0: Представьте ситуацию. Вот мы на инжекторной машине, в лесу, у нас не запускается мотор, мы смотрим, горит у нас чек или нет. Если нет, значит, мы проверяем предохранитель на бу, потому что у нас бу не питается. Если чек горит, мы подключаемся диагностикой. Он нам говорит, тут по датчику распредвала ошибка тут у теб

1: Че то там пропуски, зажигания в конкретном цилиндре проверяешь, действительно, там катушка не подключена 1. Все, поехали. Здесь же диагностика выглядит так. Провод сдёрнул, свечу выкрутил сюда, раз проверил, покрутил. Бензина нет, сюда.

2: Посмотрел там, покачал, не качается, провернул и все это, все это, конечно же, мучает аккумулятор. А у нас декабрь. А если ещё и механик гениальный, который стартер в обратную сторону заставляет крутиться, то это вообще провал. И вот вы продиагностировали карбюраторный

3: Двигатель, начинаете его запускать и

4: Ой, сколько я должен возить с собой аккумуляторов, чтобы оно работало. Вот, вот такая история, вы понимаете? А мы в лесу с волками, там у них брачные игры начинаются, а я как бы не хочу при них присутствовать.

5: История в том, что всегда, всегда возим с собой бустер, где бы мы не находились обязательно, потому что штучка компактная, и ты вот едешь, заряжаешь её от внутренней сети, от юэсбишку то здесь или от прикуривателя, а когда происходит какая-то

6: Ерунда, она у тебя всегда стопроцентно заряжена. У меня вот такая особенность этих устройств в том, что они чаще всего используются в холодное время года и поэтому должны работать при отрицательных температурах. Вот это работает даже при - 40 проверено. Ну и мощности пускового тока хватает, чтобы запускать.

7: Даже объёмные дизели и вся эта история вот в таком удобном кейсе с ложементом, чтобы не травмировать устройство при транспортировке и не терять его комплектующие, приобрести такую штуку можно на официальном сайте road гид, и не забывайте, что они обязательно дают гарантию.