0: Добрый день, уважаемые зрители. Сегодня мы с сергеем сигачевым продолжаем рассказ о железных дорогах. И сегодня мы рассматриваем тему железной дороги в 1 мировой войне и сравнении с великой отечественной, потому что нам, конечно, очень интере

1: Интересно посмотреть, в чем же было принципиальное отличие в транспортной структуре на 14 и 41 год. Добрый день, Сергей, добрый день, Артём. Давай начнём с описания театра военных действий, да?

2: 14 года. Ну, это логично, да, вот я взял с собой атлас Ильина, 1916 года. Дороги, железные дороги российской империи. Там, в общем то, все хорошо будет видно. А я пока

3: Расскажу устно. Значит, как вообще выглядели. Выглядел театр военных действий. Вот что подходило с той стороны и с нашей начнём с российской империи, которая воевала с нашей стороны. Длина линий её была арифме.

4: Практически достаточно солидный, почти 75000 километров, включая Финляндию и квжд, но поскольку железные дороги великого княжества финляндского не входили в состав общих железных дорог.

5: То исчисление применялось такое, что длина железных дорог 66000 вёрст вот 1 место в европе, однако все это распределялось на огромную территорию, самую крупную в мире watch, естественно, по.

6: Густоте сети железной дороги империи сильно отставали от показателей наших противников тройственного союза. Если мы возьмём показатели плотности относительной, то

7: Получается, что на 100 квадратных километров в России приходилось 1 и 3/10 километра железных дорог, в Германии 11 и 8, во Франции 9 и 6, и в австро Венгрии около 7.

8: А, ну не совсем ведь корректно сравнивать всю площадь, территорию России и австро Венгрию, Германию и Францию. Все-таки, наверное, более корректно сравнить европейскую часть, да.

9: Ну, согласен. 82% сети.

10: А, ну не совсем ведь корректно сравнивать всю площадь, территорию России и австро Венгрию, Германию и Францию. Все-таки, наверное, более корректно сравнить европейскую часть, да? Ну, согласен. 82% сети.

11: И дорог приходилось на европейскую часть у нас, то есть как бы, но европейская часть у нас огромная, и если брать приграничные территории, которые 300 вёрст примерно от границы отстоят, то там густота железнодорожной сети.

12: Была около 3 километров на 100 квадратных, ну, минимум разница в 3 раза. Ну, если, если уж точно говорить, то 2,64 километров железных дорог на 100. Вот, то есть

13: То есть всякая разница в 3 раза как

14: Была около 3 километров на 100 квадратных. Ну то есть всякая разница в 3 раза, как минимум разница в 3 раза. Ну, если, если уж точно говорить, то 2,64 километров железных дорог на 100. Вот, то есть

15: Можно сказать, что лучше в 4 раза, вот, и если взять собственно подходы, то есть мобилизация, ведь она осуществлялась путём подвоза войск, железными дорогами, которые выгружались там за 50, за 40.

16: За 30 километров до предполагаемых районов дислокации. Вот с нашей стороны подходили 13 линий, из них 8 двухпутных. Вот не такой уж плохой показатель. Но если брать наших

17: Противников, то они могли осуществлять мобилизацию по 32 линиям, подходящим к границе России. Из них 14 двухпутных, то есть превосходство опять же в 2 с половиной раза по

18: Тому, какую массу войск можно подвести за единицу времени. Вот у нас получается, что к границе подходили или близко находились. Во первых, железные дороги к военно морской базе либава подходили с 2 сторон, она была почти на границе с Германией, затем

19: Магистральная железная дорога от Москвы, Александровская, которая уходила натан на ковна нынешний-ка у нас и далее на пограничную станцию вержболово. Вот шла петербурго варшавская магистраль, тогда это была 2

20: 1 из самых лучших вообще в империи. Вот она подходила со стороны вильна вильно, Гродно Варшава и, значит, царско польское внутри царско царства польского была, значит, там уже была мешанина.

21: Линий, то есть была колея, русская часть линий и часть линий была на европейской, 14 35 миллиметров. Это Варшава, венская дорога и ещё 1, которая шла на Берлин.

22: Сергей, а вот скажи мне, пожалуйст.

23: Линий. То есть была колея. Русская часть линий и часть линий была на европейской, 14 35 миллиметров. Это Варшава, венская дорога и ещё 1, которая шла на Берлин. Сергей, а вот скажи мне, пожалуйст,

24: Роль Москвы как транспортного узла, какой он был в 41 году, он в 14 году такую же роль исполнял или все-таки петербург был более важным узлом? Нет, Москва неизмеримо более важным узлом.

25: Была и в 1, и во 2 мировой войне. Просто в великой отечественной этот узел играл вообще определяющую роль, просто потому, что войска очень близко сражались возле этого узла.

26: Вот, и он уже играл непосредственно распорядительную, а в 1 мировой он все-таки играл только распределительную роль. Угу. Вот. То есть, как бы, конечно, уже была построена окружная железная дорога, которая опоясывала все.

27: Выгрузочную роль.

28: Вот, и он уже играл непосредственно распорядительную выгрузочную роль, а в 1 мировой он все-таки играл только распределительную роль. Угу. Вот. То есть, как бы, конечно, уже была построена окружная железная дорога, которая опоясывала все.

29: Направление Москвы и практически все направления уже были построены вот как раз к этому моменту, да, все. И узел работал полноценно, он был очень важным. То есть петербургский узел был

30: То есть все основные направления уже были готовы.

31: Направление Москвы и практически все направления уже были построены вот как раз к этому моменту. То есть все основные направления уже были готовы, да, все. И узел работал полноценно, он был очень важным. То есть петербургский узел был

32: Ну, как бы, гораздо менее важным, скажем. Ну, не то чтобы второстепенным, но по сравнению с Московским он уступал очень сильно. Угу. Вот здесь можно, раз мы уже затронули вот этот Московский узел, можно обозначить.

33: Второстепенным.

34: Ну, как бы, гораздо менее важным, скажем, второстепенным. Ну, не то чтобы второстепенным, но по сравнению с Московским он уступал очень сильно. Угу. Вот здесь можно, раз мы уже затронули вот этот Московский узел, можно обозначить.

35: Минусы конфигурации вообще российских железных дорог вот к этому началу. Ну, 1 минус это то, что центральные губернии европейской части были соединены с уралом и сибирью только 2 мостами через волгу.

36: 2 линии выходили через Екатеринбург и через Челябинск, мосты были однопутные. То есть, если мы говорим о подвозе там хлеба, боеприпасов или каких-то, допустим, военных материалов из Владивостока, которые союзники могли потенции

37: Доставить, то это, конечно, растягивалось на огромное время и вот лимитировалось вот этими вот 2 всего мостами. 2, 2 недостаток был гораздо более крупным. Это то, что с северными портами страны

38: С Архангельском Мурманска тогда ещё не существовало, а вот на Архангельск линия была однопутная, и мало того, что она была однопутная, она была ещё узкоколейная. Почему это единственный?

39: Северный порт, с которым была связана железная дорога, потому что наследие частных железных дорог частного хаотического строительства раньше эта железная дорога до начала 20 века находилась в собственности частника.

40: Вот, и, естественно, частникам было. Они экономили практически на всем. И, естественно, чтобы доставлять тот объём грузов, на который они рассчитывали, элементарный расчет показывал. Ну вот, поставим, значит, мы узкоколейку.

41: Мост не будем делать, сделаем через волгу, переправу, и, как говорится, у нас бизнес пойдёт. Вот. Но на самом деле потом оказалось, что это был тормоз. Вот государство стало выкупать эту дорогу, муторно её перестраивать.

42: 10 лет перед 1 мировой войной. Вот. И война застала. Собственно говоря, это как раз в процессе перестройки только только был построен мост капитальный через волгу и перешивалась линия вот как раз на порт Архангельск, ну то есть фактически

43: Формально можно сказать, что командование готовилось к тому, что чёрное море будет заблокировано.

44: Готовилось, но медленно. Угу. Готовилось. Но достаточно медленно. Вот, возможно, это было связано с такой несогласованностью большого бюрократического механизма.

45: Формально можно сказать, что командование готовилось к тому, что чёрное море будет заблокировано, готовилось, но медленно. Угу. Готовилось. Но достаточно медленно. Вот, возможно, это было связано с такой несогласованностью большого бюрократического механизма.

46: Российской империи, то есть, как бы распределение бюджета, оно же не всегда соответствует, ну, текущим задачам. То есть люди, люди в этот момент, в Мирный момент времени могут смотреть совершенно по другому, но, тем не менее, как-то старались готовиться. Вот, а что

47: Касается кольского полуострова, где был, значит, сперва просто небольшой пункт такой Александровск, нынче Полярный, а потом начали строить порт Романов на мурмане.

48: Вот и вот с ним железную дорогу мы чуть позже поговорим. Уже строили в ходе войны, а тогда ничего не было. И все материалы незаблокированным путём нужно было везти вот только в Архангельск. Вот ещё минус, который

49: Покажется вообще странным. Это то, что до 1914 года не было прямого соединения финляндских железных дорог и российских, то есть и те, и другие приходили в столицу империи Санкт-Петербург. Но соединить

50: Мост, который вот эти 2 сети железных дорог, вроде как бы 1 страны формально был построен только за полгода до начала 1 мировой. Вот это вот соединение только только состоялось. Это такой вот парадокс.

51: И что, что получается? Значит, Германия закрывает балтику Турция, которая вступила там чуть позже, в войну, закрывает проливы, то есть чёрное море. Вот остаётся 2 выхода всего через север, о котором

52: Мы вот сейчас только что сказали и дальний восток, вот, но с дальним востоком, мы в самом конце нашей, нашего рассказа ещё поговорим, как с ним было, ну там, так сказать, уже к концу войны только что-то

53: Начали. Ну то есть получается, что фактически

54: Мы вот сейчас только что сказали и дальний восток, вот, но с дальним востоком, мы в самом конце нашей, нашего рассказа ещё поговорим, как с ним было, ну там, так сказать, уже к концу войны только что-то начали. Ну то есть получается, что фактически

55: Поставки по морю дальше не могли быть переведены дальше портов, поскольку не хватало, так скажем, мощностей железных дорог.

56: Да, ну вот, в случае с Архангельском этот вопрос решался буквально в последний год перед войной, а

57: Поставки по морю дальше не могли быть переведены дальше портов, поскольку не хватало, так скажем, мощностей железных дорог. Да ну вот, в случае с Архангельском этот вопрос решался буквально в последний год перед войной, а

58: В случае с Владивостоком он решался постепенно, но до конца, скажем так, и не был нормально решён. Мы потом поговорим, там очень интересная история. Угу. Вот с этим. То есть итог какой, все-таки железнодорожная сеть.

59: Страны была гораздо меньше подготовлена к войне, чем сеть противников, которые располагали компактной территорией, очень густой железнодорожной сетью и большой пропускной способностью. Вот здесь у нас как бы

60: Конечно, были провалы, вот. И я сразу хочу защитить немножко русских генштабистов, потому что, конечно же, все это видели и пытались предпринимать какие-то усилия. Ну вот, во первых, стали

61: Ситуацию с Архангельском, с доступом в Архангельск. Единственный. Во вторых, Франция союзник по антанте, это тоже видела, и она давала специальные целевые кредиты на постройку дополнительных линий от

62: Глубинных районов европейской части к границе Германии. Ну это, это вопрос более сложный, это

63: Ну, тут мы можем сказать, что не были ли эти кредиты причиной того, что мы вступили в войну на стороне антанты, а не на стороне? Более сложный вопрос. Я

64: Глубинных районов европейской части к границе. Ну, тут мы можем сказать, что не были ли эти кредиты причиной того, что мы вступили в войну на стороне антанты, а не на стороне Германии. Ну, это, это вопрос более сложный, это более сложный вопрос. Я

65: Просто хочу сказать, что, например, Бологое, Полоцкая железная дорога, стратегическая, как раз на французские кредиты она и строилась. Вот усиливали транссиб как раз вот эти 2 года перед войной тоже об этом видели, потому что он, скажем,

66: В русско японскую войну это была совсем ниточка, ну, маленькая, а к началу 1914 года примерно 3000 километров сделали двухпутными. Это тоже большое достижение. На самом деле, от Челябинска и до

67: Почти до Иркутска станция иннокентьевская, и с паровозным парком, ну, тоже были проблемы, и тоже генштаб настаивал жёстко увеличивать заказы. Ну, как бы вот это вот толком не решалось, но проблема была

68: На самом деле видна. Паровозы вообще строили, конечно же, в России, если мы как бы говорим про паровозный парк.

69: Паровозы строили в России или закупались?

70: На самом деле видна паровозы строили в России или закупались, паровозы вообще строили, конечно же, в России, если мы как бы говорим про паровозный парк.

71: То здесь нужно сказать следующее. Шёл переход. Вот в эти вот годы Шёл переход от осевой формулы 0 3 0, то есть трехосные паровозы к 0 4 0 и дальше уже ближе к середине войны 0 5 0. Это уже

72: Так сказать, декаподы были 1 и 1 5 0 если мы взглянем на стандартный паровоз, то там видно, что есть.

73: Чуть подробнее про эту классификацию, потому что я думаю, что мало кто знает точно. Я точно не знаю, что это такое.

74: Так сказать, декаподы были 1 и 1 5 0 чуть подробнее про эту классификацию, потому что я думаю, что мало кто знает точно. Я точно не знаю, что это такое. Если мы взглянем на стандартный паровоз, то там видно, что есть

75: Главные оси, ну, на которые передаётся усилие от котла, есть бегунковые впереди. Угу. И есть поддерживающие сзади. И вот когда мы смотрим на паровоз, то, значит, смотрим

76: Основные и бегунковые. И вот сколько этих осей мы видим, так и определяется формула паровоза, значит 0 5 0, значит нету поддерживающих под будкой.

77: Значит, 0 5 0 это

78: Основные и бегунковые. И вот сколько этих осей мы видим, так и определяется формула паровоза, значит, 0 5 0 это значит 0 5 0, значит нету поддерживающих под будкой.

79: Нету бегунковых впереди, которые помогают вписанию в кривые, а есть только основные. Ага. А вот, допустим, американские дикопотом рые потом поставлялись уже в 16, 17 году, это уже 1, 5 0. То есть уже была

80: Новая ось, которая помогала вписанию локомотива в кривые. Я посмотреть, да, обязательно вставим. И просто как как схема, это все будет видно. Но я хочу сказать, раз мы про паровозы заговорили, здесь у нас

81: Думаю, у нас будут фотографии, чтобы на них.

82: Новая ось, которая помогала вписанию локомотива в кривые. Я думаю, у нас будут фотографии, чтобы на них посмотреть. Да, обязательно вставим. И просто как, как схема, это все будет видно. Но я хочу сказать, раз мы про паровозы заговорили, здесь у нас

83: Сказать, что паровозный парк развивался, например, в 1900 году, было 12 с лишним тысяч паровозов и 290000 товарных вагонов. Вот, а к 1914, то есть разница в 14

84: Лет было уже около 20000 паровозов. То есть прирост то на самом деле был неплохой. Вот вот из них 3500 пассажирских, но что работало против нас, это сильнейшее, разнотип её

85: Локомотивов. Если мы возьмём, скажем так, предвоенные сталинские, значит, эру и николаевскую эру, то получится там порядка, может быть, star, наверное, типов.

86: Мотивов вот было при царе Николае перед войной, плюс ещё импортные, потому что у нас, естественно, около четверти парка бегало паровозов 19 века, а тогда, в общем, когда Германия не считалась таким противником,

87: Закупали смело там у ганноверского завода завод шихау закупали, и эти паровозы, естественно, Бегали по сети железных дорог, ну, нашей, a2 мировой в сталинское время тоже.

88: В сталинское время, соответственно, перед войной.

89: Закупали смело, там у ганноверского завода завод шихау закупали, и эти паровозы, естественно, Бегали по сети железных дорог. Ну, нашей, а в сталинское время, соответственно, перед войной 2 мировой, в сталинское время тоже.

90: Был вот этот вот огрызок старого парка, и тоже он был где-то даже больше четверти, около трети, да, было, да, были. И щуки ещё оставались, то есть как бы там разные, но

91: Вот был ещё царский, да царский, так сказать.

92: Был вот этот вот огрызок старого парка, и тоже он был где-то даже больше, четверти, около трети. Вот был ещё царский, да, был царский ов, так сказать, и of были, и щуки ещё оставались. То есть как бы там разные, но тогда

93: Очень много, во первых, списали, а во вторых, когда строили уже советские паровозы в тридцатые массированно большими сериями, то все было сведено, типизировано в несколько больших как бы, групп паровозов, серий, назначений, то есть

94: Средний грузовой, тяжёлый, грузовой, скоростной, пассажирский, средний, пассажирский. И этих типов там было всего 6 или 7. Угу. Вместо, скажем, 60 при царе. Ну, но почему это было разнотип?

95: Можно сказать, причина, в общем, тоже проста, поскольку было такое переплетение частных и государственных дорог сеть была гораздо более сложная, чем мы себе представляем сейчас каждая частная железная дорога заказывала на завод, она шла непосредственн.

96: Сама на завод, на коломенский, например, или ещё на какой-нибудь там, на брянский и говорила, дайте, пожалуйста, спроектируйте нам паровоз вот под такой руководящий уклон у нас на дороге, значит, нет гор, у нас есть вот это вот это вот это у нас такие

97: Мощности грузов у нас будут вот такие-то грузы, и ей пытались спроектировать паровоз вот именно под такие, ну, узкоспециализированные нужды. И таким образом, вот этот вот рос зоопарк, поскольку железных дорог было много частных и не было единой

98: Видимо, ну так скажем, единого тз на строительство. Ну конечно.

99: Дороги, ну, конечно, не было, потому что считалось, ну это же бизнес. Мы будем там 1 бизнес, тут другой, здесь были крупные железные дороги, конечно, которые заказывали большие серии, там Владикавказ.

100: Видимо, ну, так скажем, единого тз на строительство. Ну, конечно, дороги, ну, конечно, не было, потому что считалось, ну, это же бизнес, мы будем там 1 бизнес, тут другой, здесь были крупные железные дороги, конечно, которые заказывали большие серии, там, Владикавказ.

101: Железная дорога московско виндавская, Рыбинская. Это такие были монстры. Вот среди частных железных дорог, но множество было мелких. То есть владели бизнесмены подъездными путями лодзинскими, варшавскими, там

102: Ревельский, газенпотского к далее и так далее. Вот. И вот этот вот весь зоопарк, естественно, он находился в движении, и когда пришла война и нужно было как-то типизировать эти грузы, возить

103: Маршрутными стандартными составами. Тут, в общем то, возникли большие сложности для тех, кто планирует эти перевозки.

104: А что, если говорить про наших противников Германию и Австрию, австро Венгрию, что у них было в этом плане Германия?

105: Маршрутными стандартными составами. Тут, в общем то, возникли большие сложности для тех, кто планирует эти перевозки. А что, если говорить про наших противников Германию и Австрию, австро Венгрию? Что у них было в этом плане? Германия?

106: Конечно, была лидером в строительстве у неё было. Я пытался посчитать, сколько был паровозный парк у 2 рейха у меня получилось больше 40000 паровозов, но там

107: Сложность, там сеть была гораздо более развита, двухпутных линий было гораздо больше, и там, в общем, тоже, поскольку наследие старой Германии раздроблённой, железная

108: Ещё все-таки сеть была более развита.

109: Сложность, там ещё все-таки сеть была более развита, сеть была гораздо более развита, двухпутных линий было гораздо больше. И там, в общем, тоже, поскольку наследие старой Германии раздроблённой, железная

110: Дороги не были едиными. Вот, а были самые крупные, прусские, которые охватывали почти 2 трети этих дорог. Ещё были баварские, вюртенбергская, и вот они на границах своих этих дорог передавали грузы другим, ну там.

111: Тоже были своего рода сложности, тоже вытекавшие из истории Германии нельзя сказать конечно, нельзя сказать, что 1 Россия была вот с этим наследием сложным, а допустим, и Германия.

112: Ну, тоже не то чтобы прям простая ситуация, что у них там deutsche bahn и все.

113: Тоже были своего рода сложности, тоже вытекавшие из истории Германии, ну тоже не то чтобы прям простая ситуация, то есть нельзя сказать, что deutsche bahn и все, конечно, нельзя сказать, что 1 Россия была вот с этим наследием сложным, а допустим, и Германия, и австро.

114: Венгрия там ещё была сложнее ситуация, потому что это дуалистическая монархия, у Венгрии были огромные полномочия, у неё были свои заводы и точно также парк там, в общем, тоже было сложно, но у них, конечно, было больше и паровозов, и вагонов.

115: И вот в рамках своей территории они могли компактно перебрасывать грузы, войска, боеприпасы в обе стороны или даже в 3, но у них, конечно, была проблема, что несколько фронтов это вообще глобальная для них.

116: Проблема, но мы тут её сейчас не трогаем, не трогаем с вагонами, в общем то, тоже был такое большое. Разнотип, её достаточно. То есть не было таких огромных серий, как мы сейчас привыкли, цельнометаллические.

117: Трогаем вагонный парк.

118: Проблема, но мы тут её сейчас не трогаем, не трогаем вагонный парк с вагонами, в общем то тоже был такое большое. Разнотип достаточно. То есть не было таких огромных серий, как мы сейчас привыкли, цельнометаллические пассажирские вагоны.

119: Скажем, там 3 или 4 типов, а тогда был тоже большой зоопарк. Опять же возвращаемся к частным железным дорогам и, естественно, под грузы заказывали очень экзотические, различные специализированные и цистерны.

120: И вагоны, ледники, и чего чего только не было, но основным перевозочным средством тогда вот к 14 году тоже служила теплушка наша классическая, российская, русская, это 40 человек.

121: 8 лошадей, 8 лошадей, 2 2 оси, хотя, конечно, были и четырехосные вагоны, но и про паровозы что же у нас было, так сказать, главными вообще рабочими лошадками?

122: 10 лошадей.

123: 8 лошадей, 10 лошадей, 8 лошадей, 2 2 оси, хотя, конечно, были и четырехосные вагоны, но и про паровозы что же у нас было, так сказать, главными вообще рабочими лошадками?

124: Если мы 2 мировую войну рассмотрели в предыдущем ролике, то здесь основными сериями перед 1 мировой была, во первых, безотказная овечка, 1 из самых удачных типов локомотивов, сейчас мы его считаем лёгким всего масса.

125: 600 лошадиных сил и скорость до 50 километров в час проектировали его. Естественно, в России. Это была наша отечественная разработка. И сперва был тип од, который потом

126: Кто его проектировал?

127: 600 лошадиных сил и скорость до 50 километров в час, кто его проектировал, проектировали его, естественно, в России. Это была наша отечественная разработка. И сперва был тип од, который потом

128: Эволюционировал вот в о в овечка, ему дали имя, вот. Затем была группа паровозов, которая примерно соответствовала овечке. По массе ей дали в рамках общей нумерации имя че.

129: То есть паровозы, че это были? Все, которые были до овечки такой же колёсной формулы. Вот. Затем появились удачные типы и более мощные, это щука, хотя к щуке

130: Серия к ней была достаточно много претензий. Вот. Но, тем не менее, сделали их много, и они работали долго. На сети были паровозы, много, которые назывались ы, серия. И вот к 12, 14 годам.

131: Наших.

132: Серия к ней была достаточно много претензий. Вот. Но, тем не менее, сделали их много, и они работали долго. На сети были паровозы, много, которые назывались ы, серия наших. И вот к 12, 14 годам.

133: Как раз перед войной появились новые, более мощные. Вот, во первых, это серия, э, легендарная, которая потом станет основой рабочей лошадкой следующей войны мировой, но появилась она именно в 1912 году.

134: Это тоже отечественная разработк.

135: Как раз перед войной появились новые, более мощные. Вот, во первых, это серия, э, легендарная, которая потом станет основой рабочей лошадкой следующей войны мировой. Но появилась она именно в 1912 году. Это тоже отечественная разработк.

136: Отечественная разработка. Этот паровоз обладал очень огромным потенциалом модернизации, и его потом и совершенствовали несколько в несколько этапов. Вот и строили его, по моему, около 40 лет подряд.

137: Настолько была удачная модель. В общем, рабочая лошадка войны просто так не становится, так же как и танк, не может просто так стать рабочей лошадкой войны вот был паровоз с очень Удачный и лп.

138: Это был такой у нас конструктор Поляк Вацлав Лапушинский. Вот он проектировал, конструировал паровозы, очень Удачный. И вот паровоз с, допустим, это тот, который вёз скоростной пассажирский паровоз, тот, который вёз правительство.

139: Ленина в 18 году. Вот, и потом он в усовершенствованном виде стал основой пассажирского парка паровозов в Советском союзе сталинской эры, и в том числе и во время войны тоже именно, именно пассажирский, но

140: И появились потом, ближе к концу войны, паровозы её американские, её эль это уже были дикопотом, которые заказывались и проектировались тоже по нашему русскому проекту, просто строились в соединённых штатах.

141: Ну, о них мы поговорим в конце. Что касается щук, то в войну у них выявился, к сожалению, недостаток, что они на сложном рельефе работают очень плохо, неэффективно тратят много топлива, а тогда это стало огромной проблемой.

142: В мирное время такой проблемы не было, и, в общем, от них начали отказываться, отменили заказы, и все-таки вот овечка и od off они вытягивали как бы основную тяжесть, основную тяжесть вот перевозок, вот ещё хочу.

143: Сказать немножко о сложности вообще сети железных дорог империи перед войной. Вот у меня дома есть огромный фалиант расписания 1914 года пассажирских сообщений. Так вот.

144: Я хочу сказать, что это двухкилограммовая книга. Наверное, это самое сложное расписание вообще в истории нашей страны пассажирских поездов. Ничего более сложного у нас не было. Почему? Потому что, во первых, было

145: Переплетение государственных, казённых и частных дорог. Это раз нужно было согласовывать вот эти вот 2 разных момента. Во вторых, не было часовых поясов нужно было согласовывать по солнечным временам, то есть солнечные

146: Времена это как, ну, солнечное время.

147: Переплетение государственных, казённых и частных дорог. Это раз нужно было согласовывать вот эти вот 2 разных момента. Во вторых, не было часовых поясов нужно было согласовывать по солнечным временам. То есть солнечные времена это как, ну, солнечное время.

148: Время, допустим, в Москве 12:00, а в Санкт-Петербурге 11:49, а во Владимире 12:06, вот эта вот таблица на 3 страницы вот этих вот солнечных

149: Времён там от Владивостока и порт артура до Варшавы и Берлина. Она как бы прилагалась к этому. То есть американцы пришли к часовым поясам ещё в восьмидесятых годах 19 века, а мы к ним пришли гораздо

150: Позже уже это было реформа совнаркома, 1 из первых это, по моему, 19 год. Но к 14 году этого ничего не было и железнодорожникам, и транспортникам, и военным, и генштабистам всем.

151: Приходилось согласовывать вот эти вот многочисленные местные времена между собой. Кроме того, туда же интегрировали ещё и расписание вокзальные буфеты, то есть раньше же не было вагонов, ресторанов, кроме самых высших категорий.

152: Поездов поезд останавливался на полчаса, пассажиры шли и ели на станцию, она помечалась специальным значком в расписании это тоже надо было учитывать, то есть как бы и стоянка, и согласование времени, и если однопутная линия

153: То согласование вот этих скрещений, поездов, все это должно было учитываться. Да, и вот представьте, вот эта вот железнодорожная сеть начиналась за Варшавой, за лодзью и заканчивалась на

154: Ну, то, что работа туалетов не учитывали.

155: То согласование вот этих скрещений, поездов, все это должно было учитываться. Ну, то, что работа туалетов не учитывали, да. И вот представьте, вот эта вот железнодорожная сеть начиналась за Варшавой, за лодзью и заканчивалась на

156: Владивостоке, ну и на Чанчуне в Китае это квжд отросток квжд, который Шёл к японскому дайрен, бывшему порт артуру. Вот гигантское гигантские расстояния в 9000 вёрст, которых не было нигде.

157: В мире, и все это сведено в единое расписание. И вот когда наступила война, это расписание, эта книжка, она осталась просто раритетом, потому что вступило в силу сообщения военного времени.

158: Все было разделено на на части вот эти вот системы. Сейчас мы про это скажем, и книжка осталась просто в истории, так сказать, у нас как памятник вот этому искусству согласования.

159: Ещё не поговорили про типы рельсов, да, так сказать, ты говорил про двухпутку, да, но, так сказать, были разные типы рельсов, которые укладывались

160: Расписание мы, да, значит, с рельсами опять возвращаемся к фактору частных.

161: Расписание. Мы ещё не поговорили про типы рельсов, да, так сказать, ты говорил про двухпутку, да, но, так сказать, были разные типы рельсов, которые укладывались, да, значит, с рельсами опять возвращаемся к фактору частных.

162: Дорог. Вот у нас в истории страны был такой период лихорадочного железнодорожной лихорадки, когда разрешили концессионерам строить железные дороги, прокладывать, ну, оттуда и туда, куда они хотят и считают нужным. Вот мы

163: Так, у нас появились, например, Рига орловская, либаво, Роменская, железные дороги, которые вот шли сейчас путями, которые не используются. Так вот, частники, естественно, экономили. Экономили они не только на паровозах, а

164: Экономили на верхнем строении пути на мостах, то есть закладывали песчаный и, естественно, на рельсах. Что такое вообще, как рельсы, мы можем классифицировать. Вот они обозначаются р. 50 р. 43.

165: Ну вот, вот, то есть цифра 2, это означает число, число, которое стоит после цифры, обозначает вес в килограммах 1 погонного метра, то есть р 50, значит, отрубив от рельса метр, он будет

166: Весит 50 килограмм. И вот на момент начала войны самый тяжёлый тип 1 1, а это был р 43, то есть 43 килограмма, затем тип 2 был 38, тип, 3 33 Кило.

167: Килограмма и тип 4 самый Лёгкий. И это 30 и 9/10 килограмма на погонный метр. А сейчас, сейчас, значит, р 50, р 65. И, по моему, даже есть р 75 сейчас гораздо более тяже.

168: Какой используется?

169: Килограмма и тип 4 самый Лёгкий. И это 30 и 9/10 килограмма на погонный метр. А сейчас какой используется? Сейчас, значит, р 50 р 65. И, по моему, даже есть р 75 сейчас гораздо более тяже.

170: Тяжёлые рельсы. Ну что такое Лёгкий рельс? Во первых, он дешевле, сильно дешевле. Ну, конечно, потому что металла идёт, скажем, на Лёгкий тип, там 3 или 4, в 2 раза меньше. Этот, перевозить его проще. Вот.

171: Для тяжёлые рельсы для них уже нужны, но более подготовленные носители. Ну, когда мы вот их везём на укладку, то есть там затраты возрастают больше, чем в 2 раза. Естественно, если частник знал, что я буду возить вот столько-то,

172: Ну, положим, лёгкие рельсы. И вот у нас почти везде, в большинстве случаев, кроме некоторых дорог, которые были стратегическими, признаны, лежали вот такие вот лёгкие рельсы, а Лёгкий рельс, он

173: Ограничивает движение и пропускную способность почти по всем параметрам. То есть нельзя через мосты пропускать тяжёлые поезда, нельзя превышать определённую скорость, которая была очень небольшой. Вот. Но зато можно такие рельсы бросить на

174: Песчаное основание и по минимуму заплатить за земляные работы. Расплата была в том, что мог идти, допустим, состав и только из 40 осей с лёгким паровозом и со скоростью там 25 километров.

175: В час пропускная способность такой линии, естественно, была низкая. И вот, значит, я приводил пример, там линии на Вологду и Архангельск, которая шла от Москвы, от Ярославля. Вот как раз её перешивали, вот.

176: Такого вот состояния вот с мизерной пропускной способностью до нормальной серьёзной двухпутки, то есть с тяжёлыми рельсами. Ну это эта работа растянулась, по моему, на 4

177: А её сразу перешивали на, на двухпутку, да?

178: Такого вот состояния вот с мизерной пропускной способностью до нормальной серьёзной двухпутки, то есть с тяжёлыми рельсами, а её сразу перешивали на, на двухпутку, да? Ну это эта работа растянулась, по моему, на 4.

179: Года, то есть не сразу. И плюс почти 3 года строили мост через волгу. Это была достаточно тяжёлая работа, и можно, конечно, поднять цифры, но я подозреваю, что она стоила почти столько же, сколько постройка новой линии. Угу. Вот если мы хотим

180: Коленный, потому что перестраивать нужно все и станции, и мосты перекладывать, основание насыпать, усиливать и так далее. Это колоссальная на самом деле работа. Вот, и

181: Было плюс ещё вот таких Дешёвых, если говорить примерно процента.

182: Коленный, потому что перестраивать нужно было все и станции, и мосты перекладывать, основание насыпать, усиливать и так далее. Это колоссальная на самом деле работа. Вот. И плюс ещё вот таких Дешёвых, если говорить примерно процента.

183: Ну, скажем так, условно Дешёвых линий, какой был в российской империи.

184: Но к 14 году я думаю, что на самых Лёгких линиях это было порядка 30% и ещё порядка тр.

185: Ну, скажем так, условно Дешёвых линий, какой был в российской империи, но к 14 году я думаю, что на самых Лёгких линиях это было порядка 30% и ещё порядка тр.

186: Было линии, которые были немножечко лучше оснащены, но тем не менее, на них тоже лежали рельсы типа 2 или 3. То есть как бы у них пропускная способность лимитировалась, и все это нужно было естественно учитывать, если говорить про 41.

187: Год была такая же разнобоица в рельсах или все-таки уже какой-то был более менее?

188: Была рельсы Лёгких линий на Лёгких рельсах было ещё достаточно много. Просто во время индустриализации доста.

189: Год была такая же разнобоица в рельсах или все-таки уже какой-то был более менее была рельсы Лёгких линий на Лёгких рельсах было ещё достаточно много, просто во время индустриализации доста.

190: Достаточно много магистральных линий сумели, успели перешить на тяжёлые рельсы. Особенно это касалось восточной Украины связью с сибирью, с уралом, с южным уралом и с

191: Со сталинградом. Вот часть линий была перешита, но все равно это наследие ещё оставалось. И вообще проблема с рельсами, она была очень острой, но мы сейчас об этом пока не будем говорить. Раз. Ну и вот о производстве.

192: Хорошо, поговорим об этом в следующий.

193: Со сталинградом. Вот часть линий была перешита, но все равно это наследие ещё оставалось. И вообще проблема с рельсами, она была очень острой, но мы сейчас об этом пока не будем говорить. Хорошо поговорим об этом в следующий раз. Ну и вот о производстве.

194: Угу. Значит, паровозный парк был около 20000. Строили паровозы, в основном у нас. И это было хорошо. У нас была так называемая большая восьмёрка Заводов. Очень грамотно были.

195: Расположены все в тылу, ни 1 такого завода в Польше или Литве не было, которые потом будут заняты противником в 15 году. Вот это были заводы старые коломенский и невский, которые строили уже давно паровозы.

196: А начиная с рубежа 19, 20 века, начали вступать в строй заводы большие, например, харьковский. Это самый мощный был в российской империи завод. Он начал работать в 1897 году и мог делать до

197: 250 паровозов в год это очень большое много. Да, да. То есть это почти 1 паровоз в день. Угу. Если как бы по году считать брянский завод Луганский, который специально для этого строился Гартман с 1901 года, он вступил в строй.

198: Сормовский завод частично перепрофилировали, и Путиловский тоже начал заниматься постройкой паровозов, и был ееще камско воткинский. Ну, он строил там меньше 100 паровозов, а можно говорить, что конец 19 века это фактически взрывной рост, и как

199: Производство паровозов, так и собственно прокладки рельсовых путей.

200: Можно говорить о том, что период с 1890 по 1905 год, да, это был период взрывного роста парка. И вот

201: Производство паровозов, так, и собственно прокладки рельсовых путей. Можно говорить о том, что период с 1890 по 1905 год, да, это был период взрывного роста парка. И вот

202: Роста Заводов и вообще, как бы, вот производственной базы. И, кстати, вагонные заводы тоже строились. Их было 16 Заводов к началу 1 мировой войны. Угу. Но какие минусы были с производством, во первых, поскольку

203: Часть линий была частный, а часть государственный производство это колебалось от спроса сколько закажут, столько и будем делать, если харьковский завод может делать 250 паровозов в год. Столько он, естественно, делал.

204: Может быть, 1 или 2 пиковых года, а в основном загрузка завода могла составлять от 30 до 60% его мощностей. Это, конечно, тоже было проблемой для Промышленников, потому что если не загружен завод.

205: Вот то с него нужно распускать, увольнять рабочих, а потом вдруг заказ больше стал. Это нужно набирать, а они уже все разбежались куда-то выискивать там, а специалиста вырастить это несколько лет. Хотя я хочу сказать, что все равно часть Заводов было.

206: Стабильными заказами. И, допустим, вот на коломенском заводе выросла очень серьёзная конструкторская база, потом на Луганском тоже самое, тоже тоже была очень серьёзная, собственно говоря, и брянский завод этим, и сормовский конструкторские силы

207: Там вырастали, но, конечно, им нужно было вот обеспечение в виде заказов новых, чтобы мысль вот эта вот продолжалась техническая. И вот по загрузке мощностей можно сказать так, что максимум загрузки российской империи был

208: Был достигнут в 1906 году. Угу. Послереволюционном 1, а в 1911, когда было спад производства, загрузка составляла где-то чуть больше 20%. То есть заводы работали на 1 5 часть их мощности. Угу.

209: Потом это, конечно, выльется, так сказать, в проблемы, но тогда спрос диктовал именно столько закупали, именно столько. Ну и, собственно говоря, вот про кадры мы уже сказали, да, если говорить про кадры, собственно, министерства путей сообщения, то

210: Постоянного персонала. К началу войны там было полмиллиона человек на всю империю без Финляндии и непостоянного. Где-то тоже приближалось к полмиллиона. То есть всего был 1000000, кто непостоянные, это подённые рабочие, это те

211: Непостоянный это

212: Постоянного персонала. К началу войны там было полмиллиона человек на всю империю без Финляндии и непостоянного. Где-то тоже приближалось к полмиллиона. То есть всего был 1000000 непостоянный. Это кто? Непостоянные? Это подённые рабочие, это те

213: Которые нанимаются на достройку линий. Это те, которые укрепляют и увеличивают станции, но они нанимаются на сколько? На сезон, на 2. Вот таких таких было очень много. Так что с кадрами, в принципе, было все неплохо у нас

214: Были очень хорошие грамотные кадры, особенно качеством отличался корпус русских инженеров путей сообщения. Вот, то есть у нас была школа мостостроения мирового уровня. Вот. И вообще все, что касалось строительства железных дорог у нас

215: Было на, на высоте именно в плане вот как раз инженерного обеспечения, инженерного обеспечения. Угу. Да, с движением там, как бы, может быть, несколько похуже было. Но вот строительство у нас было очень на высоком уровне. Ну,

216: Вот у нас был вопрос, да.

217: Было на, на высоте именно в плане вот как раз инженерного обеспечения, инженерного обеспечения. Угу. Да, с движением там, как бы, может быть, несколько похуже было. Но вот строительство у нас было очень на высоком уровне. Ну вот у нас был вопрос, да.

218: В чем отличие предвоенной составляющей? Вот перед 1 мировой войной и перед великой отечественной разница. Но, ну там же у нас кровавый

219: Была очень значительная, объективно, потому что все-таки между ними почти 30 лет разницы.

220: В чем отличие предвоенной составляющей? Вот перед 1 мировой войной и перед великой отечественной разница была очень значительная, объективно, потому что все-таки между ними почти 30 лет разницы. Но, ну там же у нас кровавый

221: Совдепе, которая, так сказать, ничего не строила, только эксплуатировала старое там, ну и все такое. Поэтому надо рассказать все-таки людям, что, ну, не та.

222: Во первых, совдепия строила и строила очень много, особенно в войну.

223: Совдепия, которая, так сказать, ничего не строила, только эксплуатировала старое там, ну и все такое. Поэтому надо рассказать все-таки людям, что, ну, во первых, совдепия строила и строила очень много, особенно в войну можно этому вообще

224: Посвятить отдельный ролик, вот как, как это отличалось, но какие были основные отличия. Вот во первых, русский фронт был второстепенным. Начнём с этого. То есть нагрузка на него в плане давления войсками была гораздо ниже.

225: Чем во 2 мировой войне, когда Советский союз был главным противником и на него обрушилась почти вся сухопутная мощь 3 рейха во вторых, для железнодорожников 1 мировой войны не было такой проблемы, как воздушная опасность, очень важно.

226: Потому что бомбёжка станций и вот эти вот все разрушения узлов с воздуха, это, конечно, все уже у нас качество 2 мировой войны. Этим занимались и немцы, и американцы, и русские.

227: И англичане, то есть все, кому не лень в 1 мировую войну, железные дороги в тылу работали более менее в безопасности, но только если войска подходили на величину дальнобойного артиллерийского обстрела, но это, в общем то, было редко и для немногих.

228: Только линий. Затем отсутствовали высокомобильные войска, которые могли прорваться, допустим, на 200, на 300 километров и закрепить контроль над этой территорией. Ну, скажем, аналог танковых групп. Тогда этого инструмента просто не было.

229: И вот все прорывы, если они были, они развивались медленно и в день, может быть, там 10 20 километров было изменение линии фронта. То есть, конечно, на это реагировать гораздо проще, чем на прорыв в 300 километров.

230: Гномобиль, это опять же, вот на транспорте отражалось, но субъективно, конечно. Ну, во первых, большее разнотип её доставляло больше проблем, вот как бы зоопарк подвижного состава, это была проблема. Вот. Во вторых, тогда не было автосцепки.

231: Ещё, а потому что она начала внедряться с 35 года. А чьё это изобретение? Автосцепка Матросова? Вообще у американцев все это началось. Но у нас была своя система автосцепки ас 3 и автосцепка, конечно.

232: Очень сильно ускоряло все операции переформирования, состава формирования его нового. То есть где-то нужно было разделять, переформировывать на станциях, сортировать. Опять же автосцепка ускоряла этот процесс в разы, а так нужно же было

233: Держать целую армию сцепщиков, там вагонников. Те, те, кто отсоединяют, соединяют вот эти вот буфера, там вот эту систему, это много людей и много времени, 1930.

234: А с какого это года начало внедряться?

235: Держать целую армию сцепщиков, там вагонников. Те, те, кто отсоединяют, соединяют вот эти вот буфера, там вот эту систему, это много людей и много времени. А с какого это года начало внедряться 1930

236: 5 года на дорогах Советского союза и где-то к 41 году успели, по моему, почти половину перевооружить на автосцепку, и в годы войны все это быстро шло. Перевооружение ещё проходило, потому что много

237: Вагонов то полмиллиона это попробуй-ка их все сразу перевооружит, но тем не менее процесс этот Шёл. А железнодорожники 1 мировой войны имели дело с с винтовой стяжкой. То есть это ручная сцепка, расцепка.

238: И, конечно, это надо было закладывать гораздо больше, большее время на вот это вот все формирование, переформирование всех вот этих потоков транспортных ещё проблемой, которой не было перед 1 мировой, это наличие частных дорог, то есть

239: Что это значит? У них, во первых, своё управление, да, они могли в военной зоне подчиняться военным властям, но тем не менее это были хозяйственные образования, которые развивались по своим законам. Они, конечно, подчинялись.

240: Общему уставу железных дорог, который был выработан в 1800 восьмидесятые годы. Но масса собственных различных нюансов у них была своя, и это надо было учитывать. И вот когда были

241: Где соединяются частные и казённые железные дороги, то там тоже возникали своего рода заторы, потому что разные виды документации они могли немножко отличаться, но в любом случае приёмка груза уже увеличивалась по времени.

242: Вот, могли отличаться какие-то качества подвижного состава, там, ну, другой паровоз, собственно говоря, например, на частной дороге был принят менее мощный паровоз, и вес поездов был меньше. Значит, поезд на этом узле

243: Нужно переформировывать в нормальный маршрутный состав, который пойдёт по магистральной дороге. Дальше к вот это вот тоже нужно было учитывать. Наверное, выросла мощность локомотивов. Да, конечно, она выросла очень серьёзно.

244: Фронту. Вот. Ну и выросла мощность.

245: Нужно переформировывать в нормальный маршрутный состав, который пойдёт по магистральной дороге дальше к фронту. Вот это вот тоже нужно было учитывать. Вот, ну и выросла мощность, наверное, выросла мощность локомотивов. Да, конечно, она выросла очень серьёзно.

246: К великой отечественной. Тогда. В общем, это был стандартный поезд 1 мировой. Это вообще что такое? Это 35 40 двухосных вагонов теплушек или там не теплушек и измерял.

247: Состав в осями. Так вот, стандартная длина состава в осях была где-то 80 осей. Если мы переведём на четырехосные, то это 20 вагонов, как пассажирский большой поезд. Вот сейчас, но это вот был грузовой поезд, а вес поезда был примерно

248: 550, 600 тонн. А сейчас мы оперируем поездами, там в 3, 4, 5000 тонн перед великой отечественной. Мы говорили, тогда был

249: Это сейчас или перед, перед великой отечественной? Не, ну.

250: 550, 600 тонн. А сейчас мы оперируем поездами, там в 3, 4, 5000 тонн. Это сейчас или перед, перед великой отечественной? Не, ну, перед великой отечественной, мы говорили, тогда был

251: Где-то примерно полторы, а тогда был 500, 600. То есть, ну, рост почти в 3 раза, да, и сейчас, да, тоже, ну, сейчас, конечно, есть там тяжеловесные поезда, там вообще, которые там по 8000.

252: 1000 1500 в 3 раза, да? А в 3 раза и сейчас по отношению к wow где-то тоже ещё 3 раз.

253: Где-то примерно 1500, 1500 сейчас, а тогда был 500 600. То есть, ну, рост почти в 3 раза, да, да, в 3 раза. И сейчас по отношению к wow, где-то тоже ещё 3 раза. И сейчас, да, тоже. Ну, сейчас, конечно, есть там тяжеловесные поезда, там вообще, которые там по 8000 тонн, но это скорее.

254: Исключение. Я говорю про стандартные, да, ну и, конечно, управление, проблема управления, о которой мы сейчас надо поговорить, на самом деле отдельно, она была гораздо более сложной. И здесь, в общем, допустили вот такие фундаментальные ошибки, которые

255: Потом сказались вообще на всем ходе войны с нашей стороны. Так вот, значит,

256: Ну, мы переходим к войне, да, так сказать, вот мы подвели к тому, что война начинается и что мы видим с точки зрения дорог.

257: Потом сказались вообще на всем ходе войны с нашей стороны. Ну, мы переходим к войне, да, так сказать, вот мы подвели к тому, что война начинается, и что мы видим с точки зрения дорог. Так вот, значит,

258: Мы подошли к войне, начинается война если говорить о военных сообщениях, то в России действовала единая служба восо военных сообщений, был спецотдел органов военных сообщений главного управления генерального.

259: Штаба императорской армии. Вот это хорошо, но когда началась война, какое приняли решение в плане управления железными дорогами и вообще транспортом? То есть если рассматривать его более широко, включая туда шоссейный

260: Транспорт и водный транспорт речной и морской разделили.

261: Железные дороги империи на 2 неравных части. 1 треть отошла в зону управления васо. То есть управляли ею военные. Угу. Это были дороги фронта. Туда вошли

262: Примерно 22000 вёрст, 1 треть и дороги тыла 44000 вёрст, которые были вот за пределами этой демаркационной линии. Вот, а линия эта, мы приложим, ещё покажем карту, значит, начиналась фронтовая

263: Зона от петрограда на запад значит, затем она шла по Витебску и Смоленску все, что было западнее Смоленска, подчинялось военным, все, что было восточней, подчинялось штатским.

264: То есть было управление мирного времени, затем эта линия разрезала нынешнюю Украину на 2 части и где-то проходила по Киеву и екатеринославу, нынешнему Днепропетровску крым.

265: Включался в военную зону, а кубань уже нет. Вот. Ну и потом к военным дорогам отнесли ееще закавказскую зону чуть позже, когда вступила в войну Турция. Угу. Ну, тогда это османская империя, точнее, была союзник.

266: Германии вот, значит, на дорогах фронта власть принадлежала военным, транспорт, все считались мобилизованными, транспорт подчинялся по дисциплине, законам военного времени.

267: What естественно, там порядок был намного выше в такой вот ситуации, а на дорогах тыла было мирное положение, почти ничего не изменилось, кроме того, что пошли потоком воинские эшелоны.

268: И здесь что сделали? Единственное, это сибирскую железную дорогу как стратегическую, её перевели тоже на военное положение. То есть эту единственную ось, которая соединяет Владивосток и Москву, она тоже перешла на военное положение, но все

269: Все остальные дороги работали по коммерческому графику, как будто войны и нет. Вот это вот решение потом сказалось очень дорого. Но я хочу сказать, мы сегодня такие умные и вот все это можем критиковать, зная

270: Чем это обернулось, но если как бы мыслить принципами историзма, то надо сказать, что тогда и военные руководство, и руководство империи никто не думал, что война.

271: Продлится настолько долго, что она будет вообще больше полугода и считалось, ну, нормально. Мы разделим дороги на 2 части. Вот это вот кусок большой. Треть у нас будет работать по таким законам, а там так пусть и будет коммерческое движение. Ну,

272: То есть не готовы были.

273: Продлится настолько долго, что она будет вообще больше полугода и считалось, ну нормально. Мы разделим дороги на 2 части. Вот это вот кусок большой. Треть у нас будет работать по таким законам, а там так пусть и будет коммерческое движение. Ну то есть не готовы были.

274: Всю страну пере мобилизовывать.

275: Не готовы и не понимали, что это надо, что это надо. Ну, не было прецедента. Но если мы отодвинемся назад, ну что, что мы там видим? У нас была русско турецкая война, которая была на ограниченном театре военных действий.

276: Всю страну пере мобилизовывать не готовы и не понимали, что это надо, что это надо. Ну, не было прецедента, но если мы отодвинемся назад, ну что, что мы там видим? У нас была русско турецкая война, которая была на ограниченном театре военных действий.

277: Русско японская была на другом конце материка, там, где была квжд, была уссурийская дорога. Все, ну.

278: Это тоже самое, что практически погубило гитлера, так сказать, который не готов был мобилизовывать всю страну, сразу же вступив.

279: Русско японская была на другом конце материка, там, где была квжд, была уссурийская дорога. Все, ну, это тоже самое, что практически погубило гитлера, так сказать, который не готов был мобилизовывать всю страну, сразу же вступив.

280: Ссср чуть позже, но вот, видимо, опыт как раз 1 мировой, можно так сказать, что опыт 1 мировой он как раз позволил Советскому коман

281: Да, но у гитлера была ситуация, потом 2 фронтов, он оказался в ней.

282: Ссср, да, но у гитлера была ситуация, потом 2 фронтов, он оказался в ней чуть позже. Но вот, видимо, опыт как раз 1 мировой. Можно так сказать, что опыт 1 мировой он как раз позволил Советскому коман

283: Командование, да, которое имело этот опыт сразу мобилизовать всю страну, конечно, вот этот проигрыш, да, и вот это вот разделение на 2 части и 1 понимание. То есть все-таки все решения советской власти, они основываются на опыте 1 мировой войны во многом

284: Конечно.

285: Командование, да, которое имело этот опыт сразу мобилизовать всю страну. Конечно, конечно, вот этот проигрыш, да, и вот это вот разделение на 2 части и 1 понимание. То есть все-таки все решения советской власти, они основываются на опыте 1 мировой войны во многом

286: Помнить. И тогда мы говорим, что вот эта ошибка, она в итоге во время великой отечественной войны привела к тому, что сразу всю страну мобилизовали на борьбу с

287: Немцами. Да, но радикальное отличие здесь действительно было в том, что нкпс стали

288: Помнить. И тогда мы говорим, что вот эта ошибка, она в итоге во время великой отечественной войны привела к тому, что сразу всю страну мобилизовали на борьбу с немцами. Да, но радикальное отличие здесь действительно было в том, что нкпс стали

289: Сразу дорогами военного времени везде было введено военное положение, и все железнодорожники были мобилизованы, и вот этого разделения управления не было, оно было единым, единый военный лагерь и в транспортном смысле тоже, то есть

290: Воинский начальник, например, которому подчинялись васо или, допустим, министр, они могли маневрировать всеми ресурсами наличными туда, куда надо, невзирая на то Архангельск.

291: Это или это Киев прифронтовой, или это может быть Владивосток, или даже там Ташкент. Угу. Все работало в едином под единым командованием. Здесь же у нас получается, что вот это вот разделение.

292: Потом сказалось фатально, и мы чуть попозже ещё рассмотрим, почему и как.

293: Но, тем не менее, вот в 14 году жд справилась со своими задачами, несмотря на всю вот эту вот то, что, как её, на все её ограничения, которые мы перечислили, я

294: Потом сказалось фатально, и мы чуть попозже ещё рассмотрим, почему и как. Но тем не менее, вот в 14 году жд справилась со своими задачами, несмотря на всю вот эту вот то, что, как её, на все её ограничения, которые мы перечислили, я

295: Считаю, что да, справились, и более того, первичная мобилизация была проведена вообще образцово. То есть, если сравнивать с 41 годом, то надо сказать, что подвоз войск и их размещение на границе по планам военно.

296: Времени было проведено более чётко, чем это было вот в начале великой отечественной. Внезапно все развивалось постепенно. Да, был фактически месяц. И я хочу сказать, что

297: И все-таки был месяц фактически на мобилизацию.

298: Времени было проведено более чётко, чем это было вот в начале великой отечественной. Внезапно все развивалось постепенно. И все-таки был месяц фактически на, да, да, фактически месяц. И я хочу сказать, что по предвоенным

299: Планом 8 дорог даже перевыполнили план мобилизации. То есть подвезли войска немного раньше, чем это планировалось. И войска в принципе военного времени были размещены нормально. Вот вообще для этого было

300: Задействована примерно для мобилизации. Когда началась война и была объявлена мобилизация, она, по моему, за день до начала войны формального была, значит, примерно изъяли половину пассажирских вагонов и где-то

301: Процентов 15 грузового парка. Вот под воинские перевозки, то есть достаточно большой, выдернули такой массив. Но тем не менее, к 12 дню от начала мобилизации все было фронтовые дороги.

302: Работали вот именно по этому расписанию генерального Штаба как часы и в западном направлении. Вот за эти 2 недели прошло примерно 3500 воинских эшелонов. То есть здесь я скажу,

303: Скажу, что к качеству управления здесь претензий в общем то нету. Вот все, что было первые, скажем, месяца 4 было нормально. Если бы война продлилась скоротечно, то и успешно, то я думаю, что, может быть, все и потом было

304: Было бы хорошо, но факт дело в том, что война то длилась несколько лет, и надо сказать, что сразу у нас через некоторое время пошло успешное наступление в галиции императорская армия заняла достаточно большой кусок австро.

305: Венгерской империи. И там нам приятный сюрприз ждал, значит, войска, поскольку наступали сравнительно быстро, австро, венгры отступали более вяло нам достался, досталась добыча около

306: Star паровозов той колеи 1435 и почти 3000 вагонов. И когда заняли вот эту вот территорию, которая включала Львов, перемышль там и так далее. Вот это довольно солидной, то, что сейчас

307: Западной.

308: Украины, западной Украины, даже кусочек Польши. Вот этот, то опять же была полемика. Будем перешивать мы дороги на русскую колею или не будем так же, как у кагановича с ковалёвым перед войной великой отечественной. Вот. И тогда точно.

309: Западной Украины, западной Украины, даже кусочек Польши. Вот этот, то опять же была полемика. Будем перешивать мы дороги на русскую колею или не будем так же, как у кагановича с ковалёвым перед войной великой отечественной. Вот. И тогда точно.

310: Также победила точка зрения, что не будем перешивать. Давайте, смотрите, сколько австро венгры нам подарили вагонов и паровозов. Давайте будем использовать их. Это же подарок. Да, дёшево. Хорошо, это же даром нам досталось, мы будем

311: И дёшево.

312: Также победила точка зрения, что не будем перешивать. Давайте, смотрите, сколько австро венгры нам подарили вагонов и паровозов. Давайте будем использовать их. Это же подарок и дёшево, да, дёшево. Хорошо, это же даром нам досталось. Мы будем

313: Дороги достались в неплохом состоянии, но посчитали, что вроде имеющимся составом можно снабжать хорошо, но дальше наступлений никаких не было, и потом где-то через полгода получилось так, что с перегрузом оказа.

314: Снабжать очень сложно, а подвижной состав австро Венгрии тоже начал постепенно выходить из строя все-таки это военные действия, это напряжение всех сил.

315: И, ну, и запчастей нету, естественно, да. Ну и естественн.

316: Снабжать очень сложно, а подвижной состав австро Венгрии тоже начал постепенно выходить из строя. Все-таки это военные действия, это напряжение всех сил. И ну и запчастей нету, естественно, да, ну и естественн.

317: Нету запчастей. Вот. И, в общем то, возникли большие проблемы со снабжением этой группировки, что потом тоже сказалось негативно в 15 году, когда немцы и австро венгры начали наступать, но здесь как бы ещё выходили из

318: Положение, как строили много военных узкоколеек. Вот у нас есть такое понятие декавильки, это как раз от имени французского инженера дековила, который придумал строить для войск, ну, в полосе уже непосредственно фронта. Вот.

319: Такие небольшие узкоколейные дороги, 500 750 миллиметров. Ну, с таким любили. Да, да. И немцы их строили, и французы их строили. И, собственно говоря, наши войска тоже этим

320: Очень. На западном фронте их тоже очень.

321: Такие небольшие узкоколейные дороги, 500 750 миллиметров. Ну, с таким очень на западном фронте их тоже очень любили. Да, да. И немцы их строили, и французы их строили. И, собственно говоря, наши войска тоже этим

322: Занимались и как-то выходили вот из положения со снабжением именно непосредственно фронтовой полосы, то есть, а вот в военной зоне почти

323: Этот вопрос меня интересовал ещё, я его хотел как раз задать, а во время великой отечественной как-то мне не встречалось особо, чтобы у нас строили узкоколейки.

324: Занимались и как-то выходили вот из положения со снабжением именно непосредственно фронтовой полосы. То есть, а этот вопрос меня интересовал ещё, я его хотел как раз задать, а во время великой отечественной как-то мне не встречалось особо, чтобы у нас строили узкоколейки вот в военной зоне почти

325: Не строили уже узкоколейки, да, но там играла роль моторизация уже гораздо больше все-таки это у нас r. Моторов наступила, конечно, в Советском союзе с этим было послабее, чем в Германии или в соединённых.

326: Ну да, у нас же все-таки автотранспорт, ну, особенно, если мы говорим про 40, ну, 41, ладно, там подвижные действия, но 42 были прям реально статические фронты. И там особо, я так понимаю, тоже не строилось.

327: У нас все весь упор, но узкоколейки строились как раз в тылу, то есть это

328: Ну да, у нас же все-таки автотранспорт, ну, особенно, если мы говорим про 40, ну, 41, ладно, там подвижные действия, но 42 были прям реально статические фронты. И там особо, я так понимаю, тоже не строилось у нас все, весь упор, но узкоколейки строились как раз в тылу, то есть это

329: Подвоз леса, подвоз какой-то, значит там руды и так далее. А вот прифронтовые дороги это очень редкие прецеденты, когда строили вот эти вот узкоколейки именно в полосе фронта, ну а после

330: 43 года это уже особо не нужно, потому что пришли уже студебекеры, которые тянули артиллерию там тяжёлую нормально. И уже как бы американские машины были нормальные.

331: Ну, вернёмся к 14 году. Вот.

332: 43 года это уже особо не нужно, потому что пришли уже студебекеры, которые тянули артиллерию там тяжёлую нормально. И уже как бы американские машины были нормальные. Ну, вернёмся к 14 году. Вот.

333: Значит, теперь, значит, нужно рассмотреть 15 год. Значит, вот 14 год успешное наступление в галиции.

334: То есть 4 месяца мы до конца 14 года, в принципе, транспорт действовал успешно и со своими задачами полностью справлялся.

335: Значит, теперь, значит, нужно рассмотреть 15 год. Значит, вот 14 год успешное наступление в галиции. То есть 4 месяца мы до конца 14 года, в принципе, транспорт действовал успешно и со своими задачами полностью справлялся.

336: Практически, да, произошло. Вот, значит, в 15 году Германия решила переключить основные усилия на восточный фронт. Подготовили наступление и российской императорской

337: А что, что же в 15 у нас?

338: Практически, да. А что, что же в 15 у нас произошло? Вот, значит, в 15 году Германия решила переключить основные усилия на восточный фронт подготовили наступление и российской императорской

339: Армии пришлось уходить на восток, постепенно оставляя области, что мы оставляли. Ну, во первых, царство польское полностью было оставлено. Значит, это был очень большой удар. Почему? Потому что в экономике российской

340: Империи Польша занимала огромное место, которое мы сейчас немножко не осознаем по значению, тогда был главным угольным бассейном империи, это Домбровский каменноугольный бассейн, он давал почти в 2 раза больше, чем донбасс, донбасс ещё был

341: Развит. И вот представьте, вот этот вот угольный бассейн у нас отбирают, затем отбирают мощнейшую промышленность Варшавы Ладзи, где было сосредоточено. Просто десятки фабрик отбирают кусок Литвы, ну, естественно, забирают обратно вот эту

342: Галицию, которую мы заняли в ходе успешного наступления. Вот, но голиция то, ладно. А вот наши территории отобранные, которые во время вот этого наступления, конечно, вот это вот то, что отобрали уголь прекрасный, это

343: Сказалось довольно фатально. То есть это сразу обострилась проблема угольного дефицита. И на транспорте тоже, значит, тоже самое. Ушёл. Ушла большая база лёгкой промышленности. А это что такое? Это?

344: На транспорте.

345: Сказалось довольно фатально. То есть это сразу обострилась проблема угольного дефицита на транспорте и на транспорте тоже, значит, тоже самое. Ушёл. Ушла большая база лёгкой промышленности. А это что такое? Это?

346: Ещё это форма, это снаряжение, обмундирование, то есть вот Белосток со всеми фабриками тоже он ушёл. Вот. И тем не менее, если мы вернёмся не к экономике, а к транспорту, то здесь надо

347: Сказать, что вот именно во время этого наступления отступления великое отступление тогда называлось, был достигнут пик работы пик интенсивности работы Железнодорожного транспорта, то есть все войска отступали, нужно было забирать материалы, какие можно военные.

348: Сами войска, боеприпасы, склады, интендантские, а они были созданы большие. Вот все это нужно было вывозить в тыл во время вот этой вот критической ситуации верховным главнокомандующим сместили николая николаевича старшего и

349: Как мы помним, стал главнокомандующим сам император Николай Александрович. Производили, да, эвакуацию производили, но она начала в более менее как

350: Ли такую же эвакуацию промышленности, как это было в 41.

351: Как мы помним, стал главнокомандующим сам император Николай Александрович. Производили ли такую же эвакуацию промышленности, как это было в 41? Да, эвакуацию производили, но она начала в более менее как

352: Каком-то плановом порядке вырисовываться только на 2 года позже. То есть вот здесь ещё тоже не было ни опыта, не было, никаких планов, не существовало, и если мы говорим о 15 годе, то почти все оставили противнику.

353: То есть из Варшавы сумели эвакуировать несколько Заводов, но, в частности, завод руцкого, который производил военные материалы, потому что он был военным заводом, его успели вывести. Вот. Но это было скорее.

354: Исключением. И вот мы чуть дальше поговорим о том, что же все-таки вывезли там. Угу. Вот. Дальше, когда зайдёт речь о лигии, то есть дальше отступление. А здесь, к сожалению, было оставлено почти все

355: Немцам вот именно вот в этом развитом царстве польском подвижной состав не доставался почти. То есть здесь тоже работали хорошо уже работали. Работало много военных железнодорожников, где-то, по моему, 5 или 6 батальонов. Железно.

356: Дорожных войск, работала в полосе каждого фронта или армии. Вот они как раз занимались вот этими вопросами перешивки, перегрузки, разрушения, если нужно. У нас, кстати говоря, 15 год подарил 1 пути разрушитель.

357: То, что, так сказать, как, так сказать, крюк, который наше изобретение

358: Да, только немцы, конечно, усовершенствовали, он у них работал быстрее, a1, 1 путеразрушитель, червяк. Вот как бы это наше изобретение как раз конца 15.

359: То, что, так сказать, как, так сказать, крюк, который, да, только немцы, конечно, усовершенствовали, он у них работал быстрее, a1, 1 путеразрушитель, червяк. Вот как бы это наше изобретение, наше изобретение как раз конца 15

360: Года получалось, что вместо архаичного такого метода разрушения подрыв станции взрывчаткой, дорогую взрывчатку расходовать на подрыв там путей стрелок это как бы очень затратно и дорого. Вот. А тут просто вспашка путей была.

361: У нас как-то в нашем сознании это скорее там какая-то немецкая тактика. Оказывается мы были первыми, кто её применил.

362: Идёт паровоз, вот рельсы деформируются, да, но применяли, правда, её немного к новациям такого рода относились.

363: Идёт паровоз. Вот рельсы деформируются у нас как-то в нашем сознании, это скорее там какая-то немецкая тактика. Оказывается, мы были первыми, кто её применил, да, но применяли, правда, её немного к новациям такого рода относились.

364: Ну, весьма недоверчиво. И тем не менее, свой путь он уже как бы начал вот эта вот технология. Вот. И тогда же по итогам отступления реорганизовали военное сообщение, то есть все

365: Военные железнодорожные перевозки вывели из руководства начальников снабжения фронтов, вот, и передали в подчинение командующих фронтами всю фронтовую зону централизовали управлением. То есть вот эту вот 22000.

366: Которую я показывал вот на карте, значит, она была сконцентрирована в руках главного начальника васо, которому дали права командующего армией, и управление фронтовой зоной централизовалось окончательно. То есть весь этот

367: Кусок управлялся как единый военный лагерь. Ну вот, скажем так, от Смоленска и Киева. И все, что на запад, все было, оно все было. Вот, да, что касается. Дальше мы ещё расскажем.

368: Почему же не приняли решение об объединении?

369: Кусок управлялся как единый военный лагерь. Ну вот, скажем так, от Смоленска и Киева. И все, что на запад, все было, оно все было. Вот, да, что касается дальше мы ещё расскажем, почему же не приняли решение об объединении

370: Вот, ну, произошла катастрофа, да, 15 года. Почему не все-таки не решились перевести всю страну на военный режим?

371: Ну, мне кажется, во первых, это инерция управления, бюрократическое управление в российской империи.

372: Вот, ну, произошла катастрофа, да, 15 года. Почему не, все-таки не решились перевести всю страну на военный режим? Ну, мне кажется, во первых, это инерция управления, бюрократическое управление в российской империи.

373: Было очень сложно, это была же ведь огромная страна. Я тоже, честно говоря, думаю, почему, почему, почему не объединили дороги под единым командованием? Вот, то есть, хотя

374: Бы уже на этапе поражения, да, так сказать, понятно, что

375: Было очень сложно, это была же ведь огромная страна. Я тоже, честно говоря, думаю, почему, почему, почему не объединили дороги под единым командованием? Вот, то есть хотя бы уже на этапе поражения, да, так сказать, понятно, что

376: Не ожидали длинную войну. Окей, хорошо, но

377: Ну вот по итогам, по итогам вот этого отступления приняли решение о полной централизации управления именно во фронтовой зоне, а Мирная Мирная часть работала, то есть

378: Не ожидали длинную войну. Окей, хорошо. Но, ну вот по итогам, по итогам вот этого отступления приняли решение о полной централизации управления именно во фронтовой зоне, а Мирная Мирная часть работала, то есть

379: Вот в 1 мировую войну была совсем другая ситуация, чем во 2. В том плане, что тыл не был военизирован, мобилизован, это была просто вот, как бы, ну, с некоторыми сложностями, с инфляцией, там, с недостатком

380: Военного времени продуктов. Но это было мирное время поезда, грузовые поезда пассажирские курсировали по пассажирскому и по коммерческому графику. Естественно, все предприятия там частные и прочее.

381: Работали, как работали, ну, были за военные заказы, там, да, были интенданты, что-то заказывали, но все работало мирным путём. И вот я сейчас, тогда можно перейти к тому, что

382: Как вообще сказалось, как вот этот вот механизм работал, именно механизм деградации перевозок. Угу. Который он в 15 году, он просматривался совсем чуть чуть. Ну, то

383: Есть транспорт, в принципе, справился с процессом 1.

384: Как вообще сказалось, как вот этот вот механизм работал, именно механизм деградации перевозок. Угу. Который он в 15 году, он просматривался совсем чуть чуть. Ну, то есть транспорт, в принципе, справился с процессом 1.

385: Год транспорт справился. Вот, вот. А что происходило? Значит, военная зона, которая управлялась нормально и, естественно, туда забирали наилучшие.

386: Работал с процессом отступления, да, он справился с ним.

387: Год транспорт работал с процессом отступления, да, он справился с ним, справился. Вот, вот. А что происходило? Значит, военная зона, которая управлялась нормально и, естественно, туда забирали наилучшие.

388: Подвижной состав. Самые исправные паровозы, самые хорошие, которые подходили для вот этих перевозок, фронтовых вагоны наилучшие, а из тыловой зоны вот этот нормальный подвижной состав забирали и туда отправляли, как говорится, самые, ну,

389: Не то чтобы негодное, но то, что работает так себе, то есть худшая часть подвижного состава обслуживала перевозки мирного времени. Вот ухудшается сообщение раз у нас подвижной состав и вагоны не очень, они

390: Уже изношены они старые. Вот то целые области империи выключаются просто из товарообмена нормального и есть уголь на алтае есть уголь. Ой, есть зерно на алтае есть.

391: Хлеб там в западной сибири и масло вывести его невозможно. И вот есть карта у нас специальная, то есть как бы в 15 году составлена, какие области были затруднены в вывозе продовольствия. Вот. И вот если мы

392: Смотрим, то это вся область от петрограда к Вологде и все, что восточнее Казани, оно было выключено из этого оборота, потому что сибирская железная дорога была на военном положении, она занималась военными перевозками, а других соединений было в общем то.

393: Мизер, гужевые дороги, водные пути и вот этот весь хлеб, который был в западной сибири, алтае, южном урале, вот материалы какие-то уральских Заводов, они все оседали там и

394: Обмена нормального уже не было. Вот, а это что значит? Это значит? Недовольство в тылу, снабжение хуже. И получается, что это как бы растут постепенно предпосылки к революционному взры.

395: Это мы знаем потом, что произошло, но предпосылки

396: Скажи мне, ведь во время войны тоже к 43 году перевозки деградировали, особенно в тылу, по сравнению с 41, да, где-то порядка в 2 раз мы тогда это обсуждали. Ну да.

397: Это мы знаем потом, что произошло, но предпосылки скажи мне, ведь во время войны тоже к 43 году перевозки деградировали, особенно в тылу, по сравнению с 41, да, где-то порядка в 2 раз мы тогда это обсуждали. Ну да.

398: Уменьшился тогда тоже. Но тут ещё вопрос в том, что не занимались ремонтом. И вот эти вот локомотивы, которые выводились

399: Ведь, понимаешь, как бы так вот сказать, что уж только этим обеспечивается, тоже нельзя.

400: Уменьшился тогда тоже ведь, понимаешь, как бы так вот сказать, что уж только этим обеспечивается, тоже нельзя. Но тут ещё вопрос в том, что не занимались ремонтом. И вот эти вот локомотивы, которые выводились

401: Все, все вот это хозяйство многообразное, оно не обеспечивалось никаким ремонтом. В отличие Сороковых год, когда ставка верховного главнокомандования или государственный комитет обороны могли сказать так вот, надо мобилизовать.

402: От.

403: Все, все вот это хозяйство многообразное, оно не обеспечивалось никаким ремонтом, в отличие от Сороковых год, когда ставка верховного главнокомандования или государственный комитет обороны могли сказать так вот, надо мобилизовать.

404: Вологодскую область на то-то или там что-то она была равномерно размазана. Не было такого, что воен

405: То есть там не произошло выключение областей, не произошло. То есть произошла деградация перевозок. Это понятно по всей, по всей стране.

406: Вологодскую область на то-то или там что-то ещё. То есть там не произошло выключение областей не произошло. То есть произошла деградация перевозок, это понятно, но она была равномерно размазана по всей, по всей стране не было такого, что военных

407: В военной зоне было нормальное движение, а в мирной совсем плохое, и оно становилось все хуже и хуже доставить, конечно, да и нельзя сказать опять же, что этого не видели специали.

408: И вот, и поэтому не произошло. То есть там, условно, здесь хлеб есть, а сюда мы его не можем.

409: В военной зоне было нормальное движение, а в мирной совсем плохое, и оно становилось все хуже и хуже. И вот, и поэтому не произошло. То есть там, условно, здесь хлеб есть, а сюда мы его не можем доставить, конечно. Да, и нельзя сказать, опять же, что этого не видели специали.

410: Министерства путей сообщения это все видели и писали целые доклады, вставку тогдашнюю. Вот у меня есть, значит, такой краткий очерк деятельности русских железных дорог во 2 отечественную.

411: Войну. Ну так она тогда называлась 2 часть, это 15 год, управление железных дорог. То есть те, кто занимались в мпс именно железными, они писали большой доклад. Вот они здесь пишут, значит, на сети наших дорог следует упомянуть о том,

412: Дорогами.

413: Войну. Ну так она тогда называлась 2 часть, это 15 год, управление железных дорог. То есть те, кто занимались в мпс именно железными дорогами, они писали большой доклад. Вот они здесь пишут, значит, на сети наших дорог следует упомянуть о том,

414: Что он в условиях военных действий подвергается сильному износу и повреждениям, а потому будет нуждаться в громадном ремонте и замене это потребует выведения из строя исключительно большого количества вагонов и должно быть

415: Благовременно учтено и дальше идёт расчет. И вот это учтено. Вот этот вот призыв, он ставки, видимо, не достиг. И тогдашняя система управления вот это вот проигнорировала вот эту вот оценку, это оценка официальная, то есть это, это

416: Самой мпс инженеры готовили, записки, писали, то есть было пущено все это на самотёк. И вот это такое вялое управление страной. Ну же не только фронт и вот эта вот вся тыловая зона, вот она превратилась практически

417: Она.

418: Самой мпс инженеры готовили, записки, писали, то есть было пущено все это на самотёк. И вот это такое вялое управление страной. Ну она же не только фронт. И вот эта вот вся тыловая зона, вот она превратилась практически

419: Начала превращаться в заповедник больных паровозов. Если паровоз работает плохо, значит, медленно движутся поезда, постоянные сбои, значит, шла ещё инфляция. К тому же угольный голод пошёл, потому что мы потеряли Домбровский бассейн. Вот у

420: У нас оставался донбасс и мелкие каменноугольные копии, у нас получилось так, что те ссуды и бюджеты, которые отпускались вот, ну вот этим вот всем депо, их просто не хватало на ремонт, все эти паровозы скапливали.

421: И вот можно даже сказать по этой деградации, как это вообще происходило именно по парку паровозов. Вот опять же, берём железнодорожную статистику, книгу, значит, у нас получалось, значит, давайте смотрим по

422: Паровозом 15 год, пик 20731, паровоз исправный. Берём 16 год 16837. То есть уже четверть четверть парка практически выводится из обраще

423: Потому что они больные, они не получают ремонта. И если у нас эксплуатируется интенсивно военная зона, вот, то в мирном, так сказать, у нас все происходит плохо. Если мы возьмём 17 год, то падение

424: Паровозов вообще в 2 раза 10162, припарк исправный, но там уже факторов больше, там не только больные паровозы, но ещё и анархия, а там уже многофакторно.

425: Там уже фактор такой многофакторный.

426: Паровозов вообще в 2 раза 10162. Припарк исправный, но там уже факторов больше, там не только больные паровозы, но ещё и анархия, там уже фактор такой многофакторный, там уже многофакторный, тоже самое.

427: Вагонам к 16 году падает парк вагонов на 100000 падает, но опять же здесь как бы вот в военную зону уходят хорошие вагоны, и там начальник военных сообщений, своей огромной властью, он не даёт их обратно.

428: Он и не даёт их обратно. Часть вагонов, например, отдают под штабные, под вагоны, там лазареты, вагоны, столовые, там и так далее, и так далее, и так далее. То есть они превращаются в жилые во многих фронтах. И я могу сказать, что даже я вот был в

429: Барановича, где была, базировалась ставка, ну, николая 2. Вот смотрел архивные фото, и там видно, что был построен целый городок из вагонов, то есть литерный поезд главнокомандующего. Это понятно. Ну, царя, а там стояло ещё все пути.

430: Были забиты именно такими поездами, где просто жили. Это просто был жилой, так сказать, вокруг императора. Это жилой такой район, станция была жилые вагоны. Вот это как просто пример иллюстра, да.

431: Скорее.

432: Были забиты именно такими поездами, где просто жили. Это просто был жилой, так сказать, вокруг императора. Это жилой такой район, станция была жилые вагоны. Вот это как просто пример, иллюстрация, скорее, да, выключение.

433: Вагонов, а это было массовой практикой. Вот. Угу. И вот на перевозку всего этого мяса, сахара, угля, зерна в тылу оставалось вагонов все меньше и меньше. И что происходило, если тот

434: Transport хороший, который ездит интенсивно, то он и изнашивается интенсивно. И вот хорошая часть парка, она тоже подходила к тому, что она износится к 17 году. И в системном смысле об этой проблеме, собственно говоря,

435: Говоря, особо не думали. Хотя вот здесь я привёл пример, что обращали инженеры в 15 году, но не принимали мер ни в 16, ну, в 17 году. Понятно, что там уже поздно наступила анархия, и было поздно, но

436: Году.

437: Говоря, особо не думали. Хотя вот здесь я привёл пример, что обращали инженеры в 15 году, но не принимали мер ни в 16 году. Ну, в 17 году. Понятно, что там уже поздно наступила анархия, и было поздно, но

438: В общем, вот это вот, так скажем, заказы новых паровозов и вагонов, они не компенсировали расход.

439: Не только не компенсировали заводы, стали работать хуже, то есть они были переключены на другие.

440: В общем, вот это вот, так скажем, заказы новых паровозов и вагонов они не компенсировали расход, не только не компенсировали, заводы, стали работать хуже. То есть они были переключены на другие.

441: На военные материалы не только на паровозы, потому что это производство паровозов, это отвлечение от оборонного производства, как и в великую отечественную паровозов и трофейных было очень мног.

442: Вот великая отечественная большая часть была все-таки как раз поставлена по лендлизу.

443: На военные материалы, не только на паровозы, вот, потому что это производство паровозов, это отвлечение от оборонного производства, как и в великую отечественную. Великая отечественная большая часть была все-таки как раз поставлена по лендлизу паровозов и трофейных было очень мног.

444: Угу. Вот.

445: А тут получилось так, что нового поступления паровозов было очень мало. Вот, а старое все изнашивалось, и мы постепенно приходили к тому, что способность ведения войны уменьшалась. Ну, в целом, вот империи, вот.

446: Угу. Вот. А тут получилось так, что нового поступления паровозов было очень мало. Вот, а старое все изнашивалось, и мы постепенно приходили к тому, что способность ведения войны уменьшалась. Ну, в целом, вот империи, вот.

447: Вот, и получается, что пришли к концу 16 года, к тому, что уже парк паровозов упал на четверть вагонов, значит, примерно на 1 5. А та, что эксплуатировалась часть, она очень быстро изнашивалась.

448: И эту проблему вперёд не видели. Здесь вот как бы как раз вот мы и говорим, чем отличается 15 от 43, тем, что гко во время войны 2 мировой они очень много

449: Решений вперёд принимали, которые дадут свой эффект через полгода, через год.

450: Ну то есть война на истощение, то есть гко сразу поняло, что мы ведём войну на истощение, и принимала решения исходя из упреждающие.

451: Решений вперёд принимали, которые дадут свой эффект через полгода, через год. Ну то есть война на истощение. То есть гко сразу поняло, что мы ведём войну на истощение, и принимала решения, исходя из упреждающие, да, то есть они

452: Влияли оо сильнейшим образом. Угу. Вот. А что касается 1 мировой войны, то там упреждающих решений было мало. Ситуативные были некоторые, да, проблески, но в основном

453: То есть это такие ситуативные решения.

454: Влияли оо сильнейшим образом. Угу. Вот. А что касается 1 мировой войны, то там упреждающих решений было мало. То есть это такие ситуативные решения, ситуативные были некоторые, да, проблески, но в основном

455: Вот как бы вот эта вот глобальная проблема, которую я описал, она не решалась. И, собственно говоря, это созревала 1 из предпосылок революции в целом, потому что тыл и столица, что очень важно, петроград был столицей, они не

456: Получали нормального снабжения, они находились вот в этой вот тыловой, туда снабжение было по остаточному принципу. Вот, а что такое недовольная столица, мы знаем. Ну то есть

457: Зоне. Угу. И мы узнали. Да, мы узнали.

458: Получали нормального снабжения, они находились вот в этой вот зоне тыловой. Угу. И туда снабжение было по остаточному принципу. Вот. А что такое недовольная столица, мы знаем. Ну, то есть мы узнали, да, мы узнали.

459: Это всегда очень большая опасность, да, хотели.

460: Скажи мне, пожалуйста, вот понимая, что перевозки деградируют, да, в 16 году какие-то были приняты решения о том, чтобы прекратить этот, ну, этот момент, да?

461: Это всегда очень большая опасность. Скажи мне, пожалуйста, вот понимая, что перевозки деградируют, да, в 16 году какие-то были приняты решения о том, чтобы прекратить этот, ну, этот момент. Да, да, хотели

462: И искали решения определённые, которые вот эту все-таки деградацию как-то немножко уменьшат, отсрочат. Было принято такое решение о введении литерной системы перевозок. Это уже 16 год литераа. Это что такое? Это приоритет состава.

463: Разному составу разная литера, то есть фронтовые грузы по 1 литере, значит, продовольственные грузы, по 2 тоже достаточно высокой, а какие-то частные коммерческие грузы выполнения там заказов каких-то частных Заводов, там 3 литера.

464: И местные перевозки ещё четвёртые. Вот. Но что получилось при её введении, поскольку тыл не был на военном положении, никакой там дисциплины особенной не было, то литерная система стала быстро коррупционировать, что

465: Исходило. Ну, например, приходит какой-то заводчик промышленник, и говорит, слушай, мне надо перевести там 100 вагонов, там, туда-то. Вот он говорит, вот тебе литера там вот такая низкая. Он говорит, нет, это не годится, это будет слишком долго мой идти, у меня же оборот, у меня прибыль, вот.

466: Слушай, давайте я тебе вот столько-то вот дам литер, а ты мне, пожалуйста, литеру высокую, дай 2, например, литеру, вот, чтобы мне перевезли. И вот это вот было массовым. То есть опять же в отчёте мпс отмечалось, что как бы эти литеры стали очень быстро предметом торговли.

467: Ты мне, да, 1.

468: Слушай, давайте я тебе вот столько-то вот дам ты мне, да, 1 литер, а ты мне, пожалуйста, литеру высокую, дай 2, например, литеру, вот, чтобы мне перевезли. И вот это вот было массовым. То есть, опять же, в отчёте мпс отмечалось, что как бы эти литеры стали очень быстро предметом торговли.

469: И по факту перевозки не улучшились. То есть вот 16 год попытались это сделать. Вот, а ничего хорошего из этого не вышло. И все это просто выродилось в торговлю литерами. Вот, и как не получали нормальное продовольствие.

470: Крупные города, так они его и не получали. И вот этот весь товарообмен, вот, вот это как раз можно

471: Тем не менее, вот российская империя строила новые дороги. Был заложен порт Мурманск, к нему подведена железная дорога. Почему так?

472: Крупные города, так они его и не получали. И вот этот весь товарообмен, вот. Тем не менее, вот российская империя строила новые дороги, был заложен порт Мурманск, к нему подведена железная дорога. Почему так вот это как раз можно

473: Отнести к успешным упреждающим решениям. Вот это вот строительство мурманской дороги. Решения о её строительстве принимались в 14 году. И, собственно говоря, она строилась пик работ. Это 15 год и 1 половина 16, когда ещё

474: Вот не было таких Грозных признаков грядущего, так сказать, транспортного кризиса. Вот привлекали почти 140000 рабочих на пике, то есть 80000 человек работало из европейской части России, 7000.

475: Финнов 10000 китайцев и привлекались, да, китайцев было много, и привлекались военнопленные, в том числе австро венгры, в меньшей степени немцы. Австровенгров было очень много военнопленных на стройке и к ноябрю 16 года.

476: Линию сдали во временную эксплуатацию. Однопутная. Но дело в том, что достройка производилась ещё весь 17 год, потому что не были готовы станции. Вот, собственно говоря, успели только, только начать.

477: Она однопутная была.

478: Линию сдали во временную эксплуатацию, она однопутная была, однопутная. Но дело в том, что достройка производилась ещё весь 17 год, потому что не были готовы станции. Вот, собственно говоря, успели только, только начать.

479: Получать военные материалы именно в начале 17 года из англии, в том числе каменный уголь для отопления петрограда. Это вот только только, но это уже были последние месяцы перед падением. То есть в итоге получается

480: Что к 16 году, насколько вообще российская империя с точки зрения железных дорог могла вести войну

481: Но она постепенно утрачивала способность вести эту войну, как я уже показал, потому что примерно к концу 16 года

482: Что к 16 году, насколько вообще российская империя с точки зрения железных дорог могла вести войну, но она постепенно утрачивала способность вести эту войну, как я уже показал, потому что примерно к концу 16 года

483: Парк стал обездвиживаться, и даже парк военной зоны стал изнашиваться, и вот есть такое мнение я могу даже зачитать, значит, генерал Головин, который написал потом, после всех событий, книгу.

484: Военные усилия России в мировой войне, он её уже в Париже написал в эмиграции. Вот глава транспорт, вот его мнение в 1 период компании, когда весь подвижной состав был в исправности и когда подвоз из внутренних районов был

485: Сравнительно невелик отрицательные стороны разделения тыла и фронта резко не сказывались, но по мере увеличения доли больных паровозов, вагонов и платформ и значительного возрастания нарядов на подвижной состав.

486: Железные дороги, остававшиеся в тылу, оказывались не в состоянии обслуживать жизненные интересы страны во 2 половине 16 года, когда железные дороги доходили до полного переутомления, Железнодорожный транспорт обслуживающий

487: Тыл страны окончательно расстроился, это сильно подняло волну общего недовольства. Это мнение человека из генштаба. То есть это не какой-то там красный там критик или там

488: Революционный из советской России нет, это вот сами генералы говорят, которые занимались как раз вопросами снабжения. То есть мы уже подходили к тому, что Россия к началу 17 года утрачивает способность вести войну транспортом.

489: Нужно было заниматься, в числе прочего, вот я сейчас не говорю про все эти другие, там снарядный голод, там пулемётный или что-то такое, это пусть разбирают специалисты именно по военной истории. Вот, а что касается транспорта, то с ним было

490: К началу 17 года все плохо. То есть, и вот, значит, когда момент анархии, он начался весной 17 года и, конечно, был связан уже с февральской революцией,

491: Как железнодорожники восприняли?

492: К началу 17 года все плохо. То есть, и вот, значит, когда момент анархии, он начался весной 17 года и, конечно, был связан уже с февральской революцией, как железнодорожники восприняли

493: Революцию?

494: Восприняли революцию с большим энтузиаст энтузиазмом. Угу. Они революцию и, естественно, приветствовали её. Вот. Но что значит приветствовали на железной дороге. Есть такое понятие, как дисциплина. Вот тогда

495: Революцию восприняли революцию с большим энтузиаст, энтузиазмом. Угу. Они революцию и, естественно, приветствовали её. Вот. Но что значит приветствовали на железной дороге? Есть такое понятие, как дисциплина. Вот тогда

496: Она была, скажем, задвинута далеко назад. Вот и все вот эти вот восторги, они не отражались на том, чтобы транспорт работал лучше. То есть революция не могла заставить транспорт работать лучше никак. То есть, как бы это

497: Совершенно невозможно. Вот и можно сказать, вот есть, значит, такой исследователь замечательный Александр Сергеевич Сенин, который пишет книги именно про транспорт времён 1 мировой и начала совет

498: России. Вот этот вот переломный период, у него есть книга министерство путей сообщения в 17 году. Так вот он там подробно описывает, как транспорт встретил февральскую революцию, значит, 27 февраля министра путей сообщения

499: Кригер войновского задержали в Мариинском дворце восставшие, ворвавшиеся, вот и он еле избежал от них в подвал дворца, затем он ночью вышел и незаметно перебрался на квартиру сенатора.

500: На миллионный, ну там где-то идти, может быть полчаса. Те, кто знает Санкт-Петербург. Вот, то есть, как бы управление со стороны министра было очень быстро потеряно. Тогда ставка верховного главнокомандования, которая была в могилёве в лице

501: Генерала Алексеева попробовали принять на себя управление железными дорогами, потому что там находился товарищ министра в ставке, значит, но в петрограде этот приказ был блокирован очень оригинально.

502: Войска, которые были верны государственной думе. Угу. А она была указом николая объявлена распущенной и незаконной. Они заняли здание министерства путей сообщения на фонтанке, 117, возглавил вот эту вот

503: Значит, толпу или, можно сказать так, восставших депутат государственной думы, распущенный инженер путей сообщения Бубликов. Значит, а министерство путей сообщения это очень специфическая такая организация.

504: Это от государства в государстве. И самое главное, что она обладала альтернативной сетью телеграфной связи по всей империи. Вот это, собственно говоря, оказалось роковым для монархии, для управления войск со стороны, ну,

505: Скажем, монархистов, то есть что, что сделали 2 теле.

506: То есть, фактически это ещё 1 телеграф, да? Ну, в смысле, я имею ввиду, когда захватывает там 2 телеграф, то есть, фактически мы, получается, там, я не знаю, мосты, телеграф, телефон, да, и ещё.

507: Скажем, монархистов, то есть, что, что сделали. То есть фактически это ещё 1 телеграф, да? Ну, в смысле, я имею ввиду, когда захватывает 2 телеграф, 2 телеграф, то есть, фактически мы, получается, там, я не знаю, мосты, телеграф, телефон, да, и ещё нужно

508: Ps. Чтобы захватить, потому что у него.

509: У мпс была своя сеть ага, и это, во первых, через сеть мпс было распространено сообщение о начавшейся революции, то есть все станции и города, располагавшиеся в этих.

510: Мпс, чтобы захватить, потому что у него, у мпс была своя сеть. Ага. И это, во первых, через сеть мпс было распространено сообщение о начавшейся революции, то есть все станции и города, располагавшиеся на этих

511: Получили, получали сразу же сведения о том, что вот что происходит, это раз. То есть там уже тоже нарастала туда волна революционного, так сказать, энтузиазма. Во вторых, оттуда получали очень быстро сведения, что происходит

512: Там и могли из фонтанки, 117 давать указания, что делать, как блокировать кот, ну, так сказать, монархистов, чтобы они не могли, так сказать, своё чёрное дело делать. Это 2. То есть получилось так, что и 3 они

513: Не могли управлять движением поездов. То есть, во первых, Бубликов попытался не допустить поезд николая на во фронтовую зону, то есть какое-то время поезд действительно потерял, пока он пришёл во Псков, потому что в петроград его

514: Не пустили. Он развернулся где-то возле тосна и пошёл через Бологое обратно вот этой вот веткой обходной. Вот. И когда пришёл в Псков, то уже как бы ситуация созрела, так что командующие фронтами сами

515: Говорили императору, что вот такое положение создано. Возможно, надо даже и отречься. То есть, и я к чему говорю, что это вот заслуга 2 сети связи. То есть представьте, что у нас в России сейчас было бы 2 интернета. Ну да, 1 бы

516: Отключили, a2 остался, оставили, да, ведомственный остался. Вот, пожалуйста. То есть, как бы вот, вот такая вот в управленческом смысле.

517: То есть проправительственный отключили, а альтернативный бы ситуация, то есть роль мпс в революции, она просто огромна. Н.

518: Отключили, a2 остался, то есть проправительственный отключили, а альтернативный бы оставили, да, ведомственный остался. Вот, пожалуйста. То есть, как бы вот, вот такая вот ситуация. То есть роль мпс в революции, она просто огромна, н, в управленческом смысле.

519: Очень высокая, да, потому что если бы этого не было, то сообщения о вот этих событиях просто бы блокировались, и страна там жила, можно было собрать, наверное, войска там, а так все это было заблоки.

520: Можно потихонечку, было бы время на реакцию, на реагирование, да?

521: Очень высокая, да, потому что если бы этого не было, то сообщения о вот этих событиях просто бы блокировались, и страна там жила, можно было собрать, наверное, войска, там, ну, потихонечку было бы время на реакцию, на реагирование, да, а так все это было заблокирован.

522: Да, и государственная дума вот овладела вот этим 2 телеграфом. То есть вот, пожалуйста, вот, но тут ещё, значит, какое следствие произошло, поскольку революция победила, были распущены, разогнаны все органы охраны станций.

523: Ну, есть вот эти вот жандармы, голубые погоны, в том числе и на транспорте. А на транспорте они играли роль важнейшую в поддержании порядка вообще. То есть, как бы, чтобы не проникали в товарные составы, чтобы, значит, допускали на посадку до

524: Поездов тех, кому надо по билетам и так далее. Все это исчезло и началась быстрая анархия. То есть и вот к этому времени как раз это вот апрель 17 года датируется начало мешочников, это когда

525: На крышах, на крышах. Вот, да, пожалуйста. Вот очевидец событий, инженер клеменчич, вот он пишет, приходилось для уборки станции высылать порожние составы, так как иначе ни 1 поезда отправить было невозможно. Переполнение

526: Вагонов мешочниками было так велико, что проседали рессоры и вагоны нельзя было передвинуть. Вот, пожалуйста. То есть поезд уже превращался как бы не в средство там расписания.

527: А мешочники это аналоги Челноков.

528: Вагонов мешочниками было так велико, что проседали рессоры и вагоны нельзя было передвинуть. Вот, пожалуйста. То есть поезд уже превращался как бы не в средство там расписания, а мешочники, это аналоги Челноков.

529: Которые у нас в девяностые, да, но я имею ввиду, у нас были челноки в девяностые, да, это все тоже самое.

530: Были, ну это аналоги тех, которые доставляли хлеб куда-то ведь это ведь все, это все связано с плохим снабжением. То есть я уже говорил, что снабжение практически

531: Которые у нас в девяностые были. Ну, это аналоги тех, которые доставляли хлеб куда-то, да, но я имею ввиду, у нас были челноки в девяностые, да, ведь это ведь все, это все тоже самое, это все связано с плохим снабжением. То есть я уже говорил, что снабжение практически

532: Не было. Хлеб был, а доставить его было нельзя. Вот мешочники, собственно говоря, делали эту функцию и потом новым, так сказать, политическим министром путей сообщения. Угу. 5.

533: Марта был назначен кадет Некрасов, он в молодости тоже закончил институт путей сообщения петербургский, но потом ушёл в политику, и, собственно говоря, он был именно не техническим, а политическим министром и именно при нём был.

534: Издан такой так называемый циркуляр 63 21 мпс от 27 мая 17 года, который сыграл роль примерно такую же, как сыграл роль приказ номер 1 по армии, который там выбор

535: Командиров, уничтожение званий, вот это вот все. То есть эквивалент вот этого приказа по министерству путей сообщения вводилась выборность должностей на железной дороге. Вот можно было явочным порядком вводить восьмичасовой рабочий день.

536: Угу.

537: Командиров, уничтожение званий, вот это вот все. То есть эквивалент вот этого приказа по министерству путей сообщения вводилась выборность должностей на железной дороге. Вот можно было явочным порядком вводить восьмичасовой рабочий день. Ну это

538: Наверное, хорошо, но при этом транспорт работает очень специфично. То есть железнодорожники прям на местах стали устанавливать произвольный порядок. Смен. Вот. То есть, если раньше паровоз ввёл без остановок поезд от Тулы до Москвы, то теперь

539: Он доводил его до Серпухова, а там нужно было, значит, ждать другую бригаду, которая там по этому часу дню, и она приходила через какое-то время, поезд стоял там несколько часов, потом следующая бригада вела до Москвы, это, собственно говоря, вело ещё.

540: Замедление уже расписания не было как такового, оно совсем исчезло. То есть вот и начала наступать вот эта анархия на транспорте. То есть, естественно, вот этот вот приказ, он очень так негативно был встречен именно инженерной и вот этой вот

541: Прослойки, потому что они все понимали, что это, ну, как бы, путь уже к быстрому краху. То есть, если он началу 17 был медленный, то потом превратился в быстрый, да, и вот тот последний

542: К. В лавину.

543: Прослойки, потому что они все понимали, что это, ну, как бы, путь уже к быстрому краху. То есть, если он к началу 17 был медленный, то потом превратился в лавину, в быстрый, да, и вот тот последний

544: Министр империи Войновский Кригер, который как раз но был отставлен, но наблюдал за этим положением. Вот он писал тогда. Очень скоро выяснилось, что новые властители России были умны, храбры и

545: Энергичны лишь в критике и словопрениях, в думе, для выполнения же реальных жизненных задач, и для управления страной они оказались до такой степени слабыми, далёкими от жизни и столь не понимавшими положение России, что

546: Своими действиями только углубляли революцию, усиливали анархию и направляли жизнь страны к усилению хаоса вот его мнение вот как раз очевидец вот именно вот этих событий, вот no, естественно, с таким транспортом.

547: Там способность ведения войны утрачивалась окончательно. Если в ситуации января 17 года, ну, российская империя как плохонько, может быть, как там держалась, если бы она не предпринимала ни наступления, ничего мы не знаем.

548: Что было бы, но это была просто, так сказать, деградация транспорта, то теперь пошёл развал, развал транспорта, и можно сказать, что вот как по итогам введения циркуляра 63 21 на железных дорогах

549: К лету 17 года, собственно говоря, нормального движения прекратилось, оно стало, оно превратилось в эпизодическое, вот худо бедно, только во фронтовой зоне что-то было. А что касается тыловой зоны, то там все уже, уже

550: Не было никакого движения, я не понимаю, как в такой ситуации можно было вести войну. В принципе, это вот где-то приблизительно на конец лета 17 года. То есть никаких большевиков ещё нету у власти, они там

551: Где-то в этих комитетах заседают, там в железнодорожных тоже, а войну вести уже, собственно говоря, в транспортном отношении невозможно. Я не понимаю, как в такой ситуации думать уже о проливах, что мы были вот в шаге от победы. Это

552: В августе 17, когда транспорт пришёл к анархии, краху, мне вот, в общем, совершенно непонятно, как, как это могло такое.

553: Быть. Давай мы на этом остановимся. Я думаю, что мы продолжим рассказ о 17.

554: В августе 17, когда транспорт пришёл к анархии краху, мне вот, в общем, совершенно непонятно, как, как это могло такое быть. Давай мы на этом остановимся. Я думаю, что мы продолжим рассказ о 17.

555: И дойдём до 21 и 22 годов в следующем ролике. Спасибо, Сергей, за интереснейший рассказ и ждём тебя в следующий раз в студии.

556: Отлично.

557: И дойдём до 21 и 22 годов в следующем ролике. Спасибо, Сергей, за интереснейший рассказ и ждём тебя в следующий раз в студии. Отлично.