улу теляке тела свозили туда грузовиками, родственники начали прибывать к месту трагедии уже к полудню кто-то узнал новости по радио, кто-то получил телеграммы, люди ехали из Новосибирска, Омска, Тюмени.
94: Перми оттуда, где садились пассажиры, в поезд номер 308 из адлера Сочи Туапсе ехали родственники пассажиров поезда номер 212 к вечеру 4 июня в районе катастрофы скопилось несколько сотен человек и.
95: Ищущих своих близких. Их отводили к временному моргу, показывали тела, многие не могли опознать, настолько сильны были ожоги, женщины падали в обморок, мужчины стояли молча, глядя на ряды тел, накрытых брезентом, кто-то кричал, кто-то плакал.
96: Кто-то просто сидел на земле, не в силах встать. Психологов не было. В 1989 году такой службы практически не существовало. Люди оставались 1 на 1 со своим горем к вечеру 4 июня. Подсчёт жертв
97: Дал первые цифры погибших было не менее 400 человек, возможно, больше продолжали находить тела в обломках раненых госпитализировано более 700, из них около 200 в крайне тяжёлом состоянии с обширными ожогами медики.
98: Предупреждали, что многие не выживут ожоговая болезнь в такой стадии практически неизлечима при тогдашнем уровне медицины правительственная комиссия прибыла на место к 10 утра председатель комиссии, заместитель премьер министра Борис Евгений.
99: Щербина осмотрел место катастрофы, выслушал доклады руководителей спасательных служб, он g3 года назад возглавлял правительственную комиссию по ликвидации последствий чернобыля, теперь его снова направили разбираться с технологической.
100: Катастрофой Щербина распорядился о создании специального оперативного Штаба, о выделении дополнительных сил и средств о строительстве временного лагеря для размещения спасателей. Расследование причин катастрофы началось немедленно в
101: Специальной комиссии вошли эксперты из разных ведомств, железнодорожники, специалисты по трубопроводам, криминалисты, взрывотехники, металловеды. 1 версия столкновение поездов отпала сразу, следы на рельсах показывали, что составы
102: Не сталкивались, а были накрыты взрывом извне характер повреждений указывал на воздействие мощной взрывной волны и высокой температуры к вечеру 4 июня обнаружили место разрыва трубопровода, егеря нашли воронку в земле в 300.
103: Метрах от Железнодорожного полотна из воронки торчали концы разорванной трубы диаметром 720 миллиметров, труба несла широкую фракцию Лёгких углеводородов от месторождений западной сибири к нефтеперерабатывающим заводам башкирии давле.
104: В трубе составляло 55 атмосфер, при таком давлении из трещины мог вытекать газ со скоростью до 10 кубометров в секунду эксперты подсчитали, что для образования газового облака такого размера утечка должна была продолжаться не менее 2 часов возможно.
105: На 3. Значит, трещина образовалась где-то между восьмью и девятью часами вечера 3 июня. Почему диспетчеры не заметили падения давления вовремя? Почему не была включена система автоматического отключения участка? Эти вопросы стали центральными для
106: Следственной группы диспетчера михаила николаевича Степанова допросили 5 июня он подтвердил, что заметил снижение давления в 23:12, записал в журнал, но не стал поднимать тревогу, посчитав отклонение несущественным, по его словам.
107: Такие колебания случались регулярно и обычно не означали серьёзной утечки следователи изъяли журнал дежурств за последние 6 месяцев оказалось, что подобные запичи о снижении давления встречались 2 3 раза в месяц, система работала с постоянными сбоями.
108: Техническая экспертиза трубы показала, что сварной шов, давший трещину, был выполнен с нарушениями технологии рентгеновский контроль, обнаружил множественные микропустоты в металле шва такой шов не мог обеспечить надёжность в течение расчётного срока.
109: Службы. Труба была уложена в 1967 году 22 года назад. За это время она отработала уже больше расчётного срока, но замена не планировалась. Из за отсутствия средств изучили документацию по строительству участка трубопровода в 1000
110: 967 году работы ввела строительно монтажная организация номер 35 треста уралнефтегазстрой. Бригада сварщиков состояла из 23 человек. Большинство имело 3 или 4 квалификационный разряд, недостаточный для ответствен
111: Сварных швов. План требовал уложить 30 километров трубы за 3 месяца такой темп не позволял качественно выполнять контроль каждого шва. Опросили бывших работников этой организации. Многие признали, что в конце шестидесятых годов давление плана было настолько
112: Сильным, что о качестве думали в последнюю очередь премии зависели от процента выполнения плана перевыполнение давало путёвки на юг, квартиры вне очереди благодарности от министерства все гнались за цифрами, рентгеновский контроль проводился выборочно.
113: Проверяли 1 шов из 10, остальные принимали по внешнему виду 6 июня список погибших увеличился, скончались ещё 63 человека в больницах Челябинска, Уфы, Перми, ожоги были настолько обширны, что организм не выдерживал у многих.
114: Их поражённо было более 80% поверхности тела. Медицина 1989 года не могла спасти таких пациентов не хватало донорской кожи для пересадки, не хватало специальных препаратов, не хватало опыта работы с массовыми ожоговыми пораже.
115: В уфимском ожоговом центре развернули дополнительные койки 140 пациентов лежали в палатах, рассчитанных на 60, врачи работали сутками без отдыха, медсестры падали от усталости, прямо на ходу из Москвы прислали бригаду специалистов института.
116: Хирургии имени вишневского 6 хирургов с опытом лечения Ожогов, но даже их знания не всегда помогали смертность при госпитализированных с тяжёлыми ожогами достигала 70%, родственники погибших начали получать извещения телеграммы прихо.
117: В Новосибирск, Томск, Омск, Тюмень, в Пермь, в десятки других городов в текстах значилось стандартное. Сообщаем, что ваш сын, дочь, муж и жена погибли в результате катастрофы 4.06.1989. Далее указывался
118: Адрес, куда следует приехать для получения тела, многие семьи узнавали о трагедии только из этих telegram информация в сми появилась с задержкой центральное телевидение сообщило о катастрофе только 5 июня в программе время диктор зачитал краткую справку на южном.
119: Урале произошла авария на газопроводе, в результате которой пострадали 2 пассажирских поезда, количество жертв уточняется, правительство выражает соболезнования семьям погибших, организована помощь пострадавшим всего 30 секунд эфирного времени на следующий.
120: День добавили ещё минуту с кадрами места катастрофы, обгоревшие вагоны, пожарные машины, люди в белых халатах, никаких подробностей, никакой критики систем безопасности, местные газеты писали больше челябинский рабочий посвятил трагедии целую полосу фото.
121: Ографии, рассказы очевидцев, списки погибших советская башкирия опубликовала интервью с главным врачом ожогового центра, но тираж этих газет был невелик за пределы регионов они не распространялись основная масса населения страны узнала о катастрофе только из Коротких сообщений.
122: Центральных сми к 10 июня число погибших достигло 478 человек, ещё 92 находились в больницах в критическом состоянии врачи предупреждали, что выживут не все к концу июня общее число жертв составило 575 человек.
123: Самая крупная железнодорожная катастрофа в истории ссср среди погибших было 119 детей. Самому младшему исполнилось 3 месяца, его везли к бабушке на юг. Похороны начались 7 июня в городах, откуда отправлялись пассажиры, хоронили по
124: Нескольку человек в день в Новосибирске траурные процессии шли непрерывно, на кладбище появилась целая аллея свежих могил, в Перми выделили отдельный участок для жертв катастрофы в Челябинске власти организовали общий мемориал.
125: Поллитра с именами всех погибших из города и области расследование продолжалось к середине июня, следственная группа установила всех причастных к нарушениям диспетчер Степанов был арестован по обвинению в халатности, повлёкшей гибель людей начальник.
126: Участка магистральных трубопроводов тоже попал под следствие ему вменяли непринятие мер по проверке состояния труб руководителей треста уралнефтегазстрой, работавших в шестидесятых годах, пытались найти, но многие уже умерли или находились на пен.
127: В других городах главным обвиняемым стал начальник управления магистральными нефтепроводами дружба Виктор Алексеевич Муравьёв 61 года под его руководством находилось более 20000 километров трубопроводов, включая
128: Участок, где произошла трагедия, следствие установило, что Муравьёв знал о неудовлетворительном состоянии труб, получал докладные записки от подчинённых о необходимости ремонта, но не выделял средства, ссылаясь на отсутствие финансирования в его кабинете.
129: Изъяли документы, среди них нашли служебную записку от февраля 1989 года, где главный инженер участка писал о критическом износе трубопровода, на участке улутела Аша, в записке указывалось, что необходимо.
130: Немедленная замена 30 километров труб Муравьёв, наложив резолюцию, средств нет рассмотреть в следующем году эта резолюция стала ключевым доказательством в деле. Суд начался в сентябре 1989 года.
131: В Челябинске процесс был закрытым государственная тайна, связанная с расположением стратегических трубопроводов Муравьёва обвиняли по статье 221 уголовного кодекса рсфср халатность, повлёкшая гибель людей, прокурор требовал.
132: Максимального наказания 10 лет лишения свободы защита ссылалась на то, что Муравьёв действовал в рамках выделенного финансирования, не имел физической возможности заменить все изношенные трубы, свидетели со стороны обвинения, родственники погибших.
133: Выжившие пассажиры эксперты давали показания о масштабе трагедии и о том, что она была предотвратима свидетели защиты коллеги Муравьёва, бывшие работники министерства утверждали, что вся система была построена на хронической нехватке.
134: Что проблема касалась не 1 участка, а тысяч километров труб по всей стране, вердикт вынесли в ноябре, Муравьёва признали виновным и приговорили к 7 годам лишения свободы в колонии общего режима диспетчер Степанов получил.
135: 4 года условно, начальник участка, 5 лет. Реально несколько инженеров отделались административными взысканиями, приговоры многие сочли мягкими, учитывая масштаб трагедии, но судьи исходили из того, что обвиняемые не имели умысла на причинение вреда дей.
136: В рамках существующей системы правительственная комиссия в своём итоговом докладе указала на системные проблемы в управлении трубопроводным транспортом отмечалось критическое состояние значительной части магистральных труб, построенных в пятидесятые шестидесятые годы.
137: Рекомендовалось выделить средства на масштабную программу замены изношенных участков, предлагалось усилить контроль за техническим состоянием, ввести обязательную автоматическую систему отключения при падении давления. Часть рекомендаций была реализована в 1000
138: 990 году начали масштабную проверку всех трубопроводов, проходящих вблизи населённых пунктов и транспортных артерий. На участках с повышенным износом установили дополнительные датчики давления и автоматические клапаны, провели обучение диспетчеров. Теперь
139: Любое снижение давления более чем на 1 атмосферу требовало немедленного доклада руководству, но полная замена изношенных труб так и не состоялась в 1991 году Советский союз распался, финансирование инфраструктурных проектов прекратилось. Трубопро.
140: Поводы перешли в собственность новых государств или были приватизированы, многие участки, требовавшие замены, продолжали работать ещё десятилетия небольшие аварии случались регулярно, но катастроф, сопоставимых с уфимской, удавалось избегать отчасти из за улучше.
141: Систем контроля, отчасти просто по везению семьи погибших получили компенсации от государства. Сумма составляла 3 000 ₽ на человека. Средняя годовая зарплата инженера для 1989 года. Это были, значит,
142: Деньги? Но разве могли они компенсировать потерю близких? Многие отказывались брать деньги, считая это оскорблением памяти. Другие брали нужно было на что-то жить дальше, особенно вдовам с детьми. Выжившие пассажиры получали пенсии по инвалидности.
143: Многие остались с тяжёлыми ожогами, требующими постоянного лечения государство оплачивало операции по пересадке кожи, санаторное лечение, но качество жизни большинства пострадавших снизилось навсегда ожоговые рубцы ограничивали подвижность, вызывали постоян.
144: Боли психологические травмы оказались не менее тяжёлыми, многие страдали от ночных кошмаров, боялись ездить в поездах, впадали в депрессию, Алексей Степанов, студент, вытаскивавший людей из горящего вагона, провёл в больнице, 4 месяца ему сделали.
145: 8 операций по пересадке кожи восстановление заняло 2 года, он не смог вернуться в институт, работал сторожем на заводе, женился поздно, девушки шарахались от его Шрамов всю жизнь просыпался по ночам в холодном поту, видя горящие вагоны Нина Белова, учитель.
146: Выносившая детей потеряла ногу, перелом осложнился гангреной, ей установили протез, она вернулась в школу, продолжала преподавать, но каждый раз, когда ученики уезжали на экскурсию на поезде, она не спала всю ночь, пока не возвращались её награди.
147: Медалью за отвагу 1 из немногих, кто получил государственные награды за спасение людей в той катастрофе на месте катастрофы установили памятник в 1991 году простая стелла из чёрного гранита с надписью.
148: Здесь 4.06.1989 погибли 575 человек ниже длинный список имён, выбитых мелким шрифтом. Родственники приезжают сюда каждый год 4 июня.
149: Кладут цветы, стоят молча, некоторые приезжают издалека из сибири, с урала, из центральной России место выглядит обыденно железная дорога, лес, небо, поезда проходят мимо каждый.
150: День пассажирские и грузовые машинисты знают про памятник, многие сбрасывают скорость, проезжая этот участок, кто-то крестится, молодые машинисты спрашивают у старших, что здесь произошло, и те.
151: Рассказывают так история передаётся из поколения в поколение трубопровод на этом участке заменили полностью в 1992 году новые трубы уложили глубже на 3 метра вместо полутора устано.
152: Дополнительные датчики давления через каждые 5 километров создали автоматическую систему отключения если давление падает более чем на 2 атмосферы за 10 минут, клапаны перекрывают участок без участия.
153: Диспетчера. Такая система могла бы предотвратить трагедию, если бы существовала тогда в архивах кгб сохранились документы о расследовании, проверяли версию террористического акта. Может, диверсанты подложили взрывчатку, но.
154: Следов взрывчатки не нашли. Химический анализ остатков показал только продукты горения углеводородов. Версию отмели. Правда, оказалась проще и страшнее терроризма. Это была обычная халатность, помноженная на
155: Износ инфраструктуры и давление плановой экономики документы о расследовании рассекретили только в двухтысячных годах, исследователи получили доступ к материалам дела оказалось, что подобные аварии на трубопроводах случались.
156: Регулярно. Просто не все попадали в сводки новостей. В 1983 году в томской области прорыв газопровода привёл к взрыву. Погибло 23 человека, в 1986 под Саратовом.
157: 17 но те катастрофы не затронули поезда, потому остались малоизвестными уфимская трагедия стала символом того, как технический прогресс может обернуться катастрофой при недостатке контроля.
158: Она строила мощную индустрию, прокладывала 1000 километров труб, возводила заводы электростанции, но забывала о том, что все это требует постоянного обслуживания, замены изношенных элементов, качественного контроля гонка.
159: За планом приводила к тому, что строили быстро, а следить за построенным некогда среди погибших было много детей 119 как уже упоминалось, это были дети, ехавшие на каникулы в лагеря к родственникам на юг.
160: Самые обычные советские дети пионеры с красными галстуками, школьники с дневниками и учебниками в рюкзаках, их везли родители, которые копили деньги на билеты, отстаивали очереди в кассах, мечтали показать им море 1.
161: 1 из погибших девочек, Лена Соколова 12 лет вела дневник, его нашли в обгоревшем чемодане, который выбросило взрывной волной в сторону от вагона, последняя запись датирована 3 июнем завтра приедем в Сочи, мам.
162: Обещала, что мы пойдём на пляж и будем купаться. Я так хочу увидеть море. Дневник передали матери, которая выжила. Она хранила его до конца жизни, умерла в 2000 году, так и не оправившись от потери дочери. Машинист.
163: Валерий Калмыков, ведший поезд номер 308, погиб мгновенно, его кабина оказалась в эпицентре взрыва, тело опознали по обручальному кольцу и металлическому значку машиниста ему было 43 года, двое детей.
164: Жена работала медсестрой, после смерти, семья получила пенсию по потере кормильца, жена не вышла замуж, 2 раз растила детей 1, сын пошёл по стопам отца, тоже стал машинистом, говорил, что это его способ почти.
165: Память помощник машиниста Калмыкова Сергей Иванович Морозов, 28 лет тоже погиб, у него родилась дочь, за неделю до трагедии он ехал в этот рейс, чтобы заработать на коляску и кроватку, жена узнала о его смерти.
166: Telegram, когда дочери было 10 дней, девочка выросла не зная отца, мать показывала ей фотографии, рассказывала, каким он был когда дочери исполнилось 20 лет, она приехала к месту катастрофы, положила цветы к памятнику машини.
167: Встречного поезда Пётр Лукин тоже погиб в кабине локомотива. Он увидел стену огня за секунду до смерти, возможно, понял, что происходит. Возможно, нет, слишком быстро все случилось. У него осталась жена и трое взрослых детей, 1 сын.
168: Работал на железной дороге диспетчером, после трагедии ушёл, не мог больше работать в системе, которая допустила такое проводницы, работавшие в поездах, погибали, пытаясь спасти пассажиров, многие находили их тела у дверей вагонов или в коридорах.
169: Рядом с детскими купе всего погибла 31 проводница из 38 работавших в обоих поездах, семерым удалось выжить, но все получили серьёзные ожоги и травмы 1 из выживших марья Петровна Кузнецова после.
170: Восстановление вернулась на работу, продолжала работать проводницей ещё 15 лет говорила, что это её долг перед погибшими коллегами в больницах продолжали умирать люди ещё несколько месяцев после катастрофы ожоговая болезнь.
171: Давала осложнения сепсис, отказ почек, сердечная недостаточность. К концу 1989 года общее число жертв выросло до 575. Последний погибший Виктор Николаевич Петров.
172: 45 лет. Скончался 28 декабря в Челябинске. Он был в поезде с женой и 2 сыновьями, жена погибла сразу, сыновья выжили с лёгкими ожогами. Сам он получил ожоги 70% тела, боролся.
173: Месяцев перенёс 23 операции, не выдержало сердце психологии, работавшие с выжившими отмечали общую картину, почти все страдали от посттравматического стрессового расстройства ночные кошмары.
174: Панические атаки, боязнь поездов, резкая реакция на звуки, напоминающие взрыв в 1989 году. Такие состояния не лечили системно психологическое помощь не входила в стандарты медицины. Людям говорили, возьми.
175: Себя в руки время лечит, но время не всегда лечило. Некоторые спивались не в способности справиться с воспоминаниями. Несколько человек покончили с собой в первые годы после трагедии. Материальные последствия оценивались в де.
176: Десятки миллионов рублей, 2 полностью уничтоженных состава, 38 вагонов, 2 локомотива, ремонт пути, замена шпал на протяжении километра, восстановление участка трубопровода, компенсации семьям погибших.
177: Лечение раненых, но главные потери были невосполнимы 575 человеческих жизней, 1000 искалеченных судеб, родственников и друзей, трагедия повлияла на железнодорожную безопасность во всем Советском союзе.
178: Ввели новые правила о минимальном расстоянии между железной дорогой и трубопроводами не менее 500 метров, обязали нефтегазовые компании согласовывать маршруты труб с Железнодорожным ведомством, усилили контроль за техническим состоянием пу.
179: В местах, где рядом проходят трубопроводы, некоторые участки дорог перенесли, чтобы увеличить расстояние до труб в железнодорожных училищах стали преподавать специальный курс о техногенных катастрофах уфимские траге.
180: Вошла в программу как пример того, что может произойти при недостатке взаимодействия между разными ведомствами будущим машинистам и диспетчерам показывали документальные кадры с места катастрофы, рассказывали о погибших, объясняли.
181: Цепочку ошибок, приведших к трагедии, егерь Иван Кузнецов, 1 сообщивший о пожаре, продолжал жить в своём кордоне каждое 4 июня он приходил к памятнику, стоял там час, потом уходил, не говорил с приезжаю.
182: Родственниками считал, что не имеет права вмешиваться в чужое горе, просто стоял в стороне, молча умер в двухтысячно 7 году в возрасте 82 лет похоронен на местном кладбище на могиле надпись человек.
183: Который пытался помочь диспетчер Степанов, получивший условный срок, работал потом на небольшой станции товарным диспетчером. Коллеги знали его историю, но не судили, понимали, что он был винтиком в огромной системе, он сам себя судил.
184: Тоже всю оставшуюся жизнь винил в катастрофе. Если бы поднял тревогу сразу, возможно, успели бы перекрыть трубу до того, как Газа скопилось достаточно для взрыва. Каждый год 4 июня брал отгул, ездил к месту трагедии.
185: Стоял у памятника, смотрел на имена, умер в двухтысячно 4, от инфаркта, ему было 66 лет, Виктор Муравьёв, начальник управления трубопроводами, отсидел 4 года, из 7, освободился досроч.
186: По состоянию здоровья вышел на пенсию, жил тихо в Самаре, не давал интервью, избегал Разговоров о катастрофе когда журналисты находили его адрес и приезжали, он молча закрывал дверь, умер в двухтысячно 9 вне.
187: Логи написали бывший руководитель нефтегазовой отрасли, ни слова о трагедии место катастрофы со временем заросло, лес восстановился, сосны и берёзы окружают памятник, трава скрывает следы пожара только.
188: Металлические обломки все ещё находят в земле куски вагонов, обгоревшие детали, поисковики с металлоискателями иногда приезжают и ищут, находят вещи, обгоревшие монеты, пряжки от ремней, детали от Чемоданов все это.
189: Хранится в местном краеведческом музее ваше музей открыли в двухтысячно 3 году, небольшой зал посвящён катастрофе, на стенах фотографии с места трагедии, списки погибших, газетные вырезки, документы из архива в v3.
190: Личные вещи, найденные на месте, обгоревший детский ботинок, плавленная вилка из вагона ресторана, обгоревший паспорт, в котором едва читается фамилия школьники приходят туда на экскурсии слушаю.
191: Рассказ экскурсовода смотрят на фотографии трудно представить, что такое могло произойти каждый год. 4 июня у памятника собирается несколько Десятков человек родственники погибших, выжившие местные жи.
192: Приезжают представители железной дороги, местной администрации, возлагают венки, стоят минуту молчания, кто-то читает стихи, кто-то молится, потом расходятся, встречаются здесь люди, которые видятся.
193: Только раз в год, в этот день обмениваются новостями, вспоминают тех, кто уже не может приехать, выжившие тоже уходят, время не щадит. Трагедия под Уфой не только о том, как авария на трубопроводе уничтожила 2 поезда. Это
194: История о системе, где план важнее качества, где скорость важнее надёжности, где экономия сегодня оборачивается катастрофой завтра это история о людях, которые просто ехали на юг, мечтая об отдыхе, и стали жертвами чужих.
195: Ошибок, совершенных 20 лет назад при строительстве трубы, это история о машинистах, которые вели свои поезда по расписанию и не знали, что под землёй рядом с рельсами копится смертельная смесь о диспетчере, который увидел падение давления.
196: И не придал этому значения, потому что такое случалось регулярно, о руководителях, которые экономили на замене труб, потому что средств всегда не хватало о строителях шестидесятых, которые гнались за планом и haltung сварке.
197: Каждое звено этой цепи было обычным, понятным, объяснимым диспетчер не виноват, что система работала с постоянными сбоями, руководители не виноваты, что финансирование не покрывало нужды, строители не виноваты, что от них требовали.
198: Невозможного темпа. Но в сумме все это привело к тому, что ночью 4.06.1989 2 поезда оказались в эпицентре взрыва, сравнимого с тактической ядерной бомбой. Среди погибших были люди разных
199: Профессий, возрастов и национальностей. Русские, татары, башкиры, украинцы, казахи такой срез населения огромной страны, инженеры и рабочие, учителя и врачи, студенты и пенсионеры, люди, которые строили эту страну, учили детей, лечили.
200: Возводили заводы обычные советские граждане конца восьмидесятых годов, уставшие от очередей и дефицита, но ещё верящие в будущее или уже не верящие, но живущие по инерции, как привыкли многие, везли с собой вещи.
201: Которые планировали обменять на юге, в сибири можно было достать хороший мед кедровые орехи, изделия из дерева на юге, фрукты, вино, ткани люди меняли, торговали, выживали в условиях дефицита, в обгоревших чемоданах нашли 3.
202: Литровые банки с медом, завёрнутые в газеты, деревянные шкатулки с резьбой, самодельные ножи с костяными ручками все это осталось лежать на пепелище, никому не нужное, фотографии, места катастрофы, сделанный на следующий день произво.
203: Ужасающее впечатление искорёженные вагоны, обгоревшие до металлического стоба, обугленные деревья вокруг, пожарные машины, залитые пеной люди в белых халатах, склонённые над чем-то на земле солдаты.
204: Несущие носилки все это происходило под обычным летним небом в обычном башкирском лесу, где ничто не предвещало беды ещё вчера кто-то из выживших потом рассказывал самое страшное было не во время взрыва, а после.
205: Когда понял, что выжил, но не знал, где семья, когда бегал между горящих вагонов, кричал имена, не слышал ответа, когда видел тела на земле и боялся подойти ближе, боялся узнать, когда находил мёртвых близких и не мог ничего сделать.
206: Стоял рядом в шоке, эти минуты и часы после катастрофы выжигали в памяти сильнее, чем сам момент взрыва время движется вперёд, но некоторые события остаются точками отсчёта для сотен Семей 4.
207: Июня 1989 года стала такой точкой момент, когда жизнь разделилась на до и после, до. Были планы надежды, обычная жизнь, после только пустота и вопрос.
208: Который не имеет ответа, почему именно эти люди именно в эту ночь, именно на этом участке пути железная дорога это метафора судьбы, рельсы тянутся вперёд, поезд движется по ним, пассажиры смотрят в окна.
209: Не зная, что ждёт за поворотом. Каждый день 1000 поездов проходят мимо потенциальных опасностей. Мосты, которые могут рухнуть, склонны, которые могут обвалиться, трубопроводы, которые могут протечь, но обычно ничего не
210: Происходит. Обычно поезд приходит по расписанию. Пассажиры выходят, разбирают багаж, идут дальше обычно, но иногда судьба отклоняется от привычного маршрута, иногда в 1 точку пространства и времени сходятся не
211: Несколько факторов, каждый из которых по отдельности не опасен, но вместе они создают катастрофу изношенная труба, некачественный шов двадцатилетней давности, невнимательный диспетчер, безветренная ночь, не разогнавшая газ.
212: 2 поезда, идущие навстречу, каждый фактор, просто обстоятельства, все вместе трагедия в первые годы после катастрофы говорили многие писали статьи, снимали документальные фильмы, проводили расследования, потом.
213: Говорили меньше, потом говорили только родственники между собой, встречаясь раз в год у памятника, потом и они начали исчезать, время уносило и выживших, и свидетелей к 2000 многие из тех, кто помнил ту ночь, уже умер.
214: Остались дети погибших, внуки, племянники, люди, знающие о трагедии из Рассказов постепенно катастрофа под Уфой стала частью истории, не текущей болью, а историческим событием студенты изуча.
215: Её на лекциях по безопасности инженеры анализируют технические ошибки, психологи исследуют последствия массовой травмы, но для тех, кто был там или потерял близких, это навсегда остаётся личной историей, личной болью, которая
216: Не притупляется полностью с годами город Аша до сих пор живёт с этой памятью местные старожилы помнят ту ночь, как небо вспыхнуло оранжевым, как сотрясалась земля, как потом неделями привозили раненых в школах.
217: Проводят уроки памяти 4 июня дети пишут сочинения о трагедии, рисуют плакаты для них это уже давняя история, почти такая же далёкая, как великая отечественная, но учителя пытаются донести это было здесь совсем рядом.
218: На вашей земле участок железной дороги, где произошла катастрофа, работает до сих пор. Поезда идут тем же маршрутом из Новосибирска на юг, с юга обратно. Современные составы быстрее, комфортнее, безопаснее, но иногда.
219: Машинисты, проезжая мимо памятника, вспоминают здесь 30 с лишним лет назад их коллеги погибли в огне, некоторые замедляют ход, некоторые молятся, каждый справляется по своему, с этим знанием трубопровод тоже работает.
220: Новый, безопасный, с современными системами контроля нефть и газ текут по трубам на запад питая промышленность, обогревая дома, двигая машины, система стала надёжнее, но полностью исключить аварии невозможно трубы 100.
221: Стареют, металл устаёт, земля движется, остаётся только минимизировать риски, контролировать состояние, быстро реагировать на проблемы.
222: 1 из Внуков погибших, Андрей Соколов стал инженером по безопасности трубопроводов, его дед Николай Соколов ехал в том поезде из Новосибирска, работал там на заводе, ехал с семьёй на море, погиб вместе с женой сын их отец.
223: Отец Андрея выжил, ему было 16, ехал в другом вагоне, успел выскочить, вырос, женился, родил Андрея, всю жизнь рассказывал сыну о Деде и о бабушке, о той ночи Андрей выбрал профессию не случайно.
224: Говорил хочу, чтобы такого больше не повторилось, работал на разных участках трубопроводов по всей России, проверял состояние труб, составлял графики замены, внедрял новые системы мониторинга, когда находил изношенные участки, добивал.
225: Их замены не соглашался на отсрочки, коллеги иногда не понимали его упорства, зачем так переживать из за какой-то трубы, он не объяснял, каждый раз просто делал свою работу так, как считал нужным.
226: Среди выживших был мальчик Дима Петров, 8 лет ехал с матерью к бабушке в Краснодар, мать погибла, его вытащил из горящего вагона незнакомый мужчина, который сам потом умер в больнице, Диму отправили к родственникам в Новосибирск вырос.
227: Стал художником, рисовал странные картины всегда огонь, всегда ночь, всегда движение критики не понимали его работ, публика тоже, но он продолжал рисовать, говорил, что так изживает ту ночь прорабатывает.
228: Кошмары в 40 лет устроил персональную выставку, назвал её 4 июня 20 больших полотен, все об огне, о поезде ооо ночи без прямых изображений катастрофы, все через символы, через цвет, через компо.
229: Позицию на открытие пришло несколько человек из тех, кто тоже был в том поезде, стояли перед картинами молча, потом 1 подошёл к Диме, обнял его, сказал ты смог сказать то, что я не могу выразить словами.
230: Детей, потерявших родителей в той катастрофе, было больше 100 сироты при живых бабушках и дедушках, при тётях и дядях большинство выросло нормальными людьми работали, создавали семьи, растили детей, но все несли в себе травмы.
231: Психологи, изучавшие отдалённые последствия катастроф, находили у многих признаки хронического стресса повышенную тревожность, страх потери близких, избегание поездов 1 из таких сирот, Катя Волкова, стала психологом специализир.
232: На работе с детьми, пережившими травматические события, открыла центр психологической помощи в Челябинске, бесплатно принимала детей из Семей, переживших катастрофы, аварии, пожары, наводнения, говорила, что знает, каково это быть.
233: Ребёнком, у которого в 1 момент изменился весь мир, помогала другим справиться с тем, с чем справлялась сама всю жизнь прошло 35 лет, поколение, родившееся после катастрофы, выросло, состарилось для них.
234: Уфимская трагедия это история из учебников, из документальных фильмов, они знают, они абстрактно, как знают о других катастрофах 20 века, для них это не личная память, а историческое событие, но для детей, Внуков погибших.
235: Это все ещё часть семейной истории, переданная через рассказы родителей. В интернете. Есть группа память. 4.06.1989 там общаются родственники погибших, делятся фотографиями. Воспоми.
236: Знаниями договариваются о поездках к памятнику, помогают найти информацию о тех, чьи тела не были опознаны, поддерживают друг друга для многих эта группа единственное место, где можно говорить о трагедии с теми, кто действительно пони.
237: Каждый год 4 июня в группе появляются новые фотографии с места катастрофы цветы у памятника люди, стоящие молча, количество приезжающих с годами уменьшается, кто-то уже не может приехать по состоянию здоровья.
238: Кто-то уехал далеко и не имеет возможности, но всегда есть несколько человек, которые приходят, пока жива память, место не будет забыто историки, изучающие поздний Советский период, включают уфимскую катастрофу в список событий.
239: Символизирующих кризис системы наряду с чернобылем, войной в Афганистане, межнациональными конфликтами события, показавшие, что гигантская машина ссср даёт сбои, что контроль ослабевает, что проблемы накапливаются через 2.
240: С половиной года после уфимской трагедии Советский союз прекратил существование, но для тех, кто там был, кто потерял близких, кто выжил с ожогами, это не символ системного кризиса, это боль, которая не проходит это.
241: Пустота на месте любимого человека это шрамы на теле, которые напоминают о той ночи каждый день, это кошмары, от которых просыпаешься в холодном поту, это страх садиться в поезд, это годы восстановления.
242: Операций, реабилитации документальные фильмы об афинской катастрофе снимали несколько раз. 1 ещё в 1990, пока память была свежа интервью с выжившими, с родственниками, со спасателями кадры.
243: Место трагедии, реконструкция событий фильм показали по центральному телевидению 1 раз, потом больше не крутили слишком тяжёлый материал, 2 фильм сняли в двухтысячно 9 к двадцатилетию.
244: Современная компьютерная графика позволила воссоздать события подробнее показали, как скапливался газ, как произошёл взрыв, как распространялась огненная волна, пригласили экспертов, которые объяснили технические детали, фильм получился более.
245: Аналитическим, но менее эмоциональным зрители жаловались, что не чувствуют человеческой трагедии за графикой и статистикой 3 фильм планируют к тридцатипятилетию режиссёр хочет собрать истории детей Внуков, погибших как трагедия.
246: Повлияло на их жизнь, как передавалась память. Через поколения уже провели несколько интервью, люди рассказывают разное. Кто-то говорит, что несёт груз чужой боли, которую не пережил сам, но которая определила его жизнь, кто-то говорит.
247: Что трагедия сделала семью крепче, научила ценить близких, кто-то вообще не хочет об этом говорить памятник постепенно разрушается, гранит выветривается, надписи выцветают, местная администрация периодически.
248: Проводит реставрацию, обновляет краску в буквах, чистит камень, подстригает траву вокруг памятника, но средств всегда не хватает несколько лет назад родственники погибших собрали деньги на новую ограду, установили лавочки, чтобы пожилые люди.
249: Могли присесть приехав к памятнику, обсуждался вопрос о строительстве музея на месте трагедии. Архитекторы предлагали проекты павильон с экспозицией, часовню для поминовения, мемориальную стену с именами, но проект
250: Стопорился из за отсутствия финансирования, земля принадлежит ржд, они не готовы выделять участок, местный бюджет не может потянуть строительство федеральные власти считают, что достаточно существующего памятника дискуссия о вине.
251: Продолжается до сих пор. Кто виноват? Диспетчер, который не поднял тревогу вовремя, или начальник, который не выделил средства на замену труб, или строители из шестидесятых, которых халтурили на сварке, или система, которая требовала не
252: Возможного темпа и экономии, вероятно, все вместе, и никто конкретно цепочка причин и следствий слишком длинная, чтобы указать на 1 виновника.
253: Юристы говорят, что по современным нормам ответственность была бы распределена иначе компания, эксплуатирующая трубопровод, понесла бы огромные штрафы, руководители оказались бы под уголовным преследованием, семьи получили бы миллионный.
254: Компенсации, но это были другие времена, другая страна, другие законы тогда дали условные сроки, небольшие компенсации быстро все замяли. Тема уфимской катастрофы периодически всплывает в сми, в годовщины, когда
255: Случаются похожие аварии, когда обсуждают безопасность инфраструктуры, журналисты берут интервью у экспертов, поднимают архивы, цитируют статистику, потом тема снова уходит из информационного пространств.
256: Транство до следующего повода.
257: Но для некоторых людей эта тема не уходит никогда она с ними каждый день в шрамах, на теле, в пустом месте, за столом, в детских игрушках, на чердаке, в неотправленных письмах время смягчает.
258: Боль, но не стирает её полностью.
259: Можно научиться жить дальше, но нельзя забыть лес вокруг памятника шумит ветром, сосны выросли новые, заменив сгоревшие, трава покрыла следы пожара, природа залечила раны быстрее, чем люди, но под землёй до сих пор нахо.
260: Ходят останки, Кости, сожжённые вещи, осколки металла, поисковики иногда приезжают, сканируют землю приборами, выкапывают Находки, передают в музей или родственникам, если удаётся идентифицировать 1 из таких находок.
261: Обгоревшая детская игрушка, плюшевый мишка нашли в 2000 15, через 26 лет после катастрофы по обрывку ткани определили, что это был мишка фабрики пушистик из Новосибирска выпускались такие.
262: И в восьмидесятые годы, возможно, ребёнок ехал с ним на юг, возможно, родители купили мишку специально к поездке, теперь он лежит в музее за стеклом молчаливый свидетель той ночи история не учит напрямую люди.
263: Повторяют ошибки, катастрофы случаются снова, хотя, кажется, после такого должны были сделать выводы, но каждая новая катастрофа это новые люди, новые обстоятельства, новая цепочка случайностей невозможно предусмотреть.
264: Все можно только минимизировать риски, учиться на ошибках, помнить о цене халатности. Уфимская трагедия стала уроком для нефтегазовой отрасли. После неё действительно усилили контроль, внедрили новые стандарты на
265: Быстрее менять изношенные трубы, но полностью устранить риск невозможно. Пока существуют трубопроводы, железные дороги, промышленность будут существовать, и риски. Остаётся только делать все возможное, чтобы риски не реализовывались. Но
266: 4.06.1989 длилась столько же, сколько любая другая ночь. Земля вращалась, звезды светили, лес стоял тихий, но для более 1000 человек эта ночь стала последней или изменила жизнь навсегда.
267: Они не выбирали этой судьбы, просто купили билеты, сели в поезд, поехали по своим делам, не знали, что под рельсами копится газ. Не знали, что через несколько часов небо вспыхнет огнём, память о них живёт в именах на гранитной стелле в рас.
268: Kazakh родственников в документах архивов, в музейных экспозициях живёт в сердцах тех, кто их любил, живёт в уроках, которые извлекли из трагедии инженеры и руководители, живёт в этом тексте, который пытается восстановить события той.
269: Ночи не дать забыть, передать следующим поколениям поезда идут дальше по рельсам, нефть течёт по трубам, жизнь продолжается, но память остаётся, и пока остаётся память, жертвы не умерли окончательно они.
270: Продолжают существовать в воспоминаниях, в историях, в уроках это малое, что могут сделать живые для мёртвых, помнить, рассказывать, не допускать повторения 4 июня, обычный летний день где-то цветут цветы, играют дети смеются.
271: Люди где-то у памятника стоят, немолодые уже люди с цветами стоят молча, каждый с собственной болью, потом расходятся каждый в свою жизнь до следующего 4 июня, пока хватит сил приезжать, пока.