0: Андре кими антонелли, девятнадцатилетний вундеркинд, наверное, можно уже и, так сказать, вот которому нет ещё и 20, и будет только в августе, одерживает свою 3 победу подряд в чемпионате мира. Формула 1 и укрепляет своё лидерство в турнирной таблице по

1: По итогам гран при Майами, который мы сегодня и разбираем, это был 4 этап сезона 2026 года чемпионата мира, и после апрельской вынужденной паузы формула 1 вернулась обратно в бой, и все, конечно же.

2: Нетерпением ждали этого момента гран при Майами прошёл уже 5 раз. В истории даже немножко не верится вроде бы совсем недавно эта трасса появилась, а вот уже история продолжает писаться уже 5 гонок в той самой книге истории, и хотя трасса

3: Может быть, не всем, всегда во всем нравится много здесь вот этих смешных моментов, как с ненастоящей фейковой бухтой. Тем не менее, год за годом она нам дарит интересные гонки и крайне напряжённую борьбу и прошедший гран при

4: Не стал из этого исключением. По моему, эта гонка стала лучшей в этом сезоне. Пускай он только только начался. Да, и если взять пару последних лет, я думаю, что в число лучших, там как минимум 5 может быть. Ну ладно, хотя бы 10, она вошла бы очень много.

5: Было сражений среди лидеров. И даже я бы сказал, что круга до 20 22 нельзя было наверняка сказать, кто, скорее всего, эту гонку выиграет, что, в отличие от того же наскара для формулы 1 является редкостью. Ну и, конечно же, сам грамм призи у нас был спринт.

6: Уикенд сам гран при в воскресенье перенесли на 3 часа раньше из за угрозы дождя, и хотя утренняя гонка f2 прошла по дождю, здесь вообще дождя не было, гонщики как выехали из боксов на установочный круг на сликах, так на сликах у нас и финишировал.

7: В 1 момент там где-то совсем чуть покапало, что-то там стало накрапывать, но ничего на самом деле дождевого здесь больше не было. Андреа кими, антонелли 3. Соответственно, у нас подряд выигрывает гран при и если посмотреть на такую прям чистую сухую статистику,

8: Последний раз итальянец выигрывал как минимум столько в 52 это был оскари. Тогда у него было 6 побед подряд, но это зачётные гонки чемпионата мира. На самом деле там была куча внезачетных гонок, и насколько я сегодня так бегло посмотрел календарь, никаких даже

9: 3 побед. На самом деле у оскаре там не было. Просто не все. Grand prix, естественно, тогда шли в зачёт чемпионата мира, но это такая небольшая историческая ремарка. Что же касается мерседеса, то данный уикенд складывался для них не просто потому, что

10: Не сразу они нашли баланс, хотя 1 тренировку здесь расширили до 90 минут, но на трассе, где требуются компромиссы по именно механическим настройкам, а здесь, с 1 стороны, в эсках 1 сектора нужна была стабильная и надёжная.

11: Аэропла орма, то есть более жёсткая подвеска, чтобы меньше менялся дорожный просвет. С другой стороны, на дальней части трассы от 12 до 17 поворота, точнее до 16, там, где узкая шикана, большие поребрики, сильные и резкие.

12: Перепады высот, там требуется более мягкая подвеска, опять же и в 17 тоже, который я упомянул после длинной прямой ради разгона. Поэтому нужно искать компромисс. И похоже, что с этим у мерседеса есть, по крайней мере, на данном этапе сезона, на данном

13: Этапе развития их автомобиля определённые сложности, и это уже частично проявлялось на сузуки, где было только лишь 1 место за всю трассу, где есть высокие поребрики. Это шикана, треугольник, кассио. И там как раз по ходу уикенда у антонелли и рассела не

14: Приятности с балансом возникали здесь компромисс требуется и требовался, как я уже отметил, даже больше, но это не единственная, скажем так, проблема и в призме, например, того же рассела тем более, но глобально здесь ещё и соперники привезли огром.

15: Полные пакеты обновлений, несколько новинок было и у мерседеса, но в сравнении с теми же феррари, у которых было официально 11 видимых новинок в сравнении с маклареном, который много аэропор ности своей машины обновил и явно, как и ferrari, окончательно.

16: Избавился от перевеса и, возможно, даже имеет уже Недовес. Мерседес почти ничего не привёз, они привезут достаточно большой пакет обновлений дальше в Канаду, и естественно, что в совокупности со всем ранее сказанным соперники подобрались ближе.

17: И мерседесу было достаточно тяжело. Тем не менее антонелли вытянул эту победу, и на старте он боролся после старта с леклером на самом старте. На самом деле антонелли ошибся днём ранее он снова потерял много позиций в спринте и в

18: Следствие ещё и получил там штраф за систематическое нарушение границ трассы. В итоге, расположившись в протоколе только лишь на 6 позиции здесь антонелли в гонке с поло сразу уехал мимо поворота, заблокировал колеса, но ему повезло, что

19: Ним ещё группа пилотов развернула Макса ферстаппен эту ситуацию мы ещё чуть позже обязательно разберём подробнее, но из за этого и норрис, и пиастр из макларена вынуждены были поднять ногу с педали Газа, и поэтому из за пределов трассы, по сути,

20: Тоннели выехал 2, за леклером, которого он 1 раз прошёл на 4 круге, затем леклер его обогнал обратно на 5, а потом в начале 6, накануне сразу 2 инцидентов, которые привели к появлению машины безопасности норрис.

21: Успел пройти антонелли. Эти инциденты были авария хаджара, который слишком уж резко, скажем так, атаковал апекса, в итоге проатаковал стену передним левым колесом, а потом бил по рулю в полном отчаянии. 2 момент это битва гасли и

22: С переворотом гасли все эти эпизоды чуть подробнее. Мы ещё обязательно опять же разберём, чтобы сейчас не уходить от сути. И после рестарта антонелли оказался на 3 позиции позади леклера и, соответственно, норриса. Но в после

23: Следствие оба прошли леклера, и как раз здесь сыграло роль наличие обгонного режима вначале это сделал на 13 круге нори, затем на 14 круге на торможении перед 11 поворотом антонелли прошёл шарля.

24: Однако он оставался позади ланда и в какой-то момент даже отстал от него на 3 целые и 125/1000 секунды, и сделать здесь он со своим британским соперником из макларена ничего не мог в этот момент казалось, что, хотя макларен провалил квалификацию.

25: В отличие от того, что было перед спринтом в гонке у них хороший темп, и норрис может бороться за победу, но вот как раз краеугольным моментом их сражения стали питстопы, и хотя ликлер очень, например, жаловался, что его зазвали аж на 22, ведь они многие ждали до

26: Тем не менее дождя никто не дождался, и уже слишком долго сидеть никто не стал. Антонелли заехал на 27, а норрис на 28, а потом, уже после финиша гонки, норрис очень сильно сетовал на то, что они прозевали этот андеркат. Уж не знаю, они слишком сильно досмотрели.

27: Скажем так, на погодные радары все ещё ждали дождя, который должен был прийти в районе 25 круга, но не пришёл туча, видимо, рассеялась и вылилась по пути на трассу, плюс, возможно, была чуть другая скорость ветра, чем прогнозировалась и так или иначе они упустили.

28: В этот момент андерката. Затем зазвали норриса на следующем круге, на 28, но вернулся он сразу позади. Андре Киман тонеля. Однако до финиша пройти его уже не сумел. В чем здесь на самом деле была полная история. Дело в том, что если в какой-то момент, но

29: Действительно, уже опережал антонелли на 3 и 1, как я уже отметил, буквально за несколько Кругов, за 4 круга, если говорить конкретнее, с 21 по 25 антонелли сократил отставание от норриса Ровно на секунду, то есть с 3

30: 1, до 2 1, а это уже гораздо более опасная, скажем так, была позиция для андерката, с точки зрения норриса. Наверное, здесь, когда антонелли начал его догонять круг за кругом, макларену нужно было на это среагировать. Но они не стали, потому что когда у норриса

31: Запада в 3 секунды создавалось впечатление, что он комфортный для ответа на андеркат, но и не андеркатом единым, потому что здесь круг заездов бокса был примерно на секунду быстрее у антонелли, а когда мы говорим о круге заезд

32: Box это момент, когда гонщик находится ещё на старых шинах, ну а круг выезда у антонели был аж на полторы секунды быстрее. Понятно, что норрис на своём круге выезда оказалась непосредственно позади Андрея кими, но можно констатировать, что круг выезда в любом случае был

33: Тоннели достаточно хороший, так что андеркат здесь в его пользу сработал, но и опять же, отмечу, за счёт быстрого круга заезда, с 1 стороны, прошляпили андеркат. С другой стороны, внутри всего этого сам антонелли тоже сработал хорошо.

34: Достаточно чётко и слаженно. Ну и затем, хотя норрис говорит, что у него не было достаточно хорошего темпа на харде, он андреа кими атаковал, и Кругов через 6 после питстопа, в начале, отстав более чем на секунду, он заехал в секунду и

35: Кругов 5 он держался где-то вот с, наверное, 35 по 39, даже по 40 внутри секунды там были 7 8/10. Между ними, тем не менее, обгонным режимом воспользоваться ему не удалось. Сам норрис посетовал на то, что на харде

36: У него темп на его мсо 39 был несколько ниже, но опять же да, хотя было очень много борьбы в самом начале размена позиций, множество обгонов, тем не менее именно вот момент питстопа с переходом.

37: С медиума на heart он фактически стал решающим если продолжать в призме команд, ещё раз отмечу, что сам антонелли как-то лучше освоился по ходу уикенда смогли подобрать настройки удачнее, чем для джорджа рассела, он был на 1 линии.

38: Поля в спринте и сам сказал, что поскольку из за проблем с батареей он не доехал до конца 1 тренировку и не прикатался, скажем так, на софте мог бы уже и в спринт квалификации выдать что-то большее, но старт там он проиграл, гоночный старт в самом гран при у него получил.

39: Получше. Но затем он заблокировал колесо колеса на торможении. Перед 1 поворотом. Я говорил плюс ко всему там, да, потом помог косвенно несколько ферстаппен, но соперники были все-таки ближе. Тем не менее, не

40: Большой запас, мне кажется, все-таки у Андрея ккими был, если же посмотреть гоночный темп, понятно это с учётом всей борьбы он получается там с разницей в 6/100, фактически равным у антонелли и у landau. Что же касается рассела, то, с 1 стороны, сторона гаража Андрея кими.

41: Панели, возможно, лучше справилась с компромиссом по настройкам, и потом раз частично это признал, скажем так, косвенно. Это, конечно же, и настройки подвески, и настройки дифференциала, тот компромисс между мягкостью и жёсткостью подвески оо, который, о котором я уже

42: Но, возможно и сам расом к этим компромиссам как-то вот сложнее у него с этим всем идёт с необходимостью ехать на компромиссных настройках и с поиском каких-то вот усреднённых, скажем так, регулировок или у него самого, или

43: В целом, как бы работа его вместе с инженером. Но тото Вольф говорит, что на отдельных трассах есть проблема у джорджа, и он в этом плане ему напоминает отдельных теннисистов, которые, например, хорошо выглядят на

44: Грунте, но при этом не так хорошо на твёрдом покрытии, а джордж, он страдает несколько на трассах, где не такой хороший именно зацеп от асфальта, где асфальт достаточно Гладкий. Кстати, та же самая проблема есть у пиастре, особенно когда средневысокое или

45: Высокая пряженная сила. И здесь, к слову, она снова проявилась, так что все вот это в совокупности уже в Японии мы видели, да, там антонелли проиграл старт. Потом ему повезло с моментом появления машины безопасности. Но то, что рассел оказался позади, тогда его

46: В той ситуации подбило и о чем я рассказывал в прошлом выпуске блога по формуле 1 то, что баланс был плохой, настройки неидеальными, то есть уже в Японии при необходимости поиска какого-то компромисса механического у рассела и сам рассел справились хуже, чем сторона.

47: Антонелли, и здесь все это проявилось в ещё большей на самом деле степени. Даже по итогам пятницы было видно, что антонелли в большей степени машиной доволен, нежели джордж рассел, но как минимум слова тото вульфа подтверждают, что и в самом

48: Скажем так, расселе есть этот момент, а не только это то, что там его инженер хуже отработал. При этом сам джордж говорит, что когда ближе к концу Кругов за 10 до конца у него наконец ожила машина. Это произошло благодаря тому, что он поменял настройки дифференциала.

49: И баланс Тормозов, по, скажем так, образу и подобию того, как это стояло у антонелли. И машина внезапно от маленьких изменений, чего джордж не ожидал, поехала прям совсем по другому. Ну, опять же, здесь были и проблемы взаимодействия потом

50: Потому что в момент рестарта рассел был на этот раз это не был там какой-то глюк, или не было того, что он энергию не накопил, или, или турбина, которая дольше как-то раскручивалась в момент рестарта. Рассел был на неверном режиме мотора и потом по радио сказал ребят, ну вы следи.

51: Если что, подсказывайте, все-таки мне понятно, что гонщик за всем в этом плане уследить не может, но опять же соперники были ближе. Тем не менее в Канаде мерседес представит большое количество новинок. Что касается макларена, то норрис выглядел достаточно расстроенным после финиша.

52: Потому что он считал, что эту гонку мог выиграть, но он сказал так смешанные чувства 50 на 50 есть плюсы, есть минусы. Тоже самое фактически было с пиастре после Японии. Он также верил, что у него там были шансы на победу. Тем не менее здесь макларен сииильно обновился уж.

53: В Японии они, не привезя никаких видимых новинок, сильно прибавили и явно тогда существенно снизили вес. Здесь новинок было большое количество. Мы именно о новинках топ команд сегодня поговорим в конце данного ролика, как и обычно, и, с 1 стороны, они

54: Взяли квалификацию к спринту и дальше сделали дубль норрис финишировал на 1 месте пиастре, отбившись от атак леклера, финишировал на 2 позиции, но в тот же день в квалификации к основному гран при дела у них пошли прямо очевидно, хуже.

55: И они, по сути, уже не боролись за полупозицию норрис там квалифицировался только 4 пиастре и вовсе был на старте только лишь на 9 позиции, и, казалось бы, что случилось, почему посреди недели макларен потерял темп?

56: 1 момент это страх потерять то, что работает, менять настройки, когда ты лидер, это в наскаре такое бывает. Там постоянно нужно менять настройки. Если ты лидируешь, то всегда большая дилемма крутить или нет, потому что вроде машина хороша, но соперники

57: И могут поменять настройки и стать быстрее. Этот момент отчасти ударил по макларену, потому что соперники прибавили опять g2 фактор это то, что накануне их конкуренты хуже справились с поиском регулировок, а макларен быстрее попал вот в такие хоро,

58: Базовые настройки, но эти 2 фактора, они между собой чуть чуть переплетаются. И, наконец, 3 элемент заключается в том, что сильно сменился ветер во время уже субботней основной квалификации к гран при

59: Изменились температуры и в этих условиях в условиях другой температуры и асфальта, и воздуха, и другого направления ветра макларен потерял, то есть макларен потерял, а соперники прибавили. Поэтому, собственно говоря, квалификация им не удалась на

60: Следующий день, когда стало прохладнее, в гонке макларен выглядел, что я уже отметил достаточно хорошо, поэтому в конечном итоге норрис 2, хотя он не особо этому доволен. Ну а пиастрик в поздней битве выгрызает 3.

61: Позицию и дополняет подиум, хотя у него гонка шла намного сложнее, поскольку он боролся и с расселлом много и много сражался с шарлом леклером, но, как я уже отметил, на трассах с неё цепким и достаточно таким гладким и скользким покрытием.

62: Ещё и с достаточно высокой прижимной силой пиастры себя чувствует неважно. А в этом году, кстати говоря, я думаю, вы обратили внимание на то, что мы не видим какой-то большой вариации крыльев. То есть все как начали сезон, за исключением прямо доработок разного уровня прижимной силы, мы не видим.

63: По сути, он уже не так и нужен, кроме, может быть, совсем отдельных трасс, потому что на прямой то вы крылья открываете и передние, и задние, а компромисс по крыльям всегда делался обычно под прямые, а в поворотах прижимная сила, безусловно, нужна в любом случае у нас в поворотах.

64: Теперь как минимум средняя средневысокая прижимная сила, и на скользкой трассе здесь, конечно же, пиастры в этих условиях страдал. Вот как раз джордж финиширует 4, но о нём я уже подробно рассказал далее у нас Макс ферстаппен.

65: Редбул явно очень сильно прибавляет, они точно также, как и ferrari, как и макларен, привозят большие новинки, причём очень видимые новые понтоны обновляют они также переднее крыло здесь они получают ощутимую прибавку от этих новинок, но я думаю, что главное обнов.

66: То, что говорил вастер ещё в бытность руководителем заубера, это снижение веса, говорили, что в среднем урот было где-то около 20 килограммов перевес, и говорят, что здесь 7 8 они как раз потеряли, машина заработала, машина стала

67: Более понятный, более предсказуемый, как показывает телеметрия, у неё ещё есть существенные, очевидные недостатки это нехватка прижимной силы, что проявлялась здесь в эсках, но зато опять же вот это крыло макарена, похожее на феррари, но, как мы теперь знаем, редбул, ещё прошлым лето.

68: Подал фея 3 д рисунки этого решения, так что это решение их собственное с очень большой створкой открытия. Плюс они и до этого были быстры на прямых, плюс у них мотор, плюс минус на уровне мерседеса, поэтому на прямых они были очень хороши, в поворотах что-то теряли.

69: В той же квалификации ферстаппен максимум выжил из мягких колёс, смог компенсировать недостаток прижима ещё мягкими шинами новыми, потому что его можно компенсировать так в квалификации, если хорошо работаешь с резиной, если машина хорош.

70: Работает с резиной, потому что ты часть нехватки аэродинамического держака компенсируешь механическим. И Макс здесь весь уикенд, я бы сказал, что прыгал выше головы. Он стал 5 уже по итогам спринт гонки прогресс был

71: Лицом, но и основной гран при он начинал с 1 линии после просто блестящей квалификации. Тем не менее на старте его разворачивает. Вначале он блокирует колеса, затем так получается, что он проезжает широко, но, в отличие от антонелли, не покидает пределов трассы.

72: Но леклер крестит траекторию, и вот здесь такой момент, что ферстаппен говорит о собственной ошибке по, скажем так, телетрансляции. В моменте мне показалось, что Макс уворачивался от леклера сегодня много раз пересмотрел анбординг, можно сказать, Макс.

73: Уже был на газу. В этот момент он начинал набирать скорость, то есть он не резко встал на газ в этом эпизоде, и его понесло чуть чуть раньше, чем он заехал даже передним левым колесом. На самом деле на поребрик, но частично, конечно, он там

74: Дёрнул руль налево, когда справа появился леклер, который, как мы видим по дальнейшему, скажем так, ходу его траектории, место ему не собирался оставлять, и хотя это start, его судят чуть по другому, но даже по гайдлайнам на самом деле он и не должен был, но так

75: Получилось, что Макс, видимо, продолжал разгоняться и был немножко на грани пробуксовки, чуть чуть он дёрнул рулём, в момент набора скорости, чуть под другим углом стали передние колеса, и в итоге у него машину сорвало, но он сразу остался на газу.

76: Вдавил газ в пол. И вот такой совершил полицейский разворот. В итоге, поймав свою машину и удержав её. И, к счастью, он ни в кого не влетел. Если бы Макс не сделал этот резкий манёвр изначально, то он приехал бы в леклер, и, скорее всего, они могли бы уж

77: Уже вместе закончить гонку в 1 повороте, то есть частично все-таки он уворачивался, хотя сам об этом и не сказал. В интервью. В остальном, к счастью, в него тоже никто не приехал. Макларена, я говорил, он уже немножко сбил динамику, что помогло в этой

78: Ситуация, антонелли. Ну а сам он шины, естественно, в этом развороте оквадратил, после чего ему пришлось уже во время машины безопасности ехать на питлейн. И я тогда был уверен, что у него будет 2 питстопа, но он все-таки всю гонку дальше доехал на комплекте харда, но это было тяжело.

79: В конце хард был изношенным, и хотя он за счёт альтернативной тактики, по сути, оказался впереди нескольких своих соперников, он ведь остановился, следовал за машиной безопасности и времени потерял намного меньше его прошли по итогу там уже и ликлер, и пиастре.

80: Сам Макс сказал, что, конечно же, не только были шины изношены, но и hard в принципе работал в этот день хуже на его машине Макс сказал, что, конечно, выше 3 позиции они вряд ли бы финишировали, он обратил внимание на отставание в 40 секунд и сказал понятно, что в том развороте

81: 40 секунд я не потерял, но тем не менее, за него проголосовали как за гонщика дня и 5 позиция. При таких условиях, я считаю, это хороший результат. Опять же показатель прогресса Макса ферстаппен. И напомню,

82: То в спринте он тоже был в итоге на финише 5 дальше переходим к ferrari, ferrari, привезли аж 11, я говорил видимых здесь обновлений, но пока что они ждут главное, которые должны им дать плоду, и сейчас их мотор менее мощный.

83: На 5%, а там 2 шага. Это разница в более чем 2% и более чем в 4. Так что времени на работу на стенде и, скажем так, денежных доработок должны им дать достаточное количество. Они

84: Уже ведут на самом деле разработку этого мотора, но он появится только в лучшем случае в 3 очереди смены силовых установок, то есть даже там не в районе Канады, Барселоны, а где-то в районе уже конца июля и, конечно же, нехватка мощности.

85: В 30 лошадиных сил по двс относительно мерседеса, а мерседес стоит у их главных соперников и у заводской команды, и у макларена плюс нехватка достаточно большая. Я говорил там сколько 5 или 7 лошадей. Оценочно. Разница между

86: Бум их мотором и мерседесом. Большая нехватка относительно редбулла. Все это им мешает. И даже крыло макарена, которое во 2 своей версии здесь дебютировало уже наконец то в гонке, им тоже сильно не помогло. Днём ранее по ходу спринта ликлер начал

87: Пинговать пиастре, но в итоге не смог его пройти, явно подубил в этот момент свои шины и сказал после этого, что будь они впереди, будь вот у них лучше квалификация, они бы смогли выиграть, но я бы сказал, что в гран при это не подтвердилось. По итогам гонки, понятно, опять же с учётом

88: Борьбы, но темп леклера получается на полсекунды медленнее, чем у антонелли и норриса. И здесь он был впереди, но потерял вот эту диспозицию уже после рестарта, пропустив вперёд вначале на 13 круге норриса, затем Андрея кими антонелли

89: И как итог он, оказавшись за ними, столкнулся с перегревом задних колёс в квалификации тоже не все было гладко, потому что именно то, что они не смогли заставить работать шины, софт их и подбило, поэтому они не смогли квалифицироваться.

90: Высоко. Леклер стал 3, хэмильтон стал 6, но чтобы вы понимали по итогам свободных заездов, казалось, что ferrari здесь сможет бороться за полупозицию, сам же вассер объясняет все произошедшее следующим образом что поскольку после рестарта у

91: Соперников появился режимный обгон, леклер не удержался, а дальше, уже просто позади конкурентов, стали перегреваться шины, поэтому он поделать с этим ничего не мог, но под самый конец даже позицию на подиуме шарль не удержал во первых, у него шины были старее.

92: Чем у пиастр. Если посмотреть конкретно по времени их питстопа, то шарль остановился. Соответственно, у нас на 21, в конце 21 пиастр останавливается в конце 28, то есть разница у них по шинам была, пусть даже это и hard достаточно

93: Ощутимый и в конце, как признался ликлер, вот в их сражении с пиастре, уходя на уже там последний круг, он намеренно пустил оскара, чтобы дальше попробовать его с обгонным режимом обогнать, но сделать он этого не смог.

94: Потому что сам допустил ошибку, пытался в 3 оставаться чуть дольше на газу, приклеиться к пиастре, а в этом месте трассы так была заложена картография накопления энергию феррари. Они теряли скорость, потому что они в этом месте копили, то есть супер клиппинг.

95: У некоторых пилотов и где-то в эсках, не только на прямых, как это было, например, в этом году на тестах в Бахрейне, леклер, как он сам признался, переступил некую грань, потерял машину, ударился о стену и дальше еле еле доковылял до финиша под самый конец.

96: У него было тройное сражение с ферстаппен м. И с расселлом ферстаппен прошёл его уже фактически на самой линии, но в дальнейшем леклер получил двадцатисекундную пенализацию за то, что срезал множество Поворотов. Такое у хемилтона. Помните, было, когда в прошлом или в поза.

97: В прошлом году, в прошлом году, это было у него уже, да, на феррари, в Сингапуре леклер срезал множество Поворотов, поэтому ему дали такой аналог проезда битвена, но временной в 20 секунд. И это было большое разочарование, потому что, как я уже сказал, потенциал феррари был

98: Намного большим оказалось, что они будут бороться за победу. Или clear боролся за победу. 1 часть гонки, ну, по крайней мере, где-то 1 треть. Потом все постепенно стало разваливаться, и в квалификации потенциал был в теории тоже более высоким, не смогли за

99: Заставить работать колеса льюис хэмильтон. Он признался, что ему то как раз разворот Макса помешал достаточно сильно. Он уворачивался направо и потерял несколько позиций. Потом при контакте с колапинто потерял левый боковой дефлектор и в итоге там

100: Была потеря 20 пунктов прижимной силы и где-то это оценочно были полсекунды с каждого круга. Плюс, понятно, нарушен баланс, поэтому льюис в итоге дотянул до финиша 6, но видно, что на протяжении всего уикенда он уступал, потому что и квалификацию он прошёл.

101: Хуже леклера и леклер финишировал на подиуме спринт льюис был только 7, я вам даже сейчас такую на вентилятор подкину мысль а что если mercedes прошлые годы был не так и плох, но мы видим, что 2 год подряд вот вроде машину уже сделали с подвеской, там соком сыра работал.

102: Louis над этой машиной, но пока что он леклеру откровенно уступает в начале этого сезона. Рассел уступает антонелли, а может быть, дело то в пилотах было больше в мерседесе в прошлые годы, но я не скажу, что так, сам думаю на 100%, но такая мысль для анализа у меня появилась буквально

103: Вчера. Поэтому, друзья, интересно, что вы скажете на этот счёт? Пока что есть несколько моментов, которые как минимум позволяют такой мысли появиться. Но я уже сказал, хотя обновления все у феррари работали нехватка в 30 лошадиных сил.

104: Конечно же, сказывается достаточно жёстко, потому что здесь были длинные прямые. Это, в частности, 2, 3 прямая, и бороться было здесь им достаточно тяжело, тяжело атаковать, тяжело обороняться, дефицит мощности очень, очень серь.

105: Frank колапинто. Отметим его хороший уикенд и финиш на 7 позиции по итогам гран. При 10 он был накануне в спринте. Хорошая, достаточно Ровная гонка. Что касается 2 аварий. Ну, как я уже отметил, Хаджер перетак

106: В левой части шиканы и задел стену. Такая ошибка, более для Монако характерная. Если же говорить о гасли и лоусоне с переворотом пьера гасли в 17 повороте, здесь в итоге никто не был наказан, прав был гасли, потому что

107: Он атаковал снаружи и, начиная от апекса, уже был впереди, а волсон, с 1 стороны, кто-то скажет ну он же даже там заблокировал колеса, вроде как считается, даже потерял контроль над машиной, но у него в этот момент отказала коробка передач, что подтверждает и телеметрия его радио.

108: Переговоры с командой он застрял на 5 передаче, из за этого, соответственно, торможение было хуже, коробка не помогала тормозить, не было торможения двигателем, поэтому он приехал в гасли, и все это закончилось переворотом пьера, но без штрафа и для гасли.

109: И для самого лоусона, который после этого тоже сошёл с дистанции, продолжаются большие технические проблемы у ауди, хотя потенциал у мотора и у машины, созданной джеймсом кки, хороший, но хюлькенберг в итоге сошёл с дистанции у bartoletti тоже были проблемы по.

110: Хода уикенда, в частности, возгорание Тормозов. Здесь он стал 12. На самом деле это более менее такая правдивая сейчас история для ауди, ведь ранее, когда там-то макларен, они стартовали, то ещё что-то они заезжали в очки. Вот 12 позиция это скорее их, скажем так, real.

111: Положение по раскладу сил, но вернёмся чуть выше, за колапинто. У нас 8 становится леклер после штрафа двойные очки для williams жёстко они там поборолись с ферстаппеном, особенно албан, который в какой-то момент там перекрестил и не оставил место дальше при выходе на прямое.

112: Без очков нет раскас и bermann, и akon, которые финишировали вокруг, скажем так, bartoletti, 11 и 13 далее Линдблад у рейсинг булса здесь не было формы алонсе астон Мартин наконец то избавился от пресловутых вибраций.

113: Это была единственная команда, которая ни 1 новинки сюда, видимо, не привезла, но хотя ещё в пятницу на свободных заездах Олонце пожаловался на вибрации, дальше они как-то все смогли, насколько я понимаю, окончательно решить, и следом финишировали перес, стролл и ботос.

114: Астон Мартин начинает у нас бороться с кадиллаком и появляется такая тоже достаточно интересная группа. Что касается новинок, друзья, получилось так, что сюда все привезли огромные, скажем так, наборы, пакеты, хотя многие сейчас стараются возить более

115: Размеренно, чтобы если какой-то элемент не работает, не искать потом из кучи, что именно не сработало, и феррари в этом году, как макларен в прошлые годы планировали привозить новинки постепенно, но они должны были появиться у многих команд в Бахрейне, в Саудовской Аравии, потом 3 порция в Майами поскольк.

116: У нас и Бахрейн, и Саудовская Аравия были в апреле отменены, то все привезли эти большие пакеты обновлений сюда и вот друзья это просто даже распечатка моего поста из блога, а вы можете посмотреть все таблички фея на их официальном сайте это был самый большой файл.

117: С описанием новинок, с тех пор, как такая практика была введена, поэтому я даже не решу здесь прям, наверное, подробно пройтись по всем, но макларен сильно обновил машину, они обновили оперение воздуховодов передних Тормозов, что сделали многие для лучшего.

118: Взаимодействие с потоком, который идёт от переднего крыла, также местами местами обновили кожух двигателя и крепление зеркал заднего вида. Также место сужения так называемого горлышка. Бутылки крепления зеркал заднего вида, напомню, влияют на то, как идёт поток воздуха.

119: Над понтонами обновили боковые дефлекторы, которые теперь получили такой изгиб или, если хотите, ощутимый вырез, что тоже влияет на то, как работают в командах со смывом турбулентных потоков в бок и в принципе,

120: Сгибанием потоками машины, кроме этого, было обновлено днище, были обновлены жабры боковых понтонов как я уже отметил, боковые дефлекторы были новые, оперение задних Тормозов обновили и появилось.

121: Обновление торцевых пластин заднего крыла плюс совсем небольшое крылышко за выхлопной трубой. Я сразу отмечу на самом деле, что здесь у большинства команд теперь этот элемент есть. Вы можете сейчас посмотреть на картинке, он исполнен у всех по разному.

122: Пионерами в этой области являлись феррари, и во многом их партнёрская дочерняя команда хаас смысл в том, что за машиной воздух выходит из диффузора, и в прошлые годы на прошлом поколении машин было достаточно большое бим крыло, то есть нижняя часть заднего крыл.

123: Под которым тоже Шёл разогнанный поток, и в итоге они взаимодействовали тот поток разгонялся тем, который Шёл из диффузора, он получался вместе быстрее и лучше прокачивал диффузор, затем Шёл наверх и уже прокачивал поток под задним крылом.

124: Он его заряжал и там тоже поток начинал, соответственно, течь быстрее. Вот этот тройной, можно сказать, задний хвост. Он работал сообща. В этом году больших бим, крыльев нет, поэтому нужно было как-то все это компенсировать. Феррари это компенсировали многочисленными винглетами.

125: Продолжение диффузора на периферии структуры безопасности и как раз крылышком за выхлопной трубой, направляя под заднее крыло наверх выхлопные газы. Но сделать тоже самое было почти что невозможно. Почему? Потому что, что полу

126: Учить по вот этим legality, боксе так называемым по вот этой большой лего модели, внутри которой нужно сделать машину формулы 1 право там разместить аэроэлемент, нужно было отнести дифференциал достаточно далеко, и феррари это сделали.

127: Они действительно дифференциал разместили максимально далеко, чтобы это сделать и скопировать, поэтому данное крыло хотелось бы, казалось бы, что-то, ну, взял пластинку, присобачил к выхлопной трубе и всего Делов. Но скопировать это решение с маленьким крылом.

128: За выхлопной трубой из за этого оказалось почти невозможно, тем не менее здесь кто во что горазд совсем маленький такой элементик, как юсби флешка, почти что появился у уильямса кто-то просто как макларен, как тот же red бум заблоки.

129: Таким полумесяцем часть нижнего пространства выхлопной трубы альпин и mercedes исполнили это в виде совсем небольших крылышек как раз чтобы направлять потоки наверх и как раз у мерседеса, по сути, вместе с оперением новым воздуховодом.

130: Задних Тормозов. Это единственные новинки, которые здесь были, я говорил, большая порция у феррари новая торцевая пластина переднего крыла, а именно их боковины, так называемые ступни. Она не спадает чуть сильнее вниз. Плюс там появился винглет вихре, генератор, который обеспечивает лучший

131: Смыв потоков воздуха в бок, чтобы меньше потоки попадали на передние колеса и за ними было меньше турбулентности, чтобы лучше бороться с турбулентностью. Здесь также появляется обновление воздуховодов, а именно оперение воздуховодов передних Тормозов. Затем

132: Аж трехэлементные боковые дефлекторы, которые тоже лучше разворачивают потоки воздуха в бок новое днище. Центральная часть обновилась, и пространство перед задними колёсами. Здесь я вам годами рассказываю, что и вихри формируются, которые изолируют область

133: Узора от турбулентности, которая идёт от передних колёс, там может всосаться и от турбулентности вредной, которая выталкивается туда фактически задними колёсами. Особенно когда нагрузки меняются и колеса несколько приседают, кроме

134: Кроме этого, сейчас ещё 1 функция данного элемента это рассеивать вот эти жабры перед задними колёсами, они рассеивают воздух на пути к задним колёсам. Вот как мы говорим то, что делают как раз торцевые пластины переднего крыла, чтобы за ними в итоге было меньше турбулент.

135: Потоков, то есть сразу 3 задачи. На самом деле у такого элемента мышиная нора изменилась, где по подрезу поступает заряженный поток воздуха в диффузор, там его, разгоняя, плавники диффузора стали более округлыми и меньшими по размеру

136: Сама пластина за выхлопной трубой обновилась, и также все периферийное, скажем так, оперение, и, как я уже говорил, крыло макарена 2 версия с более толстыми пилонами крепления с другими профилями внутри торцевых пластин для стабилизации.

137: Потоков с небольшим язычком по центру закрылка макарена здесь появилась и в гонке дебютировал вроде бы не забыл ничего. Опять же, отмечу их действительно настолько много забыл. Смотрю сейчас свои собственные записи. По сути изменилось положение вверх.

138: Треугольника передней подвески, а именно дальний рычаг стал теперь находиться ниже. И тоже самое касается переднего рычага верхнего треугольника задний, то есть, грубо говоря, ещё сильнее вот такой наклон. И это позволяет вам аэробаза сделать более стабильной, то есть, условно, там

139: Дорожный просвет у вас меньше меняется на торможениях, на разгонах. Соответственно меньшее меняется дорожный просвет, стабильнее работает днище, хотя в этом плане начинают нагружаться чуть больше сами рычаги, а не колеса и колеса прогреть сложнее. Уж не знаю, как-то это сказалось на

140: Том, о чем я рассказывал ранее или нет, у редбула достаточно большие новинки, потому что это уже 3 версия боковых понтонов. На этот раз боковое ребро стало находиться выше и появились явные ложбинки Подрез нижний под понтоном у редбула очень маленьки.

141: Они в основном порцию воздуха на пути к верхней части, к боковым частям диффузора, где мышиная нора доставляют именно теперь по ложбинкам, и в них же потоки заряжают решение достаточно популярное было на предыдущем поколении машин изначально.

142: Вообще такие были очень узкие и очень округлые понтоны, но они не позволяли достаточно эффективно контролировать потоки воздуха, которые идут в области диффузора в области его боковой верхней части недостаточно. Они создавали давление в передней части, чтобы выталкивать эффективно турбулен.

143: Потоки в бок. Поэтому вот уже после Японии 2, в общей сложности 3 обновление их боковых понтонов на переднем крыле, опять же для более эффективного смыва потоков воздуха и избавления, скажем так, от большой турбулентности.

144: Передними колёсами. Для борьбы с ней появляются этажерки. Вторые части винглетов меняют под новые понтоны крепление зеркал заднего вида. Я говорил, это влияет на то, как над понтоном проходит поток воздуха. Естественно, подо все гармонизировали они кожух.

145: И блокировку сделали тоже. Я говорил, выхлопной трубы есть обновления также большие у рейсинг булса, Хаса, ауди, альпина и кадиллака, чуть меньше у альпина и audi. У альпина я тоже говорил с выхлопной трубой есть вот этот.

146: Трюк и они ещё и обновили там, и опять же оперение в районе структуры безопасности, заднюю подвеску, но об этом обо всем вы можете прочитать в посте в моём telegram канале здесь фотографий не так много, чтобы все это достаточно подробно разобрать ну что, друзья, гран при Майами?

147: У нас на этом остаётся позади. Спасибо всем, кто пришёл в лигу паб. Здорово сработала команда самого спортбара. Мы смогли без проблем перенести гонку на 3 часа. Раньше всех обзвонили, и действительно кто-то пришёл, даже ещё в Надежде на наличие места.

148: И как то где-то места нашлись в итоге всем. И у нас снова был весь бар забит. И это на самом деле очень, очень приятно, что вы смотрите в нашей дружной компании под мои комментарии гонки формула

149: 1 ну а что касается моего собственного проекта, этого блога, всех моих комментариев, то напомню, что работа проекта Башмаков о гонках и блога Владимира Башмакова держится исключительно на вашей поддержке друзья, фактически вы донатами позволяете мне работать способы.

150: Поддержать мой проект. Донатами указаны как внизу в описании ролика. Это номер карты Сбер, ссылка на донаты точка ком и на Денеш аллерс точка ком. Последний вариант из любой точки мира позволяет меня поддержать. Ну а во вконтакте у меня есть кнопка подписаться. Это подписка ежемесячная. Спасибо, друзья, всем, кто поддерживает

151: Иногда или регулярно долго нам снова ждать Канаду, аж до конца мая, до 24 числа. И там у нас тоже на самом деле 22 начнётся уикенд, потому что он будет, опять же, он будет в формате спринта, но начнётся, естественно, с пятничной тренировки 22.

152: На этой неделе, в субботу, гонка, 6 часов, спад, трансляция полной гонки всей гонки всей дистанции на канале eurosport 2 я буду для вас работать в субботу, ну а в воскресенье на scar приедет уоткинс глен дальше у нас на этой неделе блок по итогам гонки наскара в техасе.

153: Stream, которого удалось в итоге провести из за переноса формулы 1 и отсутствия каких-то дальнейших дождевых задержек, но и сегодняшний выпуск подошёл на этом к концу, как всегда, также благодарность моему монтажёру никите журенкову ну а с вами был Владимир Башмаков. Большое спасибо за вни.