0: Всем привет. Что вы представляете себе, когда слышите словосочетание туристический велосипед, наверняка что-то вот такое или такое, или может быть даже вот такое. А что если я скажу, что туристический велосипед может выглядеть вот так или так, или
1: Даже так? И да, речь сегодня пойдёт о 2 подвесах для туризма, в чью больную голову пришла эта идея? Зачем они нужны? Это вообще реальность или миф? Вы на канале фитнес плейс? Одевайте шлем перчатки. Погнали.
2: Для людей с глубоким и хроническим диагнозом велосипедизма головного мозга, как я. Например, само явление использования 2 подвесов в туризме давно, конечно, не новость, но в любом случае это достаточно молодой и свежий тренд. Давайте сегодня
3: И разберёмся, в чем же прикол полноподвесных Байков, обвешенных огромным количеством сумок. И на примере вот этого джайн стенс 29 в комплектации 1 определим, какой именно двухподвес идеально подходит для велотуризма идеи такого экзотического вида.
4: Туризма зародилась в европе и соединённых штатах, причём в наиболее гористых участках местности, там, куда ранее никто в здравом уме в поход на велосипеде отправиться бы не подумал история умалчивает, кому именно в голову залетела эта лихая идея, но вполне логи.
5: Гично предположить, что кому-то, кто регулярно катается в горах, возможно, в 1 из многочисленных байк Парков, и решил разнообразить свой досуг не просто спуском вниз по любимым трейлам, а ещё и с перерывом на продолжительный отдых в 1 из живописнейших местечек.
6: Можно даже с ночёвкой, но если, например, в двухтысячных эта идея была обречена на провал просто потому, что разместить на 2 подвесе всю необходимую поклажу было невозможно, то уже в 2010 в индустрии произошёл настоящий бум так называемого байк.
7: Пакинга в 2 словах. Байк пакинг это идеально выверенные и скроенные комплекты всевозможных сумок, позволяющие разместить на велосипеде все необходимое в походе. И при этом сам байк сохранит комфортную и чёткую управляемость на любом даже
8: Самом самом жёстком рельефе во всех подробностях оо байк пакинга мы уже рассказывали ранее. Если вам эта тема интересна, зайдите, зацените ссылку, я закину в описании, а также хочу всем напомнить, что для подписчиков канала мы сделали специальный
9: Отдельный промокод. Вот он сейчас на экране, также в описании под роликом. Используйте его и получите дополнительную скидку на велосипеды и всевозможные туристические сумки в офлайн и онлайн магазинах фитнес плейс. И, конечно, не забудьте подписаться на
10: Канал, поддержать мои труды Лайком и нажать колокольчик, чтобы самыми первыми узнавать о выходе новых выпусков.
11: Байк пакинг активно используют, например, на хартел х для кросскантри и гревела уже более 10 лет точно, но зачем навешивать все это на двухподвес, который как бы создан для экстремального Катания по грубому рель?
12: С огромными корнями, камнями, да ещё и с прыжками. Дело в том, что в настоящих горах среднеходные двухподвес с ходами подвески от 120 до 150 миллиметров куда комфортнее и предпочтительнее не только на спусках, но и в подъёмах.
13: Конечно, когда мы крутим по треллу вверх, подвеска немного раскачивается, поглощая нашу энергию, но при этом она ещё и отрабатывает попадающиеся на пути корни и камни, и заднее колесо как бы прилипает к поверхности и меньше пробуксовывает.
14: Наверняка некоторые из вас сталкивались с ситуацией, когда, поднимаясь в крутой бхил на велосипеде заднее колесо проскальзывает сцепление, теряется, и приходится вставать с педалей на землю, просто чтобы не упасть и вот тронуться потом в горку на велосипеде, сидя в седле, очень сложно.
15: И приходится его просто толкать вверх. А теперь представьте, что на велосипеде куча нагруженных сумок общим весом 15 20 килограмм, и в случае непредвиденной остановки тронуться в горку уже не получится. А вы находитесь именно что в горах и толка.
16: Велосипед вверх вам предстоит не 20 метров, а как минимум 200, так что, может двухподвес на толстой Резине и едет в горку чуть медленнее хартел, но зато делает он это куда увереннее и комфортнее, а про то, насколько он будет выигрывать.
17: Велосипеда с жёсткой рамой на спуске я вообще молчу. Это и так думаю, всем очевидно. Но ведь далеко не все катают в настоящих горах, особенно в нашей стране, где равнины холмы встречаются гораздо чаще. Так зачем же нужен двухподвес рядовому отечественному вело?
18: Туристу. И действительно вариант байка с ходами подвески 140 150 миллиметров. Пожалуй, что будет излишним, но вот если взять трейловый вариант, как, например, этот джайн стенс с подвеской на 120 миллиметров и колёсами 29 дюймов, то вы не сильно потеряете
19: И средней скорости. При этом получите максимум комфорта и контроля. И когда в конце дня ваши товарищи будут валиться с ног от усталости, вы все ещё будете бодры и полны энергии. Правда, у этого может быть свой минус, скорее всего.
20: Установку лагеря и готовку ужина попытаются свалить на вас. Ну что же, давайте на примере вот этого велосипеда и разберёмся, какой же двухподвес подходит для велопоходов и почему начнём с рамы у нашего байка, она выполнена из алюминия.
21: Это самый недорогой и полностью рабочий вариант. Рама может быть и из карбона. И не стоит бояться, что её легко повредить при падении на камне это миф. Причём миф ооочень бородатый рама из титана это вообще здорово, но такие велосипеды как правило.
22: Выпускаются небольшими нишевыми производителями, и их стоимость даже выше, чем у аналогов из карбона как я уже сказал, для средней полосы России оптимальный ход подвески 120 миллиметров чуть больше, чуть меньше не принципиально какого типа будет.
23: Подвеска 1 или четырехрычажная. Особого значения для туризма не имеет тип амортизатора. Это вопрос открытый. Считается, что пружинный вариант надёжнее, но воздушный обладает большим количеством настроек. Например, весь вчерашний день вы трясли
24: По тропинкам карелии с огромным количеством корней, а завтрашний маршрут пролегает исключительно по обочине шоссе, и сверхмягкая подвеска вам не нужна, достаточно будет подкачать насосом давление в воздушном амортизаторе, и подвеска станет жёстче с пружинным.
25: Такого не сделать точно также дела обстоят и с амортизационной вилкой, и, конечно, неплохо иметь хотя бы частичную блокировку подвески от раскачивания в целом, особенно новичкам я бы рекомендовал воздушный амортизатор просто потому, что он универсальнее.
26: В дальнейшем можно купить и поставить пружинный, а воздушный использовать в Роли запаски в особо сложных и дальних путешествиях у нашего велосипеда внутренняя проводка тросов и гидролиний, и для туризма это скорее минус, чем плюс в случае повреждения.
27: Гидролинии. Починить её в полевых условиях будет порядком сложнее, чем проводку внешнюю, но у современных 2 подвесов внешнее крепление проводки встречается очень редко, да и в любом случае, если вы собрались в велопоход, неважно на сколько дней.
28: В группе должен присутствовать свой веломеханик или кто-то опытный, выполняющий его роль у нашего байка колеса алюминиевые. Это, пожалуй, оптимальный вариант. Да, конечно, можно использовать и карбоновые, но качественные от известного бренда стоят как ещё 1
29: Велосипед, а китайские не всегда могут похвастаться надёжностью и живучестью. Главное, чтобы обода и резина, как у нашего велосипеда подходили для бескамерной установки герметик в колёсах, сильно спасает от всяких мелких проколов и порезов и при этом
30: Всегда остаётся возможность поставить внутрь покрышки, камеру, выбор резины зависит исключительно от запланированного маршрута чем больше асфальтовых дорог, тем ниже должен быть протектор. Если же предполагается большое количество грунтовых спецучастков, то резина
31: Для кросс кантри наилучший выбор на нашем велосипеде установлены универсальные трейловые покрышки maxxis, и с точки зрения туризма это отличный выбор для грунта, особенно если вы не уверены в погодных условиях и возможны лужи и липкая грязь тормоза.
32: Для настоящего горного туризма я в обязательном порядке рекомендую дисковую гидравлику, такую, как у нас и установлено, но для средней полосы вполне хватит мощности дисковой механики, если вы, конечно, не весите более 100 килограмм, более того, механические тормоза.
33: Гораздо сложнее повредить и проще починить в полевых условиях, так как в среднем по палате двухподвес весит немного больше обычного туристического байка, желательно, чтобы трансмиссия имела кассету с широким диапазоном и вы могли без проблем штурмовать любой.
34: Самый крутой и продолжительный Подъём. Неплохим решением будет и установка переднего переключателя. Если вам так привычнее. У нашего велосипеда для этого имеется специальная площадка, и такая опция у современных 2 подвесов встречается очень редко.
35: Телескопический подседельный штырь штука необязательная, но весьма удобная, особенно когда нужно съехать на велосипеде. Сложный техничный спуск, но не каждая подседельная сумка позволяет его использовать. Например, наша штырю мешает, и это обязательно.
36: Необходимо учитывать при выборе руль и вынос стандартные для горного велосипеда с широким рулём. Гораздо проще держать баланс на велосипеде, особенно когда он нагружен сумками, а вы уже устали по итогу. Хочу, чтобы вы понимали велосипед как хобби.
37: Это не набор единожды принятых и неизменных стандартов, к эксплуатации любого велосипеда можно и нужно подходить творчески. Сегодня вы узнали, как, зачем и почему двухподвес можно использовать в туризме, а завтра
38: Чем черт не шутит и в моду войдёт ездить бреветы на велосипедах для триатлона и кое-кто так уже делает. А если вам есть что сказать и добавить залетайте в комментарии, давайте обсуждать на сегодня это все, катайтесь на здоровье и удовольствие до ско.