0: Привет, друзья. 1 из частых вопросов у меня в инсте. Это как правильно пройти обкатку на мотоцикле на эту тему? Много всяких советов и мифов. Причём 8 из 10 подходят в качестве короткого

1: Руководство как убить новый мотор.

2: Разберём самые популярные, я буду пытаться объяснять подробно, чтобы вы понимали, что на самом деле происходит внутри мотора, но не очень заумно, чтоб это видео было полезным и для гуманитарной части зрителей. В этом выпуске ты узнаешь, почему мотор нельзя обкатывать на Холостых.

3: Что именно должно притереться на нём в 1 1000 километров? Как понять, что мастер на 100 тебя обманывает? О чем не договаривают современные мануалы? Какое масло нельзя использовать для обкатки и, конечно, как обкатать мотоцикл. Правильно? Все моторы проходят на заводе.

4: Обкатку на стенде и покупателю ничего обкатывать уже.

5: Не нужно. Ну, погнали на завод, посмотрим. В процессе сборки мотоцикла мотор запускают максимум 2 раза и всего на несколько минут. 1 раз, когда он сходит со своей сборочной линии, отправляется на тестирование. Оно занимает минут 10 чаще всего.

6: Обкатку на стенде и покупателю ничего обкатывать уже не нужно. Ну, погнали на завод, посмотрим. В процессе сборки мотоцикла мотор запускают максимум 2 раза и всего на несколько минут. 1 раз, когда он сходит со своей сборочной линии, отправляется на тестирование, оно занимает минут 10 чаще всего.

7: Это так называемый холодный тест. Двигатель с залитым маслом подключается к электромотору, и тот вращает его цель убедиться в правильности сборки, выявить утечки, лишние вибрации или шумы. 2 раз. Мотор запускается, когда мотоцикл полностью собран, 5 минут Тестов и он отправляется в упаковочный цех.

8: А потом на встречу с покупателем полноценная обкатка мотоциклетного мотора на стенде занимает минимум час, это удорожает массовое производство, поэтому производители этого не делают, но не все так плохо, даже после этих 2 запусков мотор можно считать обкатанным.

9: Процентов на 80. Почему? А вот об этом в следующем пункте, во время обкатки шестерни вы ещё скажите, что шарики подшипников должны притереться к обойме шейки и вкладыши не смешите, они разделены масляной плёнкой.

10: Прирабатываются шестерни, шейки, коленвала и вкладыши.

11: Процентов на 80. Почему? А вот об этом в следующем пункте во время обкатки прирабатываются шестерни, шейки, коленвала и вкладыши шестерни. Вы ещё скажите, что шарики подшипников должны притереться к обойме шейки и вкладыши не смешите, они разделены масляной плёнкой.

12: Если они начнут тереться друг о друга, то в моторе либо неисправен маслонасос, либо залита ослиная моча вместо масла распредвал клапана, там тоже нечему прирабатываться, да, поверхность новых деталей под микроскопом похожа на горные хребты, и во время обкатки они будут

13: Сглаживаться, но это абсолютно не мешает им работать при максимальной нагрузке. Единственное, чему критически важна обкатка, это поршневым кольцам. Именно они отводят 50 60% тепла от поршня. Если у колец не будет хорошего контакта с поверхностью цилиндра, то быстро наступит локальный

14: Перегрев, они потеряют упругость и начнут пропускать газы. Из за этого у мотора появится массажёр и повысится расход при езде без нагрузки. В конечном итоге все это может закончиться дыркой в днище поршня. К счастью, абсолютно все современные кольца имеют обкаточную кромку. Она быстро стирается.

15: Позволяет им в течение первых 10 минут притереться к поверхности цилиндра процентов на 90. Все новые мотоциклы и машины проходят ту фазу ещё на заводе во время тестирования, правильно?

16: Обкатывать мотор нужно на Холостых, дав ему поработать несколько часов, конечно, а то и ниже Холостых, если

17: Позволяет им в течение первых 10 минут притереться к поверхности цилиндра процентов на 90. Все новые мотоциклы и машины проходят ту фазу ещё на заводе во время тестирования. Правильно? Обкатывать мотор нужно на Холостых, дав ему поработать несколько часов, конечно, а то и ниже Холостых, если

18: Мотор после этого выживет, то создавшим его инженерам можно ставить памятник. Во первых, при работе на Холостых. Наполняемость цилиндров очень низкая, и вместо 50 60 атмосфер там развивается давление. Ну максимум 20. Этого недостаточно, чтобы

19: Кольца были плотно прижаты к поверхности цилиндра, из за этого они не могут эффективно отдавать тепло стенкам, и начинается локальный перегрев, который никак не отразится на температуре охлаждающей жидкости. Финал тот же потеря упругости колец и весь спектр связанных с этим проблем. Во вторых.

20: На некоторых хода не превышает этого мало для нормальной работы маслонасоса и создания достаточно плотного масляного тумана в картере со временем начинается полусухое трение, а там уже недалеко и до Клина.

21: Циклах. Обороты 1000 самое

22: На некоторых мотоциклах обороты холостого хода не превышают 1000 этого мало для нормальной работы маслонасоса и создания достаточно плотного масляного тумана в картере со временем начинается полусухое трение, а там уже недалеко и до Клина. Самое главное, приоб.

23: Не превышать скорость и обороты, написанные в мануале в производителю. Ну.

24: Старых мануалах. Мне попадались действительно ценные рекомендации по обкатке. Сейчас во многих из них все сводится к вот такой фразе. Почему? Потому что

25: Не превышать скорость и обороты, написанные в мануале, в старых мануалах. Мне попадались действительно ценные рекомендации по обкатке. Сейчас во многих из них все сводится к вот такой фразе. Почему? Потому что производителю, ну,

26: Не очень нравится, когда ты 20 лет ездишь на 1 мотоцикле или машине без ремонта, тебе положено стабильно покупать гравицапы, а в идеале лет через 7 купить новый пепилац. В итоге после прочтения мануала некоторые начинают тошнить на 6 передаче на низких оборотах после

27: Такой обкатки ресурс двигателя сокращается как раз до гарантийного пробега. Я опишу правильную обкатку в конце, а пока к следующему мифу, если так, давай разберём.

28: Развить высокие обороты при обкатке мотор заклинит полностью ломай меня полностью, полностью заклинит.

29: Такой обкатки. Ресурс двигателя сокращается как раз до гарантийного пробега. Я опишу правильную обкатку в конце, а пока к следующему мифу, если развить высокие обороты при обкатке, мотор заклинит полностью ломай меня полностью, полностью заклинит. Так давай разберём.

30: Захотелось мне разогнаться, открыл газ. Наполняемость цилиндров выросла, как и давление там кольца плотно прижались к поверхности цилиндров и к канавкам поршней, чем улучшили теплообмен да, поршни начали нагреваться сильнее, но это не мгновенный процесс.

31: Так что пока ничего страшного не происходит, но вот я набрал нужную скорость, прикрыл газ и равномерно еду, но уже на высоких оборотах нагрузка упала, а следовательно, и давление в цилиндрах кольца к стенкам прижимают уже не 60 атмосфер, а всего 30.

32: Например, если они не до конца притёрты, то начинается локальный перегрев, так что кратковременно развить высокие обороты при разгоне можно, нельзя ехать на них. Я надеюсь, ты понимаешь, что речь о плавном разгоне, а не об отжиге на заднем колесе?

33: Во время обкатки нельзя.

34: Например, если они не до конца притёрты, то начинается локальный перегрев, так что кратковременно развить высокие обороты при разгоне можно, нельзя ехать на них. Я надеюсь, ты понимаешь, что речь о плавном разгоне, а не об отжиге на заднем колесе во время обкатки нельзя.

35: Тормозить двигателем воздух, зазор.

36: Вот тут нужно вникнуть за торможением, двигателем стоят насосные потери, то есть поршни оказывают сопротивление вращению коленвала не только потому, что сжимают, а ещё потому, что пытаются втянуть его через вот этот крохотный, при этом нагрузка на двигатель инвертируется.

37: Тормозить двигателем. Вот тут нужно вникнуть за торможением двигателем стоят насосные потери, то есть поршни оказывают сопротивление вращению коленвала не только потому, что сжимают воздух, а ещё потому, что пытаются втянуть его через вот этот крохотный зазор. При этом нагрузка на двигатель инвертируется.

38: Главный минус находят в том, что многие современные двигатели несимметричны с целью снижения боковой нагрузки на поршень палец сдвинут относительно его оси, а коленвал сдвинут относительно оси цилиндра и типа все, но тут есть небольшой нюанс.

39: Пиздец.

40: Главный минус находят в том, что многие современные двигатели несимметричные, с целью снижения боковой нагрузки на поршень палец сдвинут относительно его оси, а коленвал сдвинут относительно оси цилиндра и типа все пиздец, но тут есть небольшой нюанс вот ход.

41: Поршня во время наиболее нагруженного такта сгорания смеси при обычном режиме езды, а вот наиболее нагруженный такт впуска во время торможения двигателем шатунная шейка в обоих случаях справа да, поменялось направление действия силы, но боковая нагрузка на

42: Поршни от этого никак не увеличится, теперь о главном плюсе современные инжекторные мотоциклы во время торможения двигателем прекращают подачу топлива, и цилиндры продуваются холодным воздухом, за счёт чего днища поршней хорошо охлаждается, например, после разгона, но опять же речь опла.

43: Торможении двигателем, 2 передачи вниз и брошенное сцепление это нездоровая фигня, даже на обкатанном моторе мотор нужно

44: Обкатывать минимум 4000 километров, а лучше все 10. Ну, я сейчас до обкатываю до 100000 и, наверное, поменяю порш, уважаю этот миф родом из

45: Торможении двигателем, 2 передачи вниз и брошенное сцепление это нездоровая фигня. Даже на обкатанном моторе. Мотор нужно обкатывать минимум 4000 километров, а лучше все 10. Ну, я сейчас до обкатываю до 100000 и, наверное, поменяю порш, уважаю этот миф родом из

46: С семидесятых примерно, когда он не был мифом, тогда ещё не выпускали поршневых колец с обкаточной кромкой, процесс их притирки к цилиндру действительно занимал овер дохуя времени сейчас ни 1 новый мотоцикл или машина не требует такого количества мото.

47: Часов для обкатки другое дело. Мотор. После капремонта при расточке мастер может немного не попасть в нужную геометрию, поставить какие-то кривые некачественные запчасти или, например, использовать вместо динамометрического ключа большой опыт и знания жизни, если переус

48: При затяжке цилиндра или блока цилиндров то металл слегка деформируется возле шпилек, и у поршневых колец нарушается хороший контакт со стенками речь не о миллиметрах, а о микронах, разумеется, но этого хватает, а может, мастер на 100 понял, что ты не отсекаешь и под видом капиталки просто k.

49: Тебе новые колечки в изношенный цилиндр, в итоге мотору понадобятся уже не часы, а сотни часов, чтобы детали заново притёрлись. Пиздец не совет в период обкатки.

50: Во время обкатки, кстати, можно использовать самое дешёвое масло.

51: Я подсолнечное заливаю. Ну это просто.

52: Тебе новые колечки в изношенный цилиндр, в итоге мотору понадобятся уже не часы, а сотни часов, чтобы детали заново притёрлись во время обкатки. Кстати, можно использовать самое дешёвое масло. Я подсолнечное заливаю. Ну это просто пиздец, не совет в период обкатки мотору жизни.

53: Важно наличие в масле противоизносное противозадирных присадок понятно для чего и дисперсантов, которые не будут давать продуктам износа откладываться в закромах двигателя в дешманском масле их может просто не быть в необходимом количестве, причём пока детали мотора плохо притёрты противозадирные.

54: Присадки будут быстро срабатываться, именно поэтому масло нужно поменять после обкатки, даже если оно не потемнело, не советую также баловаться с дополнительными присадками, потому что все они повышают зольность масла во время обкатки. Дисперсанты и так будут заняты удерживанием во взвесе.

55: Большого количества абразива, подкинуть им ещё и сажи. Ну так себе идея. Если хочешь узнать больше про моторные масла, то вот тебе ссылка на очень полезное видео, которое просто снесёт тебе крышу, если

56: Во время обкатки мотор дымит. Это нормально? Да, абсолютно нормально. У меня с

57: Большого количества абразива, подкинуть им ещё и сажи. Ну так себе идея. Если хочешь узнать больше про моторные масла, то вот тебе ссылка на очень полезное видео, которое просто снесёт тебе крышу. Если во время обкатки мотор дымит, это нормально, да, абсолютно нормально. У меня с

58: Всегда дымил мотор при

59: Обкатке, а вот нифига не нормально откапиталенный движок может заметно дымить разве что первые минут 10, а последующие 10 20 моточасов подъедать чуть больше масла, чем обычно, но не литр на 1000 километров, и если это не двухтактник, то он уж точно

60: Всегда дымил мотор при обкатке, а вот нифига не нормально откапиталенный движок может заметно дымить разве что первые минут 10, а последующие 10 20 моточасов подъедать чуть больше масла, чем обычно, но не литр на 1000 километров, и если это не двухтактник, то он уж точно.

61: Не должен оставлять за собой облака сизого дыма, постоянный массажёр и дым значит только 1 кольца не уплотняют нормально цилиндр. То есть либо они уже спалены 3 пунктом, либо сам цилиндр по разным причинам имеет нарушенную геометрию.

62: Мотор выйдет на свою.

63: Не должен оставлять за собой облака сизого дыма. Постоянный массажёр и дым значит только 1 кольца не уплотняют нормально цилиндр. То есть либо они уже спалены 3 пунктом, либо сам цилиндр по разным причинам имеет нарушенную геометрию. Мотор выйдет на свою

64: Номинальную мощность только после обкатки.

65: После капиталки правильно собранный мотор должен сразу выдавать все, на что способен. Теоретически понятно, что его нельзя вот так сразу сильно нагружать, чтобы не получить локальный перегрев колец и поршней. Но если пошла 5 сотня километров об

66: Номинальную мощность. Только после обкатки, после капиталки. Правильно собранный мотор должен сразу выдавать все, на что способен. Теоретически понятно, что его нельзя вот так сразу сильно нагружать, чтобы не получить локальный перегрев колец и поршней. Но если пошла 5 сотня километров об

67: Мотоцикл вяло реагирует на газ, то это значит, что мастер и проблема именно в качестве ремонта бонус, так как же обкатать новый мотоцикл из салона вот несколько простых рекомендаций первые 10:15.

68: Как бы это, помягче сказать, пиздит.

69: Мотоцикл вяло реагирует на газ, то это значит, что мастер, как бы это помягче сказать, пиздит. И проблема именно в качестве ремонта бонус. Так как же обкатать новый мотоцикл из салона? Вот несколько простых рекомендаций. Первые 10:15

70: Моточасов самые ответственные не нагружай мотор. Что это значит? Никакой езды в натяг? Не жги резину, не проверяй максималку, не газуй на светофорах на нейтрале, даже если просят разгоняйся.

71: Оставь свою девушку дома и её косметичку тоже избегай резких остановок двигателя после нагрузки. Если съехал с трассы на заправку, то дай мотору пару минут поработать на Холостых. Это, кстати, и к обкатанным байкам относится. Не допускай пере.

72: Ева, исключи продолжительную езду на одних и тех же оборотах, в том числе не допускай продолжительной работы на Холостых. Продолжительная это дольше, чем мотору требуется для прогрева обкатка это также притирание колодок к тормозным дискам и стирание консерванта с покрышек, так что

73: Не летай, используй хорошее масло после первых 10:15 моточасов. Поменяй все. А теперь как обкатать мотор после капиталки, запусти и прогрей его примерно до 50 градусов, пока стенки цилиндров не вышли на рабочую температур.

74: Температуру они будут хорошо забирать, тепло даже у непритертых колец. Если холостой ход на твоём мотоцикле ниже полутора тысяч, то подними, полторушка, это минимально достаточные обороты для хорошего разбрызгивания масла в картере заглуши и дай двигателю остыть градусов до 30.

75: Запусти 2 раз и прогрей до 70, снова заглуши и дай остыть. Запусти прогрей до рабочей температуры и можешь ехать дальше, как при обкатке нового мотоцикла из салона. Все если ты знаешь ещё какие-то странные мифы или советы на тему обкатки.

76: То пиши в комментах, обсудим. Если же остались какие-то вопросы, то тоже пиши их в комментах. Я постараюсь ответить. Увидимся.