0: Принцип работы генератора основан на явлении электромагнитной индукции.

1: 9 класс предмет физика вспомним с вами, если взять катушку из медной проволоки к её концам, подсоединить гальванометр прибор, который фиксирует малые величины Токов и рядом.

2: С катушкой провести обычный магнит стрелка гальванометра отклоняется от нулевого значения это значит, в катушке появился электрический ток.

3: А если мы рядом с катушкой попробуем магнит вращать?

4: В этом случае рядом с витками катушки проходит поочерёдно то северный, то южный полюс магнита, а на гальванометре мы видим, что в катушке образуется переменный электрический ток мы с вами получили генератор.

5: А теперь посмотрим, как этот принцип отражается в деталях.

6: Из специальных листов электротехнической стали набирается так называемый статор.

7: В пазы статора укладывается наша с вами катушка.

8: И поскольку внутри много таких Пазов, в каждый из них укладываются подобные катушки.

9: Впоследствии все катушки соединяются определённым образом в электрическую цепь.

10: И называют её обмотка статора если мы опять покрутим магнит внутри обмотки статора, в ней образуется электрический ток.

11: Причём если скорость вращения магнита маленькая, то и напряжение на обмотке статора будет маленькое, если скорость вращения большая, будет повышенное напряжение на обмотке статора.

12: Отсюда делаем вывод, что вырабатываемое напряжение сильно изменяется в зависимости от скорости вращения магнита, что на реальном автомобиле нас не устраивает.

13: Поэтому вместо простого магнита мы будем применять электромагнит, с помощью которого будем регулировать и поддерживать стабильным напряжение, а теперь вспомним рядом с катушкой провели магнитом, получили в ней электрический ток, а?

14: Что будет, если мы к катушке подведём напряжение? В этом случае она намагничивается, и к ней притягиваются железные детали. Увеличим напряжение, увеличивается магнитная сила.

15: Таким образом, электромагнит это катушка, в которую подали электрический ток, и в этом случае вокруг неё образуется магнитное поле. Посмотрим, что из себя будет представлять реальный электромагнит. Для этого берём вал на него.

16: Устанавливаем сердечник и на сердечник наматываем много слоёв медной проволоки.

17: Концы этой обмотки будем соединять с 2 медными контактными кольцами.

18: К этим кольцам будут подходить 2 графитовые щётки.

19: 1 из щёток будет соединяться с массой автомобиля, а это значит с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи.

20: 2 Щётка будет соединяться с плюсовой клеммой аккумуляторной батареи через замок зажигания.

21: При включении зажигания электрический ток пойдёт от плюсовой клеммы аккумулятора, пройдёт по обмотке, возвращаясь в аккумуляторную батарею. Таким образом, цепь замкнулась, значит, вокруг обмотки создаётся.

22: Магнитное поле.

23: Для увеличения и определённого направления магнитного поля устанавливаются 2 шестиполюсные сердечника.

24: Таким образом мы собрали электромагнит, данную деталь водители называют ротор при работе генератора ротор вращается.

25: А теперь мы поставим ротор на своё место, то есть внутрь статора.

26: При вращении ротора на обмотке статора вырабатывается электрический ток.

27: Поговорим немного поподробнее об устройстве генератора. Итак, ротор крепится на шариковом подшипнике, который установлен в передней крышке генератора.

28: Противоположный конец ротора также будет установлен на шариковом подшипнике.

29: Который крепится в задней крышке генератора.

30: Также в задней крышке установлен щёткодержатель со щётками, к которому подходит провод от замка зажигания, и также в задней крышке установлен выводной контакт напряжение, которое вырабатывает генератор.

31: На внутренней стороне задней крышки устанавливается диодный мост.

32: Проще говоря, это выпрямитель, поскольку на обмотке статора у нас вырабатывается переменный ток, поэтому и генератор называют генератор переменного тока, но в электрооборудовании автомобиля у нас используется постоянный ток, поэтому

33: Нам нужен выпрямитель, который из переменного тока сделает постоянный

34: Таким образом, с обмотки статора ток поступает на диодный мост, выпрямляется и подаётся на выводной контакт. В щёткодержателе установлены 2 графитовые щётки, которые

35: Мягкими пружинками постоянно поджимаются к контактным кольцам.

36: А сверху устанавливается интегральный регулятор напряжения.

37: А что регулирует этот регулятор? Дело в том, что когда двигатель работает на максимальных оборотах, ротор вращается с очень большой частотой, и напряжение на обмотке статера может достигать 16 вольт, а это

38: Значит, что наши двенадцативольтовые лампочки будут очень часто перегорать.

39: Чтобы такого не было, регулятор напряжения, получая ток от замка зажигания, будет снижать его значение. Маленький ток в обмотке ротора будет создавать маленькое магнитное поле, а это значит.

40: На обмотке статора будет понижаться напряжение, и в заключении необходимо выяснить, а кто же вращает ротор. Сам то по себе он не может вращаться. Для этого собираем генератор в единый агрегат.

41: Для вращения ротора на его вал будет устанавливаться вот такой клинообразный шкиф.

42: Надёжно его закрепляем.

43: Крутящий момент на шкив ротора будет передаваться от похожего шкива коленчатого вала двигателя, а сама передача будет выполняться с помощью клинообразного ремня.

44: На более современных автомобилях шкиф генератора будет несколько иной.

45: Похожий шкиф будет устанавливаться и на коленчатый вал двигателя и будет применяться более широкий поликлиновой ремень.

46: В процессе эксплуатации автомобиля наиболее распространённой неисправностью является обрыв ремня генератора в этом случае двигатель продолжает работать, шкиф коленчатого вала вращается, но вращение на ротор.

47: Генератора не передаётся.

48: В этом случае на панели приборов загорается лампа разряда аккумуляторной батареи, которая нам говорит, что генератор не заряжает сейчас аккумуляторную батарею. А как долго мы сможем проехать на 1 аккумуляторе? Это будет.

49: Зависит от его состояния чтобы в дороге ремень не обрывался, необходимо периодически проверять его состояние, кроме того, нужно проверять и натяжку ремня генератора.

50: Для этого нажимаем на ремень посередине между шкивами и измеряем образовавшийся прогиб.

51: Усилие, нажатия и величину прогиба смотрим в инструкции по эксплуатации, также в процессе эксплуатации могут изнашиваться графитовые щётки, а это значит, плохой контакт с медными кольцами может выйти из строя.

52: И регулятор напряжения. В этом случае полностью эту деталь в сборе меняем на новую.

53: И ещё 1 неисправность генератора это пробой диодного моста.

54: Эта неисправность чаще всего происходит из за неправильных действий водителя.

55: К примеру, нельзя отключать клевмы аккумуляторной батареи.