0: Привет. Заголовок в этом ролике я позволил себе немного дерзкий. 75 минут, и ты будешь пристёгиваться, и ты, наверное, ждёшь, что я буду в этом ролике кидаться пафосными формулировками на серьёзных щах. Что-то наподобие того.

1: Что если ты не пристёгиваешься, то ты не достоин называться автомобилистом. Нет, это говно не работает и никогда не работало. Давайте вспомним, как выглядит социальная реклама по поводу автомобильной безопасности у нас в стране.

2: Водитель, пристегни свою жизнь. Не разрывай линию жизни, едешь с друзьями, пристёгивайтесь ремнями. Любая дама приличная в ремнях выглядит отлично. Ну, вы поняли, штраф 500 ₽, ну или сколько?

3: Там, за непристёгнутый ремень, и есть несколько ещё изречений из пацанского поля, что красивым парням тонировка не нужна, бред собачий. Сегодня ничем подобным я заниматься не буду. Я просто собираюсь вам рассказать то, что знаю сам, без пафоса.

4: Без морали, без сложных щей. И сделаю это интересно. И да, это картавые истории. А в конце решайте сами. Вы свободные люди. Все, что я у вас прошу, дайте мне 75 минут, в течение которых мы с вами узнаем.

5: Как и при каких обстоятельствах произошли первые смертельные случаи на дорогах общего пользования и почему первые убийцы на дорогах были оправданны, почему автомобили, которые могли перенести несколько переворотов через крышу, без повреждений не могли?

6: Спасти людей, которые находились внутри. Почему церковь выступала против исследований учёных в области безопасности автомобилей и как учёные натурально пытались убить себя и каким образом мертвецы спасали живых людей, как

7: 1 человек смог повернуть ход автомобильной истории, когда все ведущие автомобильные концерны уже потеряли веру в идею безопасного автомобиля, в чем заключается сакральный смысл цифр 3 0 43 620.

8: 5 для каждого автомобилиста и почему 1 бренд, который приходит на ум при слове безопасность, это volvo, почему шевроле организовывала слежку и прослушивала телефонные звонки 1 человека, который никогда не сидел за.

9: Рулём, но имел огромное влияние на автомобильный мир. И почему эпоха шикарных и великолепных американских автомобилей образца пятидесятых и шестидесятых уже никогда не повторится. Добро пожаловать на новый выпуск Картавых

10: Истории и как в предыдущих выпусках, довольно часто мы здесь будем говорить о малоприятных вещах, поэтому, чтобы YouTube пропустил этот материал, некоторые сцены будут заблюрены, но в закреплённом комментарии вы найдёте абсолютно все видеоматериалы без цензуры, а в описании

11: Вы найдёте список всех источников, которые я использовал при подготовке этого материала, и возьмите что-нибудь вкусненькое. Будет интересно.

12: Это современное автомобильное движение, большое количество автомобилей, большое количество полос, большое количество информации. А ещё есть такая современная вещь, которая называется big data. Вроде бы это что-то из мира программистов, но нет к нам автомобили.

13: Это тоже имеет отношение биг дата это огромный объём структурированной или неструктурированной информации, которую можно различными методами обрабатывать и получать что-то полезное из этого, например, прогнозирование количества дтп и смертей на дорогах или построение маршрута.

14: На картах или согласование банком автокредита, или прогнозирование стоимости вашего автомобиля с пробегом. Это все работа, дата сайнтистов, это люди, которые работают с биг датой, а для более точных прогнозов и результатов они используют машинное обучение.

15: Звучит как что-то очень страшное и непонятное из будущего, но факт в том, что это уже реальность и чего-то невообразимо сложного в дата сайнсе нет, и к тому же этой сфере всегда можно обучиться в онлайн школе скилл фектори на курсе, профессия, дата сайнсе помогут.

16: Освоить профессию и стать самым передовым и востребованным специалистом курс подойдёт как гуманитариям, которые вообще ничего не знают об аналитике, так и тем, у кого уже есть солидный опыт в it помимо машинного обучения, вы освоите блок по питон, пройдёте модуль математики и статистики для data science.

17: Дата инжиниринг и конечно, познакомитесь с нейронными сетями. Если вы давно мечтаете сменить профессиональную сферу, то очень рекомендую, ведь зп здесь стартует от 120 на начальном уровне и до 250 для продвинутого. И да, такие зарплаты существуют. Пацаны саентисты супер востребованные.

18: Ребята и нужны буквально во всех сферах ритейл киберспорт, путешествия, образование, медицина, услуги. А спрос значительно превышает предложение во время обучения не будет никакой воды, только самые актуальные практические знания и реальные кейсы с рабочими инструментами обуче.

19: Потребует от вас реальной отдачи. Но важный плюс, что вы сами можете распределять свою нагрузку. Кому-то удобно заниматься час полтора на буднях. Кто-то готов уделить сразу несколько часов в выходные дни. Вы не привязаны к расписанию. В среднем на освоение материала уйдёт 5, 7 часов в неделю. Но в любом случае на свя,

20: Всегда будет ваш личный наставник, который составит план по достижению цели и поможет с вопросами по учёбе. Так что у скилл фектори все схвачено. Нужно лишь проявить старания. Важный нюанс, что скилл фектори создали свой карьерный центр, специалисты которого помогут вам оформить резюме.

21: И начать проходить собеседование и так как школа сотрудничает с высокотехнологичными компаниями, самых успешных студентов, скорее всего, ещё схатят на работу до конца обучения, и это не единичный случай, а распространённая практика, и самое важное, что по моему промокоду асафи.

22: Вы получите 45% скидки на курс практически в 2 раза, поэтому проходите по ссылкам в описании, смотрите все подробности по курсу и записывайтесь на обучение. Все мы с вами слышали фразу, что автомобиль это средство повышенной опасности.

23: А соответственно, повышенной ответственности, мол, вы можете давить на нём людей, врезаться в других и так далее. Ну так-то давить нельзя, за это посадят, но гипотетически, чисто гипотетически возможность пролететь сквозь остановку с бабушками есть у каждого водителя и вроде бы все, все понимают.

24: Но автомобиль стал уже настолько обыденным средством передвижения в нашей жизни, что вряд ли вы думаете о перелетающих через капот людях, когда садитесь за руль, или о столбах и деревьях, на которых висит весь Марк клуб, или о встречной полосе, с которой на вас может вылететь.

25: Водитель, который отвлёкся на смску человек привыкает ко всему уже спустя полгода год водитель за рулём чувствует себя совершенно расслабленно и привыкает к пролетающим на большой скорости объектам мимо него оно и понятно если бы я каждый раз, когда садился бы за руль.

26: Думал о том, как люди размазываются по пространству и каким образом я могу влететь в столб за руль. Я бы не сел. Скорее всего, за рулём. Вы думаете о том, что опаздываете на встречу или чатитесь по рабочим вопросам. И оно логично, так как серьёзными дтп мы с вами

27: В обычной жизни не сталкиваемся. Ну да, есть статистика, что вроде бы как дтп происходит и люди погибают, но мы же никогда не соотносим это на свой личный опыт. За рулём мы себя чувствуем безопасно, и это ощущение безопасности в том числе создано

28: Благодаря огромным, но незаметным усилиям автопроизводителей и государств. И вот давайте копаться в деталях.

29: Давайте перенесёмся с вами по традиции в начало 20 века в сша и великобританию. Коллеги, приветствую с испытаний инженер 3 разряда стасян Батан Грусков. Пояснять вам сегодня все буду. Общая протяжённость дорог на момент 1900.

30: Года в сша составляла 1200 километров, примерно как 2 дороги от Москвы до Питера, все остальное, как и во всем остальном мире, просто направление, и в великобритании дела обстояли не лучше, да и потребности в ровных дорогах особо то не было, потому что автомобиль ещё не получил должного расспрос

31: А те 3 тачки, которые были проданы к этому времени, катались по большим городам и разгоняться вообще не умели напомню, что ford model t, который появился в 1908 году, имел бешеные 20 лошадиных сил почти с трехлитрового мотора 2 и девят.

32: Рядная четвёрка и мог разгоняться с горки при попутном ветре до 65 километров в час ра та та беги, а в среднем автомобили в то время ездили на скорости около 20 километров.

33: В час и даже с полным отсутствием любых элементов безопасности убийца было довольно сложно, но у 1 человека это получилось. Фактически дтп придумали французы, но это материал для другого ролика. Мы об этом случае поговорим, когда будем говорить про Францию, a1 смерте

34: Дтп произошло в великобритании.

35: Тот случай, когда женщины оказались лучше мужчин, хоть в чем-то знакомьтесь мэри уорт, писательница астроном, микроскопист, художница, написала кучу научных Трудов и книг, самая популярная из которых вот эта мир чудес, раскрытый микроскопом.

36: Но, несмотря на то, что этот человек всю свою жизнь посвятил науке, мир, запомнил её не как учёного мэри уорт 1 человек, точнее, женщина, погибший в дтп успех по-женски контекст такой, что её племянники в гараже.

37: Собрали паровой автомобиль и погнали на нём кататься по райончику, захватив с собой мэри каким-то образом на 1 из Поворотов она вывалилась и размазалась под колёсами фактически человек концом своей жизни провёл удачные испытания 1 модели лежачего полицейского.

38: Случилось это в 1869 году, когда ещё не было на свете двс. И следующий громкий случай точно также произошёл в британии в 1896 году некто Артур эдселл, служащий англо французской автомобильной комп.

39: Компании, проводил испытания новинки этой компании. Вот таким образом выглядел пепелац, и он летел по улицам города с жуткой скоростью в 13 километров в час как испытатель водительским мастерством человек обладал в полной мере переживать

40: Было вообще не о чем. На момент дтп водительский стаж у артура насчитывал аж целых 3 недели. Не повезло в этот день вот этому человеку, миссис дрисколл. И, как вы можете понять, проблема здесь была не только в фамилии. Проблема была в том, что её размазало по асфальт.

41: Artur за рулём, ну или, как там назывались органы управления, отвлёкся на беседу с девушкой и не заметил вышедшего пешехода на проезжую часть, а миссис дрисколл, по словам очевидцев, не заметив летящий на неё автомобиль с жуткой скоростью в 13 километров в час в последний.

42: Момент пыталась защитить себя зонтиком.

43: Суд Присяжных рассматривал это дело 6 часов уголовного дела ни в отношении водителя, ни в отношении компании не последовало, так как присяжные решили, что дрисколл сама виновата. Висят же знаки о возможном появлении автомобиля над проезжей части тот случай, когда минус на

44: Плюс даст тебе по ***, по итогу заседания и разбирательство. Её смерть посчитали случайным стечением обстоятельств. А корнер заявил, что ни в коем случае такого больше никогда не должно повториться в мире. Ага. Угу. Понял. Принял за

45: Писал да, да, согласитесь, в современном мире совершенно абсурдно звучит и смертельный случай на 13 километрах в час, и то, как человек пытался защитить себя зонтиком, и то, что всех оправдали по итогу, но люди тогда только открывали для себя автомобили и просто не понимали, как себя вести.

46: И в подобных ситуациях, а в сша 1 смертельный случай произошёл в 1899 году на перекрёстке 74 улицы и централ парк вест погибшего звали генри хейл блисс, и он вышел

47: Из трамвая и остановился, чтобы помочь своей даме спуститься, но автомобиль такси решил, что дама сама спустится. При этом в этом такси ехал врач, но это не помогло. Генри скончался в больнице через несколько часов, в отличие от британии водителя артура смита.

48: Сразу взяли под стражу и выдвинули ему обвинение в непредумышленном убийстве. Но в суде его оправдали. Угадайте почему? Потому что он совершил это убийство? Неумышленно. Обвинение в непредумышленном убийстве оправдано, потому что совершил это убийство непредумышленно.

49: Логика *** поспоришь, но сам факт того, что люди юридически не понимали, как оформлять все эти случаи, нас мало интересует. Самое важное нам здесь понять, что люди начали погибать на дорогах, и это довольно быстро стало проблемой в 1903 году.

50: Количество выпущенных автомобилей в мире насчитывало 60000 экземпляров в 1910 году. Спустя всего лишь 7 лет, это число перевалило за 1000000, а в 2019 году количество автомобилей в мире перевалило за 1 миллиард. Это пример.

51: Верно. Как очень *** автомобилей только на 999000000 больше и, естественно, с Ростом количества автомобилей росло и количество смертей на дорогах. Вот официальная статистика сша по происшествиям на дорогах. Нас здесь интересует столбик, хайвей, фаталити.

52: По-русски это смертность. И мы можем с вами заметить, взрывной рост с 1910 года по 1930. Это как раз-таки эпоха форд модел т. Когда автомобиль стал доступен большим массам и когда он начал появляться на дорогах общего пользования,

53: И становиться обыденностью в жизни людей. 31000 смертей в 1930 году. Это почти по 100 человек каждый день. И так как люди не понимали, че с этим делать. Было очень много весёлого кринжа. Вот, например, прикольный чел с британии, говорит,

54: О том, что скорость нужно ограничить везде до 20 километров в час. Тогда люди перестанут погибать, но при этом наличие смертей на 15 километрах в час че то как-то никого не волновало. Вот женщины делают из себя живую цепочку, заграждая дорогу, чтобы их дети могли пройти в школу.

55: Безопасно, но как-то возможность проехаться оптом на капоте никого не смущала.

56: Женщины, материнский инстинкт и логика идеальная смесь, но самое главное, что к 30 годам появилась очевидная потребность в системных действиях касаемо

57: Безопасности автомобилей.

58: Итак, у нас есть двс, какая-то телега, к которой этот двс прикручен, полное отсутствие понимания, че происходит, и очень большой простор для фантазии, надо думать.

59: Чаще всего насмерть сбивали пешеходов и велосипедистов, потому что никакого разделения потока не существовало все ходили и ездили куда хотели велосипедистов, кстати, ненавидели уже и в начале 20 века вот какой-то забавный чувак из велосипедного сообщества.

60: Такой, не, ну мы хотим просто ездить на своих велосипедиках, а не быть размазанными по пространству. Наивные велосипедисты. Рулевое управление у автомобилей двадцатых годов было реализовано по принципу ты руль крути, а там дальше господь разберётся. Ну,

61: Управлять автомобилем было реально сложно, поэтому вылетевший автомобиль из за поворота в кучку каких-нибудь людей и велосипедистов вообще не редкость. Так или иначе, сначала додумались до отбойников. Вот зацените, кстати, официальную презентацию. И меня здесь удивляет 2 вещи.

62: 1 несгибаемая уверенность оператора и какого-то мужика, что их не собьют и все будет в порядке, а если посмотреть с другого ракурса, то вы увидите, что там вообще толпу людей, 2, автомобиль вшатывается на скорости в отбойник и потом совершенно спокойно едет дальше, не то, что это современ.

63: Говно, сделанное из фольги и пластика. Тьфу. В общем, 1 шаг по системной безопасности дорог был сделан. Отбойники начали устанавливать на опасных поворотах, обрывах и прочих всяких местах, где погибали люди. Но это действие на уровне муниципалитетов и го.

64: Государство, а что делали автопроизводители продавали продукцию подопытным, и, строго говоря, автопроизводители ничего делать были не обязаны, они могли просто производить автомобили и не париться по поводу, но самыми любознательными оказались ребята из шевроле они первые.

65: Подумали, а пацаны, а че будет, если мы вот автомобиль вшатаем в стену и посмотрим, что из этого получится? Зачем? Да просто давай попробуем историю краштестов фактически можно отсчитывать от 1934 года, когда на maelstrom испытательном полигоне

66: В мичигане состоялась презентация крайслер эйрфлоу. Кстати говоря, милфордской испытательный полигон. Очень крутая штука, потому что это самый 1 полигон в мире, который под себя построил автопроизводитель. Было это в 1924 году, это сейчас

67: У каждого автопроизводителя есть свои полигоны, где они испытывают свои автомобили, а шевроле первопроходец в этом все остальные производители просто так катали свои тачки по улицам города и обкатывали на этом технические решения и фактически ставили под угрозу жизнь.

68: Других людей, потому что новые технические решения это новые технические решения. Фиг его знает, как оно будет работать. Так вот, краш, тест, парни, че придумали? Они такие, смотри, гора, давай-ка мы с горы разгоним автомобиль, а потом он в подножье резко повернёт руль.

69: И посмотрим, че получится. А водитель че, а как-нибудь там сам разберётся. И посмотрите, как это круто. Эйрфлоу несколько раз переворачивается, остаётся практически полностью невредимым, и обезумевший водитель дальше уносится.

70: Тестировать тачку. Двери открываются, все в порядке, автомобиль находится полностью в рабочем состоянии, и это был успех и торжество над концепцией автомобиля с открытым верхом, потому что в те времена ещё шли споры че лучше закрытый кузов или открытый.

71: Все расставил по местам живой человек внутри автомобиля в то время вообще никого не парил во время испытаний. Да никого, сколько ты весишь. Притом там были не каскадёры, а настоящие учёные испытатели. Парни настолько сильно горели своим делом.

72: Хотели получить хоть какой-то опыт, хоть какие-то данные, что абсолютно не переживали по поводу Переломов, травм, ушибов и так далее. Сразу же стало понятно, что главная проблема, помимо возможности катапультироваться из тачки, это руль железный обыт.

73: Железной палки, устремлённой прямо в грудь водителю, звучит проникновенно. И это было понятно даже с той точностью замеров, потому что фактически у испытателя просто спрашивали, ну че там, как он такой, вот тут бабло обо что ударился об это все.

74: Но самое главное бревно в глазу у испытателей никто не замечал, все думали, что чем тачка прочнее, тем лучше посмотрите на это тачку выкидывают с обрыва, она несколько раз переворачивается через крышу, а потом у неё даже стек.

75: Нормально открываются. Ну круть же тогда у инженеров считалось круто, если автомобиль настолько прочный, что может вообще остаться невредимым после нескольких переворотов или какого-нибудь серьёзного столкновения. Мол, если кузов цел, значит, все отлично, машина безопас.

76: И понятно, почему так думали это интуитивный вывод если ты по серьёзному бьёшь автомобили без манекенов или людей внутри все-таки по серьёзному. Тачки били без людей внутри, и инженеры видели только повреждения кузова и пытались сделать так, чтобы их не

77: Не было бьёт значит, любит, но правда жизни на самом деле довольно часто контринтуитивна, и статистика доказывала, что проблема не в жёсткости кузова, потому что статистика смертей росла и люди продолжали покупать автомобили и с большим удовольствием.

78: Расшибаться на дорогах общего пользования нужно было менять подход.

79: Биомеханика звучит круто если мы с вами заглянем на википедию, то там будет приведено следующее определение биомеханики биомеханика раздел естественных наук, изучающий на основе моделей и методов механики механические свойства.

80: Живых тканей отдельных органов или организма в целом, а также происходящие в них механические явления. Че по-русски, че там как происходит с различными частями организма или с организмом в целом при различном движнике. А так понятно.

81: Так вот, о биомеханике серьёзно задумываться начали в начале 20 века, но была загвоздка, чтобы понять, че там конкретно происходит с человеком во время столкновения, особенно при смертельной аварии, нужны подопытные, да и ребятам из джем уже откровенно.

82: Скучило просто так выкидывать автомобили с обрыва, а главная загвоздка с подопытными заключалась в одноразовости этих подопытных. Никаких загвоздок не вижу. Коллектив дружелюбный, работа интересная оплата по результатам для науки, конечно.

83: Же ничего не жалко, но все-таки штат сотрудников хочется оставить неизменным после проведения испытаний. И мне очень хочется верить, что кто-то после попойки в баре такой мать, откапывай деда, звучит ужасно.

84: Но, строго говоря, труп то какая разница, тем более есть люди, кто добровольно завещал свои тела науке добровольно и которых, соответственно, там по всякому ковыряли в различных университетах и лабораториях такой труп в науке называется кадавром.

85: Насколько я понял, вот в этом разница между терминами корпс и кадавр корпс это просто бесполезный труп, а кадавр, ну, полезный труп. И опять же, вы че думаете, просто так, в гарри поттере смертельное заклинание это авада кедавра. Знакомьтесь, патрик лоуренс.

86: Профессор ударной биомеханики в детройтском университете уэйна, ударная биомеханика. Это подраздел общей биомеханики. Ваш кэп на месте, и очень многим в понимании безопасности автомобиля мы обязаны именно этому человеку, как это было?

87: Тогда модно, патрик вообще не стеснялся ставить эксперименты на самом себе, он постоянно пытался найти предел прочности своего тела различными испытаниями он бил себя в грудь маятником, развлекался с ракетными санями, испытывая при этом очень резкие нагрузки.

88: При разгоне и ещё более резкие нагрузки при торможении и, естественно, при каждом испытании он собирал все возможные данные и копил огромную базу, упал в конце тридца.

89: Он начал проводить эксперименты совместно с учёными над кадаврами. 1 эксперимент был незамысловатым. Они просто выкинули труп в шахту лифта. Ты такой весь благородный, завещаешь своё тело науке. Думаешь, что над тобой будут ставить очень сложный эксперимент?

90: А тебя просто выкидывают в лифт, сань, ты как спишь? И спустя время, само собой, парни накопили очень много информации. Например, они выяснили, что черепная коробка без деформации способна выдерживать удар в полторы тонны.

91: Определялось это очень просто. Они просто кидали кадавров вниз головой на стальной пол. Точно также они кидали металлические болванки на грудь, чтобы понять, когда сломаются Кости и прочие подобные испытания. Каждый эксперимент проводился, так сказать, до хруста, но просто

92: Так, данные по ударным нагрузкам и по повреждениям тела от этих нагрузок ничего не значили, а патрик хотел понять, каким образом это все может работать в автомобилях, и продолжал работу.

93: Естественно, учёные начали сотрудничать с шевроле, так как это ребята, которые больше всех парились про безопасность в тот момент. Ну, нельзя сказать, что они прям, наверное, парились. Просто им было интересно, но так или иначе, вся исследовательская база, весь фундамент знаний, на которых было

94: Встроено потом все наше понимание безопасности автомобиля благодаря шевроле испытания проводились как с кадавром внутри автомобиля, так и просто с телами. И все, что нужно было исследователям собрать максимально возможное количество данных о том, как ведёт себя тело.

95: Внутри автомобиля при столкновении каким образом тело травмируется об руль, об стекла и об другие части салона вот как это выглядело труп из уважения к телу и по моральным причинам всегда был полностью замотан в ткань, при этом изначально состояние подопыт

96: Полностью описывалось и документировалось, а после проведения теста происходил повторный осмотр, чтобы выявить все повреждения органов, разрыв тканей и переломы коллеги, а это рука, нога.

97: Моё почтение, но довольно быстро появилось 2 проблемы. 1 в испытаниях могли быть использованы только белые люди, потому что black lives Медер, которые умерли по естественным причинам ненасильственной смертью, и это сразу проблема, потому что

98: По естественным причинам умирают старые люди не всегда, а это сразу означает, что у них не такие крепкие Кости, не такие эластичные прочные ткани, да и 2 одинаковых трупов не найти. Погрешность не убрать в измерениях, плюс с такими.

99: Подопытными невозможно было понять, что будет происходить, допустим, с тридцатилетним рослым мужчиной или с подростком например, 2 проблема каким-то образом, очень оперативно церковь разнюхала про эти испытания и очень сильно оскорбилась в сша институт.

100: Церкви намного сильнее, чем в России, поэтому, когда церковь начинает против чего-то протестовать, это реально создаёт проблемы, было достаточно буквально несколько раз епископам и святым отцам выступить, чтобы вся общественность начала очень сильно.

101: Возмущаться по поводу все роптали и говорили, что негоже сыновей божьих мучить после смерти и что учёные ни в коем случае не должны переходить черту. Это все от дьявола. Вот это все учёные че то там пытались объяснить людям, что

102: Это же для вашей безопасности, это же для безопасности ваших детей, в конце Концов, детей. Сколько детей?

103: Хватит. Ребята даже заморочились и собрали статистику, что использование кадавров в исследованиях помогает спасать около 8500 жизней каждый год. Но, как вы можете догадаться, такие понятия, как статистика, логика, веру?

104: В то время особо сильно не интересовали, не то чтобы и сейчас интересуют, но в пятидесятые вообще. Аминь. В общем, джем, учёные натурально воевали с церковью, но фактически сильно вмешаться в исследование церковь не могла, потому что люди все-таки добровольно заве,

105: Свои тела учёным, а права собственности на труп она все-таки не имела, и все, что могла церковь это постоянно поливать грязью учёных, но на такие вещи, как имидж и общественное представление, учёным всегда было пофиг. Так или иначе, церковь и ограниченность данных, которые ребята

106: Получали от исследований, заставили их задуматься о том, что нужны новые подходы, нужны новые методы, нужно что-то живое.

107: Таким образом, появился новый метод исследования. Кто-то подумал, что за руль автомобиля при краштесте можно усаживать свиней, а, Людмила Петровна, можно вас на секундочку брали живую свинью, вводили её под наркоз. Ну и дальше она.

108: Служила науке после испытания. Тело подробно изучалось на синяки, подтёки, переломы, вот это все. И если не было зафиксировано серьёзных повреждений, то свинью потом выхаживали и спокойно отправляли заниматься там своими свинячьими делами. Но как вы можете догадаться, таких счастливчиков?

109: Было немного, в основном свинье, наступал довольно заметный звездец, но и в этом случае никто не расстраивался, потому что после испытаний всю команду учёных ждал большой пикник, именно поэтому этот проект назывался барбекю гениальный нейминг.

110: Я считаю, и это не шутка, это реально название проекта, но тут же, как только об этих испытаниях узнала широкая общественность, появилась другая группа беспокойных лиц. Зоозащитники это как зоофилы, только с другой стороны и

111: Опять же все доводы учёных и исследователей, что они просто заковыристым образом готовят себе ужин во внимание не принимались. Джим ждали огромные демонстрации под слоганом дженерал моторс дженерал murders.

112: Убийцы типа организация, занимающаяся защитой прав животных в сша, называется пэта. Они повсеместно устраивали демонстрации. Привлекая общественное внимание к проблеме животных в своих испытаниях джем использовал всю половину 20 века, но серьёзных сдвигов.

113: В безопасности. Сами по себе они не приносили пик протестов же пришёлся на восьмидесятые года, и, как и любые демонстрации, проходили они далеко не всегда мирно. Довольно часто активисты разрисовывали автомобили из баллончика с краской, и не всегда это были их

114: Автомобили, прошу заметить, и, конечно, не только автопроизводителей это касалось на животных вообще много чего испытывают и по сей день, но для джим на фоне плохого финансового положения и без того не самой лучшей репутации такие протесты ничего хорошего не сулили. Нужно было

115: Как-то договариваться и искать компромисс всего. По подсчётам зоозащитников, джем в своих испытаниях убил 19000 животных, используя не только свиней, но и в крайне редких случаях обезьян и собак. Да, это плохо, но

116: Почему-то о количестве гипотетически спасённых человеческих жизней никто не вспоминает и тот факт, что свинью все равно бы на бой не зарезали, только без наркоза и очень жестоко, тоже никого не волнует в любом случае.

117: Убийца такая логика кстати говоря, последний раз в сша свинью в тестах использовали в 93 году, а в Китае используют до сих пор. Ну, real, сейчас китайцы до сих пор используют свиней в своих испытаниях, они на них испытывают.

118: Кресла и в основном всякие небольшие удерживающие устройства, видимо, просто потому, что свинья стоит кратно дешевле манекена, а на этику и по отношению к животным китайцам всегда было пофиг, а кадавра, кстати говоря, последний раз использовал форд в 2011.

119: Году при тесте своих надувных ремней безопасности, а шевроле кадавров также перестал использовать в середине девяностых на замену кадаврам и животным пришли вот эти ребята семейство манекенов, хайбрид 3, появившиеся в 1976 году манекены

120: Пытались использовать и до этого ещё с пятидесятых годов но с них было очень сложно собрать данные, так как вычислительной техники и умных датчиков ещё не было. Единственное что можно было сделать поставить камеру и смотреть куда там кукла полетит а hybrid 3 с помощью датчиков.

121: Позволяет собирать данные с каждого участка тела, понимать нагрузки и продолжительность этих нагрузок, а из этого можно сделать вывод, что и как сломается у потенциального участника дтп вставай и дерись как мужчина, и самое главное появилась возможность

122: Стандартизировать испытания и исключить погрешности, которые давало использование уникальных подопытных. Манекены есть в виде взрослого мужчины, женщины, ребёнка и даже вот такого милого пухляша. Поэтому в современном мире учёным и инженерам уже не нужно ходить с лопатой.

123: Кладбище все благодаря этим молчаливым ребятам, которые получают по морде каждый день во благо автомобилистов, но мы то с вами помним вот эту статистику смертности на дорогах в сша и можем заметить, что ситуация нифига не улучшалась, а со временем

124: Становилось только хуже, и, несмотря на все испытания учёных из университета уэйна, несмотря на все испытания внутри шевроле, все, к чему пришла компания в пятидесятых, что автомобиль не может быть безопасным, в принципе слишком высоки нагруз.

125: А человеческое тело, наоборот, слишком хрупкое, и это официальный рекорд шевроле об исследованиях безопасности автомобилей 50 года в шестидесятые годы проблема становится общемировой конкретно в сша происходит вообще адок период.

126: Пятидесятых на дорогах погибло 456000 людей, а в период семидесятых 507000 людей, если что, за весь период 2 мировой войны сша, по официальным данным, понесло потери в 418000 человеческих.

127: Жизни. И это мы с вами не считаем раненых инвалидов как на войне, так и на дорогах. В смысле не считаем инвалидов.

128: Да ладно.

129: А вот этот ещё и фактически люди в пятидесятых шестидесятых в штатах каждый день, выезжая на дороги общего пользования, как будто бы выезжали на фронт, но автомобильная индустрия существует не только в сша, и не только люди в сша сидели и думали как же сделат.

130: Дороги безопасным, поэтому давайте заглянем в европу.

131: Есть такое место. Автомобильный зал славы. Фактически это музей. Но попасть в автомобильный зал славы считается наивысшим достижением для любого человека, кто так или иначе занят в автомобильной индустрии. И в предыдущих Картавых историях мы с вами знакомились уж.

132: С несколькими членами этой тусовки Фердинанд порше, звезда автомобильного мира, и про него мы с вами говорили в ролике про фольксваген, луи шевроле, уолтер крайслер, братья додж, генри форд генри форд 2, Лия кока, уорд пакарт.

133: Это герои нашего выпуска про Детройт и, конечно же, кейчиро тойота и сеитиро хонда. Главные герои японского автопрома. Все эти люди удостоились чести быть в зале автомобильной славы и про каждого из них хоть.

134: Легенды и настало время познакомиться с ещё 1 участником тусовки. Знакомьтесь, Белла барени, батя мой, немецкий инженер изобретатель, довольно часто его сравнивают с томасом эдисоном, величайшим изобретателем всего.

135: Человечество напомню, что у томаса эдисона было 1093 патента, а у беллы их было 2500 барени был гением, повёрнутым на своей работе уже в 17 лет он изобрёл прототип травмобезопасного механизма.

136: Сам по себе прототип был нежизнеспособным, но увлечение этого инженера безопасностью автомобиля на лицо барени истово верил, что безопасный автомобиль возможно сделать и фактически этот 1 человек изме.

137: Все этот персонаж нам становится интересен в 1937 году, когда он доводит до ума свою теорию о трехсекционном автомобиле, в котором как бы есть капсула посередине, жёсткая, недеформируемая, в которой сидят пассажиры, и 2

138: Немые зоны, которые принимают на себя энергию удара под таким углом на автомобили никто до борения не смотрел, а он, в свою очередь, ходил по различным собеседованиям к различным автопроизводителям, чтобы его услышали, но автопроизводителям такие

139: Колы были не нужны, к тому же они считали его безумцем, потому что, ну, в смысле, как это так? Наши автомобили будут мягкими, что кто их будет покупать? Но барени, конечно же, их не слушал. Единственное, что он хотел, это реализовать свою идею, и как

140: Ему казалось, самым Удачным производителем для этого будет mercedes 2 года с 37 по 39 Белла обивал пороги мерседес до того момента, пока 1 из бывших коллег по предыдущему месту работы не устроил ему встречу с вильгельмом хас.

141: Человеком из head менеджмента мерседес барени ввалился на собеседование и с пеной у рта начал объяснять вильгельму, что у автомобилей будущего будут совершенно другие oc другой кузов, другая рама, другое рулевое управление, и мало того, что они будут мощнее.

142: И экономичнее. Они будут намного безопаснее. Прекрасные автомобили будущего там чай остывает. Вильгельм посмотрел на него и подумал такой, какой интересный псих, найму-ка его белли отдали лабора.

143: Зинделл фингел, но ему не хватило времени. Если вы вдруг забыли, то сороковые годы 20 века запомнились человечеству очень массовым флешмобом по выпиливанию самих себя, по итогам которого Германия себя очень плохо чувствовала да да, да, да, у нас то тут вообще бомби.

144: Вечеринка была флешмоб, вообще бомба, беллу уволили с работы, но не потому, что с ним было что-то не так, а потому, что всей Германии в целом было запрещено что-либо проектировать и конструировать до 48 года, пока ограничения не ослабли, Белла работал.

145: Дворником, но по вечерам продолжал проектирование, и к 48 году он возвращается на mercedes с 2 прототипами, а ещё через 2 года, в 51 году Белла получает главный патент своей жизни патент номер

146: 754 157 технология создания автомобиля с прочной пассажирской капсулой и 2 зонами для деформации, поглощающих удар от столкновения, основное отличие угла зрения белы от остальных заключался в кинетиче.

147: Энергии при столкновении он понимал, что эти силы должно что-то принять, и если её на себя не принимает автомобиль, то её примут человеческие тела внутри автомобиля, на этом и основывались все его изобретения, всю возможную кинетическую энергию.

148: Удара на себя должен принимать кузов автомобиля, и если кузов будет достаточно деформируем, то до салона с живыми людьми будут доходить только отголоски удара, и это нововведение будет спасать человеческие жизни. Этот патент.

149: Получен как раз в то время, когда шевроле выступил с заявлением, что автомобиль не может быть безопасным и они не могут с этим справиться. После первых же краштестов стало очевидно, насколько бела был прав. Просто посмотрите на это, как

150: Ведут себя манекены в автомобиле с жёстким кузовом, и как себя ведут манекены в точно таких же условиях с кузовом, который принимает на себя удар даже без измерительной аппаратуры, становится все понятно. И 1 серийным автомобилем мерседес, который был построен по

151: Этой технологии star w 111 самый безопасный автомобиль мира на тот момент предсерийные испытания сразу показали, насколько шевроле были далеки от истины, утяжеляя и усиливая свои автомобили и.

152: Конечно же, на кузове Белла не остановился, его видение заключалось в том, что не только кузов автомобиля должен быть безопасным, а вообще весь автомобиль в принципе, следующей задачей у беллы стояла проектировка полностью травмобезопасного салона. Все ручки переклю.

153: Чалки, держатели, торпеда, руль все пошло под переработку, даже если рычаг был сам по себе железным и мог нанести травму, Белла делал для него такое крепление, что оно срывалось при 1 же серьёзной нагрузке, все вот эти ваши современные

154: О, какой мягкий пластик. Ты посмотри, какая резиновая, приятная фиговина на самом деле не для того, что вам объясняют маркетологи, что это премиальная отделка салона, а для того, чтобы вас не убило просто ничем в салоне автомобиля и на самом

155: Самом деле, абсолютно все мягкие материалы, отделки, безопасные рули, безопасные торпеды, безопасные ручки это все наследие беллы, барени, подголовники тоже разработка барени. Вы думаете, что они там для того, чтобы вы головушку свою удоб?

156: Положили в дальней дороге? Нет. Подголовник нужен для того, чтобы вы остались с шеей после аварии. Вот посмотрите, как ведёт себя голова манекена без подголовника. И как с подголовником. В 1 из случаев шейных позвонков у человека наблюдаться не будет. Угадайте.

157: В каком видели на днище автомобиля такие поперечные балки, которые служат для укрепления днища при боковом ударе, Белла придумал мощная средняя стойка, опять же защищающая пассажирскую капсулу при перевороте тоже разработка Белла складываю.

158: Рулевая колонка, при ударе забирающая на себя энергию и 1000 других маленьких, но очень важных изменений в конструкции автомобиля это все заслуга 1 человека, все коллеги отзывались о нём как о очень сложном человеке.

159: Он был фанатиком, с ним было очень сложно работать, он не видел ничего и не признавал ничего, кроме своей собственной цели, и добивался её абсолютно любыми путями. Ему никогда не было разницы до того, что кто-то устал, что кто-то перегорел, что кому-то

160: Что-то не нравится, неважно. Самое главное выполнить задачу, и он был лучшим. И в том числе благодаря этому человеку. Мерседес это мерседес, помимо заслуг в безопасности Белла барени, ещё является автором 1 из

161: Проектов 1926 года, который он создал вместе с легендарным гансом ледвинка до того, как Белла пришёл в mercedes, проект автомобиля с пространственной рамой и задним расположением мотора, революционный по своему времени, но реализовал его.

162: Porsche и назвал фольксваген кафер, он же фольксваген жук да порше украл идею у ледвинки и беллы, основываясь на их изначальных эскизах, и суд в 1954 году признает авторство оригинального жука за беллой, если хотите, поподробнее.

163: Узнать про это. Посмотрите. Наш выпуск Картавых историй про volkswagen. Технически бела барени ушёл на пенсию в 1971 году, но он продолжил работу из дома совместно с mercedes во благо спасения человеческих жизней в 1994 году беллу

164: Внесли в зал автомобильной славы как самого выдающегося и успешного инженера изобретателя в области автомобильной безопасности, а через 3 года в возрасте 90 лет Белла умрёт про беллу на самом деле довольно мало информации, и оно

165: Понятно, так как он не сделал какой-то гениальный мотор, не спроектировал спортивный болид, которым восхищался весь мир, не создал автоконцерн, который бы полюбили люди, он делал незаметно неощутимую работу, но благодаря этому человеку, благодаря его трудам.

166: Миллионы людей, которые попадали в серьёзные дтп и выжили благодаря его разработкам, могут и дальше наслаждаться жизнью, растить своих детей и ездить на автомобилях, и этот человек не зря занимает своё место в зале автомобильной славы, и я как автомобильный фанат.

167: Преклоняю свою голову и отправляю своё признание от всего сердца этому человеку, человеку, которому было не все равно, человеку, который положил свою жизнь на то, чтобы другие люди продолжали жить.

168: Не заметили ничего странного в большей части краштестов, которые мы вам показывали. Манекены не пристёгнуты. А почему, спросите вы, а потому, что нечем было испытания тридцатых годов шевроле исследования университета уэйна.

169: Травмобезопасный салон и сминаемые части кузова это все, конечно, хорошо, но это все вместе не имеет ни малейшего значения, если внутри автомобиля при столкновении тело летит со скоростью 60 70 километров в час навстречу своей судьбе.

170: Да, в пятидесятые, в некоторых краштестах манекены были там чем-то там пристёгнуты первыми прототипами ремней безопасности, но фактически это не имело никакого значения, потому что в реальной жизни никто не пристёгивался на серийных автомобилях тупо не было.

171: Ремней безопасности. И дело тут не только в том, что их не было. 1 ремень безопасности фактически был изобретён в 1885 году эдвардом клексаном. Ремнём безопасности это, конечно, назвать сложно, так как эта штуковина предназначалась для фиксации

172: Кучера кареты. Ну просто довольно часто карета попадала в какую-нибудь яму, Кучера подбрасывало, он терял вожжи, конь, тыкдык, тыкдык, Кучер из кареты. Неудобненько. В 1903 году некто гюстав дезири лево запатентовал свои первые

173: Автомобильные скобы. Потом было несколько прототипов использовано в авиации. Например, в 13 году. Адольф пегу пристёгивался, когда выполнял мёртвую петлю, но это все не имело никакого смысла. Пользоваться ими никто не собирался, потому что это было откровенно неудобно. Автопроизводители во свои автомобили это

174: Не ставили, да и вообще как-то не по-пацански привязываться к седлу. Если вы хотели, то, конечно, вы могли прикрутить себе че то там внутри автомобиля. И у некоторых штучных автопроизводителей ремни безопасности были доступны как опция, но по статистике её покупали меньше 1%.

175: Пользователей 1% *** 1 серийный автомобиль, у которого в базе в стандартной комплектации в обязательном порядке шли ремни безопасности, появился только в 1959 году. Самоделки и мелкосерийные

176: Автомобили по типу такер торпеда не считаются, и это тот момент, когда на сцену гордо, в обнимку с пенсионным удостоверением выходит volvo создать самый значимый элемент безопасности бренду вольво позволил вот этот человек нильс болен.

177: Ещё 1 парень is тусовки автомобильного зала славы. В 22 года. В 42 году нильс пришёл в sap, который на тот момент ещё занимался авиацией. До автомобилей ещё дело не дошло, и он там занимался проектированием катапультирующихся кресел и в том числе ремнями безопасности для

178: Этих кресел. И это вот как раз-таки тот случай, где без ремня не обойдёшься, просто покрепче держаться за кресло не получится, ремней нет, но вы держитесь в 58 году он переходит в вольво и основной задачей перед ним ставят проектировку.

179: Ремня безопасности таким образом, чтобы он был удобен и эффективен в использовании, и в 59 году появляется вот этот автомобиль вольво пиви 444 и патент us 3 0 43 625.

180: В котором описывалась конструкция трехточечного ремня безопасности, 1 из самых значимых патентов 20 века. И это я тут не своё гаденькое мнение вставляю, а действительно этот патент считается 1 из самых значимых изобретений всего.

181: О 20 столетия фиг пойми, как это посчитали, но к рубежу тысячелетий ремень безопасности помог спасти 1000000 жизней и продолжает бороться за то, чтобы вы после дтп продолжили жить и сам бы по себе патент ничего не значил, но volvo сделала.

182: Обязательным установку ремней безопасности во все свои автомобили, начиная с 1959 года, и тем самым задала стандарт в отрасли. А после этого они сделали этот патент общедоступным для всех остальных автопроизводителей, чтобы все совершенно спокойно и за бес

183: Платно могли устанавливать эту конструкцию к себе в автомобили. И я думаю, что всем людям, кто умеет в интеллект и в здравый смысл, вот в эти все непопулярные вещи не нужно доказывать, что ремень эффективен и спасает жизни, но на всякий случай ставлю

184: Пару фактов возьмём статистику по реальным дтп около 70% людей, переживших критические дтп, выжили благодаря ремню для всеми любимых подушек безопасности. Этот показатель составляет всего лишь 19%. Все потому, что ремень

185: Первичен, если он не используется, абсолютно все механизмы пассивной безопасности бесполезны, и мало того, пристёгиваться самому недостаточно. Для вашей же безопасности. Критически важно, чтобы все в салоне автомобиля были пристёгнуты.

186: Вот давайте посмотрим. Краш тест. 2 пассажира пристёгнуты, 2 нет, столкновение, манекены полетели. Вот в этот момент передний манекен гарантированно ломает колени и, скорее всего, Кости бедра, так как они испытывают нагрузку выше тонны.

187: Через долю секунды передний пассажир начинает лицом проезжаться по лобовому стеклу слышали такой аргумент да я лучше через лобовое вылечу и живой останусь. Современные лобовые стекла вы очень вряд ли выбьете головой, сходите, попробуйте их топором.

188: То фиг выбьешь, посмотрите, как смачно манекен разрезает лицо об осколки. В этот момент, когда стекло трескается, кожа на лице манекена изрезает я порезами до полутора сантиметров в глубину. Проще говоря, этот чувак остаётся без

189: Кожа на лице помимо этого шея об стекло, вламывается назад, оставляя труху от шейных позвонков, дальше грудная клетка, ей жопа, ребра, и все внутренние органы на полной скорости принимают на себя торпеда, ребра, всмятку, орган.

190: Тоже, а в этот момент подоспевает вдруг вдвшник сзади мало того, что он добивает впереди сидящего пассажира спинкой кресла, он сам себе ломает колени об это же кресло и со всей дури прописывает с головы в грудную клетку впереди сидящего.

191: Ломая себе шею и добивая грудную клетку соседа пристёгнутому сзади манекену остаётся только вскидывать руки и кричать ну, ептыть, Валера, ты чего, ты Виталика ж убил? Или вот, например, ii эйч эс развлекается, кто это такие? Я дальше расскажу вот такой же.

192: Виталик и Валера занимаются групповым суицидом. Виталику спереди совсем грустно от такого бутерброда, точнее, ему не грустно, он мёртв. И прикол в том, что это всего лишь 50 километров в час. На большей скорости бить манекены тупо жалко, а?

193: Если 2 автомобиля сталкиваются лоб в лоб на стандартной у обоих городской скорости 50 километров в час, и хоть кто-то не пристегнут в салоне, то вам с очень большой вероятностью *** а если хоть кто-то из вас попытается мне в комментариях привести аргумент, что

194: А вот мой друг вылетел, и с ним все в порядке, то идите и изучите термин, который называется ошибка выжившего. С этим, правда, есть проблема, что там придётся читать, думать, а вам с такой аргументной базой это противопоказано. Хрен его.

195: Знает, как ваша психика воспримет знания. Поэтому на свой страх и риск, пацаны, 3 факт при резком опрокидывании и перевороте пристёгнутый ремень безопасности сокращает риск смерти в 5 раз. Вот тут.

196: Ты куда собрался вылезать, дорогой мой? При резком опрокидывании автомобиля на крышу? Вероятность сломать шею о потолок. Практически стопроцентная шея это вот этот вот держатель приёмника для пищи. Ну, сломаешь пищу.

197: Не протолкнуть будет от голода помрёшь. Ну ладно, вернёмся к вольво. Вообще фокус на безопасность у этого бренда существовал всегда на предыдущем поколении пиви 444 до появления ремней безопасности было применено специальное ламинированное лобовое стекло, которое не разлетал.

198: На куски и не имела шанса порезать людей одни из первых в индустрии вольва придумали бампера как элемент безопасности, но опять же самая главная заслуга вольво это изобретение трехточечного ремня безопасности, и с этого момента фокус на безопас.

199: У вольва только усиливается, потому что у всего мира на ушах повисла фраза, что вольво это про безопасность все передовые решения в пятидесятых и шестидесятых вольво придумывала практически одновременно с мерседесом иногда Белла был первее, иногда вольво, но самое главное, что

200: Сейчас, в 2020 году, лидерство вольво в безопасности неоспоримо сегодня если на территории Швеции происходит дтп с участием автомобиля вольво, то вместе с экстренными службами на место дтп выезжают специалисты volvo, они забирают.

201: Все данные с автомобиля анализируют место дтп, условия, при которых это дтп стало возможным, и думают, каким образом сделать так, чтобы оно больше здесь не повторилось. Подход королевский, команда, которая выезжает на места дтп, называется

202: Accident, ресерч тим и существует уже 50 лет, и каждый день выезжают на дороги. Но королевский подход не только в этом. Как-то парни вольво подумали, что тесты евронкап и подобных это все для пусик. Мы построим свою

203: Лабораторию с блэкджеком и пенсионерками и построили. Это их личная лаборатория безопасности. Только у вольва есть такое у них в лаборатории кусок здания, в котором находится разгонный механизм. Ездит по рельсам.

204: Туда сюда, чтобы можно было моделировать абсолютно любую ситуацию. Прикиньте, вы не ослышались. Кусок здания ползает туда сюда по территории, чтобы машинки веселее было разбивать, и, естественно, обычными краштестами в барьер Илита.

205: В тачку вы никого в вольво не удивите. Вот то ли дело выкинуть тачку с моста, перевернуть несколько раз через крышу, вогнать в столб или в скалу. Не, ну а действительно скала то тут че просто так, без дела стоять будет? Это центр единственный в своём Роде.

206: И его содержание стоит баснословных денег, но вольво их тратит с единственной мотивацией сделать автомобили безопаснее в современном мире volvo единственный бренд, который поставил себе задачу, что после 2020 года ни 1 человек не

207: Погибнет в автомобиле вольво, да, все как бы говорят про то, что мы про безопасность, вот это вот все. Но вольво вот поставил цель и кладёт все ради её реализации. Например, недавно они принудительно ограничили на всех своих автомобилях максимальную скорость разгона.

208: До 180 километров в час, когда все автопроизводители гонятся за максимально возможной скоростью, за максимально возможными показателями разгона вольво такой так, а у нас вообще выше 180. На каких дорогах в мире можно ездить на парочке?

209: Автобанов в Германии и на 1 дороге в великобритании ограничиваем всех, потому что там катается 3 машины, вольва в год, а всем остальным безопасность важнее, да и вообще, зачем мы будем пособничать в возможности нарушать правила?

210: Дорожного движения. Тем более, если мы хотим, чтобы наш клиент в вольво всегда выжил, даже если очень сильно захочет убиться в своём автомобиле, чтобы у него это никогда не получилось, слышь, жить. Но сейчас на дворе 2020 и реализации программы вижн

211: 20 20 не случилось. Парни перенесли срок, но я не сомневаюсь, что 1 брендом, в котором перестанут погибать люди на дорогах общего пользования, станет вольво. Но вернёмся к истории. Как вы думаете, какая главная проблема была с ремнём безопасности? Может.

212: Может быть, проблема была в автопроизводителях, которые не хотели устанавливать на свои автомобили дополнительный элемент, чтобы не усложнять конструкцию, чтобы не удорожать производство. Вот это все. А может быть, проблема была в несовершенной конструкции самого ремня. Может быть, он не защищал должным образом.

213: Нет, главная проблема ремней безопасности, созданных только лишь для того, чтобы спасать жизни людей, заключалась в самих людях. Люди не понимали, зачем им нужны эти неудобные штуки. Фу, какая гадость.

214: Неудобно же чувствуешь себя привязанным к сиденью, да ни за что. Инженеры при этом в истерике орали да в рот нам выхлоп, мы все для вас придумали, 1 раз рукой провёл, и все пристегнут безопасно. Удобно же ж на что люди.

215: Совершенно спокойно отвечали вот тут вот покраснение, видишь, вот, вот, вот здесь, видишь? Нет, оно есть. Я чувствую ***. Иди со своими ремнями безопасности в морге это учтут.

216: Так-то да, неудобно. Вот такая аргументная база была у людей в пятидесятые, и, к сожалению, она сильно не изменилась за 70 лет. И, да, мало придумать что-то техническое, что может работать в пользу людей, донести пользу изобретения до людей.

217: Та ещё задача, но иногда в жизни происходят события, которые толкают мир вперёд, и эти события происходят не только благодаря инженерам.

218: Итак, что мы с вами имеем? На данный момент? Мы находимся в районе шестидесятых годов. Автопроизводители сша уверены, что они делают все правильно, а некоторые автопроизводители европы реально делают все правильно, при этом автомобильные испытания на безопасность проводят.

219: Как кому вздумается, а люди продолжают выезжать на дороги общего пользования, как на фронт, и как это обычно бывает, когда обстановка накалена, когда в воздухе чувствуется электричество, достаточно 1 искры, чтобы все начало меняться цепной.

220: Реакцию запустил вот этот человек. Ральф нейден. Как ни странно, он не инженер, не учёный, не изобретатель. Он адвокат, журналист и политический активист. Ральф. Довольно противоречивая личность. Но нам он интересен. Вот почему в 1000

221: 1965 году он выпускает книгу опасен при любой скорости, в которой со всем своим талантом критика обрушивается на шевроле, и на государство, показывая, насколько опасны автомобили, дороги, насколько не парятся, производи.

222: По его мнению, книга состоит из 8 глав, в каждой из которых он разбирает 1 конкретную проблему. 1 и самая нашумевшая глава была про шевроле карвер помните, мы с вами разгоняли уже про этот автомобиль в наших?

223: В историях, посвящённых Детройту, напомню, это был ответный удар от шевроле европейским производителям вот с этими маленькими компактными заднемоторными автомобилями. И в нашем выпуске я прикалывался над ним, что он переворачивался при любом

224: Повороте. А вот ральф нифига не прикалывался. Он поливал инженеров шевроле, как только мог. Он был убеждён, что склонность автомобиля к перевороту это чуть ли не намеренная халатность автопроизводителя. Но как

225: И в любой другой радикальной работе автор довольно часто бывает далёк от истины да, факт, что корвейр был склонен к заносам и избыточной поворачиваемости, но на самом деле это было обусловлено заднемоторной компоновкой автомобиля посмотрите на владельцев.

226: 900/11 порше у них это придр в глазах неспроста. Задняя подвеска была действительно несовершенна. У дореста карвера были качающиеся полуоси сзади, без стабилизатора поперечной устойчивости качающиеся полуоси это, условно говоря, у вас посреди подвески?

227: Есть шарнир, относительно которого 2 оси ходят взад вперёд туда обратно, так-то конструкция не оригинальная, она много где до этого применялась, но так как автопроизводитель хотел добиться комфорта, у подвески был очень большой ход, а в купе с большой массой автомобиля, когда вы прохо.

228: Вводите поворот на большой скорости, это реально может подкинуть вам проблем. Внутреннее колесо относительно поворота начинает расслабляться и благодаря рычагу появляется подъёмная сила. При этом внешнее колесо начинает упираться в поворот и подламываться.

229: В шарнире. И если в этот момент резко дать по тормозам, вы практически гарантированно перевернётесь и очень большой процент аварий с конвеерами был связан в 1 очередь с тем, что американцы просто тупо не умели ездить на заднемоторной компоновке мелкие

230: Немоторные автомобили такой проблемы не имели, потому что у них были маленькие моторы и очень малая масса. Они просто не могли разогнаться, и даже если они там фиг с ним разгонятся хоть куда-нибудь в повороте, у них не было столько инерции, чтобы перевернуться. Но ральстон в этих штуках

231: Вины только автопроизводители, он считал, что автомобиль должен покупать человек, который ничего в них не понимает, и спокойно им пользоваться без риска для своей собственной жизни, и в этом он был прав. Следующие главы его произведения последовательно разносили дизайн сало.

232: На автомобилей, а в частности, кучу хрома, который в солнечный день мог ослепить водителя, травмоопасные части салона. И, самое главное, приоритеты государства касаемо безопасности дорог в год выпуска книги он каким-то образом подсчитал, что государство потра

233: На украшение дорог 320 000 000 $, а на безопасность только полмиллиона. Главный Кекис заключается в том, что ральф, по своему собственному признанию, никогда за рулём до этого не сидел. Типичные эксперты, но это было и не

234: Важно, так как самое главное его труд сделал, привлёк общественное внимание и вызвал огромный резонанс. В обществе отдельного внимания. Стоит реакция шевроле на всю эту движуху. Понятное дело, что из автопроизводителей они были возмущены больше всех, так как

235: В их огород прилетело больше всего навоза, но вместо того, чтобы как-то опровергнуть этот материал, что можно было сделать на 1, 2, потому что, ну, технического бреда там хватало, потому что человек то все-таки в автомобилях разбирался чисто умозрительно, шевроле на

236: Или частных детективов. Начали прослушивать его телефон, чтобы найти все его тайны. Мало ли что там интересного есть. А ещё потом начали подсылать оплаченных проституток, чтобы поймать его вместе с ними и тем самым скомпрометировать, типа они

237: Видимо, рассчитывали на то, что вот ральф сидит такой в баре, к нему подсаживается девушка, они какое-то время общаются, потом они поднимаются к нему в номер, и тут такой выпрыгивает шевроле и такой, ага. А посмотрите, вот он женщин сексом ***, как будто

238: С ними можно чем-то ещё заниматься, да нет, не только chevrolet, амбассадоры, интеллекта и стратегических решений в шестидесятых каким образом, даже если бы и представить, что ральф мог ввести чисто гипотетически какую-то

239: Развратную жизнь. Каким образом это Ставило под сомнение его труд, тем более ральф довольно быстро про это дело пронюхал, подал на них в суд, на вмешательство в частную жизнь и отсудил у них полмиллиона долларов.

240: В шевроле шестидесятых, но фиг с ним, с шевроле и с ральфом самое главное, что на государство посыпалось огромное количество жалоб и исков от пострадавших людей на дорогах государство, в свою очередь, отреагировало молниеносно.

241: По своим меркам уже на следующий год 36 президентом сша линдоном бе джонсоном было подписано 2 закона 1 устанавливал государственные стандарты по безопасности, a2 выделял средства местным властям на реализацию проекта.

242: По безопасности дорожного движения, а через 4 года, в 1970 году, бюро, которому было поручено реализация и контроль этих 2 законов, переименовывается в энтиси национальное бюро по безопасности дорожного движения в сша.

243: И так как в сша все должно иметь свою систему издержек и противовесов, практически сразу основывается некоммерческая организация айай эйч эс организация, которая призвана делать тоже самое, что и наш тисей, просто она основана и спонсируется автомобильными страх.

244: Компаниями. Этот тандем является примером и стандартом для всего мира. И по сей день ай ай эйч эс проводит более злые тесты и поэтому всегда докапывается до и и эти, в свою очередь, тоже постоянно докапывается до парней. И вот в этих спорах

245: Истина, и они это знают. Они знают, что чем придирчивее и скрупулёзней они будут искать ошибки и просчёты в работах друг друга, тем безопаснее с каждым днём будут становиться дороги. Справедливости ради. Стоит сказать, что

246: 1 из первых, что сделал энтиси дорожные испытания несчастного шевроле корвейр они гоняли автомобиль по треку в различных погодных условиях и на всех возможных скоростях и сравнивали его с другими популярными автомобилями того времени форта.

247: Плимут валиант фольксваген битл, чтобы понять справедливость претензий, которые выдвигал к этому автомобилю ральф. И вот их официальное заключение корвейр образца 1960 тире 63 годов удачно выдерживает ***.

248: С современными ему автомобилями использовавшихся в тестах управляемость и устойчивость конвеера образца 63 года не обуславливает аморально высокой склонности к неожиданной потере управляемости или опрокидыванию и как минимум не хуже, чем.

249: Некоторых из современных ему автомобилей, как иностранных, так и отечественных, но на эти заключения уже никто не обращал внимания репутация корвейр была навечно похоронена, и, самое главное, уже случилось, безопасность автомобилей становилась обязательной.

250: И принудительным требованиям к автопроизводителям и контроль за выполнением этих условий ложился на плечи государства в лице n аштиси и некоммерческого ай ай эйч эс с появлением энтиси и ай ай эйч эс безопасность автомобиля.

251: Становится конвейером. Парни, получив финансирование, взялись за дело с полной серьёзностью вот одни из первых краштестов лоб в лоб, по которым понятно, что работы предстоит Непочатый край, а дтп происходит в очень разных ситуациях фантазии автомобилистам.

252: Различным методам самовыпиливания не занимать, поэтому также организации стали систематизировать различные испытания скорости, расстояния, замеры, методика, температура, комплектность автомобиля все пошло под регламенты именно благодаря контролирующим.

253: Организациям стало возможно обязать автопроизводителей участвовать в испытаниях в обязательном порядке и аштиси и ii эйч эс не подконтрольны автопроизводителям, что очень важно если кто-то сделал опасный пепелац, то они не будут.

254: На это закрывать глаза. Они просто не допустят его на дороге, и испытания с каждым годом становятся все жёстче. В 2012 году ii эйч эс провёл скандальную серию добровольных краштестов с двадцатипятипроцентным перекрытием. Сорокапроцентный краштест уже.

255: Все автопроизводители проходят без проблем, и парни такие а ну-ка давайте упоремся по другому и упоролись. Этот тип краштеста симулирует скользящий удар лоб в лоб, крайне сложный для автомобиля, и те автомобили, которые проходили 40%.

256: На отлично с треском проваливали испытания, в тесте участвовало 200 автомобилей, и только 11 из них прошли тест на отлично, больше половины автомобилей не смогли в принципе защитить пассажиров лидер тойоты по стандартным тестам.

257: Получила оценку критично, а камри приус раф 4 были признаны опасными. Сегодня двадцатипятипроцентное перекрытие уже стандартный тест, но ещё не обязательный. Это просто вопрос времени, но мне кажется, что через 10, 15 лет примерно 2 цикла.

258: Разработки автомобилей. Производители научатся делать автомобили, которые с лёгкостью будут проходить этот тест. И он уже будет обязательным, что для нас, для автомобилистов, конечно же, крайне позитивные новости. Сегодня в мире существует целый ряд организаций, которые

259: Занимаются безопасностью дорожного движения на слуху евронкап, адак, джей кап, нами аркап, ну и много других все они так или иначе созданы по образу и подобию эти ii эйч эс именно у них самые.

260: Строгие испытания именно у них самые строгие стандарты, и именно благодаря этому тандему и этим 2 организациям смертельная война людей с законами физики на дорогах общего пользования сдвинулась с мёртвой точки.

261: Конечно же, тема безопасности на дорогах не ограничивается только лишь тем, о чем я вам сегодня рассказывал. Конечно же, отдельный мир это устройство современных дорог, систем освещения, разметки знаков. Вот этого всего отдельная история это устрой.

262: Современной городской и автомобильной среды. Законодательная база, системы слежения, отдельные ведомства, занимающиеся контролем транспорта и автомобильного движения. Обо всем этом мне не хватит рассказывать и жизни, но я

263: Автомобилист. И в 1 очередь меня интересуют именно автомобили. И вот вопрос смог бы ли я объяснить вам всю разницу современных автомобилей и автомобилей прошлого по безопасности за 72 секунды вместо

264: 2 ролика и ответ, да, смог бы Ровно 72 секунды идёт отчётное видео ай ай эйч эс, где они провели краштест в честь своего пятидесятилетия в 2009 году.

265: Они столкнули на скорости 60 километров в час лоб в лоб с сорокапроцентным перекрытием. 2 автомобиля шевроле белэйр, 1959 года выпуска. Год основания ай ай эйч эс и шевроле малибу 2009 года.

266: Среднестатистический американский современный автомобиль. Насладитесь этим.

267: Если бы на месте манекена в blur сидел бы человек, у него не было бы шансов выжить никаких вообще нагрузки зашкаливали, если бы на месте манекена.

268: В malibu сидел бы человек, ему бы ничего не помешало выйти из автомобиля, потому что у него были бы только пара Синяков, и все, что ждало бы его после дтп, это лёгкое чувство шока, а потом разборки со страховой компанией, получение выплат на самом деле.

269: Выглядит жутко и потрясающе одновременно. Мне кажется, это зрелище, которое нет смысла комментировать. Но давайте вернёмся к тому, с чего я начал, к цифрам, но не к американским, а к российским, если у вас на протя.

270: Протяжении ролика хотя бы раз возникала мысль, что это все, конечно, хорошо, но вот у нас в России на дорогах все ужасно, всем *** и никому ничего не нужно. К счастью, вы ошибаетесь. В 2019 году на дорогах общего пользования

271: В России погибло 16900 человек и произошло 164000 дтп. Вот много это или мало. Конечно, сама по себе цифра практически 17000 погибших. Ужасна факт, но любой

272: Цифры нужно смотреть в динамике. И вот что мы увидим, если посмотрим чуть внимательнее. Для начала давайте посмотрим на автопарк. В 2000 году в рф было 20000000 автомобилей, в 2020 58000000 автомобилей, практически в 3 раза больш.

273: При этом в 2000 году было зарегистрировано официальных 157000 дтп, AV2019164000. И при этом, я сомневаюсь, я очень сильно сомневаюсь в цифре в 157000 2000 года, потому что кто постарше,

274: Вот мы с вами помним, что тогда дтп оформлялись сильно Реже, нежели сейчас. Это сейчас у вас каски, ОСАГО, вот это все, и ты любую царапину регистрируешь. А раньше гаишников вызывали только в том случае, если уж прям либо серьёзно расшатались, либо договориться не смогли. И получается,

275: Что количество дтп у нас примерно такое же, но парк увеличился в 3 раза. Фактически ваша вероятность попасть в дтп за 20 лет снизилась в 3 раза, и при этом смертность на дорогах в 2000 году была почти 30000 человек, а

276: Пик был в 2003 с 30 пятью тысячами погибших. Сейчас мы с вами видим цифру в 16 900 и понимаем, что в 2000 году каждое 5 дтп заканчивалось летальным исходом. Сейчас практически каждое 10, ну, 9 и 7. Если быть точным и получается, что

277: Вероятность попасть в дтп у вас снизилась в 3 раза, погибнуть в этом дтп снизилась в 2 раза. Если мы 1 на другое перемножим, то получим, что ваша вероятность умереть в дтп сейчас в России в 6 раз ниже, нежели 20 лет назад, конечно же.

278: Конечно же, нам, как человечеству, предстоит ещё огромная работа по безопасности автомобильного движения. Конечно же, автомобиль опасен. Конечно же, нужно относиться к управлению автомобиля осознанно, но так или иначе, это та часть.

279: Ролика, в которой я отправляю свою внутреннюю большую благодарность всем сотрудникам гибдд, дпс, минтранса, строителям дорог, размёточном строителям ограждений, осветителям, архитекторам инже.

280: Проектировщикам, абсолютно всем людям, кто так или иначе связан с дорогами и с безопасностью. На них даже тем, кто камеры делает, и внимательные зрители моего канала помнят, что я довольно часто говорю такую

281: Фразу, что, вставляя заглушку в гнездо ремня безопасности, вы обесцениваете 1000 жизней, инженеров и учёных, которые положили свою жизнь ради вашей безопасности, вы обесцениваете всех автопроизводителей.

282: Все полигоны, все тонны металла, в которые превращаются автомобили. На этих испытательских полигонах вы обесцениваете тяжёлый и рутинный труд огромного количества людей, которые заняты только лишь тем, чтобы вы сегодня

283: Вернулись вечером домой в целости и невредимости. Примерно вот этот массив данных. Я имею ввиду, когда говорю эту фразу, и нас никто не поддерживал, нас никто не спонсировал, мы сами с чистым сердцем, потому что нам

284: Все равно, но я вам обещал в начале ролика обойтись без морализаторства и сложных щей. Поэтому этот ролик я хочу закончить немного другой мыслью.

285: История, конечно, штука прикольная. Всегда интересно оборачиваться назад и наблюдать за тем, как люди изобретали то, что сегодня кажется обыденностью. Но на самом деле я сегодня с вами хотел поговорить не о том, как люди разбивали машины с трупами животными.

286: И резиновыми куклами внутри. Весь предыдущий материал нужен был лишь только для того, чтобы погрузить вас в тему. А сейчас я попрошу тебя забыть все это. И ещё я попрошу тебя отвлечься от телефона, если ты

287: Вдруг полез в инстаграм от еды и от всего другого.

288: Давай сейчас мы с тобой останемся наедине. Посмотри на меня. Я хочу сказать тебе кое-что очень важное.

289: И последняя моя просьба давай мы с тобой вместе закроем глаза.

290: Я знаю, что часть из вас филонит и просто смотрит в чёрный экран, но мы намеренно ничего не будем показывать. Далее. Давайте по честному, не просто так. Прошу, закрой глаза.

291: Сделай вдох.

292: И выдох.

293: Побудь пару секунд сам с собой.

294: Почувствуй себя.

295: А теперь вспомни глаза своей мамы.

296: Вспомни, как она смотрит на тебя, когда ты собираешься поехать в какую-нибудь поездку.

297: Вспомни, как вы обнимаетесь.

298: Как ты прижимаешь её к себе, какое от неё ощущается тепло?

299: А теперь вспомни глаза своего отца.

300: Вспомни ощущения в руке от рукопожатия, вспомни, как вы с ним обнимаетесь и похлопываете друг друга по спинам.

301: Всегда удивительно, насколько разные эти объятия нежные с мамой и крепкие с отцом.

302: Вспомни эти ощущения на уровне своего тела.

303: А теперь вспомни глаза своего самого близкого человека в жизни, неважно, кто это. Важно, что он самый дорогой для тебя. Вспомни, как вы с ним смеётесь и радуетесь этой жизни. Вспомни, как вы.

304: Последний раз обнимались.

305: И ведь от этого человека тоже ощущения особенные, они свои уникальные, и всегда удивительно, как же все-таки вам двоим повезло, что вы есть в жизни друг у друга?

306: Если они есть to, вспомни глаза своих детей, вспомни, что ты чувствуешь, когда они смотрят на тебя.

307: Что происходит у тебя в теле, когда вы обнимаетесь и какие ощущения происходят у тебя внутри, когда ты видишь, как они растут, как они делают свои первые шаги, как они познают этот мир?

308: А теперь собери их всех вместе, чтобы они смотрели на тебя, как будто бы ты стоишь напротив их всех, и вы смотрите друг на друга.

309: Почувствуй это.

310: Человек очень эгоистичное существо.

311: Нам очень сложно осознать, да, невозможно понять, каково это умереть и какую чудовищную дыру и горе это событие оставит в сердцах близких и родных. Поэтому представь ещё раз.

312: Всех дорогих тебе людей.

313: Как они смотрят на тебя и как ты на них смотришь?

314: И представь, что они все исчезнут.

315: В 1 секунду, в 1 миг не ты у них, а они у тебя, все эти люди, все их тепло, и их глаза исчезнут в 1 мгновение.

316: Представь эту бездну, представь эту пустоту.

317: Это чёрное и безвозвратно одинокое пространство.

318: И вот мой вопрос тебе что бы ты отдал, если бы тебе сказали, что их всех можно вернуть? Заслуживают ли они все эти дорогие люди для тебя 1 машинального движения руки, чтобы

319: Стегнуть стоит ли эта банальная привычка всего тепла и всей любви твоей жизни?

320: Я думаю, мы знаем с тобой ответ.

321: Проблема только лишь в том, что если ты попадёшь в эту бездну, пристёгиваться будет уже поздно, в неё есть только вход и нет выхода.

322: Побудь с этим.

323: И простите мне мой эгоизм, но на самом деле весь этот ролик, весь этот часовой материал сделан ради 1 фразы пап, пристёгивайся.

324: Даже если ты очень медленно ездишь по маленькому городу на большом рамном внедорожнике, а тебя, мой зритель, как и обещал, оставлю с твоим выбором.

325: Все, чего я хотел добиться, это связать образ глаз и тепла всех твоих близких людей с 1 машинальным движением руки, которое нужно выполнять каждый раз, как ритуал, когда ты садишься в транспортное средство.

326: Даже на задней.