0: Что, друзья, привет. Вы снова на канале Колесников. Наша 1 встреча в 2025 году. Какой-то такой у нас сегодня автомобиль. Это серый, темно серый субару легаси 2019 года. Мы, конечно, не очень хотели снимать его вот в таком боевом обличии.

1: Зимняя такая европейская зима у нас в этом году и машина в соответствующей Грязи честно пытались полдня помыть этот автомобиль, но очереди на мойке такие, что до сих пор нам это сделать не удаётся, и поэтому мы

2: Буквально у порога автомойки. Сейчас пытаемся записать хоть что-то для вас продолжаем работать. Суть то какая, наверное, собственно, эстетическое восприятие этого автомобиля, может быть и не самое главное, не самое важное его

3: Черта, потому что, ну, внешне мы как раз сейчас ехали в пути, обсуждали, насколько вообще он привлекает внимание. То есть, с 1 стороны, субару, да, они заработали себе определённую славу там, ролиным успехами, вот этими бу бу бу, со своими

4: Неравно длинными коллекторами, но это все осталось где-то там в девяностых, в начале нулевых. А сейчас Марка скорее уже, ну как будет грубо сказано, но по сути эксплуатирует былую славу и все чаще появляются к ним.

5: Вопросы с точки зрения того, что развитие, оно не такое уж и большое, происходит от поколения к поколению. То есть машины меняются не сильно. У нас появляется новое поколение легаси, новое поколение, аутбэк. Мы смотрим, что там изменилось. Все те же самые коробки, все те же самые двигатели там прибавили 3

6: 5 8 лошадиных сил. В остальном ничего не меняется, но, с другой стороны, в то же время за это их и любят. Это определённая консервативность, это определённая верность традициям и в том числе качеству, потому что этот автомобиль собран

7: В Японии и в принципе, субару по сей день своё производство не локализует, там, в России или в каких-то других странах собираются они только в Японии. Ну и да, в сша, потому что сша все-таки это ключевой рынок, в принципе, для большинства

8: Там для многих автопроизводителей, скажем так, ну и в том числе легаси аутбэк в своё время, в принципе, делались именно под американский, в 1 очередь рынок. Сегодня речь именно о легаси, аутбэк это его как бы универса.

9: Да, версия про него тоже как-то лет 7 назад снимал я обзор и сегодня прямо много флешбеков испытываю на этот счёт. Посмотрите вот на эту надпись симетрика лавд также запатентован.

10: Технология полного привода субару автомобиль с двигателем 2 и 5 литра 175 лошадиных сил 235 ньютон метров момента. Цифры не особо впечатляющие, скажем так, в наше время уже едет он порядка 9 секунд до 100 километров в час плюс.

11: Здесь цепной вариатор линеар троник, про который сейчас тоже чуть подробнее поговорим. Их, в принципе, на субару есть у нас 2 вида. Пойдёмте посмотрим, кстати, какой здесь, потому что вариаторы здесь есть. 580, есть 690. Здесь над

12: К двери будет сейчас подойти, по идее, машинка должна нам раскрыть, какой у неё именно здесь вариатор установлен. Здесь у нас табличка с VIN-номером и transmission type, то есть мы видим, что здесь вариатор установлен так называемый короткий.

13: Tr 580 есть ещё tar 690, а в принципе, их, то есть всего 2. Вариатор цепной, как я уже сказал, разработан он на основе вариатора ауди. В своё время достаточно давно уже subaru ставят вариаторы на свои машины.

14: Они, в принципе, первые опыты там проводили ещё чуть ли не в семидесятых годах, но вот массово именно эти цепные вариаторы стали ставить. Тут, боюсь ошибиться, но года условно с 2011 как раз самая возрастная машина с вариа.

15: На котором я ездил именно субару. И, в принципе, самый, наверное, старший Субар, на котором я ездил, была 2011 года. Там был установлен уже как раз такой вариатор, только, по моему, был тогда 690. Разница в том, то, что 580, он чуть чуть полегче. Ну,

16: У них, в принципе, вес порядка 120 130 килограммов. Хочется сказать то, что и двигатель, и коробка передач здесь примерно равные ресурсы. То есть у них 250, 300000 километров ресурс как у двигателя, у этого оппозитного, так и у вариатора.

17: Несмотря на то, что legacy достаточно редкая модель на нашем рынке продажи легаси, они достаточно скромные для понимания. То есть это сотни автомобилей. И в 19 году, в год производства этой модели в России было продано 200

18: Subaru legacy. При этом для сравнения в сша в том же 19 году продали 35000 Копий таких автомобилей. Ну то есть разницу чувствуете, да, но при этом при этом субару остаётся 1 из немногих марок, которая и сейчас

19: Не разрывает полностью связи с нашим рынком, достаточно долго идёт это сотрудничество взаимное, и всегда у них был достаточно активный пресс парк, я в своё время брал и outback с таким же двигателем 2 и 5 ESDVGATELEM3 и 6 там тоже отдельно.

20: Благодарность пресс парку субару за эту возможность, потому что поездить в принципе, на оппозитном двигателе шестицилиндровом это хороший опыт, мне кажется, 1 из наиболее редко встречающихся двигателей внутреннего сгорания вообще, которые можно повстречать на дорогах.

21: Общего пользования можно сравнивать с камри, но здесь как бы кто будет покупать такие машины? Те, кто хочет седан, им по какой-то причине не нужен. Там кроссовер или универсал. Они хотят остановить свой выбор на седане, но им при этом

22: Хочется или нужен полный привод. То есть это большой комфортный седан д класса с полным приводом делит платформу. Он также здесь субару аутбэк и на ходу ощущается, в принципе, примерно также я бы

23: Даже не сказал то, что в аутбеке как-то сильно ощущается его увеличенный дорожный просвет, потому что здесь дорожный просвет даже чуть меньше 15 сантиметров, а у аутбека там все 21.

24: Наша тоже площадочка.

25: Вариатор, линер, троник, собственно, как и полагается работать лучшему в мире, в принципе вариатору, самому надёжному, самому проверенному, и который устанавливается на куче автомобилей, в том числе достаточно.

26: Мощных, как субару Эрикс. То есть этот вариатор умеет работать даже с машинами мощностью 300 сил. Он не даёт особых каких-то эмоций, да, но при этом работает он абсолютно плавно, предсказуемо в любых режимах скоростей.

27: Как в городских, так и на трассе. При этом субару сами в принципе развеивают тот миф, то, что на вариаторе нельзя, например, долго ездить на высоких скоростях по трассам вот они здесь заявляют то, что в этом

28: Проблемы никакой нет.

29: Также не очень. Они любят ездить подолгу задом, но мне кажется, здесь никакая автоматическая коробка особо не предназначена для того, чтобы прям ездить задним ходом. В остальном что коробка хорошая на моей практике у нас в семье была такая машина.

30: И до пробега 100000 она проходила без проблем и даже без замен масла, потому что замена масла это 1 из моментов, который здесь с вариатором, он в принципе, скажем так, обсуждаем. Вообще рекомендуется его менять в среднем раз в 60000 километров.

31: Дальше уже в зависимости от условий эксплуатации, от того, как вы ездите, где вы ездите, там увеличивать, либо уменьшать этот интервал. Но при этом замена частичная, это как бы личное дело.

32: Каждого. Лично я, когда меняю коробку, когда меняю масло в своих коробках, предпочитаю полную замену. Полная замена масла здесь в вариаторе потребует 12 литров масла. При этом поговаривают, что

33: Брать что-то помимо оригинала, здесь не рекомендуется, скажем так, оригинальное масло линер троник для вариаторов субару. Оно стоит 1500, 1700 за литр. То есть вам понадобитс

34: 12 литров плюс работа. Вот. И то есть, допустим, прикинуть, если вы до пробега 120, 180, вам понадобится заменить масло там 2 или 3 раза. При этом понимаем, что Бушный вариатор

35: Обычно восстановленный либо контрактный, они стоят примерно в районе 120 000 ₽. Ну то есть, в общем, здесь каждый принимает решение для себя сам. То есть, да, либо менять масло и пытаться продлить жизнь своему вариатору, либо

36: Рассчитывать сразу уже на замену на другой агрегат, либо просто менять автомобиль, когда подходит дело к тому или иному пробегу, каждый поступает, как ему здесь вздумается сегодня.

37: У нас двигатель фб 25, сейчас поговорим о нём немного подробнее, давайте посмотрим, что у нас под капотом.

38: Все достаточно кондово, но все достаточно просто здесь делается. То есть это такие настоящие автомобили. Здесь прям вот не автомобиле содержащий продукт, да, где все уже скрыто от глаз, а здесь все как надо, доступно и взор.

39: Если что, рукам автовладельца и автолюбителя капот с пневмоупорами да, спасибо, хорошая такая роскошь здесь удобно отщёлкивается замок прямо по центру и предстаёт нашему взору оппозитный двигатель.

40: Фб 25 можно вот здесь, вот на табличке увидеть это обозначение левее чуть ниже перед нами также и блок развал блока. Здесь идёт впуск, здесь можно заменить очень

41: Удобно фильтр, посмотрите, он на таких защёлочка. Ну и в принципе, характер, да, оппозитного двигателя. То есть мы видим, что блок у нас находится Вон аж на таком уровне. Ну, собственно, здесь можно вкратце поговорить про концепцию.

42: Вообще, автомобили субару то, что это оппозитные двигатели, да, которые славятся своим сниженным центром тяжести относительно, ну, привычных, вертикально расположенных двигателей Рядных или v образных, ну.

43: А по сути это как бы получается, если хотите, в образный двигатель с развалом, с углом развала 180 градусов, если говорить по другому, что касается этого двигателя, как сказал у них тоже ресурс до 300.

44: Тысяч километров если говорить про его выпуск, он пришёл на смену своему предшественнику и g 25 выпускается он с 10 года и выпускался по 20 год. 1 год.

45: Выпуска с 10 по 13. Там были технические проблемы, причём их был целый Ворох. В основном они были связаны с масляным голоданием и, например, проворачивало даже вкладыши на этих моторах. Производитель эту проблему тогда

46: Да, признал. И были выпущены официальные бюллетени от субару. То есть, ну, людям просто по гарантии меняли тогда моторы, возвращаясь к теме гарантии, в том числе у нас, насколько мне известно, даже сейчас у субару есть такая история, как гудвилл.

47: То есть это когда у автомобиля даже уже прошёл его гарантийный период, они могут по вашему обращению через дилера, через представительство вам согласовать замену того или иного агрегата, там той или иной детали, вышедшей из строя, если они

48: Признают то, что это именно она вышла из строя именно в связи с каким-то заводским браком, да, то есть по такой логике, например, я слышал то, что до сих пор люди на этих машинах меняют крышки багажника, которые начинают коррозировать

49: Ну ладно, вернёмся к нашему фби 25 после 13 года. Проблемы с масляным голоданием были более менее исправлены, и в целом мотор достаточно надёжный, если его не насиловать плохим обслуживанием.

50: Редкой заменой масла и перегревами. И при этом как бы сочетать это все с работой под нагрузкой. В остальном, если здесь лить масло по допуску, менять его не Реже, чем, ну,

51: Я скажу хорошую, хорошее число 5000, либо можно ориентироваться по моточасам, там район 250, но, в принципе 5, максимум 7500 километров. Далее рекомендуется замена масла на этом двигателе, иначе оно будет

52: У вас устаревать, у вас будут закоксовываться выпускные клапана, на них будет образовываться нагар и что как раз будет приводить к стуку двигателя, особенно на холодную, либо также

53: Двигатель может терять, например, в тяге, ну и в худших случаях, да, то есть вы можете попадать на просто на дорогостоящий ремонт двигателя. Сама по себе регулировка клапанов здесь рекомендуется её проводить уже где-то после

54: 100000 километров где-то в таком районе. Но процедура достаточно дорогостоящая, тоже требует она снятия двигателя. И многие предпочитают, кто как бы, ну в принципе готов заморо.

55: Скажем так, с этим вопросом, но ради последующей беспроблемной эксплуатации здесь клапана просто меняют на клапана с бронзовыми, значит, ножками, потому что они более устойчивы к перегревам, и там у вас исправляется уже проблема как их температур.

56: Урного гуляния, да, и то есть как их расширение под нагревом, искривление и изменение зазоров. В итоге вы получаете более надёжный, более беспроблемный двигатель.

57: Мы тем временем едем по городской, такой ухабистой дороге. Хочется отметить энергоёмкость подвески, рулевое управление. Опять же здесь такой достаточно приятный, налитой руль, но при этом

58: Там, конечно с электроусилителем, поэтому какой-то излишней обратной связи от колёс здесь ожидать не стоит. Руль, кстати, с подогревом. Дизайн рулевого колеса абсолютно одинаков здесь сейчас у всех

59: Современных субару, но большинству людей он так или иначе нравится чисто эстетически кто-то, конечно, говорит, что перегружено это рулевое колесо кнопками, клавишами, но кнопки и клавиши с другой стороны.

60: Разве не этого мы просили в обзорах китайских автомобилей, где все сплошь в чёрном лаковом пластике и сенсорных экранах, правда, чёрного лакового пластика, да этим балуются изрядно и sub.

61: У них как раз вот в этих современных моделях тоже он в общем то в достатке присутствует. Вот как здесь в районе селектора кпп, так и на мультимедиа и блоке климат

62: Работа климата. Кстати, она здесь очень отзывчивая, понятная. Мы когда сели в этот автомобиль, у него все было выкручено в максимум, но при этом я тут же поставил температуру 21 с половиной градус.

63: У нас сейчас на улице достаточно, ну, для зимы тепло в районе 1 градуса, температура + 1 градуса. Вот, но при этом хочется отметить, что автомобиль, прогревшись именно

64: Прогрев охлаждающую жидкость до нужной температуры, он и в салоне начинает коптить прямо Ташкент, то есть, ну, во всяком случае, после, после моего дизеля, да даже трехлитрового на x 5, здесь прямо хорошо так жарит в салоне и быстро начина.

65: Прогреваться пространство интерьера к нам на рынок этот автомобиль поставлялся только в 1 модификации, то есть с мотором 2 и 5, и только с полным приводом, но он в принципе идёт в легасе.

66: В базовом оснащении полный привод что касается комплектаций, их было, кажется, 3 это премиум премиум ес плюс и была ещё ограниченная версия ultimate, которая.

67: Там была, ну, укомплектована всем, что можно было, как, чем можно было укомплектовать субару легаси. На тот момент. Здесь у нас 2 комплектация. То есть, по сути, это максимальная комплектация, если не брать лимитированную, здесь есть система помощи.

68: Водителю система активной безопасности eyesight есть система удержания в полосе, есть активный круиз, есть система удержания расстояния да до впереди идущего автомоби.

69: По отзывам владельцев.

70: Таких машин аудиосистема 1 из слабых мест. Хотя мы видим, у нас здесь 7 как будто бы динамиков в дверях спереди, сзади. И вот здесь вот у нас центральная и 2 передних

71: 2 передних пищалки сзади на панельке больше ничего нет. Тоже всегда интересный момент. Насколько просто подключиться к интерфейсу мультимедиа в том или Ином автомобиле здесь не особо. Это просто, хотя в субару сижу

72: Уже не 1 раз, но найти, где именно подключить телефон, быстро мне не удаётся. Так, ну вот у нас добавить устройство. Наконец то я нашёл. Ага. Ну вот узнаем о такой особенности. Здесь 5 устройств, чтобы добавить

73: Ещё 1, уже нужно 1 из устройств удалить. Ну, в общем, ещё хочется отметить здесь по поводу приборов. Да, колодцы большие, но при этом, как мне кажется, спидометр, как минимум, он перегружен вот этим.

74: Цифрами и в общем то, вот посмотрите, ну просто, да, колодец сам по себе здоровенный. А информация, ну вот эта вот площадь с информацией, с полезной, она не такая большая, как хотелось бы посередине экранчик.

75: Да, который вот здесь вот подрулевыми переключателями регулируется отображаемая на нём информация. Здесь есть у нас информация о расходе. Ну понятно, о пробеге. Здесь же у нас выводятся датчики.

76: Давление снежинка, которая горит всегда в холодный сезон, можно вывести цифровой спидометр как раз что, наверное, несколько удобнее вот этого аналогового справа бортовой компьютер по текущей поездке.

77: Остаток топлива расход.

78: Вот все 4 автоматических стеклоподъёмника здесь полностью перекочевал, как будто бы с предыдущего поколения биар сюда вот этот вот блок дверной карты с

79: С господи, как это называется?

80: С подлокотником, да, и вот здесь вот не очень большой подстаканник, как в автомобилях для американского рынка. Обычно их, конечно, делают побольше, тем более здесь видно, что есть пространство, можно было его увеличить даже вот в эту сторону, но тем не менее туда

81: Можно запихнуть, это проверено даже полуторалитровую бутылку, говоря о материалах в салоне. На самом деле здесь вполне адекватного качества пластик, особенно учитывая, что это у нас японец здесь

82: Действительно, кожаная обивка. Вот у машины 70 с небольшим тысяч пробега. Мы видим, что вот примерно так выглядит пассажирское сиденье, на самом деле водительское здесь выглядит не сильно хуже по пластику.

83: Здесь мне особо придраться не к чему. Вот даже если здесь вот я вот такой вот скрач тест провожу. Да, поверьте, не самый отвратительный пластик даже в европейцах, там в бмв я находил пластик более жёсткий там в серии вот здесь

84: Владельцы таких машин говорят, что вот это вот несколько спорное решение, потому что это настоящие нитки, которыми вот этот, такой условно кожзам, такой пластико резиновый, знаете, кожзам.

85: Прошит. Вот и эти нитки, они могут как бы от времени несколько пачкаться здесь все так, по-японски, кондово, кнопки управления помощниками как раз и здесь же отключ.

86: Чат, система стабилизации, кнопка открытия багажника. Так, и здесь, да, то есть, ну, электрорегулировка, складывания зеркал, центральный замок, запрет стеклоподъёмников и полностью автоматические стеклоподъёмники перед зад.

87: Сидений. Есть память по сиденьям, регулировка здесь в

88: До скольки? Давайте сейчас посмотрим. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8. Да, 8 плоскостей. То есть стандартные достаточно регулировки без каких-то там электроподогрев.

89: Там боковой поддержки, вот это все, но при этом с поясничным подпором. Здесь удобно, что удобно, что такие большие пороги, это отмечалось даже в каталогах официальных субару. То, что они сделаны специально, чтобы на них можно было вставать там

90: Че-нибудь крепить наверху. Вот у нас автомобиль, кстати, с люком на восемнадцатых легкосплавных дисках у нас машина не загружена. Вот. Но при этом мы видим, что не загружена, но занижена с точки зрения пространства сзади. Вот

91: Сижу сам за собой. Рост 190. Посмотрите, просто шикарно на самом деле. То есть я сижу очень вольготно. Ну, конечно, ногу на ногу я здесь не сложу, но мне при этом по расстоянию супер комфортно. Здесь двухступенчатые подогревы.

92: Которые разделены лево. Право, что приятно. В общем, есть подогрев заднего дивана, отдельный климат в целом. Здесь климат, лево, право двухзонный, здесь подлокотник с подстаканниками, как бы все стандартно, кармашек такой.

93: Впереди нормальный, мягкий, тоже автостеклоподъемники, но потолок, да, вот потолок здесь, ну, при росте 190. Начинаешь немножко упираться, но не критично, скажем так. То есть подвигаться какое-то время можно вот посадка назад.

94: Здесь удобная головой я не бьюсь даже при том, что потолок уже начинает характерно занижаться регулируемые подголовники и можно здесь сложить вот в таком получить. Посмотрите, кстати, Ровный

95: Практически пол. Вот. И в таком соотношении примерно 70 к 30 можно сложить спинку заднего сиденья автомобиль, кстати, с бесключевым доступом, но только на передних дверях.

96: Вот, а что касается багажника, то он здесь, можно открывать, его с кнопки можно открывать изнутри, но без электропривода он ни на открытие, ни на закрытие. Есть по-американски вот эта штука, чтобы открыться изнутри, если что.

97: Здесь вот такие вот упоры, они тоже заводские, никакого то дооборудования. Вот. Но владельцы таких машин говорят, что не самый удобный здесь проем погрузки, но, в принципе, как и обычно на седанах при этом

98: Багажник, ну, достаточно глубокий, вот там как бы до сиденья даже дотянуться довольно проблематично. Больше 500 литров, заявленный объём фальшпол, фальшпол. Здесь все как обычно.

99: Ну, если туда залезаем, видим, у нас там докаточное и в общем то, ну весь привычный приличествующий набор.

100: Как полагается, как-то так. Ручечка, благо есть, то есть закрыть вот так вот парой движений можно дизайн задней части не хватает, конечно, раздвоенного выхлопа, наверное, чтобы был

101: Более серьёзный вид. Ну и в принципе, посмотрите, здесь уже тоже субару, вот они как здесь хитро поступили. То есть здесь такая насадочка, а на самом деле труба, то там дальше он

102: Ну, понятно. Симметрик лавд, все дела по подвеске. Автомобиль предсказуемо. По-субаровски себя ведёт. Она энергоёмкая, хорошо работает на отбой, на пробой. При этом автомо.

103: Il хорош по рулёжке, но как я уже сказал я с аутбэком не вижу существенной разницы то есть как я и говорил здесь неплохое состояние у

104: Даже водительского сиденья, особенно для японца на пробеге за 70000, потому что бывают у них заломы, там характерные протертости и на гораздо более ранних пробегах ещё раз подсветим регулировки, то есть

105: Да ну стандартно вверх вниз, вперёд, назад спинка и да, поясничный подпор.

106: Как-то так. Ну и также владельцы отмечают, че здесь по субару, по кондовому вот так вот открывается лючок бензобака. Зимой сюда может конечно, какая-то грязь, влага набиться вполне. Почему нет подсветка.

107: Приборов весёлая, зелёненькая, её можно поменять, но вот, к слову, я знаю, что её можно поменять, но я пока не нашёл, как именно это сделать, хотя так бы я, конечно, наверное, поменял бы на синий или белый, но вот субару

108: Зачем-то вот они, да, они вот некоторые такие штучки интегрируют не очень понятный функционал. Ну может кому-то прикольно, но владельцы пишут то, что, да, тоже функция, которой они особо не пользуются и ставят себе обычно какие-то более внят.

109: Цвета на руле. Также у нас видна регулировка вот этого условного автокруиза, который, которым можно задавать расстояние до впереди идущей машины. Тоже здесь управление у нас ограничением

110: В принципе, имитатором скорости и удержанием в полосе. Ну и понятно, хендс фри по телефону подогрев рулевого колеса также подогреваются именно области хвата. Здесь также у нас есть система полукругового обзора.

111: 3 камеры, правая камера, боковая камера задняя и камера передняя. Ну вот сейчас видим изображение с передней камеры.

112: Сейчас, видимо, с боковой и изображение с задней камеры.

113: В принципе, как-то так. Ну, то есть слева уже как субару подумали, что сможете сами ориентироваться. Хочется отметить, что да, здесь хорошая обзорность, здесь тоже достаточно близко доходят щётки стеклоочистителя до стойки, что тоже

114: Обеспечивает хорошую обзорность. Плюс вот эта вот форточка тоже добавляет плюсом. В общем, с точки зрения обзорности, с точки зрения ощущения за рулём автомобиль, ну что сказать, это субару. То есть, да, вы здесь себя чувствуете уверенно в своей тарелке как бы, и

115: С автомобилем определённое единение такое по-субаровски здесь присутствует. Да? Ну мы, короче, помыли наконец то машину, поэтому давайте подытожим, значит, про плюсы, на мой взгляд, очень предсказуемый понятный автомобиль.

116: Потому что субару, они, в принципе, по технической части все сейчас стали достаточно одинаковые. И на этом автомобиле можно, понятно, прогнозируемо ездить до 300000 километров пробега. Нормальная стоимость обслуживания. Пускай вас

117: Это не пугает, если вы, допустим, сравниваете с европейцами, здесь особо вас ничего не удивит, то есть прогнозируемый, понятный автомобиль, который приносит адекватный уровень удовольствия от вождения с большим, опять же простором.

118: В салоне, да, касаемо минусов. Ну да, автомобиль недешёвый, чтобы купить вот такой адекватный вариант. Пятилетний, с пробегом до 100000, без кучи владельцев и окрасов придётся приготовить бюджет 2 с половиной 3000000.

119: Ну то есть как-то так. Лично я бы обратил свой взор в сторону аутбэка. Понятно, что многие так и делают, но если по какой-то причине вы не можете представить свою жизнь без полного привода, но при этом не особо.

120: Любите универсалы, то почему бы и нет? Достаточно интересный японский самобытный седан для вас и вашей семьи. Все необходимое здесь найти можно. И опять же я думаю, что на нём максимальное удоволь.

121: Удовольствие ты получаешь вот в так называемую субару погоду. Вот её называют не зря. На нём надо ездить в снег в разные условия для путешествий. Интересный автомобиль, его надо так пробовать, как-то так и подыто.

122: Увидимся с вами в наших будущих обзорах. Спасибо, что