0: Добрый день, уважаемые слушатели. Меня зовут Борис Борисов. Я генеральный директор консалтингового бюро, доктор права Колесников и партнёры. Сегодня у нас в гостях. Юлия Федченко, руководитель крупной транспортно логистической компании транспортные технологии. Сегодня традиционно мы будем играть в шахматы и

1: Параллельно обсуждать вопросы бизнеса, преемственности бизнеса и иные вопросы, которые так тревожат и беспокоят современный бизнес. Юлия, добрый день. Спасибо вам большое, что уделили нам сегодня время и согласились прийти к нам. Добрый день, Борис. Добрый день всем, кто нас слушает, смотрит.

2: Спасибо за приглашение и за приглашение сыграть в шахматы, чего я не делала долгое время вспомним прошлое. Да, Юлия, я запущу таймер будет идти, чтобы мы с вами не перепутались, кто, где, когда ходит за диалогом. Поэтому, собственно, давайте я начну и

3: Начнём. Давайте с 1 вопроса. Я вижу, что транспортная отрасль за последние годы подверглась достаточно сильным изменениям, и контроль в этой отрасли очень сильно ужесточился. Если это корректно будет, да, назвать ужесточением именно как это повлияло на ваш бизнес.

4: Что вы почувствовали с точки зрения операционных процессов? Какие изменения и сдвиги вы внедрили в своей компании для того, чтобы преодолеть. Ну, давайте скажем честно, непростые годы последние, которые у нас сейчас имеются, да, так и есть. На самом деле это сложное время.

5: Ну, не только для нашего бизнеса, для многих отраслей транспортная отрасль столкнулась с 24 года с кризисом, который происходит. Если говорить про нововведение, то 1 нововведение было в начале 25 года, которое

6: Существенно повлияло на нашу отрасль. Это было изменение в трудовом праве, где были изменены суточные водителям, которые может оплачивать компания. Наши расходы здесь выросли более чем на 20%. При этом

7: Расходы наших конкурентов это мелкие компании, они никак не изменились, так как многие более мелкие компании и ип используют различные схемы обхода недобросовестная конкуренция, да, недобросовестная конкуренция, если говорить об изменениях 26 года.

8: В налоговом законодательстве, то, скажу вам честно, мы её ждали минимум 10 лет.

9: И хлопаем в ладоши от того, что она случилась. И мы та компания, которая не говорит ай яй яй, ой ой ой, а наоборот, рада почему так как мы крупный бизнес, а компании более мелкие, или те, кто бизнес там как-то делили, да, оформляя

10: Машины на брата, на папу, на маму и так далее. Они могли обходить налоговое законодательство и платить, ну, как бы быть на упрощёнке, да, или на ип системе налогообложения. Соответственно, мы находились с ними не в равной конкуренции. При этом наши кли

11: Клиент это федеральные заказчики, они готовы подписывать договора с перевозчиками. 5, 10 транспортных единиц это небольшое количество. И, соответственно, мы с ними проигрывали конкуренцию. Это была недобросовестная конкуренция.

12: Поэтому, когда отменили патент на перевозки и после того, как снизили пороги, и сейчас фактически перевозчик, который владеет 2 транспортными единицами, он уже попадает под ндс для нас.

13: Это хорошо, так как это приводит к здоровой конкуренции. И мы подразумеваем, что демпинг ставок, которые находятся ниже рентабельности, ниже себестоимости транспортных единиц, он прекратится. Ну то есть какой-то

14: Рост цены. С другой стороны, наша компания является экспедитором, и мы как ставим собственный парк, так мы экспедируем. И тогда мы сталкиваемся с другой стороной. То есть где наши партнёры перевозчики, мы их нанимаем как

15: Подрядчиков, и тогда мы сталкиваемся с тем, что они поднимают резко цены. А у нас есть договора, есть договора клиентов, которые пока не готовы перекладывать повышенный ндс, да, повышенные расходы на свою стоимость. Поэтому сейчас мы видим измене

16: В росте расходной части, но пока что мы не видим изменений в том, чтобы клиенты готовы были платить больше за логистические услуги. Могу сразу, пока, пока далеко не ушли. Юлия, я правильно понимаю, что, ну, это на самом деле не очень распространённая точка зрения. То есть у меня вот ест

17: Знакомые, которые рассказывали о той же самой идее, что налоговая реформа, она выступила таким чистильщиком, да, и убрала все те компании, как бы, да, которые недобросовестно за счёт различных механизмов, да, не будем их детализировать за счёт различных механизмов, снижали, да, свои расходы.

18: Обязательные расходы, которые должны были нести. Но, честно говоря, вот не очень часто я с ней встречаюсь, конечно, в основном предприниматели, ну, как-то вот более сдержанно высказываются о ней. Скажите, а вот есть уже реальный, какой-то вот визуальный там результат, по которому вы понимаете, что там вот рынок, он там

19: Существенно сократился, ужался. Там 20 компаний, например. Ну, грубо говоря, да, транспортных они уже не вытягивают, там ушли с рынка или вот на основании чего мы так можем прикинуть? Я объясню, да, вот у меня часто этот вопрос поднимается с какими-то крупными предприни.

20: Мателями, там, с лизинговыми компаниями, да, которые добросовестно ведут работу, как вот вы говорите, да, добросовестно. Отчисления все выплачивают в бюджет, да, и которые вынуждены конкурировать вот с компаниями, которые так или иначе, где-то понятно. Поэтому вот как вы это поняли, что

21: Сейчас вообще происходит в транспортной отрасли. Наша отрасль является той, которая очень сильно на себе чувствует. Объясню, почему в России большое количество, да, там транспорта, грузоперевозок и

22: И мы считали больше 80% всех грузоперевозок осуществляется автотранспортом. То есть это номер 1. Дальше идёт 80%, да, всего от всех в стране. Дальше идёт, конечно, ржд. А чтобы говорить об авиаперевозках, это 0 с копейкой.

23: Процента. То есть у нас есть только жд, есть автоперевозки и немножко морские. С чем это связано? С расходами, с издержками, которые нужно понести? Или это связано с 22 годом, так как у нас авиаперевозки невозможны практически морские тоже

24: Существенно сокращены, и все перешло на автотранспорт. А ржд связано с расходами, так как перевозки жд транспортом они дороже, чем автотранспортом, где-то они быстрее, но они дороже, и поэтому в основном выбирают автотранспорт, и при этом при всем, если мы говорим

25: Говорим про грузоперевозки. Автотранспортом всего лишь 2% компаний. Это компании, в которых 500 плюс единиц техники. Все остальное это мелкий перевозчик. Просто представьте себе, 98%.

26: У нас это мелкий перевозчик, то есть это сотни тысяч Перевозчиков находятся, это мелкие компании, ипэшники и так далее. Если мы говорим про запад, например, да, или америку ту же самую, то у них компании

27: 30000 плюс автотранспорта, 50000 единиц автотранспорта и так далее. У нас самым крупным является магнит на сегодня. И это 6000 + 6000. То есть 50, 70000. У нас таких просто нет. В нашем случае это ры.

28: Мелкого перевозчика в большей степени, если мы говорим про изменения, как мы это увидели за прошлый год, наши конкуренты, с которыми мы всегда соревновались, участвовали в тендерах у заказчиков. Вот эти вот мелкие ребята, которые нет, крупные компании

29: Мы, у нас 400 плюс единиц автотранспорта уже именно автопоездов. Если брать всей техники, то 800 плюс единиц. И мы являемся, ну, по меркам России, как бы крупным перевозчиком. Также у нас ещё

30: Экспедиция, то есть это порядка 4000 партнёров, которые с нами там за год работают в Найме. И если мы брали 10 ком, ну, 10 топ компаний, которых мы считали конкурентами, они, возможно, нас не считали конкурентами, но мы считали их конкурен.

31: И мы участвовали с ними в федеральных заказчиках, на тендерах и так далее. Часть из них ушла, обанкротилась, закрылась или находится в состоянии реорганизации и так далее. И это компания 1000 плюс единиц транспорта. То есть это

32: Очень крупные компании, у которых было более 20 филиалов. И это не 1, это системный какой-то характер, да, они все начинают, да, 3 уже совсем. И ещё 2 компании находятся в стадии попытки и стадии, да, там как-то

33: Регулировать последствия, которые мы наблюдали 25, 26, вот уже год. Поэтому мы это отслеживаем, конечно, очень хорошо видя наших партнёров. Дальше, как мы ещё это отслеживаем, так как уже озвучила выше порядка 4000.

34: Партнёров, Перевозчиков мелких, которые с нами работают в течение года. А вообще в базе у нас больше 20000 партнёров Перевозчиков мы прозваниваем и общаемся с ними ежедневно. Мы стали отслеживать. Какое количество этих Перевозчиков говорит о том, что у них

35: Брали лизинговый транспорт, да, то, что они поставили транспорт, так как в минус работают, то, что они, ну, продали транспорт и перестали заниматься перевозками. И вот, по нашим подсчётам, это порядка 15% Перевозчиков мелких, которые полностью

36: Уходят с рынка, перестают заниматься грузоперевозками. Есть ещё те, которые находятся в стадии заморозки, как и мы. У нас часть транспорта стоит в консервации, она не работает, так как работа минусовая. Мы часть оставили в работе.

37: А часть поставили на стоянке, она стоит в консервации. Вот, наверное, косвенно подтверждает вашу позицию. Тот, ну, это, опять же, мои вот субъективные впечатления от нашей работы юридической. К нам за последние, наверное, полгода кратно больше обратились.

38: Предпринимателей, владельцев бизнеса с проблемами, связанными с лизинговыми компаниями, связанными с возвратами лизинговой техники, сальдированием, да, обязательств, которые есть по договорам лизинга, ну, связанными с тем, что они просто не в состоянии выплачивать

39: Платежи покрывать за счёт тех поступлений, которые есть. Это, кстати, вот очень чётко ложится на призму того, что вы рассказываете. Я, наверное, сделаю ход. Да, я тоже об этом подумал. Ну, пойду так классически. Да, я понял. Ну, то есть очень чёт.

40: Ложится наше видение ситуации, да, и то, что вы говорите, есть ли ещё что-то, что помешало. Ну так вот, краем уха я слышал, да, что в транспортной отрасли в последние годы очень сильно усилился введение электронных транспортных документов. Может быть, это как-то мешает, там, что-то в

41: В этом Роде или ничего больше такого не было. Сейчас, Борис, расскажу про нашумевшие трены, которые сейчас будоражат просто всю отрасль с 1 марта 26 года. У нас какие изменения про

42: Это реестр экспедиторов в транспортной отрасли. Теперь не все компании могут экспедировать. Раньше ты открываешь аквед по экспедиции и в принципе занимаешься деятельностью. Сейчас это невозможно. По законодательству. С 1 марта 26 года это могут делать компании.

43: Только те компании, которые находятся в реестре экспедиторов, а вы не могли бы чуть подробнее рассказать. То есть это своеобразная процедура, ну, лицензирования, грубо говоря. То есть необходимо там заявку, там пройти проверку или как это все проходит вообще? Мы все ждали, как же это будет

44: Так как нам об этом сообщали целый год, но никакой возможности подать документы узнать не было, да, все это происходило вот вплоть до последнего дня под завесой обсуждений какой-то такой.

45: Призмы не то что тайны, но никто не понимал, как же это будет. И 1 числа мы подготовили список документов, согласно этого постановления, с которым мы ознакомились по нашей деятельности, по собственности там и так далее загрузили.

46: Все в систему на сегодня не знаю, но вот на начало недели наша заявка не была одобрена, она находится в процессе ознакомления, одобрения. Я зашла в реестр экспедиторов из 1000 компаний, там 2, то есть фактичес.

47: На сегодняшний день вот сейчас грузовладельцы и все, кто нанимают транспорт экспедиторов, именно не Перевозчиков, а экспедиторов, они могут работать с этими 2 компаниями по законодательству, им запрещено нанимать какие-либо другие.

48: Компании 1 из Нижнего Новгорода. 2 сейчас не вспомню. Это не крупные игроки. Я не знаю, почему именно эти 2, но вот как-то так. Мы пока что не знаем, как пройдёт у нас согласно требованиям, которые предъявлены у нас

49: Все в норме, как бы мы все подали. Теперь ждём, что из интересного и необычного и которое тоже пока никто не понимает, как будет работать, что после включения экспедитора в реестр он обязан предоставить доступ к своим серверам.

50: Фсб. И здесь мы и должны постоянно обмениваться с ними каким-то образом данными, обязаны хранить эти данные и по любому запросу, ну даже их не предоставлять. Они в принципе могут сами их забрать, так как у них тоже есть доступ, какое необходимо оборуд.

51: Как это будет настроено, мы не знаем. То есть как сейчас это выглядит. После одобрения мы должны связаться и определить. Там так и написано. Мы должны определить, каким образом мы будем обмениваться с ними данными. Поэтому

52: Будем смотреть. И я думаю, что не все смогут это сделать, так как для этого необходимо техническое определённое оснащение. Ну и также здесь необходимо, чтобы эти данные соответствовали законодательству и всем нормам.

53: Российской Федерации, а некоторые компании, как мы озвучивали выше, да, какие-то у них есть недобросовестные схемы, поэтому рынок должен ещё в этом ключе почиститься. Также был введён реестр Перевозчиков, но его действия

54: Перенесено на 27 год. Поэтому здесь ждём, что будет в 27 году. Что касаемо трн, все компании обязаны до сентября 26 года перейти на трн электронные товарные накладные, в которых прописана вся цепочка.

55: Мы начали тестировать трн полтора примерно года назад. Прошлый год мы уже активно работали с частью клиентов в этом году на стратегической сессии мы приняли решение, что нам нужно подключать мелкого перевозчика, так как в этой цепочке должны быть абсолютно все от

56: Собственника транспорта, экспедитор, заказчик, грузоотправитель проходили с различными платформами, которые одобрены, ну, одобрен список определённый компании, которые имеют право предоставлять услуги этих документов.

57: Для электронного документооборота, как это происходит. И тоже вы правы абсолютно, что это будет ещё 1 чистильщик рынка. Каким образом это происходит? Приезжает водитель на погрузку, заказчик создаёт тр. Дальше там есть груз.

58: Отправитель есть непосредственно перевозчик есть водитель водитель грузится, проверяет, ставит отметку электронно, она появляется в документе. Дальше. Вот интересно, с юридической точки зрения было бы узнать дальше, что происходит, что мы

59: Кредитор. Если мы не являемся перевозчиком, собственником транспорта, а заказываем транспорт, мы должны забрать груз у отправителя и стать грузовладельцем, как будто бы мы его полностью выкупили, но мы не выкупаем груз, мы оказываем услугу, вы становитесь

60: Грузовладельцем по согласно документам, которые в электронном виде формируются, да, и мы уже грузовладелец, мы грузоотправитель, дальше перевозчик и дальше, когда груз доставлен, да, ну, дальше скрываются все эти документы, много вопросов.

61: На еженедельной, на еженедельной основе проводятся вебинары, где мы задаём эти вопросы к регулирующим органам и тем, кто создаёт эти документы. Там, в частности, мы контур выбрали, и мы задаём им вопросы. А как нам не быть грузовладельцем?

62: Мы не покупаем груз, мы за него не можем так отвечать. Я правильно понимаю, да, что это ключевое значение будет иметь для целей перевозок, по крайней мере, вот это вот распределение рисков, кто отвечает за груз, да, в случае утраты повреждения тд. И тп. Да, конечно, здесь вопрос рис.

63: Вопрос кто за что отвечает, кто отвечает за погрузку, кто отвечает за упаковку этого груза? Мы несли всегда ответственность на период перевозки. А сейчас ситуация изменяется, и мы пока не поймём, каким образом пределы вот этих рисков.

64: Который вы несёте, когда принимаете на себя груз и передаёте его дальше. Да, абсолютно верно. И мы понимаем, что часть Перевозчиков тоже не сможет оснастить своих водителей. И также водители. Сегодня это возрастной состав, это 50 плюс во многих ком.

65: Компаниях это 60 плюс. Не все смогут перестроиться на трн, так как необходимы определённые оснащения. Необходимо научить бухгалтера, чтобы он создавал эти документы, проставлял водителей, чтобы они проставляли

66: Чтобы у них была возможность, да, там телефон или что-то планшет, который принимает эти документы, потому что зачастую у них кнопочные телефоны, так как это возрастной состав у водителей молодые ребята не идут в профессию водителя. Сегодня это тоже проблема транспортной отрасли, поэтому

67: Все эти нововведения, а они у нас в сентябре вступают в законную силу, и уже нельзя по другому переходный период, да, до сентября установлен только трн, они имеют место быть и, конечно, должны отразиться на рынке грузо.

68: Перевозок. Знаете, это, наверное, такая очень прозрачная тенденция, которую можно наблюдать в последние годы. Сначала были, ну, на моей памяти, по крайней мере, сначала были вот краудфандинговые платформы, которые там работали, работали себе операторы инвестиционных платформ и которые в какой-то момент пришли

69: Гнали там в единый реестр, который ведёт банк России, там. Потом, грубо говоря, перешли к рынку рекламы, который зарегулировали достаточно чёткими границами. Потом, после этого там очень много. Вот недавно, может быть, вы слышали, там в прошлом году велось Разговоров о так называемом

70: Адвокатская монополия. Поэтому, наверное, вот эта тенденция зарегулировать и там очертить рамки, в границах которых рынок будет либо сам себя регулировать, либо будет регулироваться с помощью каких-то поднадзорных органов. Наверное, эта тенденция, она сейчас очень такая явная, прозрачная.

71: Хорошо это или плохо, я не знаю. С 1 стороны, вот как вы говорите, абсолютно верно. И также было, кстати говоря, наверное, с рынком рекламы, с рынком краудфандинга. Это в определённой степени чистит рынок, да, это позволяет тем компаниям, которые работают, работать чище с

72: Конкурентами, которые конкурируют с ними там на рыночных условиях, а не благодаря тому, что они платят налоги, дробятся и так далее, и тому подобное. Но, с другой стороны, конечно, это все такие издержки, которые в конечном итоге ложатся, конечно же, на предпринимателя, который в какой-то степени, да, вынужден

73: Для того, чтобы продолжить бизнес свой в рамках правового поля, нести дополнительные расходы, там неважно. Вот вы говорите на бухгалтерию, там на сотрудников, на юридическое сопровождение какое-то, это же все равно все расходы, понятно? Которые в конечном итоге груз которых, к сожалению, ложится на

74: Принимателя, поэтому тут сложно мне сделать какой-то однозначный вывод. Я считаю это хорошо. Ну то есть мы считаем, что это очень ролл компании помогло, в конечном итоге поможет, пока не помогло, мы не видим эффекта, так как

75: Тут ещё мало прошёл с 1 марта, да, введены вот уже ужесточения более весомые, которые действительно должны повлиять и которые делают всю цепочку прозрачной. Поэтому мы также, мы ждём, что

76: Часть мелкого предпринимателя Перевозчиков, они заплатят налоги за 1 квартал и тогда поймут свои расходы и смогут повысить стоимость, потому что сегодня мы пока не видим.

77: Цены на рынке грузоперевозок была вспышка в феврале, но это не было никак связано с тем, что поднялись тарифы или ушли какие-то перевозчики здесь мы видим в принципе, как экономика сжимается, и наши клиен.

78: Наши партнёры заказчики, у них объём становится меньше. Это и заводы, которые пиво производят, и мы читаем все в новостях, что сократилось производство там на 20 25%. Это и другие крупные.

79: Компании, ритейловые компании, которые впервые уходят в убытки, да, там тот же магнит. Вот последняя новость читала о том, что они 1 год за всю свою историю отработали в убытки. Это вот за 25 год, да, да. Впервые за всю

80: Не слышал об этом. А мы, ну, работаем со всеми. Я видел, да, на сайте перечень, ну, контрагентов, с которыми вы работаете, вот эти благодарственные письма, достаточно объёмное количество их, да, я их изучил. И здесь что происходит? Что, с 1 стороны, сжимается.

81: Рынок Перевозчиков и количество Перевозчиков и владельцев транспорта. Но, с другой стороны, и объёмы груза тоже уменьшаются, и сжимается рынок заказчиков. При этом мы со своей стороны, конечно, активно работает отдел про

82: Для привлечения новых клиентов, так как нам нужно искать новые рынки новых заказчиков, чтобы сохранить и обеспечить транспортом себя и своих партнёров. Это вот все про внешние факторы. А если мы говорим про факторы внутренние,

83: Применительно вот к вашему опыту, к вашей компании, если бы вы сейчас выбирали между масштабированием и финансовой устойчивостью своей компании, учитывая все вот эти вот риски, о которых вы говорите, какой бы выбор вы, ну, собственно, и какой выбор вы сделали, да, в текущем году я там

84: Ближайшие 3, 5 лет. И какой выбор вы рекомендуете сделать современным предпринимателям, которые, может быть там, либо начинают, либо уже там в какой-то стадии становления бизнеса, для того, чтобы, ну, в текущее неспокойное время бизнес свой сохранить и приумножить про рост и

85: И риски. Я, конечно, за то, чтобы учитывать риски и учитывать устойчивость бизнеса, что показывает практика в 24 году, когда рынок грузоперевозок пошёл вниз, и

86: Транспорт стал дешеветь. Многие компании, и мы не исключение решили, что на этом спаде хорошо бы купить транспорт на тот момент. Это весна, центробанк. Насколько я помню, ставка была примерно 15 16%.

87: Говорил о том, что ставка будет снижаться, что все есть предпосылки для того, чтобы ставка снижалась, при этом, если мы берём 23 год на как бы на пике, там kamazz наш стоил до 10000000, китаец стоил до 8000000.

88: Сейчас объясню, как связано. Может, зашла с огорода. И если мы берём 24 год, то цены упали у китайцев упали до 6, у камаза до 6 с половиной. То есть разница очень значительная. Многие транспортные компании, и мы не исключение, решают.

89: Поменять транспорт устаревший в прошлом году. Да, все было, это 24, 24, вот 2 половина 24 года решают поменять, кто-то обновить, кто-то дополнить. Мы покупаем порядка 40 единиц техники. Тогда, понимая, что ставка высокая, но

90: Идёт предпосылка к тому, что ставка снизится и мы сможем на выгодных условиях обновить парк. Те компании крупные, многие крупные компании обновляют парк сотнями единиц. Они продают старую технику и покупают новую, кто-то дополни.

91: Покупает новую технику, что происходит дальше? В октябре центробанк делает ставку 21%. Все, здравствуйте. У всех лизинговые договора. Это ставка центробанка плюс процент. И получается, что рост на который рассчиты

92: Были компании, покупая технику и в том числе моя компания, покупая эту технику, они попадают, наоборот, в ситуацию, когда мы сами себе добавили огромные кредитные обязательства, которые до сих пор нас тянут вниз и

93: Transport. Купленный в этот период, он до сих пор себя не окупает, он работает в убыток. Ладно, у нас 40 единиц, а кто купил по 100 единиц. Это как раз те транспортные компании, которые в прошлом году закрылись, обанкротились. Это как раз те компании, которые обновили парки. Это стало

94: При их рост те, которые купили себе сотни единиц. Их рост привёл к тому, что они не смогли покрывать обязательства кредитные. И тогда мы вернёмся к вашему, Борис, вопросу, что же делать? Рост или устойчивость, или

95: Оценка рисков, конечно, устойчивость и оценка рисков это прежде всего, но не всегда мы можем знать, какие риски нас ожидают впереди для компании, которые сейчас развиваются и которые сейчас находятся в

96: Открытия, да, или думают открываться. Я рекомендую считать финмодель, просчитывать абсолютно любые сценарии. Позитивный, стандартный, негативный, обращаться в юридические компании, которые помогут

97: Защитить себя и просчитывать риски, да, вот такие чёрные лебеди, которых мы не всегда видим. У нас многие компании, которые к нам обращаются, как раз-таки приобрели технику. Вот на промежутке готов 23, 24 год. Я не буду называть производителей техник.

98: У которых они приобретали. И по итогу, они мало того, что попали вот в ту финансовую ситуацию, о которой вы говорите, в которой они сейчас не в состоянии выплачивать лизинговые платежи по этой технике. Так у них ещё и возникла проблема с тем, что та техника, которую они купили, она оказалась, ну,

99: Скажем так, мягко, с недостатками, с недостатками силовой линии, с недостатками двигателя и очень долгое время простаивала на длительном промежутке там в 2, в 3 года зачастую техника отдавалась в ремонт и стояла там из за нехватки деталей.

100: Из за высокой загруженности сервисов стояла там месяцами. Просто при этом сервисы эти не всегда хотели отдавать документы, которые подтверждали простой, это и по итогу вот к нам, ну, к нам до сих пор приходят клиенты, которые говорят, ну вот мы купили технику.

101: Это был там 22, 23, 24 год. Мы её купили, но она там за последние 3 года, она простаивала полгода, и мы не знаем, что делать. Да, мы не справляемся, мы не вытягиваем, мы не можем за неё платить. Давайте какие-то искать опции для того, чтобы сальдироваться.

102: Лизинговыми компаниями, чтобы, может быть, мы вернули эту технику, оценили её. При этом же у нас есть зачастую там очень недобросовестная практика, когда некоторые компании лизинговые, когда им возвращают технику, они эту технику продают.

103: По цене не совсем рыночной да, так и продают да, для того, чтобы понятно, когда сальдирование итоговое обязательств произойдёт с компанией, которая взяла предмет лизинга, эта компания осталась им должна большее количество денег и вот это vs.

104: Все, конечно, так на самом деле неудачно наложилось. Наверное, Борис, а вы сталкивались уже с судебной практикой именно такой. Да, да, мы сталкивались, она всегда идёт очень тяжело, потому что многие лизинговые компании тоже не буду называть, да, наименования, они

105: Заранее устанавливают там договорную подсудность, там в каких-то регионах, в которых рассматриваются эти споры, что усложняет для предпринимателя, конечно же, судебные тяжбы, эти лизинговые компании, они в договоры зашивают достаточно сложные формулы.

106: Расчёта сальдирования, да, штрафы при досрочном расторжении, что, конечно же, тоже усугубляет ситуацию, но так или иначе, если мы говорим там о реальных цифрах экономии, если мы говорим о том, что бизнес готов проводить оценку этой техники, рыночную готов добивать

107: Её справедливой продажи. Готов там привлекать специалистов, которые сопровед т. Этот спор, то, конечно, можно добиться очень хороших сумм на именно на сальдирование с лизинговой компанией. И если мы говорим о том, что с даты заключения договора прошло много лет и было много ли

108: Платежей, то вполне возможен сценарий, при котором лизинговая компания и вообще останется, что-то должна по итогам сальдирования. Это, как правило, применимо, правда, к иномаркам каким-то. Угу. Ну если мы говорим, там, упрощая, грубо говоря, взяли в лизинг мерседес, мы, который

109: Почти нет, да, и они сейчас по цене, там мы их взяли за n рублей, они сейчас n + 10 ₽. Да, и мы при сальдировании вообще можем выиграть стоимость определённую. Честно говоря, есть более такие рисковые сценарии. Можно пробовать с лизинговыми компаниями сыграть во банк и попробовать.

110: Полностью вернуть, если предмет лизинга дефектный и бракованный, вернуть его поставщику, расторгнуть договор лизинга и благодаря этому при сальдировании зачесть стоимость техники не на сегодняшнюю дату, а на дату 22, 23 года на дату покупки.

111: Которая была, конечно же, намного выше. Учитывая сегодняшние реалии. Очень интересно. Да, это такой сложный сценарий. Мы всегда говорим, что он сложный, и он не всегда рабочий. Его надо прогнозировать, им надо управлять, потому что если пойти в него, не зная,

112: Подводных камней, то есть риск того, что вы просто напоритесь на лизинговую компанию, которая в конечном итоге выиграет все споры, вы останетесь, ей должны очень много денег. Скажите, пожалуйста, Юлия, в своей компании за счёт каких там Рычажков или механизмов вы эту финустойчивость обеспечиваете?

113: Я много читал, что у вас там есть множество регламентов, да, в компании по взаимодействию с клиентами, сотрудниками там и тд. И тп. Там, может быть, это сильно вам помогает или какие-то другие направления работы, которые вот в текущее время помогают компании, они там не просто существовать, а существовать и приносит

114: Прибыль собственнику обеспечивать рабочие места, платить налоги и тд. И тп. Если говорить про нашу компанию, то, конечно, так как бизнес уже крупный, у нас регламентированы все процессы какое-то время назад, когда это не так было популярно в компа.

115: Компаниях и на рынке нас называли армией, можно почитать негативные отзывы, но мы улыбались, когда их читали о том, что транспортные технологии это армия, ты приходишь, у тебя все по регламенту, ты дышишь по регламенту, ходишь по регла.

116: Перерывы по регламенту, документы, звонки, сирм система. Все мы упростили немножко. Мы поняли, что не готова молодёжь, современное поколение к Такому режиму, к таким бизнес процессам, но

117: В свою очередь, это позволяет уменьшить издержки, мы не проходили там какое-то бережливое производство, да, не были в этих программах. К сожалению, возможно, это было бы интересно, но мы стараемся внедрять оттуда инструменты, то есть у нас

118: Расходуется определённым образом масло определённым образом шины, мы их в том числе восстанавливаем, мы используем бережливое производство. То есть мы смотрим, что мы можем поставить на запаски, что мы ставим на оси, что мы ставим на переднюю

119: И так далее. Все это позволяет снизить издержки. Также мы распределяем портфели клиентов на сотрудников, определённым образом высчитываем эффективность и каждый год ставим задачу в повышение эффектив.

120: На 20%. Мы 1 из первых компаний, которая начала ещё 2 года назад внедрять какие-то вопросы с использованием искусственного интеллекта. Интересно из вашей сферы, что на сегодня мы анализируем договора с клиентами с помощью искусственного

121: Интеллекта, так как наши договора с клиентами они могут достигать 80, 90 страниц. Мы предположили, что человек юрист, какой бы он не был образованный и внимательный, на 20 странице он не сможет отключает

122: Воспринимать информацию достаточно хорошо и может пропустить какие-то нюансы, детали. Мы зашили промты, где мы указали, какие риски нам нужно учитывать штрафные санкции, кипиай, ну в общем то все наши специфические

123: Вопросы и искусственный интеллект, да, вот этот помощник, он делает выжимку и, конечно же, дальше человек проверяет, вчитывается, готовит лист согласования, но это во многом ускорило процесс. Также мы зашили такие процессы.

124: В программы обучения сотрудников и переквалификации, где каждый сотрудник тоже может обратиться к нашим регламентам и быстро найти информацию, которая нужна им нужна. Ещё мы работаем постоянно над

125: Тем, чтобы увеличивать сроки отсрочки платежа с нашими партнёрами, которые нам оказывают услуги, там, предоставления запчастей, топлива и так далее. Также есть топливные скидки, они, то есть, то нет, в зависимости от рынка.

126: Есть топливо у нас на рынке или его нет, это тоже всегда непредсказуемо, но эти все моменты мы отслеживаем на постоянной основе. То есть ежемесячно. Отдельные подразделения проводят аналитику, собирают информацию и сообщают, какие есть тенденции.

127: Для снижения потерь, да, снижения наших затрат. Также мы работаем, у нас отслеживается весь документооборот, все сроки оплаты, потому что транспортная отрасль в части клиентов заказчиков это зачастую постоплата с большой отсрочкой.

128: Платежа и многие компании. Вот я знаю, что те крупные компании, которые испытывают сейчас проблемы, я бывала у них в Головных офисах, они намного крупнее нас, но при этом они мне называли свои проценты по просроченной дебиторской задолженности. Это в деся,

129: В 10 раз больше, чем у нас. Я понимаю, что у них страдает какой-то бизнес процесс. То есть почему у них такая большая просроченная дебиторская задолженность, которая дальше перетекает в долги, которые невозможно взыскать. Зависает, наверное, да, на многие годы просто висит в бухучёте просто.

130: Потом списываться и потом, конечно, это, соответственно, проходит уже срок исковой давности и до свидания. Здесь у нас так не происходит, у нас все это отрегламентирован. В какой момент мы считаем отсрочку, когда мы уже пишем

131: Письмо, когда претензию в суд идём и так далее. Да, есть гибкий подход в зависимости от клиентов и наших с ними партнёрских отношений и каких-то прошлых периодов работы. Но с прошлого года мы очень сильно ужесточили этот подход, так как

132: Много компаний стали испытывать проблемы, и в числе наших заказчиков. И нужно было держать руку на пульсе, пока компания может платить. У меня. Знаете, у меня недавно был разговор с руководителем 1 из компаний, которую мы обслуживаем, и он мне

133: Интересную идею рассказал. Это вот в рамках того, что у нас, у вас, да, очень хорошо оптимизированы расходы на юридическое сопровождение. Сидит юрдепартамент, работает в какой-то момент, они ко мне приходят и говорят, ну вот очень много работы текущей, связанной с согласованием договоров для разных отделов компании.

134: То это согласовать надо там визу поставить, изменения какие-то внести. Ну вот я так послушал, послушал их, так понял, что мы на этой истории уже ничего глобально не зарабатываем. Давайте просто там договоры, которые меньше энной суммы, мы их не будем согласовывать, их просто вычитывает исполнитель.

135: Из структурного подразделения, который, ну, который ведёт, да, соответствующий договор, и он сразу уходит на оплату, на заключение без юристов. И вот я так его слушаю, думаю, ну, ну, а там, а риски, а как же риски там, да, говорит, ну, мне дешевле, чтобы

136: Договор просто ушёл. Вот меньше там, определённой суммы, например, там меньше 10 ₽. Договор уходит просто в оплату согласованием, а я больше на юристов потрачу, чем на проверку этого договора. Поэтому, ну вот они там работают уже долго там работают. Я говорю, ну какие-то у вас были проблемы, говорят, ничего не было вообще.

137: Все отлично, как бы юристы разгрузились, юристы приходят, как бы, теперь работают, ну, занимаются реальным делом, там, дебиторкой, взысканием, судами, исполпроизводствам, там, ну, грубо говоря. Поэтому это очень правильная мысль. И сейчас вот очень часто бизнес тревожится в части того, что очень большие

138: Расходы, в частности, вот вы говорите, 100, 100 листов договора, это надо человеку сесть, 100 листов эти прочитать. Есть как здравая мысль, потому что есть же типовые договоры, которые можно отдать на подписание руководителю. И если у нас

139: Подписывается договор по нашей форме, то он не требует согласования юристами, да, и каких-то вот многих дополнительных согласований со мной, согласований с генеральным директором и так далее, потому что там обусловлены наш, ну, нами условия, все.

140: Риски уже учтены нашими юристами, но если это не типовой договор, то здесь, ну, не знаю, мне кажется, руководитель тогда должен обладать определёнными знаниями, компетенциями, чтобы принимать такие решения. А ещё вопрос.

141: Того, что последствия будет собственник нести. Ну хорошо, мы согласовали такой договор, но в случае каких-то потерь страдать будет собственник бизнеса, я думаю, там в пределах компании, те суммы, там вот этот лимит, который

142: Установили, я думаю, они там глазу незаметны, скорее всего, да, поэтому, как бы, да, но в целом вообще такая идея интересная, но у вас работает вообще эта история, связанная с проверкой договора через нейронку. То есть насколько эффективно где-то встречали какие-то ошибки, там, может быть там галлюцинации какие-то у неё та

143: Тд и тп. Сложно оценить работает точно проверка на скорость, чтобы быстрее просмотреть договор и дальше уже посмотреть пункты, которые нам интересны, но поскольку все равно дальше.

144: Подхватывает человек и проверяет, то здесь мы не считаем. Ну то есть мы не считаем, сколько было ошибок найдено или что-то такое, так как в любом случае, конечное лицо сегодня это человек, это юрист, который мо,

145: Может оценить и просмотреть все нюансы. У нас может быть такое, что один и тот же пункт в договоре он с 1 клиентом несовместим и будет запрещён, и будет стоять запрет на подписание такого договора без

146: Протокол разногласий, а с другим клиентом, с которым есть достаточно большой опыт работы, сложившаяся практика, может быть разрешён. Можно какой-нибудь пример, я так понимаю, это какие-то крупные, да, заказчики всегда, да? То есть, например,

147: Сейчас зачастую заказчики устанавливают в договоре сроки предоставления документов пока не пока не электронный документооборот, а бумажный с большинством заказчиков мы должны предоставить им документы соответственно.

148: Все заказчики решили с прошлого года устанавливать сроки предоставления этих документов. Эти сроки варьируются от 3 дней с момента выгрузки. Кто-то ставит до месяца с момента выгрузки такой большой разброс, да, средний срок.

149: Предоставление документов по нашей компании, а мы заключаем ежемесячно более 5000 сделок. Соответственно, документов ещё больше. Средний срок предоставления 17 дней. Это когда к нам приходят документы с момента выгрузки, как мы можем предоставить? В 3

150: Дня документы, то есть машина загрузилась, предположим, в Ростове. И пускай она уехала даже не очень далеко, не на урал и не в сибирь, а там до Москвы она выгружается. Водитель должен эти документы, во первых, сдать где-то, а во вторых курьерская

151: Служба должна их к нам в офис привезти, мы должны обработать, у нас это все зарегламентировано, считается у каждого сотрудника есть kpi, кто когда что сдал, сколько дней у них на обработку документов, и далее мы должны отправить письмом заказчику невозможно этого сделать в 3 дня, в 5 дней.

152: Это тоже сделать невозможно, как минимум это проходит 2 недели, 2 недели, хотя бы нужно и заказчики, они не просто обуславливают сдачу этих документов, они ставят штрафные санкции, разброс штрафных санкций от 200 ₽ за каждый документ за единицу.

153: Документ за единицу документа. Некоторые ставят 200, например, рублей за единицу документа каждые сутки просрочки этого документа до полной неоплаты оказанных услуг. И они говорят о том, что если документы

154: В договоре цитирую, это последний, который был на этой неделе. Если документы не предоставлены в срок, у них 5 дней в срок 5 дней, перевозка считается неосуществлённой и не оплачивается заказчиком. То есть мы поставили транспорт, мы понесли.

155: Все расходы оплатили бензин, зарплату водителя несли все риски за груз. Да, на этапе перевозки, как правило, грузы стоят 9 тире 12000000. Те, которые мы возим, отдали заказчику. Потом мы не предоставляем документы в срок 5 дней. Что

156: Невозможно. На федеральных перевозках. Нам говорят, что вы не осуществляли перевозку, мы вам не оплачиваем, мне присылают на согласование. Это сотрудник. Я ему пишу вопрос, ответ о том, что зачем вы мне это присылаете. Мы не сможем этого сделать. То есть мы заве,

157: Этому будем работать не просто в минус, а я не знаю, что мы, что мы делаем. Благотворительная организация, такие истории, но при этом возьмём заказчиков, с которыми у нас есть большой опыт работы.

158: Которые вводят какие-то такие параметры. Тогда что мы делаем? Мы добавляем, например, пункт в договоре о том, что сканы документов подходят. То есть мы должны предоставить вот в этот короткий срок хоть как-то поместиться в него, запрыгнуть. Да, да, то есть сканы докумен.

159: Или что мы должны загрузить, ну, те же самые сканы в эдо электронный документооборот. Дальше они их принимают, утверждают. И этого достаточно. Это возможно вот с теми заказчиками, с которыми мы работаем, потому что пункт предоставления оригинала

160: Они не убирают, но у нас есть с ними многолетний опыт работы, который позволяет нам предположить, что они нам не выставят эти штрафные санкции. Есть очень крупная федеральная компания, которая производит напитки, которая выставляет штрафы и

161: Нами было получено больше 1000000 штрафов за непредоставление документов в срок. До этого они не штрафовали и никогда не требовали вот этот вот срок за каждый день, да, это был срок за каждый день, в какой-то момент.

162: Я всегда это подсвечиваю своим сотрудникам эти риски о том, что в какой-то момент меняется в руководстве человек, и он говорит, у нас в договоре указан вот такой пункт. Давайте мы выставим все штрафы на партнёров, чтобы снизить свои

163: Таким образом, и мы, ну, я обратилась к нашим юристам, они говорят, мы не можем ничего сделать, у нас пункт договора, и они правы. Спорить бессмысленно. В любом случае, как бы, да, единственное, что мы можем делать в этой ситуации, это соотноситься.

164: На судебную практику, когда вознаграждения и риски соотносятся друг с другом, и штрафные санкции. Да, да, такая практика есть, мы её изучали, но это крупные заказчики, с которыми у нас многомиллионные обороты по

165: Перевозкам. И такие заказчики, как правило, говорят, если вы не готовы оплачивать, мы с вами расторгаем договор, не готовы работать. До свидания в целом, да, поэтому это замкнутый круг и нужно очень внимательно читать, относиться к рискам, обсуждать эти риски, договариваться с

166: Партнёрами стараться находить какие-то точки соприкосновения, которые устроят обе стороны. Юлия, а вот скажите пожалуйста, все время упираемся в эти риски, да, мы последние с вами последние, там, 30, 40 минут риски, риски, риски, я хожу. Да, да, да, да, да.

167: Что, по вашему мнению, исходя, опять же, вот возвращаясь к вашему бизнесу все время для бизнеса в логистике может стать фатальным неуправление какими рисками может понести наибольшие убытки? Может быть вот договорная модель, вы говорите там договоры по 100 страниц, которые необходимы.

168: Чётко прогнозировать их дальнейшее развитие, может быть взаимодействие с регулятором и так далее и тому подобное, где вот тут самые слабые звенья именно в логистике, если мы говорим про логистику, на которую нужно опираться, которую нужно предпринимателям прежде всего нивелировать.

169: В своей работе какие риски может быть, можно где-то опустить пренебречь. Оплата номер 1 это оплата на моём веку я 16 лет в логистике, 17 уже 17 лет в логистике много компаний оступаются именно на кассовом разрыве в догово.

170: Часто зашифрована оплата. Там может быть указан срок, например, в течение 60 дней после предоставления услуг. И дальше это будет указано после согласования реестров, срока которых не будет.

171: Согласование этих реестров. 1 вторник месяца, платёжный день. Это тоже прям зачастую, что 1 платёжный день в месяц, и это уже совсем другая отсрочка платежа, где может быть указано, что для оплаты требуется какой-то

172: Специфический документ, и вы отправите документы. Заказчик вам не будет сообщать очень долго о том, что документы не соответствуют. Придёт срок 60 дней. Вы не получите деньги, здесь, там нет контроля. И потом только мы узнаем, что там был какой-то специфический документ.

173: Который был указан подпунктом в документах, а даже не в оплате. Поэтому здесь этот момент нужно читать. 2, это стоимость груза. Нужно всегда узнавать, какая стоимость груза для того, чтобы смотреть, подходит ли страховой.

174: Police под этот груз это тоже то, на чем на моей памяти и мы попадали, и другие транспортные компании попадали, когда стоимость груза превышает страховой полис, или же номенклатура груза отличается от той, которая указана по там.

175: Альному страховому полису или страхованию грузов. Соответственно, риск номер 1. Оплата, порядок оплаты, риск номер 2, страхование, риск номер 3. Ну, это, конечно, трудовое законодательство тоже здесь очень важно. Ну, это в принципе,

176: Мы сейчас, может быть, будем говорить о том, что нужно работать по законам в белую, да, полностью, не придумывая никаких историй, потому что в грузоперевозках, так как рынок был неконтролируемый, это пока что ещё присутствует.

177: А раньше очень сильно присутствовало. Мы можем в целом 3 рисками ограничиться, самыми главными. Я думаю, их будет достаточно. Страхование, моменты, связанные с кассовыми разрывами. Я читал об этом в вашем интервью порталу b1. Тоже помню, вы об этом говорили уже как такая очень острая.

178: Боль, которая есть, связанная с постоплатой. И вот последнее, это там трудовой надзор, все, что связано со взаимоотношениями с работниками, я так понимаю, учитывая то, что государство очень сильно сейчас там усилило вектор надзора за транспортной отраслью, что этот контроль тоже будет

179: Усиливаться и что его нужно учитывать, да, так и есть. Так и есть. Борис. Здесь ещё, наверное, 1 важный момент, скажу, он не связан с договорами в прямом смысле этого слова, но он очень сильно

180: Влияет на устойчивость компании. Это клиентский портфель, большое количество компаний, которые работают с федеральными заказчиками, и, как правило, 90 80 тире 90% всего пула перевозок в них осуществляется 2

181: 3 компаниями. Многие компании находятся в такой ситуации или находились. И у нас тоже была такая история. В своё время я Ставила задачу, что нам необходимо расширить портфель, чтобы мы не находились в зависимости от 1 партнёра. Клиент

182: Диверсификация такая, конечно, да, когда в 24 нет, в 25 году, весной 25 года очень сильно упал тариф, резко обвалился рынок грузоперевозок. Многие компании стали

183: Неустойчивый. Именно из за этого. То есть они потеряли целевых заказчиков или их целевые там, да, заказчики, которые составляли большую долю портфеля, стали платить намного ниже, а переместить транспорт фактически некуда. Поэтому здесь тоже нужно смот.

184: Смотреть за тем, с кем вы работаете, в каком объёме вы работаете, насколько вы зависимы от нескольких клиентов, говоря о рисках. Давайте плавно перейдём к рискам наследственным, да, и к преемственности бизнеса, о котором мы там

185: Так много Любим говорить. Наша компания любит об этом говорить. Вы много взаимодействуете с предпринимательским сообществом. И как часто вы сталкиваетесь с тем, что сугубо по вашему опыту взаимодействия с людьми, там люди задумываются либо не задумываются о преемственности, оо пере,

186: Дачи своего бизнеса наследникам об обучении. Может быть, этих Наследников, о погружении Наследников в операционную работу. Может быть, да, либо нет, либо это по прежнему такой вопрос преждевременный, как думают многие сегодня владельцы бизнеса.

187: Интересный вопрос, Борис. Спасибо. Я сама о нём задумываюсь часто, так как у нас это на семейный бизнес. Мы с супругом вместе занимаемся бизнесом. У нас есть дочь, и мы с ним иногда обсуждаем эту

188: Тему если говорить про сообщество, например, сообщество атлантов, которое мы сейчас развиваем на юге России мой супруг состоял в этом сообществе непосредственно в Москве, то в этом сообществе предприниматели задумываются.

189: О таких вопросах и вопросах преемственности и вопросах передачи бизнеса, и о том, чтобы вовлекать детей, и там есть даже специальные встречи и для детей, и обсуждения среди предпринимателей.

190: Как это лучше выстроить, если говорить о предпринимателях в целом, с которыми я сталкивалась за долгий период времени. Очень редко кто об этом задумывается, практически никто не задумывается, но я считаю, есть прогресс за последний, вот, наверное, год.

191: 2. Что-то как будто бы поменялось в головах людей или у меня стали, ну, окружение, да, немножко поменялось. И люди, с которыми я общаюсь, они уже об этом задумываются. В целом, как я вижу, что предприниматель развивается.

192: Свой бизнес, давая возможность детям заниматься тем, чем им хочется, давая возможность выбирать другие направления, или есть другая сторона, когда предприниматели очень сильно погружены в процесс.

193: В операционную деятельность, и, в принципе, дети остаются на 2 плане, им некогда даже подумать, да и подумать о том, как развивается ребёнок, в какую сторону его развивать, каким образом его привлекать в свою компанию и организовывать ту самую

194: Преемственность либо не хотят если говорить про транспортную отрасль мы не пришли к мнению с супругом того что мы хотим, чтобы наша дочь просыпалась каждую ночь от звонков от paloma.

195: От сгоревшего транспорта, от аварий, от летальных исходов, от миллионных рисков. Те, которые мы несём, и это тяжёлая, да, у нас штат больше шестиста водителей. Это все.

196: Тяжёлая специфика. Плюс, когда у тебя в компании работает сейчас нас, наверное, где-то 800 человек 800 плюс работает. Это огромная ответственность. Когда был covid, мы несли ответственность за наших сотрудников и Семей.

197: Этих сотрудников. И мы думали, каким образом нам обеспечить их всех. Мы несли эту ответственность, когда началось сво, да, мобилизация и все прочее тоже. Мы должны были как бы, обеспечить сотрудников работой, поддержкой. Также

198: Мы несём ответственность за них и за их семьи. Поэтому здесь такой вопрос сложный. Что делать с бизнесом дальше и куда двигаться? Как его развивать? Мне интересна практика иностранных компаний, как

199: Когда вводятся какие-то советы директоров, когда есть передача определённых функций и полномочий менеджменту компании, я с удовольствием читаю, смотрю эту практику. У нас клиенты, которые к нам приходят по вопросам наследственного

200: Планирование, они чётко разбились вот на 2 лагеря, в том числе исходя из того, что вот вы сейчас озвучили, это люди, которые не хотят по тем либо иным причинам, чтобы люди, чтобы их наследники включались в операционную деятельность, связанную с бизнесом. Неважно, по каким может быть

201: Уехали, может быть, не хотят заниматься этим, но так или иначе есть бизнес, есть капитал определённый, да, который приносит прибыль, приносит деньги, который функционирует как живой организм, обеспечивает людей рабочими местами и за которым нужен какой-то контроль. Надзор. Это такая 1

202: Когорта людей, они, как правило, обращаются к, во первых, вот к традиционным инструментам, да, в том числе связанным с надзорными органами по типу совета директоров в компаниях, либо таким инструментам, как личные фонды, которые позволяют передавать имущество бесшовно и позволяют

203: Вводить вот эти вот управляющие компании управляющих лиц, которые вместо Наследников будут управлять бизнесом и не разрывать этот бизнес среди множества Наследников. И вот 2 когорта людей, которые чётко понимают, что там их наследники, они будут заниматься их бизнесом, они

204: Хотят заниматься их бизнесом. У них есть такие люди, и которые применяют там традиционные инструменты завещательные, да, держи долю в компании, становись руководителем компании, руководи, операционными процессами. Поэтому, наверное, вы правы, там за последние год, 2 года это вопрос.

205: Он стал более актуальным, в том числе, учитывая те события, которые происходили, да, в последние годы, учитывая недоступность зарубежных финансовых инструментов управления активами, такие как трасты, например, доверительное управление за рубежом. Поэтому сейчас, наверное, в России стали задумыватьс,

206: Об этом чаще мы задумывались об этом в лице трастов в своё время до, до, ну, когда было возможно, да, дальше мы стали задумываться вот о личных фондах, потому что о семейных фондах в любом случае есть какая-то потребность.

207: Здесь ещё вопрос того, что мы не вечны, и мы никогда не знаем, в какой момент может закончиться жизнь, будем говорить откровенно. Мы говорим, знаете, я люблю это называть в компании наследственное событие.

208: С клиентами обсуждаешь последственное событие. Такое нейтральное словосочетание, как кредитное событие. Да, вот я была тут СберПервый организовывал позавчера, по моему, да, у них был. Они говорят, наступило кредитное событие. Я говорю, как красиво то звучит кредитное событие.

209: А здесь наследственное событие надо взять себе в копилку, и да, если вдруг неожиданно наступает наследственное событие, а ребёнок ещё маленький, да или даже даже 18 лет это маленький.

210: Для того, чтобы являться приемственники бизнеса, то вопрос, каким образом это все будет управляться, распределяться, каким образом будут распределяться деньги, в каком объёме они должны быть доступны и для каких целей, для каких целей, да, как мой

211: Друг говорит, а если она выйдет замуж за какого-нибудь идиота и что он потом будет это все управлять? Да, да. И здесь мы прям часто об этом разговариваем. Что каким образом распределить в

212: Какое время, в каком возрасте, в каком объёме, да, могут быть доступны средства? Кто включается, как осуществляется управление? Мне кажется, у нас мало информации в публичном каком-то поле о том, как это все происходит.

213: Ходит и мы что-то обсуждаем, читаем, спрашиваем чат gpt советы, что он знает по этому поводу, но при этом нам сложно сформировать чёткую стратегию и определиться с действиями, так как низкая образованность

214: Ну, в этих вопросах здесь, конечно, нужно обращаться к профессионалам, а у нас в России есть, да, как бы, во всем мире есть 0 и + 1. А в России приходят с ожиданием - 1, как правило, в компании к профессионалам и так далее, ожидая, что там

215: Обманут, что-то самое невыгодное, предложат и так далее, что нужно самому разобраться в вопросе. И такое тоже есть. И в наше, ну там, и в этом вопросе тоже, так как не знаешь, к кому пойти. Знаете, каждая ситуация, она же очень индивидуальна.

216: Поэтому и ещё более того, усугубляется все тем, что сфера то очень интимная и очень тяжело с незнакомыми людьми разговаривать там об этих наследственных событиях, о своём бизнесе, да, что-то выкладывать. Поэтому тут с этим сложности определённые действительно есть, потому что для того

217: Чтобы подобрать правильный инструмент человеку, ему нужно на самом деле прийти и честно рассказать, что у него в семье происходит, сколько Наследников, какие наследники, мягко скажем, релевантны, какие нерелевантны, исходя из этого, уже подбирать там, может быть, там, чтобы потом не появились новые нас.

218: Наследники нечаянно нет, бывает просто там это открытый запрос, там бывают наследники, которым откровенно нельзя доверять, там управление бизнесом, да, которые, ну, не справятся с бизнесом. Бывают, наоборот, которых нужно пускать в управление. Поэтому это такие вопросы. Все действительно, они очень индивидуаль.

219: И тут какое-то универсальное решение, там всем рекомендовать, там все, давайте, идите, делайте личные фонды, трасты, там все отлично. Ну ни в коем случае нельзя, конечно. Я благодарю, Юля, за содержательный разговор. Вас. Мы, к сожалению, партию не доиграли. Я думаю, мы с вами можем согласиться. Предложение на

220: Спасибо вам за ваше время, какое-то завершающее, завершающее слово для наших слушателей. Может быть. Спасибо, Борис, за приглашение, за интересную беседу я для себя подчерпнула новую информацию.

221: Мне было очень интересен ваш опыт в работе с лизинговыми компаниями. Это актуальная тема и прочие вопросы. Что хотелось бы сказать нашим слушателям? Смотрите, считайте, учитывайте все.

222: Риски. Обращайтесь к профессионалам. Не стоит жалеть денег в начале пути для того, чтобы разобраться в вопросе, так как дальнейшие последствия, они могут быть многократно дороже и всегда нужно

223: Оценивать финансовую составляющую и то, что вы получаете с теми возможными рисками, которые могут наступить, как мы иногда говорим в компании, что жажда наживы, она как раз всех и

224: Губила. Поэтому лучше медленно, верно, устойчиво двигаться вперёд, дорогие слушатели, спасибо, что были с нами. Подписывайтесь на наши социальные сети. Мы регулярно делимся нашим опытом, какими-то полезными советами, связанными с наследственным планированием.

225: Со структурированием вашего бизнеса. И если вдруг вам когда-либо пригодится наша помощь, связанная с преемственностью, приходите, наша команда будет рада вам помочь и проконсультировать вас, оказать любое содействие, связанное с помощью в структуре