0: Всем привет, друзья. Давненько не было выпуск про авиацию и хотелось сделать какую-то необычную серию не просто куда-то полететь на самолёте, а рассказать что-то интересное людям, которым интере.

1: Интересна данная тематика. На моём канале собралась достаточно большая аудитория. Кто ждёт выпусков про самолёт, кто любит выпуски про стреколет, кто хочет, чтобы я показал и рассказал что-нибудь новое. Но самый самый часто возникающий вопрос в комментариях это 100.

2: Сколько стоит владеть самолётом, сколько стоит купить самолёт, сколько стоит отучиться на пилота. И сегодня я вот недавно понял, что я уже увлекаюсь этой темой почти 5 лет. Казалось бы, только вчера мне пришла в голову эта идея учиться на пилота. И вот уже этой осенью

3: Мне предстоит снова проходить влэк, лётную комиссию по здоровью. Она даётся на 5 лет, и, соответственно, мои 5 лет уже скоро заканчиваются. Соответственно, в сегодняшнем выпуске я хочу подвести определённый итог того пути, который я прошёл на данный момент. Я хочу рассказать о своём самолёте.

4: Том, сколько стоила его покупка, сколько стоило его обслуживание, сколько стоит владение самолётом, о том, как происходит обслуживание, о том, какие есть минусы, о том, какие есть плюсы, о том, не надоела ли мне вся эта тематика, насколько часто я сейчас летаю, но перед тем, как мы начнём

5: Нужно самолёт немножечко обслужить. Несмотря на то, что мы уже, казалось бы, все в этом самолёте поменяли, все сюда установили новое. Все равно время от времени возникают какие-то вопросы, которыми нужно заниматься. И, допустим, сегодня у нас на повестке дня тормоза тормоз.

6: Суппорта, которые здесь стоят, наверное, с 1975 года, когда этот самолёт сошёл с конвейера, эти суппорта уже проржавели и, соответственно, начинают немного подклинивать. В них застревают колодки. Соответственно, это небезопасно при приземлении, например, если 1 из

7: Супортов заклинит, a2 будет нормальным, покрышка может лопнуть. Короче, ничего хорошего из этого не произойдёт. Ну и плюс, когда ты рулишь тоже, ты немножечко иногда притормаживаешь, и ты можешь притормозить его закусывает. Короче, не вариант суппорта надо менять, и суппорта стоят бешеных денег.

8: Поэтому будем разбираться с этой проблемой. Плюс у меня перестал работать генератор буквально почему сейчас самолёт стоит на приколе последнее время? Потому что я летел в полёте, у меня загорелась лампочка, не работает генератор. Я летел вокруг аэродрома. Ну и плюс даже когда генератор перестаёт работать, двигатель все равн.

9: Продолжает работать, потому что он работает за счёт магнита. Но, тем не менее, летать на самолёте без генератора нельзя. Поэтому этим вопросом мы, естественно, сегодня тоже займёмся. Ну и плюс кое-какие сделаем ещё нюансы по мелочи, которые давным давно откладывались. В общем, серия обещает быть интересной. Так что присаживайтес

10: Поудобнее. И мы начинаем. Погнали.

11: Самый прикол, что на самолёт нету электрической схемы, чтобы понять, какой провод куда идёт. Вы просто всю косу взрываете и смотрите, куда он идёт. А провода то.

12: По сути, идёт 2 красный и белый, а красный на 3 растрояется красный. Это плюс о, найдены провода. Знаете, очень даже неплохо. Нам не пришлось взрывать всю косу. Вот он красный, вот он.

13: Белый плохо, что самолёт не машина. Нельзя с открытым капотом просто погазовать, посмотреть. Здесь вот эта штука начинает крутиться сразу. Ну ладно, снимаем генератор, снимем Гену, кинем на стенд его и все узнаем.

14: Печка в самолёте реализована так, что вокруг банки глушителя, получается, идёт такой экран, воздух проходит вокруг глушителя и обогревает кабину. Тут у нас

15: Все хорошо, да, он в целом в хорошем состоянии, никаких тут повреждений, ничего нет.

16: Сейчас видно, как подклинивает суппорт, он должен прямо даже ход небольшой иметь, растормаживаться, когда отпускаешь тормоза, а у нас он вот чуть чуть придерживает.

17: Генератор и support уезжают в санаторий, когда вернутся из санатория, будут себя хорошо чувствовать и снова встанут на самолёт, и мы сейчас тоже уезжаем.

18: Ребят, мы довольно часто покупаем машины с пробегом для наших проектов, и раньше это было так. Сначала едем смотреть 1 машину на другом конце города, потом 2, потом ещё заезжаем на несколько стоянок и к вечеру уже готовы купить.

19: Вообще что угодно, просто потому, что устали кататься, но сейчас мы начинаем выбор не с поездок, а с проверки у настоящего эксперта автотека. Это сервис авито авто, который помогает проверять историю автомобиля перед покупкой, нашли несколько интересных вариантов.

20: Покупаете отчёты и проверяете машины, узнаете, были ли дтп ремонты, какой пробег, залог ограничения, а сколько было владельцев и многое, многое другое. Сервис опирается на полную базу данных об автомобилях с пробегом. А ещё в отчёте есть

21: Очень полезная функция рекомендация стоит ли вообще ехать смотреть конкретную машину, и и ассистент помогает оценить, насколько автомобиль соответствует своей цене, обращает внимание на важные моменты, подсказывает типичные слабые места этой модели.

22: В итоге автотека работает как 1 фильтр 1 вариант можно сразу отложить, 2 оставить в запасе, а к 3 уже ехать подготовленными и понимать, на что обратить внимание проверяйте автомобили в автотеке от авито авто, а по моему промокоду стрекал можно получить

23: Скидку в 30% до конца августа этого года на отчёт или пакет отчётов автотека вся история авто в 1 отчёте.

24: Взяв все необходимое для нашего наземного обслуживания генератор, мы привезли даже гусь, чтобы приподнять мотор, поменять подушки двигателя. Если останется время, поменяем масло, будем разбираться с суппортами. Изготовили суппорт. В общем, много, много всего. Мы при

25: Ехали специально, подгадав правильный день недели. Видите, какая тишина. Никто сегодня не летает будний день, поэтому достаём сейчас все из багажника и приступаем здесь канистра, чтобы слить масло. Также генератор у нас вот

26: Таком чемодане с номером нашего самолёта. Вот у нас чисто авиационный чемодан, в нём у нас лежат ключи от самолёта.

27: Подушки двигателя мы заменили. И, конечно, когда мы их сняли и сравнили с новыми, тут было понятно, что правильно, что мы их поменяли. Они были сильно такие выдавленные, даже помимо этих трещинок, конечно, такое уже было. А сейчас мы приступаем

28: К установке нашего генератора, который мы, соответственно, весь взбодрили, причина неисправности это выгоревший диодный мост. Здесь видно даже визуально, что вспухли диоды, перестали работать, почему это произошло, неизвестно, то ли его

29: Как-то перегрузило то ли зимние вот эти вот пуски, замёрзший аккумулятор все это как-то, может быть, сказалось на нём, что диодный мост вышел из строя. Ну, сейчас установлен новый на стенде мы генератор откатали. Все, лампочка зарядки гаснет, зарядку.

30: Он даёт все работает, все выводы его работают, так что сейчас установим, натянем ремень, все законтри, все проверим и будем дальше идти по нашему списку, обслуживать наш самолёт.

31: Наш бедняга суппорт, который мы так давно с ним пытались что-то сделать, перебирали его несколько раз, но здесь видно, что он уже просто стал состояние хле.

32: То есть алюминий настолько съеденный, пористый. Поэтому мы сделали вот так. Конечно, не сами. В гараже были привлечены очень серьёзные, ответственные люди, которые нам изготовили супо заново. Причём он цельнофрезерованный, если это литьё выглядит очень

33: Очень хорошо, очень вкусно.

34: Поставили наконец то новые супорта, чтобы вы понимали, купить даже в америке, на родине этого самолёта, эти суппорта, это очень большая проблема. Это стоит очень

35: Очень больших денег наши, конечно, в состоянии. Вот как асфальт примерно были. То есть это не Гладкий алюминий, которым он должен быть. А он уже настолько изъеденный был. С 75 года. Новые суппорта очень приятно собрались, установились все трубочки.

36: Все резьбы, все идеально, все здорово, нигде ничего не задевает, все прекрасно стоит. Сейчас проверили тормоза, все растормаживается, мы все контрим, помечаем и дальше мы делаем тензометрию тросов будем смотреть натяже.

37: Жене.

38: Сейчас мы сняли все технологические лючки с нашего крыла. Крыло у нас 1 и 2 консоли крыла у меня в руках. Сейчас такой прибор. Он называется тензометр, смотрит натяжение тросов. Накидываем его на трос, отпускаем.

39: Вообще идеально. У нас 30 плюс - 10 лбс. Сейчас у нас показания почти 40 идеальное натяжение тросов. И помимо этого мы ещё производим визуальный осмотр, что троса

40: У нас нигде не разлапушились, что все у нас контровочная. Помимо визуального осмотра ещё нужно все трогать, шатать, ну и после нашего осмотра мы все попшикает проникающей смазкой от неё хуже никогда.

41: Никогда не бывает. Она везде здесь проникнет во все подшипнички, в ролики. Также нужно проверять, чтобы трос у нас проходил через ролики. Все было законтрено, все шплинты на месте. Ну и также осматриваем силовые части самой.

42: Консоли, чтобы у нас не было никаких трещин, никаких тут потёртостей, натертостей.

43: Казалось бы, столько лет, да, уже обслуживаем и строим эту птицу, но все равно всегда есть что поделать. И вот сейчас, даже если зайти в мою заметку, у меня есть заметка мечт, связанная с самолётом, чтобы ещё когда-нибудь можно было бы поделать. Там ещё есть пункты, конечно, я

44: Вчера начал чистить заметки про самолёт, каждый раз создаётся список заметок, потом, ну, что-то выполняется, а потом новый список, новый список. И я вот старые списки удалял, они просто бесконечные, они идут, идут, идут, какая-то гаечка.

45: Туда что-то переуплотнить, что-то ещё вот просто начинать с самого начала, да, с винта. Вот сколько здесь было только какой-то, каких-то работ инженерной работы, какой-то угол помимо угла, приспособление для выставления

46: Угла. Сами понимаете, лопасти должны относительно друг друга очень точно стоять. У нас был разбег, по моему, там в 2 градуса. И вибрация такая сразу же шла вот этот вот обтекатель винта, он у нас, когда мы купили самолёт, входил в капоты, он не

47: Должен входить в капоты ни по каким правилам авиации нужно было заказывать специальную проставку, которая выносила винт и делала это правильным образом, сбалансировано и так далее. Здесь даже видны следы, что на обтекателе есть потёртости краски. Это как раз

48: Осталось с тех времён, когда он входил во внутрь, когда не было вот этой проставки, которая выносит винт наружу. Дальше идём. Да, мы ещё не дальше. Тут можно вообще бесконечно говорить. Вот даже контровка, вот эта вот Красочка, которая помечается очень много

49: Всего в самолёте ответственного, ну, образно, капелька, краски, по которой вы определяете, нету ли смещения, нету ли раскрученного чего-то никакая вот эта краска из магазина не подходит. По итогу я все-таки нашёл, заказал фирменную, она долго шла и вот теперь

50: Можно с кайфом это все помещать в самолёте. Дальше идём. Здесь же стоит не стандартный двигатель, который ставился в 100 пятидесятые cessna. Здесь стоит такой, который ставился в 150 вторые cessna. Более мощные вот эти вот пилотажные и так далее. Соответственно, под них вот эти вот стандартные воздух.

51: Заборники, они по размеру не соответствовали, и мотор начинал греться, когда особенно жаркая погода. Соответственно, здесь нужно было проводить тоже определённую работу для того, чтобы это все соответствовало всей спецификации, и если идти до конца, то про каждый сантиметр можно

52: Что-то рассказать. Но сейчас у нас задача достаточно интересная, потому что мы этого ещё до сих пор ни разу не делали. За 5 лет владения самолётом его ни разу не возили ни на какую мойку, потому что вообще это на машине легко. Ты позвонил, записался, доехал.

53: Поставил, подождал, чуть чуть заплатил, получил результат на самолёте. Что делать? Допустим, альбертыч мне говорил, самолёт моют в туче летал, я в эту тучу под дождь попадал. Но на самом деле нифига самолёт чистым от тучи не становится. Даже если очень сильный ливень все равно, ну, может быть,

54: Пыль какую-то сбивает, но чистым он не становится. Может быть. Нужно его напенить, натереть и лететь в тучу. Тогда он, конечно, помоется. Ну как и машина, сам знаешь, когда грязь прикипела, её уже бесконтактная мойка не отмывает. Поэтому сегодня мы

55: Будем делать правильную мойку. Мы очистим самолёт от пыли, сделаем обезжиривание. Вот эта вот панель, которая у нас кожаная, она здесь вообще уже каким-то грибком покрылась за эти годы. Соответственно, мы её хотим протереть. Ну, во первых, для самолёта полезно быть чистым, чтобы там ничего не заводилось.

56: Никакая коррозия. Ну а во вторых, это просто приятно, когда у тебя чистая, опрятная техника. Ну и, кстати, по аэродинамике на самом деле это чуть чуть станет лучше. Может быть, на 1 узел он полетит быстрее. Ну че, приступаем?

57: Ну вот я в будущем могу жопы роботам отмывать от масла после восстания машин.

58: Так ты будешь их уговаривать тебя не трогать, да?

59: По Такому обилию масляного следа можно подумать, что у нас текут какие-то уплотнения, что-то не в порядке с двигателем. Он необслуженный, плохо собранный и так далее. Но это не так. Двигатель здесь не имеет.

60: Такой экологии, как автомобильный. То есть что зациркулировала все, что он выкидывает, а именно картерные газы, они попадают в адсорбер, там и так далее, что все это опять циркулирует в двигателе и выходит только из выхлопной трубы в самолёте все не так. Картерные газы у нас выхо

61: Прямо вот из этой вот трубочки очень сильно обдают вот эту вот нижнюю часть самолёта, нормы экологии 75 года. Вот так они выглядят. Нужно это масло периодически стирать, смывать.

62: Мне кажется, в идеале ещё керамикой его весь покрыть, чтобы на него грязь ещё не липла никакая, но это бы дорого стоило. Если машину керамикой стоит сделать, да, там пятнаху то прикинь, насколько здесь больше металла. То есть это

63: Крыло в размахе 10 метров, но в целом уже так пальцем скрипишь и все уже прям идеальное. Да, помнишь, было какое? Особенно вот в районе Баков, потому что и заправка самолёта где-то пролилась, и потом с полными баками взлёт, когда он накреняется, все это подтекает.

64: Идеально чистая вода, все равно, как бы, как ни крути, ну и пыль плюс, да, там дожди, ну, весь в налёте был, да, туда сюда. Вот сейчас слышите, просто какой звук. Идеальная чистота, как в рекламе моющего средства. Ну что, ребят, теперь давайте поговорим о тратах и

65: О деньгах, потому что владеть самолётом это очень классно знать, что тебя ждёт на аэродроме твой друг, на котором ты можешь практически в любое время пойти полетать, когда погода позволяет, когда небо открыто, когда время есть свободное. Ну, получается на самом деле не в любое время, но можеш

66: Полетать можно это все дело спланировать, но все это стоит, конечно же, денег за все приходится платить. Конечно, большинство авиаторов не считают свои расходы, потому что это любимое хобби, это любимое дело, и это большой кайф. И если начинать вот эти все копейки,

67: И калькулировать, то в конечном итоге получается огромная сумма, и ты просто ужасаешься с того, сколько денег ты тратишь на своё любимое хобби. И когда я вчера вечером считал, я вам честно признаться, я офигел. Ну давайте начнём самые основные расходы складывать и в конце

68: Я вам расскажу, сколько в итоге получилось. Итак, покупка самолёта 5 лет назад, в конце 21 года он обошёлся мне в 3 350 000 ₽. И я сейчас даже в эту сумму не считаю билеты до Красноярска и обратно, когда мы туда летали.

69: Транспортную перевозку. А кстати, перевозку мы по бартеру тогда сделали. Нам ребята на фуре это все доставили. Спасибо им, конечно, огромное за это. То, что за рекламу сделали. Здесь мы уже сэкономили. Далее стоянка за 5 лет, казалось бы. Ну че там? Стоянка, парковка, у многих паркинг в доме.

70: Стоит дороже, чем стоит парковка самолёта. Ну, понятно, что есть разные аэродромы, разные цены. Я на разных аэродромах стоял, но, тем не менее, за 5 лет накопилась сумма 1 000 000 ₽, чуть чуть больше. Ну, мы как бы округляем до 1000000 для простоты подсчёта. Плюс я ещё

71: Не считаю лётные дни. Ну, мне кажется, их неправильно считать. Вообще каждый лётный день, когда ты приехал на аэродром, взлетел, сел. Даже если всего лишь 1 раз ты уже платишь за лётный день на каких-то аэродромах, это 500 ₽ на каких-то 1 000 ₽. На некоторых, там может 5 000 ₽ стоить лётный день плюс где-то на

72: Аэродромах есть ещё какие-то платежи за то, что ты состоишь в авиаклубе. Вот в Москве, я такое слышал, у нас такого благо нет и так далее. В общем, уже 4 350 000 ₽. Это без каких-либо работ, транспортировок, бензина и так далее. Блин, кстати, налог забыл.

73: Посчитать. Я во все свои расходы. Я не помню, какой налог до 50 000 ₽ на мой самолёт, налог в год. По общим меркам, конечно, трат небольшая сумма, но, тем не менее, все равно каждый год, если эту сумму платить, да, 250 примерно набирается. Далее, давайте пойдём уже по каким

74: Расходом. Самая 1 и большая проблема, которая встретилась мне с этим самолётом после покупки. Оказалось, что у него нет компрессии в 1 из цилиндров. Скорее всего, проблема все-таки была в клапане. Но тем не менее, когда мы туда полезли, оказалось, что цилиндры

75: Разных размеров, что этот двигатель собирал вообще не пойми кто, не пойми из чего. Поэтому 1, что я сделал снял этот мотор и отправил его на overhaul, то есть капиталка, да, по автомобильному 1 000 000 ₽ сразу же ещё туда же добавляем. То есть у нас было 4500000 стало уже пят.

76: 5500000. Видите, как быстро растёт цена. Ну а дальше, когда двигатель уехал на капиталку, винт, кстати тоже ездил на overhaul, промерялся на внутренние трещины и так далее, потому что я уже решил всем самолётом полностью заниматься. Далее начался вот этот вот процесс.

77: Когда мы полностью с него смыли всю краску, разобрали его до единого винтика, провели полную диагностику и начали менять в нём все, что сломано, а с точки зрения приборов вообще просто начали менять все, потому что тут все было доисторическое, а я подумал о том, что надо уже

78: Поставить современную авионику, потому что с ней летать намного безопаснее, спокойнее и комфортнее вплоть до автопилота. По моему, никто вообще не ставил автопилот на 150 cessna. Я не находил ни 1 такого примера. Я даже когда был в америке на заводе cessna и показывал людям с завода фотографии этого

79: Самолёты и те приборы, которые здесь установлены, они говорили о май гад, никто этого не делал. У тебя самая лучшая 150 цсна в мире, у тебя ещё расширенные баки, более мощный двигатель авионика с автопилотом и так далее, и так далее. Короче, для них это был восторг. Ну и честно признаться, для меня.

80: Весь этот процесс был восторг. Далее из крупных расходов. Это у нас слг сертификат лётной годности, который действует в течение 2 лет. Я думаю, что 99% на этом аэродроме это евс, единичный экземпляр воздушного судна в России, в отличие от

81: Большинства стран, где авиация более развита, почти все самолёты переведены в эти единички просто потому, что по другому невозможно. Давайте я вам так скажу. По моему, сейчас вообще с этого года даже те, у кого были типовые самолёты, все переводятся уже в единички, потому что сейчас типовые

82: Самолёты могут обслуживать буквально несколько контор на всю страну, и поэтому люди просто вынуждены переходить сюда. А соответственно, если у тебя единичный экземпляр, то тебе нужно каждые 2 года получать слг 2 слг. У меня было за все это время, соответственно, 500 000 ₽ на это.

83: Шло уже сейчас, я в этом вопросе разбираюсь и могу все это делать сам, не считая только акта оценки. За этим мне приходится обращаться к сторонним организациям. Но как оставить заявку, какие документы прикрепить, какие госпошлины платить и так далее. Я все это делаю сам поэтом.

84: Для меня теперь слг уже не будет обходиться в 300 000 ₽. Сейчас у нас получается 6000000 мы набрали, да, уже сумму расходов. Далее начинаются самые большие траты. Это приборы. Пойдём от хвоста вперёд. Соответственно, сначала снаружи, а потом внутри начнём с антенн. Это

85: У нас антенна для алс и vr соответственно, благодаря этой антенне самолёт понимает своё местоположение в воздухе даже без gps, может ориентироваться в пространстве и летать по приборам, допустим, когда все в облаках, когда ты ничего не видишь далее.

86: Движемся вперёд. У нас здесь есть следующая антенна, которая отвечает за аварийный радиомаяк. Соответственно, если самолёт испытывает повышенную перегрузку, то есть, допустим, сильный удар об землю, то срабатывает аварийный радиомаяк и через эту антенну на радиочастоте 121 и 5 начинает такой

87: Звук издаваться соответственно, для поисковых потом операций. Именно это может стать возможностью тебя найти. Далее заглянем под низ. Здесь у нас ещё 2 антенны. Раз и 2. 1 из этих антенн отвечает за транспондер. Благодаря транспондеру тебя видит

88: Диспетчера, когда ты летаешь, то есть они могут определить твоё местоположение, опять же очень полезно для Полётов по приборам они тебя могут направлять, и ты также можешь у них спросить у диспетчеров, где ты находишься, если вдруг ты потерялся, особенно если gps не работает и все ориентиры куда-то сместились.

89: Транспондер наш лучший друг, 2 антенна здесь это димми дальномер, то есть, грубо говоря, когда у нас есть vr и айлс, то, что я вам показывал на хвосте, мы можем определить на каком радиале от какой-то наземной станции мы находимся, но мы не знаем расстояни.

90: На котором мы находимся. Благодаря дальномеру мы определяем ещё и расстояние. Таким образом, мы уже точно понимаем своё положение в пространстве. Каждая из этих антенн стоит приблизительно 100 $ в среднем какие-то дороже, какие-то дешевле, но вот чтоб вы просто понимали, что все вот это

91: Вот нам сейчас обходится больше, чем в 100 000 ₽. Далее у нас ещё 2 вот такие вот белые антенны. Это, соответственно, радиостанции. Благодаря ним мы можем общаться в воздухе. Причём, ну, желательно, чтобы у тебя было 2 радиостанции, хоть по закону нужна только 1, потому что на 1 ты можешь слушать

92: Какую-то, допустим, чистоту района, а на 2 ты можешь общаться, допустим, на частоте аэродрома непосредственно далее у нас 2 антенны gps, они используются для приборов авионики, и вот эта вот пимпочка это уже здесь не антенна, это термометр, термометр нужен.

93: Не только для того, чтобы мерить температуру и, соответственно, допустим, в облаках понимать, подходим мы к минусовой температуре или ещё нет. В минусовой начинается обледенение, но ещё термометр, соединённый с гармином, я вам позже это покажу и магнитометром, который расположен

94: В крыле может при помощи gps сигнала определять направление, силу и скорость ветра это очень удобно когда ты летишь, ты там повыше, ты ничего не понимаешь благодаря вот этой вот связке магнитометр, термометр и j 5, ты, соответственно, знаешь, с какой силой у тебя дует.

95: Ветер, какая у тебя истинная скорость. И сколько времени у тебя реально уйдёт для того, чтобы добраться из точки а в точку б на той или иной высоте. А как вы понимаете, время равно топливо. А топливо это очень важно, потому что в воздухе дозаправиться никак. Далее ещё

96: Antenna вот здесь вот у нас расположена небольшая, это, соответственно, тоже gps, для того, чтобы авиационный навигатор понимал наше местоположение.

97: Главная гордость любого владельца самолёта, ну, который произвёл вот этот вот весь тюнинг. А я уже много знаю людей, которые вот этим занимаются. Это, конечно же, приборы. И, естественно, все это и является самой дорогой.

98: Частью в любом самолёте, казалось бы, че тут несколько экранчиков, какие-то парочка крутилочек, но суммарно, когда я вам в конце озвучу стоимость всего этого оборудования, вы поймёте, что это, конечно, капец, можно было бы купить очень классную машину за эти деньги. По сути, моя машина

99: Новая audi q 3 стоит дешевле, чем вот этот вот набор приборов слева от меня итак, давайте их включим, чтобы они красивенько выглядели приборы g5 radio здесь ещё, кстати, не хватает сейчас планшета, на котором.

100: Тоже отдельно выводится очень много информации. Чек листы плюс флайтплан ты тут забиваешь, двигаешь, он автоматически передаётся на вот этот навигатор, который уже связан со всей авионикой напрямую. Так, начинаем по порядку. Я себе выписал цены, вчера специально посмотрел.

101: Что сколько стоит 2 аналоговых старых прибора, не цифровых вообще, они нам реально не нужны, потому что они полностью заменены и продублированы здесь. Но тем не менее, иногда техника отказывает и знать свою скорость и высоту это максимально полезно. Вот эти 2 прибора.

102: Нам обошлись по 300 $, когда мы их заказывали. Просто, казалось бы, высотомер и указатель скорости. Но тем не менее, по 300 $ это все стоило. А в тот момент курс был порядка 100 ₽. По моему, когда мы это все заказывали, и плюс ещё потом их нужно было

103: Логировать их ещё нужно было тестировать, проверять, получать паспорта для этих приборов. В общем, казалось бы, всего лишь стрелочные, но уже такие дорогие. Далее у нас идут 2 Гармина джи Пятых. По сути, это 1 из самых крутых вообще приборов, которые

104: Существует условно бюджетных для малой авиации в этом приборе есть практически все начиная с того, что он показывает тебе авиагоризонт положение самолёта, он показывает высоту, он показывает скорость, он показывает скорость относительно земли, то есть ground спит.

105: Он показывает благодаря тому, что я вам показывал. До этого есть вот этот вот термометр и магнитометр, он показывает тебе скорость ветра, направление ветра, он показывает тебе истинную скорость на высоте, потому что там воздух более разреженный, молекулы на другом расстоянии, соответственно, о

106: Делает корректировку в зависимости от температуры. Он показывает тебе скольжение, он показывает тебе твоё положение в пространстве. То есть есть наземные станции. Условно виуа, идут какие-то радиалы. Ты можешь понять, на каком радиале ты относительно этого виуа, и потом при помощи

107: Дальномеры, ты узнаешь расстояние, он показывает тебе твоё положение в пространстве. Здесь есть встроенный компас, причём идеально точный, потому что, опять же, у нас есть магнитометр вот там вот в крыле и, соответственно, благодаря нему мы точно знаем наше направление не вот это вот плюс - 10 градусов, а прям точно

108: Идеально. Соответственно, таких приборов у нас 2, и каждый из таких приборов до налогов, потому что в штатах цены указаны до налогов 5, 10%. Это может быть спокойно плюсом к этой стоимости. Плюс ещё доставка. Мы это тоже не считаем, как и налоги. Короче, каждый такой прибор

109: Стоит 1 933 $, то есть 4 000 $. Вот так вот перед нами сейчас вот эти вот 2 квадратика стоят. Соответственно, здесь сейчас выведена именно навигационная история, но он также может переключаться и заменять primary flight display, который у нас находится.

110: Далее указатель скольжения, но мы его даже не рассматриваем. Я его отдельно не покупал. Он Шёл вместе с самолётом, затем 2 контрольных прибора, которые показывают количество топлива в баках. Соответственно, на правый бак и на левый бак. Это вообще тоже необязательные приборы, потому что у нас топливо, я вам сейчас

111: Чуть позже покажу, где и как мы считаем. Но тем не менее, это другой способ определения количества топлива в баке. Поплавковый. И гораздо лучше, чтобы это все было. Датчик положения закрылок. Соответственно, тоже он был вместе с самолётом, когда я его покупал. За это я тоже не платил получа.

112: По этой стороне у нас все здесь, казалось бы, не так уж и дорого. Далее начинается самая дорогая часть нашей авионики. 1 это авиационный навигатор, который, кстати, умеет ещё много чего. Здесь есть очень много функций, в нём есть также ещё встроенный авиагоризонт.

113: В нём есть возможность навигации, в нём есть возможность забивать flight, планы смотреть другие самолёты. Если бы они были оборудованы эй, dsb системой. Здесь есть возможность смотреть погоду, но в России эта функция тоже недоступна. Здесь есть возможность смотреть превышении.

114: Земли, разные горы и так далее. Короче, здесь куча всего забивать флайтплан и так далее. Смотреть на какой частоте тот или иной аэродром работает. Ты можешь вот это у нас загружено, здесь русские базы, все. То есть я просто лечу справа какой-то неизвестный мне аэродром, я могу зайти посмотреть

115: Какая у него полоса, с каким направлением, какая частота, чтобы накрутить на радио, какой позывной и так далее. В общем, очень крутая штука. Аэро 660. У нас стоит 899 $. Для того, чтобы её установить, нам понадобился вот такой вот специальный кабель кот.

116: Который подключается к этому прибору и ко всем остальным, к тому же g5, потому что можно спокойно с аэры отправлять местоположение на g5. Он, соответственно, по автопилоту будет дальше лететь и сам управлять самолётом в зависимости от того flight плана, который ты здесь забил, этот кабель стоил ещё

117: 197 $. Вот эта антенна тоже дружит с этой аэро. Сколько антенна эта стоит, я уже не помню. Далее аудиопанель. Аудиопанель нужна для того, чтобы объединять все твои радиосистемы и любые приборы, которые издают какие-то звуки, как, допустим, автопилот.

118: Если он отключился, он издаёт определённый звук к аудиопанели, также подключается телефон, к аудиопанели, также подключается музыка и ещё много всего через неё можно прослушивать какую-то фразу диспетчера если ты вдруг не расслышал или хочешь ещё.

119: Ещё раз перепроверить, что там тебе сказали. В общем, аудиопанель у нас стоила 1 770 $. Кстати, про гармины я ещё забыл сказать, что в каждом из них стоит по батарейке, которая стоит ещё 280 $ в 2 раза. Также магнитометр.

120: Который стоит в крыле, который я уже упоминал магнитометр стоит ещё 410 $, а вот эта вот система, которая определяет направление ветра, скорость ветра, истинную скорость и так далее это называется все g add 13 и стоит 500.

121: 60 $. Капец. Вообще. Ладно, вернёмся к вот этому вертикальному столбику. После аудиопанели у нас идёт джинс 430. Прибор, который сочетает в себе радио и также в нём ещё находится как раз-таки were и

122: Для Полётов по приборам, когда вот этот точный заход на посадку, когда ты ничего не видишь, но он тебя и по горизонтали, и по вертикали наводит, и ты можешь чётко, идеально сесть на полосу, причём с достаточно низкой облачностью в америке заход по алс, да.

123: Даже по лицензии частного пилота, если у тебя есть допуск на полёты по прибору, позволяет тебе спускаться до очень низкой высоты порядка 100 метров. То есть у тебя облака практически касаются земли, и ты можешь спокойно, при помощи такого прибора исполнять посадку. Ну, понятное дело, что это не очень хорошая идея.

124: Ну просто если мы говорим технически, то это возможно также здесь есть встроенный gps который именно амалои ован для того чтобы летать по приборам, по gps есть 2 вида 1 это Рейм, другой это вас 1 из них работает на основе того, что используете.

125: Менее 6 спутников для того, чтобы точно верифицировать позицию джипиэс вообще, нам в жизни достаточно 3 спутников gps, чтобы понимать наше местоположение другой вас система, он работает благодаря тому, что ему нужно 3 спутника, + 1, который супер высоко в америке, эта система, допустим, очень.

126: Развито и заходы по gps по ваас они даже более точные, чем заходы по als, то есть по радионаведению вот этот прибор нам обошёлся в 3 800 $, причём эта цена за Бушный прибор, потому что сейчас уже такие не производятся.

127: Это как бы считается, не то чтобы сильно устаревшая технология, она в принципе актуальна по всем своим фронтам. Но сейчас есть уже более современные, крутые, естественно, более дорогие приборы. Современный такой прибор будет стоить порядка 12, 15 000 $ ниже. У нас расположился авто.

128: Пилот гармин 507 стоит он вот этот вот блок 1 295 $, но сам по себе этот block, естественно, не будет работать для автопилота ещё нужны мозги. Мозги это отдельно джей ди 29 стоят 565 $, которые

129: Соединяются как раз-таки с лс и у тебя может самолёт на автопилоте заходить точно по приборам на посадку. Плюс ещё этот автопилот дружит с вот этой вот айрой 660 с навигатором через g5. Ты тоже можешь здесь забить какой-то маршрут и автопилот будет лететь по сигналу.

130: Gps выполнять повороты, набор, снижение и так далее если ты все это забьёшь здесь в свой маршрут. Далее 1 из самых крутых и полезных приборов, которые есть в этом самолёте, это engine монитор, благодаря нему мы знаем очень много информации про наш двигатель, начиная с температуры каждого.

131: Leandra продолжает температурой каждого отдельно выхлопа, продолжая температурой масла, давлением масла и количеством оставшегося топлива помните, я вам говорил, что вот эти 2 прибора показывают количество топлива в баках при помощи Поплавков, но так как самолёт все-таки шатается, поплавки поднима.

132: То вверх, то вниз ты не можешь идеально мерить количество топлива и поэтому есть вот такой прибор. У нас установлен расходомер на трубке топлива. Соответственно он точно знает, сколько топлива мы потратили и когда мы заполняем полные баки или неполные баки, допустим, если у нас, то мы можем использовать такое

133: Авиационную линейку для топлива. Мы замеряем сколько топлива в баках. Соответственно, мы вбиваем в этот прибор количество топлива, он считает идеальный расход просто миллиметр в миллиметр, миллилитр в миллилитр. И, соответственно, мы точно знаем, сколько топлива у нас остаётся. То есть, допустим, сейчас у нас здес,

134: 43 литра. Также мы знаем напряжение генератора. Кстати, когда генератор отказал именно этот прибор мне об этом сообщил. Ну, плюс у нас здесь ещё есть дублирующая лампочка, которая загорается, если генератор не работает. В общем, вот этот вот прибор стоит 2820.

135: 6 $ до налогов и до доставки и естественно до установки, потому что все это установить это ещё отдельных денег стоит. Далее у нас идёт транспондер 1 из самых важных приборов на самом деле для пилота, потому что транспондер это тот прибор, благодаря которому

136: Диспетчер определяет местоположение твоего самолёта, без него просто запрещено летать по приборам для своего спокойствия тоже намного лучше, чтобы все знали где ты, что ты, на какой высоте и так далее, даже если ты вдруг там gps потерял, сейчас случайно влетишь в какое-то запрещённое авиационное пространств.

137: Тебе, диспетчера могут об этом подсказать, потому что они тебя видят. Кстати, у меня ещё 2 таких куплено транспондера, которые я хотел установить в какое-то время, когда мы производили эксперименты, но мы уже, наверное, не будем переделывать в очередной раз вот эту вот панель. Поэтому если вы авиатор из России,

138: Вам нужны транспондеры, мот сьерра и дисбат, то можете написать по себестоимости отдал, потому что я не знаю, когда у нас дойдут руки, чтобы это все дело устанавливать. Вот этот конкретно транспондер, который здесь установлен, стоил 1 000 $, когда мы его покупали, тоже бу. Далее у нас идёт рация.

139: Garmin 225. Она мне обошлась в 2 066 $. То есть у нас здесь есть раз рация 2 рация и вот эта вот 2 ещё позволяет мониторить 3 радиоволну. То есть можно одновременно слушать целых 3 радиоволны и по 1 из них разговаривать, соответственно, через

140: Аудиопанель все это переключать очень удобно. Под рацией у нас расположился дальномер, благодаря которому мы определяем расстояние до какой-то точки отсчёта. Это тоже работает при помощи радиоволн. Соответственно, джипиэс никакой не нужен для Полётов по приборам очень крутая штука. Ну и плюс как

141: Запасной бэкап, если вдруг что-то, не дай Бог со всем этим случилось соответственно дальномер тоже покупали, Бушный тоже обошёлся в 1 000 $ по основным приборам это все давайте я ещё зачитаю из интересного, что у меня записано по заметке, что здесь у нас есть gps антенна допустим, для

142: Вот этого вот Гармина, 200 $, серкет брекерс. Вот, кстати, интересный пункт. Это вот эти вот предохранители, казалось бы, это просто предохранители. Но вот этот комплект предохранителей обошёлся в 460 $. Предохранитель, соответственно, нужен для того, чтобы если вдруг какое-то короткое замыкание в

143: Он отстреливает и выключается. Соответственно, подача на этот прибор. У тебя есть ещё возможность его 1 раз включить. По правилам это разрешено, но если он ещё раз отстреливает, то тогда уже этим прибором ты не пользуешься до конца полёта. Карданы штурвалов были заменены. Это вот, вот этот вот Люфт, который

144: Находится за штурвалом где-то вот там вот под панелью каждый кардан штурвалов обошёлся в 359 $. Авиационные наушники, которые мы используем для того, чтобы летать. 2 штуки по 1 200 $. Топливные трубки были полностью заменены от Баков. Они вот так

145: Вот спускаются вот здесь вот мы можем видеть её. Идут вниз и туда, к топливу, потому что здесь были какие-то колхозные, просто садовые шланги вместо правильных топливных трубок. Комплект топливных трубок обошёлся в 1 800 $. Боже, я сейчас читаю эти цены. Я уже это настолько давно было.

146: Мне просто не верится, что это так все дорого. Стоило болты стоек шасси, 2 болта мы здесь поменяли, потому что тут были какие-то болты из леруа мерлен. Я не знаю, эти болты просто 2 болта, представляете, обошлись в 275 $, но, с другой стороны, шасси это то.

147: А что ты садишься? И если, не дай Бог, у тебя отвалится 1 колесо мало не покажется. На посадке все-таки скорость все равно большая. Когда ты приземляешься, форточка, пожалуйста. Вот видите, когда форточку открываешь, здесь есть такая пружинка и определённый механизм. Вот этот вот механизм форточки стоил 2.

148: 200 $. Нам, соответственно, их нужно 2 штуки. Салон вот этого потолка здесь не было, вот этих всех панелей сзади. Здесь не было ещё 500 $. Обошёлся, козырьки модные, авиационные, которые имеют множество степеней регулировки во все стороны двигаются

149: И так далее. Защищают тебя от солнца. 538 $, эйдиби система для того, чтобы получать информацию о других самолётах, которые летают вокруг тебя, которая будет отображаться на этом экране. Плюс погода и так далее. Ну, в России я этим мало пользовался. В основном я

150: Америке это использовала, она коннектится и к планшету, и сюда ещё 750 $. Естественно, это далеко не полный список всего того, что было куплено. Но тем не менее, вы понимаете, откуда происходит ценообразование.

151: И все это все, что мы сейчас посмотрели, это ещё без коннекторов, каких-то проводов, специнструмента, который мы тоже покупали, прошивок тросов, которые очень дорогие, да, взять только одни покрышки на этом самолёте больше, чем на

152: 1 000 $ куплено резины и камер во внутрь этой резины. Вы понимаете, это все суммарно вырисовывается в огромную сумму. И вся эта сумма это ещё не считая работы, потому что всю работу мы делали сами. Мы сами получили лицензию авиатехников. Соответственно, да, нам много помогали.

153: Мы платили за аренду Ангаров, но тем не менее, если бы мы просто на аутсорсе где-то все это сделали на стороне, то это было бы ещё дороже. Ну а так суммарно все расходы на самолёт за 5 лет, которые у меня ушли, это 9000829.

154: 9 000 ₽, почти 10 000 000 ₽. Не показывайте это видео моей жене, потому что на эти деньги реально можно было даже купить квартиру, особенно в 21 году, когда цены были совершенно другими. С другой стороны, я вам могу сказать, что я не жалею

155: Ни об 1 потраченном рубле на этот самолёт, потому что, во первых, это очень интересно. Во вторых, это супер кайфово, это хобби, которое приносит удовольствие каждый раз, каждый день. Ну и в третьих, наверное, все-таки, потому что эти деньги не потрачены напрасно это все исходники.

156: Которые растут в цене с каждым годом. И, по идее, этот самолёт сейчас стоит гораздо дороже вложенных в него средств. Думаю, что, наверное, миллионов 15 бы такой самолёт сейчас стоил на рынке, учитывая, что здесь новый мотор, новые приборы и так далее. Но проверять я это не собираю.

157: Потому что если я продам этот самолёт, то уже вряд ли я себе построю новый, зная, сколько это труда и сил. Ну а сейчас я предлагаю вам вместе со мной отправиться в полёт и немножечко понаслаждаться тем, ради чего все это и было задумано.

158: Кортик 2 9 8 8 гольф. Занимаю предварительный

159: Проверка Тормозов.

160: Главное, что педали, типа высокие, да? Ну, не проваливаются. А попробуй, право, лево отдельно одинаково, да?

161: Parkin break on flight controls, апп даун даун апп себя от себя white радер лафт радер фри энд коррект.

162: Кортик 2 9 8 8. Занимаю. Исполнительная полоса 22.

163: Кортик 2 9, 8, 8, полоса 22. Взлетаю.

164: Отрыв, площадочка так Альберт щучил.

165: Держим лучшую скорость набора.

166: Все приборы у нас зелёные.

167: Все хорошо.

168: Corsak 2, 9, 8, 8 на 1. Так, набираем высоту.

169: Так, ну че, вот мы летаем, кайфуем, считай, лесопатруль.

170: Ух ты, какая-то гадость вылетела. Видел, полетела вот так вот, очень много насекомых полетело. Мёртвых. Смотри, сколько. Да, мёртвые насекомые. У них там, походу, было последнее пристанище в этом месте, представляешь, там вот гнездо.

171: Мёртвыми. Если? Ну да, тогда экстренная посадка. Ну тогда без шуток. Посадка, конечно.

172: Убираем закрылки, закрылки ушли. Даём газу, пока закрылки не ушли газу давать. Это, конечно, ошибка, потому что тебя уже откинет от земли, а потом обратно закрылки уйдут. У тебя снова упадёт это подъёмная сила.

173: 2 9 8 8. На 3 заход посадки полоса 22. Так уменьшаем оборот, начинаем разворот, Гасим скорость пускаем.

174: Закрылки 1 положение.

175: Ну, слушай, все плавненько, вообще все хорошо не греется, да ничего не перегревается.

176: Че не переохлаждается?

177: Ребят, сегодня интересный день, потому что сегодня приехал Александр, мы с ним долго переписывались. Это, наверное, полгода все заняло, и примерно, да, месяцев 6, 7. Ну, ещё самолёт не работал в какой-то момент. Короче, самое главное, что Саша занимается, смотрите, профессионально.

178: Аэрофотосъёмкой как это авиаспоттерыно авиа споттеры да ну споттеры споттинг авиаспоттинг потому что споттинг он делится есть и train spotting это те, кто любят за поездами наблюдать и ship споттинг те, которые снимают корабли, которые плавают, ходят по воде да.

179: А есть нейбор споттинг, когда за соседями наблюдают. Я думаю, такое тоже есть с учётом количества жк, которое находится в Питере. Да, ты можешь просто выглянуть в окошко и пройтись по соседям, особенно если там ещё не до конца сделан ремонт. Короче, сегодня

180: Спокойненький день, прям идеальную погоду подобрали. Ветра почти нет, будний день, народу на аэродроме нет. Так что сейчас, я так понимаю, я буду летать вокруг взлётной полосы. Ну, мы сделаем, наверное, конверт, ты будешь делать, и мы как раз поснимаем тачдауны.

181: Прокатку, отрыв, собственно, все самое красивое и эпичное.

182: Человек профессиональный, фотограф авиационный, то есть он большие самолёты снимал, всякие айрбасы, боинги и так далее. Цесла ему милее, судя по всему, потому что саня в таком восторге сегодня находится. Я вот с ним общаюсь, ему прям так, по кайфу. Он говорит, я все серии смотрю, мне очень нравитс.

183: Ну че, я выруливаю? Да, давай, выруливай. Если полоса свободна, вставай тогда на полосу, я сначала ееще прогазую там.

184: Так, ну что, я готов? Я выруливаю направо по полосе и оттуда буду сюда взлетать. Отлично ты выруливаешь, я за тобой перехожу на ту сторону и стою примерно напротив колдуна.

185: Квартир 2 9 8 8. Взлетаю. Полоса 0 5.

186: Так, разгоны.

187: Дочка.

188: И начинаем набор.

189: Какая красота сегодня. Просто прекрасная погода. Осень, осень на 1.

190: 8, 8. На прямо 0 5.

191: North под полосу, говорил мне Андрей Альбертович, я не понял, что он имеет ввиду, а сейчас мне кажется, как это можно не понимать.

192: Ух ты.

193: Себе ветер какой был. Это прям сдвиг ветра был. Че, может мне в следующий раз другим кругом зайти через левую сторону? Слушай, как вариант, можно? Я тут 1 бугорок присмотрел на противоположной стороне, поэтому давай сейчас пока заходишь, а потом пойдёшь, получается.

194: Другим кругом, а я перейду на другую сторону. Окей.

195: Давай левым кругом также прям красота. Хорошо?

196: Ну че, как супер, супер, но, как говорится, монитор покажет, что мы наснимали. Не, на самом деле очень хорошие кадры.

197: Ну что, друзья, вот такое вот отчётное видео получилось. Давненько не было роликов про авиацию. Многое хотелось вам рассказать о постройке этого самолёта, продемонстрировать процесс ремонта, естественно, м,

198: Не показывали вам. Допустим, мы ещё за это время сделали вот эту полную инспекцию, ежегодную форму, проверили фильтра, разрезали старый фильтр, проверили, что в нём нет стружки, и провели ещё множество разных регламентов. Все это обязательно необходимо делать каждый год для того, чтобы летать на самолёте. Было безо

199: Опасно по поводу того, как много я летаю. Ну, конечно, я летаю не так много, как изначально я планировал, что это будет происходить, но это, наверное, связано не с тем, что у меня нет возможности и нету времени, а с тем, что сейчас полёты по маршруту. Ну, это, наверное, не самая лучшая идея и без джи.

200: Слетать дискомфортно, поэтому я просто приезжаю, время от времени летаю вокруг аэродрома. Ну, куда-то на финский залив, там могу слетать с друзьями, полетать, поддерживаю практику, тренируюсь в правом кресле, учитывая, что я учусь ещё на инструктора параллельно. И, соответственно, мне нужно уметь летать как слева, так и справ.

201: Это абсолютно разная физика управления. Тут ты правой рукой управляешь газом, а левой штурвалом. А здесь совершенно наоборот. И немного. Мозг, конечно, ломается. Тяжело перестраиваться, но тем не менее для меня это интересно. Для меня это очередной челлендж. Не потому, что я когда-то собираюсь работать, инструкторо.

202: А просто потому, что это возможность саморазвиваться. Собственно, этим я и занимаюсь этим. И занимался. Егор, опять же, с этим проектом самолётом, когда он учился с нуля, делать все работы, он по своей лицензии авиатехника может делать все, кроме того, чтобы располовинивать мотор. Ну, собственно, он все и

203: Делал. Кроме того, чтобы мотор располовинивать. В общем, ладно, на сегодня все, всем огромное спасибо за внимание. Надеюсь, вы получили удовольствие от этого выпуска. Обязательно подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить следующие серии. А также не забывайте ставить лайки и писать комментарии. Ну а так, все, до новых встреч.