0: Наше почтение, многоуважаемый коллектив, друзья, когда я смотрю на эту эмблему, я вспоминаю очень печальную ситуацию. Дело в том, что многие из нас живут, питаясь стереотипа.
1: И как бы мы не пробовали эти стереотипы разрушить, это все чаще и чаще напоминает войну с ветряными мельницами. Как ты человеку не доказывай, что на вариаторе можно проехать 300.
2: Тысяч километров он говорит нет, а вариатор на 100000 умрёт как ты человеку не доказывай, что ваговский 1 и 8 year 888 может не кушать масло нет, все равно он.
3: 70000 будет жрать литрами. Но сегодня мы постараемся сделать очередную попытку развенчать мифы, и главным героем сегодняшнего видоса будет, по моему мнению, великолепный автомобиль, а именно
4: Subaru legacy 5 поколения, 2009 года выпуска. Давайте начинать.
5: Друзья, позвольте мне вам открыть секрет, который вы и так великолепно знаете. Дело в том, что готовить свой автомобиль к зиме нужно не только снаружи. Устанавливая на него зимнюю резину. Автомобиль свой к зиме нужно готовить и внутри, конечно же, речь
6: Идёт о ковриках и, конечно же, о ковриках везере. Мы совсем недавно сделали это, и теперь наш гран чироки внутри выглядит вот так.
7: Друзья, эта Крутецкая штука, правильно называется, не коврики, а лайнеры, и мы вам о них неоднократно рассказывали и теперь наконец то сами ими обзавелись, в чем вся фишка фишка заключается в том, что обычный стандартный коврик, даже если
8: Если он оригинальный, он не в силах защитить от всех агрессивных воздействий, которые нам дарит зима, о чем я говорю, если вы садитесь в свой автомобиль, походил где-то по снегу, у вас попадает на коврик, мусор, грязь.
9: А самое главное вода, которая также в себе может содержать соль, это все приводит к тому, что вода вытекает за пределы коврика и прямиком попадает на напольное покрытие. У вас в машине начинает появляться запах сырости.
10: Также агрессивная вода с элементами соли попадает на металлический пол, что потом приводит к коррозии, ну и, конечно же, песок, который потом остаётся на ковриках, выполняет роль жёсткого абразива, вытирая ворс на ковре.
11: Вытирая ворс на напольном покрытии автомобиля. И все это приводит к тому, что потом ваш салон выглядит крайне неопрятно. Лайнере везер тёк изготавливается по специальной технологии. С помощью лазера считывается рельеф пола, а потом
12: Воспроизводится в виде ковра. Соответственно, лайнер везер тёк полностью закрывает все доступные части напольного покрытия, чтобы вы своим даже 48 размером не смогли испачкать это напольное покрытие.
13: Помимо всего прочего, у визертечь высокие бортики, как вот с той и с этой стороны это помогает удерживать всю ту грязь и воду непосредственно на самом ковре. И потом эту воду можно будет очень легко удалить, друзья.
14: Но это ещё не все дело в том, что у weather тека появилась новая линейка лайнеров, которая называется hp high performance эти лайнеры изготовлены из более тяжёлого материала, что улучшает шумоизоляцию также на этих лайнерах снизу.
15: Имеются агрессивные шипы, что делает невозможным их движение по поверхности пола. Ну и, конечно же, там есть более агрессивное антискользящее покрытие. Друзья, все необходимые ссылки вы, как всегда, сможете найти в описании
16: Для наших постоянных зрителей действует всегда скидка. Нужно только сказать промокод срт. Ну и мы двигаемся дальше. Друзья, как всегда, декабрьская погода, в принципе, как и практически 70% зимней погоды.
17: Годы не радует сортникам, у нас постоянно идут проливные дожди, у нас пасмурно, у нас туман. В общем, погода просто омерзительная, и единственное, что хочется делать в такую погоду, это сидеть дома под одеялом с чашкой.
18: Ну, кого я обманываю? Александр, конечно же, вискаря, и смотреть какой-нибудь интересный фильм. Если, конечно же, вы не являетесь владельцем субару, потому что любой нормальный субару даже
19: В такую отвратительнейшую погоду может поднять вам настроение и сейчас, несмотря ни на что, я, будучи на седане, съезжаю с асфальта, где у нас просто лютейшее
20: Lotta для чего? А для того, чтобы немного повеселиться, единственное, что я сделаю, отключу систему курсовой устойчивости.
21: Давай, малышка, тут сразу можно подготовиться к зиме, поотрабатывать контролируемые заносы для того, чтобы уже на гололёде чувствовать себя поспокойней, и я вам скажу так.
22: Этому субарю пофиг, потому что мы с вами прекрасно знаем, что полный привод у субару, несмотря на то, что он бывает абсолютно разный, он практически всегда великолепен. Сейчас вот только зацепимся, вот только, только зацепим.
23: Отлично, отлично. Дело в том, что наша многодисковая муфта, которая отвечает за подключение задней оси, она никогда не перегреется. Почему? Потому что она находится в 1 масляной ванной.
24: Со всем вариатором. То есть это более 12 литров масла и перегреть здесь муфту. Вообще анриал. Единственное, что нас должно насторожить, это невысокий клиренс. И здесь мы постараемся быть немного аккурат.
25: Друзья, вдруг кто не знает, я был счастливым обладателем 3 субарей, причём абсолютно разных субарей, абсолютно разных по настроению, по годам выпуска и по конструктиву. 1 субарь у меня был. Это лиса в универсале.
26: Двухлитровая. Далее у меня был врикс эстиай. Вернее, он был верисом из него я сделал эстиай. Это был 205 мотор, полностью переработанный. И последний субарь, который у меня был, это старенький форестер. 3.
27: Года на 201 моторе, я вам скажу так, все эти автомобили оставили у меня массу, массу позитивных эмоций. И вы знаете, сейчас, передвигаясь по этому болотище, я вот вспоминаю те эмоции, которые я испытывал 10 лет назад,
28: И это чертовски круто. Выбираемся здесь, нам на Грязи пока делать нечего. Не интересно, я вам скажу так даже нигде не застряли.
29: Итак, друзья, давайте подробнее поговорим о субару легасе 5 поколения, которая производилась с 2009 по 2014 год. Так вот, на легасе 5 поколения как раз и случилась.
30: Та самая трагедия, о которой знают все субаристы, а именно теперь двери у нас обычные безрамочные окна канули в лету, и теперь нет этого фирменного субаровского стиля, что нужно?
31: Понимать о субаре. Самое главное это то, что субаристы заморочены на всяких геометрических фишках, о чем я говорю. Ну, во первых, это оппозитный двигатель. Давайте откроем капот. Я более чем уверен, что вы все прекрасно знаете. Информа.
32: Но на всякий случай я повторю, самой главной и основной фишкой оппозитного двигателя является его низкий центр тяжести. То есть 1 дело, когда у вас двигатель стоит. Вот так. Другое дело, когда он у вас лежит, соответствен.
33: Mossa находится очень низко симметричный, полный привод, о чем нам говорит эта фраза дело в том, что если мы возьмём продольную ось автомобиля, скажем так, и распилим его пополам, то правая и Лев.
34: Часть будут практически одинаковые. Полный привод выполнен таким образом, что все, что находится справа, будет точно таким же, что находится слева, у нас будут одинаковые по длине привода они будут
35: Находиться абсолютно под идентичными углами. Это все увеличивает управляемость автомобиля. То есть у нас нет такой темы, как, например, в обычном четырехцилиндровом двигателе, у которого мотор расположен также поперёк здесь двигатель.
36: Здесь коробка, потом из коробки у нас, скажем так, момент крутящий выходит сюда, потом заходит обратно в раздаточную коробку и устремляется куда-то назад. Либо, например, в тяжёлой артиллерии, например, как у джип гранчаров, у которого, например,
37: Кардан возвращает крутящий момент обратно на передний дифференциал передний дифференциал находится тоже сбоку, кардан сбоку, и все это как бы неравномерно распределено по автомобилю, а субаристы в этом отношении
38: Чокнутые и повёрнутые. И вот они делают все идеально, геометрически, правильно и не обладая какой-то сверхизысканно какой-то супер навороченной подвеской, например, как какие-то немецкие автомобили, несмотря на свою
39: Простоту в подвеске. Тачки эти управляются очень и очень достойно. Слабым местом по подвеске здесь являются стойки стабилизатора, которые постоянно вылетают, которые ходят по 30000 километров, но которые стоят 2 копейки. Друзья
40: Теперь давайте с вами поговорим о надёжности, потому что это очень важно. Атмосферные моторы 2, 2 с половиной литра, трехлитровые. Все они ходят очень и очень достойно, если вы правильно меняете масло, если вы во
41: Время меняете масло. Если вы смотрите за температурными режимами, моторы эти ходят очень классно. 253 мотор, мощность чуть более 160 лошадиных сил. Здесь мы имеем систему
42: Single, overhead, кам шафт, то есть у нас 1 распредвал на голове. Ну, ввиду того, что у нас 2 головы, то есть суммарно, у нас получается, 2 распредвала, но мы имеем по 4 клапана на цилиндр, имеем ремень грм и у нас
43: Нет гидрокомпенсаторов. Опять-таки возвращаемся к вопросу, что здесь нужно опять все время следить за тепловыми зазорами клапанов. Если вы на свою тачку, на свой субарь установили гбо, эти моторы могут спокойно перевалить отметку 300.
44: 400000 километров абсолютно без всяких проблем. У меня есть примеры. У моих друзей есть субари, у которых пробег за 300, и машина не расходует масло. Но окей, если
45: 500 грамм там на 8, на 10000 километров. Это для вас расход, то да, они расходуют масло. Что же касается моей личной практики, то, например, двухлитровая импреза у меня масло не расходовала форестер, у меня масло
46: Жрал, но никто не знал, какой пробег реальный у форестера, но импреза врикс стиай само собой разумеющаяся. Она просто обязана была подкушивать масло. Тут уже не поспоришь. Но ещё раз повторюсь, если вы взяли автомобиль.
47: С родным, с родным, нескрученным пробегом. Вы за ним нормально ухаживаете. Эти моторы могут перевалить отметку и в 4 сотни тысяч километров. Нужно сказать, что с 2013 года этот мотор субаристы отправили
48: На пенсию ежей заменили моторы серии фб. Вот. И с 2013 года здесь уже стоит немного другой мотор именно серии фб объёмом 2 с половиной литра, как я уже говорил ранее, была двухлитровая атмосферная версия. Было
49: 2 турбированные версии 2 литра и 2, и 5 ну и был двухлитровый турбодизель, о котором мы уже вскользь поговорили в целом по надёжности самой системы полного привода полный привод у субаря всегда был надёжен единственная проблема.
50: Проблема с системой полного привода, например, с которой встречался лично я у субару, возникает тогда, когда у вас субарь на механике с настоящим честным полным приводом, с межосевым дифференциалом. Так вот, когда вы постоянно тренирует
51: В повороты заходить на ручнике, то вы таким образом убиваете многодисковую муфту, которая выполняет функцию блокировки межосевого дифференциала. И лично я уложил 2 такие муфты, 1 на стихе на
52: Шестиступенчатой неубиваемой трансмиссии. И 2 я уложил на форестере, на котором тоже у меня была механика. А так вообще по системе полного привода никаких проблем у субаря не возникает. Ну, если, конечно, вы не поедете.
53: Уже уж совсем жёстко ухродить.
54: Друзья, дело в том, что на некоторых автомобилях марки субару вы можете увидеть вот такой вот красивый логотип, состоящий из 4 букв пизет и v зелёным листиком и тд. И тп. И сразу понятно, что это имеет какое-то отношение к экологии, но какое именно это?
55: Имеет отношение к экологичности автомобиля. На самом деле субаристы разработали эту систему давно, уже давно, что она в себя включает. Ну, во первых, это доработанный катализатор. Автомобили с такой системой обладают более усовершен.
56: Катализатором, который лучше дожигает всю ту гадость, которая находится в выхлопе. Далее здесь стоят типа другие форсунки, которые плотнее закрываются из за того, что форсунка плотнее закрывается, то топливо после того, как
57: Вы заглушили двигатель не попадает во впускной коллектор и, соответственно, не испаряется. В окружающую среду. Тоже самое касается и воздушного фильтра. Здесь воздушный фильтр стоит угольный. И тоже после того, как вы заглушите двигатель. Вот не
58: Сгоревшие отработавшие газы, которые у вас где-то там остались в коллекторах, они не вырываются наружу. Ну и 4 позиция по системе по этой это другой блок управления, который позволяет гораздо быстрее прогре.
59: Автомобилю на холодную. Вот тем самым опять-таки, минимизируя вредные выбросы. А мы с вами знаем, что катализатор вступает в работу на полную мощь только тогда, когда он прогрелся. Пока холодный, он вообще никаких вопросов
60: Не решает вот именно эти 4 системы, дополнительные эти 4 элемента и представляют из себя систему p, z e v. Друзья срти и редко говорят о дизайне автомобиля мы всегда эту тему стараемся обойти.
61: Но здесь хотелось сказать пару слов. На самом деле, лично мне дизайн этого legacy очень сильно импонирует. Мне нравится, как выглядит эта тачка, за исключением 1 темы. Я не понимаю, как можно было сделать вот такие вот колеса, это очень
62: Небольшие, скажем так, скромного размера колеса 205 60 р. 16, если я не ошибаюсь, но самое главное, они сделаны таким образом, что они очень сильно туда утоплены, как бы колёсам.
63: Не хватает вылета, не хватает немножко, ну, какой-то, что ли, ширины, колеи из за этого автомобиль, когда смотришь на него под углом, выглядит очень печально. Особенно вот задняя арка и такое впечатление, что колеса должны быть минимум на 3
64: Мера больше. Изначально, когда я увидел этот автомобиль вблизи, я сразу поинтересовался, родные ли здесь стоят колеса. Да, именно это заводской размер. Но, черт побери, могли сделать немножко поагрессивнее. Вот именно из за этого мне больше нравится
65: Back там как-то все позлее немного.
66: Итак, друзья, мы вернулись на асфальт, и, с вашего позволения, я сразу же расскажу, как эта машина ведёт себя на трассе на высоких скоростях, несмотря на то, что по бездорожью эта тачка может уделать даже многих кроссоверов, особенно корейских. Так вот.
67: Вот на трассе эта тачка ведёт себя просто великолепно да друзья, мы с вами прекрасно должны понимать что все-таки субару это не luxury сегмент и здесь с шумоизоляцией будут проблемы и ветер, и колёсные арки, и звук дождя и звук из под.
68: Капотки, все будет в салоне, но как эта тачка ведёт себя на высоких скоростях при её бюджете, то, честно вам скажу, это весьма круто. Это очень круто. 140.
69: Спокойно набираем скорость 150. У нас, конечно, есть злостные нарушители, которые непонятным образом передвигаются. Хотя кто бы говорил, чувак, который едет 150, тоже мне.
70: Фантазёр, друзья. 160 170. Тачка стоит как вкопанная. Все это просто маст хэв у любого субару, потому что низкий центр тяжести, потому что симметричный полный привод в принципе.
71: Как и вся конструкция автомобиля, максимально все симметрично, это по любому даёт большие бонусы. В управляемости этим всегда отличались абсолютно все автомобили субару и наш.
72: 2009 года не исключение.
73: Друзья, если вдруг вы подумали, что я бывший субарист и поэтому буду дико расхваливать этот автомобиль, петь ему дифирамбы и целовать его в выхлопную трубу, то вы глубоко заблуждаетесь, потому что самое главное это
74: Объективность и непредвзятость. И сегодня ещё этой тачке крепко достанется. Ну, давайте начнём, наверное, с самого главного. Это, конечно же, цена. Так вот, субару легаси 5 поколения сейчас у нас в Украине стоит от 7
75: С половиной тысяч и до 14:15 штук мы получаем с вами достаточно большой седан с крутым полным приводом.
76: По моему, изначально это неплохое предложение, но что-то здесь, по идее не так. Давайте-ка с вами в процессе сегодняшнего теста и выясним, а что же здесь не так?
77: Я только что переключил ручку штуки, которая называется Лайне тронник это субаровский вариатор, который, конечно же, в лучших традициях современных вариаторов имеет уже ручной режим управления и может имити.
78: Передачи, но на самом деле это бесступенчатый вариатор. Так вот, по поводу этого вариатора нет таких жёстких нареканий, как, например, на вариаторе от компании джатко джефф 0 10 е, джефф 0 11 и
79: Так, дальше и тому подобное. Но мы должны с вами понимать, что вариаторы джатко встречаются на нашем рынке раз в 5, а может быть, и 10 чаще, чем вариаторы от субару, потому что джатко устанавливается.
80: На мицубиси, на ниссаны, на infinity, на рено и ещё на огромное количество автомобилей в то же время Лайне троник у нас устанавливается только на субаря, но вот сказать, что этот вариант
81: Проблемный, я не скажу. Да, бывают, возникают вопросы с соленоидами, да, иногда возникают вопросы с гидротрансформатором, который имеется в этом вариаторе, а точнее, с его втулками. Он имеет такие проблемы, но чтобы
82: Тотально какой-то сталинград в этих вариаторах происходил, такого замечено не было. И это факт, но это не главное. Самое главное, что меня беспокоит и что я до сих пор
83: Никак не пойму. Это штука, которая называется средний расход топлива. И это, черт побери, пока меня волнует, я *** не пойму, почему я там вижу 14,4 литра на 100 километров.
84: Я лично обнулял эту цифру 63 километра, 600 метров назад. Да, мы немножко прохватили по Грязи. Да, мы немного постояли на холостом, чуть чуть совсем, но, блин, пацаны, 14 и 2 литра.
85: Да, конечно, он у нас ещё упадёт, но я вам скажу так, за все это время, несмотря на то, что я ездил по трассе ниже 12 с половиной литров, я вот там, вот на экономайзере, ни разу не видел, но вся соль заключается в том, что мы
86: Для того, чтобы экономить в этом автомобиле топливо, получаем вариатор. Он должен нам экономить топливо, потому что он гораздо экономичнее, чем обычный гидротрансформатор. И мы с вами получаем полный привод на многодисковой муфте.
87: Которая тоже очень сильно экономит топливо. Это вам не субари на механике, где вот точно трушный полный привод, где у нас стоит дифференциал межосевой, где у нас стоит многодисковая муфта, которая выпол
88: Роль межосевой блокировки, вот там вот все, конечно, по взрослому, там и расход, понятно, совсем будет другой, но сейчас 14 и 2 меня совсем не устраивает. Друзья, я более чем уверен, что вы сейчас начнёте в комментариях приводить совсем
89: Другие цифры и поверьте нам интересно будет услышать ваше мнение, поэтому пожалуйста не поленитесь, напишите а сколько кушает ваш легаси аутбек либо forester, либо импреза это будет очень интересно узнать ещё.
90: Вот. Самое главное, что имея цифру 13 и 8 на экономайзере, да, она у нас падает. Конечно, я по трассе еду со скоростью 70 километров в час. Наверное, самый экономичный режим, который только, может быть, мы заправили 20 литров, и у нас загорелась лампочка за
91: 68 километров. Как такое может быть? Ну ладно, с этим мы разберёмся. Так вот, друзья, если говорить дальше о каких-то Ярых минусах этого автомобиля, то мне, по большому счёту, сказать вам больше нечего. Почему?
92: Потому что я хочу оставить определённую порцию негатива для своего друга коллеги соведущего и кинто орика виктора, который всегда найдёт, что сказать про автомобили subaru после того, что он наслушал.
93: В свой адрес, будучи фанатом бмв, он в любом случае будет максимально красноречив и не скупится на эпитеты, поэтому обязательно послушаем его.
94: Так, друзья, всем привет. Вы часто спрашиваете, а как же там сюрстремминг? Я вам не буду рассказывать, я вам лучше все покажу. И тем более у нас сегодня на тесте субару. А это говорит о том, что сюрстремминг не за горами.
95: Это 1, и 2, это говорит о том, что сейчас, именно сейчас пришло время всем японофилам расплатиться за то ведро Грязи, ведра, Грязи, которые были вылиты на бмв за время существования.
96: Нашего канала. И поверьте, друзья, здесь есть о чем поговорить. Я не хочу сейчас обсуждать приборную панель и эргономику автомобиля. Об этом мы поговорим немного позже. Я сейчас буду вещать про то, как эта машина едет.
97: Сразу вам скажу, что у субару легаси 2009 года, 5 поколения в ходу есть плюсы. Мне нравится достаточно комфортная подвеска. Мне нравится, как эта машина управляется. Весьма и
98: Весьма неплохо. Тем более у нас полный привод, конечно же, это subaru. У нас, конечно же, полный привод, но вот этот вот долбанный грёбаный вариатор это просто какая-то дичь, да, на турбированных двигателях.
99: Устанавливались автоматические трансмиссии, нормальные классические автоматические трансмиссии. Но вариатор это просто какая-то жуть. Причём он работает по вот тем вот ещё старым алгоритмам. Вы знаете, что современные вариаторы
100: Сделаны таким способом, что они минимизируют ощущение того, что вы едете на ненормальной. Возьмём это в кавычки трансмиссии. То есть они делают так, чтобы человеку было привычно. Здесь ничего этого нет.
101: Я нажимаю на педаль акселератора, я смотрю на тахометр, и мне кажется, что у этого автомобиля напрочь отсутствует динамика, потому что по своим ощущениям эта тачка вообще никуда не едет. Однако, если
102: В то же время я смотрю на спидометр, то я понимаю, что машина разгоняется, здесь нет чувства, что тебя вдавливает куда-то в сиденье. Вот таких ощущений нет, просто стрелка куда-то начинает расти, туда вправо заваливаться, то есть машина
103: Разгоняется, и поэтому, если мой жопометр беспомощен в этом автомобиле, значит, придётся прибегать к менее технологичным приборам электронным как раз пришло время воспользоваться.
104: Рейс лоджиком и провести наши стандартные замеры.
105: Итак, 9,8 секунды от нуля до 100 отвратительные результаты по торможению там 50 с чем-то метров. Но справедливости ради вы видите.
106: Какая у нас погода? У нас мокрая дорога. Ну это дело такое, резина, там ещё какие-то вопросы, это все мы прекрасно понимаем, но, блин, я же еду на 2 с половиной литра субару.
107: Пусть атмосферной, но это легендарный оппозитный мотор. Что это за динамика? Что это за динамика, где кайф от машины, где он? Я понимаю, что где-то на скользкой поверхности полный.
108: Привод вам, возможно, даст какие-то преимущества, но это при том, что вы с этим вариатором абсолютно не можете управлять автомобилем, вы не можете ехать так, как вы хотите, у нас на руле есть подрулевые лепестки. Да, вот знаете, такой вот
109: Вот такой вот дань спортивному прошлому. Я могу вот взять и перейти типа в мануальный режим вариатора, где он будет более менее вести себя адекватно, но при этом
110: Динамика у автомобиля не появляется после вот всего этого, что я сейчас чувствую, находясь за рулём легаси, у меня складывается такое ощущение, что знаете, как говорят некоторые люди, инже,
111: Компании субару решили выскочить на вторяках, пользуясь своим легендарным прошлым. Бря бря, ну я тебе это тоже так эти люди говорят.
112: Ну, раз уже за 3 тема пошла, я тебя хочу расстроить. Дело в том, что атмосферные субари, они никогда не ехали, они никогда не ехали. Я это знаю, я это понимаю. Да, особенно есть, если, если тебе
113: Как-нибудь доведётся, не дай Бог поехать на субару импреза 2 поколения с мотором 1 и 6. А, да, это легендарная машина, да, это почти либо на покемоне 1 и 5. Ты будешь в шоке. Да, это легендарная машина.
114: Ну вот, честно говоря, я, я все это понимаю. Я понимаю, что ценник на эту машину очень хороший, однако есть ещё машины за эти деньги, если взять того же самого посати, а
115: Это, это кличка, да, посати, это кличка нашего фольксваген пассат нмс. Там не будет проблем с тем, что если у вас потечёт прокладка клапанной крышки, то для того, чтобы её заменить, нужно что сделать?
116: Взять и полностью снять легендарный субаровский опозитник для того, чтобы поменять 2 резинки. Вы представляете, сколько это стоит Бабок? Вы поймите, я, ну, я сейчас хаю эту тачку не потому, что я противник суба.
117: Пару, хотя это немножечко тоже, но это не настолько вот сказывается на моих словах. Я беспристрастен в данном случае. И будь тут какой-нибудь 2 и 5 турбо, понятное дело, я бы сейчас ехал и говорил, а класс и мне плевать.
118: На салон плевать, на приборку, плевать на все остальное. Я просто кайфовал, даже на то, что нет здесь ручника, и то уже фиг с ним. Да, потому что не каждый умеет им пользоваться. Но вот конкретно в данном исполнении это, по моему, дичь по поводу
119: Проблем с этим автомобилем. Мы там внимательно изучали американский сегмент интернета. Есть такой сайт, который называется кар комплейн. И на самом деле, вот если
120: Говорить об этой тачке в целом, то у неё не так много проблем, особо на неё не жалуются, да, там какие-то вопросы бывают, что задувает в окно, но это все мелочи. Вот именно каких-то серьёзных проблем с автомобилем не встречается.
121: Ни по электрике, ни по подвеске, ни по оборудованию салона. В принципе все нормально. Машина ходит хорошо, но есть большое количество жалоб на двигатель классических для субару, вот классических
122: Прямо вот, вот, вот просто классических. Дело в том, что двигатели этих автомобилей любят терять масло по какой-то причине. То есть оно было, было, а потом раз и его не стало, и таких жалоб не 1 вообще.
123: Не 1. Однако мы с вами должны понимать, что эти жалобы строчат, кто американцы, а у них совсем другой подход к машинам. Они не разбираются, какой там у него двигатель. То есть редкий человек. Напи.
124: Пишет у меня там 2 и 5 атмосфера или вообще дикие какие-то цифры пишут, которых даже Моторов таких не было в этих автомобилях. Поэтому классифицировать, как-то разделить вот эти вот жалобы на то, что у этого двигателя есть.
125: Такая проблема у другого нету. Мы не можем, к сожалению, но именно на субару легаси 2009 года по мотору у американцев очень большое количество жалоб, потеря масла, все полный.
126: Finish. Итак, если возвращаться к пассату, то давайте включим свет. Наверное, уже совсем темно. Если возвращаться к пассату, то за эти же самые деньги вы можете взять уже посад нмс от
127: 11 года примерно за 8 608 809000 с отличным атмосферным двигателем 2 и 5. Но он будет на переднем
128: Приводе.
129: Конечно, если попадётся 1 и 8 турбо, но за такие деньги вряд ли это тоже хороший мотор, кроме того, за эти деньги можно взять ещё ford fusion тех же годов, ну или если хорошенько подумать, то carbon.
130: Новый обвес на бмв м 3 компетишн. Друзья, мы с вами должны не забывать, что чтобы не произошло у вас в жизни, какие бы видения у вас не были, какие бы голо.
131: С вами не разговаривали, чтобы не произошло, но мы никогда не должны забывать, что самый неудачный двигатель у subaru это всегда будет дизельный, вот по нему больше всего нареканий да, можно кричать по поводу to
132: Турбомоторов, что турбомоторы умирают, они конченные. Но вы, друзья, даже себе представить не можете, что все-таки большинство информации по поводу турбомоторов это ничто иное, как просто элементарные слухи.
133: Репутация, которая была заработана в абсолютно Тупых условиях. Объясню вам, почему. Ну, во первых, одни из самых неудачных двигателей по субару считаются. Это двухлитровый турбодизель, о котором
134: Мне говорил, а также покемоновский малообъемники объёмом полтора литра с индексом ел вот эти моторы вообще никуда не годятся, но если, например, двигатель с покемона 1 и 5 el.
135: Сюда не устанавливался то двухлитровый турбодизель вы можете найти, и я вас просто прошу, не покупайте этот автомобиль. Так вот. А что же касается слухов по поводу турбомоторов. Ну давайте будем откровенны. Ведь есть у субаря
136: Турбомоторы, а все слухи, которые связаны с тук тук тук, кто там? Это 4 цилиндр, это все ересь. Почему? Потому что в основном все проблемы у субаря начинаются тогда, когда начинается либо
137: Тюнинг, когда мы начинаем дуть, давай 0 9, давай 1 и 2. Давай полтора барра туда дунем. И 2 момент это когда за рулём оказывается олох.
138: Когда я себе купил субару импреза врикс 2004 года выпуска, на одометре было 220000 километров без капитального ремонта. Автомобиль прекрасно.
139: Добрался до этого пробега и чувствовал себя великолепно, пока я, дурачок, не поехал его настраивать к человеку с вот такими вот руками. И после этого у меня подорвало головы у меня начались
140: Все вот эти вот проблемы. После чего пришлось перестраивать мотор. А когда вы перестраиваете субаровский мотор, вы туда засовываете кованную поршневую, а кованая поршневая способна держать очень много.
141: Мощности высокие температуры, но фишка кованной поршневой заключается в том, что она не служит долго, в принципе, потому что кованная, поршневая саморазрушается, да, вот такой вот бред, если вдруг
142: Кто не знал, потому что кованные поршни очень сильно расширяются при нагреве, и поэтому для кованной поршневой оставляют большие тепловые зазоры, соответственно, поршень на холодную. Когда вы заводите, он всегда
143: Звенит он, звенит, и юбка поршня тарабанит почём правильно, по стенкам цилиндра, и всегда, когда вы заводите кованную, поршневую, пока она холодная, она занимается процессом самоуничтожения.
144: И поэтому, если вы на ковке проехали 100000, это реально круто, это просто бомба, а вообще 30, 50. И все опять меняем поршневую. Вот из за этого и связаны все слухи. А по большому счёту, если вы купили себе
145: Новый wix врикс стиай если вы нормальный бенз туда заправляете, если вы нормально меняете масла, если вы понимаете, что такое, например, тот же самый матюль компетишн 15 в 50 и вы знаете, что его нужно менять раз в 5000.
146: Километров то никаких проблем у вас с моторами не будет, друзья. Я дико извиняюсь, что меня понесло совсем не туда, куда надо, но просто я опять-таки хотел вам сказать, ввиду того, что здесь, на легасе, мы тоже с вами можем найти турбированные двигатели.
147: 2 и 5 с ними можно жить, если их правильно продиагностировать. И далее впоследствии правильно за ними ухаживать. А кстати, с турбомоторами идут очень крутые комплектации кожа, рожа, полный комплекс систем безопасности, все, что хотите.
148: Так вот, с этими моторами можно жить. Двигаемся дальше.
149: Друзья, ну а команда суммы рейсинг тим в очередной раз выражает огромную благодарность нашим старым друзьям компании автодвиж. 2 ключевых момента. Это огромный выбор бу автомобилей. Ну и 2, это порядочное отношение.
150: Своим клиентам. Ребята, вам огромное спасибо. Ну а мы двигаемся дальше, друзья, а как обстоят дела с ценами на новые запчасти для субару легаси, как всегда, связались с нашими друзьями и постоянными партнёрами интернет гипермар?
151: Маркетом автозапчастей укрпартс точка ua и ребята сделали нам большую подборку итак, что мы с вами имеем диск тормозной передний оригинал по субару ждать надо 18 20 дней, и цена его аж 10.
152: Тысяч 465 гривен ого. Но есть много заменителей. Вот, например, бош обойдётся вам всего лишь 973 гривны колодки тормозные передние оригинал субару 2369 гривен а тот же
153: Же самый заменитель от бош уже 749 гривен механизм грм ремень оригинальный субаровский 2 664 но если взять, например, заменитель от gates, то это всего лишь 845 гривен помпа.
154: Охлаждение субару оригинал 3098 гривен. А если мы возьмём, например, заменитель от хепу, то обойдётся это в 2820 гривен. Ну и давайте посмотрим, что у нас по ходовой рычаги передние, оригинал
155: Subaru нужно подождать 3 недели, и обойдутся они в 5787 гривен, салинблок, рычага, задний оригинал по субару есть за 1293 гривны, есть от субару замена за 430.
156: Гривен и, например, CTR обойдётся в 177 гривен, то есть очень большой выбор заменителей на этот автомобиль двигаемся дальше блок ступица передней подвески, оригинал по субару 14 332.
157: Пару замена какая-то 2 593 и например си нр обойдётся вам в 2407 гривен. Ну и давайте посмотрим, что по амортизаторам амортизатор передний субару оригинал 5 300.
158: 12 заменитель от kayaba 2 803. Ну а я напомню, что курс доллара на сегодняшний день составляет примерно 27 с половиной гривен. Ну и, конечно же, ссылки на наших партнёров укрпартс точка ua есть под
159: Каждым видео, но мы двигаемся дальше.
160: Итак, друзья, мы находимся в салоне субару легаси 2009 года. Я понимаю, цена ценой, но здесь реально есть.
161: И я вам сразу, забегая наперёд, говорю, что по салону мы сейчас прокатимся хорошенько катком. 1 дело это приборная панель. Я уже не буду сильно рассказывать про дизайн, который мне
162: Категорически не нравится. По моему, спидометр здесь абсолютно нечитабельный. Здесь много цифр с тахометром. Ну, такое дело, как бы можно к этому всему привыкнуть. Но это же субару, это же Бог японского автопрома.
163: Полный привод это оппозитный двигатель, это спортивный японский автомобиль, что мы здесь видим? Они убрали датчик температуры охлаждающей жидкости.
164: То есть вместо температуры охлаждающей жидкости в субару у нас находится, что экономайзер. То есть вам нужно знать, какой у вас расход. Ладно, хорошо, я хочу знать, какой у меня расход экономный. Я сейчас
165: Сейчас еду или неэкономно, но в чем, блин, этот расход меряется?
166: Он меряется в чёрточках, вот сейчас мы стоим, EUNASRASHOD10 чёрточек на 100 километров.
167: Следующая, где, блин, долбаный ручник? Это же субару, где долбанный ручник. Как я буду на ней исполнять зимой? Что я должен делать? Вот они поставили вот здесь вот кнопочку, вот здесь вот.
168: Вот она. Вот видите, электрический у нас теперь ручник. Вот здесь вот это оно все дело управляется. То есть, получается мне это уже не надо. Я покупаю субару, я уже не хочу ездить боком.
169: Хорошо, давайте пойдём дальше. Ну ладно, отделка салона это дело уже хозяйское. Понятно, что автомобиль то у нас дешманской комплектации, да и в принципе subaru никогда не строили таких.
170: Вот, ultra luxury автомобили здесь у нас твёрдая, здесь у нас мягкая, в принципе материал так на вид похож. Ну 2009 год. Здесь мы видим вот такой вот музыкальный центр. Помните, вот были в девяностых магнитофон.
171: Айва, вот он выглядит примерно так же. Ну, это дело такое, но давайте мы поговорим вообще об эргономике. Вот видите, у нас впереди вот здесь вот встроен такой жк дисплей, тоже родом из девяностых годов, кото
172: Отображает разнообразную информацию, там можно посмотреть мгновенный расход. Опять же, внимание, у нас есть экономайзер, но мгновенный расход можно вынести вот туда. Зачем, блин, эта штука, вот там можно посмотреть сколь
173: Сколько осталось топлива, температуру окружающего воздуха и часы, но, друзья, для того, чтобы мне в ходу поменять
174: Отображаемые цифры. Вот я не хочу видеть расход. Я хочу узнать, сколько мне осталось до заправки. Мне нужно бросить рулевое колесо, полезть вот сюда и нажимать вот здесь вот, вот эту вот кнопку. Почему здесь? Почему?
175: Именно вот здесь вот нельзя было ничего пристроить. Ну вот же ж на рулевом колесе кнопки. Ну добавьте ещё 1 какую-то, чтоб можно было этим пользоваться, но это ещё не все. У нас есть ещё 2 штука вот здесь, которая переключает
176: Вот здесь вот у нас пробег а, и б. Вот на этом маленьком дисплейчике в центре приборной панели автомобиля 2009 года, да? Ну, эргономика на высочайшем уровне, просто на высочайшем уровне.
177: Подогрев сидений передних. Слышите, с каким звуком происходит включение? Жаль, нету ещё вот такого характерного клацания реле на весь салон. Так нажал оно, так, щёлк на
178: Тебе подогрев, держи подогрев, братиш. Ты же хотел подогрев. Такая же самая история здесь. Ну, опять же, у нас бедная комплектация. У нас нет вот этих вот систем безопасности eyesight субаровских, как
179: Все простенько, все понятно. На сиденьях у нас тряпочка, но, честно говоря, вот эргономика этого автомобиля, Виктор из команды сумма. Рейсинг тим не удовлетворён, вообще не удовлетворён. Так вот что.
180: Сесть ехать можно, но кайфа от этой тачки, сидя в салоне, я не получаю, если вспомнить, как субару строила свои автомобили раньше да, вот раньше был кипяток-таки.
181: Пяток не то что сейчас, тут, конечно, уже
182: Есть вопросики. Давайте посмотрим на задний ряд сидений. Итак, господа, моё положение на заднем ряде сидений говорит само за себя. Вы видите, я сижу сам за собой. Я дядя.
183: Не маленького роста, 186 сантиметров. И я чувствую себя здесь прекрасно. Над головой места просто уйма, спереди места просто уйма. И я даже не буду ругаться на то, что вот эта вот пластиковая
184: Спинка сиденья будет вам мешать, если вы упрётесь в неё ногами, потому что упереться в неё ногами практически невозможно практически. Вот даже если в положении полулёжа я до неё не достаю, то надо
185: Сказать, что субару легаси как седан состоялось, места здесь много, у нас есть подлокотник с 2 подстаканниками ну опять же тряпочка, здесь вообще никаких причиндалов, никаких прибамбасов, ни usb, ни.
186: Прикуривателя ничего нет, все это твёрдое. И вот ещё интересно, да, вот на переднем сиденье пассажирском есть такая сетка для хранения мелочёвки, но если вы сидите за водителем,
187: То у вас такой необходимости что то куда-то положить, возникнуть не может, потому что, видите, нету сеточки не смогли пристроить, я не пойму, вот опять же, какой-то человек при
188: Принимал решение. Она говорит, давайте поставим на пассажирское сиденье карман, а на водительское не будем ставить. Вот почему.
189: Непонятно. Ну, есть ещё вот такая вот полочка, вот такие дела, друзья, давайте заглянем в багажник. Ну, надо сказать, что багажник вместительный, весьма вместительный есть.
190: Вопросы к конфигурации вот этого погрузочного проёма. Ну, поскольку вот конструкция автомобиля такая, что сама крышка багажника имеет весьма небольшие размеры, все здесь у нас занято.
191: 1 стеклом. Поэтому вот такой вот проем. Я не уверен, что это будет очень удобно в использовании. Ну, пару Чемоданов сюда положить можно, а на самом деле багажник достаточно вместительный, вот аж туда я не достаю до него. Ну, есть
192: Возможность сделать вот так откинуть спинки задних сидений с 1, с другой стороны, что у нас здесь есть фальшпол под фальшполом, так оно чем тут развлекаются владельцы?
193: Бару тут не хватает, поршней нету, поршней нету и масла нету.
194: Да, есть докатка.
195: Ну, в принципе, бочка с маслом сюда тоже поместится. В общем, все нормально. Едем дальше.
196: В общем, друзья, какие созрели выводы? В целом автомобиль, вменяемый хорошо едет по трассе, очень комфортно управляется полностью фиговая динамика и
197: Работа вариатора это полный отстой, но не каждый человек будет сильно на это обращать внимание. Нажал, разгоняется, отпустил, не разгоняется. Как бы в чем проблема? Да, хорошая цена для машины.
198: Такого года, но, откровенно говоря, вот если посмотреть на весь этот набор альтернатив, о котором я сказал, вот буквально недавно, да, пассад фьюжен, то, конечно же,
199: Конечно же, я бы лучше взял карбоновый обвес.
200: Друзья, что хочется сказать в конце сегодняшнего дня позвольте с вами поделиться лично своим мнением. По мне, субару легаси это очень интересный вариант. Почему? Потому что вы получаете
201: Достаточно большой седан на классном полном приводе, а найти хороший, надёжный, вместительный, недорогой в обслуживании полноприводный автомобиль не так уж и просто, и в этом отношении легаси закрывает все вопросы.
202: Да, есть разные комплектации, да, наша версия, скажем так, пуста, как барабан. Но тем не менее это нашло своё отражение на цене. Однако я хочу признаться, друзья, я никогда себе не куплю.
203: Бару легаси. И для этого есть всего лишь 1 причина. И называется она субару аутбек. И я, кстати, недавно мониторил аутбеки в диапазоне 20 000 $. Мне было интересно, что можно купить именно
204: По аутбеком за эту цену. И я был приятно удивлён. За двадцатку. На сегодняшний день можно найти аутбэк 18, 19 года с пробегом 30, 50000 километров. А это
205: По сути, новый автомобиль, поэтому если бы я себе искал бы конкретно subaru в таком ценовом диапазоне, то, скорее всего, это был бы либо аутбек, либо forester, либо импрезой.
206: Друзья, огромное вам спасибо, что смотрели это видео, как всегда. Не забывайте пристёгиваться и будьте предельно внимательны за рулём. Всего вам доброго и пока