0: Ну хорошо, я уже не раз говорил о том, что технологический суверенитет требует восстановления суверенитета. Это очень серьёзная задача, не только технически и технологически, она очень серьёзная с точки зрения затрат и дальше

1: Возникает вопрос, если мы ставим ту или иную задачу восстановения суверенитета, то есть возврата компетенций, разработки новых компетенций, это дело, все надо каким-то образом профинансировать. Понятно? Дальше возникает вопрос с точки зрения финанс.

2: Было ли выделение ресурсов на, вообще говоря, восстановление этих самых технологических компетенций и увеличение своего производства с высокой добавленной стоимостью? Я скажу откровенно, ребята, как промышленник, ничего подобного сделать не было. Ну, мы тут с вами разберём этот предмет, ка.

3: С непосредственно преподавателем, специалистом от экономики, для того, чтобы, в общем, это не выглядело как моё субъективное мнение. Начнём с того, что что такое восстановление техноческого суверенитета, это более глубокая переработка.

4: Видов сырья, так скажем, более глубокая переработка видов сырья требует нескольких вещей. Как правило. Значит, для того, чтобы себестоимость переработки была более низкая, вы должны максимально делать разделение труда по всей цепочке и чем более сложен продукт

5: Тем более длительная цепочка кооперационных связей должна быть выстроена при производстве этого сложного продукта неправильно, когда на 1 заводе должны изготавливаться к, условно говоря, к трактору и двигателя, и мосты, и трансмиссии, и стекла, и рези.

6: Потому что это будет очень высокая себестоимость производства каждой входящей. То есть отдельно должен быть завод по производству трансмиссии, тогда себестоимость трансмиссии будет низкая, но отечественная отдельно будет завод по производству мостов.

7: Отдельный завод по производству двигателей. И тогда, во первых, компетенции будут высокие разработки, но мы что, построили новые заводы за это время по производству? Нет. Тем не менее, локализация идёт за счёт того, что учитывая, что завод

8: Которые должны обеспечить технологическую безопасность. У нас нет заводы, которые пытаются локализоваться и не зависеть от внешних поставок, вынуждены организовывать мелкосерийное и даже разовое производство этих изделий непосредственно у себя на заводе, надо понимать.

9: Насколько высокая себестоимость того, что в этой ситуации, а на сколько, какая разница? Кратная? Не 10%, не 15. Она кратная, а в цене конечной продукции. Вот это другая проблема, которая, почему мы в принципе не можем

10: С Китаем, так как мы Китаю полностью открыли наши ворота, то, таким образом, в Китае очень серьёзное разделение по кооперационным цепочкам у них получается даже за счёт масштаба производства себестоимость, скажем условно говоря, трактора или спецмаш.

11: Экскаватора, ну, примерно в 2 с половиной раза меньше, чем российского. Поэтому защитные меры в рамках 5 тире 10% пошлины вообще не создают защиты нашего отечественного производителя от внешних

12: Экспансии китайского производителя. Угу. Теоретически, конечно, мы можем сказать, что никаких проблем нет. Мы можем у Китая покупать не весь трактор, а, скажем, там мосты, или двигателя, или трансмиссии. И если бы китайцы были совсем тупые,

13: Это не так-то, наверное бы так оно и было, но китайцы очень умные. И в том плане, если вы хотите покупать не полностью трактор или не полностью машину, а какие-то наиболее сложные узлы этой машины, то-то, то, то, то они будут в 3 дорого, то оказывается, что комплект моста

14: Смеси двигателя стоит дороже, чем машина целиком. Да, да. А дальше вы можете дальше все остальное у себя локализовывать и производить. У китайцев во всех отраслях такая схема. Если вы хотите покупать компоненты, то они вам просто будут дороже, чем готовые.

15: Значительно. Поэтому здесь момент такой, что я скажу откровенно, мне кажется, промышленная политика в рамках разумности и системности импортозамещения, как бы мягче сказать, требует несколько другого.