0: Добрый день, меня по прежнему зовут Изосимов Андрей Альбертович, я пилот, инструктор авиационного учебного центра магаро тренинг. И сегодня хочу поговорить с вами об ошибках на посадке и о методах их исправления, прежде чем поговорим.

1: Об ошибках на посадке. Давайте рассмотрим, что такое есть сам процесс посадки. Да, процесс посадки у нас начинается от 3 разворота. Ну, при условии, что мы выполняем заход по правилам визуальных Полётов, то есть после 3 разворота.

2: Выполняется площадочка, на которой гасится скорость, выпускаются закрылки и начинается процесс снижения, что уже является как бы преддверием посадки задача расчёта на посадку привести самолёт в заданной посадочной конфигурации.

3: На заданной скорости в конкретную точку на посадочной полосе. Это есть расчет на посадку. Сама классическая посадка состоит как бы из 3 элементов. Это снижение по глиссаде, выравнивание, выдерживание и, соответственно,

4: Создание посадочного положения самолёта и касание полосы 1 из ошибок, характерных на посадке, является высокое выравнивание, то есть когда после процесса снижения слушатель ввиду неправильно поставленного взгляда или каких-то других

5: Объективных и субъективных причин выравнивать самолёт на высоте более 0 5 0 7 метров, если слушатель заметил высокое выравнивание в этот момент ни в коем случае не следует отдавать штурвал от себя, дабы

6: Прекратить отход самолёта от земли. Это приведёт к приземлению на переднюю стойку и дальнейшему козлению. Значит, если у нас высокое выравнивание произошло на высоте от 1 до полутора метров, необходимо просто задержать штурвал в том положении.

7: В котором произошло высокое выравнивание и затем, по мере снижения скорости добором штурвала на себя создать самолёту посадочное положение. Если же самолёт теряет скорость и начинает сыпаться, как говорят в авиации, не

8: Необходимо оборотика и поддержать его, то есть уменьшить вертикальную скорость и в момент касания, убрав обороты, совершить безопасную посадку, если же у нас высокое выравнивание происходит на высоте от полу.

9: До 2 метров. Тогда у нас, возможно, уже не хватит запаса подъёмной силы самолёт. Чтобы безопасно посадить его, необходимо добавить немножечко Оборотов двигателем, удом поддержать самолёт, так сказать, оборотами.

10: И затем точно также с созданием посадочного положения, взятием, соразмерным штурвала на себя закончить безопасно посадочку. Если же высокое выравнивание у нас произошло на высоте более 2 метров, не

11: Необходимо дать оборотики и уйти на 2 круг, тем более что уход на 2 круг никогда не считается ошибкой, а является грамотным исправлением отклонений на посадке следующая характерная ошибка на посадке это неправильное направление взгляда.

12: Здесь все зависит от роста слушателя, есть 2 варианта направления взгляда либо мы смотрим вперёд на дальний конец полосы, если у нас рост позволяет смотреть за капот, либо на 15 градусов от продольной оси.

13: Самолёта и, соответственно, на 20:30 метров вперёд. Если же слушатель сидит слева, то это значит влево от продольной оси самолёта 15 10 градусов и 20 25 метров вперёд. При этом важно очень сохра.

14: Менять направление взгляда именно в этой точке, и чтобы он, как пятно фонарика у нас вместе с самолётом бежал впереди вас. Если мы переносим направление взгляда ближе к крылу, соответственно, нам кажется, что земля приближается быстрее и есть вариант.

15: Взмывания и высокого выравнивания. Если мы смотрим далеко вперёд, то мы не видим приближения земли и, соответственно, мы просто будем не добирать, приземляться на переднюю стойку, что чревато

16: Дальнейшим козлением и отделением самолёта от полосы. Поэтому направление взгляда 10:15 градусов от продольной оси самолёта 15 20 метров вперёд. Следующая ошибка на посадке. Это взмывание происходит как

17: Правило по 2 причинам резкое, несоразмерное взятие штурвала на себя и повышенная скорость, как правило, на повышенной скорости у нас эффективность рулей ещё велика, и поэтому самолёт вместо того, чтобы создавать

18: Себе посадочное положение взятием штурвала на себя переходит в набор высоты если взмывание у нас произошло на высоту 1 полтора метра, необходимо задержать штурвал в этом положении и дальше при гашении скорости.

19: Создавая соразмерно движениям штурвала посадочное положение самолёта, произвести посадку тоже самое на повышенной скорости, если у нас происходит на повышенной скорости взмывание, мы как бы не отдавая штурвал на себя, а приостанавливая дальнейшее.

20: Ход от земли соразмерным движением штурвальчика и затем, по мере гашения скорости и создания посадочного положения также производим посадку. Если у нас взмывание произошло на высоту от полутора до 2 метров, значит, необходимо так.

21: Не отрывая взгляда от земли, дать полный газ и уйти на 2 круг. Следующая ошибка на посадке является так называемый Козёл, то есть повторное деление самолёта. После касания его полосы Козёл делится у нас на

22: Нескоростной и на скоростной Козёл, нескоростной Козёл происходит на скорости ниже посадочной. Скоростной Козёл происходит на скорости выше посадочной. Как правило, эта ошибка происходит из за отсутствия выравнивания, когда

23: После снижения слушатель или пилот несоразмерно приближению самолёта к земле не берут штурвал на себя. Приземление приходит на носовую стойку, после чего возникает повторное отделение, если

24: Повторное отделение у нас произошло на высоту 1 полтора метра, необходимо просто задержать штурвальчик на себя и по мере гашения скорости взятием штурвала на себя создать самолёту посадочное положение, произвести посадку самолёта.

25: При скоростном козле, если после отделения самолёта самолёт пошёл вверх, ввиду того, что у нас сохраняется ещё подъёмная сила, необходимо соразмерным движением штурвала прекратить дальнейший уход от земли и затем.

26: По мере гашения скорости, создавая самолёту посадочное положение, произвести посадку самолёта, если после козления самолёт отошёл на высоту от полутора до 2 метров, необходимо, не отрывая взгляда от земли, дать полный газ.

27: И уйти на 2 круг. Поэтому при посадке я рекомендую всегда, чтобы 1 рука у вас всегда была на руде, то есть левой рукой. Если вы находитесь слева, левой рукой, вы пилотируете за штурвал, а правая рука

28: Лежит на руде, чтобы в любой момент можно было дать обороты ввиду каких-то форс мажорных обстоятельств и уйти на 2 круг. Ещё есть такая разновидность козла, как прогрессирующий Козёл. То есть когда после 1 отделения слушать

29: Испугавшись, даёт штурвал от себя, дабы прекратить отход от земли, и опять происходит у нас на меньшей скорости уже приземление на переднюю стойку, но уже с повышенной вертикальной скоростью ввиду того, что

30: Масса самолёта большая, происходит отделение его на большую высоту. И 3 приземление уже может быть катастрофическим, с подломом стоек и со всеми другими неприятными последствиями. Соответственно, при

31: Направлении козления прогрессирующего козла не ни в коем случае нельзя отдавать штурвал от себя единственное, если у нас отделение происходит интенсивно, необходимо незначительным движением штурвала прекратить дальнейшее.

32: Отход самолёта от земли и затем, по мере снижения скорости, создавая самолёту посадочное положение, выполнить посадку при необходимости, если самолёт начинает сыпаться, добавить оборотики, поддержать его, так сказать, в воздухе.

33: Уменьшив вертикальную скорость и в момент касания убрать обороты, общее правило исправления ошибок на посадке сводится к 2 действиям, то есть 1 необходимо задержать штурвал при любом отходе от полосы.

34: Задерживаем штурвал. Ни в коем случае нельзя отдавать штурвал от себя. Единственное, когда самолёт у нас вверх идёт, мы можем незначительным движением штурвала предотвратить этот дальнейший отход от земли. Но пока у вас

35: Нет достаточного опыта. Лучше всего просто задержать штурвал, в котором произошло та или иная ошибка. Либо это высокое выравнивание, либо взмывание, либо Козёл задержали штурвал. И потом, по мере того, как самолёт гас.

36: Скорость свою и начинает двигаться к земле соразмерным взятием штурвала на себя. Мы создаём самолёту посадочное положение. И 2 момент, если у нас самолёт начинает сыпаться, терять скорость, необходимо всегда поддерживать его оборотками. Это

37: Особенно когда самолёт уже на углах, то есть он переходит на так называемые вторые режимы из аэродинамики. Можно узнать, что такое вторые режимы, когда самолёт у нас висит уже только на двигателе, на пропеллере, так сказать.

38: Поэтому, если самолёт начинает сыпаться, штурвал мы уже больше не дерём на себя, чтобы избежать касания хвостовой частью, а поддерживаем самолёт оборотами. В момент касания обороты малый газ ставит ещё несколько слов, хочу сказать.

39: Об особенностях посадки при различной посадочной конфигурации данного самолёта, то есть у нас в самолёте cessna, существует 4 положения закрылков, то есть 0 градусов, 10 градусов, 20, 30 и 40 градусов, как правило.

40: Мы выполняем посадку в положении закрылка 20. Это является как бы стандартное положение для посадки, но все зависит от размера полосы, от состояния её. То есть в инструкции написано, что посадка может

41: Выполняться даже при нуле закрылков, но хочу поговорить об особенностях посадки при выпуске закрылков на 40 градусов в данном посадочной конфигурации у нас закрылки уже работают как тормозные щитки соответственно.

42: При выравнивании необходимо больше брать штурвал на себя, и в процессе, когда самолёт уже находится в посадочном положении, может возникнуть вариант, когда у вас штурвал будет полностью вытянут на себя, а до земли

43: Ещё остаётся, ну, сантиметров 20, 30. Может быть, в этом положении самолёт будет геометрической прогрессии терять скорость. И вот здесь необходимо поддерживать его только оборотами. То есть дальнейшие выбор штурвала на себя уже не

44: Возможен и самолёт находится на критических углах атаки, при которых, возможно уже дальнейшее сваливание самолёта, чтобы это предотвратить. Как я уже говорил выше, необходимо 1 рукой постоянно находиться у нас на руде и поддержать

45: Samoliotik незначительно, оборотами, чтобы уменьшить вертикальную скорость снижения после касания самолёта обороты, ставим опять на малый газ и происходит выполняем торможение. Следующая характерная ошибка это посадка.

46: На 3 точки, которая происходит по ряду причин, основная из них это отсутствие выравнивания либо слушатель делает и, как ему кажется, что он его выравнивает, на самом деле он недостаточно берет штурвал на себя и повы.

47: Скорость подхода чем чревата эта ошибка на посадке, тем, что после касания на 3 точки у нас может возникнуть повторные отделения так называемый Козёл или взмывание самолёта.

48: Высоту, порядок исправления этих ошибок, как и в предыдущих случаях, необходимо задержать штурвал на себя, даже если произошло повторное отделение у нас дождаться, пока скорость самолёта погаснет, и созданием посадочного

49: Положение произвести посадку самолёта ещё 1 характерной ошибкой на посадке является взятие штурвала на себя после касания самолёта основными стойками это делать категорически нельзя, то есть после касания основными стойками необходимо задержать штурвал.

50: В этом положении и, плавно опустив носовое колесо, выдерживая направление по осевой линии педалями, начать плавно притормаживать ещё 1 характерная ошибка на посадке это посадка боком, то есть когда посадка про

51: При наличии бокового ветра в зависимости от силы его есть 2 варианта посадки при боковом ветре, то есть когда мы идём с углом сноса и затем, перед выравниванием мы педалями просто доворачиваем нос.

52: По осевой полосе и создаём самолёту посадочное положение. Ну, такой способ посадки при небольшом ветре, там, ну, наверное, до 5 метров в секунду, да, боковом. Если у нас боковой ветер более 5 метров в секунду, 5, 10 метров в секунду, то я

53: Рекомендую своим слушателям прикрываться креном. Этот термин пришёл к нам из военной авиации, то есть также с углом сноса мы подходим к высоте начала выравнивания созданием штурвала крен на ветер делаем и даём противоположную педаль в таком

54: Случае у нас самолёт как бы уже начинает выровняться над полосой, идёт с креном на ветер, и после этого мы создаём самолёту посадочное положение. Приземление происходит на наветренное колесо первоначально и затем

55: Подветренное колесо и после устойчивого пробега рекомендую слушателям всегда убрать закрылочки, чтобы самолёт у нас прижался к полосе, и дальше его ветром уже не менялось направление, подводя итог вышесказанному.

56: Хочу сказать следующее в любой ситуации не нужно терять самообладание. Все наши слушатели, которые проходят обучение в магаро тренинге, обладают набором достаточных методов исправления.

57: Всех ошибок на посадке и могут хладнокровно и адекватно действовать в любой ситуации, которая может сложиться у вас в полёте. Приходите в aus магаро тренинг, мы подарим вам крылья, пока другие обещают, мы делаем рок н ролл.