0: Всем приветики давича мы тут выкладывали 2 больших ролика про худшие и лучшие японские автомобили, и чем, собственно, внесли смуту в спокойные сакуриной сады самураев всю эту ситуацию можно было даже описать в хокку никого не трогал, самурай посмотрел видос теперь хочет потрогать, а сегодня?

1: Сегодня, собственно, у нас настало время разворошить родные впуски, выпуски, тем более нам, собственно, фанатам немецких автомобилей, не привыкать к тому, что кто-то заталкивает руку по локоть во впуск или выпуск. Вот. Короче, будем говорить про худшие и лучшие немецкие автомобили. Сначала, собственно, в этом ролике говорим про худшие, которых во

2: Вообще ни в коем случае не надо покупать. И такие есть, и их навалом. А в следующем, собственно, ролике будем говорить про лучшие немецкие автомобили, которые вот прям сейчас есть на нашем рынке, автомобили с пробегом и которые стоит бы купить. Я тут себе за кадром заварил, собственно, двойной эспрессо, потому что

3: Это идеальный напиток для разговора о немцах, ибо у нас тут все по 2 двойное эспрессо, двойное сцепление. Двойной ценник на обслуживание 2 раза в год падает пневма. Ну очень легко запомнить. От эспрессо тоже пневма падает. Кстати, поэтому, собственно, пули сейчас проскочим по критериям. Пока у нас какой

4: Цилиндр не подрало, и будем уже переходить к самим автомобилям.

5: 1, все, что вы услышите дальше, это субъективное мнение фаната и автора этого ролика. Ну то есть меня, я люблю немецкие машины всей своей душой. Вот все, кроме опеля. Ну ибо в семье не без урода, но в общем и целом немецкие тачки прямо хороши, и они реально

6: Отличается от всех остальных, кто бы там что не говорил. Но иногда, иногда они показывают такое, что ты смотришь на это и думаешь, да как у вас вообще рука то поднялась сделать такое? Сразу скажу, что весь этот топ это субъективный и одинокий вопль фаната.

7: Немецких автомобилей, который знает, как они умеют, которые знают, как они могут. Но иногда они выпускают такой ужас, что аж руки опускаются. 2. Берём машины от условного 2015, 2016 года. Вот, потому что давайте уже в покое оставим её 39

8: И оставим там же, e 60, а пятые октавии, вторые туареги, богоподобный 221 с класс вот это все давайте уже оставим в прошлом да, это замечательные автомобили, да, это последние поколения, когда немцы ещё делались инженерами, давайте это уже оставим в прошлом.

9: И, кстати, спойлер, немцы до сих пор в какой-то степени делаются инженерами, и есть машины, на которых пацаны прямо отвели душу. Но это уже в следующем ролике у нас будет 3. Машина должна существовать в заметном объёме, потому что, ну, как бы, ауди, a2 это, конечно, увлекательное путешествие увле.

10: Дерьмище, которое заслуживает всех подиумов из говна, которые только существуют на планете. Но все-таки эту машину очень сложно встретить у нас на дорогах из памяти её вытереть не получится. Да. А вот встретить живую это задача со звёздочкой 4 нет ограничений по бюджету берём. Вот просто вот говно из говна.

11: Любом бюджете и наслаждаемся, и начнём мы с вами сегодня аж с 12 места, ибо в десятку я. Ну я никак влезть не смог, очень уж, знаете ли, было сложно выбрать между сортами немецкого великолепия, поэтому автомобилей у нас сегодня будет чуть больше, чем мы с вами привыкли, но, собственно, какие времена такое e. Coli?

12: Количество автомобилей в топе худших.

13: Итак, начинаем потихоньку разминаться. Бмв зет 4 в кузове джи 29 это именно тот автомобиль, из которого сделали тойоту супра. И это that 4 умудрилась этой самой тойоте проиграть. Тойоте смогла проиграть бмв, из которого

14: Собственно и была сделана эта тойота а как собственно бмв может проиграть тойоте в продажах спортивного купе, не в продажах пикапов на ближний восток с площадкой под пулемёт, а в спортивном купе ну родстер, если быть точным. И тут, конечно, можно немножко встрять с тем, что ну это вообще то не то.

15: Нет типа супра з 4, ну и сравнивать их некорректно нет, они же как бы, ну да, они плоть от плоти один и тот же автомобиль да, но есть же важное различие супра у нас это кузовной автомобиль, это купе, а бмв это собственно в roaster, вот они оба двухместные задним.

16: Дивана ни у того ни у другого нет, да, но тем не менее, это все-таки же разные машины с точки зрения кузова. И как бы сравнивать объёмы продаж у купе и ростера не совсем правильно, так как, ну все-таки открытую крышу меньше покупают при любых раскладах, вне зависимости от того классный автомобиль не классный прост.

17: Если вас мягкая крыша, ну, не хочется, но все равно за 4 в этот рейтинг я засунул просто потому, что обидно, потому что обидно, когда машина под шильдиком тойота получилась лучше, чем у бмв супра, ведь, ну, объективно лучше нарисована супра теперь выступает в категории

18: Это 4 по всему миру и очень конкурентно. Там едет суммарный объём продаж у супры в несколько раз выше по миру, чем у бмв да, бмв дороже. Вот они как бы с 1 проданной машины зарабатывают больше, да, но все равно супр.

19: Тупо больше и притом в разы и само собой у супры фан клуб куда больше и сильнее, чем фан клуб актуальный зет 4 и все лавры идут супре, а про the 4 никто знать не знает и не помнит, но бмв при этом сделал всю работу эти 2 автомобиля это бмв от носа до хвоста.

20: Тойота только, ну, по сути, внешность нарисовала, а вот в настройки машины, в технику, вот это все тойота не лезла, потому что бы тут же моментально получилась бы камрюха. Вот просто вот 1 болтик крутани и все, пожалуйста, комфорт, плюс под капотом, там абсолютно великолепный трехлитровый б, 58, о котором тойотоводы

21: Могли только и мечтать. Ну или там, б, 48, 2 литра, если у вас бюджет поменьше, но все равно с точки зрения того, что находится под капотом машина великолепная, и мы с вами как бы тут то все знаем, что супра это бмв, да, но это знают только люди, которые увлекаются автомобилями.

22: Здоровый человек вообще не в курсе. Он такой видит супру и такой, о, какая классная тойота. Это боль. Просто это боль, что бмв действительно сделал хорошую работу, дал свои лучшие технологии, дал свои лучшие моторы и все такие, бись какая классная получилась тойота. И кстати,

23: Конкретно бмв на рынке у нас очень мало, а вот супер жопой жуй и так практически по всему миру, кроме собственно 1 страны, кроме Германии, потому что купить в Германии тойоту вместо бмв это что-то очень страшное, это пострашнее, чем в 45 за такое как бы и

24: Думаю, могут лишить в целом я риской рас вообще всего.

25: 11 место ауди a6 error, c8 и audi r 8, d5. В целом это как бы хорошие машины, которые, наверное, ну можно было даже и не включать в топ худших, и они поэтому, собственно, и находятся на 11 месте, потому что, ну вот с ними все хорошо.

26: Кроме 1 единственного, это важные машины для бренда, и они никому нахер не нужны. Вот у них нет каких-то откровенных технических проблем, у них нет каких-то серьёзных Косяков, как, собственно, и нет каких-то серьёзных достоинств. Это очень спокойные ровные автомобили, на которых

27: Всем плевать. И вот вообще вот, вот, ну, никакого проблеска даже вот какой-то вот нету в нём урод в поколении c5, это бешеный сарай на битурбо моторе, на торсоне, на всем конфигураторе, да, он весь ссался, да, там отхлёбывала все, что только можно.

28: Нельзя пневмо вечно на пузе ещё с салона он выехать даже из салона не мог, потому что лежал уже в салоне, да, но когда 1 раз в году по какому-то божьему настроению оно ехало и не умирало, оно ехало просто, идеально. Ц, 6 урод это просто монументальный.

29: Кусок железа c7 тоже хороший, а вот c8 ты садишься в обычную, a6 в универсале, потом садишься в олроуд, который на 30% дороже обычного универсала, и, как всегда, собственно роуды и были. Но если всегда до этого ты понимал, что ты садишься в олроуд.

30: Такой, да, вот это, вот это как она едет, вот как она настроена, какая она мягкая, какая у неё опция, какая она вся вся вот по сравнению, собственно, с обычным. A6, то сейчас ты в него садишься и такой, а за что платить? Почему я заплатил? + 30% спрашивает, у тебя жена, а ты не знаешь, что ответить? Тоже само?

31: А, 8 д, 5 хорошая машина, отличная, просто замечательная, но ты её не купишь никогда. Ты купишь семёрку, ты купишь эс класс, прости, господи, ты купишь что угодно, но не a8 с 8 в предыдущем кузове в кузове д. 4 на четырехлитровым в 8 битурбо. Это просто, это лучший в 8.

32: Немецкие, в смысле последних 15 лет это, это великолепный мотор, она злющая, она дороженная. Это машина с ломовой тягой, которая терпела любые нагрузки и любой тюнинг, и она как бы пользовалась спросом да, ограниченным, но пользовалась. А вот д. 5 8, да, там тот же самый мото.

33: Ну его че то как-то уже поддушили под евро 6, он че то уже как-то, да, когда последний раз, a8 видели актуальную. Вот, и я не видел. А машина хорошая, все замечательно. Просто никому нахуй не нужна. При том, казалось бы, вот в конце Десятых

34: Отлично подставился. Они показали 223, который просто объективно хуже. 222 и 221, 223. Это просто пластмассовая китайская погремушка. По сравнению с предыдущими поколениями с класса. Можно, конечно, это списать на моё, ну, личное, какое-то частное мнении.

35: Не, но есть другая проблема. Есть объём продаж. И 223 продаётся чуть ли не в 2 раза хуже, чем 222 в своё время, если изначально это все списывали на пандемию, мол, типа, ну, ребята, с 223 с классом, они, знаете ли, запустились не вовремя. Старт продаж нарушен.

36: Ну, сейчас люди распробуют 23 кузов и все будет норм. Но нет, они распробовали и не покупают. И казалось бы, отличная инициатива для ауди перехватить инициативу снова. Это великолепная 8, но нет, даже с учётом того, что

37: Mercedes теряет аудиторию с класса, и по рынку ходит большое количество озадаченных ребят, которые не знают, какой длинный чёрный им купить audi вообще ничего от этого не выиграла, да и даже если бы у s класса не было этих проблем, даже если бы они были бы и у бмв, и где угодно.

38: И притом неясно, что развалилось, потому что, ну, ауди всегда была таким довольно спокойным безэмоциональным автомобилем, никто не пробегал мимо салона ауди и не начинал неистово дрочить на витрину ну, не было такого никогда, это 1 раз я и ничего, забейте, не было такого просто с друзьями пьяные был.

39: Но при этом с c8 и д. 5 ну что то как-то не пошло, при том ты садишься, ты, ты любишь ауди, ты любишь бренд, ты едешь в машине, и ты не знаешь, в чем ответ. Просто какое-то все настолько никакое, что ты даже зацепиться ни за что не можешь. Вроде бы минус вроде бы.

40: Plus вроде бы нет, вроде бы все вот была бы, a8 плоха, вот прям откровенно хуево, вот прям, чтоб было там все плохо. Вот прям ты садишься на унитаз, дверь отваливается, типа музыка не играет, шумит, мне кажется, что бы она продавалась бы лучше, потому что н.

41: Есть аудитория специфических людей, которые, собственно, любят покупать говно. Ну, у нас как бы пежо клуб опельклуб существует, никого ничего не беспокоит, но ты не можешь привлечь аудиторию на свои достоинства и не можешь привлечь аудиторию на свои недостатки. Ты вообще ничего не можешь сделать. И вот они сидят такие грустные. Стоит олроуд стоит, a8 стоит.

42: Отдел продаж и все они втроём не знают, нахер они тут собрались.

43: 10 место, собственно, это уже как бы, ну, заслуженное уже в топе уже. Вот, да, уже то, что можно ненавидеть. И там у нас mercedes benz cla кузове 118 с мотором сука, 1 и 3, потому что когда-то, 12 лет назад mercedes.

44: Думал, а что если мы сделаем машину, которая вообще будет мимо всех наших ценностей, как бренда, и мимо всех автомобильных ценностей как таковых, мы сделаем маленькую, жёсткую, неудобную дешёвую машинку, для которой сделаем такое вот, знаете, купе седана, хи,

45: Про какой кузов? Ну вот такой и повесим на него вот такую вот звездень. И так появился силей 1 поколения. Он у нас дёрганный, он жёсткий, он неприятный, сделанный просто очень дёшево и очень топорно, но зато реально вот с такой звездой на морде пора

46: Размеру его звездят ны силей, как будто бы пытался быть большим мерседесом, чем e класс, но вот по всему остальному он ну он не mercedes, ну вот вообще. Но оказалось, что для довольно заметной части молодой аудитории именно это и нужно было, им просто была

47: Нужна звезда на морде и Рулле, чтоб можно было красиво писать сторисы за рулём. Типа, что я вот такой вот вообще, о, на мерседесе, а на все остальное этой аудитории было абсолютно наплевать. Мерседес на все это дело смотрит и такой, а нам это нравится.

48: Давайте-ка подумаем, а как мы можем сделать машину ещё хуже? Они такие, о, давайте-ка мы возьмём renault, nissan. И это, естественно, первые ребята, которые приходят на ум, когда нужно делать настоящий премиум, да, мы им поможем разработать новый мотор для какого-нибудь там, знаете,

49: Сарканы вот для сортира, ну, для каких-то вот таких машин и воткнём его силой.

50: Не шучу. И таким образом был разработан 1 и 3 turbo, который у нас идёт во все бюджетные рено и в mercedes. Справедливости ради этот бигблок достался не только силе. Он достался ещё, а классу гла глб другим великолепным немецким автомобилям.

51: И если раньше в 1 поколении силы можно было простить всю его целосность, ну там, типа за двухлитровый мотор на полном приводе, потому что он все-таки, ну вот в максимально жирной комплектации ещё, может быть, на каком-нибудь там стейдже, он там че то где-то как, ну.

52: Ладно, но вот эту вот железную отрыжку на 1 и 3 я вообще выносить не могу. Ну, ну как, епта, во первых, оно никуда не едет, у него динамика, рубль в рубль сейчас внимательно, точно такая же, как у поло седана с 1 и 4, только если мы говорим про бюджет.

53: Класс, то полик там это turbo ракета. Он натурально самый быстрый, то вот Валя премиальной машине, которая в 2 с половиной раза дороже. Ты хочешь? Ну хотя бы чуточку побольше динамики, чем, собственно, у

54: Во вторых, у того же полика, например, у него, ну, комфортная, управляемая и понятная подвеска, к тому же в него влезает много чего всякого, а в селей не вмещается даже водитель, просто потому, что там, ну, там мало места, там неудобное рабочее место, там, ехать куда-то далеко, это прям.

55: Боль, если ты 40 килограммовая девочка, ну, может быть, но если ты хотя бы 41 килограмм, тебе пизда дальше, он жёсткий. Че ты вообще не ждёшь от мерседеса, потому что, ну, как бы, mercedes это у нас премиум комфорт и так далее, но одновременно с этим там ещё и нет шумки, и он

56: И очень лениво поворачивает. И ты такой, а почему этот суп из 7 залуп вообще существует? Да, я понимаю, остаются двухлитровые версии, да, но их, во первых, где-то примерно 1 четверть от общего количества, да, и все равно, даже если

57: Там будет нормальный мотор, силой, то от этого остаётся все равно силой. И это просто говно говна, в котором ничего кроме пиара и вот такой вот звезды нет, а я терпеть не могу такие машины да, можно было там хоть немножечко как-то поддержать.

58: За двухлитровым мотором нет, нет, в 1 и 3 вообще нет ничего, кроме звезды на морде. Но есть ещё 1 штука, которая, собственно, после 22 года появилась. Оказывается, эта херня ещё и бывает праворуким. Оно после 22 года стало приезжать.

59: То, что оно проходит под все вот эти вот нормы из Японии, мы перед господом Богом то где так согрешили 1 и 3 силы. Праворукий я, я видел глазами тока.

60: Он ехал мимо, но если все-таки хоть как-то плюс минус серьёзно смотреть на этот недо седан недо хэчбек, недо купе не до mercedes и думать как-то про покупку во первых, обратитесь к психиатру, во вторых, на современном рынке у нас будет следующая ситуация живая.

61: Машина мне даже говорить это смешно на 1 и 3 будет стоить около 3 000 000 ₽ с амг пакетом с amg, только amg пакета конечно не хватает, я все такой да, он будет стоить 3 и 3, в лучшем случае на всякий случай, на всякий случай.

62: 3000000 это ценник. A4 б, 9 с двухлитровым мотором. На всякий случай. Ну, можно к 3 и 3 докинуть ещё 200000 и купить опять, опять за 3 и 5 000 000 ₽. В смысле, да, голую. Но это опять. Алло, это не хочется. Ауди, хочется мерседес.

63: Ну хорошо, купите цэшку, она же как машина просто, ну, секстиллион секстиллиардов лучше, чем силой. Вот подзажми её немножко булки надо будет накопить чуть чуть. А если уж прям не хочется цэшку, так, ну, подзажми булки и за 3 и 7.

64: Можно купить ёшку, ёшку 213, это же автомобиль. Ну, целый, настоящий. Вот он на колёсах с рулём едет mercedes, блять, ёшка. Целый автомобиль можно купить вместо силы, да даже и хер с ним с ёшкой за 3 000 000 ₽.

65: Можно купить 71 тонну семечек подсолнуха 71 на 71 тонну. Пользы больше, чем во всем силой. И к тому же, ну, если вы тот человек, который готов купить целые полторы тонны цветмета чисто ради значка мерседес, то и от

66: Семечек вы точно никогда не отказывались, так что подумайте дважды купите цэшку, ёшку, семечки, что угодно не целый.

67: Ну это хер с ним 9 место. Бмв иксэм. Обоснование очень простое. Типа, ну вы просто посмотрите на него самый красивый умный сэм, что это как? Ну ладно, давайте попробуем.

68: Найти хоть какую-то объективность. Какая идея была у бмв. Они такие, смотрите, нам надо сделать дорожену премиальную, мощную и крутую тачку. Вот. И давайте, раз уж надо сделать круто, мы полностью вот прям полностью до каждого

69: Болта. Отдадим это всю разработку подразделению. М, только нам, ну, из за повесточки надо туда пихнуть гибрида, надо ещё новую внешность какую-нибудь натянуть, чтобы соответствовать всем гейским трендам. Вот мы ж бмв, мы ж, мы ж должны быть, так сказать, на кончике, на острие, вот это

70: Вот всей гомосятины, вот мы там, там, наше место. Надо отметить, что у бмв существует, ну, собственно, подразделение м, которое занимается доработкой серийных машин. Изначально, когда только создавался этот отдел, они должны были заниматься гоночными автомобилями, чтобы компания нагибала всех в гонках не на уличных, а вот

71: Ну, собственно на автодромах на нормальных человеческих, а со временем все подразделение превратилось просто в доработку обычных серийных машин, то есть они по сути берут просто, ну, трёшку и делают из неё м 3, берут там, допустим, какой-нибудь жирный икс 5 и делают из него x, 5 m, ну и так далее форсируют.

72: Моторы запихивают, самоблокирующиеся дифы настраивают подвеску, совращают мужиков за кальянами ну, короче, м подразделение за всю свою историю они самостоятельно сделали только 1 автомобиль 1, который так и называется bmw m 1 это среднемоторная машина с рядной шестеро.

73: На 3 с половиной литра, который упирается водителю в спину у бмв, так принято, что должно что-то упираться в спину эта машина нужна была чисто для аллокаций, для гонок, поэтому их, собственно, выпутили буквально а 450 штук, а точнее, в одних источниках написано, что выпустили 400, в других 450, в других четырест.

74: 56 неважно. Самое важное, что это мелкосерийка. И вот теперь, спустя 40 лет, бмв приходит к м подразделению. И такие давайте делайте серийную машину, чтобы она была просто самой мощной, резкой, дерзкой и кроссовером. Вы же у нас

75: Главные специалисты в кроссоверах, то вот и немножечко повесточки дизайна нового. Ну давайте разберётесь. И вот вам кроссовер с облегчением по хромосомам. Это они типа, хотели сделать конкурента.

76: Здравому смыслу. Я не знаю, кого они хотели сделать. Конкурента. Машину показали в 2022 году, а это значит, что, слава Богу, она у нас официально не продавалась, но, видимо, у нас в стране есть какое-то заметное количество энтузиастов, которым казалось тащить какие-то обоссаны.

77: За 6, 7 000 000 ₽. Ну как бы это слишком скучное занятие какое-то. Поэтому давайте притащим кучу экстравагантного говна по 20 000 000 ₽. Вот если вы думаете, что xm в мало, то вообще нет, они уже есть на дорогах, они уже рядом, да, и

78: Если даже просто зайти на агрегаторы, то у нас в России сейчас в продаже x эмов столько же, сколько x 5 m да, x 5 m это нишевая машина, я понимаю, но все-таки популярная, и как бы тут не хотелось бы нам верить в светлое, но все равно иксэм существует, сука, во дворе соседей.

79: Стоит почему у меня в соседних дворах всегда стоит что-то интересное вот у меня a2 стоял в соседнем дворе всю жизнь, а теперь xn благо это хотя бы ненадолго, потому что, ну, на бумаге, на бумаге у нас все отлично, у нас гибридная установка с с. 68 это тот g4 и 4 битурбо что

80: Идёт на x 5 m, но к нему немножечко уже подкинули батареечку электромоторчики, и получилось 653 лошади, и это больше, чем у x 5 m. Вот да, правда, икс эм весит почти 3 тонны, но об этом вам в рекламных материалах не расскажу.

81: Ну и че там ещё у нас все вот эти вот собственно, современные отделки салонов, экраны, вот все это в скрипучем блестящем пластике, вот это все приколы, да, это там все есть. Но самое главное, самое главное, что вот эти вот 3 тонны отборного бмв икс эм.

82: Они стоят дороже, чем, ну, соответственно. Логично, что они стоят дороже, чем x 5 m, который, собственно, звучит. Орёт, дерётся, кусается, который ну, x 5 m. Астон Мартин db икс, который вообще хуй знает что. Но это астон. Мартин, это, ну, ты приходишь куда-то в бар, и такой у меня астон Мартин, сосёшься с мужиком. Я.

83: Не знаю, зачем покупать Мартин, но так или иначе, это уважение кайен турбо или турбо е гибрид он тоже стоит дешевле, он и быстрее, и кайен, и дешевле. Ауди с 8 новые стоит столько же бу значительно дешевле, чем

84: Да и в целом на самом деле мало кроссоверов можно придумать, которые будут стоить дороже x. Эмма, ну там, понятное дело, что там бентайга callinan вот они будут дороже, но это это это другое уже, это совсем другая штука, и фактически бмв своим клиентам говорит, что мы тут придумали стра.

85: Тяжёлого урода. Зато он охуительно вписывается в современную повесточку Ровно точно так же, как небритые подмышки. Фем активистки. Да, поэтому, пожалуйста, заплатите нам двойную цену и давайте беззвучно сваливайте от Седова. Вот и, естественно, бмв пошли в задницу с такими

86: Предложениями, как собственно, в повесточке и принято плохая шутка. Ладно, согласен, говном воняет от этой шутки. Да, согласен, что для бмв в задницу это лучший путь возможно, да, но они за это, хотя

87: Мы обычно привыкли получать деньги, а тут нет. Тут у пацанов вышло на сухую, когда бмв показали концепт в 21 году, журналисты на полном серьёзе говорили, что это прорыв, это что-то наше там, ну что там обычно говорят журналисты. И вот теперь

88: Великолепие продаётся по 500 штук в год. В штатах бмв никогда не отобьёт вложения во все эти истории. И слава Богу, потому что это значит, что, ну, как бы, ну, я надеюсь, что 2 поколения иксэм мы не увидим. Хотя, если посмотреть на актуальную м, 5 как-то

89: Не сильно заметно, что ребята сделали какие-то выводы.

90: 8 место. Я не знаю, стоит ли мне объясниться. Ну да пофиг фольксваген гольф джитиай в 8 поколении рубрика фредли фаер вошла в чат и да, 8 джитиай хуже, чем эксэм да вот просто потому, что xm это.

91: Которая, собственно, появилась из ниоткуда и в никуда уйдёт. Джитиай это легенда, это лучший заряженный переднеприводный хэшбэк всех времён и народов, да, ему вот уже вот 50 лет. И джитиай это прям вот 1 из столпов немецкого автомобилестроения. И, как по мне, 8 поколение.

92: Это полный провал.

93: Очень плохая машина, важное уточнение для всего вак клуба. Огромный транспарант красным мигает. Мы говорим про машину с завода, с завода, вот как её придумали, вот как её выпустили, не то что вы там, в гаражах, повертели, мои дорогие, нет, this.

94: Leimer я строго про стоковый автомобиль, да джитиай стоковых не существует, я знаю, он как только выезжает из салона, на него тут же вот эти вепри из гаражей напрыгивают, тут же сразу суют сканеры и что-то там с ним делают. Я знаю, да, но все-таки я говорю про сугубо стоковый автомобиль.

95: Сваген? Да, это хороший конструктор, да, в любой модели концерна фактически можно решить любую проблему. Вот что тебе не нравится, тут же решаешь, не понравилось управление перепоставил подвеску от рсок не нравится. Звук проковырял там, где-то дырку, че то там перепрошил, оно там пердит, туда сюда.

96: War club знаем, тормоза не нравятся тоже можно от rescue че-нибудь поставить можно салон переставить там ну короче то есть можно пересобрать все что угодно самое главное это делать прямыми руками, коих дефицит опять же посмотрите на ва клуб дефицит но ещё раз хочу отметить я тут сугубо.

97: Заводское исполнение сугубо. Знаете, в чем была всегда магия гольфа всех в том, что, типа, вот на 1 взгляд, это довольно сдержанная и спокойная машина, ну, по крайней мере, была такой всю жизнь. И вот, ну, если взять там 4, 5, 6, 7 поколение, то это, ну, как бы, с виду, это просто хедж, даже джт, да, он, как бы

98: Подогретым мотором. Ну, это все Бог бы с ним. Но вот как только ты садился за руль, для тебя моментально переставали существовать другие хот хэтчи, потому что эта машина всегда тебя удивляла тем, как она выруливается, как она звучит, как она постоянно шлифует передом, но при этом умудряется довольно быстро набират.

99: Скорость и джитиа это, собственно, 1 из автомобилей, за рулём которого ты постоянно улыбаешься, было так до 8 поколения, потому что в 8 поколении оно просто закончилось, и он просто никакой на бумаге, да и по факту это самый быстрый джитиа из всех произведённых там по времени.

100: Он там вообще всех в рот, да? Ну вот ты садишься в восьмёрку, и такой, ну это джитиай, да, это хороший немецкий хэчбэк, проделана большая работа.

101: И тебя в нём ничего не трогает. Ты, конечно, можешь трогать себя и думать о времени нуринга, да, но это не помогает. Я проверял за рулём. Ты хочешь каких-то драйверских ощущений? Вот прям здесь и сейчас, а их там, ну, нет, очень тупо говорить о том, что в машине нет души, но

102: Это именно об этом, потому что это просто хэчбэк, опять же только по сравнению с 5, 6 и 7 и меня поймут только те люди, кто ездил на всех этих поколениях, если вы просто сели в восьмёрку и просто на ней покатались, то да, все ну как бы все классно, но если вы знаете каким был gt.

103: Раньше то в восьмёрке вам всего не хватит, вам не хватит звука, потому что из за эконорм никто ничего не должен слышать, и вы в том числе, тебе не хватит какой-то злости, потому что ты чувствуешь, как машина, ну, заботится о тебе там, типа как все системы не дают тебе нигде ничем проскользить, как

104: Шумка какая-то, музыка, подвеска тебе не выбивает челюсть скука. Ты, садясь как бы в заряженную машину, ты хочешь, и ты готов к тому, что она проверит тебя на прочность. Он просто обязан быть где-то неудобным. Он обязан где-то тебе Немно.

105: Ну слегка. И ты, он должен быть рычащим, у него должен быть какой-то характер, он должен тебя как-то провоцировать, он должен заставлять себя вести немного себя как придурка, но этого всего нет. Это просто хорошая машина. И вот если бы на нём не висела шильдика, джитиай это был

106: Идеальный автомобиль. Вот прям вот без шуток идеальный вот прям хорош, но на нём висит шильдик, джитиай, а это значит, что он должен быть хулиганом, но это какой-то хулиган, который такой, извините, вам печень, чтоб не больно было. Нет, ну ладно, че заряженный хэчбэк?

107: Должен делать только 1 вещь. Он должен вернуть тебя домой довольного. Да, ты приедешь домой, помятый. Ты приедешь весь в репейнике, со штрафами за превышение с парой ссадин, но ты будешь доволен. А восьмёрка это.

108: Это как повесить шильдик джиай на старосту с ним из приключений у тебя только, ну, в деконат сходить и отпроситься с пары пораньше. А ещё мы потом автоматы получим по всем экзаменам и в свободные дни в сессию сможем сходить, в театр или в библиотеку. А вот мы с тобой оторвы. Больно мне больно.

109: Мне за джитай. И вдвойне обидно, что, скорее всего, это последний, сука, бензиновый джитиай, и он уходит от нас далеко не на пике. Ну прям совсем это как чемпион приходит 4 и все такие. Да ладно, не расстраивайся, дальше ничего не будет, но

110: Всей этой грусти есть 1. Но если вы никогда до этого не ездили ни на каких предыдущих поколениях и не ездили на заряженных вагах в целом. А лучше, чтобы вы вообще не ездили на машинах нулевых, Десятых и так далее, то джитиай, вот в вашем случае покажется просто отлич.

111: Машины его прям можно будет купить нахера это другой вопрос. Но в целом, если он вам нравится Велком, как говорится, на вторичке, они стоят. Фиг его знает сколько, ибо вариантов не очень много. Да и плюс не забываем, что мы имеем дело с вак клубом на бумаге.

112: На бумаге машины стоят 4, 4 с половиной, и на бумаге под капотом у нас там длба, это типа, я 888, ген, 3 поколение. Вот мотор великолепный, отличный на бумаге. Я не знаю, че там они себе накрутили с ним. Кто, собственно, владел машиной до вас, если вы найдёте плюс

113: Минус что-то живое и похожее на то, что изначально вышло с завода, то масло меняем раз в 7000 километров, прогреваем перед отжигом и все будет нормально. Моторы прям хорошие. Коробка дю 381 самый лучший поперечный робот, который существует в мире в целом до того момента, пока

114: В него не влезет в аклуб, потому что и туда они, сука, лезут, им моторы шить мало, они коробки шьют, прикиньте, но шьют, что-то им там не нравится, как че то переключается или может быть че то усиленное поставим. Короче, самая главная проблема этого автомобиля. Это если кто-то в него полезет че то там крутить, настраивать.

115: А вы полезете, я вас, сука, отсюда вижу, вот вы полезете, и, собственно, поэтому стоковых джитиай не существует. Если прошьют нормально, условно, если нормальный сервис, нормальные люди с нормальной головой там все делают, то машина то живёт, потому что

116: Автопроизводитель тоже в курсе, что делают с их машинами. Они тоже там все проектируют немного с запасом. То есть моторы типа терпят действительно стейдж 1 stage 2. Нормально сделанные, совершенно спокойно на ресурс вообще не влияет. Коробка тоже терпит, все терпит, все нормально, но просто говорить о машине как о чем-то.

117: Что там люди в гаражах навертели, довольно странно, потому что там у тебя все машины между собой абсолютно разные, потому что кто там че накрутил, тот там в том и молодец. Вот с завода это вот скучная, грустная, не едущая, не звучащая машина, очень хороший хэчбэк.

118: Если бы не было шильдика, джитиай, было бы все замечательно. На нём есть шильдик. И вот пацаны берут и пытаются что-то сделать с семёркой можно было ничего не делать с шестёркой, тем более с пятёркой. Тем более ты просто покупаешь машину, и вот оно вот как есть, так есть, a8? Ну да.

119: 7 место мерседес Бенц глс в кузове икс 167 ball кристально чистая боль находится у нас на 7 месте, я не фанат mercedes вот прям вообще вот в чем меня довольно сложно заподозрить так это в любви.

120: Мерседесом, даже вот все вот эти вот 100 сороковые, 120 четвёртые, 200 одиннадцатые, 200 четвёртые, 220 первые бананы, да, и в целом практически весь мерседес, он полностью прошёл мимо меня, мне на него без разницы. Но одновременно с этим я вообще не спорю с тем, что у мерседеса есть и были

121: Великолепные автомобили. Тот же самый 221. Если вы где-то найдёте хоть какой-то живой кусок этого автомобиля. Это изумительный с класс ц, 216 сиэл, безумная машина, абсолютно 204 цэшка. Просто молодец, особенно со старшими моторами. 211, 212 е класс.

122: Молодцы, 140, 124 легенды. Понятно почему неясно, но понятно, вопросов по крайней мере задавать не хочется. Про гелики я вообще молчу, потому что кто бы что не говорил, но создать конкурента гелика не получается ни у 1 компании вот просто не получается и все, и mercedes в целом как

123: Явление это мерседес, у него есть свои черты, он строгий, стильный, комфортный, напичкан всеми возможными опциями. У него под капотом всегда большой железный настоящий мотор, потому что опять же, ну, компрессорные моторы мерседеса, как и в 12 мерседес, это вообще, это

124: Это законно делать такое великолепие ну без шуток правда, в современном мире от этого великолепия осталась только ржавчина, но так или иначе. А ещё mercedes это всегда острие технологий, потому что половина, да, даже больше всего того, что есть в современных ваших автомобилях, любых с очень вы

125: Высокой вероятностью было придумано инженерами mercedes и если у вас условно на руках есть актуальный с класс, то остальным автопроизводителям всю жизнь было просто нечего предложить, потому что у вас есть все и даже больше, и вот так было у mercedes примерно 2018 год.

126: И как раз-таки 1 весточкой, что в концерне что-то пошло сугубо не туда, был 167 глс, который появился в 2019 году, mercedes пиарил 167 глс как просто что-то великолепное.

127: Вообще просто что-то смена поколения глс, вот это важная машина для рынка штатов, да, и в целом для всего мира все вот эти вот штуки, когда помните, машина такая по барханам прыгает, что типа там у нас есть комплектация Майбах, что у нас вообще просто

128: Новые салоны, новая внешность, новая супер премиальная, че бы там ни было, у нас какая-то супер магическая пневма, супер магический ход подвески. У нас отличная динамика, отличная шумоизоляция. Вообще это глс, бестер, нафинг, вся фигня, но вот

129: Машина доезжает до рынка, доезжает до рынка и все армяне такие, это че это как для начала ты садишься в салон и вот помните мемасы о том что типа че то как-то mercedes начал типа повторять за китайцами, что че то как-то у них вот все экран.

130: Глянцевые панели, что че то, ой, китайщина какая-то вот это все, это все оттуда, это с с класса, из глс и потому что объективно у тебя действительно у тебя от мерседеса осталось только сиденье ну в смысле от мерседеса с точки зрения того вот этих представлений о том, как

131: Должен выглядеть мерседес, что у тебя классная кожа, у тебя там типа классные материалы и так далее. Вот осталось только сиденье, и то если ты на нём не будешь шевелиться, потому что если попробовать привстать на современном сидении мерседеса, ты услышишь хруст. Ну прям, ну без шуток, есть 1 кривущий тест, когда люди пытаются

132: Торпеду шатать, что типа вот посмотрите, вот ты нажимаешь, она такая, ну типа, но в реальной жизни так никто не делает, но вот на сидении вы в реальной жизни все-таки где то как-то че то там поправляетесь, че то как-то там шевелитесь, облокачиваетесь, что так далее, и оно хрустит сиденье, блять, без шуток ну

133: То есть это металлический остов, это паролончик и кожа, чему там, блять, хрустеть, но mercedes нашёл, чем они туда специально пластика какого-то насыпали внутрь, я не знаю, но оно хрустит у 222, 223, у глс отделочные.

134: Материалы отдельная боль. Понятное дело, что вы можете сэкономить на материалах внутри е класса. Понятное дело, что вы точно должны сэкономить на материалах ц класса, потому что это все-таки бюджетная относительно бренда машина туда сюда, но на глс на смене поколений, даже в жирных комплектациях.

135: Зачем экономить то? Зачем? Ну не надо. Ну просто не надо. Ведь все же журналисты, и все блогеры, и все подряд везде разнесут, что? Ой, а че то пластик тут не то, ой, а тут что то как-то не так, а тут что-то не здесь и так далее. Ну зачем, когда доехали первые товарные?

136: Машины до клиента, да, даже до журналистских Тестов, когда они доехали, у всех все начало безбожно глючить, потому что там новая и хитрая система общения, машины с самой собой мультимедиа ложится, все ложится, все какие-то глюки. Тут у нас постоянно че то отваливается. Отзывные компании. Давайте поехали разбираться с нашим

137: Навороченным мерседесом, а при этом как-то сделать так, чтобы машина нормально работала внутри гарантии у автопроизводителя не получалось. То есть тебе вот вроде бы починили только 1 у тебя отвалится что-то другое. По мелочи несерьёзно, железо не отваливается, моторы, коробки подвеска в целом ходит, но вся

138: Электроника начинает сбоить постоянно, это много. Плюс с точки зрения ощущений внутри собственно автомобиля, там нет чего-то ультимативного. Когда ты покупаешь самый дорогой, 1 из самых дорогих мерседесов для того, чтобы возить семью. А впервую очередь это, собственно, машина для того, чтобы просто большую семью куда-нибудь загрузит.

139: И в штатах куда-нибудь очень долго ехать тебе хочется то простых вещей, тебе хочется, чтобы все было качественно сделано, чтобы не шумела улица и чтобы машина приятно ехала. Но у тебя и то, и другое, и 3. Оно, ну, с компромиссами шумоизоляция хорошая.

140: Ну, недостаточно, как будто бы в предыдущем, 166 было получше, хотя она там, на самом деле такая же, и это тоже проблема, потому что 167, то это ж как бы новое поколение, это новый уровень, а он такой же, по началу Десятых годов это, может быть, прокатило в конце. Нет, подвеска вроде бы.

141: Комфортная, вроде бы даже машина управляется, но как-то неуверенно. Я не знаю, как объяснить это ощущение, но оно комфортное, но вот будь она чуть чуть на 1 процентник, чуть более жёсткой, мне было бы уже неприятно, но в целом комфортно, но ты ждёшь облачко, что

142: Тебя mercedes возьмёт такой. Поехали с нами в путешествие, оно такое, поехали с нами в путешествие. Блять, давай. Странно, очень странно. И это, опять же, не моё субъективное мнение. Есть простая, объективная вещь. Глэс провалился в продажах, икс 7 продаётся в

143: Полтора раза лучше в штатах это целевой рынок. Эта машина, собственно, сделана под штаты и то, что она к нам приехала, это просто тоже у нас в том числе их показывали, но все-таки цель это штаты. И вот вы можете себе представить хоть какую-нибудь Вселенную, где семёрка бмв.

144: Будет продаваться лучше с класса я нет, я не могу, но вот именно это и произошло в кроссоверах, хотя mercedes прям закопал денег вроде бы в разработку, хотя куда они их потратили непонятно, вроде бы они ставили ставку, что мы на этой машине сейчас заработаем.

145: И это будет разрыв, и это вот вообще будет все замечательно. Ну просто жидкий, притом, кстати говоря, бмв, в случае со своим x 7, они вообще как-то, ну, довольно тихо и скромно такие, ну вот смотрите, мы, если что, придумали ещё большую машину, вот у нас есть x 5.

146: Ну, мы подумали, что вот ещё, если что, мы предложим вам x 7 на той же платформе он просто побольше, чуть более комфортный, хорошая машина, и вот с таким предложением они просто разорвали мерседес, который ходил, и такой мы сделали лучше все вообще.

147: В полтора раза хуже продаётся, хотя раньше опять же кроссоверы мерседеса в 2, а то и в 3 раза драли бмв возможно бмв это нравилось, но теперь уже нет на вторичке в целом, если уж очень нравится и очень сильно хочется, можно посмотреть как

148: Как раз-таки за счёт того, что на вторичке они стоят заметно дешевле, нежели они были новыми, потому что все-таки, ну, машина пользуется небольшим спросом, она сильно амортизирует, и можно че-нибудь интересное подобрать. И поэтому нам, гиенам, на вторичке что-нибудь доесть, конечно же, можно с удовольствием, но в целом для компании

149: Глс это провал.

150: 6 место тот случай, когда у нас сюда влезает аж целый автопроизводитель, потому что это опель весь, оно уже как бы умерло у нас, и, слава Богу, это должно было случиться, но все-таки на 6 месте у нас опель всем составом делаем ремарку, что я говорю?

151: Про современный opel. Вот, потому что так-то, понятное дело, само собой, когда-то там давно оопель был настоящей немецкой машиной. Вот. Но это примерно начало 20 века, где-то там. И, кстати говоря, примерно там же он открыл у нас представительство, потому чт,

152: Опель, собственно, существовал в России ещё аж в дореволюционное время. В 1899 году они открыли у нас, собственно, представительство опель, пожалуйста, приходи, покупай. Но вот в 1929 джем сначала выкупает 80% опеля, а в 31 году получает полный конт.

153: Компанией это несмотря на 2 мировую, там на гитлера, на все вот эти вот локальные приколы, несмотря на все это, американцы удержали контроль над опелем и после войны тоже в том числе, да, заводы сильно потрепало, да, производственные мощности че то там подрастали, но бренд все-таки

154: Остался. Часть производства все-таки осталась, поэтому мы че то с этим будем делать. И вот, собственно, наделали за всю историю. Да, есть, кстати, ещё 1 забавный факт, что в 2009 году дженерал моторс пытался все это великолепие кому-нибудь продать. И вполне могло быть так что опель бы стал российским, потому что опель

155: Хотел выкупить Сбербанк, они вместе с магной штейр. Ну это типа большая производственная компания, которая делает машины на заказ и так далее. Вот они думали, 50 на 50, там как-то скинуться, получить технологии. Вот. Но никто не хотел нам отдавать технологии в Россию. Плюс переговорный процесс, че то там Шёл как-то не очень хорошо. Вот.

156: И джему после финансового кризиса все-таки помогали деньгами из печатного станка. И все-таки американцы решили не продавать нам технологии. Вот в каком отделении покупали туда и приходите за капиталочкой, да, причём непонятно, опять же, какие технологии можно было купить у опеля, который

157: Были бы нужны внутри нашей страны вроде бы со всеми технологиями ржавчины. У нас уаз справляется отлично. Ну или может быть им нужен какой-то был апгрейд ржавчины, чтобы ржавело как-то экстравагантно. Вот как-то по опелевский, от что, типа, как-то вот с видом оцинковки, я не знаю, чтобы или сквозь там, типа, защиту ржавел, хуй знае.

158: Но все-таки так как опель был как компания, так себе примерно всю жизнь. Но в 2008, 2009, особенно джему, все-таки нужно было его кому-то продать. И сначала, в 2012 году, они начали это дело сливать с пежо ситроен, а в 2017 и вовсе продали, собственно, пояса. Это вообщ,

159: Самый великолепный Кола, по моему, человечества. Когда, ну, собственно, говно сливается с говном, то вот у тебя пежо ситрен, чего там ещё не хватает опеля, конечно. Вот вы все в 1 котле теперь и сидите хоть какие-то машины, которые заслуживали хоть какое-то внимание. Вот они все закончились ещё в районе опель вектора б опель.

160: Аш. Ну вот где-то там, а в современных реалиях, собственно, из немецкого в этих машинах остался только шильдик, да, история. Современный опель, это Ровно такой же немецкий автомобиль, как и художник из гитлера. Ну чисто в теории он там че то рисовал, да, вот, вот опеля, наверное, парочка.

161: Че-нибудь там рисует, но не более в основном естественно они используют агрегаты которые спускает правообладатель изначально собственно это был gm всю их жизнь, а сейчас собственно пояса которые теперь вообще стеллан талантес у них там вообще 1 секс игрушка на всю общагу и вот все что вы можете увидеть.

162: На дорогах со значком опель вот все, что угодно это не имеет никакого отношения к немецкому автопрому как к явлению, потому что настоящие немцы слога опеля уже сгнили лет 50, как, ну или стоят по каким-нибудь гаражам с хранением и покупать любой

163: Опель не надо, потому что любой опель это автомобиль. Судьба. Во первых, естественно, вы это никому никогда не продадите. Во вторых. Ну хорошо, давайте вспомним, что у нас существует из опеля опель Зафира лайф. Это, собственно, фургон пежо, ситроен, опель вивара. Это, собственно, рено.

164: Трафик или ситроен джампи, ну в зависимости от поколения opel combo, че то там как-то он называется opel, combo, сити, опель, комба, Лач, че то, короче, это берлинга, опель инсигния, какая-нибудь дизельная, притащенная из европы, которая, ну, конечно же, опель, который разработан полностью,

165: Агрегатах, джим. Да зачем это покупать, неясно. И удачи вам потом её продать и с ней жить, потому что запчасти обслуживание и что-то делать с этой машиной, когда она сломается, а она сломается вам. Ну, как бы неизвестно, как опель гринленд. Тут даже ещё по названию понятно, что жизнь с ней, собственно, сплошной.

166: Гринвальд? Да, я знаю, что он правильно произносится, гренланд, да, но вы посмотрите на него. Это чистый гринленд. И опять же стоит вспомнить, что инсигнии опель, астра, j и вообще любые опеля. Вот любых сортов это одни из самых менее подорожавших европейских машин за все.

167: Наши вот с вами тут пятилетние приключения, поэтому думайте.

168: 5 место volkswagen айди, всем составом. Вот любую цифру подставьте, и оно пойдёт. Да, и притом удивительно, что они существуют на наших дорогах, потому что, собственно, из Китая после 22 года этого электричества навезли вот вам.

169: Пожалуйста, за 3000000 вам и нямми вся линейка фольксваген айди в современных реалиях это то, что топит концерн на Дно. Оно, конечно, само по себе не является первопричиной, потому что основные проблемы всей компании начались где-то в середине Десятых годов, когда руководство конце

170: Сильно раздробилась на ветви. Ну это типа ауди отдельно, порше отдельно, фольксваген отдельно. И все начали тянуть одеяло на себя. А повестка эконормы и давление политиков это, собственно, внешний фактор, с которым концерн не справился. У нас же как есть штука, ну какое есть мнение сейчас?

171: В российском сегменте, что вот volkswagen упоролся в электричке, получил херовые продажи, получил дыру в бюджете, вот. Плюс там немцы позакрывали свои там атомные станции, северный поток, че то где-то, как-то пук и вот как бы экономике.

172: И все это в том числе, потому, что volkswagen идиоты, вот они там себе напридумывали каких-то повесточки, вот теперь не справляются, но нет. Элементарный пример toyota ближайший конкурент, с которым все нулевые и десятые фольксваген боролся нос к носу и притом в какой-то период фольксваген лидировал прям.

173: Сильным отрывом, но просто из за более адекватных решений руководства плюс сплочённости внутри самого коллектива. Тойота просто уничтожила вак в продажах в последние 5 7 лет. Поэтому проблема не конкретно в самих электромобилях. Проблема в том, что руководство концерна

174: Не может там у себя поделить власть, не может разобраться, че они там хотят. Ну, это не важно, потому что, опять же, даже с самими электромобилями. На самом деле у фольксвагена была очень крутая задумка. Они раньше всех в европе пронюхали, что будет якобы переход на электро, и решил

175: Или рискнуть прям вот, ну, на очень уверенные бабки, как настоящие пацаны. Какая была идея на тот момент на условный 2016 год никто из автопроизводителей в мире не создавал целую платформу для электромобилей. Ну, там, типа, что-то похожее было у теслы, да, но мы

176: Все-таки про автопроизводителей все нормальные компании брали платформы и скелеты, собственно, от обычных своих нормальных автомобилей, бензиновых, дизельных неважно. И запихивали туда электромотор. И от этого как бы они получали не совсем классный продукт, потому что когда у тебя франкенштейн, бензиновая машина,

177: Переделанную в электрическую. Это не совсем удобно. Плюс это дорого, неэффективно. Туда сюда и вак такой. Мы, короче, сделаем платформу, вольём туда дохерища денег, а потом мы заработаем дохерища денег, потому что наши электродуги в будущем будут

178: Streets дешевле конкурентов и чисто от того, что мы сильно раньше и сильно заранее вложимся. Мы, как volkswagen, унифицируем все в слюни, везде сэкономим и получится замечательно. Ну и плюс ещё электромобиль это довольно простая конструкция. Сама по себе у нас все получится, все будет хорошо.

179: Но изначально всю ситуацию пустил по бороде керет. Мы много раз об этом говорили, что вот, типа, существовало подразделение, которое, собственно, занималось разработкой всего по, для того, чтобы, собственно, научить автомобиль думать. И у пацанов была очень простая задача. Нужно написать по, для всей элект.

180: Платформы нужно все это сделать таким образом, чтобы это было унифицировано для всех брендов но при этом, чтобы все-таки это все как-то немножко отличалось потому что ну все-таки в порше там свой дизайн, свои приколы у ауди, свой дизайн, свои приколы у фольксвагена тоже там и так далее. Мы естественно понимаем, что это

181: Современное, собственно, вот это вот там смузи, там кресло мягкое, там что-нибудь ещё. Поэтому денег надо много. Вот нужно схантить лучших айтишников в европе и реально схантили. Нужно влить огромное количество денег и реально влили, но чисто от того, что у

182: Не было лидера и чисто с того что к ним приходили постоянно ребята из porsche, фольксвагена и ауди и говорили что типа то что вы там делаете для porsche это все не так. Вот нам нужно вот так. А потом приходит на следующий день порше и говорит то, что вам сказали из ауди это все не так нам нужно вот так и чисто от того что было непонятно кого слушат.

183: Весь внутренний процесс Шёл по бороде, и чем дальше, собственно, двигались сроки, тем меньше было преимущества у volkswagen, потому что изначальная идея вписаться в электромобили у них была чисто на том, что мы вот сейчас заранее все сделаем, получим преимущество и окупим, но

184: Того, что кэри постоянно просирал сроки машины выпускались сильно позже. Плюс они выпускались сырыми, и остальные производители тоже потихоньку уже начали догонять фольксваген. Потом, собственно, у нас сверху пандемия, которая пустила по бороде абсолютно всю логистику строительства. Пред

185: Приятий, поставки батареек. А вам же нужно развернуть сеть предприятий. Вам же нужно везде нарулить производство, нанять людей, поставить склады, связать всю логистику, чтоб оно все работало, чтобы все везде было вовремя, чтобы все конвейерные линии нормально работали, и чтоб там все нормально собиралось, чтобы все было воврем.

186: Поставлено. И вот пандемия все это пустила по бороде. Потом, когда вдруг более менее все-таки товарные машины поехали, оказалось, что это рынку нафиг и не нужно. Рынок то забыли спросить, надо вам вообще или нет такой объём и сверху 22 год машин.

187: Получились, ну, в смысле, они существуют, и, как я уже сказал, у нас на рынке даже из Китая завезли прям, ну, заметное количество этого великолепия, и даже уже вроде как современные версии, уже даже по прошивке нормальные, и оно даже работает, и оно даже

188: Накатывает километры и какой-нибудь там id 4 с пробегом можно купить за 3 с половиной 4 000 000 ₽, что в современном рынке довольно вменяемо, но они так дёшево стоят не потому, что у фольксвагена получилось сделать хорошую машину по хорошей цене, а просто потому, что они вообще нахер никому не нужны, даже в Китае кстати говоря, при

189: Этом то, что там обещается 500, 600 километров на 1 заряде, это вранье, вот реальный выбег всей линейки айди, это примерно 350, 400 километров. И то если очень экономно и аккуратно ехать и не по трассе. Да, и в целом все, что вы видите по поводу volkswagen, айди и выби,

190: Volkswagen айди, вот этот показатель умножайте на 0 7 и получите реальные данные. Но самое важное, что для автопроизводителя это очень дорогой и убыточный эксперимент, потому что вак влил неимоверное количество денег сначала на изначальную идею.

191: Потом на доработку, потом на допил, потом все-таки перевязать всю логистику, потом перевязать ещё все процессы из за 22 года, из за ценников на электричество, из за оттока кадров, из за всего подряд. И это все очень вряд ли отобьётся хотя бы в 0, потому что уже на данный момент

192: Volkswagen проигрывает в электричках Китаю, и то, что они выпустили, оно при выпуске уже сразу было старым, даже несмотря на то, что volkswagen начал раньше всех и батареи надо обновлять, и моторы надо обновлять. Вот они ещё старое не отбили, а для клиента вообще не.

193: Ясно, зачем это покупать, даже если вы фанатеете по электричкам, потому что даже китайцы тут лучше.

194: 4 место мерседес Бенц е ку с апогей современного мерседес вот Ровно все тоже самое, что и с volkswagen айди, только это ещё и плевок в лицо и в рот своей целевой аудитории.

195: Видели, как кота берут в рот, вот так же mercedes поступил со своими фанатами. Фу, где ты такое видел? Да? Ну, рилс есть дома у себя, я вам покажу этот рилс, ты че там, типа, чтобы там кот просто че.

196: На хозяина выделывается, он его берет, и кот не выделывается. Не делайте так. Вы че? Потому что volkswagen хотя бы говорит, что у нас тут, ну, как бы бюджетная машинка, мы просто, знаете ли, ну, ползаем по своим человеческим делам.

197: Скучным. Хотя какие у нас могут быть дела от зарядки к зарядке? Мы вот ползаем тут себе спокойно и ползаем. А mercedes, когда, собственно, готовил Якус такой, внимание, планета и другие автомобильные компании, приготовьтесь испробовать немного на

198: Нашего солёненького на вкус, ибо грядёт величественный автомобиль, ну и далее там по списку. А по итогу у нас, ну, во первых, цена в полтора раза дороже s класса, да, но это, это как бы и не проблема, потому что аудитория мерседеса может и заплатить, ну, как бы было бы за что, а

199: Во вторых, у нас получается, что в нашем роскошном ультра седане материалы из переработанных пластиковых Стаканчиков. Вот остаётся надеяться, что в машине нет ничего латексного, мало ли оно тоже уже втор использования, в третьих, машина не

200: Вероятно, сырая. Вот отзывных компаний была просто тьма. Буквально за пару лет в европе было 8 отзывных компаний и 16 отзывных компаний. В штатах. Сука, внимательно. Сейчас 24 отзывные компании за

201: 3 года на 2 континентах. И это у флагмана, у самого главного автомобильного бренда, у бренда, который напрямую ассоциируется с качеством, премиумом, надёжностью, вот этим вот всем. И ладно бы там были какие-нибудь мелочи по

202: Ну, бывает, но нет, некорректная работа еспи, что она могла просто исчезнуть в любой момент. Вот, а, как бы, а наседание в 300 или 500 лошадей, еспи, ну, как бы, вам, ой, как не помешает внезапная потеря мощности, которая может привести к аварии, перегрев.

203: Батарея, которая может привести к пожару отключение батареи, которое, ну, приводит к отключению батареи, фатальные глюки, системы управления мультимедиа, которые просто гасили машину, и, ну, как бы, и все ремни безопасности не работали. Ну, правильно, их, собственно, и не жалко тех, кто покупает электромобили нахер над

204: А там и ремни безопасности как-то на электрику завязаны, видимо, да, просто током бьют. Я не знаю, механическая штука, они полгода производили екус, у которого могла оторваться на ходу. Вот такая пластиковая пластина.

205: На крыше между собственно панорамой и ветровым стеклом. Типа, у них такая была декоративная классная штука для аэродинамики. Вот эта аэродинамика, она сдувалась с машины, ты просто едешь, у тебя кусок крыши пи, полетел, ну и как бы, и бла бла бла, ладно бы это были бы какие-то отзывные компании, которые решались по

206: Вай, фаю, окей. Но нет, надо ехать в дилер. Вот представьте, вы раскошелились на самый дорогой современный новенький кусочек немецкого светлого будущего, вот этого вот электрического хотелось бы, конечно, немецкого, нефильтрованного, но

207: Пока только херово собранные электрички. Так вот вы это купили, купили и вам каждые 2 месяца нужно ездить на отзывную, плюс даже и без отзывных компаний. Машина глючная, там постоянно то 1, то другое. Ну и по итогу у нас, собственно, объём производства и продаж очень

208: Плохо. Вот прям очень плохо и настолько, что mercedes даже перестал раскрывать данные по конкретным моделям, ну дорогих что типа мы, а мы теперь все это объединяем знаете, в группы, вот, чтобы не терять лицо, у нас есть наш премиальный мерседес, есть наш немножко менее

209: Премиальный мерседес вообще хуй пойми какой mercedes и вот оно вот продаётся вот так вот проблема в том, что екс тянет за собой класс. Вот они показали екс, что типа вот мы вот на вот это вот способны. Аудитория попробовала, не понравилось и одновременно с этим они ну типа они теперь не пойдут

210: Покупать s класс и все люди, кто думал про x и про актуальный класс, тоже моментально перестают про него думать и продажи собственно падают у обеих моделей по всему миру, они у себя внутри это списывают, что ну просто знаете, спрос на премиальные машины падает, дорогие в целом.

211: Мире, да. Ну вы, во первых, расскажите, это феррари, у которых вообще все отлично в целом. Во вторых, че то как-то, знаете, у гелика, например, почему-то таких проблем нет, да, у электрогене есть абсолютно все проблемы, которые могут быть у автомобиля, и у него нет будущего, собственно, даже на уровне идей. Вот, но с обычным

212: Сексуальным геликом все хорошо, и притом он же планировался как замена c классу вот у нас существует эс класс как бренд уже 50, 60 70 лет, как-то очень давно, что когда ты покупаешь эс класс, ты покупаешь лучшее, что существует в целом в автомобилях, и когда показывали 220 до 100,

213: 40 221 до 222 и так далее. В нём всегда были такие опции, и такое оснащение, и такое поведение, и какие-то такие мульки и штучки, которые были только у тебя. А собственно, у владельцев екус из современного, из уникального есть только салон из

214: Переработанных пластиковых Стаканчиков и геморрой. Возможно, по возрасту у них геморрой уже был и свой, но теперь ещё и дополнительный с кус, и что то как-то вот знаете, не взлетело, теперь только остаётся надеяться, чтобы он хотя бы не сгорел.

215: 3 место секция подиума, и тут у нас тоже опять мерседес и заслуженно вот абсолютно заслуженно двухлитровые амг, а именно mercedes benz ц 63 в 206 кузове амж, её перфоманс и ц 43 амж.

216: 2 литра это худшее, что случалось с амг подразделением в целом. Ну погоди, у нас сегодня в новостях было амг, успели они, прежде чем я написал этот сценарий, и да, они успели вот это.

217: Еб твою мать. Ну да ладно, может быть я че то не понимаю. Может быть я че то не понимаю. Давайте вместе подумаем. Вот чем, собственно всю дорогу был славен амг. Загибаем пальчики шестилитровые битурбо в 12 во всех старших моделях, типа с 65.

218: Steel 65 ssl 65 р 230 р 231 seal 65 тоже ты вот на это все дело смотришь и такой, типа, это вообще что такое? Это вот такой вот родстер на вот таком вот в 12. Вы как вообще, типа, ну вау, ну классно.

219: Типа, прикинь, реально у тебя реально вот, ну, машина, условно говоря, ну, чуть больше каймана, но на, в 12, это, у которого двери вот так вот поднимаются. Не, не, это слс, он на, в 8, это мы подальше поговорим. Набери 231 сэль, 65, 2 3 1 ssl 65. Алло, мерседес, да, деньги.

220: Угу. Ага, я понял. И он на, в 12, да? Угу. У тебя вот такой капот, у тебя вот такой писюн, 2 места, все, ты сидишь на задних колёсах, у тебя, по сути, мотор. И дальше 2 колеса подставки под мотор. Ну, типа, ну и

221: Ну типа, это же очень круто. Идём дальше. Атмосферный 6 и 2 в 8, который просто отрывал вам челюсть в 204 цэшке в ёшках, в с классах в seal, в слс. Они пихали его куда только влезет, а влезал он, собственно практически во сюда кроме

222: Мотор звучный, бурлящий, он просто моментально проворачивал и срывал в занос любую размерность колеса и толкал любую массу в купе с тем, как были собраны и сделаны те автомобили, это действительно, ну, доставляло какое-то прям нечеловеческое удовольств.

223: Удовольствие и не зря, собственно, 1 из любимых машин джереми кларксона из всех, которые у неё были, это т 63 amg black series, собственно, вот на вот этом вот 6 и 2, и у хэмильтона была такая, и в целом вот про 204 ц 63, очень большое количество журналистов гонщиков.

224: И так далее. Ну, отзывались, что, типа, это просто вообще что-то нечеловечное. Мне кажется, на самом деле, что у главного инженера амг точно должна быть газонокосилка на этом в 8. Ну, точно, это было бы прям просто великолепно. Дальше идём 5 и 5 компрессор.

225: 8 который Шёл собственно во все модели с индексом 5 и 5, его тоже забывать то не стоит и короче амг в гражданских машинах это всегда мощно, объёмно, звучно, избыточно, дорого, богато и никакой экономии топлива и вот mercedes берет своё.

226: Аудиторию в рот туда, потому что в 21 году они выходят к своей бородатой фанбазе и пока, собственно, официанты переделывают там двойное яблоко на грейпфруте, такие, значится, пацаны. Мы тут подумали, мы умеем, и мы все придумали. Никаких вам больше

227: 8 компрессоров и уж тем более в 12 это все, знаете ли, пахнет каким-то Бабушкиным чуланом, а мы, ребят прогрессивные, современные, поэтому встречайте новый ц 63 amg её перфоманс на 670 лошадей.

228: И пацаны такие, у 670 лошадей это кайф. А че его не слышно? Мерседес такие, ну это гибрид, пацаны такие, ну, кайф. Мало того, что в 8 шестилитровый, так ещё электромотор. Мотор, вот это.

229: Вообще чистый кайф. И они такие, ну, ну погоди, не, там 2 литра, но зато батарейка вот такая твою.

230: Я, ну благо я не фанат mercedes, мне не понять весь уровень боли ребят, но это же ну бмв м 3 сохранили рядную шестерочку рс 4 рс 5 сохранили битурбо в 6, а пацаны на амг теперь даже на официальном уровне.

231: 2 литрами. Вот, ну, просто, ну вот ты 3 машины ставишь в ряд. И вот у тебя как бы, рядная шестёрка. 3 литра. Вот у тебя 2 и 9. Битурбо, порше и performance 2 литра. Гибрид. Вот. Это ж, ц, 63 amg. А ещё

232: Они показали цэ 43 амг, в котором просто двухлитровый мотор, просто 2 литра. В базовой европейской цэшке есть вообще полтора, но это как бы ладно, это, это, это базовая машина. Хорошо, но, блин, у тебя аудитория петроль хедов.

233: Вот эти вот, вот эти вот че то там на столбы наматываются постоянно люди платят бабки за то, чтобы вот это вот, вот это, чтоб все вот это происходило, и ты им такой, да я даже сформулировать не могу. А нахрена вам в 12, когда?

234: У нас есть 12 в, ты хорош, звони в mercedes, срочно устраивайся, ты там им нужен, мне сложно представить глаза фаната. Ведь надо понимать, главная то проблема ведь в чем-то, что машина получилась какая-то неудачная, то, что она там, собственно, не продаётся.

235: И то, что там че то как-то разваливается, это все без разницы, это все, об этом даже говорить бессмысленно. Проблема вот в чем у всех брендов, которые производят собственно мощные машины, там какие-нибудь избыточные машины, какие-нибудь спортивные версии и так далее. У них есть своя фанбаза, которую они воспитывают с детства.

236: Ты ещё будучи маленьким ребёнком, смотришь там на какие-нибудь вкладыши turbo, ты видишь какие-нибудь гонки, ты видишь какие-нибудь фильмы, и там какие-нибудь актёры едут на каком-нибудь тачке, и ты так или иначе просто по каким-то случайным обстоятельствам влюбляешься в какие-то машины, и кждый брнд это понимает. Они знают, что у них есть эти очен.

237: Долгие и дальние деньги, что они ещё там с чества воспитывают себе какую-то фанбазу, которая потом вырастет, заработает денег и заплатит им их за то, что они им дадут вот эту машину, о которой они всю жизнь мечтали. И вот ты растёшь с ощущением, что я вырасту, стану крутым и

238: Куплю себе крутой мерседес. Ты смотришь на все вот эти вот 6 и 2, 5 и 5 в 12. Вот на это все бу бу бу. И вот ты заработал, вот ты пришёл, и там 2 литра её перфоманс.

239: Как жить то дальше? Че делать то вообще? Ну благо они хотя бы уже признали, что они допустили большую ошибку и уже пообещали, что как бы, вот все, никаких вам больше 2 литров, только рядные шестёрки, только в 8, да, с гибридом, но хотя бы мы вернём нормальные моторы, но все равн.

240: Но с этим гибридным ц классом произошло самое стрёмное, что может произойти с дорогим мощным. И, собственно, по идее, вот ярким автомобилем на него просто было всем плевать, никто не вёл дискуссий. Хорошая это машина плохая, это машина, быстрая она

241: Медленная дорогая, она заслуживает она свою цену не было этого всего. Вот когда появился ц 63 amg, собственно 204 обсуждений было очень много, че они все на кутузе разъёбываются это было очень много обсуждений, таких очень много было, всяких разных пиарных актив.

242: Он много где появлялся, это ну, в целом это было видно на дороге, и короче, оно было а c performance они просто показали, собрали жиденькие аплодисменты, и никто его не купил когда бмв показал свою ноздрятые верку, народ, собственно, гневал.

243: Восхищался, были споры, были обсуждения. Собственно, кто-то ломанулся покупать, кто-то сопротивляться, кто-то в психушку уехал, че то происходило, но по итогу объём продаж расставил все на места. Ноздри, тема, они то, блять, так считают. Я до сих пор это принять не могу, но людям нра

244: И они покупают и до сих пор есть обсуждение до сих пор есть о чем говорить до сих пор есть за что друг другу очки рвать, а ц 63 он просто исчез и из обсуждений и из продаж просто и не было, и даже если сейчас mercedes.

245: Как там быстро, че то где там доставай 2 литра, засовывай 1 шестёрку. 8, чтоб хоть как-нибудь она работала. Все, мне кажется. Ну все потребуется очень много времени, чтобы вернуть доверие аудитории обратно, потому что те ребята, которые росли на мерседесе и которые сейчас пришли,

246: Покупать себе мощные заряженные классные мерседесы они либо в целом ушли от бренда, либо пошли и купили гелик, все, других вариантов у мерседеса нет.

247: 2 место если бы отёк квинки был бы автомобилем audi етрон дерьмодемон от моих любимых ауди и личная боль, потому что я знаю 3 сука, 3 людей на нейтронах, урод которого нам подарил дизельгейт, и весь саспенс этой ситуации у нас возродился, собственно.

248: В троне отвратительный кусок говна вот это прям это ужас а не автомобиль, это фу зачем таким быть но audi решил собственно это дело привезти и пытается кому-то это продавать если вы не в курсе что это такое-то во первых извините, что вы теперь в курсе.

249: Буду нести этот грех на себе, да, во вторых, это 1 ласточка вот этих вот звенящих Колокольчиков, вот этого всего автомобильной импотенции, вот эти вот все етрон, вот эти вот все электрички, биайди, зикры, вот это все оттуда, из етрон понеслось изначально это

250: Должна была быть очень классная, крутая и вообще прикольная электричка на ппе. Ппе. Это премиум платформ. Электрик это, собственно, платформа, которую в том числе разрабатывал фольксваген. Вот тогда самым 1 они делали платформу 1 для обычных бюджетных автомобилей типа для volkswagen.

251: Id и ппе для собственно своих премиальных автомобилей для audi, porshe там, ну и так далее. Но из за того, что, собственно, и не справлялся. Плюс все вот эти внутренние процессы, неразберихи, делёжка власти и так далее, прям внутри цикла разработки, они такие, ну, на

252: Сделать мы ничего не успеваем, поэтому давайте-ка мы возьмём мэлби, нашу обычную платформу, собственно, вот, ну, продольную, ну, ку 5 на чем стоит и туда приколхозит че-нибудь электромоторы, батарейки, ну, типа, вот что-нибудь с ним сделаем. И когда они, собственно,

253: Показывали машину, рынку. Они такие, типа, смотрите, это наша новая весточка нашего нового будущего, наше новое замечательное все. Но вот знаете, из того, что действительно здесь нового, в этой машине, мы, наверное, вам можем предложить зеркала заднего вида. Ну, точнее, это не зеркала, это камеры.

254: И экран такой на двери есть, а во всем остальном эта машина хуже всех. Запас хода очень маленький, потому что в багажник батарейка нормальная не влезает. Мы туда половинку положили и на пол немножко положили. Вот больше не влезет. Просто потому, что машина не спроектирована под батарейки. В целом бага.

255: Багажника спереди не будет. Мы знаем, что у электричек он должен был быть, но его не будет, потому что, ну, там двс должен стоять вообще в целом, но там электромотор, теперь там пустое место. Ну, ну или вроде электром, да, короче, не будет. Не открывайте, не смотрите туда, не надо багажника, кстати.

256: Да, тоже не будет, потому что там же батареечки, кусок лежит. Вот пол высокий очень. Вот. И в реальной жизни мы проедем 150 километров. Ну, на бумажке мы напишем 350, да, но вживую реально можно будет проехать на заряде 150. Что ещё, а?

257: Режим спорт. У нас же это электричка. Вот она стартует очень быстро. Динамика, да, но, правда, в спорте можно ездить 8 секунд. Ну, со светофора как раз. А почему только 8? Почему не 9? Ты вот, или что?

258: Нет, почему не 5? Просто потому что дальше батареи уже че то как-то перегреваются уже. Вот, ну как бы, и надо уже охладиться, надо бы уже вот пиковая нагрузка только, ну, 8 секунд на кнопочку нажал, а дальше у нас ограничение по мощности. Вот, ну, может быть, электроввода больше.

259: И не нужно 8 секунд. Может, вы и не знаете, что можно 9. Можно. Что делать, если мне етрон джити визуально очень нравится. Ну, визуально, визуально. Ладно, как картинку повесить.

260: Куда-то, да, притом опять же конкретно у етрон джити, у него ещё до того, как появилась серийная машина, у него до этого были эскизы дизайнерские всякие макеты и прочее, прочее. Вот оно выглядит вообще пушка. То есть оно прям, ну реально красивое, без шуток, но реальная машина. Ну нет.

261: Запас хода больше он сам по себе, вроде бодрее. Нет, я не отстаиваю электрички, не надо на меня так смотреть. Я просто не, не, это научный интерес. Ну, во первых, надо просто пожить с ним. Вот ты его на недельку берёшь. Вот поживи.

262: И все поймёшь, какой ты человек в случае с етрон, м, который вот этот кроссовер, собственно, машина на полном заряде. Вот если ты выезжаешь на м, 11, ну или на любую другую трассу едешь, там 130, 140 километров, как, собственно, у нас вот ограничение 130 километров в ча.

263: Вот ты выезжаешь, поехал, и машина сядет через 2 часа, а вот Лисян идёт нахуй вот вот так. Если ты на нейтроне соберёшься ехать в Питер, то ты доползёшь максимум до Твери, там тебе либо искать зарядку и ждать, пока ты полностью зарядишься, а это не

264: 30 минут, то есть до полного заряда нужно прям подождать. И потом тебе нужно будет молиться, чтобы доехать до Великого Новгорода. Не факт, что доедешь, но чисто в теории можно дотянуть там уже точно ночевать. И только после этого в Питер, да, есть аргументы, что электромобили это чисто для того, чтобы ездить где-то как то по городу рядом и так далее.

265: Но етрон даже с этим не справляется, потому что, ну, как бы, это кроссовер, он как бы предрасположен, чтобы ездить, в том числе и в плохих условиях, около нуля отрицательная температура итакдалее, там бывает то запас хода о тако, ну, 150 километров, ну, максмум. Тем более сейчас, когда уже батарейки немножко деградировали, я знаю, о чем Говор.

266: У меня вот, ну, есть альтернативно мыслящие, но если для вас и такой запас хода не проблема, то все остальное там тоже плохо, он глючный, он неудобный, он никому не нужен, и он периодически умирает просто без предупреждения. И это, кстати говоря, удивительно.

267: Автомобиль, который вот сейчас, в 2025 году, умудряется стоить сильно дешевле, чем он стоил в пандемию. Это очень интересное явление для нашего российского рынка, потому что, опять же, ну вот новые машины начинались за 6 000 000 ₽. Ну реально из салона можно было уехать за

268: А сейчас машины с небольшим пробегом стоят, ну, типа 5 можно даже найти за 4, если поторговаться, может быть, 3 800 где-то. Так вот, можно будет купить живую машину, но если вдруг где-нибудь в какой-нибудь Вселенной вы будете идти по какому-нибудь дилерскому.

269: Центру, который там предлагает машины с пробегом или ещё где-нибудь. И вас подведут к нейтрону и скажут, что вот какая замечательная ауди. Вот хорошая. Не надо, нет, это машина, которая остаётся у владельца на всю жизнь. И слава Богу, пусть остаётся. Вот он 1 раз это дело сделал.

270: Все пусть учится, но итрон это категорически ужасный автомобиль.

271: 1 место порше тайкан, порше везде лучший. Вот даже в топе из говна порше сделал самое лучшее говно. И притом у них реально на самом деле получилось сделать впечатлительную штуку, потому что, ну, собственно, в отли

272: Отличие там от ауди, мерседеса и бмв, там, типа, которых, ну, собственно, сразу начинали засирать после их презентации, вот их великолепий, ну там, типа вот этого ц класса, например, там, или каких-то электричек и так далее, то вот когда порше показали тайкан в 19 году, весь мир же натура,

273: Просто ахнул, потому что все такие, ну это да, это оно вот как на выглядеть, ехать, рулиться, управляться. Электричка. И все нахваливали тайкан, просто все в 1 дуду пели.

274: То на этой машине наконец то решили все главные проблемы электричек. Во первых, это управляемость. Вы посмотрите, как он, о, как он. О, ой, замечательно. Я сам лично от заметного количества уважаемых людей слышал, что типа, ну, ребят, ну,

275: Это песня, ну, порше то, ну, ну, ты видел, че сделали? Ну, это едет, это точно наше будущее. Ну, прям, ну, вообще, ну, отлично. Ну, вот это уже прям машина. Сколько было обсуждений, сколько было снято роликов, сколько удивлённых отзывов было и сколько было.

276: Вот этих вот обещаний, что, типа, ну, все, ну, это, ну, это точно будет востребовано. Порш же умеет делать машины, и вот они сделали, ну, ну, это же вообще, ну вот, и где они все вопрос у меня такой, к вам, я все

277: Это смотрел, я все это помню. Я говорил, ну, я регулярно вижу, ну, возле ботанического, как минимум, парочка есть и обычные турбосс, да, ну, они ездят, они существуют, их.

278: Их куплено заметное количество в сравнении даже с другими автомобилями. Все как будто, ну, заметные, их можно встретить вот их на 1 волне. Собственно, в первые 2, 3 года их накупили, плюс ещё в 22 их навезли какое-то количество, потому что в европе подошёл срок трехлетни.

279: И можно очень выгодно, очень удачно и очень дёшево, опять же. И притом, вот когда появился тайкан в 19 году, ещё до пандемии, вот там он стоил 13 000 000 ₽.

280: Новый салон. Сейчас новая машина без пробега. У нас тут в России стоит 9, было 13, стало 9. Ну, как бы новая машина, как, что там, типа, условно говоря, 22, 23 год с пробегом 600 километров. Вот, вот такая штука. Если кто-то из вас такой, ну, потерял, как бы, 2, 3000000, это примерно четвёрт.

281: От стоимости, ну или 1 5 для 3, 4 лет. Это нормально, да, вот. Но я просто напомню вам, опять же, напомню, я тут, чтоб напоминать всякую штуку, базовый бмв икс 5 в джи 0 5 кузове с трехлитровым дизелем новый.

282: В салоне сколько стоил, кто помнит, а я помню 5 000 000 ₽, он стоил 5 за x 5 новый салона дизельный 3 литра 5 000 000 ₽, сейчас он бэушный, стоит 8, он же укатанный с пробегом 140 150 типа.

283: Плюс минус, то есть в случае с икс 5 мы получаем + 50% к стоимости за 4 года эксплуатации, а у тайкан без эксплуатации - 25 за 5 000 000 ₽ ты сегодня можешь купить на рынке просто битый, ушатанный, укатанный в хлам икс пя.

284: Вот просто вот кусок говна не x 5 можно будет купить за 5 000 000 ₽ мало того, что остаются все штуки с тем, что это электромобиль, нет запаса хода долго на нём жарить не получится, долго ехать по трассе не получится, он глючный, да, он глючный, он, да, он отъебывает жарить долго.

285: Получится. Счета тоже быстро, часов 20, пока не сгорит. Нет, тайкан вроде как не горят. То есть я, по крайней мере, не слышал такого, чтобы там у Таканов че то там сильно, но при этом одновременно с этим сейчас же ещё подъехала статистика уже какая.

286: По использованию и порше. Вот они же умудрились в электромотор запихать, по сути, коробку передач зачем-то, ну просто потому что, ну так надо, оно вообще не надо было, но они такие, мы сделаем. И оно теперь что верно разваливается замена, что в сборе, естественно, вместе

287: Со всем редуктором вместе со всей какой-нибудь там херней вот стоит, ой, ой, ой, ждать не дождётесь. Ну, короче, вы обладатель тайкан, вы молодец. Вот если вы попытаетесь это в современном мире конвертировать в деньги, могу вас немножко расстроить, точнее напомнить, чт

288: Вот вы это купили, вот вы 3 раза на педальку понажимали, посмотрели, как оно разгоняется с места. Теперь оно уже надоело, так как, ну, как бы ничего, собственно, кроме педальки, там нет. И вот теперь, пожалуйста, смотрите на молчащий телефон и надейтесь, что вы хотя бы за половину стоимости вы сможет

289: Продать, а я говорил так приятно. Хотя на самом деле я просто завидую, я просто завидую, честно, я просто нищий, и мне мой нищий мозг не позволяет выкинуть в окно десяточек миллионов рублей просто вот, ну, на развлекушку. Поэтому я просто завидую всем зекрово ам, тайконавтами владельцев.

290: Тронов ц. 63 перфоманс амг лисяна водами тоже завидую, всем завидую, завидую и схожу из жёлчью, но хотя бы на нормальной машине езжу, а на этом, в этом выпуске у меня все, мне кажется, больше всего на

291: Джитиай вот больше всего толкают за него, делаем ваши ставки в японцах нам больше за что прилетело там понятно за что нам прилетело ясен пень, я знал, я говорил про стоковую машину там, про стоковую сука с завода и про gt i тоже просто.

292: Пока.