0: Все вы знаете, старый добрый кировец, этот огромный мощный жёлтый трактор, который знаком вам всем ещё с детства, этот потрясающий звук двигателя и свист турбины сейчас, конечно, в черте города.
1: Уже редко можно встретить таких Старичков, но если выехать за город, в село фермерское хозяйство или в дорожно строительную организацию, то мы ещё увидим, что эти тракторы очень активно используются, несмотря на огромное количество наработанных моточасов, это
2: Канал for wheels и сегодня мы с вами, ребят, находимся в ульяновской области посёлок новоспасское предприятие называется центротех, и здесь, на этом предприятии, хозяин не просто решил восстановить свой старый трактор к 701, но сделать гораздо больше.
3: Скрестить его с тягачом вольво fm я сегодня расскажу вам как у него это получилось, какие основные этапы доработки были, а работы здесь было проделано немерено, а также мы с вами обязательно на нём прокатимся, посмотрим насколько комфортнее стала работа механизатора поехали.
4: Изначально у владельца был в распоряжении старенький к 701 ещё восьмидесятых годов выпуска с ямз двигателем мощностью 300 лоша.
5: Лошадиных сил и был тягач volvo fm с девятилитровым двигателем мощностью 380 лошадиных сил. Задача была их скрестить, а именно пересадить на кировец кабину для большего удобства механизатора и пересадить двигатель, чтобы
6: Возросла производительность трактора ребят что касается кабины, кабина была взята у тягача вольво вместе с фрагментом рамы и поставлена на переднюю полураму кировца, но для этого сначала передняя полурама была слегка удлинена.
7: В передней её части, в носовой части, иначе просто не помещалось ну то есть заимствование вот это вместе с рамой, оно позволило сохранить четырехточечную подвеску, пружинную вот этой кабины вольвовской. Кабина, кстати, fm. И это, конечно, плюс.
8: Для комфорта работы механизатора также было сделано вот такое отверстие в задней стенке кабины и врезано туда лобовое стекло от уазика 469 для того, чтобы была возможность работать задним ходом.
9: На тракторе это немаловажно. И также для работы с задним ходом была установлена камера. Давайте посмотрим. Вот здесь она установлена, камера заднего вида и изображение выводится на монитор на передней панели. Вот тоже очень
10: Удобно. Я не знаю, конечно, насколько она в поле будет долго оставаться чистой, но тем не менее, какая-то возможность работать с камерой все-таки есть.
11: Что касается подвески, то она осталась прежней, то есть никакой ни рессор, ни пневмоподушек, ни тяг, ни Рычагов, ничего здесь нет, мосты жёстко закреплены к раме, единственным демпфером здесь являются сами вот эти огромные колеса.
12: Рамы здесь по прежнему 2. Задняя полурама, передняя полурама на переднюю полураму. В принципе, закреплены, наверное, основные узлы агрегаты. Двигатель, коробка, естественно, кабина. Ну а традиционно задней полураме здесь досталось минимум. Ну,
13: Разве что в данном случае у нас установлен топливный бак.
14: Чтобы установить двигатель, чтобы он точнее, подружился с коробкой от кировца, от к 701 была изготовлена плита специальная. Ну, иными словами, переходник как из
15: Известно, момент у кировца не сразу идёт на коробку. Он сначала идёт через рпн. Редуктор привода насосов. Для трактора всегда важно. Более важно отбирать мощность для спецнадстроек или спецнавыками, то да, нежели.
16: Просто передавать момент на колеса. Это же трактор. Все-таки это специальная техника, не просто чтобы покататься. Поэтому рпн это важная вещь. Есть 2 насоса, на которые, собственно, подаётся гидравлическая жидкость. Называются они нш 100, их 2 штуки. 1, значит,
17: Идёт на рулевое управление, рулевое управление. Здесь, как известно, необычное. Не колеса поворачиваются, а рама на излом работает с помощью гидроцилиндров. Идёт поворот передней и задней, как бы полурам. Вот. A2 насос работает на
18: Гидрооборудование, то есть на навеске и вот этот вот насос, который 2, который на гидрооборудование, он был заменён на более производительный уже аксиально поршневой насос. Так что здесь в принципе, потенциал для работы
19: Там с плугом, с какими-то навесками, которые требуют большого давления масла. Здесь потенциал этот есть.
20: Здесь дополнительно установлена система охлаждения как гидравлики, так и коробки передач.
21: Там с плугом, с какими-то навесками, которые требуют большого давления масла, здесь потенциал этот есть, здесь дополнительно установлена система охлаждения как гидравлики, так и коробки передач.
22: Здесь есть кассета из радиаторов. Вот 1 маленький радиатор охлаждает гидравлику, 2 чуть побольше идёт на охлаждение коробки. И есть ещё дополнительный охладитель, тоже на коробку, который включается уже при температуре, там 80 и более градусов также здесь
23: В принципе, в привычном месте расположен гидробак, который должен был как раз заканчиваться там, где начиналась бы кабина кировца и топливные баки, которых у кировца 2 каждый по 320 литров были, в общем то.
24: Перенесены объёмом 500 литров. Вот такая вот компоновка.
25: В 1 единый большой топливный бак, который теперь у нас занимает вот это почётное место на задней полураме трактора. В принципе, интересно, интересно получилось.
26: Перенесены в 1 единый большой топливный бак объёмом 500 литров, который теперь у нас занимает вот это почётное место на задней полураме. Вот такая вот компоновка трактора. В принципе, интересно, интересно получилось.
27: Ну что ж, друзья, мы с вами находимся в кабине вольво fm на шасси кировца к 701. Давайте разбираться, как здесь вообще были подружены органы управления вольво с шассикол бы кировца за.
28: Задача была непростая, но ребята из центротех с ней справились. Начнём с рулевого управления. На кировце к 701 была изначально рулевая колонка, вместо неё здесь был установлен рулевой дозатор, который уже распределяет давле.
29: На те или иные гидроцилиндры при повороте руля влево или вправо это 1 что касается коробки передач. Здесь, как мы видим, сохранён рычаг управления коробкой Вольвовский, но алгоритмы немного поменялись.
30: Здесь важно отметить про клавиши верхняя клавиша, здесь на приборной панели включает задний ход, нижняя клавиша отвечает за управление режимами езды вперёд, то есть.
31: Клавиша вверх это 1 и 3 режим, клавиша вниз. Это 2 и 4 режим. В принципе, как на, на кировце и вот посерединке. Это как бы условно нейтральное положение. Что касается рычага, то здесь в принципе все
32: Также осталось есть вместо сцепления слив, также как на кировце, и, в общем то, работа рычага, она такая же, то есть нейтралка стояночная нейтралка 1, 2, 3, 4, 4.
33: Передачи также, которые умножаются на ещё 4 режима. Вот такие дела, но повышенное, пониженное здесь пока не реализовано, ещё только будут ребята реализовывать, тоже выведут отдельную клавишу механизм управления гидравликой.
34: Расположен здесь, в правой части. Он здесь установлен от доновского комбайна, также от доновского комбайна установлен распределитель сзади, и все это управляется тросами. В общем то тут ничего такого сверхъестественного нет. Ну что, ребят, давайте попробуем.
35: Завести этого монстра 300 восьмидесятисильного.
36: Нормально, никакой вибрации, комфорт, очень круто.
37: Во так интересно, непривычно поворачиваешь руль, и самого куда-то тебя несёт.
38: Ну, погнали, ребята, попробуем.
39: Попробуем на 2. Так, хорошо.
40: 2. Ага. Вот есть такая особенность, ребят. Когда обороты двигателя небольшие, то руль становится очень тяжёлым. Вот это особенность как раз насоса нш 100, который идёт на рулевое управление. Ну вот.
41: Немножко стоит разогнаться, уже крутится легче.
42: Так, 3. И поехали уже чуть чуть побыстрее, а может, даже 4 сейчас уже сложно сказать, потому что к этому рычагу, конечно, надо привыкать.
43: Нужен определённый навык, конечно, но, тем не менее, скорость, ну, ориентировочно, наверное, около 20 километров в час.
44: Здесь ребят, передачи, кстати, включаются не к себе, как на кировце, а от себя. Ну, потому что вот так, потому что трос и дальше поехали. Ну, потрясающее ощущение, конечно, давайте попробуем.
45: Маневрирование какое-то сделать. Руль довольно-таки тяжеловатый но но вот в некоторых положениях он прям очень Лёгкий.
46: Мы сейчас на переднем, на полном приводе же идём, правильно? Да, задний мост. Угу.
47: Вот даже мы такой в Лёгкий занос пошли.
48: Морда тяжёлая.
49: Но тем не менее на крутых поворотах нас, конечно, прям уводит в сторону, потому что вся машина действительно тяжёлая, а задница совсем Лёгкая.
50: Все равно, конечно, слышится и шум, но шума здесь поменьше все равно чем на кировце, потому что здесь все равно шумоизоляция то Вольвовская, поэтому, конечно, в этом плане поудобнее.
51: Ощущения классные, в принципе, комфортно, да, маленько, конечно, он играет на кочках, но вполне комфортно. Вольво есть вольво.
52: Вот такая необычная техника сегодня у нас была, друзья на обзоре. Спасибо вам, что посмотрели. Надеюсь, выпуск был интересен для вас. До новых встреч и всем пока.