0: Всем привет, это канал мото санчо. И сегодня нам предстоит очередной увлекательный вечер в гараже, который я собираюсь посвятить, снять.

1: Цилиндров снятию поршней. И давайте же посмотрим, как они износились за 8000 километров пробега поршни. Я устанавливал новые алмот. Производство Польша диаметр 70.

2: 9 миллиметров под них мы расточили цилиндры, зазор тепловой по юбке поршня составлял 8 соток. Очень интересно, каким он окажется сейчас, а колечки установил вазовские Кальбин.

3: Верхнее кольцо хромированное, зазоры в замках тоже. У меня все зафиксированы, так что сравним и эти показатели тоже. А начнём со снятия цилиндров. Начнём.

4: Например, с левого Роли это особой не играет, и, кстати, так же, как и все остальные детали мотоцикла, цилиндры, поршни и пальцы, не надо путать между собой местами взялись за левый, снимаем все с левой.

5: Стороны подписываем, помечаем и потом ставим в этих же положениях, чтобы по новой наши детали не притирались.

6: Гайки и шпильки цилиндров я ставил новые, омеднённые, поэтому проблем с откручиванием не возникло никаких, и теперь можем аккуратно снять цилиндр.

7: С поршня.

8: Давайте визуально осмотрим состояние поверхности цилиндра, никаких серьёзных задиров, я не вижу следов наволакивания алюминия от перегрева.

9: Тоже нет. В тех местах, где у нас работали кольца, появилось зеркало, Гладкая поверхность, а там, куда кольца не доходили, остался у нас Хон поверхность более.

10: Матовая, не такая блестящая, что ещё здесь видим это полосы от работы, поршня в вертикальной плоскости, внизу цилиндра и вверху поршень.

11: У нас при работе на пальцы перекладывается то 1 стороной, то 2 и, соответственно, оставляет следы выработки, но сказать, что они ощутимы пальцем, не могу абсолютно все гладенько.

12: Давайте попробуем сфокусировать поближе. Вот они, эти полосы, и мы видим, что они даже не перекрывают глубину рисок Хона как здесь, так и здесь. А если присмотреться, то видим.

13: То выработка от колец глубину этих рисок тоже ещё не перекрыла.

14: Давайте теперь снимем поршень с шатуна, для этого с обоих сторон извлекаем стопорные кольца.

15: А сам палец я ставил на плавающую посадку ну так уж получилось, что он у меня скользит и в шатуне, и в самом поршне, поэтому достаётся относительно легко.

16: Вот и наш палец.

17: При такой посадке палец в поршне перемещается легко, свободно, без заеданий по скользящей посадке, но при этом никаких зазоров между бабушкой поршня и пальцем я прощупать так и не.

18: Смог. Раз за 8000 километров они не появились, значит, он у нас ещё походит. Ну и раз уж мы добрались до шатуна, то давайте проведём такой экспресс анализ состояния коленвала для этого

19: 1 рукой крепко берёмся за шатун, пальцами там упираемся в щеки коленвала и шатун, пытаемся тянуть на себя наружу, a2 рукой стучим по головке шатуна в обратном направлении.

20: И внимательно слушаем.

21: Не знаю, был вам слышен этот звук или нет, но этот стук и есть зазор в шатунной шейке коленвала это моя большая беда и главное беспокойство. Я знаю, что коленвал этот далеко не свежий.

22: Зазор в шатунных шейках. Здесь уже есть небольшое постукивание под нагрузкой от этого коленвала я слышу постоянно, но менять его на китайский не хочу, а новый оригинальный ирбитский сейчас на

23: Идти огромнейшая проблема. Ну а раз этот зазор за 8000 километров практически не изменился по звуку все тоже самое то, думаю, походит. И ещё будем на это надеяться. Впрочем, давайте вернёмся.

24: Нашему поршню стоит снять с него компрессионные и маслосъемные кольца.

25: По состоянию самих поршней ничего очень плохого я сказать не могу, тоже есть следы износа в вертикальной плоскости там же, где у нас и полосы эти на Цилин.

26: Проявились. В остальном же следов теплового прихвата или прорыва газов по кольцам нет, все достаточно прилично. Если присмотреться, то видим, что следы трения на

27: Поршнях тоже не очень глубокие, а более точно их состояние покажет измерение зазора между юбкой поршня и цилиндром, поскольку никаких сверхточных микрометров и нутрометров у меня нет, зазор этот я

28: Пытаюсь измерить с помощью Щупов, для этого нам понадобятся 2 щупа.

29: 8 соток и 1 десятка 8 соток это тот зазор тепловой, который я просил обеспечить мне при расточке тогда я именно этим щупом проверял, и, в принципе этот зазор был обеспечен.

30: Давайте посмотрим, намного ли он ушёл. Вот вставляю щуп между юбкой и цилиндром.

31: И поршень очень, очень плотно в цилиндр входит уже сейчас можно сказать, что зазора здесь нет.

32: Если попробовать щуп шевелить без поршня, то он практически там и не шевелится. Ну и на всякий случай давайте проверим ещё и 1 десяткой. Вот у нас щуп 0 1 миллиметра.

33: Поднимаем поршень, ставим его именно в рабочем положении, в таком, как он у нас, и ходит в цилиндре.

34: Прикладываем к юбке поршня и поршень, вместе со щупом опускаем в цилиндр.

35: Вот здесь он заходит уже очень плотно, я бы даже сказал, с некоторым натягом.

36: Так что можно сказать, что зазор у нас между юбкой и цилиндром где-то в пределах от 8 соток до 1 десятки меня это вполне устраивает, и давайте проверим степень износа поршневых.

37: Колец это верхнее компрессионное кольцо, хромированное, оно у нас самое тепло, нагруженное, и тепловой зазор в замке. Когда я его устанавливал, то делал четы.

38: 4/10 миллиметра, чтобы кольцу было куда расширяться при нагреве поршнем, осаживаем его до той зоны, где у нас работали кольца.

39: И теперь щупами по очереди будем определять, какой же у нас здесь зазор.

40: 4 десятки проскакивает. Вообще свободно. Пробуем следующий 0 43.

41: Тоже легко. 0 45.

42: Свободно.

43: 0 48.

44: Вот здесь уже начинает немножко прихватывать, да? 0 48. Ну и на всякий случай проверим. 5 десяток, да, 5 десяток уже прихватывает. Хорошо.

45: Если видите, уже со щупом в 5 десяток ходит кольцо, пытается шевелиться 2 компрессионное и маслосъемное кольца я таким же образом проверю, а результаты?

46: Я для наглядности сведу вот в такую таблицу, но давайте сначала те же измерения произведём для правого цилиндра и потом будем подводить итоги.

47: Состояние правого цилиндра аналогично левому. Никаких серьёзных дефектов я не вижу небольшие есть вот эти продольные полосы.

48: В вертикальной плоскости работы поршня, наволакивания металла нет, Глубоких рисок нет, задиров тоже нет, тоже самое можем сказать и про поршень есть небольшие потёртости.

49: Продольные. Пальцем они не ощущаются визуально, вот только только снялось вот это серое матовое покрытие с юбки следов прорыва газов по кольцам тоже не наблюдается никаких Сколов.

50: Повреждений, следов прогара или детонации. Нормальный поршень будет ещё работать. Ну и давайте вместе посмотрим на результаты. Тепловой зазор по юбке поршня был 8 соток стал

51: 9 износ за 8000 километров составил 1 100 миллиметра, согласитесь, полная ерунда.

52: Так, компрессионные колечки. Был зазор 4 десятки. Сейчас многие скажут, что у нас есть книга Котова, вот такая, в которой написано. Сейчас попробую вам. Че.

53: Показать для компрессионных колец зазор должен быть 0 0 4:00 8 миллиметров. Для новых от 4 до 8 соток. Ребята, я специально облазил кучу форумов. Почи.

54: Инструкцию по вазовским двигателям зазор на автомобильных кольцах максимальный предельный составляет 1 миллиметр, рабочий зазор для новых колец.

55: От 0 25.

56: До 0 4. Это для абсолютно новых колец, которые устанавливаются в двигатель. Если вы как по Котову установите 0 0, сколько там было? 4.

57: То при нагреве это кольцо в цилиндре разопрёт. В худшем случае сломает. В лучшем случае, не знаю, заклинит, наделает вам каких-то задиров. В общем, ни в коем случае так не делайте. 1.

58: Компрессионное кольцо левый цилиндр было 4 десятки, стало 0 48, износ 8 соток по 1 сотке на каждую 1000 пробега на правом цилиндре было 0 4, стало 0.

59: 49 ну, 9 соток, небольшая разница.

60: 2 компрессионное кольцо оно у нас не хромированное, чугунное, износилось немножко больше, 15 соток с него снялось.

61: Ну и на правом цилиндре ушла 1 десятка. Скорее всего, это обусловлено тем, что на правый цилиндр при вращении коленвала больше все-таки залетает масла, условия смазки чуть чуть лучше в результате.

62: Износ чуть чуть меньше, ну, разница не критичная, так, маслосъемные колечки у меня наборные, я их обозначил. 1, 2, верхнее, нижнее, разницы там особой нет, было 0 2.

63: Стало 0 5, на обоих износ составил 3 десятки.

64: Ну, тоже не критично. На правом цилиндре 1 тоже 3 десятки, 2 33/100. Ну, тоже где-то рядом все это лежит в таких рамках инженерной погрешности. Плюс минус.

65: 5% особой необходимости замены этого комплекта колец я не вижу. А так как они уже к этим цилиндрам притёрлись, приработались, то я их, наверное, на двигателе и оставлю. Ну и

66: Выводы по сегодняшнему вечеру работы поршни алмот износились за 8000 километров пробега на 1 100 миллиметра, что язык не поворачивается назвать износом, скорее, это так Лёгкая притирка кольца.

67: Вазовские, Кальбин Шмидт тоже, износ очень небольшой, все в пределах нормы. Я думаю, ресурса им ещё тысяч на 20 километров хватит. Для сравнения, если бы мы сюда поставили порш.

68: И кольца базарные, которые сейчас продают для урала, то, я думаю, все уже пошло бы под замену. И кольца, и поршни уже болтались бы вот так, как в ведре. Так что смысл есть.

69: Покупки хороших запчастей и установки вазовских колец, а ещё 1 плюс и достоинство автомобильных колец в том, что у нас осталось ещё 2 комплекта в автомобильных наборах, идёт, естественно, комплект

70: На 4 поршня, а мы из них использовали только 2. Так что есть ещё на что менять. Ну а на этом, на сегодня мы закончим, сворачиваем нашу работу.

71: И идём домой.