0: Сегодня у нас сессия вопросов и ответов с командой делимобиля Полина, передаю тебе слово. Да, всем доброе утро. Сегодня у нас в гостях впервые в рамках данного утреннего звонка компании делимобиль в прошлую пятницу компания представила финансовые результаты.

1: Ранее компания также публиковала операционные результаты за аналогичный период. Думаю, что сегодня эти первые промежуточные итоги после возвращения компании стратегии каршеринга эконом класса станут центральной темой для обсуждения, равно как и вопросы, связанные с

2: Долговой нагрузкой делимобиля и стратегии создания акционерной стоимости у нас в гостях Андрей Новиков, руководитель корпоративных финансов и a компании Сабина Злобина Андрей, я передаю тебе слово для короткой презентации да, Полин?

3: Спасибо большое. Уважаемые коллеги, здравствуйте. Большое спасибо, что позвали на звонок. Очень приятно. Я, наверное, начну с Коротких цифр, которые компания опубликовала. По результатам 1 квартала. Компания заработала 6 и 6 миллиардов выручки в 1 ква.

4: Dali около девятиста миллионов и беды важнее всего, что эти цифры компания заработала на фоне улучшения юнит экономики каждого автомобиля выручка на 1 автомобиль увеличилась на 14% и bad увеличилась ещё больше, почти что на четвёрт.

5: На 23% год к году. Это действительно первые результаты той стратегии, которую компания приняла в конце прошлого года. Это возвращение к каршерингу эконом класса. Это базисная стратегия, с которой компания начинала в 2015 год.

6: Мы адаптируемся на достаточно сложном рынке. Следующий слайд, пожалуйста, если смотреть на цифры самого рынка, то рынок в Москве с точки зрения количества поездок в 1 квартале упал значительно, он упал на четверть на 25% одновре.

7: С этим наше федеральное присутствие почти что уже в 20 городах позволяет нам перераспределять автомобили, и наши результаты существенно выделяются на фоне конкурентной среды. Они выделяются за счёт длительности поездки, за счёт количества про

8: Минут мы практически на 23% увеличили количество пользователей с поездкой в регионах, увеличили свою долю в регионах больше чем на треть, и практически в 2 раза увеличили количество проданных минут все это происходило на фоне снижения

9: Рынка на 1 из самых больших рынков в России. На самом деле он самый большой. Это рынок Москвы. Одновременно с этим компания очень серьёзно занималась себестоимостью в 2024, 2025 году. Мы очень много инвестировали в 1 очеред

10: Создание собственной сети станций техобслуживания и распределительный центр это то, что мы закончили в середине 2025 года. Эти расходы прошли через отчёт о прибылях и убытках и оптически снижали себестоимость компании, однако

11: Позволили компании адаптироваться как раз-таки к снижающемуся рынку. Мы увидели, что основные расходы снижались. Расходы на ремонт снизились на 10%. Это как раз-таки первые эффекты выстроенной операционной инфраструктуры. Мы

12: Также снизили расходы на страхование, что позволяет нам говорить, что с Ростом утилизации у нас не растёт аварийность. Единственные расходы, которые росли в компании одновременно с Ростом утилизации наших автомобилей, это расходы на топливо.

13: Пожалуй, единственная цифра, которую мы видели в положительной зоне. Более того, мы видели, что коммерческие управленческие расходы мы также снизили год к году, коммерческие на 45%, управленческие на 9% год к году.

14: С точки зрения прибыльности на уровне чистой прибыли мы показали убыток, но этот убыток сократился также почти на 20%. У нас 1 квартал, исторически, сезонно самый слабый, там очень маленький февраль, праздники, январь.

15: Это все позволяет нам говорить о том, что в будущих кварталах мы ожидаем выход уже более на положительную траекторию с точки зрения долговой нагрузки компания показала чистый долг и беда на уровне 4 8 x это примерно те же цифры.

16: Которые были в конце 2025 года. Ну, наверное, я бы на этом закончил и перешёл к сессии вопросов и ответов. Коллеги. Да, Андрей, спасибо за презентацию. К нам уже поступают первые вопросы из чата. И, наверное, давайте

17: Раз уж мы упомянули про основной рынок каршеринга российский Москву, давайте начнём с вопроса про Москву. Количество поездок в Москве снижается. Какие точки роста есть у компании в связи со снижением основного рынка присутствия и какие

18: И источники финансирования компания выделяет для себя в будущем, в том числе, наверное, я, наверное, дополню. В октябре компании предстоит погашение облигаций на 3 и 3 миллиарда рублей. Ну вот, было бы интересно также, наверное, узнать, какие варианты рефинансирова.

19: Этого долга для себя вы рассматриваете? Да, давайте начну с рынка. Действительно, Москва самый большой рынок в Москве. Это примерно 50% от всех каршеринговых автомобилей всех операторов. Наша доля на Московском рынке, она

20: Поменьше. У нас где-то доля присутствия в Москве около 40%, но наша гибкость как раз-таки заключается в том, что мы можем перераспределять автомобили по большому количеству регионов. Это то, что отсутствует у остальных операторов.

21: В том, что мы единственные, кто одновременно с автомобилями успели простроить собственную операционную инфраструктуру. Эта гибкость позволяет нам перераспределять автомобили в разные регионы присутствия. Те цифры, о которых я говорил, о том, что наше количество проданных минут выросло практически

22: В 2 раза. Это и есть основной драйвер для развития нашей выручки в будущем. Если говорить о финансировании, да, действительно, у компании рефинансирование осталось в этом году ещё в октябре. Там чуть меньше, чем 3 с половиной. Полина.

23: Там 3, 1 миллиард, потому что мы выкупили часть облигаций в феврале марте хотели больше выкупить. К сожалению, не получилось. Облигационеры остались держателями бумаг, потому что мы готовы были выкупать практически в 3 раза больше, чем

24: Соответственно, нам принесли с точки зрения источников рефинансирования у нас остаётся достаточно большой парк собственности, практически 25% автомобилей остаётся в собственности компании, которые мы можем использовать либо в качестве залога, либо в качестве сделок обратного.

25: Лизинга. Более того, у нас остаётся доступ к соответственно, облигационному рынку, поэтому мы не видим проблем с тем, что компания может рефинансироваться в этом году, в октябре следу.

26: Ещё вопрос. Он относится к вашей рентабельности. Ранее компания говорила о том, что собственное 100 позволит увеличить и скорость ремонтов, и в целом

27: Достичь какого-то эффекта экономии на ремонтах за счёт ухода от стороннего обслуживания. Но в 1 квартале мы какого-то кардинального улучшения рентабельности по сравнению с 1 кварталом 25 года, к сожалению, не увидел.

28: Там всего, по моему, 1 процентный пункт улучшения. Не могли бы вы прокомментировать, где вы видите ваш целевой уровень рентабельности по ебеда, может быть на этот год и в более отдалённой перспективе? Да, смотрите, в 1 квартале

29: Мы не должны были продемонстрировать улучшение маржинальности, потому что напомню, сезональность самый слабый квартал для компании. И если смотреть как раз-таки на показатели себестоимости, то они продолжают снижаться. Это ещё далеко не конец. То есть те цифры, которые

30: Вы видите с точки зрения улучшения себестоимости и соответствующего улучшения маржинальности, это только начало пути, котором, по которому компания двигается. Если говорить о цифрах, таргетируемых нами как ожидаемая рентабельность, то мы

31: Смотрим на показатель рентабельности на уровне Бида в районе 30%. В этом году, наверное, чуть меньше получится, но в целом мы хотим вернуться на показатель рентабельности 30 плюс в среднесрочной перспективе.

32: Спасибо. Следующий вопрос относится к конкурентной ситуации на рынке каршеринга. Как она складывалась в начале года? Может быть, вы можете поделиться?

33: Какой стратегии придерживались ваши конкуренты с точки зрения расширения парка каршеринговых авто и политики ценообразования? Да, большая часть конкурентов наших даже не большая часть конкурентов.

34: Основные конкуренты это в 1 очередь яндекс, драйв и ситидрайв продолжали придерживаться политики высоких цен. Мы сейчас действительно ушли в эконом сегмент, мы ушли от лобовой конкуренции, соответственно, с нашими основными конкурентами в том числе

35: И на крупнейших рынках. Но мы понимаем, что те цифры, которые показывают рынок, то есть снижение поездок, в том числе на Московском рынке, подтверждают, что клиенты не принимают тот уровень цен, который существует у остальных операторов.

36: А с точки зрения расширения парка или вы не видели какого-то существенного расширения? У других операторов нет, другие операторы существенно парки не расширяли. Было какое-то обновление парка. То есть, если коллеги катаются или видят автомобили каршеринга на дорогах, то

37: Скорее, это было обновление автопарка. Абсолютные, абсолютные цифры парка каршеринга не изменились. Ну там какие-то небольшие цифры были. Совсем следующий вопрос. Раз уж вы упомянули про, ну и я в начале говорила.

38: Про стратегию каршеринга эконом класса мы в 1 квартале увидели достаточно существенные, достаточно существенный рост утилизации автомобилей. При этом и достаточно сокращение средней стоимости минуты. Вот не могли бы вы поделиться?

39: Есть ли у компании какие-то планы по все-таки наращиванию средней стоимости минуты и улучшению монетизации сервиса? Или вы пока что планируете оставаться в низких ценах? Мы планируем не только пока остава.

40: В низкой ценовой категории мы планируем оставаться в этой ценовой категории. Отсюда в среднесрочной долгосрочной перспективе. Наше изменение стратегии это на самом деле возврат к основам каршеринга, потому что

41: Каршеринг это все-таки категория услуг, которая направлена в 1 очередь на эконом сегмент. То есть, да, есть действительно какое-то количество автомобилей премиум комфорт класса комфорт плюс, но в 1 очередь это услуга, которая направлена на людей, которые

42: По разным причинам не могут себе позволить покупку нового автомобиля. И здесь работать в высоких ценах на самом деле практически невозможно. Мы видели это по 4, 5 году. 5 год на самом деле был абсолютно показательный, когда

43: Мы попробовали увеличить цены вместе с остальными операторами каршеринга, причём существенно повышали цены, и клиенты просто уходили. И то, что мы видим сейчас падение рынка. Мы понимаем, что это падение рынка, просто отказ клиентов от этой услуги в связи с

44: Высокими ценами, так и, наверное, подводя итог под вопросами про долговую нагрузку, зададим последний вопрос в этой части и дальше перейдём к другим вопросам. Какой уровень долговой нагрузки?

45: И эффективной ставки по долгу вы ожидаете на конец года. Эффективная ставка. Сейчас сложно говорить, потому что, ну, нам, наверное, так же, как и вам, сложно понимать, траектория понятна движения цб, а вот скорость изменения ставок цб сейчас сложно прогнозируем.

46: Мы, наверное, останемся с точки зрения цифр долга где-то на уровне 2025 года. По крайней мере, это в прогнозе, потому что у нас очень много было дешёвого долга, который потихоньку выгашивается, если говорить о цифрах.

47: Долговой нагрузки на конец года мы ожидаем снижения. Хотели бы сейчас остаться без каких-то целевых значений, потому что мы хотели бы целевые значения обозначить уже ближе к середине года, когда будет чуть больше понимания по цифрам. Спасибо и давайте вернём

48: Вернёмся к вопросам, связанным с операционной деятельностью компании.

49: 1 вопрос наверное, в этой части компания отчиталась о росте средней длительности поездки на 34%. Это структурный сдвиг сценария использования или эффект от тарифной перестройки, это все вместе, это и тарифная перестрой.

50: И изменение маркетинговой стратегии, изменение целевой аудитории, которые компания сделала, повторюсь, ну, мы ушли от сегментов, в которые мы целились в 23, 25 году. То есть это сегменты ком.

51: Форт плюс и премиум сегменты мы возвращаемся в те сегменты, где мы понимаем, что утилизация может быть сильно больше, где цены, которые мы должны держать, должны быть ниже, чем у наших конкурентов, и за счёт этого у нас вырастают структурно все остальные.

52: Показатели, в том числе длительность поездки, количество поездок мы сейчас опережаем, в том числе всех наших конкурентов по по всем этим показателям очень существенно

53: Так, 2 вопрос связан на самом деле с недавними блокировками, ограничениями в работе связи и в том числе с новостями о том, что даже сервисы, которые включены в белые списки, не работали в

54: The какие решения есть у компании на этот счёт и насколько сильно ударила по компании, ударили по компании ограничения в работе связи в Москве на майские праздники. Повторюсь, Москва для нас важно, но не

55: Единственный регион, где работает компания. Поэтому для нас это все-таки, наверное, менее чувствительно, чем для наших конкурентов. Действительно, белые списки не работали 2 дня. Это было 6 мая и 9 мая не работали примерно полдня.

56: С точки зрения абсолютных цифр, значение несущественное. Той выручки, которую мы недополучили. У компании есть несколько технологических решений, которые позволяют пользоваться сервисом, в том числе в отсутствии, в отсутствии интернета. Это и возмож,

57: Позвонить на линию поддержки для того, чтобы открыть, закрыть автомобиль, возможность использовать bluetooth и также решения, которые позволяют дистанционно открывать автомобиль. Собственно, вот эти решения, они продолжают действовать.

58: И мы понимаем, что если будут ещё дополнительные ограничения, то у компании будут ещё дополнительные решения, но в целом белые списки, наверное, единственное решение, которое по большому счёту работает для

59: В текущей ситуации, а компания не давала оце, может быть, вы могли бы напомнить, Андрей, компания в прошлом году не давала оценок, сколько недополученной выручки было в прошлом году из за как раз вот ограничений в работе связи, которые, к сожалению, были

60: Да, мы недополучили порядка 10% выручки. Ну и соответствующие цифры. С точки зрения рентабельности мы видим, что белые списки, несмотря на то, что они официально было объявлено о том, что компания была внесена в белый список,

61: В феврале тест этих белых списков Шёл уже, наверное, с декабря, и одновременно с этим у нас наложилось как раз-таки изменение той стратегии, о которой мы говорили выше, поэтому здесь немножко сложно говорить о том, что есть фактор изменения белого списка.

62: Что есть фактор ценовой стратегии, потому что это с точки зрения времени наложилось 1 на другое.

63: Так, следующий вопрос касается относится к возрасту и уровню локализации автомобилей компании в целом. Не видите ли вы рисков для операционной деятельности в связи с требуемым уровнем по возрасту автомобилей?

64: Каршеринга видимо, слушатель имеет ввиду Московский рынок, потому что пока что нам известно об ограничениях, действующих только в Москве в отношении возраста, и в целом не могли бы вы рассказать, нет ли рисков для операционной деятель?

65: В связи там с уровнем локализации автомобилей есть ли какие-то требования законодательные с точки зрения локализации автомобилей каршеринга? Нет требования о локализации карше, требования локализации автомобилей для каршеринга.

66: Нет, такой закон был принят для такси. Он начал действовать в этом году. Мы в принципе ожидаем, что похожий закон в какое-то время появится и для каршерингового сервиса. Но здесь мы достаточно спокойно себя чувствуем, потому что

67: Нужно понимать, что большое количество автопроизводителей, которые есть в России, они уже локализовались. Достаточно для того, чтобы иметь выбор для нашего сервиса. Так, следующий вопрос. Плани.

68: Планируется ли дальнейшая экспансия в регионы? Может, можете рассказать поподробней? Ну, к сожалению, подробнее не могу рассказать. Да, мы будем, мы будем продолжать экспансию в регионах, потому что мы считаем, что большая часть нашего, нашего роста

69: Сосредоточена именно в регионах. То есть там находится основная клиентская база, основная клиентская база эконом сегмента. Там находится большое количество городов, где этот сервис востребован, потому что мы даже по запросам администрации городов администрации реги,

70: Видим о том, что этот сервис востребован в 1 очередь для того, чтобы этот сервис открывался, естественно, ключевое ограничение. В настоящий момент является возможность наращивать парк с адекватным уровнем.

71: Рентабельности, адекватным уровнем возврата на капитал, особенно в конце 24, 25 года. Это были основные ограничения для нашего бизнеса.

72: Раз уж затронули вопрос экспансии в регионы, не могли бы вы поделиться за счёт какого инструмента компания планирует расширять свой автопарк? Ну, в 26 год, в 26 году и в дальнейшем?

73: Мы используем сейчас классический для нас инструмент. Это инструмент финансового лизинга для финансирования покупок автомобилей. В прошлом году мы экспериментировали с тем, что мы называли внутри компании партнёрская программа привлечения автомоби.

74: Однако мы полностью закрыли эту программу во 2 квартале этого года. В связи с экономической неэффективностью. Похожие программы есть, у конкурентов есть. Ну они просто по разному называются. Где-то это партнёрская программа, где-то это франшиза.

75: Ну, мы понимаем, что эти, все эти программы, привлечения автопарка это не рабочие механизмы. Для нашего бизнеса слишком много, слишком много игроков становится между провайдерами капитала и финальным клиентом для того, чтобы вся эта цепочка

76: Была экономически целесообразной. В общем, отвечая на этот вопрос, вы по прежнему лизинг, в основном лизинг? Да, да. Финансовый лизинг. Так, следующий вопрос. У нас остаётся 5 минут до конца звонка. И, наверное, это бу,

77: Мы приближаемся уже к финальным вопросам у компании растёт средняя длительность поездки на автомобиль верно ли утверждение, что более длинные поездки в среднем менее рентабельны?

78: Как это может повлиять на маржинальность? Победа в краткой и среднесрочной перспективе? Нет, это неверное утверждение, это в целом неверное утверждение. Мы смотрим на экономику нашего бизнеса в разрезе 2 the.

79: Мы смотрим на экономику каждого автомобиля, то есть юнит, экономику каждого автомобиля, и смотрим на юнит экономику каждого тарифа, который мы вводим для того, чтобы отслеживать, соответственно, экономическую эффективность нашего бизнеса. Возможно, если пользу

80: С нашим сервисом вы можете видеть оптические какие-то цифры низкой стоимости длительных поездок, но это скорее функция того, что мы можем предлагать такие тарифы для того, чтобы переместить автомобили.

81: Либо внутри города, между разными зонами, для того, чтобы автомобиль утилизировать ещё больше, например, не знаю, там, с юга в центр Москвы, или когда мы перемещаем автомобили между городами и даём им какие-то промо условия для того, чтобы переместить автомобиль из города в год.

82: То есть вам оптически может казаться, что этот тариф достаточно дешёвый для вас, как для клиента, и компания на этом не зарабатывает. На самом деле мы просто вашими руками или руками нашего клиента перемещаем автомобиль, вместо того, чтобы нанимать автовозу.

83: Так, у нас больше нет вопросов в чате. Наверное, последний вопрос, который я задам от себя как аналитика. Какие следующие инфоповоды нам ждать от компании? Это будет результаты, пёр, результаты.

84: 2 квартала операционные и, соответственно, 1 полугодие. Финансовые результаты. Операционные результаты будут в конце июля, в середине августа у нас будут финансовые результаты. Ну и где-то, наверное, в августе, сентябре мы

85: Полностью закроем рефинансирование на этот год. То есть, наверное, вот эти вот основные вехи по этому году стоит ожидать. Следите за операционными, финансовыми результатами. Все. Спасибо вам большое, что подключились к нам на утренний звонок. Я думаю, на этом мы мо,

86: Можем завершать. Спасибо большо.