0: Привет, зрители канала. Я рулю первые впечатления, первые эмоции сегодня с нами субару легаси. На самом деле, как вы знаете, легаси уже была на моих каналах, как говорится, испытал по полной, но повод, как всегда, есть раз там, в 3, в 4 года.

1: По новой рассказываю про машины, потому что, во первых, время идёт, появляются новые модели. Во вторых, появляются новые версии прежних моделей. И в данном случае субару легаси в преддверии нового поколения, которое уже есть в америке. Это не секрет, предлагает нам ультимейт

2: В super. Да, блэк эдишн. Как сейчас, модно заматован. Меньше, меньше ярких элементов, больше скромности, чёрные колёсные диски. Ох, хорошо, хороша ултимейт версия у нас. Давайте посмотрим, на что она способна.

3: Вы выпускная труба ну да да, хотелось бы симметрии нет, с 2 и 5 симметрии нет, это единственный мотор. Единственное сочетание. Но любители Седанов здесь полный привод всегда и это круто, потому что subaru верна.

4: Своему кредо. Единственная модель в своё время брз. Ну вроде новую ждём, посмотрим, что будет. Та была заднеприводная. В остальном, если мы берём субару всегда полный привод, максимальный зацеп. И сейчас видите те времена, которые как раз как раз в нашей стране

5: Зачастую да, там полгода, дожди, полгода слякоть, полгода, полгода Бог знает что на дорогах, и нужно активно сопротивляться. Тут плеяда плеяда помогает, что называется, чувствовать себя всегда на своей волне.

6: Не сквозь наши, да, жуткие условия настраиваю я все возможные положения. Есть валик под поясницу. Соответственно, есть возможность выдвинуть Максим.

7: На себя рулевое колесо отодвинуться удобно, комфортно, я длинноноги длинно руки раскидываю свои конечности, так, как мне удобно субару это позволяет память сидений сет 1 никакого.

8: Писка. Видимо, нужно это делать со включённым зажиганием. Сейчас проверим, сейчас поднастроил. Итак, возможность регулировки ремня безопасности положения это хорошо, люк это отлично. Вот они человейники, да, специально для

9: Для вас. И здесь что мы видим? 77 версия ultimate 77 машина из 77. Успей приобрести это специально, да, такая финальная, чтобы показать, как, что друзья, кто любит седаны, да кто считает, что всякие там

10: Kia k 5 sonata это моноприводный шлак друзья, вот вам сюда, в мир субару даст, что называется, в сложных дорожных условиях ну просто не то, что фору, никогда они, моноприводы, не догонят субару.

11: Никогда этого не случится, когда выводят, причём выводят на высокие обороты, чтобы быстрее прогревалось специально для нас. Да, чтобы тут же можно было получить максимум тепла, загружается мультимедиа. Система, кстати, современная, в отличие от тойоты, которая только сейчас внедряет

12: Apple, карплей, андроид, авто. Здесь у subaru уже все это дело есть, и это прекрасно, это здорово, это хорошо, вот она ещё 1 ультимейт приехала, видите, у меня у меня покозырнее будет свет. Погнали, погнали.

13: Посмотрим. Так, у нас тут полный фарш, поэтому придётся отключать все наши системы, которые здесь есть, чтобы ничего нам не мешало, чтобы ничего не Пищало, потому что я езжу, как известно, не самый.

14: Самый аккуратный товарищ, поэтому приходится мне самому выбирать свой путь. Ну а кому нужно, пожалуйста, оставляйте все, все помощники включёнными и будете в полной безопасности, а не таким самонадеянным болваном, как я. Итак выкатываюсь очень плавно.

15: Очень легко, вариаторы subaru это класс, всем известно да, они очень выносливы, очень надёжны и позволяют прям переваривать массу момента, при этом экономия топлива существенная, с ними вообще, на мой взгляд, лучший вариан.

16: В автомобильном мире по крайней мере на крупных автомобилях уж точно прям все вариаторы subaru, если б можно было их ставить, я бы ставил возможно да фишка в том, что двигатель то двигатель то установлен как продо.

17: Больно продольно. Боксёр 4 цилиндра оппозит, иначе оппозитный мотор. Вот это да. Противоход поршня друг другу встречают и говорят, привет, привет. Мы работу свою выполняем идеально, уравновешенно. Поехали. Ух.

18: Как легко, как здорово поехала машина. А subaru да, субару это вещь конечно это прям прям вещь с душой из Японии, да, ну а уж что говорить про айсайт.

19: Вообще чудо система оптически работает без всяких лидаров, радаров, без всякой этой, что называется, технологичной истории, которая определяет объекты, визуализирует препятствия, обрабатывает и об этом информирует.

20: Да, да, погода не очень, да, но ещё есть че то там, какие-то жидкости. Стой, кстати, неплохо, да, доходит и обзорность. Окей, вот что от бэка, потому что, что такое legacy, ну, по сути, это что там газует прям аж я отсюда слышу, вы

21: Как он там рвёт это уже время классики скоро да, бесконечного угла бесконечного букса. Ну, полный привод субару, к черту эту классику даже переедут я классика будет стоять на месте, мы будем мгновенно стартовать, уверенно, без намёка на барбук.

22: Даже с вывернутым рулём можно легко, что называется, начать движение без лишних проскальзываний вот on мир, мир субару ну, видите, как я с разметкой обхожу.

23: Мимо как-то, да, по оптимальному углу, что называется так, расход, расход где расход? Давайте разбираться с расходом-ка надо подспустить для большей мягкости. Сейчас посмотрим вот он расход у нас сейчас будем сбрасывать 11 и 9 у кого-то

24: Сколько? Ну, 2, 9 и 4. Ну, отлично. Я 1 оставлю. Лучше. У меня будет 9 и 4. А там посмотрим. Расход действительно на удивление мал. Ну, может быть, конечно, субару брешит, специально обманывает, занижая расход.

25: А может быть, ну, судя по стрелке показометра, наличие топлива, мне кажется, что примерно такое есть. То есть в целом крупный полноприводный автомобиль седан ест, топлива меньше потребляет, нежели лада веста с 1 и

26: С мотором 2 и 5. Вот вам и история. Правда, отмечу, что, конечно, вес с вариатором вот она, сила бесступенчатых трансмиссий она потребляет намного меньше. Так что не зря подвески, кстат,

27: Starr, конечно поменьше, чем у аутбека ну понятно, да, но позволяет, видите, легко проезжать лежаки без смыкания конечно скорость побольше, да и уже смыкание будет, но от седана, у которого небольшой клиренс.

28: Кстати, вот у легасе есть диссонанс. Если вы поедете, сядете в неё после аутбэка, да, который там с клиросом 220 плюс будет такое ооо, сейчас я проеду, а на самом деле никуда не проедете, потому что клиренс клиренс у автомобиля меньше.

29: Меньше. Из за этого ходы подвески тоже, естественно, меньше, потому что если их сделать больше, то, что называется у препятствия, чиркать будешь. Так что все окей. Так выруливаем мы на

30: А почему тут Затык, я не знаю, если честно, почему здесь Затык? Кто знает, почему здесь Затык? Кто знает, почему здесь Затык удалить надо будет лишние экраны. Не знаю, почему здесь Затык, но мы потихонечку, потихоньку.

31: Поедем. Смотрите, обороты 1100, 1100 и мы катимся мы поддерживаем скорость. Это очень круто. Вот в этом залог на самом деле пониженного потребления топлива, потому что если позволяет

32: Ситуация то субару будет минимум Оборотов показывать с вариатором и оптимизировать да, есть можно с кому кто считает, что это маловато, это, да, там с, ставьте си драйв с все, поехали. Так, адаптивка безупречная, безупречная.

33: Адаптивка. Сейчас мы с ней тоже разберёмся. Да, вот она так, редди, все, все окей. Айсайт готов. Сейчас я его выключу, потом буду разбираться. Система мёртвых зон, как сейчас модно на кожухах зеркал, соответственно.

34: Ну а мы движемся вперёд через мрачную.

35: Сумрачную, да, в облаке мы находимся сумрачную Москву. Вперёд. Вперёд. Что называется, из песни. Смотри, какая обработка. Правда, это, кстати, пластиковая вставка про это.

36: Мы более подробно поговорим, посмотрим, да, как версия, как, как она, да, как она легасе, насколько она хороша, обязательно проверим, обязательно оценим.

37: Вот, кстати, отмечу, что сиденье у нас ведь перфорацией такая искусственный материал алькантара, дорогой, да, он, все говорят о, искусственный материал. Вот алькантара это пример, кстати, искусственного идеала, да, когда там сидишь, думаешь, ох, вот это.

38: Материал, думаешь? А тебе говорят, а его не было на животных, его не было. Животных искусственно сделали такой. О, ну зато любителям, которые там за животинку голосуют, они должны быть довольны. Больше, больше материалов.

39: Рукотворных меньше страдает животных в ходе своего жизненного пути. Так, с климатом у нас все нормально. 22 градуса поставлю и буду двигаться. Так выходим сайт. Так, сейчас поставим.

40: Поменьше сделаем дистанцию, чтоб было поудобнее. Отдельные кнопки, кстати, прикольно. Отдельные кнопки. Соточку 105 долго надо удерживать, чтобы было вот так вот. 102.

41: E поехали потихонечку, поехали потихонечку, очень здорово и не нужно отвлекаться на вождение, можно позалипать в телефон я вам этого не рекомендую, но по сути позволяет если мы сейчас активируем, кстати, систему, то можно будет.

42: Вообще ездить, кстати, кстати, да.

43: Так, можно будет ездить, по этому, она будет держать полосы и будем по ней там ехать, да? А за руль держись. Ну да, в общем, имейте. Да ты че, обалдел что ли, там рули давай.

44: Я ещё пока не могу так, чтобы совсем уж без, без человека то ехать.

45: Да ну, ждём автопилота. Как только появится, сразу, сразу буду чайники обозревать, что уж там чайник, правда, сам вскипает. Ну, время будем засекать, смотря сколько там разгон, разгон до 100 градусов по цельсию. Сколько до закипания воды.

46: Примерно едем дальше, едем вперёд на круиз контроле. Ворота стоят на месте. Скорость меняется. Вот она, технология вариаторов как есть, что называется, в этом и стоит за

47: Максимальной топливной экономичности, поэтому пытаются в автомобильном мире все установить, но в итоге выходит это не у всех хорошо отработает сайт, отрабатывает, видит препятствия. Сейчас меня оттормаживал, но я благополучно свернул.

48: И продолжу свой путь вперёд через наш промозглый город поехали.

49: Информация об автомобиле, мониторинг все мы тут видим.

50: Хорошо. На самом деле, учитывая, что я постоянно на субару езжу, вам про них рассказываю сказать, что чего-то выдать вам новое. Ну, кроме того, что у нас появилась там табличка с порядковым номером, там дизайн несколько изменился, у меня не получитс.

51: Вроде все, с 1 стороны, известно, знакомо с другой стороны, а что? Да, ждём новое поколение, когда там нам его выдадут? Ну, видимо, уже в следующем году, потому что этот 20, 20, ну, год на заглядение жёсткий.

52: Масса ограничений с проблемами, трудностями, но, надеюсь, он ***, и мы увидим новые образчики. Автомобили, позволяющие порадоваться за, например, субару. Посмотрим, как там из за океана основной рынок то заокеанский амери.

53: Да, вот. Ну, посмотрим, что нам привезут. Но пока у наас ультимейт версия во всем чёрном, и мы едем вперёд. Кстати, зеркала большие, сферические, и даже их не настраивал. Можно?

54: Конечно, там чуть подвернуть ещё, чтобы ещё больше был угол обзора для меня лично, если зеркало настраиваю под себя, да, то есть

55: Подальше.

56: Full авто ну да, full auto.

57: Мы потихонечку едем вперёд.

58: Отлично проходит стыки, автомобиль не шелохнётся.

59: Как мне написали, уже говорит, да зачем самому рулить, он вечно на автопилот поставил машину едешь, но в наших условиях, да, когда проявить своё вождение, удовольствие от вождения, по сути негде. Действительно автопилот большее значение имеет это.

60: Это факт. Ну а так, 8, 8 уже литров до сотни. Правда, скорость средняя, очень большая, потому что здесь пробки нет. Мы едем по эстакаде.

61: Сейчас будем мониторить, как поехать. То ли прямо, то ли вниз свернуть. Можно это проверить без всяких там яндексов прям провизуализировать. В реальном времени есть пробка или нет? Куда куда.

62: Ломиться, куда двигаться дома мастодонта.

63: Здесь есть камера специальная специальная камера, чтобы в спину стрелять и штрафовать. Ну да, они стоят там, поедем, поедем прямо поедем прямо, пожалуй, потихонечку.

64: А это я ехал в сидра вс, поэтому ворота были высокие.

65: Ну да, видишь, какая разница.

66: Так ещё меньше был бы, как расход перекрыл сам себе камерой обзор, поэтому вы то режим видите, а я нет.

67: Ок. Так слышно звук, да?

68: Ток, ток, ток, ток.

69: Словно релешка.

70: Так авторежим. Хоп надо сделать. Авторежим.

71: Вот что сделаю. Кстати, сделаю я себе ночной тест драйв я выпущу вот ночной тест драйв я с вегасе не выпускал, и надо будет сделать вот это я точно сделаю. Ну, посмотрим. Давайте там разъёмы у нас целых 2 шту.

72: Юсб. Мощностные 2 1 ампера сила тока это хорошо, так что вполне себе здесь мы видим дополнительная часть для мелочей, для монеток.

73: И для всего остального все телефон смотрят зачем, зачем, что называется. Да зачем нам ехать, если можно повтыкать телефон, постоять?

74: Очень здорово. Никаких ни лишних Шумов, ничего здесь нет, ни напряжения от мотора. То есть то, что едешь, это

75: Остаётся непонятным, пока не увидишь, во первых, движущийся.

76: Изображение за окном. Ну и качение там колёс некое есть, а так совершенно разнесён.

77: Мотор и трансмиссионные, так какие-то напряжения их не ощущается здорово.

78: 7 и 6. Расход стал ещё меньше. Ну, матери долью, конечно, поехали.

79: Отличный старт.

80: Лёгкий, причём слегка придавил уже машину ох, поехала.

81: При необходимости мгновенно уходит на высокие обороты двигателя. Ну там уже его слышно.

82: Правда, звук не раздражает, он такой насыщенной ну, 2 и 5 объём все-таки есть, и какого-то такого звучания молоко, Батуро, визг здесь ожидать не приходится.