0: Здорово. Сегодня у нас новый китаец на обзоре автомобиль тнет т 4. Не устану повторять о том, что, ну, если вы впервые на моём канале, напомню, мы, если вы впервые, я напомню, если вы впервые, я скажу, если вы смотрите

1: Но я напомню, что мы делаем технические обзоры, смотрим, что за агрегаты стоят, как они будут обслуживаться, как какие-то элементы будут ремонтироваться, насколько это будет сложно, дорого, трудозатратно и так далее. И вообще компоновка.

2: Коробка там по системе охлаждения обязательно пройдёмся по электрике, немножко зацепим. То есть такие вот моменты, которые на 1 взгляд кажутся простыми, немаловажными, но они очень важны, и мне, как технарю, они важны.

3: В 1 очередь, поэтому вот такого формата мы не будем смотреть, как в салоне какой багажник, на что эта машина похожа. Тут Пётр уже начал да, это как cherry, как мотор, как у меня, как на черри. Я говорю нет, это автомобиль тнет. Т. 4 своенравный.

4: Своеобразный, очень интересный. Мне он понравился в плане современная машина с простыми классическими решениями. Будет интересно. Погнали. Машина, кстати, новая, абсолютно новая. Человек её прям забрал, неделю на ней ездит.

5: Тут устанавливали кое-какие допы, и мы посмотрим, насколько хорошо справились ребята. Спойлер. Не очень хорошо есть косяки, но об этом чуть позже. Наконец то я вижу атмосферный двигатель.

6: То есть впрыск у нас идёт не в камеру сгорания, а во впускной коллектор, что мы здесь, собственно, и наблюдаем. Тут все на виду очень круто. Ну, естественно, просто атмосферный двигатель, он бы был некомфортный в современных условиях, неэкономичный, не экологии.

7: Поэтому у нас стоят 2 фазорегулятора на впускных шестернях, да, и соответственно, мы видим, что клапанная крышка закрывает крышку переднюю газораспределительного механизма и делаем вывод, что у нас здесь стоит цепь, то есть газораспределение

8: Нет, цепь не видно. Может там через окошко мы че то увидим. Нет, в общем, здесь не ремень, а цепь по ресурсу цепи. Не буду. Голословным не изучал, не смотрел. Если кто знает, только, пожалуйста, прям точные данные, там 150000. Напишите, пожалуйста, в комментах.

9: Мы обязательно это осветим также ещё из интересных решений. Также, чтобы увеличить динамику, уменьшить расход топлива и поднять экологичность. У нас впускной коллектор с изменяемой геометрией. Ну это уже старые как бы технологии, которые

10: Помогают нам раздуть двигатель по приводному ремню сразу раз мы здесь смотрим генератор. Во первых, доступ к генератору в принципе, доступ очень хороший в будущем, если генератор потребует обслуживания, а он потребует в принципе,

11: Доступ хороший и особых вопросов не будет. Да, важный элемент шкиф генератора у нас здесь просто жёсткий, без обгонной муфты. То есть на этом немного сэкономили компрессор кондиционера с прижимной пластиной. Да, да, пластина прижимная.

12: Клапанный приводной ремень натягивается натяжным механизмом пружинного типа. Есть особенность, есть 1 нюанс сам механизм идея хорошая, но вариант исполнения не очень Удачный, так как здесь, чтобы демонтировать либо заменить ремень, придётся снимать механизм.

13: В сборе расстояние между натяжным роликом и крышкой цепи очень маленькое, ремень там не пролазит. Если мы захотим его демонтировать, то есть, чтобы снять ремень, нужно сначала его натяжение ослабить, выдвинуть механизм, скинуть ремень со всех.

14: И потом, если хотите заменить ремень, нужно будет снимать механизм в сборе. Ну и, соответственно, ролик прикручен тоже с обратной стороны. Поэтому, если хотите заменить ролик, механизм придётся снимать. Ну вот такая мелочь, они удобны просто есть механизмы, блин.

15: Более Удачный. Ну, это как бы мелочь. Идём дальше. Что ещё вращается от приводного ремня? Сзади двигателя расположилась помпа водяной насос. Шкиф прикручен на 3 болтах, по моему, да и вращается он от приводного ремня, то есть без приводного ремня движе.

16: На автомобиле категорически запрещено. Ну и дальше по системе охлаждения пойдём хомуты, хомуты, которые самые, самые ходовые, которые нужно снимать при замене антифриза, либо при частичной его сливке самые ходовые хомуты.

17: Это у нас на пароотвод и на обратке, по моему, здесь это именно так, да, то есть это самые удачные хомуты, они многоразовые, они меняют своё натяжение в зависимости от температуры и жёсткости самого шланга. Плюс по шлангам.

18: Кстати, здесь стоит какая-то втулка утолщения, тарирует отверстие, по всей видимости, будьте, будьте аккуратны, просто так подбирать и ставить этот шланг не рекомендую. Скорее всего, тарировка отверстия, да.

19: Это можно подбирать, это пароотвод. Да, и вообще, в принципе, в системе охлаждения все очень просто и круто. Мы видим патрубки, печки. Блин, ну просто красота. Тут столько места свободного, да, они также на пружинных хомутах, никаких быстросъемов.

20: Никаких одноразовых Хомутов. Это, блин, очень круто и не так часто встречается. Кстати, вот эта трубка металлическая, которая у нас идёт от корпуса термостата. Обратка получается от

21: Корпус термостата металлическая, она проходит и уходит в расширительный бочок, то есть не пластик, который со временем там дубеет, ломается, а металлическая трубка, которая снутри ржавеет и кидает систему ржавчина. Ну и хочется остановиться на

22: Корпус термостата, он у нас, видимо, выполняет. Я просто осматриваю и сразу говорю, да, он у нас, и как теплообменник, как корпус для датчика температуры. Вот он расположен и к нему.

23: Прикручивается сам термостат. Вот у нас на 3 болтиках крепится сам термостат. То есть в принципе все в 1 узле. И то, что сделано из пластика, и нехорошо, и неплохо. Это обычное дело. Пластик со временем будет вести корпуса будут лопаться, он

24: Будет течь, но в принципе, не супер дорогой элемент должен быть. Меняйте в сборе с термостатом. Ну, если найдёте, я думаю, что отдельно термостат этот элемент поменять можно тоже никаких проблем не должно быть. Прокладочка, корпус сам термостат.

25: Сам элемент. Так, ещё по системе охлаждения. Хочу отметить, что Явных каких-то спускников, краников воздуха я не нашёл воздух спускать при обслуживании, но я так полагаю, что это все связано с тем, что у нас корпус термостата, выходит обратка и через неё будет заме,

26: Чательно уходить, воздух не путаем, пожалуйста. Вот это у нас обратка. То есть, когда мы запускаем, по идее, по идее, да, у нас термостат. Дальше у нас здесь должен идти поток сразу потом проверим обязательно, когда ролик отснимем и поймём.

27: Чушь мы несли в ролике или нет. А это у нас уже пароотвод. То есть отсюда у нас идёт, когда уже термостат открыт и проходит охлаждающая жидкость через радиатор. Не путаем. Пожалуйста. Кстати, круто. Если лопасти на Помпе, на Помпе, например, сорвёт вы.

28: Посмотрите, ага, потока нету через обратку. Просто сейчас современные машины, все они в основном без обратки. И там стоит у нас только пароотвод. Есть некоторые варианты иксрей веста там

29: Есть обратка. Так, идём дальше. Так, ну и к системе охлаждения давайте ещё вентилятор отнесём. Он стоит тоже внимания, потому что он у нас такой, знаете, уже, я крайне редко встречаю такие вентиляторы стандартные.

30: Просто электромотор и термозащита у нас вынесена отдельный в отдельный блок. То есть там терморезистор, у нас здесь всего 2 скорости. Ну как по логике, по крайней мере, пока я так это предполагаю. То есть двухскоростной вентилятор топорный, простой.

31: Да, и, в принципе, надёжно хотелось бы отметить по усилителю Тормозов, по вакуумнику, конкретно и по самой системе. Здесь мы видим, во первых, датчик, датчик давления в вакуумнике, да, это, ну, для современных

32: Боков абс уже необходимость. И также мы видим, что у нас есть ещё тройник и ещё 1 ответвление. То есть вот у нас вакуумник идёт, основная его ветвь забирает с впускного коллектора за дроссельной заслонкой. Ну как по стандарту, да.

33: Это вообще стандартный тип, но есть ещё тройник, ещё 1 ответвление. И я уже нашёл. Он приходит вот сюда. То есть у нас стоит за левой фарой, за левой фарой электрический вакуумный насос. Интересно?

34: Решение, видимо, также блок абс требует стабильного стабильного давления, независящего от работы двигателя, ну и раз уж мы возле сзади левой фары расположили.

35: Здесь у нас блок управления двигателем бош м е 17. Не знаю, может кому-то пригодится информация и первые внедрения в штатные, в штатную проводку. Это непонятный разъём, очень, это явно не штатный. Вот я его шевелю, он тут болтается и

36: Plus i minus лежат по кузову, по кузову играют, также мы видим термоусадку, которая в основной жгут уходит, и видим, что основной жгут не на месте, то есть он не зафиксирован, просто торчит вот дополнительные вибрации, дополнительные трения.

37: И в будущем непонятно что. Давайте зафиксируем, пока мы это увидели сейчас, сейчас. А, ну понятно, это не очень, это займёт больше 2 секунд. Поэтому, собственно, это не сделали также вот под корпусом.

38: Воздушного фильтра расположился какой-то странный красный сигнал, дребезжащий. И знаете, он как будто нештатный, как будто дополнительно поставили просто сигнал. Это очень странно и провода отличаются вот от этой проводки, которую мы видим

39: Я пока ещё не разобрался, на что этот разъём идёт вроде как дополнительных ходовых огней, каких-то осветительных приборов здесь я не вижу. Концевик капота тоже не увидел. Ну, если бы это, например, сигнализация была.

40: Ну и кое-что я увидел. Я увидел, явно разбирали вот этот вот подкапотный блок реле и предохранители. И посмотрите, что там случилось. Зажали провода, то есть не все провода упаковали. Часть проводов осталась снаружи. Это не

41: Крышка, не путаем крышку мы сейчас снимем и посмотрим, как тут выглядят предохранители. То есть вот у нас блок предохранителей реле, кстати, очень хороший, очень информативный. Я на это всегда обращаю внимание. То есть мы без дополнительной литературы, без дополнительных каких-то

42: Источников сможем определить, где расположен, нужен нам предохранитель, какого он номинала и так далее. То есть это круто. Так вот, снимали блок предохранителя, этот вот тут есть ещё дополнительные защёлки, то есть его надо приподнять, упаковать вот эти прово.

43: Вода внутрь и одеть. Если провода ещё не повреждены. В целом по исполнению данного блока. Очень круто. Вы понимаете, что очень удобно будет прозванивать целостность предохранителей силовых и не силовых, то есть очень

44: Круто. Обожаю, когда все снаружи и когда автомобиль запитан с минимум разбора, вы можете добраться до Боков предохранителя. Да, ребят, мы такие вещи подмечаем, чтобы. Ну, я думаю, что владельцы данных машин найдутся у

45: У нас на канале, и они посмотрят этот ролик и проверят у себя такие нюансы. Если такое повторение, я не думаю, что это единичный случай. Я вот к чему. Поэтому, если вам тоже что-то дооснащали чуть позже, если мы не разберёмся обязательно

46: Пишите, может быть, потом в телеге или в Максе. Мы напишем, что здесь, от чего эта проводка и что здесь делали, мы уточним у владельца машины просто сейчас, чтобы не отвлекаться, пока мысль идёт, мы снимаем. Вот если вы знаете, пишите, не

47: Давайте пишите. Комментарии для этого и созданы, чтобы вы писали. Идём дальше по корпусу воздушного фильтра. Блин, очень важный момент. Как менять фильтр здесь менять фильтр очень удобно, очень удобно.

48: И от этого будут проблемы. И мы эти проблемы уже замечаем у некоторых наших клиентов. Тут, я думаю, нужны пояснения для тех, кто 1 раз на нашем канале. То есть, если я беру длинную отвёртку крестовую, могу её здесь расположить, значит, я могу расположить

49: Здесь и шуруповерт, и прям вот гарантированно 99%, что вам будут менять воздушный фильтр с помощью шуруповерта, будут раскручивать и закручивать им же. И это блин,

50: Ну вот, величайший шанс, что сорвутся, грани пережмут. Вы посмотрите на эту, блин, головку, за которую крутить. Вы посмотрите, она

51: Смотрите, она не имеет шляпки, то есть не подразумевается перетяжка здесь пластик вообще ни в коем случае, ни в коем случае. Иначе вы передавите пластик и все. Верхнюю крышку корпуса нужно менять, потому что она не будет крепиться. У нас есть отличный случай.

52: Черри тига 8 плюс макспром. А промакс я стараюсь назвать все, все усиления восьмёрки. В общем, человек ездит всегда на то. К дилеру 1 раз съездил.

53: Ему не закрутили 1 болт, другие болты на 1 сорваны грани, 3 болт передавлен жалко, я был занят, он подъехал ко мне, у него просто сомнения закрались по поводу того, меняли ему антифриз или нет. Это отдельная история.

54: Не успел я снять. Прям хочу сматериться. ***, 4 болта. 4, 1 потеряли, на 1 сломали грани, 3 передавили, 4 затянули.

55: Затянули нормально. Это просто капец. У вас 4 винтика болта самореза, неважно, тут 3, там 4, там другой мотор. То есть, если можно подлесть шуруповертом.

56: 99%, что будут менять шуруповертом. Поэтому я рекомендую, блин, вплоть до того, что, блин, отказываться менять, либо прям очень настойчиво рекомендовать. Очень прошу, можете отвёрточкой мне раскрутить и отвёрточкой закрутить. Не сильно хорошо, под

57: Никто не будет динамик брать и тянуть диметрических ключом. Это нормально, но, блин, ненормально перетягивать, срывать грани, ломать, раздавливать крышку корпуса воздушного фильтра, терять болты. Вы как бы приехали.

58: К дилеру. Думаете, все будет хорошо? Думаете, все будет идеально? Потом едете спокойно, а у вас сосёт мотор, песок и пыль. Сейчас лето, у нас в Самаре пылевые бури это просто кошмар, и ресурс мотора у вас постепенно.

59: Постепенно падает, потом все говорят китайцы, говно было бы на защёлках, было бы круто. Идём дальше к свечи. Кстати, очень интересно будет посмотреть, какие свечи здесь стоят никелевые или Резиев. Я думаю, что никель

60: А никелевые свечи меняем раз в 30000, поэтому как менять здесь будут вам свечи? Не очень удобный разъём, он с дополнительной защитой. Но пока все чисто. Если все про вот у нас дополнительная защита, вот эта красная защёлка, её нужно отодвинуть. Тогд.

61: Флажок нажмётся, пока я не отодвинут, флажок не нажмётся, и все это со временем рассыхается, ломается, разъёмы потом могут постепенно сползать, но катушки у нас индивидуальные, крепятся по 2 болтами, это даёт им идеальную центровку.

62: Ну, мне кажется, это излишество можно было сэкономить на этом. Ладно, идём дальше. Дальше мы идём. У нас выпускной коллектор. Кстати, кат коллектор, в нём же у нас и катализатор, и верхний кислородный датчик, верхний кислородный датчик, кстати.

63: Циркониевый, прыжкового типа. Ну, стандарт не широкополосный. То есть такие датчики, они более, они менее точны, но более дешёвые. Ну и проще, в принципе, в диагностике мне не нравится.

64: Подобного типа расположения. Мне кажется, кто ездит на солярисах на рио, те знают, вот когда у нас клапанная крышка всей плоскостью очень близка к выпускному коллектору, здесь, соответственно, она подогревается, дубеет и очень быстро

65: Начинает течь. Так, ну и если коснуться, опять-таки вернуться к то, к проведению, то очень хорошо, что у нас есть масляный щуп, он есть механический, я имею ввиду, да, он присутствует и очень хороший.

66: Набалдашник круглый на самом щупе. Тут, я думаю, надо тоже остановиться и объяснить, что я имею ввиду, про вот этот вот наконечник я упоминал в предыдущем, по моему, обзоре чинганджа 5 был и там щуп.

67: Стальной, плоский и в момент монтажа в трубку, в направляющую, он скоблит очень хорошо её скоблит, снимает маленькие кусочки, стружки, все летит в поддон. Не смертельно, но неприятно. Так, ну что мы ещё?

68: Не осветили. Ну, у нас клапан от сорбер прям такой на Видном месте. Мне очень нравится, что форсунки в очень хорошем доступе. То есть дефектовка неисправностей каких-либо здесь будет, ну, очень удобная, простая и

69: И удобно, короче, то есть дефектовка неисправности. Здесь, блин, ну 1 удовольствие прозванивать форсунки, блин, проверять, какой цилиндр не работает и так далее. Прям супер. Жду, не дождусь, когда они у нас попрут такие.

70: В масштабах крупных. Продувка карты газов тоже простая. Без датчика датчика я так и не нашёл, как на всех современных китайцах. То есть motor, конечно, упрощённый. Ну и если вот заглянуть на

71: Другой агрегат, а именно коробка. Мы видим такую стандартную коробку. Я вот видел что-то подобное, вот по верхам само выполнение там тросов, да, переключение тросовое. То есть у нас тросы достаточно, они хорошо

72: Фиксированный не на быстросъемах, а на лирах. То есть это все демонтируется, монтируется по 300 раз. Это не рено, где, блин, надо очень аккуратно, предельно аккуратно быть с тросами. И вроде как выглядит все надёжно. Это, кстати, очень похожая система. На тот же вернёмся.

73: Корейцем, да, solaris какой-нибудь. Прям очень похоже, не понравилось мне, как выглядит датчик заднего хода. Сам датчик у нас расположился вот здесь, вот, под гофрой он, понимаете, он как-то Залит, от него идёт подвижный провод. Этот провод, он

74: Уходит чуть дальше, проходит через кронштейн, через кронштейн какой-то, да, через свой же кронштейн, который в итоге держит его разъём. Я вот про это место.

75: Вот, и он здесь прям вот цепляется, касается, касается массы, уходит, разворачивается и переходит в итоге вот к этому разъёму как-то неаккуратно как-то это все нелогично выглядит. Посмотрим как это будет работать. Подкапотки.

76: В принципе, все по жабо. Мы всегда смотрим наличие дренажных отверстий по жабо. Здесь вопросов нет. Тут есть вопросы по какому-то пластиковому

77: Какой-то, блин, какая-то пластиковая заглушка, она застряла. Сейчас попробую понять, не знаю откуда это все появилось. Есть предположение. Пашка вот здесь же ковыряет че то делать. Ну нет, это прям заглушка, это с чем-то.

78: Сейчас посмотрим. Давай, давай вытащим, вытащим и посмотрим. Не так-то просто, блин, это вытащить во.

79: Это явно заглушка какой-то трубки. Ну это такая, знаете, транспортировочная, чтобы не терялась. Пожалуйста, комментарии. Мне нужны предположения, че то такое, да?

80: В общем, теперь по дренажам на этом автомобиле все замечательно. А мы перейдём к подвеске, сейчас поднимем машину и посмотрим. Так мы ещщще брызговички должны будем здесь поставить. Они вроде штатные, там никаких проблем перед тем, как

81: Поднимать. Хочу отметить, что стойка амортизатора крепится здесь очень логично. 3 болтами опора кузову. Кстати, для 3 болта есть заглушка в жабо не нужно жабо снимать. Это молодцы, красавцы. Топчик.

82: Плюс и для дефектовки амортизатора самой опоры это однозначно очень большой плюс очень удобно по поводу опор, когда они скрыты на самом деле ну не каждый полезет приподнимать жабо во первых, там cli.

83: Могут быть разные установки, да, которые сломаются. И человек, который её сломает, подумает то, что это на его плечи должно лечь. Хотя он, по идее, все делал правильно, должен все вскрыть, отдефектовать. Особенно если его об этом попросили. Если не просили, то да, на его плечи.

84: Ну, короче, когда все открыто, это легче, удобнее и чётче. Погнали вниз. Снова. Здрасьте. Мы сняли защиту, и я увидел, что, ну, что у нас дополнительно было сделано это.

85: Сигналы поставили дополнительные сигналы, кстати, поставили очень отвратительно в плане того, что это основная масса на кузов, с кузова на мотор прицепили к ней, то есть не очень хорошо что-то дополнительно вешать на эту массу.

86: Ну, я бы не стал лично, и вот так они выглядят, так. Это все здесь стоит не криминал. Ну, блин, в чем необходимость? Вон штатный сигнал, я его вижу. Вот посмотрите.

87: Этот фокус сейчас поймаем туда это сигнал штатный китайский no signal, зачем ставить дополнительный непонятно, уточним, обязательно напишем в комментах по поводу коробки ещё хочу вот сказать вот датчик заднего хода.

88: Я на нём останавливался, говорил, что он мне не понравился. Смотрите, почему. Вот видите, вот жгут его, проходит через кронштейн, и вот он прям трётся об угол кронштейна. Вот постоянно, потихоньку коробка, это все равно, ну, она

89: Она издаёт вибрации, то есть это агрегат, он жёстко соединён с мотором, это все трясётся, вибрирует. И, блин, контакта с углом у проводки точно не должно быть вот такие мелочи. Да, датчик скорости. Мы видим механический, блин, ну

90: Имеется ввиду не с дополнительный сигнал мы берём

91: То есть не с блока абс у нас информация выводится, а дополнительно ещё прям с самой коробки датчик скорости тоже это крайне большая редкость на сегодняшний день для современной машины. Также ещё немножко хочу, ну, защиту снял, и тут все.

92: На виду и открылось сразу такие вот мелочи по обслуживанию. Это то, что у нас на радиаторе по ходу движения снизу слева есть кран. То есть мы можем спокойно или неспокойно, или беспокойно. Я не вижу, откуда будет течь то ест.

93: Я кранчик выкручиваю, у меня отсюда все просто будет вываливаться, потому что никаких трубок сливных я не вижу, но кран есть, и антифриз можно поймать, то есть аккуратненько слить. Нижняя точка, пожалуйста, на радиаторе супер доступ.

94: К стартеру. Доступ к стартеру шикарный снизу, правда, но как бы не смертельно подняли машину и все отдефектовали, сняли, поставили, если надо. И, кстати, блок чугунный. Ну, я думаю, это и так всем понятно было по поводу

95: Doner. Он у нас из 2 частей. И обе части алюминиевые. Ну, силумин, алюминий, как хотите. Не знаю, может, кому-то пригодится. Ну, бывает, когда у нас стальной поддончик маленький. То есть есть алюминиевая часть, есть малень.

96: Стальной поддончик, люди там раскоксовки боятся заливать. Краска типа спутится. Здесь можно лить раскоксовки сколько хотите. Не знаю, когда и кому пригодится эта инфа. Но мало ли, короче, поддон алюминиевый кайф. А вот замена масла тут

97: Не очень приятная затея расположение масляного фильтра, масляный фильтр. Он не картридж металлический, но расположение его крайне неудачное. То есть здесь и доступ к нему такой достаточно затруднённый, и при демонтаже он будет

98: Подрамник, обливать саленблок, рычага, обливать привод. То есть надо быть максимально аккуратным, внимательным и честолюбивым. Это мы ещё на восьмёрке видели на чере 8. Об этом мы говорили, но

99: Хорошо, что слив здесь же, то есть мы будем сливать в 1 ёмкость и открутили сливную, открутили фильтр и по технологии правильно сливаем масло, а не открутили, слили, закрутили и сверху где-то у нас там сбоку фильтр, то есть потом уже опустили машину.

100: И начинаем менять фильтр. Это неправильно. Здесь, я думаю, такого, такое встречаться будет редко по подвеске. Вообще. В целом спереди у нас макферсон подрамник у нас жёсткий, он у нас только наполовину не понрави.

101: Интересное решение. У нас пластиковые кронштейны дополнительные стоят, которые держат пыльник. Поэтому, если ставите себе стальную защиту на эту машину, имейте ввиду, то вы её, скорее всего, будете крепить к пластиковому кронштейну, то есть сильных касаний, она

102: Не подразумевает. Ну вот такой вот, хотя, не знаю, мне кажется, это пластик. Попробуй согни, но тем не менее у нас спереди есть рамка.

103: Металлическая, но выглядит она как будто её уже гнули и примили. Ну посмотрите, может у меня такое отношение просто, ну, visual такой выглядит, она как будто была кривая, её поправили и внедрили сюда. Ну ладно.

104: Это так вообще в целом по передней подвеске мне очень нравится рычаг полноценный, мощный. Выглядит, выглядит очень надёжно и прям с хорошим запасом прочности. Шаровая на болтах, то есть легко меняется. Прекрасно.

105: Рулевой наконечник очень мощный, также как и рулевая тяга. Я просто говорю, даже при диаметре и в сравнении там, скажем, с некоторыми одноклассниками этой машины. То есть все выглядит достаточно надёжно. Диаметр

106: Пальца, диаметр самих шарниров выглядит внушительно и с таким хорошим, ну, как я уже говорил, запасом прочности втулки стабилизатора у нас обычные, не металлизированные, то есть просто кусок резины. Ну, тут в целях экономии я

107: Подобное подразумевалось изначально да, подрамник я уже, по моему, говорил, что закреплён жёстко, без салинблок в опа Комар по поводу поворотного кулака он у нас чугунный, магнитится, не алюминиевый подшипник, явно впрессованный меняется.

108: Отдельно не со ступицей. Датчик датчик скорости, он же датчик абс, его часто так называют, считывает непосредственно с привода на приводе мы видим зубчатый задающий диск, поэтому подшипник ступицы здесь должен стоить вообще копейки.

109: Сам по себе подшипник по приводам. В принципе, все по стандарту. Внутри у нас триподы снаружи у нас шрусы классические, все в пластиковых пыльниках, очень надёжных, пока они родные. Правый привод без опорного подшипника, поэтому он имеет вот

110: Такой балансир, ну как бы без опорного подшипника живут машины. Ничего страшного. По тормозам, по суппорту он у нас однопоршневый, 57 диаметра, сам поршень внушительный, но диск

111: Поща диска мне не очень понравилась. Ну, мало ли что, значит, мне не понравилось. Кажется, он просто маленьким насмотрелся, блин, на юникей, да, на диски, там лапти такие. Мне не понравилось. Мне кажется, что этот суппорт

112: Немножко пылит. Посмотрите на сам поршень, на нём видно запотевание хорошее. Возможно, что это противоскрипная смазка на 1 единственном колесе на возможно, конечно, это противо.

113: Смазка, которая была нанесена лишь на 1 суппорт, потому что на остальных все сухо, была нанесена на 1 суппорт. Она немножко разжижилась, и она потекла, но я бы все-таки понаблюдал за этим переднее правое колесо. Я для себя ещё на будущее, чтоб

114: За этой машиной будем наблюдать передний правый суппорт под большим вопросом. Идём дальше. Усилитель рулевого управления здесь электрический находится в салоне, поэтому у нас сухая, стандартная наипростейшая рулевая рейка, которая

115: По идее, должна стоить не очень дорого. Да, и замена здесь тоже достаточно простая. Все в открытом доступе дополнительных Кожухов никаких не имеется. Не, ну теплоотражающий кожух непосредственно имеется. Вот обратите внимание, это вот такой вот элемент

116: Который многие частенько выбрасывают вообще вот по поводу выбрасывания элементов из машины. Мы то с вами адекватные люди, понимаем, что взять какой-то элемент, снять с машины и выкинуть и сказать, что он не нужен. Это надо быть идиотом, потому

117: Что в современном мире, блин, люди стремятся к максимальной экономии, чтобы как можно максимально дёшево произвести вашу машину. Максимально дороже вам её продать. Если какой-то элемент нахрен не нужен, он не будет установлен на машине, потому что это дополнительные трат.

118: Стоимость изготовления элементов закупки его, если не готовите. Стоимость его монтажа в объёмах продаж машин, это колоссальная колоссальная экономия была бы, если бы этот элемент прям я кепку изображаю, *** не надо и выбрасываешь это ужас ни

119: То никогда из машины выбрасывать нельзя, кроме дополнительных сигналов, но это нештатно, это инородное, они выглядят инородные. Здесь нету здесь красных красного цвета больше нигде. Ладно, давайте по выхлопу.

120: Пройдёмся и уйдём на заднюю подвеску по выхлопу все очень лаконично, круто, просто и практично ещё 1 cat у нас дожигатель гофра подвижный элемент да выхлопной трубы часто постоянно об этом говорю.

121: Иногда требует замены. У нас здесь очень удобно отсоединяется, откручивается часть раз, откручивается часть от приёмная труба от выпуск. Откат коллектора 2 очень грамотный. Ну, сейчас уже мир не стоит.

122: На месте человечество шагнуло далеко вперёд и научилось делать хорошие резиновые опоры на глушитель. Все убрали какие-то непонятные странные кронштейны. Я просто вспомните симб, но симбл да за.

123: Кронштейн, меган, 2, кронштейн глушитель. Они, конечно, выглядят дорого, но это так жутко, непрактично, они постоянно рвутся. Это такой бред, просто вот это, это вот явное неуважение, выманивание бабла.

124: Из владельцев. Тьфу, идём дальше по трубе. Тут у нас стыки. Кстати, разъёмный глушитель это всегда приветствуется. А гайки здесь, по моему, изначально не те стоят. Я сначала испугался, подумал, что гайки

125: Здесь стоят второпласт, выми втулками. Ну, которые самоконтрящиеся такие на выхлоп ставить ни в коем случае нельзя, они горят и потом просто не работают. То есть они не обжим, ну, не держатся на резьбе. Здесь вроде с резцами. Я прям испугался, думаю, господи, неужели?

126: Завода поставили не те втулки, а че как-то кронштейн? Трубы, посмотрите, приварены, как будто это нету красоты, нету синхронности. Ну как будто на глаз делалось.

127: Выглядит не очень. Ну вот так вот приглядываешься в мелочах уже замечаешь, да, где сэкономили. Так дальше идём мы по днищу видим, что Кожухов никаких нету, что и следовало ожидать, потому что автомобиль все-таки бюджетный. Мы видим, блин, супер вид.

128: Вещь, которую бы я хотел видеть на каждом небюджетном автомобиле, это фильтр тонкой очистки непосредственно. Вот он висит, он отдельный элемент, очень дешёвый. Меняйте, пожалуйста, каждое то не экономьте, будет вам счастье супер сзади.

129: У нас расположена зависимая подвеска, это балка. В принципе, я ожидал, что здесь будет балка, но тут есть некоторые нюансы, и удобные, и не очень, во первых, место для демонтажа её замены.

130: И сама замена Салиба в будущем здесь очень простое, в принципе, решение. Я думаю, вот просто мы откручиваем 4 болта, сам кронштейн от кузова опускаем салинблок, можно даже колёсико не снимать. Те, кто не очень это любит. Если длина болта позволит, конечно,

131: Доступ к болту у вас будет, когда вы полностью опустите. Ну вы заменили салинблок, да, наживили гаечку и затягиваете уже на опущенном автомобиле под нагрузкой. Доступ у вас будет. Это очень хороший момент, это исклю.

132: Исключает возможность неправильной затяжки саленблока, она, конечно, не исключает, а уменьшает шанс, потому что, ну, не каждый захочет наклоняться и затягивать в наклоне ещё дополнительно, целино, зато по балке дополнительно.

133: Никаких нет. Не, ну эти болты, если ослабить, я думаю, можно че-нибудь там подрегулировать, но не особо. Ну, это не по технологии, очевидно. Ну, это ж надо, кстати, выяснить. Ладно, идём дальше. Бросается в глаза. Очень интересное расположение суппорта. Такое ощущение.

134: Что кронштейн не там прикрутили, да, но это прям заводское решение. Суппорт расположен сверху, прям чётко сверху тормозного диска. И что мне, блин, очень не понравилось. Это связь жгута. Вот у нас жгут.

135: На разъём, на электро, на электростой тормоз, да, связь жгута очевидная с датчиком абс. Есть вероятность, что датчик абс задний идёт вместе со жгутом, который уходит ещё немножко в салон. Здесь я порылся

136: Разъёма я не увидел, я не увидел, что этот элемент как бы разборный и съёмный. Возможно, продаётся он в сборе по поводу ступицы. Я думаю, что она идёт здесь, в сборе. Точно не знаю, но вижу 4 болта крепления чего-то.

137: То ли цапфы, то ли самой ступицы. Поэтому не буду пока говорить, пока не разбирал ещё ни разу не могу сказать направляющие суппорта, кстати, мокрого типа требует обслуживания при замене колодок, поэтому не забываем запасаться.

138: Пыльниками, смазкой для направляющих, смазкой противоскрипной. Все по классике, что мне жутко не понравилось. Посмотрите вот на нижнюю часть пружины, кто шарит, тот тому сразу в глаза бросилось. Это вот эта вот ванна из Грязи. Посмотрите, то есть пружи.

139: У вас работает в таком жёстком абразиве? Это просто кабздец. Машина прошла 1500. Да, в самую слякоть. Весна у нас достаточно грязненькая, но для этого делаются дренажные отверстия в этих местах. А здесь

140: Нету. Здесь у нас вот нижний отбойник и все, он без дренажей. То есть в пружине здесь всегда будет скапливаться вода, соответственно, песок и все, что сюда зайдёт зимой, лёд, наледь и так далее. Лак с пружины будет сниматься.

141: Она будет подтачиваться, потом вот эта часть у неё будет ломаться. Это прям супер. Очевидно, вот это ненормально. Дренажей здесь явно не хватает. Заключение. Хочу сказать, что, блин, вот по передней подвеске и задней подвеске, вот не считая, да?

142: Дренажей. Ну, в принципе, решаемо сделали пару отверстий. Блин, пожалуйста, только делайте все с умом, если решили сделать отверстия дренажные и проверить, как это работает. Лучше подсмотреть на машине, на которой они есть, с подобным типом балки и в этих же местах.

143: Расположить дренажное отверстие бездумно ничего никогда делать не надо. Ну, это косяк, это прям нехорошо в целом. Вот по передней подвеске, по задней подвеске все выглядит супер надёжно и с хорошим явно запасом прочности, не как на юникея. Я все

144: Под юникей буду подгонять, потому что там ужасно все выглядит. Здесь все выглядит надёжно, просто местами топорно, но оно, блин, эффективно, оно работает по поводу мотора. Чугунный блок всеми любимый, не знаю почему.

145: Алюминиевый так, чугунный блок, всеми любимый, атмосферный. Нет, турбины, пожалуйста. Бюджетный вариант по механической коробке. Как она себя покажет, какого качества там подшипники и так далее. Я думаю, ну, тысяч 100 эта коробка.

146: Пройдёт, если уж потребует замены, я думаю, что можно легко её найти, купить, новую поставить. Ну, в конце Концов, перебрать ещё раз. Не забываем, что я рассказываю это не со со своей колокольни, не то, что я за рулём буду этой машины ездить, а то что

147: Мой сервис будет такие машины обслуживать и в принципе это будет хорошо для сервиса. Ну, я к тому, что здесь все достаточно просто легко и не потребует там каких-то дополнительных серьёзных обучений.

148: Personal. То есть это хорошо. Есть куда. Есть ещё с чем работать. Машина простая, машина бюджетная, ничего другого мы здесь увидеть и не ожидали всем здоровья.