0: Добрый вечер, мои дорогие друзья, добро пожаловать на мой авиационный канал. YouTube, очередной марафон вопросов и ответов. Так и называется stream. Об авиации вопросы и ответы я опять поменял, обстановку пытаюсь

1: Найти что-то такое, которое бы 3 часа подряд не мозолило вам мне глаза.

2: Спасибо большое за участие в опросе, который я провёл у себя в сообществе. Мне было приятно узнать, что не 1000 людей туда заходит в сумме. В опросе приняло участие больше 2 с половиной. Поэтому встречаемся сегодня для тех,

3: Кто не в курсе? Я проводил опрос, когда лучше провести стрим в субботу днём, в воскресенье вечером или вообще перенести на неопределённое время. То есть пореже встречаться, потому что стали как-то, ну, интерес пропадает, новизна то сходится от стримов. Выяснил?

4: Что большинство за воскресенье. 2 большинство за то, чтобы проводить стримы пореже. Поэтому я обязательно приму это к сведению и подумаю, ну, от вас я жду советы в комментариях или где угодно. Итак, сегодня воскресенье, не пятница у меня была.

5: Уважительная причина. 3 дня подряд я проводил тренажёрные подготовки для пилотов своей компании. Наконец то я хоть немножко поработал, соскучился по работе, хотя, признаться честно, такая уже привык лениться и такая.

6: Леность была уже на 3 день. Думаю, как это так? Отдыхал, отдыхал, не работал, потом Бац и 3 дня подряд. Утро, день и вечер. Но с другой стороны, интересно осталось вчера время много на тренажёре. Когда ребята закончили, я остался.

7: Полетал, порулил прям в удовольствие визуальный круг, потом проход над полосой бросил штурвал ногами, рудами, разнотягом зашёл, на полосу попал, но не сел, сделал козла.

8: Ушёл на 2 круг, зашёл, сел. Думаю, маловато будет. Разогнался, руки убрал, со штурвала зашёл, разнотягом сел так что какие-то навыки ещё остались, даже видео снял, правда, качество стрёмное, потому что темно было, но кое-что можно разглядеть.

9: Может быть, когда-нибудь его смонтирую. Итак, почему начал рассказывать? Знаете, готовился к стриму всю неделю что-то что то происходило, какие-то новости узнавал, выпустил 3 расска.

10: У себя в небесных историях и в своём ветеранском блоге в живом журнале и в живом журнале получил претензию такую длинную эмоциональную претензию от сергея Петрова Сергей Петров, если вы меня смотрите привет, претензия классная типа.

11: Забросил Денис Сергеевич свой живой журнал, свой блог, который сделал тебя известным, совсем не уважает нас. Променял нас на YouTube, на этих гопников, которые там задают вопросы в общем, вы это про вас, ребят.

12: Якобы задавал вопросы, ни разу не получил от меня ответ, чем пилоты занимаются во время карантина. Поэтому я вот рассказал, чем я занимался 3 дня. А вообще дел было много. Я на самом деле мало пишу истории, потому что, ну, не так много у мен.

13: Времени остаётся после, после семьи, несмотря на то, что я на карантине, когда остаётся время, я пытаюсь как-то себя занять. Либо я читаю что-нибудь, книжки, новости, либо если есть муза, то что-то творю. Ну да, в последнее время у меня упорно.

14: Видеосюжеты. Тем не менее, от своих планов выпустить книгу я не отказываюсь. И на этой неделе во мне у меня проснулась совесть. То есть я снова полез в интернет смотреть, какие издательства существуют. Снова познакомился с

15: Ридера выяснилось, что риддера уже авторские права ни у кого не забирает, подумал ну, может быть, в условиях карантина это сетевая сетевое издательство будет хорошим, посмотрю и решил ещё раз перечитать да.

16: Читать свои книжки, но решил сесть и начать вдумчиво вчитываться, находить косяки, исправлять, перечитывать в общем, свою 1 книгу начал читать с конца уже почти до 1 трети дошёл каждый рассказ вслух не пропуская.

17: Ни слова. Нашёл ещё до этого уже исправил штук 6 сотен ошибок, которые мне прислали. Вы большое спасибо, мои читатели, ещё нашёл. Ну, может быть, поменьше, но достаточно много. И вот подвожу к теме, которой

18: Я сегодня озвучил на прошлом стриме, на прошлом стриме. Очень был хороший вопрос, который мне понравился и который меня буквально вогнал в ступор. Денис Сергеевич, расскажите о том, какой у вас в жизни был самый большой фейл в карьере.

19: Когда этот вопрос задали, я подумал, ну, блин, ну кто смотрел стрим? Я на самом деле растерялся не потому, что я стесняюсь своих файлов. Ну, на самом деле, у любого человека в любой профессии обязательно когда-нибудь что то да, происходило, что он сделал.

20: Лучшим образом. Ну просто когда я ставят тебе вопрос так же, как с анекдотом какой анекдот вам больше всего нравится? Что же у меня было не так, чтобы сильно много, но я тогда вспомнил какой-то случай, когда мы махнули, махнули Стоян.

21: Ушли на 2 круг по земле и завернули правильно, и вот читаю я свои рассказы тут мой взгляд падает на рассказ под названием казанский треугольник такой, Денис Сергеевич, самый тот случай, про который хотел.

22: Бы рассказать, потому что, знаете, бывают такие полёты. Я думаю, у любого пилота есть о чем рассказать. То есть жизнь, ну, не то чтобы изменилась на до и после, но некоторые полёты стали ключевыми. Не обязательно в них были какие-то фейлы. Возможно, это был

23: 1 самостоятельный, возможно, полёт с каким-то очень толковым командиром, либо с очень перспективным 2 пилотом, который заставил пересмотреть своё отношение к работе, то есть что-то новое познал, возможно какая-то проверка на прочность, как

24: У меня стал полёт в Сингапур в 2007 году, в конце, как раз через примерно через полгода после описываемой истории, которую я собираюсь рассказать. То есть у меня карьера разделилась до полёта в Сингапур и после полёта в Сингапур. То есть это такая

25: Проверка была моих способностей, поэтому я свою 1 книгу с этого, с описания этого полёта и начал. Вот, а бывают такие полёты, где ты допускаешь ошибку, ты сам же с ней справляешься. И если ты умный человек, то

26: Посидишь, подумаешь, проиграешь ещё раз разберёшь свои косяки, косяки наземных коллег и сделаешь правильные выводы. То есть это тот самый мой случай. Я думаю, что многие из вас, по крайней мере,

27: Надеюсь, что многие из вас читали рассказы, о которых я говорю, поэтому для вас это не будет новостью, ту историю, которую я сейчас перескажу своими словами, но тем не менее вдруг будет интересно 2 историю, которую я приготовил, она тоже из книг.

28: Но она абсолютно ничего там страшного не случилось. Она потешная. Так только посмотреть, что фейлы бывают не только ошибками. Фейлы бывают ещё и другого характера. Итак.

29: План на сегодня ближайшие минут 20 разговариваем про мои истории, травлю байки. Я пока как во все прошлые разы читать комментарии не буду. Хотя я уже краем глаза заметил, был очень интересный вопрос. Я его тоже хотел осветить в 1 части.

30: 3 про расшифровки, потому что это перекликается с тем, что я хочу рассказать, и с другим вопросом, который был задан в комментариях про мой опыт проведения расследований. Кто за моим каналом смотрит, тот обратил внимание, что у меня появилось 2 видео, 2

31: Нарезки из прошлых стримов 1 про суперджет и 2 буквально вчера, что ли, появился. Про skip холл и немножко про 7 триси. Макс, но тема общая, это из 1 стрима солидар.

32: И обсуждение наших пилотских ошибок. Вот. Так что давайте об этом поговорим. Если вы хотите задавать вопросы, то аптую, как говорится, задавайте, но не обижайтесь, если именно ваши вопросы не прочитаю.

33: Извините за долгое вступление. Так перевёл дух. Я буквально перед стримом пришёл домой, то есть пришлось быстренько свет поставить, там музыкальную паузу другую подобрать. Поехали.

34: Итак, я буду себе подсказывать. Мой рассказ перед окном открыт, чтобы я так подглядывал, потому что есть люди хейтеры, которые смотрят за глазами блогеров и постоянно мне пишут Денис, вы читаете?

35: Бумажки, это вот в моих ликбезах говорю, да, я читаю по бумажке, телесуфлёр стоит. Вот. Потом, потом те же самые, наверное, посмотрели мои стримы. Вот, типа, человек умеет рассказывать, не читая по бумажке. Ну, что-то умеешь, что-то нет, не всегда хорошо получается. Так, чт.

36: Не обижайтесь, я буду подглядывать в свой рассказ. Итак, 2007 год, если не ошибаюсь, это был где-то июнь, месяц, вечерний рейс Казань, плавно превращающийся в ночной. Я совсем ещё молодой командир боинга.

37: 3 7. Я вёлся в командиры в октябре 2006 года. То есть летал ещё меньше года. И Дмитрий, мой друг, мой 2 пилот. Немногим меня старше на 5 лет. Сегодня двадцатисемилетние командиры тридцатидвухлетние, никого не удивляют. Ну а так?

38: Да, как я тут написал, кому-то покажутся старичками. А вот тогда это был действительно по возрасту молодой экипаж. Ну и не по возрасту тоже, потому что не так часто вводили молодых. То есть ещё достаточно много было пилотов возрастных, которые

39: Пересаживались с кресла там ту 134, то 154 в кресло боингов, ну а молодёжные экипажи вроде нас с Димой тогда ещё были в новинку я летал меньше года в должности командира и меньше 2 лет.

40: Должность вообще на боинге 7 3 7. Ну а Дима тоже летал меньше года в качестве 2 пилота до боинга 7 3 7. У меня был опыт у 154, а у Дмитрия был опыт Полётов на ил 76 и на ил 62. То есть опыта у него в принципе было хорош.

41: Бывают такие полёты, после которых профессиональная молодость стремительно заканчивается и пилот переходит на следующую фазу итак, летим мы в Казань, если кто читал мои крайние рассказы про Карачи в этих рассказах я сравнил Карачи.

42: С полётом в Казань. Такой хороший пенсионерский рейс. Ну а че? Час 20 туда, час 30 обратно в хорошую погоду. Вообще замечательно. Пенсионерам налёт не нужен. Им побыстрее бы слетать обратно и пойти домой. Ну, тогда я ещё пенсионером не был.

43: Рейс пенсионерский не считал, но особо этот рейс не любил теперь, тем более что ночной. Тем не менее погода хорошая, временами грозы нас это не удивило никаким образом, потому что летом грозы везде и временами и скорее удивит, если полетишь куда-нибудь и

44: И в прогнозе погоды ты эту запись не увидишь, что временами с вероятностью 30% ожидаются грозы в общем говоря, штампами ничего не предвещало, благостное и спокойное настроение нашего экипажа было нарушено через 15 минут после вылета.

45: Диспетчером Москвы контроль сибирь 26 аэропорт Казани закрыт грозой, уже час закрыт. Строгий голос диспетчера разбавил тишину как же вы вылетали? Вот это вот новости на высоте 10000 метров.

46: Мы переглянулись. 1 же мысль, как всегда, упс нарушили как так, потом, секундочку. Ну, час назад мы были в одп, мы принимали решение, и тогда никакой информации о закрытии аэропорта Казани не имели. Ну, передохну.

47: Спокойненько. Ну ничего страшного, обтекатель поставили. Вылетели мы на законном основании. Спрашиваем, что случилось с Казанью?

48: Отвечает сильная гроза, аэропорт пока что закрыт, возникает вопрос летим в Казань, аэропорт закрыт. Что делать? Смотрим ещё раз. Прогноз. Ну, прогноз был лётный, погода хорошая, временами грозы, атмосферный фронт.

49: Подходил. Ну, лето для России обычное явление, это я сейчас уже отвык от таких ужасов, а тогда это было обычным делом. В общем, решили лететь. Топлива у нас было очень много. То есть дойти до Казани, покружиться и вернуться.

50: В Нижний Новгород, а то и в Москву летели, решили лететь, подлетаем к Казани, и вот уже на радаре хорошо видно, что стало причиной того, что аэропорт Казани закрыт, то есть хороший фронт прошёл через Казань и за ним идут ещё, видимо, вторичные фронты.

51: Засветки, то есть все небо, весь дисплей окрашен где-то красным, где-то жёлтым, где-то зелёным. Переглянулись. Ну прямо мы не пройдём однозначно. Грозы помешают, решили обходить. Пошли южнее. Пошли, пошли, пошли, нашли, в принципе.

52: Достаточно спокойная зону по жёлтому, по зелёному. В общем, потихонечку подходим к Казани, принимаем погоду Казани. Ну, работает ветер, передают в работе иис.

53: 29. Ну, нормально. Готовимся к заходу. Поилс, запрашиваем снижение, приступаем и все это время продолжаем обходить. Грозы улетели прилично далеко на юг. То есть очень хороший крюк сделали километров 200 тем, не

54: Менее уже подлетая к Казани, начали чаще красные засветки встречаться пошли. То есть все хорошо, заходим где-то я уже забыл название этого пункта. Я раньше его помнял, сейчас нет, ну то есть там мы никогда не

55: Не летали. Вот уже почти практически подходим к посадочному курсу на приличном удалении от аэродрома, подходим к эшелону перехода. Это ключевой момент. И вдруг диспетчер спра.

56: Сибирь 26 вы по какой системе собираетесь заходить на посадку? Таки по ils? Отвечает мой коллега, так у нас илс не работает, доброжелательным тоном сообщает диспе.

57: Вечер такое удивление. Ничего себе. В час ночи. Какие сюрпризы? Что случилось? Да, говорит, во время грозы что-то сломалось. Там вообще ничего не работало. И сейчас иис не работает. Сразу мысль. Какого, я извиняюсь, чер.

58: Вы передаёте в otis что систем система ils в работе мы к ней готовились, спрашиваем что работает, он отвечает по приводам можете зайти по приводным радиостанциям такой неточный заход на посадку ну а куда деваться заходить так?

59: Заходить? Да, конечно, можем заходить. Разрешаю заход по приводам. Снижайтесь 500 метров, ну, снижаемся 500 метров по давлению аэродрома. Для того, чтобы зайти, нужно подготовиться, то есть снова проверить настройки. Все они, в принципе, уже

60: Были настроены, но по правилам нужно взять схемы, перенастроить фмси, компьютер, то есть несколько махинаций сделать, выбрать новую схему захода, проверить, согласовать, нажать экзекьют, провести дополнительный брифинг там по особенностям.

61: Схема, повторите, уход на 2 круг, проверить установку минимумов и так далее. Это занимает время. Вот подготовили кабину, провели брифинг, прочитали чек лист. В это время самолёт снижается, снижается, снижается. Вот он уже разворачивается на

62: Посадочную прямую летим. Хорошо так болтает. Грозы обошли. Помню момент где-то, видимо, рядом с грозой пошли. Он говорит, мне страшно. Ну такой парень с юмором. Я говорю, да ничего, ничего, сейчас уже пройдём, поворачиваем.

63: Лево, мне уже самому страшно, потому что так получилось, что грозы расположились слева от моего командирского кресла. Ну, на приличном удалении. Но ночью, когда все сверкает, кажется, что она сверкает прямо вот у тебя здесь вот и вот летим, дождь льёт болта.

64: Так, хорошо. И вот что-то краем глаза чувствую, что-то не так.

65: На приборе циферки показывают в футах ради высоты 1500 футов, 1480, 1450, 1420. И меня это беспокоит, но случилось все гораздо быстрее.

66: Чем я вам рассказываю? Я сам до сих пор этот помню, момент. То есть я край глаза заметил. Тут же мысль осеняет так, 500 метров это 1600. Почему у меня показывает 1400, 1300 одновременно с тем, как

67: Как до меня дошло, что у нас случилось? Я отключаю автопилот, увеличиваю режим, дёргаю штурвал на себя. Дима, который абсолютно от меня не ожидал этого выхода, начинает выходки, начинает кричать, типа зачем ты автопилот выключил, че ты делаешь?

68: Спрашивают Дима, мы давление так будем ставить её немножко, выныриваю на 100 метров, которые мы потеряли, переставляем давление и летим дальше, чтобы было понятнее, расскажу, как летают самолёты, мы летаем.

69: Так называемой барометрической высоте. То есть что это такое? У нас стоят в кабине альтиметры, ну, самые натуральные барометры, которые определяют высоту относительно какого-то предустановленного уровня, который выражается в атмосферном давлении. Есть 2 варианта установки.

70: Этого уровня. Советский вариант, так называемый давление на уровне торца впп измеренное, и высота измеряется от него. Соответственно, если мы поставим у себя

71: Это давление, то в кабине мы будем иметь на приборах высоту от торца полосы. 2 вариант для захода на посадку это когда это давление по стандартному градиенту, то есть градиент это шаг изменения давления на единицу высоты по станда.

72: Градиенту корректируют на превышение аэродрома над уровнем моря и, таким образом увеличивают его. И если аэродром находится над уровнем моря, получают давление, приведённое к уровню моря. Это cure. Эйч по этому давлению летает. Ну,

73: Во всем мире сейчас. Ну и в России тоже сейчас по нему летают. Тогда летали все по киффи, кроме иностранцев. И есть 3 давление стандартное. По нему летают, выдерживают так называемые эшелоны выше эшелона перехода. Есть ещё?

74: 4 давление q f. Но об этом мы говорить не будем это cure температурой с температурной поправки площадное давление, так называемое по нему, летают между аэропортами ниже нижнего безопасного эшелона очень много умных слов сказал в книге этого нет.

75: Так вот, мы летели по кэффи, и мы не поменяли давление на эшелоне перехода на эшелоне перехода мы переходим со стандартного давления на какой-то уровень. То есть в данном случае на давление аэродрома. Соответственно, мы уже снижались по команде снижаться по

76: Аэродрома, но давление стояло неправильно. Это ошибка, это ошибка наша. Мы на острие, с нас я ошибку не снимаю. Потом я поговорю, почему это была ошибка, но конкретно в данный момент была бы ошибка. То есть неважно, по какой причине

77: Что сподвигло нас ошибиться? Факт в том, что если бы это был, предположим, не Казань, а какой-то горный аэродром, то проблема могла бы быть значительная, потому что ошибка в измерении высоты в таком случае составляет превышение аэро.

78: То есть, если мы снизились, заняли бы 500 метров по стандартному давлению, то ошибка по сравнению с тем, что должно было быть, на самом деле равнялась бы превышению аэродрома с поправкой на разницу фактического давления от стандартного, но в любом случае это было бы плохо.

79: Для нас в горном аэродроме. Ну, я привожу в пример Улан-Удэ, я точно не помню, сколько в Улан-Удэ.

80: Превышение аэродрома. Поправьте меня, если ошибаюсь, метров около восьмиста, наверное, может поменьше. И вход в глиссаду тоже на восьмиста метрах. Соответственно, если там не переставить давление, предположим, давление, приведённое к уровню моря. То есть оно так

81: Такое же стандартное, как 10 13, стандартное, то есть не переставить давление, но снизится по давлению аэродрома на эту высоту, то где-то в районе 4 разворота ты найдёшь землю. В нашем же случае я определил быстро, да, и превышение оказания н, небольшое, поэтому

82: Ничего страшного не случилось, ошибка была отсечена, мы выскочили снова на заданную высоту, нервное напряжение тут же дало 1 мысль опять же, что я, какой вывод себя дальнейший сделал, забегая вперёд, екерный бабай, расшифровка придёт в офис.

83: Вызовут. В этой мысли. Была предыстория тоже, которую я считаю фактором. Внезапно увеличившееся напряжение с моей стороны. То есть я испытал реально большое напряжение, огромную кучу мыслей в голове и

84: Заставил себя титаническим трудом вернуться в кабину, в самолёт и заставить себя лететь. То есть я продолжал лететь в ручном режиме дождь, болтанка где-то там, аэродром впереди уже достаточно далеко мигает. Дима подсказывает давай закрылки выпускать скорость, гаси опять.

85: Спасибо Диме сильный, хороший 2 пилот помог командиру собраться с мыслями, окончательно вернулся в кабину давай давать команды. Выпустили закрылки 1 5:15 подошли к ходу глиссады, уже полосу видно, несмотря на то, что дождь льёт, щётки все смывают.

86: Дальше дело техники попасть на полосу, которую ты видишь. Это не такая уж и большая проблема. Подлетаем к полосе.

87: Полоса залита водой, она на самом деле залита водой. Я, честно говоря, не знаю, садился ли я до либо после на такую залитую водой полосу или нет, но факт в том, что она была такой, сели совсем не ершовская посадка, но не то чтобы

88: Прямо не старался, но так получилось. Но такая посадка в таких условиях даже лучше. То есть пожёстче сели реверс, устроили локальный шторм реверсом затормозились, можно передохнуть.

89: И поплыли на перрон, натуральным словом, поплыли, потому что очень много воды хорошо приплыли на перрон, остановились, сердечко бьёт, ноги дрожат, матом разговариваем в кабине ну, тогда у нас были такие достаточно.

90: То есть, Денис, оконь образца 2007 года, Денис Окань образца, там, предположим, 2011 года, это совершенно 2 разные дениса оконя. Ну, это связано с тем, как мы переучивались на 7, 3 7, как мы учились. То есть это был период становления нас по большому

91: Счёту, правильному взаимодействию ещё толком никто не учил, да и летали мы в закреплённых ставах экипажей. С Димой мы были друзьями, поэтому отношения были весьма формальные, и разговоры позволяли себе весьма такие. Сейчас бы я так не разговаривал. Вот даже даже с другом, с которым давно

92: Ну, тогда это было нормально.

93: Следующая часть истории надо вылетать обратно, тогда было правило перед каждым полётом, кроме там некоторых ситуаций, командир Шёл.

94: Вдп это аэродромный диспетчерский пункт принимать решение на вылеты, которое фиксировалось в специальном журнале у дежурного диспетчера до этого он проходил метео консультацию у синоптиков, ходил подписывать штурманский расчет.

95: Paleta у дежурного штурмана и со всей этой ерундой приходил в адп, формализовал своё решение подписью и возвращался на самолёт вот.

96: Выйти, не замочив ноги, было невозможно, но пришлось пойти как-то там, доковылял до привычной двери, а вход был со стороны перрона, дальше, по идее, на лифте, и поехать не помню, 4 этаж стоит дядька курит, говорит, а у нас ничего не работают.

97: Не работает. Тут вообще, говорит, такое творилось. Молнии там било, там сотовые вышки, там все повырубал, связи нет, смотрю, да, связи на самом деле нет. Я говорю, хорошо. А как попасть в дп? Да, это тебе оворит, надо выйти Вон там через проходную и со стороны привокзальной площади, за

98: Вокзал там, типа, спросишь у кого-нибудь подскажет. Хорошо, обхожу, захожу такой апокалипсис, темнота, какое-то аварийное освещение в вокзале, банкоматы не работают. Стоит дядя милиционер. Я подхожу к нему, здороваюсь. Попросил помочь мне найти служебный выход. Он мне помог, зашёл.

99: По лестнице поднялся, прихожу в дп, там уже тоже рассказывают страшилки о том, какая у них гроза прошла, там деревья повалило у знакомых компьютеры, слава Богу, заработали, получили мы всю необходимую документацию, подпись поставил, вернулся в самолёт и улетели все.

100: Как улетали, честно говоря, не помню. Да, наверное, хорошо улетали. Ну, естественно, все разговоры были о том, что случилось. Так вот, предыстория. То есть ключевые моменты. Наша ошибка на шоне перехода мы не переставили давление

101: Был очень великий шанс, что мы будем выдерживать что-то неправильно, но мы ошибку выявили, скорректировали, исправили. После этого, по крайней мере, я испытал такое значительное волнение. То есть, но быстро собрал мысли в кучу, а мыслей было много.

102: 1 мысль была нифига не о продолжении полёта. 1 мысль была. Вот сейчас прилечу в Москву, там расшифровка придёт там, или ещё че-нибудь доклад от диспетчера, и меня накажут. Предыстория у этого такова. Мои начальники хорошие.

103: Очень люди, но была у них такая вот

104: Как сказать. Привычка каждого традиция каждого молодого свежеиспечённого командира. Они напутствовали словами бляха муха, смотри у меня, будешь привозить расшифровки, будешь там залетать, мигом окажешься во вторых пилотах. Ну, тогда я думал, что.

105: Это исключительно для меня эти фразы были заготовлены. Потом уже узнал, что такое напутствие, в общем то, давали всем, но эта фраза у меня в голове удержалась. Я на самом деле переживал мало ли чего. Поэтому, когда каждый раз, когда че то где-то тупил, была мысль,

106: Именно об этом потом уже я узнал, что не только у меня у 1, но и у многих коллег также, то есть, когда ты все ждёшь наказания, когда что-то случается, ты в 1 очередь думаешь не о том, как справляться с ситуацией, о том, как отписаться, как расставить обтекатели, как писал Василий Васильевич Ершов.

107: Рассказах, какой сделал вывод для себя, подумав, чтобы в кабине не случалось 1 же мысль должна быть не о том, что тебя накажут, а о том, что надо делать и ни в коем случае не думать о 1000000 вещей.

108: Сразу. У меня у самого есть такая привычка, то есть такая натура, черта характера. Я, бывает, начинаю разгоняться. То есть, когда я проходил в своё время, проходил тестирование у психолога, у меня выявили 3 четверти сангвиника и 1 четверть холерика. Так вот.

109: Некоторых ситуациях это 1 четверть холерика меня толкает на такие быстрые действия. Хочется поторопиться. Вот этот полёт меня сподвиг учиться справляться со своими, со своей торопливостью. То есть я начал понимать, как это можно делать.

110: Ну, например, когда чувствуешь, что хочется разогнаться, там руки, чтобы полетали по кабине, просто сидишь и ничего не делаешь, секунды 3 посмотрел, и потом начинаешь что-то делать, потому что, как правило, в 99,99 случая

111: Не требуется вот таких вот, как правильно сравнить, каратистских движений по кабине в стиле брюс ли времени хватает для того, чтобы подышать, осмотреться, никуда не торопиться и уже успокоиться с меньшим.

112: Стрессом че то делать работает очень хорошо. Если кто-то такой же проблемой страдает. А вообще таких скоростных пилотов на самом деле многовато, то

113: Вот моя рекомендация спокойненько, не торопясь, намеренно более медленными движениями, более чётким голосом проговаривать. Это успокаивает и тебя в 1 очередь и успокаивает твоего коллегу по кабине. Он видит, что ты не суетишься, и

114: В нём тоже просыпается уверенность. Это вот я сделал вывод такой конкретный, железобетонный после этого рейса. Далее.

115: В чем прикол этого захода? Мы готовились заходить по системе илс. Мы все сделали, мы обошли все грозы, мы провели брифинг, то есть мы уже немножко подуспокоились, там дело техники осталось только выйти напрямую, включить.

116: Кнопка проч. Стрелочки, директоры, самолёт сам летит у земли, отключил автопилот и приземлился, ну или даже в автолайне сесть, я не помню, че мы там планировали, и тут перед критической высотой нам дают вводную, которая нас абсолютно.

117: Сбивает с толку, потому что мы уже успели немножко расслабиться.

118: На боинге 7 37 200, на боинге 7 37 классик. Это была пятисотка. Кабина такая достаточно архаичная, там нет никаких предупреждений на тот случай, если пилоты поставили, если стоит неправильное давление ниже эшелона перехода, если

119: Самолёт энджи или Макс. Там есть информация, она выскакивает на дисплей, например, если в компьютере стоит

120: Высота перехода 1, а ты эту высоту, эшелон перехода стоит в компьютере. Ты то, что он уже пересёк на снижение, и у тебя стандартное давление не изменилось. То есть ты его не сбросил, не поменял, появится индикация, предупреждающая даже далее.

121: Если у вас будет разное давление стоять, тоже появится индикация. Если 200 футов будет различаться, это 6 Кито паскалей разница. То есть есть какие-то способы заметить на классике. Способов заметить никаких, кроме как намеренно сра.

122: И намеренно не забыть поставить случаев, когда на классике забывали менять давление очень много, и у меня это был не 1 случай, но все они были какие-то такие простенькие, чаще всего проблемы возникали при вылете. Наша страна, она особенно

123: Ну, не только в Пакистане, в Индии, во многих аэропортах, также здесь не так вот на ближнем востоке, о чем я говорю. В нашей стране очень низкие высоты перехода и эшелоны перехода ты взлетаешь, ты летишь большой вертикаль.

124: Скоростью. И тут так просто получается, что примерно на 1 высоте у тебя несколько действий. Тебе надо разгоняться, закрылки убирать, тебе надо менять давление. Я сейчас про вылет разговариваю на стандартное давление по маршруту, и в это время диспетчер с тобой связывается, тебя векторит и

125: И уводит тебя куда-то, меняет тебе маршрут, и ты становишься загруженным, и ты что-то пропускаешь. Ну как правило вот на классике мы пропускали высоту перехода, потом отлетишь. Ну бывало, что и до эшелона летишь, смотришь, ой, а че же?

126: У нас давление то стоит нифига не 10 13. Это тоже могло быть опасно. Представьте, что ты взлетел с аэродрома с превышением 300 метров. Разница между встречным эшелоном и попутным 300 метров. Соответственно, если ты летишь с неправильным давлением,

127: И по этому давлению займёшь эшелон, то есть большой риск влететь.

128: Другой самолёт на многочленном экипаже. Это была я на ту 154. Например, это была обязанность штурмана не забывать. Ну, экипажи, естественно, пилот тоже помогали. Здесь же когда-то вдвоём. Иногда нагрузка превышает.

129: Ну, способности того или иного человека заметить все опять же на ng. Хорошо, повторюсь, на angie было много раз, когда забывали, но так как глаза пилотов привыкли сканировать приборы, смотрят оп жёлтое табло упс, мы забыли поставить чпок, нажал кнопку все.

130: Ничего страшного на классике нет, тоже самое случилось у нас. Мы получили вводную такой surprise surprise, мы уже подходим, то есть надо как бы торопиться, надо перенастроить, подготовить брифинг неохота.

131: Лишний раз летать и просто напрочь вылетело из головы, где мы находимся. Опыт, опыт, опыт. Вот после этого я перестал быть защитником Полётов по давлению кэффи. Ну, я не стал бы ещё и против.

132: Но я очень сильно задумался и буквально, наверное, через год стал ярым сторонником Полётов по q na, потому что по q энэйч давление, приведённое к уровню моря, оно чаще всего плюс минус равно стандартному, соответственно, если ты на эшелоне перехода за.

133: Был переставить давление, то ошибка в измерении высоты будет, ну, не очень большой, а, как я сказал юэфи, ошибка будет, кроме того, что на разницу в давлении, но ещё и на превышение. И это может быть очень опасным, очень опасным в Горных аэродрома.

134: С точки зрения Кюне, опасности меньше, забыть можно, но опасности меньше, и что?

135: Уже рассказал, просто ещё раз подытожу для себя очень много сделал выводов. Надо быть внимательным, надо взаимодействовать, надо думать, наперёд, хотя и раньше это знал. И что очень важно, ни в коем случае не зацикливаться на возможном нарушении. В итоге, кстати, никто об этом не

136: Узнал. На расшифровке ничего не писалось. Диспетчер нас, у него радар не работал, он не видел, как мы заходили. То есть это осталось между нами. Ну, в рассказе рассказал и вам поведал тоже. Пожалуйста, учитесь на

137: Ошибках. Если вам это поможет, я буду очень рад. Вот, прежде чем перейти ко 2 рассказу, я небольшое сделаю продолжение. То есть я уже сказал про то, что на самолётах нжи есть индикация, однако

138: Были случаи уже уже, правда, не со мной. Работая закамской, старшим пилотом, инструктором того отряда и злд приходилось участвовать в расследованиях. Ну, больше всего я занимался расследованием на первых 2 должностях. Работа замкомс это вообще с утра до

139: Вечера в расшифровках. То есть вся расшифровка эскадрилии это твоя зона ответственности. Ты с утра приходишь?

140: У тебя, стопочка, такая расшифровок, и ты должен сеть отсортировать. Вот. И по многим из них приходится писать письменный отчёт, письменный анализ. То есть нужно, необходимо открывать расшифровку, смотреть, думать, звонить, писать отчёт, подписывать, ходить. Это все.

141: Ходила в инспекцию безопасности, пришлось расследовать события.

142: Как она формулировалась в этой программе через 90 секунд после пересечения эшелона перехода не установлено давление аэродрома посадки смотрю расшифровку и офигеваю.

143: Ребята заходили в Улан-Удэ на восьмисотке сели, все хорошо, но

144: Разница в показаниях приборов была 27 гектопаскалей.

145: 1 сел со стандартным давлением, то есть он не переставил давление, другой переставил по этому давлению. Слава Богу, они летели по этому давлению, они летели очень долго. То, что land порядка 9000 футов, по моему, если память не изменяет, шло 9 0 шло

146: Перехода, то есть после него ещё лететь минут 10 заходить на посадку, несколько высот занимать. То есть они все это время летели и так и не заметили, пока расшифровка не пришла, наверное, что у них у 1 стояло правильное давление, а у другого стояло непра.

147: Правильно. Вот когда эту расшифровку поднял, когда, ну, пришлось с ребятами поговорить, узнать, повинились все, почесали репу, вздохнули. Такое тоже бывает. Несмотря на то, что у самолёта есть индикация, пилоты не

148: Всегда её видит.

149: Вот вообще про расшифровок очень много. Это была моя работа. Почему я когда смотрю расшифровки даже других Самолётов? В принципе, для меня там все понятно, потому что я понимаю прекрасно, что означает 1 линия, что означает другая, они подписан

150: Я умею соотносить, я проходил соответствующую подготовку, поэтому, когда мне задают вопросы, как я понимаю расшифровку суперджета, ребят, а че там не понимать то для меня это как для вас ноты? Для меня это расшифровка. Неважно, что это за самолёт. Я могу не знать его ограничения, но я могу

151: Прочитать эти линии и понять, что они означают. Вот 2 история, но это не совсем фейл. Может быть, это, так сказать, забыл слово неважно. Надеюсь, что она вас немножко улыбнет.

152: Ночной рейс из Уфы в Москву тоже на классическом боинге на 7 3 7. Классик такой хороший ветеран, 2 пилот у меня такой хороший, приличный парень, спокойный. Саша Хомяков Хоменко, извиняюсь. Привет.

153: Футболист, я даже не знаю, что должно случиться, чтобы Саша вышел из себя. То есть он такой всегда флегматичный, хороший парень, взлетаем, летим где-то в наборе высоты.

154: Спокойствие кабины нарушил резкий гул, резко ворвался в кабину.

155: Заглушая шум воздуха, заглушая шум от двигателей наборе, и вечер перестаёт быть томным.

156: Переглянулись, говорю Саша, ты слышишь тоже, что и я. Да, Денис, взгляд на приборы, двигатели в норме, вибрации нет, взгляд на систему кондиционирования. Ну, вроде все работает, говорю, не понимаю.

157: Вроде все цело. В кабине шасси шасси убраны, ничего шуметь не могут. А шум неприятный такой, прям громкий, громкий. Ну ладно, говорю, давай, пока системы все работают повнимательнее, полетим Казань, если что, под боком мы тольк.

158: Вылетели, да и по трассе аэродромов много, если что будет куда вернуться, там погода хорошая, там где-то гроза стояла над нижним. Ну, кроме нижнего есть аэродромы.

159: Летим, набираем, слушаем эфир, волнуемся.

160: Вот я рассказ у меня гораздо более длинный, чем эта история проходила в рассказе, я ещё вспоминал, как это была предыстория полёта, что меня вырвали из резерва, я собирался играть в теннис, то есть ничего не предвещало беды то подводил к развяз.

161: Этого, этой курьёзной истории летим. Я прошу принять. Саш, давай прими погоду, давай схемке откроем, посмотрим. Будем готовы приземлиться на запасном аэродроме, чтобы когда че то случится, чтобы у нас все было готово.

162: То есть такие, такой хороший сирм в кабине, знаете, и погоду взяли, и схему подготовили, и там обсудили, как будем снижаться, заходить там на условном запасном аэродроме, и где-то, пересекая какой-то уже высокий эшелон, не помню какой.

163: Гул резко стихает, и как он только резко стихает, я понимаю, что у нас было. Я бью себя по лбу. Денис Сергеевич, старый ты черт, ну старый, это условно года лет 30, не знаю, 4 было печка.

164: Печка. У бортпроводников в переднем вестибюле есть такие, как правильно назвать. Ну, не микроволновки, ну, такие, они так называются. Овен, печка, в которых они разогревают касалетки, и они шумят, но они, как правило, шумят.

165: Не очень громко, да, было такое в прошлом, что в кабине слышало, слышалось, но просто никогда не было так громко, как в этот раз. В общем, поржали мы тогда с Сашей. Хорошо, я ещё говорю, блин, какие мы с тобой красавцы, сирм. Просто он хоть сейча.

166: Вот на курсах сирм, преподавай, как мы готовились, на 3 шага вперёд. Погоду взяли, схему проверили, брифинг провели, как будем на запасной садиться. Это все у нас все. Чёртова печка приходит к нам. Бортпроводница спрашивает там как у вас дела? Я говорю, спасибо, замечательно. Вы знаете, мы

167: Запасной из за вашей печки не сели, она не понимает, в чем прикол, я вкратце объяснил.

168: Вот так вот долетели до Москвы, так что не совсем фейл, но не узнать печку и готовиться из за неё к вынужденной посадке это было немножко весело. Итак, ребят.

169: 10, 19, 40. Сегодня я поставил рекорд по вступительной части. Я уже вижу, что вы задаёте вопросы. Я вижу, что присылаете деньги. Извиняюсь, суперчат. Спасибо, конечно, большое. Хоть я предупреждал этого не делать, но я

170: Постараюсь сейчас пройтись по всем вопросам, тем более что я смотрю, у меня уже и на яндекс донат опытные люди начали вопросы задавать. Давайте вкратце по правилам стрима.

171: Сейчас я разберусь, где у меня здесь, че на компьютере, где, какие окна открыты. Так, господа, все вопросы я прочитать не смогу. Регламент проводим 3 часа. То есть в 19 часов по местному времени начали.

172: Это в 22 по местному планируем закончить или раньше или позже как пойдёт если вы хотите чтобы я ваш вопрос увидел, у вас есть 2 опции либо суперчат опция в YouTube, либо 2 опция так сейчас соображу с какой стороны у меня палец показывает да, с этой стороны там ест.

173: Ссылка на донат в описании стрима. В описании стрима есть ссылка на яндекс донат. В нём тоже можно оставить вопрос на книгу. Я на 1 книгу насобирал. Как видите, там уже 180, 108% показывает от набранный

174: Суммы, поэтому аптую, как говорится, хотите поддержать канал, я буду очень благодарен. Не хотите не поддерживайте рубежом. Были у вас какие-то нюансы при проверках скорейших вампров приходилось Сафа были час.

175: Гостями у меня есть статья в жж, как вести себя с инспектором, написал году в 14 либо в 15 думал делать по ней ликбез, недавно перечитал, подумал ну, там она совсем уж специфическая, и народ заснёт ещё на заставке.

176: Запомнился очень хорошо. 1 из первых случаев встречи с софой я был опять же молодым командиром. Нет, уже это был глобус. То есть я уже был не совсем молодым командиром 8 год. То есть уже полтора года летал, мы полетели.

177: Как же этот аэропорт Аликанте, Испания прилетели, приходит к нам инспекция Сафа. Я говорю, ну замечательно, здравствуйте. Вот делайте, мы готовимся к полёту, мы вам не мешаем. Если будет что будет, задавайте вопросы.

178: В общем, приходит он минут через 15, нашёл 3 замечания по самой жёсткой 3 категории, о которых я вообще не знал, потому что все они были связаны с бортпроводниками и с аварийно спасательным оборудованием в кабине. 1 замечание было когда.

179: Проводник встаёт, его кресло автоматически, седушка не поднимается вверх, то есть это может затруднить аварийную эвакуацию 2 замечание было флюоресцентные ленты на полу, они светятся в темноте и состоят из кусочков кусочек.

180: Длиной более 20, по моему, сантиметров отсутствовало. Согласно амелл, в таком случае нельзя вылетать. То есть должны быть перерывы меньше, по моему, так-то ли 20 дюймов, то ли 20 сантиметров и 3 какая-то лампочка.

181: Тоже на аварийном выходе не работал. Для меня это был как гром среди Ясного неба. Я, конечно, посмотрел на своих старших бортпроводников. Они такие, Денис Сергеевич, что вы будете делать? Я говорю, а улететь никак нельзя. Не, не, это 3 категория, если примете.

182: Решение лететь, то вообще пипец, вашу компанию там в европу пускать больше не будут, ночевать в Аликанте. Классно. Я говорю, хорошо у вас есть.

183: Инженеры, там, кто-нибудь, ну, кто-нибудь может прийти. Ну, вы знаете, их нет сейчас это, даже не знаю, чем вам помочь. Такой. Я уже собирался расстроиться, как какой-то другой, а их трое было, подошёл, че то там между собой пошептались, и он говорит, вы знает,

184: У нас есть здесь 1 инженер, допущенный на 7, 3 7, он специально приезжает под какую-то авиакомпанию, чтобы её обслужить. И он сейчас ещё здесь. Я говорю, вы можете ему позвонить? Я говорю, да, конечно. Ну вы понимаете, что типа надо будет как-то заплатить за его работу, я говорю,

185: Ну, я с радостью ему заплатил бы из своего кармана. Ну, не знаю, как это делается. С компании позвоним, узнаем и так далее. В общем, пришёл дядька.

186: Там принёс инструмент и очень быстро все починил, нашёл пружину, которая че то там сломалась, её кусочек, он её подтянул, подкрутил кресло, стало подниматься, то есть замечание номер раз устранили с плюрицентрические ь.

187: Просто там нужно было просто её вытащить. Она заехала за соседнюю вниз вытащил. Починили, ну и лампочку поменяли. Разговор у меня со старшим бортпроводником, конечно, был такой на приятных тонах. Как же так она говорит.

188: Ну, типа, мне не доложили. Я говорю, ну хорошо, вы там разберитесь. Урок, я думаю, все получили достойный, больше так не делать. Улетели с инспекцией российской. Мне приходилось встречаться тоже. Ну, тогда она ещё не, не была, она не работала, пото.

189: Той же самой программе, как работала Сафа. То есть мы начинали летать на боингах. Мы открывали для России боинг 7 3 7. Обслуживание немножко по другому происходило, чем у других Самолётов. А самое главное, что мы учили.

190: Пользоваться нашим мэлом. То есть они приходят на борт, спрашивают, борт исправим? Не говорю, да, а почему у вас всу не работает? Говорю, всу описано по мэл, на каком основании летаете с неисправной всу? Говорю, вот у нас есть книга, тут написано

191: Я не читаю по-английски, я вас никуда не выпускаю, да и такое было. Так вот, с тем, кто не выпускал, это был инспектор в Челябинске, и как-то до этого нас постоянно вот мучил. Очень так невежливо.

192: Уважительно обращался. Это было до этого. И вот в этом полёте, когда он мне сказал, что я вас никуда не выпущу, я его, извините, конечно же, я сейчас совершенно другой человек. Туда я его послал матом на 3 буквы. И после этого он нас выпустил. Ну, то есть, понимаете, русский срм сработал постепенно, стало все.

193: Налаживаться инспекторы стали уже понимать по-английски, понимать, что и существует, и на советской технике существовали перечень допустимых отказов, при которых вылет был разрешён, и начали понимать.

194: Мел тоже документ рабочий, поэтому со временем, скажем так, профессионализм улучшился. И, в принципе, последние годы, когда ребята российские приходили набор на борт, ну, большой разницы между ними европейскими, не было. То есть они работают по чек листу.

195: Что проверить, какое замечание, к какой категории относится в случае повторяемости, как категория повышается. То есть правила игры известны. То есть все чек листы известны, и это на самом деле, здорово. Это помогает авиакомпаниям совершенствоваться. То есть, когда не было такого надзора, н,

196: Иски ролл смотрели вот это вот из той оперы, когда надзор появился, авиакомпания стала заинтересована, потому что стоит набрать плохой рейтинг и твои рейсы сначала ограничивают, а потом полностью запрещают в европу, поэтому была поставлена

197: Задача, чтобы минимизировать замечания сафо, записывать все там, потому что, ну, обходит он самолёт, находит маркировку там, что около двигателя нельзя стоять на

198: Расстояние меньше, там 15 футов, она немножко замазана либо содрана. Все замечание. И если командир перед рейсом обходивший самолёт, эту запись не сделал в тилби, то есть не обнаружил, что маркировка то

199: У начальства были к нему очень серьёзные вопросы на ковре, поэтому люди были мотивированы.

200: Работать на сафу, на чек лист и одновременно работать на безопасность Полётов.

201: Так вам спасибо за донат.

202: Андрон, большое вам спасибо, спасибо за поздравление, спасибо за донат. Так, Евгений Нерода спросил Денис, привет. При 2 посадках на высоте 2 километра по gps на iphone дико разрывалась голова.

203: Аж вставал от боли, спрашивал лечика лехи, он не ответил ну, едва ли не каждый стрим меня спрашивают про боли в ушах у вас что-то с ухо горло носом, то есть где-то есть непроходимость. То есть, когда болят уши, означает, что да.

204: Внутри вашей черепной коробки. Я не врач, я примерно рассказываю, не выравнивается должным образом, оно давит, и у вас появляются дикие боли. Соответственно, вам необходимо сходить к лору, объяснить свою проблему. Он посмотрит. Возможно, у вас какой-нибудь там гаймор.

205: Или что-то ещё, и тогда он вам даст совет.

206: Тирамису. Большое спасибо за донат тимакс. Вам спасибо. И аноним вам спасибо. Тоже возвращаюсь к чату. Ребят, если я не отвечу на чей-то суперчат, извините, я включил стрим.

207: У меня уже доход от супер чата 320 ₽. Ну, у меня 3 дня провисело объявление, естественно, весь чат, он периодически обновляется, стирается, если не начал эфир. Поэтому я даже не знаю, что меня спрашивали, Денис, можно ли

208: Выйти из плоского штопора. У меня дежавю стримов 5 меня замучили плоским штопором, как в случае с рейсом Анапа Питер. Вы знаете, есть много вопросов. А был ли тот штопор плоским, потому что как он падал, там остаются вопросы. Вошёл в землю под большим углом. Но факт

209: В том, что они даже не пытались вывести вообще случай вывода ту 154 испытателями из штопора был, причём с хорошей такой задней центровкой они смогли сделать. Я, честно говоря, не помню, что они сделали. Недавно. Мне присылали ссылку на воспоминания.

210: Об этом случае после этого значительно пересмотрели подходы к центровочным данным на самолётах, то есть поменяли предельные центровки, и рулей, как они, как пишут, стали стало хватать, а я вспомнил, что

211: У них был стабилизатор переложен на кабрирование нечаянно, сами ошиблись, сами переложили, и самолёт начал сваливаться, рулей не хватало, они переложили его на пикирование, догадались все-таки и рулей стало хватать. Потом они подумали, посидели и наконец то исправили это было на бэшке.

212: А на Эмке что-то там доделали, ещё что в аэродинамике, не помню, бехтера или там какая-то ещё женщина была в Питере. То есть там написано, что из штопора выводится, то есть он попадает в нормальный штопор.

213: Правильных действиях из сваливания, точнее, выводится, потому что именно на что, по моему, то и не проверяли. Ну, кроме того, случая с Мезох, когда им порошок потребовался для вывода. Поэтому гадать можно или нельзя. Я не могу. Ну, я не толбой.

214: Нет такого опыта, чтобы гадать, да, вот, не зная ситуации, сразу выдать правильный ответ. Поэтому я скажу, не знаю, но знаю точно, что они даже не пробовали.

215: Алексей, спасибо за донат. Михаил Лазарев спрашивает расскажите, пожалуйста, о таком природном явлении, как турбулентность Ясного неба. Почему данное явление не отражается на бортовом природном радаре, погодном радаре, на радаре отражается

216: Возврат от чего-то, например, от земли либо от влаги, от дождя, от облаков ясное небо значит, ничего нет, нет возврата, вот и все ясно не возникает по 2 причинам основным.

217: 1, это так называемые струйные течения, то есть state воздух это как огромный океан, и в этом океане есть разное движение потоков. Вот эти потоки могут двигаться с большой скоростью между собой, интерферировать.

218: Вот на стыках возникает болтанка завихрения воздуха. Такие достаточно большие. Когда самолёт летит, там на этих стыках возникает турбулентность Ясного неба. В некоторых случаях она может быть значительной. Самолёт может подбросить либо бросить и

219: Те, кто не были пристёгнуты, они начинают летать по салону, нанося травмы себе и другим пассажирам. Поэтому, пожалуйста, моя рекомендация всегда пристёгивайтесь, всегда минимизируйте своё хождение по салону. Вот и старайтесь особо.

220: Перед собой тяжёлых вещей не держать. Я, конечно, не могу убедить всех ноутбуки с собой не возить, но такое случается. Случаи были многократно. То есть, ну, в истории авиации многократно. А так-то шансов, конечно, попасть очень мало. Ну, иногда бывает, что 1 шанса достаточно.

221: Вы знаете, вот 2 вариант попадания в такую турбулентность, это попадание в спутный след от пролетевшего рядом самолёта. То есть, как я сегодня уже сказал, расстояние по эшелонам 300 метров 1000 футов.

222: Если летишь в спокойном воздухе, то завихрение, которое создаёт крыло, оно может держаться достаточно долго, а по своей природе оно увеличивается. То есть такие завихрения после крыла идут, и опускается вниз. Соответственно, самолёт, если пролетает сквозь это.

223: Завихрение, он испытывает резкие кренения и болтанку, то есть были случаи очень серьёзные в глобусе на 58 градусов крен развивался у моего ученика командира, вводил серёг.

224: Знаю, парнишка сейчас в глобусе работает, в Новосибирске. У него он работал ещё, по моему, в какой-то авиакомпании нордвинде. У них тоже клиент был очень большой и очень известный случай произошёл здесь, в нашем регионе, когда бизнес джет попал.

225: След от пролетевшего а 380 совершил 1000000 кульбитов повре ну, люди пострадали, получили травмы, но лётчики, тем не менее, справились, зашли на посадку и сели, самолёт потом долго стоял в Маскате, памятником этому событию его списали.

226: Так, поехали дальше, попробую сейчас пройтись по чату и найти суперчат, который уже исчез из верхней линии, а то потом меня начинают претензии.

227: Что не отвечаю на суперчат. Деннис, расскажите, пожалуйста, что вы знаете о лечении болезней? Я прошу новые вопросы. Всегда этот вопрос новый о лечении болезни путём приёма авиационного керро.

228: Инна, внутрь просили ли у вас знакомые достать керосин для лечения. Знаете, я что-то об этом слышал.

229: Не рекомендую. Ну, сами подумайте, это химия, ну, это как из разряда пить собственную мочу, извините за сказанное. Вот была такая фигня. То есть, когда люди не знали, чем заняться, они пили авиационный керосин. Не надо

230: Так я пробегаюсь по чату в поисках.

231: Вопросов в суперчате. Так, так, так, попробую сейчас до низа дойти. Так, ну вроде нет. Теперь я снова пробегаюсь по чату в поисках интересных вопросов, поэтому сейчас я буду делать паузы. Вы пока, пожалуйста, подумайте над тем, какой вопрос может

232: Будет интересно.

233: Кто это? 2 большинство, кто, кто предложил переносить стримы? Ну, их было значительно там больше 30%. Ох, и похудели. Это они мне, это заслуга камеры.

234: Екатерина Макаревич оо боги мы гопники, а если ты читаешь дзен и смотришь YouTube мы продвинутые, мы продвинутые гопники да, да, да, екатерин биз, Барнаул, привет.

235: Так это мы уже много раз обсуждали.

236: Можно ли в авиакомпаниях работать на 2 самолётах, например, на бои 7, 3, 7 и 777 можно, но это чаще практикуется у начальства, у начальства.

237: Были ли в жизни измены при посадке самолёта? То есть что вы имеете ввиду? Пилот сажает самолёт и изменяет кому-то с самолётом или как?

238: Почему час 20 туда, час 30 обратно. Потому что ветер дует, как правило, с запада на восток.

239: Так, так, так, только сегодня смотрел интервью Пивоварова. Отлично. Кстати говоря, вы не забывайте заглядывать ко мне на канал. У меня видео иногда выходит.

240: Так, так, так, так, так, так.

241: Да, 500 метров. Меня поправили превышение аэропорта Улан-Удэ. Спасибо за поправку.

242: Вот мне пишут, согласно сирм, нужно Диму предупредить, что меняем высотный режим. Проблема давления. Ну, вы как-то не совсем это сформулировали. То есть с точки зрения процедур, мы должны были эшелоне перехода поменять давление. Это процедура.

243: Но так как была вводная, она нас отвлекла. То есть, ну, сейчас давайте поговорим. То есть, что чаще всего является причинами отклонений. Кстати, это был вопрос, который я, по моему, пролистал нечаянно. Работа.

244: С расшифровкой я очень быстро выявил, что 90% всех отклонений это 1 что-то пропустил, не сделал, a2 не подсказал большинство событий.

245: Глупых отклонений инцидентов, связанных с этим, там превысили скорость по закрылкам, не выпустили закрылки перед началом выруливания, там че-нибудь ещё забыли включить, забыли выключить и так далее. То есть это такие мелкие вещи, которые в спи не попадают. Ну и

246: Часто бывает, что и инциденты тоже с этим связаны 1 что-то пропустил, другой не подсказал.

247: Как вот с взлётами, без закрылков, да, в фильме виски мизу, да, 1 не дал команду, другой не заметил. Забыли чек лист прочитать. Вот, пожалуйста, проблема. Или мне приходилось расследовать инцидент с прекращением взлёта в Самаре на 7 3 7. Они начали взлетать.

248: И срабатывает сигнализация, ну та же самая, что и виски роми зулу оо не взлётной конфигурации самолёта они прекращают взлёт и зачем-то начинают на собаку валить, а собаку это однозначный инцидент по пропи.

249: Их тут же на стоянку, с ними разговор, они не колятся, звонок в глобус. Присылайте своего представителя, надо колоть экипаж. Ну, мой начальник не придумал ничего лучше, как послать меня. Я все бросил, все свои важные дела тут же.

250: Ехал в аэропорт, пассажиром улетел в Самару.

251: В общем, что было экипаж взлетел со стабилизатором, установленным не в зелёной зоне, то есть Зелёная зона это зона диапазона взлётных положений, стабилизаторов, внутри которой сигнализация не звенит пилот.

252: Должен перед вылетом установить стабилизатор на положение согласно расчёту центровки и убедиться, что он находится в зелёном секторе.

253: Как оно было на практике на пятисотках на четырехсотка была привычка взлетать всегда со стабилизатором в положение 5, но на самом деле это плюс минус всегда работало на этом самолёте. То есть разница по усилиям была как-то не очень много, особенно на 500.

254: Ну вот она короткая, там сложно её загрузить так, чтобы это как-то сильно повлияло.

255: А после посадки часто бывало такое, что стабилизатор оставался накрученным хорошо на кабрирование, потому что он парировал пикирующий момент закрылков, и дальше были варианты, то есть существовала.

256: Практика, в которой 2 пилот после посадки освобождения полосы скручивал стабилизатор со своего штурвала на ту же самую пятёрку, но это не было нигде прописано ни в 1 документе правильно, по процедурам боинга 7 3 7 на процедур.

257: Before start procedure устанавливает стабилизатор, это делает командир, он проверяет свободу хода в обе стороны, ставит его полётной центровкой, убеждается, что он на секторе, и проверяет триммирование.

258: Так получилось, что 2 пилот уже к этому времени как раз мы начали эту войну за следование спи. Я проводил очень много занятий. 2 пилот.

259: Перестал делать эту негласную процедуру установки после сруливания, а командир не сделал процедуру перед запуском двигателя биота. Просиди в итоге они в оба.

260: Не заметили? Есть чек лист перед самым взлётом фото чек лист проверяется положение закрылков и положение стабилизатора. Но в Самаре всегда была особенность ты выруливаешь на полосу и одновременно с разрешением.

261: На взлёт ты полу, точнее так, одновременно с разрешением, с диспетчерскими указаниями по выходу. То есть тебе рассказывают, как ты после, по какой схеме вылета ты будешь выходить после взлёта, какую высоту набирать, сразу после этого следует разрешение на взлёт.

262: Что делает экипаж, он выруливает на полосу, он полностью повторяет то, что говорит диспетчер, читает ему обратно схему вылета, первоначальный набор высоты. Взлёт разрешён и по газам и полетел. То есть

263: Они не прочитали, был ещё 3 косяк в сопи тех времён, читать надо было чек лист после занятия испытательного старта, хотя у боинга до испытательного старта нужно было его прочитать. После этого, кстати, поменяли.

264: Вот, то есть мы нашли целых несколько барьеров, которые были успешно пробиты защитных барьеров экипажем и сделали какие-то выводы. Была проведена работа с экипажами, все, все поняли, написали письмо пилотам. Все.

265: Ознакомили где-то год прошёл в течение того года много работы было, и там я мои коллеги другие, то есть обращали на это внимание на тренажёрах, и приходит абсолютно идентичное прекращение взлёта у недавно введённого командира, причём с которым

266: Я летал, пару Полётов обращал на это внимание. Вот он тоже забыл это сделать. Тоже 2 пункт не проконтролировал. И тоже диспетчер выдал похожее разрешение, и они полетели. А чек лист они не прочитали.

267: Вот. Так что вот большинство всех событий, они вот 1 не сделал, другой не заметил. Поэтому я, работая над совершенствованием качества Полётов и так далее. Очень

268: Быстро пришёл к выводу, что работать надо над областью сирм под названием стандартизация, коммуникация и взаимный контроль. Я придумал курс презентации, проводил семинары, работы, командирские курсы, курсы сопи, сирм в

269: Центре, с переучивающегося которых по специальной программе мы учили спи и учили процедуры как себя, так и своего коллеги по кабине менялись. Вот если я проводил тренажёрные подготовки, полётные, там, где можно, я допуска,

270: Намеренные огрехи. Причём предупреждал, что я, возможно, что-то сделаю неправильно проверяю твоё внимание, пропущу какой-то пункт, буду либо я просто, как и все люди, могу пропустить. Я очень хочу, чтобы ты не стеснялся, подсказал мне Денис. Вот ты здесь пропустил. Будь добр.

271: Сделай, пожалуйста. И это работало, на самом деле. Работало, прошло несколько лет и на работу молодых Командиров, молодых, вторых пилотов, которые вот уже впитали это все, даже если я никакого отношения к учёбе не имел, но это как бы уже распространилось по компании прям любо.

272: Дорого было посмотреть, как оркестр играют, 1 че то работает. Во первых, все в последовательности. Нужные, правильные слова колаты, все хорошо, красиво. Вот командир что-то не сделал, 2 подсказал и наоборот. Ну естественно не все, не каждый, но качественное отличие.

273: Вот, по сравнению с тем вот годом 2007, про который я рассказывал, когда мы летали в Казань, небо и земля. Вот очень здорово. В общем, я начал с вопроса, я уже забыл, честно говоря, на что я там отвечал, а согласно с нужно Диме, Диме было

274: Что меняем высотный режим? Да, нужно было, но нас отвлекли. Это 1 из причин ошибок отвлечения, поэтому мы этот пункт просторы забыли. Дальше сработал защитный барьер. Ну, то есть я обратил внимание, все, все исправились, вернулись в кабину, зашли и сели.

275: В мире каждый день раньше до коронавируса выполнялось порядка 200000 Полётов. В любом полёте какие-то шероховатости есть, то есть идеальных Полётов не бывает. То есть для того мы там и сидим, чтобы наши ошибки минимизировать, а тогда они

276: Они случаются, то решать их очень быстро, пока они не привели к более таким неприятным последствиям. И чаще всего это получается в большинстве в подавляющем случае это работает единичные случаи.

277: Попадают в прессу, и совсем уж редкие случаи заканчиваются плохо. То есть система как-то работает. Мы стараемся её улучшить. Каким образом через обучение подго пилотов, через обучение срм. Понимание важности таких простых вещей я всего навсего 3.

278: Лепестка сирм назвал стандартизация, коммуникация и взаимный контроль. Их на самом деле много, там и управление стрессом, правила принятия решений. То есть все вот это на самом деле работает на что? На минимизацию человеческих ошибок и на принятие правильных решений. То есть 2 цели сирм.

279: Между собой связаны. И когда ты понимаешь, как, что, зачем и почему в каждом этом ответвлении, тогда у тебя, как, ну, нирвана, наступает озарение, и ты по другому смотришь на работу свою, других коллег как-то

280: Неочевидные раньше вещи становятся очевидным, и думаешь как же я вообще раньше без этого летал? Ведь на самом деле так классно, когда я понимаю, что мой коллега делает в кабине, когда я знаю каждое его следующее действие прописные истины, вы верите или нет, я очень много спорил.

281: И особенно меня вымораживало то, что с инструкторами моего возраста, когда им объяснял банальщину, что процедуры должны выполняться последовательно 1 за, ну, каждое действие за другим, для того, чтобы другой коллега мог тебя проконтролировать, он говорит,

282: Да ладно, какая разница, в какой последовательности я делаю. Главное, что я сделал. Все. Я психанул, образно говоря, подвёл его к доске, говорю, рассказывай, как ты делаешь процедуру. Так, так и так. Я говорю хорошо. А что должно быть с этой лампочкой? Ой, не помню. А что должно быть с этой лампочкой? Да ладно тебе это не важно то говорю, важн.

283: Тоже может не работать. Вот ты должен был её проверить. Почему ты её не проверил? Ну вот так вот.

284: Ой, я про супи кросс, чек и так далее. Могу вот реально часами разговаривать. Это, это моя любимая тема и стала любимой. Она как раз вот после того, как я стал замкомэска, стал заниматься расшифровками, очень быстро вывел основные

285: Причина всех нарушений у меня появилась такая Молодецкая удаль я захотел всех научить работать по суп.

286: Так, поехали дальше. Так, так, так, так, какие кофе машины используются в самолётах? Капсульные или с зерновым кофе, зерновым? Но есть нюансы, понимаете, когда

287: На большой высоте у вас в кабине высота тоже приличная, порядка 2 с половиной километров, и вода кипятится при Меньших температурах, то есть не при 100 градусах. Ну, я точно не знаю при какой, но, в общем, заварить кофе это надо быть бортпроводником 80

288: Уровня, чтобы хорошо заварить кофе. Вот спасибо вам, Павел Малышев.

289: А почему по gps высоту не мерить мне кажется точность выше или не прав. Ну есть нюанс, понимаете, когда весь мир летает по барометрической высоте, если кто-то полетит по gps, то высоты будут разные, то ест.

290: Gps всегда будет геометрическая высота, а когда все вокруг выдерживают по изменчивому давлению, то они будут её на другой высоте при одних и тех же значениях высоты на gps, поэтому должно быть какое-то политическое.

291: Решение для перехода всех на gps. Во первых, все должны быть оборудованы gps. Во вторых, джипиэс должно никогда не лажать, что такое, что тоже случается очень часто, особенно вот сейчас, в наше мирное время. Вот поэтому

292: Как резервную высоту её начали использовать, например, в эйрбас когда возникают непонятки с разбором, с приборами, с датчиками давления, то на современных аэрбас появляется высота по gps.

293: Так, так, так. Я бегу по комментариям. А сколько у меня уже 7 писем на яндекс. Большое спасибо. Сейчас я пробегусь по ним. Антон спрашивает, Денис диспетчер говорит, заход? Разрешаю скорость на заходе минимальная или максимальная? Хороший вопрос? Расскажите про особенности.

294: Захода. В этих условиях диспетчеру нужно расставить борты в интервалах и у них есть разные варианты выдачи скоростей. Вот мы пилоты, мы меньше всего Любим диспетчеров, которые нам дают 2 варианта. Либо выдерживаете минимальную скорость, либо выдер,

295: Максимальную скорость. Вот есть такие ребята, я не хочу сказать, что все диспетчеры такие, мы тоже красавцы, бываем очень часто, но вот именно таких диспетчеров мы не задай. Ты нам конкретную скорость, спроси у борта, с какой скоростью он летит, задай нам такую же или меньше.

296: Задай нам скорость 210. Они говорят, ну мы же не знаем, на какой скорости вы можете, ну так спроси, есть же диспетчеры, которые спрашивают, какую минимальную скорость можете выдерживать? Какую максимальную скорость. То есть они пытаются войти в наше положение, что когда

297: Говорят, держите минимальную. Откуда он знает, что мы сейчас поставим? Может быть минимальная вообще на чистом крыле, а может быть минимальная, которая нам комфортная, и она ему будет мешать. Вот, а если он нам скажет, например, какую-то конкретную наприме,

298: 190 для нас будет понятно, мы на чистом крыле её не выдержим. Надо будет выпускать закрылки, мы и себе, ну, упростим, дальнейший заход все-таки интервал, это хорошо, и ему упростим. Вот. А вот отвечая на ваш вопрос, это 1 из

299: Методики викторения, которая применяется диспетчерами минимально, максимально. Ну как если на машине ездить со светофора, газ в пол, потом видишь впереди светофор, ногу с Газа, снимаешь и газ, и педаль, тормоза в пол. Вот это примерно так.

300: Бывает и такое. Летишь в Москве 1 диспетчер говорит, скорость 300, 300, 300. Переходишь на круг, он говорит, выдерживайте минимальную скорость, ребята, ну что такое? Нам же это, у него там была такая обстановка, а у меня борт с другой стороны подходит. Ну и сразу возникае.

301: Вопрос, ребята, вы там че не коммуницируете между собой? Как так вы решаете? Он решил свою проблему и нас в виде проблемы сбросил тебе, и мы получаем абсолютно другую команду. Достаточно часто это происходит.

302: В продолжение вопроса слышал, как при заходе на посадку на указание диспетчера увеличить приборную скорость пилоту отвечали, что это невозможно. В чем причина положения закрыла? Что можете сказать?

303: Есть такое понятие, как стабилизированный заход. То есть мы должны при заходе на посадку уже думать о том, как мы будем его обеспечивать. Соответственно, если мы будем выдерживать большую скорость до входа в глиссаду, как однажды я получил указание скорость 290 до входа в глиссаду узлов,

304: Ну, это диспетчер явно ещё не до конца въехал в свою профессию о том, как мы летаем. То есть гарантированно такой заход стабилизированной не получится сделать. Вот. Соответственно, мы говорим не можем. То есть мы понимаем, что если мы сейчас увеличим

305: То будет некомфортно для захода это будет небезопасно.

306: Насколько добросовестно технический персонал производит обливку противообледенительной жидкостью? Может быть такая ситуация, что обработка будет произведена. Конечно, она может быть, но я замечаю, что они льют от души, то есть они льют даже больше, чем мне кажется.

307: Требуется, ну, во первых, за расход аэропорт получает деньги. Вот. А во вторых, честно говоря, ничего хорошего в большом количестве жидкости на крыле нет, потому что, ну, она имеет вязкость, она тоже не все сходит с крыла, хотя

308: По спецификации оно должно сойти где-то к 80 узлам. Оно остаётся на фюзеляже, оно остаётся, кто летает пассажиром, часто после хорошей мойки видит, как оно стекает по окнам, иллюминаторам. Вот, отвечая на ваш вопрос, мне-ка.

309: Что они даже иногда, даже излишне проводят. Но бывает вот как раньше было смешно. Летишь в Якутск. Не, наверное, Якутск не лучший пример. Там это быстро изменилось. Прилетаешь в мой любимый Барнаул, родной привет. Там всегда обливают самолёт. Летом немножко идея сразу облив. Хорошо.

310: Блевать так блевать, он приходит. То есть, как раньше была бочка, такая шланг писалка, как мы её называли, и начинает поливать. Вот это был настоящий формализм. Ну, небольшой иней, даже большой самолёт не очень то и страшен, но у нас очень консервативный подход поэтом.

311: Вот такие правила. Он 1 крыло полил и не спеша передвинули эту бочку и пошёл поливать другое крыло. Какие там hold овертайм, время защитного действия, жидкости. Формализм закончился, плюнули, полетели.

312: Да, то есть как бы инея нет, все убрали, как уж считанные сроки и так далее.

313: Вот, ну, давно этого не видел. В году, в 2000, по моему, 14 в Барнауле появилась хорошая настоящая машина, может быть, даже 2 уже есть, потому что v приличных аэропортах обливают сразу 2 машинами. То есть очень быстро это все происходит.

314: Так, Афонин Николай спрашивает здравствуйте, Денис Сергеевич, о Зиба мод 7 3 7 exp 11 эксплейн в данной модели на планшете есть вкладка настроек реализма, в котором можно включить инпут лаг?

315: Извиняюсь, фмси. Да, да, я знаю, я видел это.

316: Digits, привет. У нас при ошибках пилота 2008 года разбился па 31, полный экскурсантами авиа курса летели на авиашоу в тумане, аэродром вообще был не оборудован, пилот погиб, остальные

317: Остались живы. Ну, слава Богу.

318: Ошибки шит хэппенс. Спасибо за донат аноним, к сожалению.

319: Так, как бы мне быстренько дойти то до вопросов.

320: В своих, в своём видео про сны пилотов в полётах вы рассказали, что вы жаворонок, и для сна вам помогает физическая нагрузка в 1 половине дня. Если не затруднит в 2 словах. Как быть совам, я не знаю. Я же сам то не сова, я сплю где-то по 7 часов в день.

321: По 6, 30, по 7. Ну, я не знаю, что вам посоветовать. Просто другой человек. Я вот про себя знаю, про других нет.

322: Георгий Быков интересуется давайте я задам вопрос, а вы на него сами ответите, почему за выполнение бочки с пассажирами на борту можно под суд пойти. В чем опасность такого манёвра? Ну, по моему, это как экспонатор, да?

323: Ответ содержится в вопросе ну, представляете, сделать бочку. Во первых, с пассажирами тяжёлый самолёт, не предназначенный для выполнения фигур высшего пилотажа. Крыло отломается, и случаи были як 40 тому пример перегоняли советские вот та самая школа, про которую сейчас любят.

324: Бравые парни як 40 пустой самолёт захотели сделать бочку. Ну, видимо, уже делали, сделали бочку, классно понравилось, сделали ещё 1, убились.

325: Даже если не убились, могут остаться остаточные деформации. Это раз. А во вторых, там пассажиры, кто его знает, как они ходят по салону, дети отстёгнуты. То есть вы делаете бочку, а на этом соте сделать правильно бочку не получится. Получится такая размазанная кадушк.

326: Проводил тренажёры, осталось время в четверг.

327: Тоже, ребята, попрощался, сел, полетал, сделал взлёт на крыло, выход, разгон, бочка, кадушка, малый газ, посадка на полосу, но без пассажиров на тренажёре я там был 1.

328: Обязан ли квс сообщать пассажирам о внештатной ситуации во время полёта, когда, например, нужно провести?

329: Аварийную посадку в другом аэропорту. Обязан ли он назвать истинную причину аварийной посадки? Ну, если я вам скажу отказ правой арс, вы че-нибудь поймёте, но мне больше делать нечего. Загружать пассажиров техническими терминами. Существует стандартная фраза по техничес.

330: Причинам, то-то, то, то, то. Ничего страшного. Выполняте команды проводников. Через там 20 минут мы совершим посадку в таком-то аэропорту. Мы уже предупредили авиакомпанию, мы сделаем все возможное для минимизации задержки. Ну и так далее. Успокоили пассажиров. Вот если ситуация более серьёзная,

331: Там уже, может быть какие-то подробности внесены, бортпроводники будут готовить пассажиров, занять позы, правильные при аварийной посадке, но это редко требуется.

332: А так, отвечая на ваш вопрос да, мы сообщаем, но в подробности не вдаёмся.

333: Могут ли квс и его супруга с проводницей летать в 1 экипаже? Зависит от правила компании. Где-то есть прямой запрет, где-то запрета нет. В чем отличие Индии от такан, честно говоря, не знаю. Я знаю, что есть такан. А что это такое?

334: Я не вдавался это где-то в америке практикуете планеризм или дельтапланеризм, или сверхлёгкая авиация? Нет, не практикую, но вот evil пайлот начал тут интересные ролики выкладывать про то, как он летает на маленьких самолётиках.

335: Как увлёкся этим стол это самолёта с очень короткими дистанциями взлёта и посадки ну, наверное, было бы интересно покружиться.

336: Расскажите, пожалуйста, поподробнее о катастрофе в Сочи.

337: Руслан, я не знаю. Было много инсинуаций по поводу этой катастрофы. Я пересказал версию своего отца о том, что рядом, на туполе, находится 2 2 важных рычага. Уборка за.

338: Крылов уборка шасси и часто путали, и ну, относительно часто отец с этим сталкивался, мои знакомые сталкивались, когда 2 пилот по команде убрать шасси брался за ручку, уборку закрылков и перемещал.

339: Вот, поэтому это как бы напрашивалось, но когда подняли детали, вроде выяснилось, что закрылки, они так, в общем, в общем, этого не было до того момента, как они засекретили всю информацию, было много сообщений о том, что у них были

340: Проблемы с предполётным отдыхом, то есть явно они там были перезагружены полётом, предыдущими полётами, и была информация, что командир словил иллюзию на взлёт.

341: Уж не знаю, как он это умудрился делать. Там педальку отклонил, ввёл самолёт в крен. Высота была маленькая, они рухнули все. После этого все, что можно было, засекретили. Я не знаю, че там было, никто не знает. И когда узнаем, неизвестно. Поэтому, пожалуйста.

342: Меня не спрашивайте. Жуткая катастрофа, но, как я думаю, как в любой другой катастрофе виноваты все, очень много людей. К сожалению, она засекречена. Не знаю зачем. Не знаю почему, но вот так.

343: Бывало ли, что диспетчер морозит явную фигню, может, новый, может, слова перепутал, может, паника, но нужно держать смех и отвечать по протоколу. Кать, я думаю, что бывает. Я даже если подумаю, может быть, че то и вспомню всем.

344: Мы люди, все, мы человеки. У всех был 1 полёт, и какую только фигню мы в эфир не морозили. Я собственными ушами слышал, как аэрофлот в Домодедово, видимо, летел с запасного, запрашивал разрешение на запуск к взлёту, готов на стоянке до запуска двигателя. Вот.

345: Когда я летал на то 154, мне начинаете через некоторое время стало казаться, что не то, что казаться, так оно и было, что у меня с пилотированием нет таких проблем, как со связью. То есть я пилотировал уже более менее.

346: Уверенно. А связи? Я ещё терялся. То есть я не всегда слышал, что говорит диспетчер, и не всегда правильно формировал фразы. Я думал, что я это 1 такой ущербный стал. Когда работать инструктором. Выяснилось, что нет у многих людей, у многих пилотов

347: Больше проблем со связью, чем с пилотированием. Так что такое бывает. И, соответственно, тоже самое наверняка у диспетчеров, а им ещё интереснее работать. Они же не знают, за что их отодрать. Да, у нас там Вон простор для, для

348: Шифровки. У них. Инспекция слушает записи, как они говорили, и чтобы это было все строго по документам. Только те слова, которые есть в radio, рекомендованы в радиообмене, правильный порядок слов, ничего лишнего и так далее. Соответствен

349: Новичок волнуется, путает слова, сбивается такое бывает.

350: Каково максимальное количество членов экипажа? Ту 154, которых вы заставали спящим на шее, включая вас? Ту 154? Я где-то описывал. У меня был случай, когда, как в том анекдоте, я с этим экипажем больше спать не буду спать. Говор по фрейду, я больше.

351: С экипажем не полечу. Типа, что такое? Вы понимаете совсем. И вот лечу, просыпаюсь, а они все спят. У меня была похожая ситуация. Мы вылетели, по моему, то ли из Нижневартовска, то ли из Нового Уренгоя. Работа. 2 пилот очень прикольна.

352: То есть перешёл на контроль. Дальше работает штурман занял эшелон, там выполняешь задание на полёт, там чаю, потом попьёшь и так далее. Поспишь. Это ночь была обратный полёт в Москву заняли эшелон. Я

353: Бумаги. Заполняю задание на полёт, там туда сюда переношу данные сводно загрузочной ведомости в соответствующие поля, графы. В час бумажную работу закончил командир, дрыхнет. 2 штурман прикорнул. Бортинженер откинулся.

354: Ничего страшного, я хорошо к тому времени уже справлялся, знал и навигацию благодаря работе над проектом по тету 154. Хорошо, с диспетчером умел разговаривать. Потом минут сколько-то мы так летели, потом по 1 стали просыпаться. Пошёл.

355: Или полетели дальше на боинге 7 3, 7 в 1 год Полётов, когда я ещё был 2 пилотом, где-то же оттуда же, вылетая, я просыпаюсь, а спят все, то есть я сам заснул, прикорнул проверяющий там провозку командиру давал.

356: Сопит и командир, такой грузный человек. Я смотрю, мы пролетели, только что пролетели. Точку обязательного донесения я диспетчеру сообщаю, он не отвечает. Такой струхнул. Оо, сейчас нас сейчас за невыход на связь там подтянут.

357: В общем, диспетчер тоже заснул вот так.

358: Кстати, это хорошо соотносится с темой сегодняшнего рассказа да, можно отнести, можно было в самом начале рассказать.

359: Мотали хеллоу Фром малле, l dont understand, but like of виде сенкью вери мач пишет.

360: Тут, пишет, судя по разбросу обломков, был взрыв, судя по разбросу обломков, там взрыва не было Олег Каманов это про Сочи.

361: Как задонатить меньше 500 ₽? Яндекс пишет, что минимум 500. Нет, яндекс минимум. Даже не знаю, сколько там есть. Присылают по 100 ₽. По моему, пытаетесь видео отправить. То есть там есть возможность запустить видео. В прошлый раз запустили мой же стрим. Я долго понять не могу, почему я са.

362: С собой разговариваю. Больше так не делать. Вот. И там, по моему, да, стоит ограничение сколько-то 500 ₽, чтобы отсекать лишних рекламодателей.

363: Так, че то моём вопросы стали повторяться. Так, так, так, хороший вопрос. Интересует вопрос по управлению перекладкой стабилизатора на 7 3 7. Все понятно. На суперджете управление на центральной консоли.

364: Насколько это удобно, это неудобно, но это резервный режим. Я думаю, что они, конечно, могли бы найти лучшее место. То есть я сам пробовал это делать. То есть достаточно неудобно, в чем ты пилотируешь астиком. Это очень удобно, кстати.

365: Говоря, но когда ты летишь в этом директ моут, в режиме минимального управления, ты должен работать ещё из автомат тяги положено так и триммировать самолёт, то есть управлять стабилизатором, который находится где-то здесь.

366: То есть каждый раз, когда происходят какие-то там изменения в полёте, то есть ты долго снижаешься, то есть ты перебираешь режим, это влияет на тангаж, чтобы не держать ручку все время вот так нужно снимать нагрузку, чтобы вернуть ручку в нейтральное положение, и все время приходится снимать руку.

367: С Рычагов ру. То есть нужно умудряться и тягу правильную поставить, и, стремив ть руку снова на рот положить, убрать выпуск закрылков пилотировать, рукой триммировать вот на словах сложнее, чем это оказалос.

368: Но по началу, да, но я привык, что у меня все под рукой триммирование, у меня рука хотела триммировать сайтик, но там этого триммера нет, он находится там. То есть, мне кажется, можно было сделать получше, но, на мой взгляд, не критично. Очень похоже на ан 2, у, ан, 2, 3.

369: Тоже находятся где-то здесь. То есть, видимо, брали пример santa, когда делали кабину суперджета, не знаю, вот вспомнил про ручку, вот летал я на этом тренажёре, про который сегодня уже рассказывал. Куражился, блин.

370: Кажется, у меня до сих пор пальцы болят. То есть мне даже приходилось руку на штурвал перекладывать в особо таких манёврах. Это как раз к разговору о том, что удобнее. Типа, зачем вы поставили Астик под левую руку? Мальчику же неудобно. Кто знает, тот понял ребят.

371: Очень удобно левой рукой управлять стиком очень удобно, у него всего навсего влево вправо от себя на себя рука очень удобно ложится и движения особенно в normal mode в normal она эрбасе вот такие вот прикольные, небольшие на моём самолёте.

372: Мне тоже приходится левой рукой управлять, но при этом у меня вот такие вот движения иногда мешает подлокотник. Это в некоторых компаниях подлокотник вообще политику убирать при пилотировании. И это ещё вперёд, назад. И при том, что он реально тяжёлый, когда на само воздействуют нагрузки, когда прихо

373: Вот такие вот маневрирования, что я изображал на тренажёре в 1 день бочки, полубочки, рука реально напрягается, устаёт. Поэтому каждый раз, когда я читаю там толбоевым и прочих Малиновских, когда они там с пеной у рта доказывают, что только балбес мог поставить джойстик, это

374: Не скрепный. Органы управления. Ну, ребят, хотя бы попробуйте хотя бы 1 раз, а потом вот выступайте на телевидении, намного удобнее.

375: И проще.

376: Расскажите про курение на борту. Когда вы начинали карьеру, оно ещё было разрешено. Нет, оно уже было запрещено. Запрет сложно внедрялся без понятия. Оно уже было запрещено. Нарушают часто в России, часто здесь, по моему, вот сколько я летаю 3 года. Далее.

377: 3 года пролетал, потом был перерыв. Я не помню, чтобы проводники жаловались, что кто-то там в туалете покурил в России очень часто. А, кстати, да, все жаловались, жаловались на Рейсе 1 раз. Я помню из Москвы в Москва пожалуюсь, что в туалете покурили.

378: Ох, это ж когда мне этот вопрос то задавали уже 20, 30, че то я, по моему, сегодня до низу не дойду. Ребят, извините меня за это. То есть у меня сейчас показывает 20, 30, я читаю вопросы, которые были заданы полчаса с лишним назад.

379: Теперь я понимаю ментура палата, которая отвечает только на суперчат.

380: Так надо как-то ускориться. А вот вот сейчас пролистал опять же комментарии. Нашёл опять платный вопрос, которого сверху не видел. Екатерина Макаревич Денис, бывало ли у вас такое, что весь день с левой ноги и в самолёте все не так, и сиденье?

381: Крипит, и 2 пилот чавкает. Я думаю, что бывало, и мне кажется, вот так вот скоком памяти вспоминаю, что в каком-то из Рассказов что-то день не заладился с самого утра что-то такое там у меня было начало постоянно какие-то напасти. А, ну

382: Рассказ про тиват как раз там инспекция приходила на bert меня рассказ рассказ называется, по моему, хмурый тиват в 1 книге кстати говоря, кто ко мне присоединился сегодня меня рекорд по просмотрам читайте описание там в описании есть ссылки на недавние.

383: Версии. Сейчас они уже обновились, исправились книг первых 2 в электронном виде. Сегодня все, что я рассказывал, имеет отношение к книге номер 1. Небесные истории, когда все только начинается. И отвечая на ваш вопрос, Екатерина.

384: Рассказ называется хмурый тиват, и он прям начинается. Ребята, я все понял. Это из за irina. Мы летали с ней вместе в Улан-Удэ и тогда ушли на запасной в Читу, а сейчас нам светит вместо тивата Белград. Вот и с утра как-то все не заладилось.

385: Инспекция на борт. Пассажиры себя плохо вели, полетели, погода стрёмная в тивате и так далее. Ну, все, закончилось хорошо. Как всегда. Так возвращаюсь к яндексу. Роман, большое вам спасибо за донат. Так.

386: Вопрос. Если во время руления перед взлётом пассажир замечает на крыле Пласт снега, может ли он потребовать прекратить руление? Да, может вызвать бортпроводника, объяснить это есть 2 нюанса 1, точнее, нюанс есть сейчас на

387: В российских аэропортах, таких как Домодедово и шереметьево, по крайней мере, внедрили процедуру.

388: Обработки самолёта на прямо рядом с полосой можно подвинуся немножко артифакт ки убрать, то есть мы выруливаем с Пластом снега, рулим почти до самой полосы, потом отъезжаем в сторонку, нас там встречают против

389: Обливочные обливочные машины моют наш самолёт, поливают, и мы рулим 300 метров и взлетаем вообще классно. То есть задержка по времени минимальная, поэтому, чтобы такой

390: Паники не было. Командир грамотный, он расскажет об этом пассажирам ещё в приветственном слове, что сейчас мы запустимся, потом порулим, зарулим на площадку, проведём противоледную обработку самолёта. Это

391: Минут 10, 15. После этого взлетим, чтобы пассажиры не паниковали. Ну или как минимум расскажет бортпроводнику, потому что если пассажир её вызовет, она ему объяснит, ну, естественно, если самолёт взлетает с Пластом, а такие случаи были, был очень нашумевший.

392: Снежный взлёт аэрофлота. Кому интересно, просто наберите в интернете снежный взлёт аэрофлота и вы найдёте ссылки на то, о чем я говорю. Вот я поддерживаю такую внимательность пассажира, признаться честно.

393: Самолёт способен взлетать с большими сугробами на крыльях. Ну, я сейчас не говорю про маленькие, без нежети и без предкрылков с тонким крылом. Я говорю про такие, как айрбасы, боинги и так далее, и какие-то маленькие там остатки иней и так далее.

394: Ну, честно говоря, мало могут повлиять на безопасность. Должно было случиться что-то прям вот как вот река патомак, чтобы сильное обледенение, перемёрзший дождь, чтобы это прямо самолёт в ледышку превратился и все упало. Тем не менее, после как раз-таки этой самой катастрофы.

395: Была принята очень консервативная концепция чистого крыла за редкими исключениями, на эти исключения надо ещё и право получить не допускается отложение снега льда измороси на верхней поверхности крыла, на критических там рулевы.

396: Поверхности и так далее. Когда вы видите явный сугроб, это плохо, такого не должно быть. Поэтому можете позвать проводника и задать вопрос, что происходит

397: Спасибо за донат. Спасибо за донат. Чемодану из Киева.

398: Леший, поделись мнением о Рейсе эйч 370 угнали или разбился, но я думаю, что сначала кто-то захотел его угнать, а потом они его разбили. Мне так, ну, мне так кажется из той информации, что есть в интернете.

399: Делая вывод о том, что операция не выполнена, потому что 1 не сделал, a2 не проконтролировал. Вы совершаете ту же ошибку, что люди, которые требуют убрать пилотов из Самолётов, немножко не понял. Честно говоря, взаимосвязь между

400: 2 этими предложениями. Это не я говорю, это, это статистика, это истина. Кроме того, что я это говорю, есть ещё и сирм, есть ещё и расследование инцидентов и так далее. То есть в большинстве случаев есть человеческий фактор, пилоты

401: Failed to perform ниди экшенс. Они не смогли не на русский язык. Сложно это перевести в фейл. То есть они не справились с задачей сделать необходимые действия, а другой пилот не заметил, что командир там это пропустил. То есть это не моя личная пожелалка. Что это

402: Является фактором, это правда, вы с этим не можете поспорить. Поэтому, говоря, говоря, что я совершаю ошибку, я не понимаю, какую ошибку вы имеете ввиду, сравнивая это с ошибкой, которая требует убрать пилотов, которые требуют убрать пилотов. Они, да, они реально ошибаются, они просто не понимают, что

403: Менные самолёты не будут, не могут, не способны, они не способны летать без наличия человека, потому что отказы случаются многие, то есть 200000 Полётов в день, что-то где то происходит, и во всех случаях пилоты выполняют безопасные посадки.

404: То есть, и об этом чаще всего в прессе никто не узнает. Ну, потому что, ну, это наша работа, как у меня был недавно диспут, типа, за что вас благодарить? Ты же сделал свою работу, иди гуляй, а то если, типа, вы дениса сергеевича благодарите, а че же вы там про миллионов людей забываете, которые имеют отношение к авиации?

405: Тоже, пожалуйста, надо благодарить. Я говорю, безусловно, надо благодарить. Давайте ещё адама и еву вспомним. Ну или там обезьяну, кому как нравится. И зелёные водоросли. Они ж тоже во всем этом поучаствовали.

406: Сказывается ли с годами ваша работа на здоровье? Ну, было бы удивительно, если б полёты не сказывались? Конечно, сказывается. Недавно летел на пайпер ворриор, эти си про меня забыл и нам наперерез полетел Эмди 80 последнего в итоге сработал.

407: Texas было что-то подобное итиси забыл про самолёт или срабатывает техас да, было техас срабатывал трафик эдвайзер в resolution эдвайзер то есть ну, я все-таки не 1 день летаю, всякое бывало, иногда самолёт.

408: Начинает разбег не с торца полосы восклицательный знак или даже с середины. Ужасно, почему это практикуется, ведь при нештатной ситуации во время взлёта для остановки может не хватить именно того участка. Ребят, взлёты не должны производиться.

409: С такого участка, полосы которого не хватит для прекращения взлёта. То есть, когда мы взлетаем, мы рассчитываем способности самолёта взлететь, я не отвечаю за всех. Случаи разные бывали, ошибки бывали в моей любимой компании глобус бывали, да, где я сейчас работал, был 1 случай.

410: Когда-то, ну, все закончилось безопасно, но представляете, полоса 4 километра длиной. Ты взлетаешь не от начала. У тебя остаётся 3700 метров. Это все равно длиннее, чем большинство полос в России. Ты взлетаешь ещё не от начала. У тебя остаётся 3000. Та.

411: 400 метров. Ты ещё влетаешь посередине, тебе остаётся там, образно говоря, 2 километра тоже достаточно много для разбега, тем более самолёт. Если маленький, то есть мы, когда взлетаем, мы рассчитываем взлётные характеристики самолёта, которые должны в текущих условиях, обеспе,

412: Обеспечивать безопасное как продолжение взлёта в пределах дистанции взлёта с данной массой, так и прекращение в пределах этой дистанции. Соответственно, если мы все посчитали правильно, а подход к расчёту весьма консервативный, то безопасность обеспечена.

413: Так, тем не менее, во многих авиакомпаниях они и поступают ещё консервативнее, без лишней нужды запрещается взлёт не от начала, такое тоже в некоторых авиакомпаниях случается.

414: Так, так, я сейчас нахожусь на времени 20 12, давайте немножко ускорюсь.

415: Как правильно называется электронный дядька, который разговаривает с пилотами. Ну, бывает ещё тётька называется джипи дабл ю эс граунд проксимити они систем, может какие-то там ещё есть подсистемы, потому что не только, не только

416: Отношение к земле, но другое название я не знаю. Есть ещё hans грау. Простите, но это, по большому счёту, сегодня тоже самое. Это просто если кто-то решит сумничать, я заранее предупреждаю. Игорь Куимов, привет, Барнаул.

417: Привет, Андрей Белашов.

418: Это отвечает на вопрос по gps я понял здравствуйте, что будет пилоту и компании за нарушение режима отдыха и работы, если это возможно.

419: Ну, с пилотом будет компания разбираться, но кроме как, если выяснится, что он намеренно нарушал там, не знаю, пил перед рейсом и пошёл тогда это уже если тем самым создал угрозу безопасности людей, тогда этим будет разбираться уже прокуратура и, может быть, весьма серьёзно.

420: Авиакомпания тоже пострадает рублём. Если выяснится, что её пилоты с её ведома, с её указания регулярно нарушали. То есть сейчас, ну, каждая компания примерно 1, 2. Так сейчас, чтобы не соврать по моём.

421: Раз в год какая-то большая инспекция приезжает раз в год маленькая и ещё периодически приезжает несколько раз в году инспектор по разным событиям, то есть проверяется много чего, но большое внимание уделяется именно тому, как соблюдается график труда и отдыха. Вот.

422: В той компании, где я работал в России, в глобусе, я застал 2 варианта планирования, ручную карандашом, резинкой. Я много об этом пишу в своих рассказах. И переход на электронное. Так вот, электронное, оно очень прозрачное, и там

423: Все видно. То есть там всегда можно проверить все косяки в прошлом периоде, в будущем запланированном периоде. Поэтому скрыть нарушения достаточно сложно, но наш приказ 139. Вот даже можно ничего не нарушать, просто он позволяет такие

424: Бывает допуски, что пилот выдохнется, а все по закону, так что вот так.

425: Как спасаетесь от жары в Маскате? Слышал, что там до 40 бывает максимально. Я видел 48. Это в Маскате, а в кувете было за 50. Знаете, я вышел недавно на улицу. Ну, часто хожу. Просто недавно вышел, и меня осенило на улице 43. А я не чувствую ком.

426: Дискомфорта какого-то. Ну я и раньше не чувствовал, потому что здесь, когда выше 40, это говорит о том, что воздух сухой, а когда воздух сухой, жара не так ощущается. То есть как фен включили, ну просто раньше то выходишь там, ах, жарко. А сейчас, ну, хорошая погода. Когда же, наконец,

427: Жарко станет потом, блин, я сейчас ехал на машине, было + 43. Неужели я уже адаптировался? Блин, я сейчас в Россию приеду, мне 25 будет холодным казаться, как здесь зимой. Почему-то, правда, здесь зимой местные 25 кажутся, прям прохладой 35. Хорош.

428: Погода 43 ну да, уже жарковато, в Россию прилетаешь 28, ты уже весь, весь мокрый, рубашка мокрая. Ну влажность, влажность играет очень высокую роль.

429: Правда, что-то сегодня я смотрю это я пролистываю, не отвечаю. Вопрос, правда, что пилоты в массе своей сильно пьющие, кто вам это сказал? Есть такой? Ну и был какой-то фильм, там очень старый человек играет молодого Сталина. И спрашивают, че, типа там лётная подготовка, да, типа пьют.

430: Может быть, оттуда это идёт. Мы такие же люди, как и все, мы тоже нам ничто людское не чуждо, но только полные идиоты будут алкоголиками в этой профессии.

431: Все жду, когда кто-нибудь сделает смешную нарезку из стримов с денисом. Да я только за я что разве против, что я даже сейчас сам стал себя нарезать? Ну, не смешные нарезки, а серьёзные темы вырезать из стримов. Так получается, что серьёзные темы обычно уже к концу.

432: Там 4 часа 5 поднимаются, видимо, просыпаются наконец то те, кто задаёт серьёзные вопросы, не проходные, а большинство до этого не дотягивают.

433: Как вы думаете, в лётных школах должны вернуть пилотаж, как в сссровские времена? Ну, честно говоря, там что-то должно быть уже и сегодня, насколько я знаю, по купу ну, естественно, не в том виде, в котором это практиковалось на jack 18 до момента.

434: Пока это запретили, то есть штопор, прочее, это сейчас тоже должно показываться. А прям такого высшего пилотажа я не помню, чтобы в ссср, в гражданских лётных училищах делали, тем более, что многие выпускались на 2 и начинали летать, выпускались. Ну, как мой отец, например, или как?

435: На 2 высший пилотаж это, это высший пилотаж сделать хотя бы какой-то пилотаж на 2, потому что в штопор его не свалить. Ну бочку можно сделать боевой разворот там хоть как-то тоже. Ну я правильно не знаю, название фигур, то есть когда ты летишь

436: Точки.

437: И выходишь вниз. Я просто не знаю, как это называется фигура, но я вот в этом поучаствовал совершенно неожиданно для меня. Мой командир это сделал на хим работах. Когда увидел небо сверху, я был не очень готов к этому. Я даже ему ничего не сказал, потому что я офигел.

438: Вот, а на земле стоял дядька, приходил такой любитель авиации, старенький, уже, с тросточкой, как он про него потом рассказывали, он такой стоит, смотрит, шапку снял.

439: Все хлопчики вниз пошли вот так на him работах в ссср. Многие у нас деды рассказывали, кто там летал, ну как деды, они были даже моложе, чем я. Для меня они казались дедами, и они байки травили, которые им

440: Рассказывали, как только там не летали на хим работах в те годы просто ужас.

441: Дима Курбатов, здравствуйте. Какие вы знаете случаи, когда приходилось идти на поводу предрассудков в ущерб технически верных решений? Например, на 7, 4, 7 пришлось менять противовесы из объединённого Урана на свинец. Ну, кстати, вот.

442: Я, по моему, только вот это и слышал, но я знаю, что в некоторых авиакомпаниях отсутствует 13 ряд, то есть глупость несусветная, но такое тоже есть.

443: По моему, в американских компаниях такого нет. Могу ошибаться.

444: В среду Кочемасов выложил 1 ролик с рейсом после карантина внуково, Краснодар. Да, я тоже посмотрел. Я удивлён, что они летели без масок. Я, правда, не знаю, какие там сейчас правила росавиация применяет, поэтому ничего сказать не могу. Так че там у меня?

445: Местные коллеги подсоединились к интернету, пишет ошибка видеопоток поступает слишком медленно, просмотр может идти с буферизацией.

446: Насколько реально посадить самолёт управляем только с помощью изменения тяги двигателей видел видео аварийной посадки ту 154 чкаловском реально случаи были, я уже не буду говорить про тренажёры, только ленивый мне кажется не попробовал.

447: Я сегодня уже рассказывал, как я буквально вчера этим занимался. На тренажёре был реальный случай. Так, год, по моему, 2003, либо 2000 в Багдаде, дичел, самолёты, дичел.

448: А 300 авиакомпании дичел при вылете его поразила левый левую часть крыла поразила ракетой, стингером или чем они потеряли всю гидравлику, у них заклинило стабилизатор в каком-то положении.

449: Закрылки были в каком-то положении выпущены, и все управление не работало, но они быстро поняли, что произошло. Они справились с самолётом, то есть изначально у них заклинило, так что была тенденция.

450: Постоянно задирать нос и терять скорость. Они догадались, применив хорошие знания аэродинамики, выпустить колеса вручную шасси. Это создало пикирующий момент, что позволило им летать на хорошей скорости, но с приличным, ну, с нормальным тангажом. Далее.

451: Что делать? Жить то хочется. Они полетали вокруг аэродрома. Борт там бортинженер ещё на этом самолёте был. Их там трое. Он занимался тем, что контролировал расход топлива из

452: Повреждённого бака и расход топлива из рабочего бака. Вот пилоты пытались понять, как летает самолёт. То есть они привыкали к пилотированию с помощью разнотяга, делали развороты влево вправо, набор, снижение. То есть они в итоге поняли, более менее получили какую т.

453: Навык очень издалека начали заходить, целились на 1 полосу, но у земли ветер поменялся, их снесло. Они в итоге сели на другую полосу. Они сели, ну как сели, поскакали, Тормозов нет, гидравлики же нет, выкатились за

454: Полосу остановились, уже собираясь было покидать самолёт им там стойте, стойте, никуда не идите, потому что они выкатились на минное поле, бортинженер уже был в возрасте, он решил, что этот полёт для него как идеальное.

455: Завершение отличной карьеры, а экипаж по моему через неделю летал вот такая вот история реальная история, был случай с этим я путаю их все время то ли dc 10, то ли Эмди какой-то.

456: Там, в общем, самолёт, у которого 2 двигателя под крыльями, 1 в хвосте, и тоже потеряли они гидравлику, и пытался помогать им инструктор управлять с помощью разнотяга и 3 двигателя.

457: Но перед полосой что-то там случилось. Ну не справились, случилась катастрофа, многие погибли, но кто-то и выжил. То есть, если бы они не пытались справляться с самолётом, то и не выжил бы никто. Соответственно, отвечая на вопрос да, но вы сказали про ту,

458: 54. Там с этим были бы огромные нюансы, потому что двигатели практически никак не создают на этом самолёте ни пикирующий, ни кабрирующий момент. Ну так немножко очень создают из за разгона самолёта. И а так как они находятся очень плотно, близко к

459: Осевой линии, то опять же разворачивающие моменты не очень высокие, поэтому на ту 154, думаю, это было бы очень проблематично так пилотировать.

460: Можно. Может ли теоретически при выпуске шасси датчики загорятся зелёными, а по факту не выйдут. Ну, если там кто то какой-то балбес перепутал соединение, если это можно перепутать, я просто не знаю как.

461: С технической точки зрения это выглядит то, наверное, можно, но не думаю, что да, и может и также случиться с закрылками. Опять же, если какой-то балбес перепутает соединение, то все возможно, но опять же,

462: Я допускаю, что разные. Если бы, по крайней мере, я был конструктором, я бы не позволил неправильным штекерам втыкаться не в те гнезда. То есть я бы, я бы попробовал сделать так.

463: Что происходит, когда самолёт полностью теряет связь и резервно не работает. Ну, тогда выполняем специальную процедуру. Потеря радиосвязи. Вот диспетчер видит, что мы эту процедуру выполняем, и у него тоже есть свои действия, которые он должен коллегам передать, чтобы ожи,

464: Знаете что, борт в вашем секторе к вам переходит он без связи.

465: Был случай, когда квс объявил, что совершил аварийную посадку, если пассажиры

466: Был случай, когда квс объявил, что совершит посадку аварийную. Если пассажиры не помогут повязать дебошира, реально посадил бы или угрожал. Часто дебоширы попадались, но на самом деле командир не имеет права заставлять пассажиров, он может их попросить.

467: И объявить вынужденную посадку. И такое бывало, что из за плохого поведения пассажиров были вынужденные посадки, если, ну,

468: Наберёте в поиске, буйный пассажир стал причиной, и вы наверняка найдёте много чего на эту тему, просто в яндексе по этим контрольным словам.

469: Так, я сейчас уже на времени 20, 20. Так, так, так, так, так, так.

470: В случае нештатной посадки, например, при незначительном выкате за впп пилоты должны убрать с полосы или должны оставить его на месте до приезда комиссии. Какой-то вопрос очень интересный, потому что что понимать под выкатом с полосы, если ты выкатился на грунт, ну естественно, ты там

471: Остаёшься на грунте, далеко не уедешь. Если ты выкатился на бетон чуть чуть, то так и возникает соблазн самому освободить. Но по закону ты должен доложить о том, что ты находишься на Концевой полосе безопасности.

472: Должна быть комиссия создана, сделать необходимые фотографии, замерить состояние полосы, исследовать и так далее. Поэтому, отвечая на ваш вопрос, да, если ты выкатился за пределы той зоны полосы, которая используется для операции, ты там

473: Остаёшься?

474: Доводилось ли вживую встречать 7, 3, 7, 200, на котором летает главный герой виски ролл с чисто аналоговыми приборами в кабине? Нет, мне вживую доводилось только со стороны их видеть самолёты трансайро и прочие, то есть я тогда, ещё когда.

475: Начали летать на ту 154 в Москве, и когда я ещё работал в пулково охранником, я частенько ещё эти видел бочонки с длинными двигателями, и тогда мне 7 3 7 казался самым страшным самолётом на свете, и когда у меня возникла необходимость переучиваться на 7 3 7.

476: То, что хотелось кушать в Москве, жить было достаточно проблематично. На зарплату 2 пилота. Я так переживал по этому поводу. Думал, ну, блин, ту 154, такой красивый самолёт. Я был патриотом, я квасным, таким диванным, но когда я увидел

477: Фотографии бы 7, 37, 500, 300. Я как-то смягчилась, все-таки уже они покрасивее были, но когда я начал учиться на них и тем более когда начал летать.

478: Да, пришлось изменить любви.

479: Может ли опытный пилот в одиночку посадить ту 154 с помощью, а с помощью бортпроводника, ну как он с помощью бортпроводника посадит ту 154 гораздо проще и безопаснее опытному пилоту 1 посадить?

480: Дядя Лёша полетел и вас ждём, и вас спасибо большое за веру.

481: То, что полетим.

482: Пишут, что в белоруссии кзот запрещает прямое подчинение близких родственников. Муж не может быть начальником жены. Здорово, я только за.

483: Кто считает часы налёта пилота, сам пилот или авиакомпания в России, считает авиакомпания, по традиции идущая из ссср авиакомпания заполняет лётную книжку. Я слышал, что в некоторых авиакомпаниях лётные книжки наконец то отдали пилотам, по моему, в победе, так и они сами.

484: Подбивает свой налёт по данным, которые предоставляет авиакомпания. А так за рубежом. И авиакомпания считает налёт. И ты ведёшь свою книжку там, раз в какое-то время ты сверяешь свою книжку с данными авиакомпаниями, она этот налёт фиксирует, либо не фиксирует вообще. Ну это в зависимости от

485: Процедура авиакомпании, но все больше и больше компаний мировых требует подтверждённый налёт, то есть у тебя, должно быть, и в книжке все написано и подтверждено, и письмо должно быть ещё, ну, не гарантийное, как подтверждающее.

486: Опыт работы из предыдущей компании.

487: Кирилл, вопросы двухдневной давности уже не видно. Да, я об этом сказал в стриме. Что когда вы оставляете вопросы в чате, то чат исчезает через некоторое время, если эфир не начался, я об этом узнал вот как раз недавно.

488: Слышали о ситуации, когда в dv в Домодедово, боинг авиакомпании глобус при вылете совершил небольшой выкат при разгоне, но все же взлетел что можете сказать по этому поводу, я уже сегодня вот уже оговорился недавно, что это было в глобусе, была даже.

489: 2 случая. 1 был в Краснодаре, этот вот в Москве командир герой ввс. То есть он был раньше военным лётчиком, лично с ним не знаком. Знаю только от коллег ничего говорить не буду. В общем, они допустили ошибку при перерасчёте скоростей.

490: Не че то там с массой, что ли, ошиблись, или что-то там ещё 1 сделал ошибку, другой не перепроверил, данные были введены неправильно, не соответствующие располагаемой длине полосы, они взлетели от пересечения и мастерски взлетели с травы.

491: За полосой. Вот, командир, командир, насколько я знаю, уже компании не работает. 2 пилот урок получил. Надеюсь, что у него в этой жизни все будет хорошо, и он теперь будет знать, что надо проверять, перепроверять и не доверять.

492: Вообще тут опять же, не в обиду толковым воен летом будет сказано, но как-то много стало в гражданской авиации инцидентов, связанных именно с командиром из военных в кабине это 148 супер.

493: Случай с глобусом и недавняя Анталья.

494: Где я уже рассказывал в 1 из стримов сначала не смогли посадить самолёт, хорошо сломали самолёт при посадке уход на 2 круг отказало все, что только могло отказать. Реально были очень серьёзные отказы. У них там, ну, реально было очень

495: Сложный. И потом уже зашли и мастерски посадили. То есть 2 посадка была реально героической. Можно было бы давать звезду героя даже 2, если бы не они сами были причиной героизма собственного. Вот на этом

496: Приключения не закончились, там куда-то подевались данные разговорного голосового самописца, да, и данные параметрического самописца почему-то они пытались, ходили по самолётам. Именно этот

497: Правильно сказать, то data recorder, самописец, пусть будет на русском языке его сняли, с самолёта, поставили на другой, он там летал ещё, то есть можно было затереть тот полёт, то есть это ещё подлежит расследовать и объяснить, зачем они это сделали авиакомпании.

498: Ну, в общем, юмора в нашей профессии хватает.

499: У меня сегодня футболка соответствующая, специально надел, извиняюсь, горло пересыхает.

500: А номинальный режим это 75%, тяги нет и даже не 90.

501: Что-то истории некоторые немного пугают, да даже не немного. Александр. Алексей Селявский спрашивает ну что я могу сказать, у нас работа.

502: Такая вот связанная с риском что-то недавно дискуссия у меня была в комментариях. То есть 1 комментатор так в сердцах написал, что я уже писал денису сергеевичу, что для того, чтобы самолёты не падали, нужно, чтобы лётное училище

503: Ещё брали исключительно после всяких сверхлёгкой авиации, после дельтапланов, дельталетов, то есть когда люди почувствовали, что такое полёт, что такое планирование с отказом двигателя и так далее, я говорю, ну, мысль здравая.

504: Где вот набрать столько людей? Просто не получится набирать. Только из этого. В лётных училищах должны давать соответствующую практику и навыки для того, чтобы безопасно летать. А то почему-то он взялся, он просто вбил себе в голову, что те, кто это не прошёл, они летать не умеют. Так вот, ребят, летать.

505: Это на самом деле, как была книга и есть летать, это просто, это механический навык. То есть если вы вкладываете в свой навык, то вы учитесь пилотировать самолёт.

506: Ну, на самом деле проходил, видел. Сам знаю по другим. Рано или поздно большинство пилотов учатся летать и учатся летать до хорошего уровня. Ну, иначе бы просто самолёты не садились бы так регулярно на землю не возвращались. Гораздо сложнее в этой профессии, но до этого надо ещё дой.

507: До этого понимания это выбирать между риском поменьше и риском побольше нам постоянно подкидывают вводные то погода, то сложный аэропорт, то сложный погод и сложная погода, то 2 пилот, молодой, то командир старенький.

508: То ещё что-нибудь, то пассажир рожает, то задержка с рейсом. Ты, у тебя плохая погода. Пассажир рожает сложный аэропорт, задержка рейса. У тебя давление рабочего времени и грозно там по маршрутам ходить, и какой-то отказ, и

509: Постоянно ты варьируешь между риском поменьше, риском побольше перенести вылет, лететь, отказаться от полёта, лететь, обходить грозу с этой стороны или с этой стороны, обходить грозу. Так так так, так или не так. Уйти на запасной сейчас, либо ещё 20 минут полетать, а потом уйти на запасно.

510: Поэтому, делясь с вами своими рассказами, я не пишу о полётах, которые были вот простыми, рутинными, потому что, ну какой смысл писать? Сегодня я слетал в Сочи. Погода 1000000, 1000000, вот красивые облачка, я такой красивый на фоне.

511: Красивых Облачков. Ну, кстати говоря, у этих, у таких людей, кто фоточки такие выкладывают в инстаграме, у них там миллионы подписчиков, не знаю почему, но людям нравятся вот улыбки на фоне красивых Облачков и так далее. И вообще позитив очень нравится в рассказах я как-то

512: Ну полёт и полёт, даже писать нечего, у меня есть записи в жж тоже 2 слова и 1000000 фоточек и куча лайков, я сейчас пролистываю, когда жж я вот на этой неделе пролистал все свои жж в поисках новых Рассказов, нашёл Рассказов ещё на 1 книгу.

513: Которые не публиковал в своих записках. У меня пока 3 книги готовятся. Вот. И много у меня тоже с этих фотографических отчётов. Я не знаю, кто вообще их смотрел. Я когда попытался пролистать, у меня палец устал мышку крутить. Думаю, да, его нафи.

514: Пошли дальше смотреть. Вот поэтому я много слов говорю, я в своих книгах пишу то, что мне запомнилось. Вот когда-то было у меня время, когда я после каждого полёта записки писал, потом, когда я сел за книги, я достаточно выборочно

515: Рассказы собирал в книге, поэтому, то есть какой-то я старался сделать так, что каждый рассказ это какой-то опыт, лично мой опыт, то есть либо какое-то знаковое событие, либо память, какой-то период своей жизни, который стал важным для меня, и какие-то

516: Полёты, которые о чем, где есть что рассказать, где есть, что показать, как это было, почему было, что помогло справиться и как вообще, возможно, лучше работать. Поэтому некоторые рассказы, да, выглядят страшными. Ну, ребят, ну это наша работ.

517: Работа наша работа. Грозы обходить, принимать решения не всегда самые безопасные, но они компромиссные. Нам за, как бы, мы за эту работу получаем деньги. Как уже сегодня сказал, нефиг нас за это благодарить. Нам зарплату платят и

518: Хлопать тоже не надо. Вы же не хлопаете там этим водителям трамваев. Че они там ещё говорят, там хирургам не хлопайте. Зачем нам то хлопать? Это сейчас сарказм, потому что я вообще, честно говоря, не возражаю, хлопайте водителям, у них на самом деле очень сложная.

519: Классная профессия хлопать хирургом тоже профессия очень ответственная. Вот я просто не понимаю вот этих вот, извиняюсь за выражение, срачей, которые постоянно муссируются вокруг хлопания пилотом, ну, похлопали и похлопали. Красивая традиция детям.

520: Я не хлопаю, моя семья хлопает.

521: Вопрос по боингу мао в иране андрон из Киева интересуется, заявили, что уже завершили расследование, осталось расшифровать чёрные ящики, как так завершили, но осталось расшифровать нет, наверное, близко к концу и вообще.

522: Мне кажется, уже столько времени прошло там расшифровывать то большого ума не требуется, там берёшь, флешку вставляешь и все есть.

523: Это раньше была проблема, да, когда были магнитные ленты у самописцев, и они были, ну, очень сложно было их сохранить при катастрофах в хорошем состоянии. То есть там была очень кропотливая работа по склеиванию участков, по расшифровке, сейчас в большинстве

524: Случаев. Просто ты достал из покорёженного ящика флешку, воткнул и считал данные, включил через программу и сидишь, смотришь, че они там делали. Вот американцев не допускали. Кто в такой ситуации ответственный за расшифровку. Я

525: Не знаю, процедуру, я все-таки не занимался расследованием катастроф, поэтому не могу ничего сказать, но наверняка не без участия иранской и украинской стороны это будет, то есть обязательн.

526: Украинская сторона при этом тоже будет присутствовать и в этом во всем вовлечена, насколько авиакомпании поощряют экономию топлива, ресурсов, двигателей и прочие действия, позволяющие им сэкономить, очень сильно поощряют в том,

527: Что, ребята, давайте экономить. У нас даже есть программа на эпата. Она постоянно мониторит наши полёты по расшифровкам фактическим сравнивает данные с планом полёта. Расход топлива на всех этапах подсказывает, как можно было какие методики.

528: Применять, чтобы топливо ещё сэкономить. Даже там есть какой-то рейтинг по рейсам, по своим, по, в общем, в авиакомпании. Ну такая прикольная программка ради интереса. Вот также мы все мотивированы взлетать с наименьшей тягой, потому что чем меньше тяга использует

529: До взлёта, тем безопаснее с точки зрения ресурса, с точки зрения отказа, устойчивости, то есть вероятности отказа двигателя и так далее. Вот немножко повышается расход топлива, но экономия на сохранении ресурса это все нивелирует. Вот

530: Так что, отвечая на ваш вопрос, я скажу очень сильно мотивирует, но денежного вознаграждения за это нет.

531: С 2012 по 2017 год по маршруту Москва Ростов из за 7 летали только а 319. А боинг эти рейсы почему-то не выполняли. Я думаю, Сергей, вы просто не всегда мониторили. Мы тоже летали в Ростов иногда, но этот рейс

532: Выполняла её компания сибирь. У нас было деление, какие-то рейсы выполняли в основном глобус. Например, Краснодар. Был наш любимый рейс, какие-то рейсы мы выполняли вместе, например, Новосибирск, там Сочи, вот зарубежные рейсы были строго по

533: Тиват был за глобусом, там были периоды, когда летал то сибирь, то глобус. Вот инсбург всегда был. Айрбас шамбери, за исключением разовых Полётов, был всегда глобус. Вот я не знаю.

534: Как они там их делили в 1 из Рассказов. У меня юморная сценка. Как я представил себе, как делят рейсы, типа кому нас новый рейс скинули там на Пальму де мальорку, кому это отдадим? Ну, отдадим, конечно же, в сибир.

535: Вот, а Новый Уренгой, а Новый Уренгой в глобус, они там, ребята морозоустойчивые, на боингах летают. Поэтому давайте их.

536: Так, так, так, я уже нахожусь на 20 26. Ну, я быстро пролистываю, так что, пожалуйста, не обижайтесь, что я вас не замечаю. Сегодня очень много вопросов и record. Большое спасибо за участие. Наверное, мой пятничный стрим плавно перейдёт.

537: Воскресный, что на самом деле вижу, что интерес держится, одновременные просмотры в районе 1700 крутятся.

538: Миха Копытов интересуется я правильно понимаю, что если в авиакомпании разные поколения 7, 3, 7, то пилоты могут работать на разных бортах? 500, 700, 800, как у смартов? Да, опять же, это зависит от политики авиакомпании. То есть, например, трансаэро долгое время была политика.

539: На классике летают одни на энджи, другие, потом они открыли филиал в Питере, в Питере начали летать на всем, а в Москве продолжали дифференциацию, и потом уже под конец авиакомпании все летали на всем в глобусе мы были.

540: Первыми после долгого перерыва, кто взял эниши. Ну, либо в 1 время взяли с оренбуржцами, я уже не помню точно, чтобы уж там никого не обижать. И этот вопрос у нас поднимался, и мы очень быстро эту проблему решили с росавиацией. Пока

541: Сказали, как мы будем готовить пилотов, как они будут поддерживать подготовку раз в год, проходить, чередовать восьмисотку и классику на тренажёрах, и мы летали каждый на каждом.

542: То есть все летали на обеих модификациях сразу. Вот шут happen for you to decide to lib файл профешен ай синк синк вич кэн. Happen из if i will be медикал unfit for continue my job the pilot. So i think.

543: The only case, which i will be happy to leave this profession or when i reach, the the hype the heist лавл эйч фо бизе, а which is like sixty years сиксти файв и h.

544: Thinking about your coming down to the ground, but what i thinking of about из once i stop my flying car, i would like to контине страктор и the ground instructor, or maybe my менеджер.

545: Experience my менеджер скиллс Вил би олсоу, нид бай зис зе лайн, a i see my self идер граунд, инструктор ин зе фьюче, оо мейби, менеджер вич.

546: Gain is working somewhere in training?

547: Меня спросили, что должно случиться, чтобы я бросил эту профессию. Я ответил, что если я не смогу летать по медицине, это, наверное, единственный способ меня отсюда выгнать. Ну или по возрасту, когда мне уже надоест летать, или нельзя будет летать. Я бы хотел работать наземным инструктором, либо если

548: Кому-то мои способности руководителя понравятся авиакомпании, я был бы рад работать опять же в области подготовки пилотов за что-то отвечать.

549: Так, я 20, 30. Здравствуйте. Здравствуйте. Какие самые забавные грузы помимо пассажиров вам доводилось перевозить, ну, там, если не помнить, там, не вспоминать там всякие устрицы и прочее. Я возил холодильники из Красноярска в Норильск.

550: Но это не так забавно, как я возил деньги. 10 тонн денег из Красноярска в Норильск и обратно нас никого не допускали до загрузки. То есть там автоматчики стояли, автоматчики с нами летали, чтобы не

551: На самолёт с этими десятью тоннами бумажных денег куда-нибудь. Вот это был забавный груз стрёмно, когда сзади, там вдруг они куда-нибудь захотят улететь.

552: Так.

553: Так, я принял командирское решение, я перескочил на 21 0 2 это же правило YouTube, людям нужен позитив, я полностью согласен, я тут пытаюсь быть позитивным, а потом получаю в комментариях о, типа Денис, опять там с бодуна привет, ребята, вам не стыдно?

554: Самом деле?

555: Когда ты становишься либо эмоциональным, то есть у меня было 2 варианта. То есть, когда начинаешь улыбаться, типа ооо Денис, там веселее, глазки то блестят, или когда долго ищешь слова, волнуешься, там 1

556: Представитель гибдд описал моё состояние как признаки, визуальные признаки опьянения. То есть он за годы своей работы на дороге научился их определять. Я говорю, ну я бы, вы ошибаетесь, говорю, ну вот нас так учат.

557: После этого мы предла, когда мы это видим внешне, мы предлагаем пройти медосвидетельствование. Ну, замечательно, здорово, но в данном случае вы не правы.

558: Какой милый сарказм про полёт в Сочи и селфи. Вспомнилась сегодняшняя фотка 1 пилота. Думаю, многие поймут какого. Ну, честно говоря, я не понял. Просто у меня такой собирательный образ всех этих инстаграмеров, которые на фоточки. Ой, смотрите, облачко там, бла бла.

559: А вот он, я их очень много и гораздо больше, чем таких вот, как я, хмурый.

560: Кстати, у меня сейчас сегодня такое освещение, когда готовился к стриму, как-то смотрю, какой-то я хмурый такой оконь 2000, там, 10 года образца, поэтому я стараюсь почаще улыбаться.

561: Есть ли у пилотов га профессиональные болячки по типу, как у программистов? У всех посаженное зрение, почти у всех. Если есть, то, какие вы знаете, мы, у нас тоже почти у всех посаженное зрение. Рано или поздно оно у всех садится. У нас, кроме исключений.

562: Все же тоже сидим за компьютерами. Сейчас у нас есть 1 профессиональная болезнь, всего 1. Не сердце это не зрение, это нейросенсорная тугоухость. И если нас списали именно по этому диагнозу мы

563: Имеем право претендовать на хорошую лётную пенсию, которая действительно достойная. Есть 1 нюанс для того, чтобы тебе поверили, что глухота связанная, она связана с твоей лётной работой. У тебя должен быть опыт Полётов на шумных.

564: Самолётах. К ним относятся там ан 2 12, у 76, 24 вертолёты. Или если тебе повезло, попасть в разгерметизацию, это тоже является доказательством, что проблемы со слухом у тебя появились из за профессии, а не из за того, чт

565: У тебя жена там очень много часто кричит, например, сарказм. Вот иначе, если ты не можешь доказать никакой повышенной пенсии, тебе не положено. Статистика по

566: Показывает, что большинство смертей пилотов связано с сердечными болезнями. Ну, недосыпы, регулярные проблемы, риски на работе, начальство мозги компостирует дома не всегда адекватно. То есть жизнь в таком постоянном стрессе далеко не каждый человек умеет как-то так.

567: Наладить свой быт, чтобы этого стресса не было. Поверьте мне, я, я по себе это прошёл. Я когда здесь уже начал работать, когда я начал приходить в себя после нескольких лет работы на передовой, на разных должностях, я

568: Когда-то понимал, что я в стрессе нахожусь, у меня переболело все, что можно могло переболеть. Я ходил по докторам, мне все говорили, что у вас от нервов.

569: И вот здесь, когда я начал расслабляться, я же пытался вот почувствовать себя, там 12 год сложный был, 13, 14, 16. Как же я вообще жил? Это ж такое давление было, если я Шёл на рейс с мыслью, как меня все за надо.

570: И эта мысль её не мог прогнать из головы. Я Шёл на работу с этой мыслью, уходил с работы, с этой мыслью вот и только вот в полётах меня как-то подходишь к самолёту и отпускает вот бывает, идёшь, не хочешь идти на вылет, но на самом дел.

571: Давит стресс, хочется просто умотать куда-нибудь очень далеко. Подходишь к самолёту и начинает отпускать. А в самолёте уже все замечательно. Я в своих рассказах очень много раз делился во 2 книге, правда, называет. Ну и в 1 тоже, в 1 тоже об этом.

572: Во 2 это больше близко, более близко.

573: Че то я эмоционально опять заговорил, вспомнил этот период, когда все было, как я выразился, на передовой, там война и с инновациями за инновации. Война с теми, кто был против инноваций, когда ты говоришь, что белое это белое.

574: Все говорят, да, мы привыкли к тому, что оно чёрное. Нас всю жизнь это устраивало. Ребят, ну давайте, ну белое же лучше, чем чёрное, не, не чёрное, очень хорошо. Ну и важно, не важно. Такого никогда не было. И это ещё большой вопрос. А белое ли оно? А вдруг оно тоже чёрное и совещание по этому поводу?

575: Из недели в неделю, а то и по 2 раза.

576: Кто не знает, то присоединился недавно. У меня был период, когда я много работал в офисе на разных должностях, пришёл достаточно молодым, инициативным, и так получалось, что во многие, во многие проекты ввязывался как по личной инициативе на локальны.

577: На уровне эскадрильи, на уровне лётного отряда директората, так и на уровне 2 авиакомпаний.

578: Вот и было. Можно было спокойнее ко всему относиться. Но ты же, когда, пока ты молодой, тебе хочется все и сразу, ты со всей энергией, со всей своей работоспособностью, а я очень быстро печатаю, поэтому голова быстро соображает, поэтому достаточно.

579: Активно себя проявлял в офисе, как и доброжелательные, завёл, так и недругов, и неизвестно кого больше до сих пор получаю то плохие письма, то очень хорошие, из авиакомпании, когда ты вернёшься, причём от людей на должностях.

580: Больших, что меня удивило, если честно. Вот, ну, был такой период в моей жизни. На самом деле, очень хороший период, несмотря на то, что я много нервов потратил. Вот сейчас я получил очень хороший опыт, я уже даже знаю, как можно было себя вести.

581: И по другому, чтобы добиваться того же самого результата. Вот, ну, жизнь мы растём, мы развиваемся, вот.

582: Но здесь работать намного проще пилотом, это правда.

583: Из за взлёта первых лиц много рейсов задержано. Мы уже были в самолётах в нескольких, я так понимаю, потом начали взлетать 1 за другим. Мне показалось, мы почти вертикально поднялись вверх. Насколько это сложно пилотам.

584: Ксения, чтобы долго не отвечать, я скажу, что нет, вы не взлетали вертикально. Просто вам так показалось. У меня есть видео, там об этом тоже кое-что сказано в плейлисте ликбезы называется поче.

585: Почему пилоты так круто взлетают и с каким-то некоторым юмором даже я отвечаю на этот ваш вопрос. В этом видео называется почему-то ли самолёты так круто взлетают, то ли пилоты так круто взлетают? Почему самолёты так круто взлетают плейлист?

586: Ликбезы на этом, на этом канале. Извиняюсь, много ли в России осталось авиакомпаний, которые пренебрегают безопасностью на типе саратовских авиалиний, когда пилоты работают на износ, не смогли справиться и так далее.

587: Я не работал во всех авиакомпаниях России, я нет такой статистики кричать, что все плохо, как известная личность в сми я не хочу, поэтому

588: У меня нет необходимой информации о том, что говорить, что, да, много там, 9, 9 из 10 плохо, да, все козлы, 5% только умеют работать. Вот мы в своё время, там, я так далее, все такое. Нет, я так говорить не буду, не знаю, я верю в то, что с каждым

589: Годом во всех авиакомпаниях становится только лучше, лучше и лучше.

590: А в плане разгрузки, о чем вы только что говорили, есть ли у вас возможность поиграть в теннис в Маскате? Играете ли вы, как долго учились играть? Возможность есть у меня корт неподалёку играл, потом лень вселенская победила, перестал потом, ну,

591: Как год назад у меня колено заболело, я играл и в теннис, и пошёл на фитнес, и что-то там какой-то тренер злой попался. Давай меня нагружать, как двадцатилетнего, и в какой-то момент просто что-то там в коленках не выдержало. И на этом закончился мой теннис до августа месяц.

592: Вот, а потом наступил коронавирус, поэтому у нас все это запрещено, поэтому я не играю, я учился играть в юности, мне было 14 лет, когда я взял ракетку в руки на уровне города Барнаула, я как-то достаточно быстро продвинулся в junior.

593: Даже какие-то турнирчики локального характера городские выигрывал, вот. Потом в академии ещё играл, потом вернулся, то есть какие-то локальные успехи на уровне города Барнаула были, но незначительные, то есть играю неплох.

594: Ну, не то чтобы звезда даже локального уровня.

595: Вот, ну как поспаринговать могу, скажем так.

596: Бывало такое, что вы летите, уснули, и вам снится, что вы летите. Ну, может быть, бывало, но просто когда я просыпался, я забывал, забывал, что мне снилось.

597: А среди ваших друзей или родственников есть аэрофобы? Часто ли обращаются к вам за успокоением? Ну, есть у меня сестра жены, по крайней мере, была аэрофоб. Ой, я надеюсь, что сейчас ей уже стало попроще летать. Стала чаще летать.

598: Технический вопрос. Проверка моих знаний, как поведёт себя самолёт при переводе тумблера в положение stop трим оверрайд, спасибо. На самолёте 7 3 7. Есть такая функция защита от дураков, она не позволяя

599: Стабилизатору отклоняться в противоположную от действующей на штурвал нагрузки нагрузки. То есть, например, если я захочу отклонить штурвал от себя и при этом триммировать на cobra,

600: То стабилизатор не будет работать. И наоборот, если стаб оверрайд включить, то тогда

601: Это защита уйдёт. Соответственно, если такой фигнёй не страдать, то ничего и не произойдёт в полёте с самолётом. А если страдать, то произойдёт то-то, что вы делаете. То есть вы будете отклоняться от себя. Star будет отклоняться в другую сторон.

602: Зачем это делать? Я, честно говоря, не знаю. Это надо быть каким-то вот больным.

603: Вот, а для чего эта функция нужна? Его выключают в том случае, если где-то произошло замыкание. Вот, то есть в сети, в сети управления стабилизатор.

604: В системе, то есть чтобы эта функция ложно не активировалась. Вот эта функция, это выключатель. Если она ложно активировалась, его включают

605: Как вы можете прокомментировать пилота Литвинова о систематическом нарушении режима аэропорта, подъезда мигалок, самолёта, курения возле заправщика?

606: Не, прохождение досмотра вип пассажирами 1 раз слышу ни разу не видел никого курящего около заправщика. И вообще не в курсе, как не проходят досмотр вип пассажиры, а подъезд мигалок самолёту, насколько я знаю, очень даже регламент.

607: То есть, есть специальный пропуск, сопровождение, поэтому, может быть, Литвинов знает больше, чем я, я не знаю, поэтому лучше спросить у него, но я не помню, чтобы я какие-то проблемы с этим, чтобы я с этим встречался.

608: А почему Краснодар то любимый рейс? Я разве говорю, что это Краснодар, любимый рейс? Я говорю, что в глобусе был рейс Краснодар.

609: Много было рейсов в Краснодар.

610: Что влияет, на что влияет кост индекс в на 7 3 7? Он влияет на время в пути. То есть, чем больше кост индекс, тем меньше времени в полёте. То есть тем больше скорости, наборе высоты, крейсерском лоне в снижении.

611: Может ли самолёт улететь на запасной в случае отказа от бортового туалета, теоретически не исключено.

612: Можно ли стать пилотом после лазерной коррекции зрения, вы нигде у нас в наших документах не увидите ни да, ни нет, но есть достаточно много пилотов, которые сделали коррекцию, летают.

613: А вы планируете заниматься бизнесом или уже, может, занимаетесь, или как вы хотите сохранить или увеличить доход, полученный с операционной отрасли?

614: Хороший вопрос. В эпоху кризиса весь мой бизнес, если, конечно, можно назвать бизнесом это творчество. Я монетизирую свой канал YouTube, я монетизирую свой яндекс дзен. Ну там эта монетизация, она такая смешная, когда

615: Then только начинался. Они платили такие неплохие, честно говоря, барыши, можно было в месяц, там 10000 заработать рублей можно. Кто-то говорил, что 20000 в месяц зарабатывал. То есть, казалось бы, много сейчас при том,

616: По той огромной аудитории, которая на яндекс дзене появилась, ну, за 5 000 ₽, за 2 месяца, это хороший заработок. То есть, я уж не знаю, они там начали другие возможности, включение рекламы.

617: Каких-то там вставок продажных теперь можно. В общем, яндекс дзен сам стал платить мало, он предлагает самому коммерциализироваться. То есть там есть вариант работать напрямую с рекламодателями, я этим не занимаюсь, я ещё нигде

618: Не включал рекламу, то есть я ещё не брал никогда деньги за рекламу, как делают некоторые блогеры, что вот видео вставлять и так далее. Мне регулярно приходят предложения, но пока ещё ни 1 мне не показалось хоть как-то похожим на мою тематику, только

619: Хрень виде игр пытаются мне предложить рекламировать то какие-то юниорские стримерские площадки, какие-то ужасные. Есть ничего интересного. YouTube ну YouTube кстати, мне нравится, то есть в принципе с моей аудиторией.

620: Если постоянно постить ролики, проводить стримы, жить можно не шиковать с моими 3 детьми. Вот. Но бизнесом это назвать очень сложно. То есть для того, чтобы иметь бизнес, это надо иметь, наверное, миллионную аудиторию, тогда хоть как.

621: Как-то нормально жить с меня. 132000. Регулярно меня смотрит, наверное, 5 часть от моих подписчиков, так что и большая часть моих подписчиков, она в России. Если, ну, если кому интересно, я сам вот.

622: Теме. Недавно, когда ваша аудитория, она доходность от видеороликов и прочего зависит очень сильно от того, кто его смотрит в сша, например, стоимость клика и стоимость просмотра он гораздо выше, чем в России. То есть если видео зайдёт

623: Сша как пара моих видео, то доход с этого видео в некоторое время прям хороший. Там 1 видео может за, за год, за 2, там 800 $ принести, ну, на моём уровне. Вот если в России, ну, так, полыа.

624: Немножко, то есть такие копеечки платят, ну, несерьёзные. То есть, чтобы хорошо, наверное, нужно, чтобы 1000000 просмотров было резко, тогда, наверное, что-то пойдёт вот так. Поэтому, если отвечать на ваш вопрос. Но если

625: YouTube моё творчество считает бизнесом, то я им занимаюсь. Вот, ну, это смешно, я даже сам улыбаюсь. A2 по вопрос, я понял. Ну, вы имеете ввиду вкладываться там, в акции, там, в доллары? Ну, нету у меня.

626: Свободного капитала. Это байки, что у нас там миллионами платят. Я не в Китае работаю, чтобы акции покупать. Ну, наверное, если бы было больше понимания, как это делается, я бы, конечно, уже купил бы пару акций боинга, когда они были на падении.

627: И, может быть, немножко бы выиграл через год там 100 ₽, но я этого не сделал.

628: Мне всегда казалось, что, ну как вот как-то пошла у нас волна повышения зарплат, что, ну, всегда в авиации все будет хорошо, что я семью обеспечу, планы строю, что вот на пенсию пойду, буду работать инструктором, то есть какую-то копеечку к пенсии, полу.

629: Сейчас, когда глядишь на эту ситуацию, ну, вроде какие-то перспективы появляются, но пока все равно ещё ничего хорошего нет. Вот мы сейчас получаем 20% от зарплаты 3 месяца, потом не знаю, что как оно будет дальше. То есть Катар объявил.

630: Снижение зарплат до 50%. И сказал, что в ближайшее время не рассчитывайте до дальнейшего указания. Волна увольнения произошла и так во многих авиакомпаниях есть на радость хейтерам наших высоких пилотских зарплат. Радуйтесь.

631: Недавно летал пассажиром, и самолёт не стоял на испытательном старте, вырулил на полосу, дал показания и полетел. Это нарушение. Станислав тихоход. Хороший ник. Как раз вопрос. Станислав, я не

632: Так, давно, минут 10 назад прорекламировал видео в плейлисте ликбезы. Почему самолёты так круто взлетают пилоты лихачи? Вот там я как раз вот отвечаю на этот вопрос.

633: Посмотрите, пожалуйста, это не нарушение.

634: Сочи настырно приветствует вас и желает ответного приветствия. Интересно как настырно ответное, как это надо в камеру посмотреть. Наверное. Настырно. Спасибо, Илья, и вам привет.

635: Поднажмём до 2000. Нет, не поднажмём то надо ещё 300 где-то найти.

636: Так, сейчас я дошёл до низу, сейчас у меня скакнёт, вот скакнули комментарии. 21, 26. Как ты учился в школе, какие у тебя были оценки успеваемости? Я закончил школу с золотой медалью в Десятых одиннадцатых классах у меня были все пятёрки.

637: В 9, то ли 1 четвёрка, что ли, до этого учился чуть чуть менее хуже. Ну, где-то с 2 3 четвёрками заканчивал каждый год максимум.

638: Повлияло ли на профессию пилота? Ну, я как-то так. Мне нравились и математические науки точные, и нравились гуманитарные, и мне кажется, что профессия пилота объединяет в себе и то, и то. Поэтому, наверное, да, помогло.

639: Вопрос хороший Виктор Скорняков спрашивает 18 Лев в борисполе удаление длина 4 километра шли выше, видимо, по глисте, говорит догоним.

640: А крутнуться бы на 1 маркер выше, то есть на точку выше взмывания коснулись уже за зоной приземления уходим в ответ мат и что полосы очень много впервые такое было как реагировать хороший вопрос в авиакомпаниях приличных есть Поли.

641: Сказаны, что если 1 из пилот любой дал команду на уход на 2 круг, он обязан это дать. Когда заход становится нестабилизированным, то мы уходим на 2 круг. Есть несколько уровней позитивной настойчивости. Предложить

642: Попросить потребовать выполнить пппв, то есть предложить посоветовать. То есть, капитан, тебе не кажется, что мы высоковато идём, что мы не успеем попросить командира? Давай что-нибудь сделаем там, в 6 закрыты, чтобы успеть потребовать.

643: Командир, я требую уход на 2 круг выполнить. Борисполь. Вышка такой то такой-то. Уходим на 2 круг. Если командир после этого продолжит заход, то я посмотрю на него на ковре. Он начальник.

644: Так мы учим вторых пилотов, так мы информируем Командиров. Когда я был начальником, у меня вопросов не возникало, если мы всегда виноваты двое. 2 по из за того, что не настоял командир из за того, что-то, что продолжил, и такой.

645: Подход даёт плоды, командиры понимают, что никто их по головке за героизм не погладит, а вторые чувствуют, что их услышат. Конечно, командир командиру рознь, то есть со старичками очень сложно, но время идёт, все меняется, и я думаю, что рано.

646: Или поздно. Естественно, смена поколений придёт, и ситуация будет ещё лучше, чем сегодня. Может, реклама авиасимуляторов. Например, мне предлагали какие-то боевые симуляторы. Мне так нравится, они

647: Пишет письмо в такой-то такой то период, там 2 минуты первые, там 5 минут. Сколько это будет стоить? Я хрен его знает, сколько это будет стоить. Ну давайте напишу 100 000 ₽. Ну, образно говоря, я ещё ни разу не отвечал, честно было, были.

648: Предложения, но я как-то вот ну я не представляю, я делаю ролик тут Бац реклама, которую невозможно убрать, да, то есть ну что такое YouTube, да, YouTube это реклама, которую вы можете там, сделав подписку YouTube премиум вы её видеть не будете, либо он вроде как стоят эти

649: Дырки под рекламу, но YouTube может ни 1 вообще не использовать во время ролика вот, а когда ты 2 минуты видео занимаешь чьей то рекламой, я просто боюсь потерять аудиторию, только и всего. То есть я всегда думал, что я как бы зарабатываю неплохо, и я могу жи.

650: Без этой рекламы. Но сейчас, конечно, 2 месяц, когда не очень доходность от основной профессии, я начинаю задумываться, но предложений уже нет.

651: Вообще, мне нравится, когда ещё жж поп, ну, популярно, когда сам жж ещё был более менее популярным, там многие тусовались, даже Варламов там развился, они прям не стесняются, это рекламный ролик, и они все равно

652: Знаешь, что все равно прочитают? Несмотря на то, что он честно, в 1 же строчке пишет внимание, пост проплачен, это реклама, его все равно прочитают. Вот хороший, конечно, уровень у ильи, но это надо заниматься именно блогерством, жить блогерством, развивать себя бренд.

653: Косить шапку эту рисовать, как он сделал у меня тупо, на это нет ни времени, ни желания. Я все-таки верю, что в мою профессию вернётся благополучие, что я смогу семью нормально кормить за поле, за свои полёты.

654: Денис, как вы готовитесь к ранним вылетам? Условно говоря, прилетел в город, а поздно ночью. А на следующий день вылет в 0 5 утра. Имеют ли место быть снотворные средства? Нет, я не использую снотворных средств. Может, кто-то другое снотворное использует? Не знаю, у меня есть видео, называется до

655: Уставшие пилоты, плейлист ликбезы, там я говорю о проблемах в целом и о своих рекомендациях. Ну как вот я справляюсь, может быть кому-то поможет.

656: Есть ли у вас модели самолёта дома мос в Домодедово? Есть или вещи в интерьере, что напоминают и демонстрируют всему всем вашу увлечённость небом? Ну, там, в хозяйской спальне, есть тарелочки.

657: За 1 полёт омон эро в Москву, который я выполнял с начальником своим.

658: Ну, больше ничего нет, только тарелочка.

659: Ответ 1 влэк острота 1. Это точно под рукой фап лежит. Михаил Шашерин. У вас фап устарел. 0 8 на 1 влэке где-то уже года 4, наверное. Или, ну, где-то так, да, может, раньше ещё.

660: Почему среди пилотов мало женщин? У меня вопрос к женщинам. Почему вас так мало среди пилотов вперёд?

661: Сделайте из мелодии, из видео о заключительном полёте в S7, рингтон, эпстор и прочие площадки ну понимаете, там этих рингтончиков 1000000 и маленькая тележка.

662: Вы знакомы с пановым Юрой или андреем? Я слышал эти фамилии Панов, по моему, там злд был до этого Камской. Какой из них, не знаю, если честно. То есть я слышал.

663: Фамилию, но так как мы не пересекались, может быть, и пересекались, кто-то из них, по моему, на 7, 3 7 ещё начинал, но я не помню их.

664: Валерия Жидченко. Спасибо большое за комплимент.

665: Боинг каждый год выкупает свои акции. Это выгодно по любому, но не слишком согласен. Ну, была у меня задумка. Как раз очередной пик был, ну, всякой прессы там по отношению к боингу они в очередной раз перенесли 1

666: Там акции рухнули вниз, пресса подхватила акции, ещё рухнули вниз. Я думаю, бляха муха, ну, может быть, купить немножко акций боинга. Ну, я то знаю, что боинг ещё вверх полезет. Вот сейчас, кстати, лезет. Думаю, ну нету у меня денег на акции. Я

667: Закончил удачно, закончил год, я выбрал все деньги, которые у меня были. Я весь год платил ипотеку. У меня была очень большая ипотека в Домодедово. Я в своё время лупил, взял по минимальному 1 начальному взносу и выплачивал, выплачивал, выплачивал. И все это идёт проценты.

668: Проценты, проценты, то, что за *** то такая, извиняюсь за выражение. Вот, ну вот в прошлом году я поднапрягся и за год вот все, что скапливалось, все в ипотеку, в ипотеку, в ипотеку, в ипотеку. И сделал себе подарок. Остался без денег к новому году, ну, до зар.

669: Платы. Зарплата перед новым годом состоялась, но всю ипотеку погасил. Сейчас думаю, как же классно я сделал. Вот. А потом начал, как бы, ну, постепенно, потихонечку, потихонечку запасы пополнять. Тут раз коронавирус и по акции.

670: Боинг упали. Думаю, надо взять акции боинга. На что же я буду жить, если у меня сейчас, если я потеряю работу, проходит пару месяцев, у нас делают временные ограничения на зарплату.

671: Думаю, блин, хорошо, что акции боинга не взял. Вот такие проблемы приходится обсуждать.

672: Какие пилотажные фигуры технически можно выполнить на 7 3 7? Ну, если осторожно, то кадушку можно сделать.

673: Какую-нибудь глубокую спираль можно сделать с кренами больше 30 градусов. Все видели, как это, как выполняют испытатели почти вертикальный взлёт на всяких авиашоу. Потом они там крен под 90 исполняют. Ну если это считать.

674: Можно сделать, но это не пилотаж, конечно же.

675: Вот руки дойдут когда-нибудь я с тренажёров сделаю нарезку той фигнёй, которой мы там страдаем, когда время есть свободное.

676: Магомеда омаровича пошлю.

677: В жизни мы же не можем так пострадать, а так хоть оторваться.

678: Так, я уже отвечал, Михаил Васильев, проста тимо riot. Вы, наверное, отвлекались 15 минут назад, поэтому, пожалуйста, не надо, не спрашивайте меня 10 раз про этот вопрос. Я уже на ваш вопрос ответил, что делает кнопка?

679: А автомата тяги на боинге 7 5 7 7 6 7. Я, к сожалению, не летал, не знаю, но вот лётчик леха летал, он 100% знает.

680: У него спроси, у него, спросите, Денис Сергеевич, вы рассказывали про полёт на 2 выброска парашютистов? А у вас желание прыгать было? Есть ли прыжки? Честно говоря, никогда не было желания? Нет прыжков в лётном училище, когда я пришёл?

681: Уже прыжков не было как Полётов собственно, были большие задержки, желания прыгать не было никогда, как и большинство, наверное, других лётчиков, я с трудом понимаю, как вообще из исправного самолёта выпрыгнуть.

682: Я нисколько не пытаюсь сказать, что что-либо плохое в адрес парашютистов, я прекрасно понимаю их чувства у меня друг, с кем мы вместе в училище в 1 комнате жили, он был заядлый парашютист, он постоянно делился.

683: Сказами, ощущениями, как это классно, здорово там затягивает, как, не знаю, зависимость получаешь от прыжков, но, но, видимо, для этого нужно было начать так как я не пробовал, поэтому я желания не испытывал. Спасибо.

684: За донат на яндекс аноним послал.

685: Так, так, так. Смогли бы вы управлять истребителем? Вопрос такой номер 10 в каждом стриме, да, научат смогу.

686: Насколько часто вам приходится применять коротковолновую радиосвязь? Ну, как почти каждый раз, когда мы летим куда-нибудь в Индию, в центр Индии, либо её юг, мы используем кв связь, потому что над океаном проблемы с кв. Связью. Сколько у вас часов налёта? Где-то там 10000?

687: Ну, надо уточнить, там 300, 500, что-то там около того.

688: Полёты на тренажёре каким-то образом влияют на налёт? Нет, сейчас не влияют. Там есть какое-то правило при первоначальной подготовке на пилотов, что столько-то часов на тренажёре может быть зачтено, но когда ты уже стал пилотом, на налёт это никак не влияет.

689: Elena p вам спасибо за добрые слова и за донат. Настя из Киева привет.

690: Начала читать вашу книгу. Неимоверно легко читается, но аэрофобия пока что при мне. Спасибо за эти слова. Вы знаете, я вот я сегодня говорил, я сам читаю свои книги. Вот, особенно первые эти рассказы. Самая 1 книга, мне тяжело их читать, хоть я вроде уже их

691: Несколько раз редактировал, но они все равно находишь какие-то места, я заговариваюсь уже под конец стрима, извините, которые можно было переписать получше. Я вот уже столько версий выложил, казалось бы, ну уже

692: И я прочитал, и другие читали, очень хорошие замечания делали, и все равно находится что-то, что можно пригладить, причесать. То есть я в эту неделю занимался, что я 2 трети книги с конца прочитал каждый рассказ вслух, пережёвывая каждое слово. Ну, много чего исправил, и все равно я думаю, что

693: Если я сейчас ещё раз начну читать, мне просто уже не хочется, то я, наверное, ещё что-нибудь найду. Вот я сейчас хочу набраться мотивации, дочитать книгу до начала ещё там попричесался. Вот после этого уже, наверное, можно будет.

694: Работать с редакцией, заказать корректора редактора все-таки хочется, чтобы 1 книга была, ну, как можно более чистой с точки зрения этих корявостей непонятностей, потому что, когда я их писал, я вообще ориентировал рассказы на пилотов. Если что-то пошло, мне хотелось через

695: Рассказы о работе, рассказать о каких-то проблемах, которые в рейсах быть, поэтому они такие специфические первые рассказы. А сейчас, когда я эту книгу адаптирую для зрителей ля читателей, я пытаюсь понять, взглянуть на неё глазами человека, который

696: Не знаком. Ну, знаете, это как вот вы видео смотрите, я только недавно стал понимать, что люди то, когда смотрят видео из кабины, они смотрят не на приборы, большинство, они смотрят там за окошко. Красивая картинка на морды пилотов там, я не знаю, но они не понимают, что это, что это вот гроз.

697: Да, например, что это вот скорость. Мне тут даже пришлось в видеоролике, если кто смотрел моё видео с суперджетом, а нет, с небесными историями, где мы там в грозах ковырялись или кто крайний стрим до конца досмотрел. Мне там даже пришлось в начале показать вот это грозы надо.

698: Посмотреть сюда, иначе вы не поймёте, о чем этот ролик. Также и с рассказами. Я пытаюсь поставить себя на место человека, который будет читать, сможет ли он понять, что это такое. Иногда приходится так нудно объяснять, что я сам

699: Зеваю, когда свою книгу читаю, там что, что такое рна, что такое заход по приводам. Вот я все-таки не профессиональный писатель, я даже не знаю, как это лучше сделать. То ли в тексте это лучше сделать, то ли в сноску вниз тот же самый текст опустить. Вот.

700: Поэтому учиться мне ещё учиться быть писателем.

701: Дом купили или обычную двушку, обычную трёшку в Домодедово в хорошем доме. У меня их 2. Сначала купил обычную двушку, тоже влез в ипотеку, но как раз начался период роста зарплаты, поэтому стало проще. Я быстро погасил относительно, а потом

702: Потом я не подрассчитал. Ну, не то, что не подрассчитал. То есть я начал 80000 в месяц платить просто за ипотеку. В принципе, жить было можно на то, что оставалось, все равно получалось нормально.

703: Ну, 80000 каждый месяц, когда из них 60 уходит, там 70 на проценты. Это какая-то, я извиняюсь, задница. Это было первые год, 2 ходишь, смотришь в банк, даже вот страшно смотреть на этот лист платежей на 15 лет.

704: Первые месяцы что-то просто тупо отдаёшь деньги банку. Ни за что. Думаешь, зачем я поторопился? Куда спешил? Зачем 10% можно было. Также квартира есть. Можно было год копить, там с большим процентом взять под меньший кредит, в общем.

705: Повторяйте моих ошибок, не отдавайте деньги банку просто так.

706: У вас есть видео с обсуждением посадки Дамира Юсупова, что вы думаете по этому поводу, знаете что я думаю, что уже скоро год будет, а уже предварит, даже предварительного отчёта нет и вообще все заглохло. На сайте mc тоже ничего нет, поэтому.

707: Когда дают героев сразу, то потом, наверное, достаточно сложно.

708: Проводить расследование. Вот что я думаю в этой ситуации.

709: Обязательно служить в армии, чтобы стать пилотом, насколько я знаю, с недавних пор стало необязательно.

710: Может ли 2 пилот забирать управление у командира в экстренных ситуациях? Не только что? Может, он должен это сделать? А как эту грань определить? Ну, когда чувствуешь, что тебя готовятся? Ну, если не убивать, это совсем уж грань. Но что тебя явно.

711: Идут на ковёр к начальнику. Вот надо найти подход к командиру. Сегодня я уже показал пример попросить посоветовать, предложить, потребовать и выполнить такой подход, как на английском языке.

712: Advice, advocate, зерт экт. То есть тоже схема сирма есть, вот на курсах сирм нас этому учат, мы пилотов учат. Ну, когда я в прошлой компании работал, вот, и очень большая, конечно же, направленность.

713: Именно на Командиров, потому что их надо научить быть правильными командирами, не дуболомами. Вообще очень сложный вопрос. В теории гладко, но когда летит 2 пилот с большим начальником, очень сложно. Мы учили Командиров, как я показывал

714: То есть я сам каждый полёт 2 пилоту говорил, говорил, что вот не смотри на меня, что я там большой начальник и так далее. Я жду от тебя помощи. Возможно, я буду какие-то, то есть я летаю редко. Возможно, я буду ошибаться, что-то пропускать, а возможно, что-то сделаю на ме.

715: Чтоб посмотреть, насколько ты хорошо подготовлен. Поэтому у тебя большая просьба. Заметишь отклонения. Не стесняйся, всегда подсказывай. Мы в кабине вдвоём. Ну, то есть такую Мозговой штурм проводил, чтобы 2 пилот понял, что я

716: Этого хочу. Не все сразу проявляли инициативу, поэтому приходилось как бы самому лёд пробивать. То есть пропускаешь какой-то пунктик, потом говоришь, а ты пропустил. Ну так, доброжелательным тоном, если

717: Не замечает. Ты ему подсказываешь, говоришь, вот смотри, я пропустил это намеренно. Давай в следующий раз я могу ошибиться не намеренно, поэтому мы все в 1 кабине. Наша цель. Главное, должен меня контролировать, подсказывать. Это единственный правильный способ работать в кабинете.

718: Не сразу я до этого дошёл. То есть много лет потребовалось. Было бы здорово, конечно, если б меня ещё тогда этому научили, но, к сожалению, сирм у нас только внедряется.

719: 23 года, как начало в России внедряться вот так. Ну это, грубо говоря, то, что я сейчас рассказываю, это основы, как готовят пилотов гражданской авиации сегодня. То есть, когда идёт упор на взаимодействие, на правильное поведение как Командиров, так и вторых пилотов. У меня

720: Есть книга в каких-то стримах, может быть, даже в этом. В описании есть на неё ссылка 2 пилот. Как стать надёжным помощником? В ней я ориентировал 2 пилот на то, как вот себя вести именно в таких ситуациях, спорных, что надо делать, какие бывают типы Командиров, что от них ждать и как себя.

721: Не вести неправильно, я давал конкретные рекомендации, можете скачать, почитать. Либо в описании этого стрима я просто не могу проверить в предыдущем и в позапрошлом точно есть, а в оригинале статья в жж называлась, из которой эта книга родилась, она называ.

722: Следующим образом. 2 пилот оплот сирм в экипаже. То есть я показал, что это именно 2 пилот должен обеспечить сирм. Он должен найти подход к каждому разному командиру и, ну, ублажать его, делать.

723: Не покушаться на его гордость командирскую и так далее. Чтобы полёт закончился безопасным. Смешно, смешно. Но это факт. Да, приходится многим 2 пунктом подстраиваться то под командира, то под начальника, то и так далее. Но они позволяют себе быть иногда самодурами. Так вот такого быть.

724: Должно, поэтому и направлено обучение срм и на Командиров, и на вторых, чтобы у этого было понимание, чем что он тост, свой главный ресурс, а у этого было понимание, что

725: А командир тебя готов выслушать. Вот в своё время для меня стало откровением такой подход в сша, когда я переучивался, ну вот там было много чего откровенного. Но когда я вернулся обратно, как-то все те, которые получили откровения, очень быстро вернулись на старые совет.

726: Рельсы давайте своими словами называть. Может, подход был весьма индивидуалистский к выполнению полёта. Вот. Ну и вот через несколько лет только вот началось такой переход на командную работу, а по мере все большего и большего уважения срм.

727: Больше стало молодёжи приходить в авиацию, то есть стало проще работать. Правда, говорю, я думаю, все-таки сейчас молодому человеку, когда он приходит в кабину, ему все равно, ну, на порядок работать точно легче, чем было моему поколению в те годы. Вот все-таки

728: Больше стало, как мы говорим, вменяемых Командиров, потому что они были вменяемыми вторыми пилотами, они стали вменяемыми командирами.

729: Но, но, но я думаю, что я просто гадаю, но я не буду удивлён, если расследование в Пакистане покажет много чего интересного вот именно с этой точки зрения, потому что там явно на геройство кто-то нарвался в экипаже и нарвался.

730: Так, про бочку я уже отвечал. Такое ощущение, что кто-то меня смотрит урывками. Ну я вполне понимаю, я тоже лётчика леху урывками смотрю.

731: Как получить вашу печатную книгу с вашим автографом? Ну, для начала надо её напечатать. Вот я раньше думал распространять её на встречах, а сейчас со всем этим коронавирусом. Я даже не знаю, когда ближайшие встречи, возможно, состоятся. Поэтому я сейчас снова обратил внимание на сетевое издательство, на ридеру.

732: Если я все-таки с ними заключу договор, то там все очень просто. Правда, не знаю, как с подписью это сделать. Кстати, да, с подписью. Если только печатать эту подпись, то это будет не то. Поэтому с подписью только в

733: По почте, когда я сам эти книги увижу, а для этого я должен оказаться в России, либо на встрече. Ну, начнём с того, что книга сначала должна быть. Я в самых первых стримах говорил, что да, когда объявил донат, я предупредил честно, то есть я собираю деньги на изда.

734: Но если вдруг жизнь изменится, я потеряю работу и так далее. Естественно, у меня приоритет это семья и её питание кушать, чтобы троим моим детям было на что сейчас, слава Богу, все хорошо, пока что, дай Бог, и дальше будет не хуже этот период сокращ.

735: Зарплат переживём опять же доход небольшой есть от спасибо вам за суперчат и за кликание там на рекламах в моих роликах за просмотры. Вот. Поэтому я все же надеюсь я полон оптимизма этим летом все-таки найти

736: И с ними уже разговаривать конкретно.

737: Хотели бы изменить или редактировать окраску авиакомпании, в которой работает. Знаете, я где-то в инстаграме, по моему, написал однажды, что мне повезло работать в авиакомпаниях с очень красивыми ливреями. Мне и Сатовская строгая раскраска нравилась, и сибирская.

738: Старая и вот новая такая сибирская, с ёлочкой на хвосте и белым фюзеляжем. Но когда Зелёная, она, конечно, задала очень много вопросов, но жизнь показала, что раскраска очень удачная и работая здесь, в принципе, на мой взгляд, наша

739: Раскраска наших сутов на ближнем востоке лучше. Ну, может быть, это, конечно, не объективен, но мне так кажется.

740: Так, так, так. Осталось 6 минут до конца стрима. Я забыл, наверное, предупредить. Поэтому, если вы хотите, чтобы я ваш вопрос увидел.

741: Так вот, как андрон. Спасибо, андрон, за донат, Денис Сергеевич, в контексте книги я просто большое спасибо за приятные слова. Очень приятно.

742: Приходилось ли вам применять систему пожаротушения двигателя только на тренажёре? Слава Богу.

743: Как вы относитесь к коротким рейсам? Например, Калуга, Москва, Калуга. Всего 23 минуты. Ну?

744: Я не знаю людей, которые любят короткие рейсы, не потому, что они плохие, а потому, что, представляете, едешь в Москве, а вылет через пробки для того, чтобы в Калугу слетать 23 минуты. Несерьёзно.

745: Ну, такие рейсы чаще всего объединяют с чем-то ещё. То есть в 1 день, может быть, 2 Москвы, Калуги, либо там Москва, Калуга, Москва, там, Саратов, Москва. То есть, что-то такое, что укладывается в норму рабочего времени. Чем больше посадок, тем меньше норма рабочего времени, кстати говоря.

746: Сколько у вас общий стаж? Ну, про налёт я уже сказал, что где-то 10 с чем-то. Пусть будет 10 с половиной. Образно говоря, надо посмотреть стаж. Если лет, то в 98 году я закончил.

747: Да, в 99 году я начал подлётывать, или каждое лето. То есть, поэтому стаж, наверное, надо с 98 года ввести, или с 99. Я уже, честно говоря, забыл, что я отвечал про стаж, когда влэк проходил, с какого года я его считал. Вот. Ну, естественно, когда я учился

748: В академии это тоже можно за работу засчитать. Все-таки я был с пилотским, и я каждое лето подлётывал на анва по чуть чуть, но подлётывал после академии. Я в 2014 году закончил.

749: В 2003 году меня взяли себе в авиатранс, и как вот меня взяли себе транс, как я выполнил свой 1 полёт на то 154 облёт самолёта мы делали заодно мне аэродрому восстанавливали. Когда же это было? В апреле, по моему, что ли. Вот с тех пор у меня по сегодняшний день не было.

750: Такого перерыва, который у меня сейчас, то есть сейчас я вышел уже почти что на 3 месяца Ровно перерыва в лётной работе. То есть с апреля 2003 года у меня не было такого длинного перерыва, были перерывы в месяц, там чуть больше месяца, когда я

751: Начальником работал, то 1, то другого, то 3 замещал, то в отпуск сам уходил и все. Был перерыв, когда я перешёл из России сюда был тоже 2 месяца, но чтобы 3 месяца нет.

752: По поводу парашютных прыжков вы абсолютно правы. 1 прыжок интересен, но следующий приносит страдания. Самолёт исправен. Все отлично. Выходить из него совершенно не хочется. Но вот мой, у меня 2 товарища было таких, ну, можно сказать, профессиональных парашютистов, они

753: Другому говорили, и наоборот, хотелось и хотелось выходить побольше.

754: Что все-таки произошло? 100, 154 б, 2. И почему засекретили причины катастрофы? Видимо, вы только подключились, но я сегодня уже говорил, я не знаю, потому что засекретили. А почему засекретили? Ну, наверное, не знаю, там военная тайна какая-то все-таки военная, они ж

755: Своя, своё ведомство.

756: Так, так, так.

757: Так, а тут мне пришёл какое-то сообщение на яндекс, а я его не заметил. Дмитрий Пухов поинтересовался Денис, добрый день, вы упоминали, что до авиации занимались программированием? Речь про авиасима или что-то ещё? Я, ну, если это называть программированием.

758: То я для своей визуальной модели ту 154 м для проекта пт делал приборы плавные и там необходимо было изучить xml и на xml программировать я программировал если это назвать программирование конечно так небольшой элементик вообще.

759: Я самостоятельно в детстве изучил бейсик для радио шестёрка. У меня был клон 2 спектр, спектр 0 1 назывался, по моему, потом, естественно, для спектрума зик спектрум и там, и там я программировал на ассемблере машинных кодах.

760: Игрушки примитивные делали, вот пытался, потом освоил visual basic, это было в академии, здесь уже для работы, вспомнил свои навыки, вижуал бейсик в вба для экселя писал макросы, это мне нужно было.

761: Эскадрилии. Вот. Ну, я не могу назвать это серьёзным программированием, это все-таки любительский уровень. Вот. Но я считаю, что программирование мне здорово помогло в этой профессии, оно все-таки позволяет разложить задачи по полочкам и найти правильный подход, мне кажется,

762: Что это очень полезное, скажем так, занятие для людей, которые хотят быть пилотами.

763: Так, так, так, че-нибудь интересное. То есть ещё представим, что возглавили росавиацию первые 3 шага, которые обязательно сделали разогнать всех и набрать по новой. Все, 1 шаг, честно говоря, вопросы задают.

764: Достаточно часто я не хочу быть ни главой росавиации, ни главой минтранса, ни президентом, мне бы хотелось иметь такую какую-то хорошую влиятельную должность в какой-то маленькой дружной авиакомпании, где вот реально можно было сделать маленькую люфганза.

765: У меня была мечта такая Зелёная в глобусе, но не совсем получилось, но кое-что получилось сделать, слава Богу, но не было той полноты, скажем так, полномочий, чтобы за все отвечать, но при этом всем руководить. Вот я не имею.

766: Ввиду быть там генеральным директором, это совершенно другой уровень. Мне нравится организация лётной работы. То есть я специалист как по планированию экипажей. Так я все-таки немножко разбираюсь в тренинге. То есть я бы, наверное, мог бы этим управлять, то есть при наличии хорошей

767: Команда хорошая команда у меня есть, так что если у вас есть на примете хорошая авиакомпания, мы готовы

768: А росавиацию нет.

769: А за большой Перелёт на посадке будут сильно карать, но во многих авиакомпаниях очень сильно карают за это. Так мне пришло тут 2 сообщения на яндекс. Сейчас давайте с ними закончу. И халас. Очень хороший вопрос от Влада. Спасибо. Под конец стрима я

770: Прямо я расцвёл. Не хотите ли в будущем перейти в зарубежную авиакомпанию и причины? Во первых, спасибо за донат. Во вторых, влад, я уже работаю в зарубежных авиакомпаниях, и причина была желание набраться нового опыта, потому что в своё время в глобусе я просто

771: По потолку выше уже того опыта, что там получил, уже невозможно было прыгнуть. Я был и 2 командиром, и инструктором, и начальником, и большим начальником, и на 2 компании по большому счёту работал, и летал много, и обучал много, и идеи двигал. То есть я уже дошёл до

772: Той степени, где никто мне не делал никаких замечаний за мою работу. Это деградация. Дальше деградировать я не хотел. Я был ещё достаточно молодым, да и сейчас ещё не старый 41 год на днях исполнился. Всего то я захотел искать новый опыт. Новый опыт это либо

773: Найти новую авиакомпанию, но во всей стране все тоже самое. Новый самолёт. У меня не было той авиакомпании, где бы я хотел пойти на новый самолёт. Я пошёл за рубеж, и я теперь не жалею. 3 года я здесь. Я набрался очень классного опыта, как и подтвердил свою способность.

774: Пройти скрининг, как работать в зарубежном коллективе с иностранцами из разных стран, как пройти на инструктора через сложную систему отбора, я думаю, здесь гораздо сложнее, чем в любой авиакомпании России эти ступени все на английском, опять же, вот.

775: Сейчас я ещё 1 челлендж проверил. Оказалось, что я могу проводить тренажёрные подготовки на английском языке. То есть я получил ещё 1 опыт, поэтому я уже достаточно много чего увидел, подтвердил очень много своих догадок прошлого, что-то усовершенствовал, что-то.

776: Понял. По новой. И я этот опыт коплю, коплю, коплю. И моя большая мечта, что когда-нибудь этот опыт пригодится на моей родине. Опять же, не только мой очень много коллег прошли. Этот же путь у них тоже очень хороший менталитет сейчас. Поэтому в теории, если

777: Вот собрать хороший коллектив, то пару тройку авиакомпаний мечты можно сделать после некоторых усилий.

778: Так, так, так, так, так, так, так. Не опасно ли при посадке первоначальное касание 1 стойкой? Все, потом 2. Многие посадки так выполняются даже намеренно. То есть называется посадка на 1 стойку при боковом ветре такая методика есть 1.

779: Из методик, но если вы коснулись передней стойкой, то вот это уже другие нюансы, это очень опасно.

780: Денис, поменяйте, что опять скакнуло вверх, че то там про фон оформление. Ну как вам важно на phone смотреть или на меня? Я подбираю фон так, чтобы он не, не надоедал глазам. Тут мне прислали.

781: Сейчас вот вам фон для стримов спасибо, конечно большое за инициативу на 1 панель бортинженера то 154 с горящими ярко табло, которое просто как сварка горит 2 pabllo, а другая с каким-то непонятным, кислотным.

782: Цветом за окном. И как это смотреть? 3 часа? Вот я уже 3:03 перед вами тут кривляюсь, поэтому я стараюсь подбирать что-то такое. Ну, знаете, как вот в эргономике Кабин подбираю цвета цвет панели, чтобы он не раздражал. Почему у нас нет ярко красных Кабин в самолётах?

783: Часов смотреть на ярко красный, то мы там передерёмся поэтому у нас цвет такие бежевые, там тёмные, зелёные, там неяркие, темно синие, там серые, как на 7, 3 7 серо голубой какой-то непонятного цвета. Вот поэтому

784: Я подбирал такой фон, чтобы, ну, по крайней мере, мне так кажется. Может быть, они восприятие неправильное. Мне кажется, что, ну, он не Назит.

785: У меня была стенка кирпичная, кому-то нравилась, кому-то нет, я подумал, ну давайте попробуем убрать.

786: А так можно Вон. О, привет, кирпичная стенка, как смешно.

787: Чем так хороша леганза? Ну, вы знаете, не знаю, чем она хороша или нет, но я её применяю как образ. На самом деле авиакомпании очень хороший лог сейфти лог, извините, правильно сказать, статистика по безопасности Полётов и

788: И просто зная немецкую педантичность, приходилось общаться. Я думаю, что у них, ну, по крайней мере, неплохо.

789: Не, мне так кажется.

790: А вот нашёл Роман Грехова. Так, также привет от Земляков, барнаульцев. Барнаульцы, земляки, привет. Как у вас со здоровьем? Ну, спасибо. Жить буду. Где сейчас находитесь? Нахожусь сейчас в Маскате. Так, так, так как сразу?

791: Яндекс то вопросы посыпались хорошо.

792: Евгений, большое вам спасибо за добрые слова и за донат Александр, и вам большое спасибо за тоже самое, за донаты, за добрые слова. Влад, а что за авиакомпания сейчас?

793: Сегодня проговорился, назвал её, ну, в этом секрета большого нет. Очень легко найти в интернете. Просто Денис око набрать, и там вся будет информация обо мне. Вот, ну, как сказать, есть такая политика авиакомпании, которая не особо приветствует, когда пилоты рассказывают в открытую, где они

794: Работают. Дурацкая политика, если честно, во многих авиакомпаниях есть вот не то, чтобы это было прям сильно плохо и что прям всех увольняли за это. Но я как человек, как сказать, старающийся соответствовать. То есть правилам и политикам уважать я стараюсь

795: Правила соблюдать, то есть поначалу не так соблюдал, потом с этой политикой ознакомился и стал к себе относиться чуть пожёстче.

796: Ну, здесь, в Маскате, не так много авиакомпаний, летающих на sentry.

797: Так, я так понимаю, что, судя по 1600 почти что одновременных просмотров, мы пока что продолжаем стрим. Поначалу я помню, у меня был этот неопытный, ещё был стример и ждал, пока упадёт до 1000, как только

798: Падала 1000, там 990 можно заканчивать и до 6 часов доходило. Но сегодня мы не будем сидеть 6 часов. Это 100%.

799: Ну, проблема в том, что стримов уже очень много провёл. Я сейчас читаю вопросы, они все как 1, уже много, много раз обсуждаются. Я понимаю, конечно, что ко мне, как минимум, там 300 свежих людей добавилось по сравнению с теми максимумами, которые были стандартными, ну, высокими.

800: В прошлых разах ваше отношение к алкоголю, оно у меня равнодушное отношение, я готов компанию поддержать, но чтобы вот, знаете, сидеть каждый вечер, стаканчик там, вина или рюмка водки, у меня такого нет. Ну просто

801: Не хочется. Бывает такое, конечно, сейчас, наверное, такое не могу сказать. Бывает. А бывало, может быть, когда какой-нибудь сложный рейс придёшь, там, выпьешь 100 грамм, пошёл спать. Это абсолютно нормально. Я ничего против этого не имею, но чтобы

802: Просто перед сном за здоровье, наверное, это тоже нормально. Я не врач, не знаю их мнение на этот счёт. Ну.

803: Это не про меня.

804: Виски. Ром Зула. Был эпизод, где командир разговаривал с начальством после инцидента с трещиной в хвостовом оперении. Ему сказали, что технари ненавидят пилотов. Встречались ли вы с подобным отношением. Вы знаете, люди разные, и ненависть между пилотами и техниками это

805: Наверное, крайнее проявление того вот соревнования, которое, ну, оно всегда есть, да, кто-то хотел быть пилотами, но по здоровью не смог, пошёл в технике, а кто-то из пилотов ходит с задранным носом, гордясь своей избранностью. То есть и там, и там, это неправильный подход, непрофессиональный, но он встре.

806: Получается, соответственно, есть и классовая ненависть тоже, опять же, это неправильный подход, но он есть. Мы летаем в белых рубашечках, в Тёплых кабинах, они ковыряются в самолётах, в лужах в дождь и так далее. И не всегда.

807: Всегда есть некий элемент зависти и не всегда есть некий элемент обиды, что пилот там может свысока посмотреть, а может быть, даже не посмотрел с высока, но так показалось со стороны. Вот, поэтому люди

808: Отношения бывают сложные, но, как мне кажется, из того, что я наблюдал все же больше отношений правильных, да, были там какие-то разговоры, конфликты на повышенных тонах, но это все-таки было меньше, чем хорошей работы, такой уважительной, когда вот жмёшь руки.

809: Встречаешься, прощаешься, говоришь, до свидания, тебе машут рукой. Вот. То есть это 2, 2 вариант, он правильный, вот про этот фильм. Ну, там фильм основан на реальных событиях. Я думаю, что там вообще все правда, вот когда техника

810: Давят на них за то, что они должны выпускать самолёты с любыми неисправностями, но тут приходит какой-то умник 1.

811: А все пилоты соглашаются, никто не спорит, естественно, есть такое понятие конформности, когда все начинают работать как 1 коллектив, даже все нарушают, и он тоже нарушает, и они могут ополчиться против того, кто не нарушает, и испытывать к нему.

812: Ненависть, так что это вполне тоже самое, что вот зафиксировано в этом фильме техники, да, ненавидят Умников. Ну, там было это под другим соусом подано, что техники готовы нарушать, что

813: Так как пилотов ненавидят ну, я думаю это сгоряча было сказано.

814: Ну, хороший фильм стал все больше и больше отзывов получать. Я его тут разрекламировал. Большое спасибо Олегу Васильеву, который стал инициатором моего просмотра этого фильма. Он меня потряс совершенно. Я считаю, это лучший фильм про гражданскую авиацию, который когда-либо снимали вообще.

815: Вот, но не все его поняли. То есть кто-то сказал, что он скучный. Я согласен, если человек не понимает, о чем там речь, он на самом деле может быть скучным, но я то понимаю, там до дрожжи берет как диалоги какие реальные, жизненные.

816: Подскажите, пожалуйста, как в жизни помогает вам чувство юмора? Ну, песня строить и жить помогает. И помните, ещё в детстве стихи, вот мы учили тоже песенка была детская.

817: От улыбки хмурый день светлей, от улыбки в небе радуга проснётся, поделись улыбкою своей, и она к тебе не раз ещё вернётся. Вот я достаточно часто юморю по поводу, там дениса оканя, образца, там 2000, там 12 года, когда такой

818: С другим выражением физиономии лица ходил хмурым. Ну там это считалось нормальным. Если вы посмотрите, в России, как правило, да, ну мы все хмурые, это видно. Так вот, нас отличают за рубежом какие-то все заторканных. Вот.

819: А здесь я как-то, ну как-то вот так получается, что все улыбаются, и ты начинаешь относиться к жизни по другому. Доброжелательность появляется такая прям хорошая, какая-то вот это чувство ожидания, подвоха куда-то исчезает, которое вот помогало жить в России, заставляло быть внимательным

820: Наблюдать, контролировать, это того, се и се. Вот. А сейчас ты более расслабленный, более открытый. Я думаю, что для здоровья это тоже полезнее. То есть, говорят же, да, что улыбка продлевает жизнь человека. Ну, наверное, хорошая шутка тоже.

821: Вот мне реально помогало всегда, и когда какая-то сложная ситуация возникала из за погоды. То есть у меня избитая уже в моих рассказах шутка, что наконец то не так скучно, как обычно. Ну.

822: Уже даже стало не шуткой, как говорят, мемом, что очень часто эту фразу употреблял. Или вот когда летят нормальные парни, погода распогаживается, да, грозы уступают, топлива хватает и так далее.

823: Вот в сложной ситуации хорошая шутка разряжает атмосферу.

824: Михаил Копытов. Спасибо за донат яндекс деньги. Спасибо за донат. В Астрахани сложный аэропорт. Я в Астрахань давно летал, но летал достаточно много раз. Я помню, что там такой хороший ветер очень часто, кроме ветра, я не помню там ничего сложного.

825: Спасибо за донат на яндекс без имени. К сожалению, андрон рекордсмен. Знаю, что есть правила Перевоза оружия на самолёте. Крайне интересно, ставится ли в известность квс о таком грузе андрон.

826: Семёнович, не знаю, ваше отчество. Просто из фильма, я, помните вы, а вы помните, обязательно же смотрите все мои стримы. Я много раз удивлялся. Ну как так, ёкарный бабай работал, работал, больше всего, вложил усилий в 1 из видео недавних, да, про полёт.

827: Из Москвы, Владикавказ. 46 минут. Недавно получил комментарий, думал, что 46 минут это очень долго буду перематывать, а в итоге перепросмотрел все видео, никуда не перематывая ответ. Этот комментарий я тоже, ну, что-то в таком духе. Так вот, в самом

828: В начале этого видео есть диалог между мной, командиром и бортпроводницей о том, что она докладывает о наличии оружия 111111 оружия на борту, то есть да, ставится командир, ставится наличие оружия на борту.

829: Потому что, ну, какой его должны проинформировать в некоторых компаниях разные процедуры. Например, в theater, когда я работал 2, это была моя обязанность принимать оружие, контролировать его погрузку в передний ящик. Вот ты сидишь весь такой уже в Норильске, в белой рубашечке, в cabin.

830: Готовишься к полёту приходит, там пойдём оружие загружать, идёшь обратно, одеваешься, спускаешься, стоишь, смотришь, как они это оружие в ящик грузят в переднем багажном отсеке, а то ещё и в кабине. Раньше можно было провозить.

831: Длинномеры ружья потом запретили вот в моей компании, где сейчас работаю, мы оружие не перевозим.

832: Проблема финита.

833: Так что ещё так, так, пока пошло. Пока у меня разговорилось. Дайте какой-нибудь хороший вопрос, как в прошлый раз, как 23, 0 5 из них 2 видео родилось, не считая небесных историй, 2 часть скоро выйдет бай.

834: Полётах.

835: Надо было к филеву пойти сказать подвинься. Знаете, Владислав Филисович очень мудрый человек, лично с ним знаком, очень впечатлён, скажем так, его способом мышления, как он ведёт себя правильно по отношению к людям.

836: Поэтому нет его продвигать, на нём вся авиакомпания держится, вся группа компании.

837: Провиски, они взлетели без закрылков, я так понимаю, не хватило подъёмной силы. Ну да, потому что они начали взлетать на меньшей скорости, чем хватило бы с этим положением, и в итоге свалились из за превышения критического угла атаки.

838: Теоретически они могли взять и без закрылков, тогда нужно было долго, долго разбегаться на очень большой скорости, а вполне возможно, там полосы просто не хватало. Вот, а проигнорировали они сигнализацию, потому что весь фильм об этом рассказывает очень много нарушений.

839: Выпускаются неисправными, хотя записывают, что все исключено, срабатывают сигнализации пилотов, уверяют, что они ложные и на самом деле ложные, и пилоты привыкают к тому, что сигнализации ложные, и в итоге, когда она случилась неложной, когда они забыли выпустить закрылки, они её проигнорировали и продолжил

840: И в итоге разбились. Вот официальное расследование свалило вину на пилотов. Ну, вина пилотов очевидна, как и всегда. Да, об этом моё крайнее видео было, но вот что предшествовало этой вине, вот это то, что как раз-таки лётчик этой авиакомпании и попытался показать

841: В своём видео, с собой, в главное в своём фильме с собой в главной Роли о том, что вот эта вот культура безопасности, она и стала причиной, почему пилоты проигнорировали. То есть в нормальной авиакомпании они бы не проигнорировали, там будет такая фраза.

842: Есть в нормальной авиакомпании, блин, сколько раз я эту фразу слышал и, может быть, даже говорил.

843: Ну, мексиканцам то перевод дают, на английский, на курсы английского получают, да отправляют.

844: Был ли у вас случай, когда ваш юмор отличался от юмора вашего 2 пота? С другой стороны? Нет, по моему, такого случая-ка никогда не было. Я стараюсь, ну, как есть общее правило, да, такая вот, когда ты работаешь в международной компании, ты никогда не юморишь над

845: Чем-то, что может его задеть. То есть над религией. Например, если ты работаешь в таких странах религиозных, как Россия, и немножко религиозных, как арабские страны, это сарказм по поводу последних всех событий с церквями в России и

846: Говорить о политике, что политика это вообще, я извиняюсь, клоак, в который не стоит соваться нормальным людям, а религия это тоже может задеть. Поэтому они бывают сами, начинают шутить. И если уж они сами шутят, ну, тогда эту тему продолжает.

847: Они тоже, ребята очень весёлые, между нами говоря. А так, ну, темы везде стандартные, в основном, все разговоры про авиацию. Семья как дети, как тебе здесь нравится? О, здорово. Все прекрасно, чётко. Начальство крутое. Работаем самой лучшей компании и так далее. Или, наоборот, рейсы из ночи в ночь, там 4 ноч.

848: Бла бла бла бла. Ну таких, таких меньшинство, вот, ну, как-то везло мне и может быть, будет дальше так же вести. Надеюсь, что у меня не было ни 1 конфликта в кабине, ни по какому поводу здесь вообщ.

849: Что думаете про фильм салли или чудо на гудзоне? Ну никак не могу себя заставить сделать 2 вещи прочитать книгу аэропорт артура хейли и посмотреть фильм чудо на гудзоне надо, надо заставить.

850: Так, так, так, яндекс. Что такое по простому, нарушение пространственной ориентировки, ситуационной осведомлённости это не совсем тоже самое. Пространственная ориентировка ситуэйшн ворн это разные вещи. Потеря пространственной ориентировки это concrete.

851: Феномен, связанный с тем, что мозг человека не понимает, как самолёт движется и у него создаётся иллюзия неправильного перемещения самолёта. Это связано как с физиологией, как работает наш вестибулярный аппарат при перегрузках, когда мы не

852: Видим, есть ориентиры естественные за окном, то есть он сходит с ума, поэтому бывает иногда так. Иллюзия настолько сильный, что он даже видит приборы, но он им не верит. То есть настолько сильный, а усугубляет вот это вот неправильное понимание пространства.

853: Положение, многие факторы, например, стресс, бессонница, то есть усталость, утомлённость, вот отвлечение, верчение головой во время болтанки, отключение на радиосвязь. То есть, как только потерял контур полёта, че то сам подболтнутого, ты весь в стрессе. Пошло ускорение, тебе показалось.

854: Что ты начинаешь набирать высоту? Ты просто инстинктивно отдаёшь штурвал от себя ещё больше, скорость, ещё больше, сильнее схватываешь чувство, что самолёт набирает высоту, то есть ещё больше штурвал от себя. И в итоге мы получаем явление стоматог афической иллюзии, о чем я сейчас рассказала.

855: Осведомлённость это понимание, что происходит вообще, вот как, другими словами, имеется картинка полёта, представление о полёте. Вот что такое ситуейшн ворне, обеспокоенность о том, что происходит.

856: Вот, пристыдил андрона. Нет, андрон, не в моём праве вас пристыжать. Вы у меня самый вообще просто активный человек, который задаёт больше всех вопросов, ну и больше всех донатит. Поэтому

857: Спасибо вам за это. В 1 очередь огромное вот. Но я честно, просто я выразил своё удивление, что вы не посмотрели это видео, я столько раз про него говорил, пытаясь поднять просмотры там каких-то жалких 46000, но я столько

858: Него вложил усилий, что с тех пор у меня просто мотивация просто пропала. Делать видео длиной больше чем 10 минут. Я имею ввиду про самолёты, чтобы там комментарии делать, чтобы там стоп, кадры делать, чтобы там что-то обрисовывать, привлекать внимание, суб.

859: Титры на русском и на английском.

860: 46 минут 1 человек делал нам, россиянам, без виз есть ли смысл, есть смысл покупаться да сгонять.

861: Не совсем. Без виз визу вы можете получить либо на сайте рпи местной королевской полиции или по прилёту. Виза стоит, по моему, 20 реалов на 30 дней и сколько-то там реалов на 10 дней.

862: Вот сейчас границы все закрыты для неё, оманцев, надеюсь, что скоро откроют все больше и больше Разговоров о возобновлении Полётов поэтапном. Ну и в России тоже границы закрыты, поэтому тоже неизвестно когда чего, а так здесь очень.

863: Классно, можно искупаться и по горам поездить че то у меня ума то не хватило, раз уж я про Роман то рассказываю на нтв есть программа, извините, и на YouTube можно посмотреть выпуск называется программа.

864: Называется поедем поедим Оман то есть просто набираете в поиске поедем поедим Оман и очень классное видео там 30 с чем-то минут выпуск про нашу страну, где я сейчас живу и

865: Оно может показаться кому-то ангажированным, но там такой смешной дядька, но на самом деле все, что он говорит, это все правда. То есть это очень классная смесь, очень классная смесь современной страны с очень доброжелательным, приветливым народом, который

866: Вокруг себя распространяет эту доброжелательность. И страна большая достаточно, она разная. Тут есть и море есть, и оазисы есть, и горы есть, и пустыня, и то есть есть что посмотреть, но есть нюанс дорого.

867: То есть Оман ещё не скоро будет дешёвый струны для туризмов, у них концепция такая, они достаточно дорого берут, так что интересно посмотреть. Интересно покупаться. Тут и сёрфинг есть где-то, и

868: Морские прогулки есть, Острова есть куда морские прогулки проходят в горах, есть очень интересные кемпинги и очень шикарные отели в пустыне. Мне очень понравилось ночь провести на звезды, поглазеть такое, окунуться в такую бедуинскую аутентичность.

869: То есть, кстати говоря, с чего начинается эта передача? Поедем, поедим, Аман. Рекомендую, если кому интересно путешествие, если кому интересно посмотреть про Аман, где я живу, очень хороший ролик, ролик, передача целая.

870: Не хотите перейти в бизнес авиацию? Нет, не хочу. Часто вопрос задают. Влад, минусы 2 минуса главных. Ты не принадлежишь себе. Ты принадлежишь господину. Я не могу летать в самолёте командиром. Где гла?

871: Пассажир, который может заставить меня нарушать вот не во всех, конечно же, случаях это присутствует, но такое тоже бывает. Ну во вторых, мне просто не интересно. Вот мне нравится работать в пассажирской авиации. Вот.

872: Нравится работать на тех маршрутах, на которых летает 7, 3, 7. У меня есть длинные маршруты, есть короткие маршрут, вот ходят байки, что на 3 семёрках такие тоже есть. Ну это не байки, это вот эмерейтс, да, у них самый маленький самолёт, это боинг 7 7 7 улетает. Короткие маршрут.

873: Длинные, вот тоже наверняка интересно, но там свой путь, там начинаешь со 2 пилота и хрен знает когда станешь командиром и станешь ли вообще и так далее.

874: Вот. 7, 3, 7, а 320, как показала экономика, как показало все это, прям такой идеальный самолёт для самолёт, самолёт для пилота со многих. То есть такой идеальный компромисс между размером и маршрутами. Бизнес, авиация это

875: Что-то уникальное, это надо вот именно любить это дело не каждый способен

876: Так, ну ладно, давайте ещё 4 минуты. Стал продать трехчасовые до 3. Насколько опасно садиться на воду, очень опасно, потому что стоит сесть несимметрично, а сесть на воду симметрично, практически нереально. Можно зарыться 1 частью самолёта.

877: Сделать кульбит. Ну, сами понимаете. То есть на землю очень часто, даже на Ровный участок сесть гораздо проще, чем на ровную воду. Во первых, ну, над водой ещё и высоту над водой сложно определять, и зарывается он сразу носом. То есть, как только двигатели в контакт с водой происходят,

878: Вот если по земле он хотя бы может просто пробежаться, как вот по кукурузе, то на воде такого бы не было, потому что посадка салли это уникальное событие. Их всего было несколько, таких посадок, настолько успешных. Вот он умудрился и место рассчитать, и самолёт.

879: Помог, удерживая правильный тангаж. Ну, в итоге молодцы. Ну, отвечая на ваш вопрос, опасная вещь, миха Копытов, спасибо вам. 1 полёт был на двадцативосьмилетней пятисотке смартов влюблён в этот самолёт.

880: Навсегда даже модельку собрал. Очень здорово, похвально.

881: Зачем после приземления убирать механизацию в 0 все равно потом выпускать. Ладно бы зимой, чтобы лёд не попал, а летом.

882: Ну а че там ходить под крылом и головой об неё биться? Хороший вопрос, честно говоря, никогда не интересовался. Ну, наверное, потому что ещё техника подъезжает, тоже может повредить закрылки, выпущенные ненароком, там они все-таки опускаются достаточно низко.

883: Хотя бы из этих соображений. А вообще нет никакой абсолютно проблемы их убрать честно. Меня поставили немножко в тупик этим вопросом никогда не задумывался, что это может быть плохо. А взлетали ли вы с объединениями? Как вы к этому относитесь, вы знает?

884: Пока мы не выучили, что такое явление топливного льда на верхней части крыла, мы постоянно удали соблюдение, пока наконец то не начали смотреть. Ох, *** себе там столько льда на верхней части крыла из за того, что лёд из за того, что топливо холодное.

885: Узкие, оно, когда топлива много после посадки, оно охлаждает верхнюю часть крыла и нижнюю тоже, ну, на нижней как бы, допускается, там достаточно больших пределах, иней и так далее. А вот на верхние крыла есть большие ограничения. Так вот, многие, многие, многие

886: Часы пролетали первые там года 3, наверное, эксплуатации 7, 3, 7 ну, по привычке 100, 154 presto ну, мы не думали, что бывает объединение сверху, там топливо плескалось в расходном баке немножко в крыльевых на Дне, то есть нижняя часть крыла была в инее вверх.

887: Никогда не была. И тут выяснилось, что на 7, 3, 7, это, как говорится, subject to happen. Это случается, изучили документы, поняли, что, как бы, ну да, надо удалять, и то не сразу, да, сколько было этих случаев, когда взлетали там с сугробами видео.

888: Было вот в большинстве случаев на этих самолётах это достаточно безопасно, но, как мы знаем, достаточно 1 случая, чтобы все об этом услышали очень громко. Поэтому авиации очень консервативный подход, концепция чистого крыла, поэтому доходит до смешного.

889: Температура, ну это со стороны так, кажется, температура там + 10 градусов, а кто-то обливается. И вот это раньше мы такими были, летаем на то 154, смотрим иностранцы 10 градусов 12, и они обливаются, ну придурки то, ну да, ну мы были придурками.

890: Потому что мы не понимали, почему они это делают. Вот они убирали топливный лёд, который за время короткой стоянки не успел растаять. Топлива очень было много в баках, холодное, он образовался, и поэтому нужно было его убрать.

891: Только и всего сейчас сами так делают. Сейчас уже над нами смеются. Ну, скажу сразу, правда, откровенно, что это очень дорогая процедура и очень большие расходы компания несёт, но расходы на безопасность

892: В случае чего будут ещё больше.

893: На неё из за несоблюдения безопасности.

894: Какие есть варианты хорошей работы в России с cpl на tpl в рф влэк не пустят слушайте, а разве есть какая-то разница во влэк между сипил этипи я просто не специалист я знаю что есть разница ppl и все остальное прочее.

895: Вы наверное это хотели спросить с ppl вам не получится работать ну может какие-то там в авиа в аэроклубах какие-то что то там они платят я не знаю я просто не специалист но вам нужно одинаковое здоровье на cpl и cpl как мне кажется.

896: Так, а че это я разговорился?

897: 3:30. Стрим продолжается. Большое вам всем спасибо за участие. Сегодня был такой хороший активный стрим. Много просмотров до сих пор 1500 держится. Наверное. Я подумаю про воскресенье. Правда, хотелось бы, чтобы вопросы Зада,

898: Ну, не, не такие избитые, да, летали там, в Томск, летали вы там, в Барнаул. А что лучше, там, эйрбас или суперджет и так далее. То есть вопросы такие жизненные, про ошибки пилотов. Как можно работать лучше, как помогать командиру 2?

899: Вот, опять же, как бы быть хорошим командиром. По моему, ещё за стримы никто толком не задавал такие вопросы, например, есть целый материал. Опять же, про командира. Как быть хорошим лидером? Я ссылки ещё не давал. Вот буду рад видеть эти вопрос.

900: Для подготовки следующих стримов. Ну а сейчас я благодарю вас за участие. Всем огромное большое спасибо. Пожалуйста, берегите себя, берегите близких.