0: В России зарегистрировано более 7000000 юрлиц и ип, и каждая из компаний является участником логистической цепочки. Вы либо отправляете, либо получаете, либо организуете перевозку грузов для вас с 1.09.2026. Перевозочные доку

1: Документы становятся обязательным к оформлению в электронном виде. Если вы думаете, что это вас не касается, это вас касается

2: Сегодня в свою студию я пригласил представителей логистической компании ab лоджистик нину игман, руководителя отдела аналитики и внедрения, и Андрея Балышева, директора департамента транспортной логистики коллеги, здравствуйте, здравствуйте.

3: Nina расскажите, пожалуйста, а чем вообще занимается ваша компания? Какой у вас бизнес вообще компания беллоди является логистическим оператором? 3 пиэль? То есть мы осуществляем полный цикл. Это и ответхранение со всеми сопутствующими услугами, и транспортная перево.

4: Наша компания сама из Екатеринбурга, но на текущий момент мы уже можем себя считать федеральной компанией. Наши распределительные центры находятся на территории России, начиная от Москвы, заканчивая самой восточной в Новосибирске.

5: Если говорить по простому, то мы оказываем услуги по хранению и доставке груза, доставляем непосредственно в торговые сети, на распределительные центры, находимся в городах Красноярск, Новосибирск, Екатеринбург, Москва, Ростов-на-Дону и Краснодар.

6: Больше про роль вашей компании. Вот в грузоперевозках. Ну, мы, как трипиэл оператор, выступаем и в Роли хранителя, и в Роли экспедитора. То есть мы организуем перевозку зачастую с нашего склада или не только и доставляем

7: Распределительный центр торговой сети, либо можем непосредственно в магазин доставить, либо на склад другой компании. Я знаю, что есть такая платформа, голог. Вы наверняка что-то о ней знаете, регистрировались вы в ней, конечно, знаем. Даже более того, мы получили уведомление

8: Регистрации. И когда наши клиенты спрашивают об этом, мы с радостью и удовольствием показываем. Расскажите вот с вашей стороны, для чего вообще нужна эта платформа? Ну, на мой взгляд, эта платформа нужна для того, чтобы сделать рынок перевозок прозрачным и

9: Понятным для всех, то есть убрать какие-то серые схемы там нелегальных Перевозчиков, чтобы каждый грузовладелец, каждый человек, который хочет отправить свой груз, понимал, что это не просто какая-то там Шарашкина контора, а это контора.

10: Та, которая зарегистрирована, проверена, да, и с ней можно иметь дело. Получается, какую функцию она выполняет на общей платформе? Зачем она транспортным компаниям нужна? Что вы, как вы её используете по другому, пока мы её никак не используем, да, но планируем, что

11: 1 сентября она будет нужна всем в связи с тем, что вводятся обязательно электронные перевозочные документы. Ну и я здесь, наверное, тоже дополню, что для нас было это обязательным, то есть исполнение данного требования, потому что наши клиенты

12: Наши партнёры в обязательном порядке проверяют, ну и с 1 сентября это станет уже строго обязательным для всех участников рынка. И если бы мы, ну, скажем так, проигнорировали этот момент, то в 1 очередь

13: Гипотетически мы бы с 1 сентября потеряли часть контрактов на перевозки, потому что наш партнёр достаточно серьёзно относится к соблюдению вот этих требований. То есть это уже значительная часть клиентов, которые к вам обращаются, вы могли бы их потерять. Да, да, все верно.

14: То есть другим участникам в сфере логистики логистическим компаниям нужно это понимать да, совершенно верно, так как с 1 сентября ужесточается и становится прозрачным рынок перевозок, разговоры об этом на самом деле шли уже много лет, и project давно уже рассмат.

15: На всех уровнях, в том числе подключали и крупных логистических компаний для обсуждения схемы, как это вообще может все работать. Поэтому федеральные компании, которые являются нашими клиентами, они, конечно, обязательно сейчас вот эти

16: Моменты все будут проверять и требовать. Ну и отмечу, что уже сейчас, когда мы начинаем переговоры с какими-то из клиентов, они уже спрашивают, а вы зарегистрированы в Госуслуги? Конечно же, да, то есть это важное совершенно верно, да, сейчас это важно.

17: И это оказывает, это говорит абсолютно на всех влияние. Да, простите, это говорит о том, что вы прозрачны, что вы честный участник рынка и имеете все права и полномочия, скажем так, осуществлять экспедиторскую деятельность. Нина, расскажите, как

18: Проходит именно переход на электронные документы вашей компании. Прошёл, он ещё идёт. А ситуация такая. То есть, если говорить в целом про электронный документооборот, мы, безусловно, давно уже в этой истории и с скб контуром мы давно плотно сотрудничаем, когда

19: В том году вышел уже официально закон о том, что с 1 сентября этого года строго обязательно для всех. Конечно, мы начали готовиться, потому что у нас достаточно много контрактов, каждый контракт уникален, есть своя специфика в процессах, поэтому

20: Ну, мы основательно к этому вопросу подошли. На текущий момент. У нас переходный этап. Есть клиенты, с которыми мы запустили пилотный проект ещё в 25 году. Не могу сказать, что все успешно, есть различные трудности, с которыми сталкиваем

21: Сейчас при тестах, но, по крайней мере, к 1 сентября, данные наши партнёры понимают, что они в целом готовы есть партнёры, кто ещё даже не задумывался, несмотря на то, что осталось полтора месяца до старта. Вот. Но к этим партнёрам мы в августе придём и уже в принудительном

22: Порядке, скажем, ребята, запускаем пилоты. Ну то есть мы со своей стороны однозначно готовы. Вот здесь очень много в цепочке участников. Здесь важно, чтобы готовы были перевозчики, чтобы готовы были водители. Инфраструктуру мы тоже на складах подготовили, на наш

23: Площадках для того, чтобы водитель в случае там ситуации, которая сейчас, когда мобильный интернет, например, временно выключают, то водитель на территории склада может оформить весь пакет документов, подписать их в электронном виде, то есть весь этот, вся эта инфрастр

24: Культура с нашей стороны готова. Поэтому сейчас пока вот у нас пилотные проекты, которые позволят с 1 сентября, надеюсь, максимально безболезненно нам уже запуститься в продуктив. Как говорят, Нина, расскажите, когда вы вообще

25: Знали про эту реформу, про то, что нужно по другому начинать работать, как это произошло, так как мы на рынке давно, да, и мы следим, конечно, за всеми трендами. Все, что касается логистической отрасли, то мы понимали, что к этому все идёт, и мы на самом деле

26: Очень заинтересованы были в том, чтобы документооборот стал в электронном виде, потому что это говорит об автоматизации, оптимизации процессов, сокращения издержек и прозрачности всей цепочки поставки. Поэтому мы, конечно же, целиком за, и мы сейчас уже видим преимущества, кото

27: Которые нас после старта ожидают с точки зрения там, оптимизации процессов ускорения их и так далее. Вот, поэтому мы знали о том, что это будет давно готовились к этому как-то, ну хотя бы морально, да, вот, но и когда

28: В летом прошлого года уже официально законопроект был принят. Мы запустили деятельность внутри компании по подготовке к запуску. То есть, на самом деле, ну, плотно мы этим занимаемся с января этого года, да, понимая, что

29: Большая часть клиентов тоже задумывается после нового года, как обычно, да, принято у нас, насколько быстро вот это происходит внедрение само по себе. То есть, сколько нужно там времени закладывать, например, тем компаниям, которые не занимались этим.

30: До текущего момента здесь важно задуматься, какое количество участников вашей компании будет участвовать в этом процессе. То есть сколько вам нужно будет оформить эпд, сколько вам нужно будет оформить мчд, то есть подготовиться к этому.

31: Даже чисто технически обучить персонал, если нужно написать там инструкции, памятки, регламенты, обеспечить их каким-то оборудованием. Если мы говорим про перевозки, да, вот, поэтому здесь зависит от вашего бизнеса. Если вы ип и сами возите, ну, наверное, вам достаточно

32: Заключить контракт с оператором и, ну, оформить все вот эти документы, ну, вам будет достаточно 2, 3 недель. А если вы крупная компания и в этом процессе участвует, ну, большое количество человек, тогда нужно задуматься заранее и

33: Если вы прям сильно крупная компания, то, возможно, вам уже поздно задумываться об этом. Крупные компании уже, наверное, я уверена, что они уже пилотируют эти проекты, тестируют. Да, andrey, расскажите, что в сейчас вашей компании и

34: Ещё работает на бумаге. Есть ли какие-то процессы, которые пока таким образом выстроены? Ну несомненно, мы на бумаге до сих пор оформляем и транспортные накладные, и упдшки. То есть все, что требуется сейчас, именно

35: Законодательно мы оформляем на бумаге часть, конечно, внутренних документов мы давно уже перевели в электронный документооборот заявки на перевозку сами договора, то есть то, что мы можем делать сами, мы уже автоматизировали. Нина, подскажите, а

36: В какой учётной системе вы, собственно, формируете апд? На текущий момент у нас документы формируются в нашей складской системе вмс. Вот они, конечно, автоматизированы на нашей стороне. Сейчас пилот мы запускаем пока без

37: Полная интеграция с скб контуром. То есть мы приняли для себя решение, что сентябрь, как минимум, пока будет идти процесс, мы будем работать в личном кабинете. Контур в ручном режиме. Это связано с тем, что у нас

38: Достаточно большой пул клиентов, и у них у каждого есть своя специфика, особенно у крупных клиентов. У них свои бизнес процессы, и нужно привести это все к единой системе. То есть вот мы для себя условно клиентов делим на 2 группы большие.

39: И вот клиенты, которые, ну, относятся к среднему бизнесу, возможно, малому бизнесу. С ними мы уже согласовали некую стандартную схему оформления документов, и они пойдут в 1 очередь для автоматизации и интеграции. То есть сейчас мы рассматриваем 2 сценария.

40: Как мы с контуром будем эту историю реализовывать осенью этого года? Угу. Это через контур логистику вы собираетесь. Все верно, все верно. Мы выбирали. У нас был прямо процесс выбора подрядчика. Завершили мы его в мае этого года.

41: Окончательно работали на тот момент с 2, то есть это скб, контур и другой подрядчик, вот. И приняли для себя решение по тем критериям, которые для нас были важны, что мы останавливаемся на предложении контура, пока абсолютно довольны.

42: Супер. Я очень рад, что действительно вам сервисы наши нравятся, если ваша компания тоже занимается транспортными услугами, логистическими услугами, то вы тоже можете подключить контур, логистику, оставил ссылку в описании и QR-код будет на экране, поэтому.

43: Регистрируйтесь, посмотрите, что это за сервис, и примите решение о подключении его. Нина, а насколько вообще система была готова к работе? Да хватило ли каких-то данных?

44: Или пришлось какие-то делать доработки в этой системе при внедрении основных данных, безусловно, хватило, потому что мы все равно всеми данными, которые будут в трн, мы владеем как, как экспедитор и как ответ хранитель. Единственный момент, наверное,

45: Которого не было. Это сам номер трн, который, то есть присваивается системе. И здесь есть разные подходы. У некоторых клиентов он сохраняется с текущим номером поставки, а кто-то из клиентов планирует генерить тот код, который Гене

46: Сама система. Поэтому здесь нам, ну, потребуется доработка с точки зрения, чтобы нам передавались данные, чтобы вот этот процесс максимально сделать бесшовным, ну, то есть убрать людей из этого процесса окончательно. Вот. Поэтому в целом я могу сказать, что мы готовы, и мы

47: Мы уже сейчас успешно пилотируем испытания, скажем так, опытные перевозки. Андрей, а вот в самом процессе перехода на электронные документы, то есть какие у вас появились, собственно, новые процессы?

48: Какие может быть, риски появились при этом, да волнует ли вас вот эта вот история сама с императивом, как вы к ней относитесь? Да, действительно, может быть, нужно ли было бы продлить, например, этот срок внедрения? Как вот вам, как

49: Именно представителю вот логистической сферы, ну сколько не продлевай, все равно кто-то окажется не готов. Поэтому в данном процессе самое главное то, что должны быть готовы все участники. То есть это и тот, кто отправляет

50: И непосредственно перевозчик, и сам водитель, да, то есть важно, чтобы в этой цепочке все понимали свою роль. Каждый понимал, что делать, и каждый понимал, в какой момент нужно это делать, потому что иначе, ну, цепочка неизбежно будет.

51: Цепочкой, тупиком. А как вы вообще объясняли своим сотрудникам, водителям, экспедиторам о внедрении вот этого, как у вас был там может быть процесс обучения работы с этими новыми трн?

52: Процесс обучения это понятно, что какие-то понятные инструкции, регламенты, но если это касается Перевозчиков, то понятно, что это не наши сотрудники, это сотрудники других компаний, для них наглядная агитация там получил

53: Подпиши это сделал, там подключись, мы будем и дальше это развивать. То есть важно, чтобы в том месте, где водитель получает непосредственно груз, было чётко и понятно, что сделать, чтобы не было вопросов, а как, куда

54: И зачем, Нина? Ещё мы до этого говорили про сложности во внедрении, то вы столкнулись с какими-то сложностями при внедрении. Можете подробнее рассказать, какие были сложности, с чем они были связаны, чтобы другим участникам было понятно, с чем они.

55: Могут столкнуться сложности для нас, как для логистического оператора. В 1 очередь связаны с разными принципами, бизнес процессами и подходом наших партнёров. То есть, если выстраивать свою внутреннюю логистику, здесь чуть легче. Ты смотришь свой процесс.

56: Понимаешь, что у тебя меняется, и, соответственно, там этот пазл перестраиваешь. В нашей ситуации мы зависим от наших клиентов на 1 площадке может быть и 30, и 50 логистик одновременно, как я говорю, и их нужно всех вместе.

57: Ну, соединить в 1 единый процесс для уже непосредственно исполнителя на складе. Поэтому основные, ну, я не могу это назвать трудностями. Это обычная работа любого логистического провайдера, снять потребности клиента и максимально интегрировать его в наши бизнес.

58: Процессы, но так как у нас с участниками рынка, особенно те, кто законодатели, скажем так, трендов уже достаточно доброжелательные отношения, и мы давно сотрудничаем, то здесь все прошло достаточно гладко, потому что все пони

59: Понимают, что все заинтересованы в этом, всем. Нужно это реализовать, поэтому достаточно гибко со всех сторон подходили к этому процессу. И ещё хочу, наверное, добавить к словам Андрея, что нашим водителям, которые грузятся на

60: Складах чуть легче, потому что так как мы, как сказать, отвечаем за всю цепочку, да, от погрузки до конца доставки, то, соответственно, мы сопровождаем водителя на всем пути. И если где-то поначалу будут какие-то сбои, они наверняка будут, да, как в любом новом процессе, то

61: Мы как экспедитор, как раз весь процесс и сопровождаем, поэтому для наших партнёров это будет максимально бесшовно, и мы надеемся, что для них этот процесс внедрения трн будет максимально комфортным.

62: Нина, к вам вопрос. А как, собственно, чьими силами вы ввели вот эту настройку процессов внутри компании, там, сотрудников каких-то, например, обучали? Или штат у вас тех специалистов есть как

63: Это было сейчас, так как этап 1 проекта, то мы используем собственные ресурсы у нас есть собственная it команда разработчиков, которые все необходимые технические вопросы взяли на себя следующий этап, когда пойдёт полная интеграция.

64: Как я уже говорила, в конце этого года здесь есть 2 схемы, но в любом случае это пройдёт с участием оператора. То есть контура. Есть 2 схемы, которые контур предлагает, пока мы изучаем, какой сценарий для нас будет максимально комфортным и там

65: Тоже зависит, насколько будет вовлечён сам специалисты контура. Ну и конечно же, бюджет внедрения. Вот. Поэтому я думаю, что мы к этому вопросу как раз вот приступим после старта физического процесса с 1 сентября, я думаю, в октябре мы

66: Очень плотно с контуром общаться по способам интеграции как раз системы контур логистика и нашей системы вмс. Вы сказали, что есть 2 варианта, да, 2 направления. А можете подробнее сказать, что, что это за варианты? Ну, 1 сценарий.

67: У контур логистика есть открытая апи. Соответственно, мы сами делаем все настройки на своей стороне. То есть контур уже все подготовил. Здесь только мы, ну, платим, насколько я помню, за лицензию, использование и все. А есть 2 сценарий, когда

68: Контур выступает полным интегратором и помогает интегрировать процессы уже под нашу специфику. И исходя вот из нашего технического задания, которое мы для себя сформируем, да, как мы это будем реализовывать, мы

69: Думаю, с партнёрами из контура примем решение, по какому пути же нам идти с 1 сентября. Ну, на самом деле, мы уже сейчас начали этот процесс. Пилотные проекты мы реализуем с помощью веб версии контур логистика, да, через личный кабинет. Наши операторы, наши логисты

70: Заходят в систему и, соответственно, подписывают те или иные титулы в зависимости от статуса перевозки. Это получается у нас. Мы с этого запускаемся, сейчас тестируемся именно для того, чтобы выявить все технические моменты, которые есть в физике процесса. Какие

71: И бывают сценарии негативные, позитивные, зафиксировать их в себе. Бизнес аналитик активно участвует в этом тестировании. Дальше по итогам мы сформируем техническое задание, которое как раз и позволит нам запустить 2 этап, уже полную интеграцию и максимально человек.

72: Исключить из процесса. Вот это позволит в 1 очередь сократить количество ошибок, потому что мы знаем, что если чем больше человеческого ресурса задействовано, особенно при вводе данных в информационные системы, тем больше риск

73: Ошибок. Поэтому вот таким таким путём мы пошли. Я ещё подумал, вы говорили про издержки, что пд сокращает издержки, а вы уже анализировали, насколько можно там сэкономить при

74: Переходе на пд. Сейчас пока ещё рано говорить об экономии. Мы понимаем, что она безусловно, будет, но переводить в цифры рано. Почему? Потому что непонятен. А итоговый туби, как будет выглядеть итоговый процесс, повторюсь, так как у нас много

75: Логистик. На, ну, внутри нашей компании сосредоточено то и много, значит, нюансов и специфики. Вот пока мы не опишем процесс окончательно, как он будет выглядеть, да не подготовим его как раз к полной автоматизации и через интеграцию с контуром.

76: Мы, к сожалению, в математику вот конкретную мы не переведём в рубли. Вот мы пока посчитали только очень примитивно при выборе оператора именно электронного документооборота по транспортным накладным с точки

77: Зрение бюджета. Ну, скажем так, владения этим продуктом посчитали стоимость, но это был не ключевой параметр, по которому мы выбирали оператора. Вот, потому что плюс минус, ну, итоговый ценник на наш

78: Обороты все операторы предлагают в 1 диапазоне. А какой тогда ключевой был момент в решении? Их на самом деле 2 было. 1. Это наш опыт работы с данным оператором. А с контуром мы работаем давно и у нас достаточно

79: Много продуктов уже, которые мы используем. 2, это, ну, назову его клиентоориентированность. То есть мы, когда изучали этот вопрос, наверное, больше всего качественных, Глубоких технических консультаций, мы получили от коллег из кон.

80: И как раз они помогли нам собрать этот пазл, настроить эту систему, да, вообще понять, а что же это такое и как оно должно работать, потому что сценариев на самом деле очень много. Если мы говорим про экспедицию, то бывает и

81: Экспедиция и там на самом деле участников может быть сильно больше, чем предусмотрено сейчас в самом документе трн. Поэтому вот мы как раз обсуждали бесшовность этих процессов, плюс как минимум 11

82: Операторов на рынке, как они между собой сосуществуют, и наши партнёры, которые, например, оказывают перевозку. Они не все работают с контуром. И нам, безусловно, была важна бесшовность. И вот этот роуминг, который предоставляет контур и

83: Вы 1 из немногих, кто предоставляет вот этот роуминг со всеми участниками рынка, потому что есть компании, которые не со всеми роуминг предоставляют, это тоже существенное ограничение. Стараемся.

84: Андрей, общались ли вы со своими контрагентами? Ну наверняка общались на тему внедрения пд. Как с ними договаривались, каких позиций бывают, придерживаются ваши коллеги по поводу вот внедрения всего этого. Если говорить про Перевозчиков, то

85: Практически все уже про это знают. Если это крупный перевозчик, то он уже готов. И у него даже есть какие-то тестовые перевозки, которые он делает по пдд. Если говорить про маленьких Перевозчиков, там ип, у кого 1 2 машины, да.

86: Они все слышали, все знают, но там оттягивают, как только могут, говорят, ну вот наступит 1 сентября, тогда будет. А сейчас то что об этом думать? Вот что касается грузоотправителей, клиентов, то все знают. У всех идёт процесс в разной степени готов.

87: Готовности. Ну нет, ни 1, который бы не знал и не готовился. Будем завершать уже наше, наш диалог. Я хочу попросить вас сказать, может быть, по какому-то совету дать зрителям, которые нас смотрят.

88: То в 1 очередь логистические компании, скорее всего, да, владельцы, сотрудники, ну и всем, кто вообще участвует, может быть, в этом электронном документообороте. Андрей, какой бы совет вы дали вот для того, чтобы внедрять пд в свою жизнь, чтобы

89: Советуете в 1 очередь сделать. В 1 очередь я советую начинать уже тестовые перевозки. Не зависайте на выборе оператора, не зависайте на подготовке. Чем раньше вы начнёте тестовые перевозки, тем большая степень готовности будет у вас. Да, я, наверное,

90: Здесь тоже поддержу Андрея. Оператор. Это, конечно, безусловно важно, но в конце Концов можно заключить с любым известным вам оператором договор приобрести минимальный пакет и запустить тесты, потому что без

91: Физики процесса, пока вы не столкнётесь со всеми негативными сценариями, вы не сможете оценить масштаб трагедии, который нас всех ждёт 1 сентября. К сожалению, из за того, что часть рынка достаточно пассивна и находится в позиции наблюдателя. А подождём

92: Смотрим там как 1 сентября, авось как-нибудь разберёмся. Вот я думаю, что это не очень хорошая стратегия, потому что если вы всерьёз и надолго в перевозках, то готовиться уже надо. Я ещё хочу добавить, что, ну, вроде бы 7.

93: Все понятно, что делать, но это когда стандартная перевозка. А если случилось что-то нестандартное, привезли в торговую сеть, там есть частичная приёмка, что-то вернули или всю машину вернули по какой-то причине. Ну, в этом случае, если вы

94: Вы не проработаете эти вопросы, вы не будете готовы к этому. В общем, нужно уже сейчас. А ещё надо было вчера, ещё вчера надо было внедрять электронные документы в работу своей компании. Да, все верно. Спасибо.

95: Вам что, пришли и поделились своим опытом? Я вас благодарю. Спасибо, что пригласили. А если вам понравилось это видео было полезным, то обязательно ставьте лайки, а если очень понравилось, то подписывайтесь на наш канал, тут говорим.

96: Бизнесе.