0: Привет, парни. Это рубрика сток это subaru legacy legacy 7 поколения, а поколение 1 появилось Ровно 30 лет назад. От сегодняшнего дня снимают программу. Ещё в 2019 году. Вы её увидите в 20. А что?

1: 1 легаси, то она явилась миру в 1989 году, и, кстати, любопытно, что та самая 1 легаси стала основой для ролейно оо болида, на котором заводская команда subaru некогда выиграла свой 1.

2: Этап чемпионата мира по ралли. Да, да, да. Вся вот эта гоночная легенда про синие кузова, да, жёлтые звезды золотые, она связана с импрезой, казалось бы. Но на самом деле все началось именно с legacy.

3: Но что касается дня сегодняшнего декабрьского дня, бесснежного и относительно тёплого 2019 года, то legacy в интересном положении, во всяком случае, в России у меня смешанные чувства.

4: Отношению к этому автомобилю. Ведь что перед нами такое? Это как бы конкурент таких тачек, как хенда соната, тойота, кэмри, мазда 6, все перечисленные мною машины, они в принципе похожи между собой, а субару в легасе стоит особня.

5: Понимаете, она особенная, она необычная, она отличается в каком-то смысле она отличается со знаком плюс, хотя прагматичный взгляд на вещи вынуждает признать, что отличий со знаком минус тоже хва.

6: И в том, и в другом. Будем с вами сегодня разбираться, парни. Самое главное в этой машине, конечно же, вот тут, правда, есть 1 тонкость. Дело в том, что когда вы смотрите на цифры в ттх, никакого главного не за

7: По совершенно очевидной причине давайте-ка открою капот. Он скрывает под собой атмосферный бензиновый мотор объёмом 2 с половиной литра, мощностью 177 лошадиных сил. Крутящий момент 235 ньютон метров. И что возникает

8: Вопрос и что Вон новая соната, 2 с половиной литра, там 180 лошадок, пусть и на копейки, но побольше. Есть toyota camry с аналогичными показателями. Разгон до сотни какой здесь 9 и 6 соната быстрее на.

9: Ничего не значащее. 4 десятые секунды, но быстрее. Да, камрюха кажется медленнее, но она, ничего не значащая. 3 десятые секунды, то бишь что мощность, что динамика, они не выдающиеся, но я ведь почему-то сказал, что главное, под капотом буду.

10: Аргументировать. Понимаете, в чем дело среди современных азиатских Седанов такого плана, и не только азиатских. Это вот чуть ли не единственная машина, у которой двигатель установлен продольно. То есть это как бы классика

11: Вот здесь все как-то правильнее, традиционнее и в то же время эмоциональнее, потому что в классических традициях установленный мотор, потому что система полного привода и это не опция, которая может быть, скажем,

12: В случае новой сонаты у нас только переднеприводные версии, но, в принципе она когда-нибудь будет и полноприводной тоже возможность техническая есть, но это другой случай, это переднеприводная тачка, к которой приделывают привод на задний

13: И ось субару другая история. Эта машина изначально создана полноприводной, понимаете? Более того, все элементы трансмиссии, они как бы продольно симметричны, то бишь и полуось, то бишь расположение всех этих узлов и агрегатов.

14: Эта машина, она правильна именно с инженерной точки зрения. То есть это более, что ли, классический, традиционный, это более правильный автомобиль с точки зрения силовой установки и ходовой части. Вот в чем штука.

15: Изначально я хотел отнести в концовку эту беседу, но давайте со смешанными чувствами разберёмся пораньше, чтоб было понятно, как вообще оценивать легаси главная её проблема как раз связана со словом оценивать, потому что в средней полосе России этой модели будет

16: Мешать жить. Её же собственный прайс лист минимальная планка стоимости 2300000, максимальная 2500000. Двигатель только 1. Там какая-то разница в комплектациях. Проблема в том, что мы смотрим тойота кэмри.

17: Или на хенда соната. Они сегодня мне вспоминаются всю дорогу. И там версия с 2 с половиной литровым мотором похожей мощности, 1 750 000 ₽. Разница. О, да, это разница у каждой из этих тачек.

18: Есть и версия за 1500000, да, с двухлитровым атмосферником, но такая версия есть здесь её нет, есть ещё мазда 6, у которой тоже есть похожий двигатель за какие-то опять же более скромные деньги, то есть subaru.

19: Предлагает отдать за её тачку существенно больше бабла. Аргументы, полный привод, аргументы. Машина сделана инженерами. Классика. Это действительно более интересный автомобиль для тех, кто именно любит и

20: Инимает автомобили. Но если говорить о пользователе, если говорить о человеке, который должен потратить очень приличные, даже заработанные собственным трудом деньги, многие готовы платить за вот это.

21: Самый симметричный полный привод, постоянный настолько значительные суммы при нашей то фотомодельной езде 90 60 90 повсюду в мире, который обвешан камерами контроля скорости очень.

22: Многие инженерные решения превращаются в механические часы, понимаете? То есть вещь очень интересную с точки зрения техники, но практически абсолютно бессмысленная. Это не относительно.

23: Компромиссная современная машина, сделанная по стандартным для всех автопроизводителей лекалам, это субару, это особенный автомобиль, который сделан так, как считают правильным инженеры маленькой, но довольно гордой японской компании.

24: Однако за все это инженерное совершенство, конечно же, приходится платить массой. Разумеется, в нашем случае. То бишь, смотрите, какая штука. Я только 1 пример приведу. Длина этой тачки 4 метра, 80 сантиметров. Ровно новая хенда соната для

25: На 10 сантиметров разом. Примерно. Это, кстати, разница. Но соната легче. Что значит легче? Вообще масса машины зависит от версии комплектации. И у сонаты разброс большой, но самая тяжёлая соната весит столько же, сколько

26: Самое лёгкое легаси, да, большая масса это как бы увеличенный расход топлива, но вот конкретно в данном случае я бы не стал делать на этом акцент на багажнике тоже бы не стал делать, но не сказать о нём было бы неправильно.

27: Объём 506 литров величина не то чтобы рекордная, но достаточная вещь, которая мне не нравится в данном случае это болезнь всех современных Седанов и той же сонаты, коль скоро мы всю дорогу вспоминаем, да и camry, да и legacy.

28: Это то, что формально то кузов седан, но из за вот этих спортивных очертаний, отнесённых назад задних стоек проем откровенно узкий, места там много, но когда дело доходит до по настоящему габаритных вещей.

29: Начинаются проблемы. Скорее всего, этих проблем не будет, потому что не для грузок перевозок покупают седан, но опять же, факт остаётся фактом. Честно вам скажу, до того, как я сюда залез, я всерьёз переживал за legacy, потому что

30: К задним пассажирам субару не всегда бывает добра и нежна, но в данном случае приемлема, хотя косяки в наличии, скажем, запас пространства над головой несмотря на выемку в потолке, он все равно в опасной близости от моей.

31: Макушки, а моя макушка, между прочим, невысоко от земли располагается, в 177 сантиметрах. Что до коленей, то мне места достаточно, но кресло настроено под меня. Напомню про 177 сантиметров, будь я выше тут.

32: Тоже могли быть сложности, к счастью их нет и отлично, что есть есть 2 разъёма usb зарядных, это просто прекрасно есть спасибо субару подогрев задних сидений, думал, что про него забудут, но нет, сделали это.

33: В наших широтах, да, 3 пассажиру будет таковой. В наличии, возможно, станет мешаться центральный тоннель. Но вот этот тот редкий случай, когда я хочу сказать это же субару, господа, это реально полноприводный автомобиль, полноприводный по умолчанию.

34: Спроектированный как полноприводный. Поэтому центральный тоннель здесь, ну, это неизбежное зло. Что касается подлокотника, он в наличии, к сожалению, он довольно убого исполнен. Вот надо признать, что слово убого не является

35: В данном случае каким-то эмоциональным акцентом, сделанным для привлечения зрителя, просто вот получше можно было сделать этот чёртов подлокотник, но в остальном, в принципе, то все нормально, так что я думаю, можно наконец то поехать.

36: Покататься. Итак, педаль в пол.

37: Машина не срывается с места. Разгон нарастающий такой. У меня нет возможности его замерить. Но если верить данным производителя, до 100 километров в час 9 целых и 6/10 секунды. Ну, бодренько, достаточно бодренько. Не сказать, что быстро, но в

38: Бытовых условиях нормально, величина, не выдающаяся ничем, какая-нибудь sonata чуть быстрее, какая-нибудь камри чуть медленнее полусекундная разница или меньше, чем в полсекунды она не ощутима, но чем хороша субару легаси вот это

39: Это важно. Она хороша тем, что машина даёт очень, как сказать, качественную, что ли, обратную связь. Ты прям чувствуешь, что она следует за педалью Газа, особенно если включить

40: Режим спорт, их 2 спорт и intellegent intellegent это как бы обычный режим, а спорт это боевой, не сказать, чтобы он делает машину быстрее, но связь между педалью и откликом ещё более прямая, ещё более понятная, ещё более не.

41: Вот это классно в субару, а не динамика как таковая. Следующий нюанс вариатор. Обычно мы от него плюёмся. Ну или, во всяком случае, как-то не доверяем, а вариатор что-то мне как не знаю.

42: Знаю, вариатор не, не, вот здесь нормальный вариатор, да, причём это не открытие, сделанное мною за рулём легаси. То есть subaru, научились такие трансмиссии делать. Казалось бы, вариатор по природе своей создан для того,

43: Того, чтобы делать отношения между водителем и динамикой машины максимально прямыми и прозрачными. Вот насколько нажал, настолько поехало, но, как правило, этого не бывает. То есть когда речь заходит о китайских машинах с вариатором,

44: Там часто просто ужас, что происходит. А вот в субару все отлично. То есть, на мой взгляд, здесь вариатор работает как хороший автомат и даже чуть лучше, потому что ему не надо переключаться. Прямая, классная понятная интуитивная связь.

45: Между человеком за рулём и между машиной. Вот это клёво. Тоже самое, кстати, про рулевое управление можно сказать, не слишком острое. Прям управление не то чтобы ты чуть повернул руль и там траектория меняется. Нет, оно

46: Сделано очень правильно. То есть опять же интуитивно, с 1 стороны, и неутомительно. С другой приятно ехать на легасе. Вот в чем фишка о полном приводе не могу сказать ничего, потому что асфальт относительно сухой и у меня не было

47: Ситуаций, когда машине нужно за него прям вот цепляться, потому что я езжу в Разумных, скажем так, пределах. Приятно это слово всплывает в голове, когда хочешь рассказать о ходовых качествах машины легаси, управлять

48: Действительно приятно. Приятнее, чем, например, сонатой, на которой я вот совсем недавно ездил. Именно поэтому постоянно вспоминаю. И если бы здесь можно было поставить точку, то ясные и понятные выводы у нас бы с вами напросились, но здесь всего навсего

49: Запятая, потому что дальше мы переходим к каким-то другим вещам. Система активной безопасности. Необходимо об этом рассказать, потому что тут у нас здоровенный пластмассовый короб под потолком, а в нём живёт айсайт. То есть взгляд глаз вот так вот переводится

50: Даже взгляд, глаза почему-то 1, хотя на самом деле их 2, так же, как и у человека, и работают они так же, как у человека фишка то в том, что мы смотрим на мир 2 глазами, которые дают чуть чуть отличающиеся картинки, наш мозг их сравнивает.

51: Находит те самые 10 отличий и по ним делает определённые выводы, например, о расстоянии до объекта. Эта штука работает Ровно. Также и говорят, Ровно такие же косяки в ней бывают, потому что если туман, то сайт проблемы не знаю.

52: Тумана нет. Может быть, это уже решили сейчас точно судить об этом не возьмусь. Возьмусь судить о том, что это решение необычное, что здесь японцы опять же выпендрились, потому что в плюс к оппозиту, в плюс к системам полного привода. Теперь ещё и айсайт все делают по другому.

53: Но субаровцы решили вот через 2 камеры все это реализовать. Только за 1 лишь смелость можно поставить. Плюс систем тут навалом всяких. Есть активный круиз, контроль, есть слежение за разметкой, то есть машина сама себе.

54: Именно удерживает. В полосе есть слежение за пространством не только впереди, но и позади автомобиля. Если маневрируете задом, то с помощью парктроника какая-то опасность, приближающаяся будет обнаружена автомобилем. Естественно, она

55: Смотрит, что там, впереди, если опасное сближение начинается, то шкалы приборов загорятся красным, и вы об этом узнаете.

56: Так, бодрит прям. Ух, что там у нас такое? Сразу думаешь, сверх того есть ещё 1 интересная фишка. Машина говорит о том, что перед вами автомобиль тронулся. То есть, грубо говоря, загорается красный. Вы остановились кто-то перед вами?

57: Вы полезли в инсту ставить лайки, естественно, обо всем забыли. Включился зелёный перед вами человек поехал, машина вам пискнет, мол, перед тобой тронулась тачка, давай езжай дальше, ставь лайки в инстаграме уже на ходу. И когда ты начнёшь в кого-нибудь въезжать, я тебе опять заморгаю красным.

58: Ну вот такая вот, да, современная парадигма бытия.

59: Все это хорошо, что плохо, плохо то, что архаичная графика на дисплейчике передо мной между спидометром и тахометром плохо, то, что простецкая мультимедийка, опять же с посредственной по нынешним временам графикой, что экран у неё небольшой.

60: Кнопки сенсорные, но они как бы, да, есть не самое, наверное, удобное все-таки решение. В принципе, есть подогрев руля. В принципе, разумеется, есть подогрев сидений, как бы обязательный набор на месте, но мы сидим в машине, которая стоит дороже 2000000. Мы огля,

61: Догадываемся, где эти 2 с лишним 1000000. Покажите их мне в камри. Их более менее видно. В сонате их более менее видно, потому что камри, она как бы как кабинет, а соната, она как бы как гаджет, а субару как бы как субару, понимаете, просте.

62: Клавиши простецкие переключатели, не видно, что машину делали дорого, понимаете, не видно денег, которые ты на неё потратил, и кто-то скажет да это не важно, важно, что полный привод и opposite да, правда, серьёзно.

63: К сожалению, это так не работает. Вот что я вам скажу. К сожалению, субару небольшая по мировым меркам компания, она постоянно догоняющая, особенно, что касается электроники. Особенно, что касается каких-то необязательных таких

64: Стратегических вещей, а вот всего вот этого вот. И в очередной раз они сделают интерьер как бы поновее, насколько возможно получше. Мультимедийку новую приладят, а весь остальной мир уже ушёл вперёд, уже опять надо догонять. И вот это вот постоянно здесь ещё

65: Ощущается. И вот это на самом деле парадоксально, потому что ты пытаешься разобраться в этом автомобиле и ты понимаешь все нужное здесь есть. Он неплохо едет, не медленнее своих конкурентов, но при этом при

66: Он хорош с водительской точки зрения, он нормально оснащён электроникой, которая отвечает за безопасность, но когда ты пытаешься вот получить удовольствие от пребывания внутри машины, тебе это не удаётся. A1 впечатление

67: Сами знаете, визуальное и тактильное встречаем то мы по одёжке, а здесь нет той одёжки, по которой хотелось бы встретить. И вот поэтому ощущение смутное, потому что умом вроде понимаешь, что машина хорошая, но глаз отказывается. Эти соображения подтвержд.

68: Ждать вот вот вот так вот проблема ещё и в том, что ведь у субару появилась единая платформа, на которой будут строиться все машины этой марки субару глобал platform если легасе суждено жить дальше, то мы увидим.

69: Точно такую же машину, которую сегодня делает хенде и ford, и mazda, и toyota, когда-нибудь мы увидим базовый переднеприводную легаси, у которой задняя ось будет подключена дополнительно точно так же, как это сделал.

70: На многих переднеприводных тачках да, будет сохраняться легенда о том, что это фирменный постоянный полный привод субару, но это будет уже скорее legend. Пока что это исключительный автомобиль, похожий на которые. Ну практически нет, если не тро.

71: Бмв и прочий премиум премиум премиум. Понимаете? И эта исключительность, я боюсь, останется невостребованной. Вот такая фигня у меня на сегодня все это была рубрика сток с вас лайки, дизлайки. Ну и, разумеется, когда речь о субару.