0: По состоянию на 2026 год технологией производства ядерного оружия обладают только 9 государств Россия, сша, Китай, Франция, великобритания, Индия, Пакистан, северная корея и, судя по всему, Израиль список короткий, потому что создать атомную бомбу.
1: Невероятно сложно. А теперь взгляните на другой список тех, кто сегодня выпускает собственные авиалайнеры сша, евросоюз, Бразилия, Россия, Канада. И с недавних пор Китай всего шестеро. Согласен, сравнение странное. Но подумайте вот о чем ядерное оружие штука.
2: Секретно и им не делятся. Самолёты же нужны всем, и каждый день, казалось бы, производителей должно быть больше, а их, наоборот, меньше в полтора раза, более того, по настоящему массово индустрия гражданского авиастроения работает только в 2 местах сша и европе, если кто
3: И должен был сегодня буквально с ноги ворваться в этот закрытый элитный клуб и стать там 3 силой, то именно Китай главная промышленная держава 21 века, которая перевернула уже немало мировых рынков, но в гражданской авиации этот привычный сценарий китайской экспансии поче.
4: Почему-то все никак не запускается, при этом Китай уже умеет делать самолёты, но делает он их мало и медленно за пределами Китая их почти не встретишь, и вообще, насколько они китайские, то есть великий Китай, который привык удивлять стремительными технологически.
5: Прорывами в секторе гражданской авиации до сих пор топчется на пороге, что или кто ему мешает, либо не спешить это его осознанный выбор.
6: В прошлом году без лишнего шума и громких торжеств завершилось официальное действие амбициозной программы резкого ускорения китайской промышленности, которая носила название мейдин чайна 20 25. Она была запущена в 2015 году, чтобы превратить
7: Китай из мировой фабрики Дешёвых товаров в технологического лидера с минимальной зависимостью от иностранных технологий, стоящего на вершине глобальных цепочек, создания стоимости. Проще говоря, это был план не про делать больше, а проделать.
8: Сложнее, дороже и своё, и глядя на сегодняшние китайские автомобили, и поезда, и корабли, электронику и станки, энергетику и телеком, космос роботов, компьютеры и много чего ещё может показаться, что план этот в целом удался. Вот только
9: В сфере гражданской авиации достижения оказались не такие впечатляющие специальная комиссия конгресса сша в конце прошлого года провела тщательный анализ китайских успехов в реализации всех целей программы мейден чайна 20 25 и составленная ею итоговая табличка.
10: По авиационному направлению, говорит сама за себя ни по 1 из пунктов плана, включая сроки поставки заказчикам лайнеров собственного производства и захват ими определённых долей рынка целей достичь не удалось, но то американцы можно подозревать, что им просто.
11: Просто выгодно публично преуменьшать успехи своего главного геополитического конкурента для нашей истории намного важнее, что, несмотря на срыв всех намеченных планов, текущие достижения Китая в сфере гражданского авиастроения, в принципе можно обсуждать
12: Ведь ещё лет 20 назад это было попросту бессмысленно, хотя, конечно, современная гордость китайского авиапрома лайнер си 919 не взялся из ниоткуда к таким вещам вообще не приходят 1 решением, к ним идут десятилетиями, иногда очень медленно, иногда почти уни.
13: Ительно, медленно, то есть так, как Шёл Китай.
14: Несколько цехов по ремонту трофейной японской и ещё довоенной американской техники вот и вся, с позволения сказать, авиационная промышленность, которая досталась новому коммунистическому правительству.
15: Китае после его Прихода к власти в 1949 году для мао цзедуна это была в 1 очередь военно политическая проблема суверенитет без истребителей и бомбардировщиков не суверенитет. Где все это взять нищей стране разоре.
16: Затяжной японской оккупацией и жестокой гражданской войной. Правильно, у своего друга по коммунизму у Советского союза, и он помог с самого начала пятидесятых в Китай поехали сотни советских специалистов, они не просто привезли чертежи, они учили литейному.
17: Делу сварки, контролю качества именно советская помощь заложила фундамент китайской авиационной индустрии, правда, фундамент этот был в 1 очередь военным гражданская авиация шла по остаточному принципу из более менее пасса.
18: Жирского, что в пятидесятых успел освоить Китай, стоит выделить 3 машины, на которых небо кнр держалось десятилетиями самый яркий, узнаваемый и живучий пример это биплан уай 5 лицензионная версия легендарного Советского кукурузника ан 2, в отличие от многих.
19: Стран социалистического лагеря, где производство ан 2 давно стало историей, Китай выпускает модернизированные версии y 5, до сих пор. В конце Десятых даже велись переговоры о закупках этого самолёта для российских региональных авиалиний, а в самом Китае уай 5 уже.
20: Работает как транспортный беспилотник. Нет, мы, конечно, знали, что кукурузник это крайне живучий самолёт, но чтобы настолько ему, кстати, в 47 году исполнится 100 лет. Такими темпами. Ан 2 вполне может дожить до юбилея, оставаясь на конвейере. 2 машина
21: Why 7 лицензионная копия ан 24, которая стала рабочей лошадкой всей региональной авиации Китая, её прямые потомки под именами Сиань, ма 60 и ма 600 до сих пор возят пассажиров не только внутри страны, но и в ряде стран азии, африки.
22: Стоит отметить и модель y 8 Китай успел приобрести у Советского союза несколько Самолётов ан 12 вместе с лицензией на их сборку, однако в начале шестидесятых из за резкого охлаждения в советско китайских отношениях ссср прекратил оказание технической помощи и Китай.
23: Конструкторам пришлось заняться обратным инженирингом, ну то есть надо было разобрать самолёт и скопировать его шаг за шагом в итоге y 8 не только стал основой транспортной авиации местных ввс, но и получил несколько пассажирских модификаций, и да, он то.
24: Уже до сих пор стоит на кондее.
25: Вы уже наверняка заметили, что среди этих моделей нет лайнеров с турбореактивными двигателями, так и есть как раз в тот момент, когда в Советском союзе с появлением ту 104 началась реактивная революция, отношения между странами превратились в ледяную пустыню. В итоге Китай на.
26: 20 лет застрял в эпохе винтовых Самолётов, в то время как остальной мир уже вовсю летал на реактивной тяге, но амбиции никуда не делись. Более того, в эпоху позднего мао цзедуна они приняли форму, которую Китай потом сам будет вспоминать с неловкостью и
27: Уважением. Одновременно в начале семидесятых был запущен проект Шанхай уай 10. По замыслу это был реактивный лайнер полностью китайской разработки. По факту получился самолёт, очень похожий на боинг 707 ходит много легенд. Как так вышло? Есть?
28: Что за основу уай 10 взяли пакистанский боинг, совершивший в декабре 71 года аварийную посадку на западе Китая. Другие говорят, что все было менее драматично и китайские инженеры просто разобрали и скопировали 1 из 700/7, купленных для местных авиалиний так или иначе.
29: Этот самолёт, впервые взлетевший в 80 году, стал 1 и на долгие годы единственным серьёзным заходом кнр на территорию больших пассажирских лайнеров это была попытка прыгнуть выше головы у Китая тех лет не было ни подходящих алюминиевых сплавов.
30: Ни собственных мощных двигателей, ни опыта в сложной аэродинамики самолёт получился перетяжелённым, с пугающей вибрацией крыла и чудовищным расходом топлива ближе к середине восьмидесятых, после выпуска всего 3 прототипов проект закрыли к тому моменту уже во всю шли рефор.
31: Формы ден сяопина и политическая одержимость необходимостью создать непременно суверенный самолёт уступила прагматичному расчёту ведь купить западный лайнер было проще и дешевле, чем доводить до ума свой, но y 10 был не просто провалом он стал.
32: Дорогим учебником, который наглядно объяснил Пекину, что построить современный пассажирский лайнер в изоляции, полагаясь только на обратный инжениринг, невозможно нужна была школа, и Китай решил пойти в эту школу уже к западным учителям.
33: Китайский авиапром это яркий пример того, что сложные инженерные задачи не решаются 1 рывком. Нужна методика, долгие испытания, точная механика и понимание, где именно слабое место системы с позвоночником. История похожая, когда человек
34: Годами сидит за компьютером, за рулём или работает на ногах. Он часто чувствует боли в спине, шее и пояснице. Очень часто причина этой боли в спазме Глубоких околопозвоночных мышц, до которых обычный массаж или мазь просто не добираются для такой
35: От есть аппараты кордус и sacrus. Это запатентованная методика, которую разработала команда челябинских неврологов под руководством кандидата биологических наук юрия Корюкалова. Аппараты используют вес вашего тела, вы ложитесь на анатомические выступы, они мягко про
36: Отрабатывая глубокие мышцы, помогают снять спазм и разгрузить разные зоны позвоночника, кордус для шеи, грудного отдела и поясницы, sacrus для крестца и поясничной зоны, и все это у вас дома в удобное для вас время 5 10 минут упражнений.
37: И боль уходит, аппараты имеют медицинскую сертификацию в России и за рубежом используются почти в 50 странах вместо трат на постоянные сеансы массажа, уколы и бады и кремы, простая разовая инвестиция в работающий инструмент, ссылка в описании.
38: QR-код на экране а по промокоду елоховский 626 вас ждёт скидка в 15% и бесплатная консультация реабилитолога.
39: В 85 году Пекин договорился с американской компанией макдональд дуглас о сборке модели мд 82 из готовых машинокомплектов с 86 по 94 годы в Шанхае собрали 35 машин, причём несколько из них потом ушли обратно в сша и работали там были планы по
40: Расширение сотрудничества но в 97 макдональд дуглас была куплена боингом, и через 2 года программу окончательно свернули в том же 97 Китай создал консорциум с эрбас для разработки 100 местного регионального самолёта, однако уже через пару лет европейцы
41: Вышли из проекта из за азиатского финансового кризиса, и программа была закрыта в 2002 Пекин подписал соглашение о создании совместного предприятия с бразильской эмбраер для производства Самолётов и rj 145, но и это esp столкнулась с трудностями.
42: И фактически прекратила свою деятельность в 2006 году на 1 взгляд все это выглядит почти обидно огромная страна с мечтой о собственном лайнере больше полувека собирала чужие самолёты по лицензии, иногда и без неё, но именно так.
43: Китай впервые начал учиться не лозунгам, не политическим декларациям, а промышленной рутине как работает современная финальная сборка, как выстраивается контроль качества, как вообще выглядит авиапром, когда в нём есть не только 1 военный заказчик, но y 1000 гражданских пользователей ещё.
44: Важнее, что Китай постепенно встраивался в производственные цепочки лидеров рынка компаний боинг и эйрбас они позволяли это не из благотворительности, а в обмен на доступ к китайскому рынку 1 из самых больших и быстрорастущих на планете Пекин использовал этот интерес.
45: К себе, как рычаг, хотите продавать самолёты в Китае локализуйте часть производства, создавайте совместные предприятия, привозите в страну технологии и производственную культуру. Эйрбас, например, в 2008 году все-таки открыла своё 1 в истории сборочное
46: Предприятия за пределами европы именно в Китае и до сих пор выпускает там лайнеры, а 300 для китайских заказчиков, правда, иностранцы всегда понимали, куда все идёт, и такие совместные проекты в основном касались финальной сборки и локального производства простых.
47: 20.
48: Предприятия за пределами европы именно в Китае и до сих пор выпускает там лайнеры а 320 для китайских заказчиков, правда, иностранцы всегда понимали, куда все идёт, и такие совместные проекты в основном касались финальной сборки и локального производства простых.
49: Узлов и агрегатов все самое новое и прорывное, особенно в области создания двигателей, китайским товарищам доверять не спешили. В общем, Китай учился многому и у многих, но каждый раз не сразу всему, так что да, нынешние успехи китайского авиастроения.
50: Возникли далеко не на пустом месте их истоки это десятилетия терпеливого, иногда унизительного, но эффективного впитывания чужого опыта, который в начале 21 века дали, наконец, 1 значимый результат.
51: 2008 год для гражданской авиации Китая навсегда запомнился 2 ключевыми датами 11 мая и 28 ноября в мае была образована коммершл эйркрафт корпорейшн оф чайна, сокращённо Комак с самого
52: Начала коммерческая авиационная корпорация Китая была не бизнесом в привычном смысле, а национальным госпроектом, и акционеры там соответствующие комиссия госсовета кнр по контролю за госактивами, китайская корпорация авиационной промышленности, которая занимается в том числе и военным.
53: Строением крупные государственные, промышленные финансовые группы, то есть Китай собрал в 1 точке деньги чиновников, конструкторов и всех производственных смешников. Иными словами, если эйрбас когда-то был государственным стартапом европы, то комок стала его
54: Китайской версии, только ещё более прямолинейной. Ну а в ноябре того же 2008 состоялся 1 полёт прототипа ар джей 21 Сяньфэн, что в переводе значит парящий феникс, этот ближнемагистральный самолёт, рассчитанный не более чем на 100 пассажиров.
55: Начали делать ещё в начале нулевых и использовали наработки, оставшиеся от сборки американских макдоналд дуглас в Шанхае. Из за этого арджей 21 часто называли вчерашним днём, ещё до его 1 полёта, с которым, кстати, парящий феникс не
56: Если при запуске проекта обещали сдать самолёт в эксплуатацию к 2007 году, то в реальности a g 21 получил китайский сертификат типа только в самом конце 14, после почти полутора Десятков лет борьбы с техническими неполадками трескались крылья.
57: Отказывала проводка, сбоила авионика аварийная система выпуска шасси не давалась инженерам целых 4 года, 1 коммерческий рейс на rj 21 выполнила авиакомпания ченду airlines лишь в 2016 году, почти на 10 лет позже перо.
58: Начального плана вызвало скорее сдержанный выдох облегчения.
59: Эйфории это не если сравнивать арджей 21 с мировыми лидерами в своём классе вроде бразильского эмбраер серии её снятого с производства канадского бомбардье сирджей и пришедшего ему на смену эйрбаса.
60: Начального плана эйфории это не вызвало скорее сдержанный выдох облегчения, если сравнивать арджей 21 с мировыми лидерами в своём классе вроде бразильского эмбраер серии её снятого с производства канадского бомбардье сирджей и пришедшего ему на смену эйрбаса.
61: 220, то китайский лайнер проигрывает почти по всем статьям, он тяжелее, дальность полёта ниже, сеть сервисного обслуживания за пределами кнр почти отсутствует, но у него есть козыри, против которых бессилен любой рынок 1 это цена, она
62: Может быть, до полутора раз ниже западных аналогов и примерно такая же, как у российского суперджета, который до всех пертурбаций с импортозамещением считался 1 из самых бюджетных решений в классе около 40 000 000 $, 2 колоссальная политическая поддержка, которая позволяет покупателям
63: Лайнера рассчитывает на огромные скидки за счёт субсидий от властей кнр с таким набором можно было бы рассчитывать на неплохие продажи не только на внутреннем рынке, но и в зависимых от китайских кредитов в странах азии и африки, но есть проблема a g 21.
64: Или, как он называется, 24 года си 909, не сертифицирован авиационными властями сша и евросоюза. То есть его не могут эксплуатировать американские европейские авиакомпании, но не только они, отсутствие сертификата типа от Вашингтона и
65: Отрезает от покупки этого самолёта и те страны, где за неимением своей государственной авиационной сертификации полагаются только на решение американских или европейских авиарегулятор, в в итоге к концу 25 года по всему миру набралось 177.
66: Поставленных заказчиком си 909 из них 171 купили компании внутри Китая, ещё 6 машин работают за границей, 5 у индонезийской трансна, 1 у лао airlines, кроме того, вьетнамский лоукостер ве джет подписался на 10 бортов.
67: Лизинг. Все эти иностранные заказчики используют си 909 либо на внутренних рейсах, либо для Полётов в Китай, где этот самолёт как раз можно оперативно обслужить. В общем, международной славы парящий феникс не снискал и вряд ли это изменится. Зато Комак получила не
68: Абстрактный опыт, а серийный самолёт, на котором обкатала новые для себя производственные процессы. Так что си 909 это не 1 блин комом это 1 блин, который получился не идеальный, но съедобный. И, главное, его наконец подали на стол. И желаю
69: Могут его попробовать. А ещё этот самолёт стал прочной эволюционной ступенькой к пока самому важному проекту комок модели си 919.
70: Работа над лайнером си 919 комок начала в самом конце нулевых, и через 7 лет, в мае 17 года, он впервые взлетел ещё через 5 лет, в сентябре 22 си 919, получил сертификат типа
71: Китайских властей уже через 3 месяца 1 борт передали авиакомпании china eastern, а в мае 23 состоялся его 1 коммерческий рейс на все про все ушло более 13 лет от 1 чертежа до 1 пассажира с этой моделью китайцы целенаправленно зашли в сегмент.
72: Фюзеляжных среднемагистральных Самолётов самый массовый в глобальной гражданской авиации на него приходится более 60% от всех коммерческих пассажирских лайнеров в мире это сулит неплохой спрос, но не только в этом сегменте рынка ещё и самая жест.
73: Для любого новичка конкуренции более 90% всех летающих сегодня узкофюзеляжных лайнеров это разновидности всего 2 моделей эйрбас, а 320 и боинг 737 если совсем просто, то представьте себе автомобильный рынок, где последние 30 лет
74: Есть только 2 модели volkswagen golf и toyota corolla и тут приходят китайцы и говорят смотрите, какую классную машину мы придумали, покупайте у нас и, в принципе, с вместимостью до 200 пассажиров и дальностью полёта до 5500 километров си 919 и правда.
75: Покрывает практически любую потребность китайских авиакомпаний на внутренних линиях и в пределах Юго-Восточной Азии, но если копнуть глубже, то техническим прорывом си 919 никак не назовёшь на практике он уступает а 320 нео и 737 Макс по топливной.
76: Активности и максимальной дальности эти недостатки могла бы компенсировать цена у си 919 она начинается от 100 000 000 $, американские и европейские одноклассники минимум на 10000000 дороже, и хотя в гражданской авиации реальные сделки всегда проходят
77: Со скидкой к цене в каталоге у комок тут есть потенциальное преимущество в отличие от boeing и airbus китайская корпорация это, напомню, не столько рыночная структура, сколько государственный спецпроект только за первые 12 лет своей жизни комок получила прямые и.
78: Косвенные госинвестиции на сумму более чем в 70 миллиардов долларов, так что да, Китай способен очень агрессивно субсидировать продажи, но 1 лишь низкая цена не может решить все проблемы c 919, а их у него пока немало, во первых.
79: Это объёмы производства. Самолёт находится в коммерческой эксплуатации уже 3 года, за который успели поставить клиентам всего 35 машин. Отличный пример прошлый 25 год. Изначально планировалось построить 75 Самолётов к сентябрю. План порезали до 25, а фактически
80: К концу декабря клиентам смогли передать всего 13 бортов столько же, сколько и в предыдущем, 24 году в годовом разрезе. Разрыв в объёмах поставок между западными мейджерами и китайским новичком выглядит как-то так. Это совсем не похоже на рыночный успех, согласитесь?
81: И пока у комок особо не получается выправить ситуацию в 1 квартале уже этого года по данным саф чайна, Молин пост, заказчикам передали только 3 самолёта просто для сравнения за тот же самый период боинг поставил клиентам 143 лайнера а эйрбас.
82: 114 по итогам этого года крупнейшие китайские авиакомпании ожидают получить 33 новых си 919, но после прошлогоднего провала к этим ориентирам в отрасли уже относятся, так скажем, с заметной осторожностью есть 2 основных теории.
83: 3 почему так получается? 1 гласит, что комок никуда не спешит потому что продолжает делать главный акцент на качестве. 2 теория 1 не исключает, но выглядит куда прозаичнее тупо не хватает комплектующих и напрямую повлиять на эту ситуацию Пекин пока.
84: Не может. Почему так? Потому что если разобрать си 919 на компоненты, то выяснится, что это не совсем китайский самолёт полностью. Внутри кнр производят лишь основные части планёра и проводят финальную сборку, а почти все критические узлы агрегаты либо производят совместные
85: С иностранцами предприятия, либо это прямой импорт авионика и вспомогательная силовая установка от американской ханиуэлл шасси, от немецко швейцарской липхер, шины, от французской мишлен и так далее и тому подобное в общей сложности из почти сотни основных поставщиков более
86: Половина из сша больше четверти из европы, и лишь 14 смежников полностью китайские компании самое больное место это двигатели на си 909 используют американский сиэф, 34 от general electric, а на си 919 ставят лип 1 си от сифм интер.
87: Совместного предприятия все той же дженерал электрик и французской Сафран это хороший современный двигатель, его разновидности стоят на боинг 737 Макс и эйрбас, а 320 нео. Вот только с ним есть 2 проблемы. 1 сроки его производства в последние годы несколько раз сдвигались по причине
88: Проблем с поставщиками уже у самой сифм и 2 проблема геополитика. В мае прошлого года сша приостановили экспортные лицензии на поставку в Китай лип 1 си формально из за торговых трений, но по факту все все прекрасно поняли лицензии вернули уже в
89: You'll но осадок точно остался. Весь мир увидел, как легко бюрократы в Вашингтоне могут остановить производство Самолётов в Шанхае. Именно поэтому Пекин форсирует разработку собственного двигателя c j 1000, а он уже проходит лётные испытания и вскоре может быть.
90: Сертифицирован, но аналитики прогнозируют, что массовое производство начнётся не раньше 2030 года. Китай старается ускорить импортозамещение и с начала этого десятилетия поднял уровень локализации си 919 до более чем 60% в пересчёте на
91: Стоимость компонентов, но этого явно недостаточно, чтобы этот самолёт перестал быть заложником геополитической погоды на этом фоне особенно показательно поведение китайских авиакомпаний они заказывают си 919, потому что это государственный приоритет и страховка на будущее.
92: Одновременно они не перестают закупать западные машины в марте 26 года 1 только china eastern подписала контракт на 101 эйрбас а 320 не то есть даже внутри Китая никто не ведёт себя так, будто Кобак уже победила наоборот крупнейший перевозчик.
93: Страхуются от Сбоев и держат двери открытыми для всех. Ну а за пределами Китая си 919 до сих пор никто толком не видел. Этот самолёт летает исключительно на внутренних рейсах, включая перелёты из материкового Китая в Гонконг. Почему та же самая проблема, что и
94: У си 909 нет европейской и американской сертификации по европейскому направлению, Пекин работы ведёт в начале этого года в Шанхай, где собирают си 919 прибыли эксперты и пилоты из европейского агентства безопасности Полётов, но даже если все пойдёт гладко, лайнер будет.
95: Сертифицирован европой в лучшем случае через пару лет, а вот процесс с получением сертификата от федерального управления гражданской авиации сша Пекин пока даже не начинал, так что американским авиакомпаниям даже при всех гипотетических скидках, лайнер си 919 будет недоступен.
96: Ещё много лет, но даже если бы кома каким-то волшебным образом удалось прямо завтра получить все нужные бумажки, её флагман все равно вряд ли бы смог составить хоть сколь-нибудь значимую конкуренцию боингам и эйрбасом. Почему? Потому что остаются проблемы.
97: С сервисом авиакомпании покупают не самолёт, а обещание, что он будет летать каждый день, и если в условном Бангкоке или Найроби у него откажет датчик, сертифицированный производителем, инженер с нужной запчастью, появится на месте уже через несколько часов.
98: У boeing и airbus такие сети строились десятилетиями, у Китая их нет создание сервисной империи стоит не меньше, чем разработка самого самолёта и требует десятилетий безупречной репутации ещё 1 проблема это остаточная стоимость, самолёт это финансовая.
99: Актив, если лизинговая индустрия не понимает, сколько он будет стоить через 10 лет, она начинает нервничать, а она сейчас этого не понимает, что дополнительно снижает интерес покупателей к си 919. В общем, делать вид, будто Комак уже создала само
100: Который превосходит а 320 нео или 737 Макс, было бы смешно, но столь же смешно было бы делать вид, будто си 919 ничего не значит. Значит ещё как, потому что это 1 китайский лайнер, который уже нельзя назвать ни прототипом, ни учебной репетицией.
101: Он опасен для boeing airbus не тем, что он лучше, а тем, что он достаточно хорош для очень большого внутреннего рынка Китая для дуаполии это уже удар не смертельный, но стратегический если вам нравятся мои ролики, то пожалуйста не.
102: Забудьте поставить лайк, оставить комментарий, но самое главное подписаться на канал. Число подписчиков критически важный показатель для рекламодателей, а без рекламы, увы, мне будет трудно поддерживать активную работу этого канала, ведь каждый новый ролик требует
103: Не только времени, но и денег на производство. Кроме того, вы можете поддержать создание новых роликов, оформив подписку на бусти. Это даст вам прямую возможность задавать мне вопросы для ежемесячных сессий общения с подписчиками. Ссылка на бусти в описании.
104: Если си 919 это ставка на массовый рынок, то си 929 это уже совсем другая история, это про статус, про право войти в самую престижную широкофюзеляжную лигу гражданского авиастроения, где самолёты должны возить людей не между
105: Шанхаем и Шэньчжэнем, а через океаны изначально, в 2014 году, этот проект запускали как cr 929, где буква си означает чайна, а a russia громкий китайско российский союз в пику боинг 787 и а 330 нелл.
106: Звучало красиво, но довольно быстро выяснилось, что делать совместный самолёт намного труднее, чем делать совместное заявление программа годами вязла в спорах о распределении работ, правах на технологии и о доступе к рынкам, а после обрушения на Россию 1000 западных.
107: Этот союз и вовсе потерял смысл в 23 году Москва вышла из совместного предприятия, а Пекин тихо вычеркнул букву r из названия так c a 929 превратился в си 929, и ставки для Пекина выросли ещё сильнее, потому что.
108: Но дело сделать узкофюзеляжный лайнер для огромного домашнего рынка и совсем другое в одиночку построить широкофюзеляжную машину мирового класса базовая версия си 929 заявлена примерно на 280 мест с дальностью около 12000 километров звучи.
109: Солидно кома говорит, что машина находится в стадии детального проектирования, авиакомпания air china уже названа стартовым заказчиком, a1 секцию фюзеляжа обещают сделать в 2027 году, но пока это все не коммерческая реальность, а обещание все, что сегодня.
110: Можно увидеть и пощупать это красивые макеты на выставках и модель салона си 929 в штаб квартире комок в Шанхае кроме того, так же, как и с моделью си 919, Китай не может полностью обеспечить себя всей необходимой начинкой, начиная с главного с двигателя китайский.
111: Прототип си джей 2000, разработанный специально для си 929, в этом году в ходе стендовых испытаний выдал тягу на уровне одноклассников от general electric и rolls royce, но успехи в тестовой камере это совсем не тоже самое, что наличие сертифицированного для.
112: Полётов и готового к серийному производству агрегата. Китайцы это понимают и снова не спешат в прошлом году на парижском авиасалоне высокопоставленный представитель комок заявил, что компания планирует получить сертификат типа на модель ci 929 только к
113: 2 году, а значит, в коммерческую эксплуатацию он раньше 35 вряд ли попадёт. Впрочем, в авиации живут мечтами и на красивом будущем си 929 Китай не останавливается, комок рисует на горизонте ещё более монструозный си 939.
114: На 400 мест, который должен стать прямым конкурентом боинг 777 x и эйрбас а 350 ну это уже совсем футурология, пока же рынок ждёт от комок аккуратного прогресса, и это в лучшем случае в экспертных прогнозах объёмов производства до конца это.
115: Десятилетия значатся только 2 модели 909 и 919, и будет успехом, если к концу двадцатых Комак сможет в сумме выпускать по 140 машин в год, то есть столько, сколько сегодня. Боинг и эйрбас выпускают за 1 квартал, если заглянуть чуть дальше в 35.
116: Год, то даже на этом горизонте Китай, по прогнозам, будет далёк от того, чтобы стать полноценным 3 игроком в мировом гражданском авиастроении по объёму выпуска он будет на порядки отставать от каждого из двойки лидеров, в лучшем случае по числу постав
117: Клиентам новых лайнеров удастся догнать бразильскую компанию эмбрайер, да и то, если сша не станут снова вставлять палки в колеса, ограничивая экспорт в Китай ключевых авиатехнологий и компонентов, этот риск, кстати, нервирует не только саму Комак и стоящую за ней.
118: Коммунистическую партию Китая, но и заказчиков компании на конец прошлого года китайские авиаперевозчики и лизинговые компании заказали в общей сложности почти 1400 Самолётов си 919 без радикальных перемен в поставках комплектующих жда.
119: Своих машин им придётся более 10 лет, но оптимистичный сценарий выглядит как-то так. В ближайшие годы комок укрепит свои позиции на китайском рынке и начнёт осторожную экспансию на рынке соседних азиатских стран, используя модель си 909 в качестве
120: Проверенного экспортного продукта к началу тридцатых, если модель си 919 получит европейскую сертификацию, а c 929 поступит в эксплуатацию в соответствии с планом комок превратится в единственного, хотя и мелкого, конкурента, боинга и эйрбаса.
121: Работающего во всех сегментах рынка работающего, и это надо отдельно проговорить при мощнейшей политической и финансовой поддержке китайских властей гражданская авиация десятилетиями была закрытым клубом, где правила писали двое боинг и эйрбас.
122: Их власть держалась не потому, что никто другой не умеет строить самолёты, а потому, что гражданская авиация это высшая форма индустриальной сложности здесь мало просто идеально освоить технологические процессы, нужно уметь десятилетиями накапливать опыт, координировать 1000 поставщиков.
123: Строить глобальный сервис и при этом не ошибаться, потому что каждая ошибка в этой отрасли стоит слишком много. История компании боинг последних 10 лет лучшее тому доказательство. Ну а Китай в очередной раз показал, что вещей, которые он физически
124: Не способен сделать. Почти не осталось. Правда, теперь эти вещи нужно начать делать так, чтобы мир захотел их купить, а ещё не хотел или не мог мешать тебе их продавать. У Китая это уже получилось с электромобилями. Сыграет ли эта же ставка в сфере гражданской?
125: Увидим.