0: Эпоха Советского союза оставила после себя не только мощную индустрию и инженерные достижения, но и огромную сеть предприятий, производивших машины для всех сфер жизни 1 из символов советской промышленности стали автомобили.
1: Простых грузовиков и утилитарных внедорожников до представительских машин для высшего руководства страны. Без них невозможно было представить ни стройки, ни сельское хозяйство, ни повседневную жизнь миллионов людей в разные годы в
2: Ссср действовали десятки автомобильных Заводов, выпускавших миллионы машин, их продукция работала в самых разных условиях от сурового севера до Жарких южных регионов, становясь неотъемлемой частью экономики и быта 1.
3: После распада союза многие из этих предприятий не смогли пережить экономические потрясения, потерю рынков и разрыв производственных связей. Некоторые из них были остановлены, другие полностью исчезли. Сегодня вспомним.
4: Самые известные автомобильные заводы, которые были гордостью страны, но теперь ушли в историю. 1 завод имени Лихачёва. Его история начинается ещё в 1916 году, когда в Москве был зало
5: Нужен завод амо, автомобильное московское общество, тогда Россия пыталась наладить собственное производство автомобилей по лицензии итальянского концерна фиат, но революция и гражданская война перечеркнули эти планы и лишь спустя.
6: Несколько лет предприятие удалось запустить, в 1924 году с конвейера сошёл 1 Советский грузовик амма ф 15, фактически копия итальянской модели, но именно с него началась история отечественной.
7: Автопрома в 1900 тридцатые годы завод переживает масштабную модернизацию с участием американских инженеров и превращается в 1 из ключевых индустриальных центров страны. В этот период он получает имя this завод.
8: Имени Сталина и начинает выпуск легендарных грузовиков зис 5, которые станут настоящей опорой советской экономики и армии их трехосная версия this 6 позже будет использоваться как база для реактивных установок.
9: Тюша с началом великой отечественной войны завод частично эвакуируют, производство упрощается до предела, но не останавливается с конвейера сходят зис 5 б максимально простые, но надёжные машины.
10: Необходимые фронту именно техника этого завода обеспечивает подвоз боеприпасов, эвакуацию раненых и мобильность армии после войны начинается новый этап восстановление и расцвет в 1956 году.
11: На фоне политических изменений завод переименовывают в зил в честь директора ивана Лихачёва в это время появляются новые модели зил 150 и зил 164 no настоящей легендой становится.
12: Зил 130, запущенный в начале 1900/60, этот грузовик на десятилетия вперёд станет символом советских дорог надёжный, простой в ремонте, и массовый параллельно завод выпускает автомобили для высшего руководства.
13: Страны лимузины зил 110, а затем зил 111, 114 и 117 становятся не просто транспортом, а символом власти. Эти машины создавались вручную, с особым вниманием к деталям и.
14: Пользовались исключительно партийной элитой. В 1900 шестидесятые 1900 восьмидесятые годы зил достигает пика. Завод производит сотни тысяч автомобилей в год. Помимо зил, 130 активно выпускаются армей.
15: Грузовики зил 131, тяжёлые, трехосные, зил 133, а также огромное количество специализированной техники от пожарных машин до автокранов, но с распадом Советского союза начинается стремительный.
16: Упадок, государственные заказы исчезают, экономические связи рушатся, а технологии, ещё недавно считавшиеся надёжными, оказываются устаревшими завод пытается выжить, продолжая выпуск модернизированных моделей таких.
17: Как зил 43, 31, no, объёмы производства падают в разы в двухтысячные годы предпринимаются попытки возродить предприятие, привлечь инвесторов и обновить модельный ряд, однако они не приносят успеха произво.
18: Постепенно сворачивается цеха, пустеют последние автомобили, включая редкие правительственные лимузины, собираются фактически вручную к 2016 году завод прекращает своё существование. Огромная территория в Москве.
19: Где когда-то кипела жизнь и работали десятки тысяч человек, начинает застраиваться жилыми кварталами и бизнес центрами от некогда гигантского предприятия, остаются лишь отдельные здания и воспоминания 2.
20: Автомобильный завод, он был 1 из ключевых машиностроительных предприятий советской Грузии. Его строительство началось в 1945 году, а уже в 1951 году завод выпустил 1 грузовик каз 100.
21: 50 представлявший собой фактически копию продукции зис на раннем этапе предприятие выполняло сборочные функции, получая комплектующие с других Заводов ссср, однако к концу 1900/50 годов на case сформи.
22: Формировалось собственное конструкторское бюро, что позволило перейти к разработке оригинальной техники в 1900 шестидесятые годы завод окончательно определил свою специализацию выпуск бескапотных грузовиков и сидельных тягачей.
23: Получивших общее название калхида, эти машины стали заметным явлением в Советском автопроме кабина располагалась над двигателем, что позволяло увеличить полезную длину автопоезда, а в кабине предусматривалось спальное место редкость.
24: Для того времени основными моделями стали каз 606, затем модернизированные каз 608 различных модификаций, а также более поздний сельскохозяйственный самосвал 45 40, при этом большинство.
25: Узлов и агрегатов заимствовалось, узил, что упрощало производство и обслуживание. Несмотря на технические новшества, автомобили калхида имели противоречивую репутацию. Водители часто отмечали недостаточную мощность, склонность к
26: Перегреву и невысокое качество сборки, из за чего эти машины нередко становились объектом шуток. Тем не менее в 1900 семидесятые 1900 восьмидесятые годы завод работал стабильно и выпускал до нескольких тысяч авто.
27: Мобилей в год. Играя важную роль в обеспечении сельского хозяйства и транспортной системы ссср после распада Советского союза, предприятие оказалось в глубоком кризисе разрыв хозяйственных связей, падение спроса и общее.
28: Экономическая нестабильность привели к резкому сокращению производства, попытки модернизации, а также сотрудничества с зарубежными и постсоветскими компаниями не дали значимого результата в 1900 девяностые и двухтысячные годы.
29: Рассматривались проекты по сборке техники других марок и выпуску альтернативной продукции, однако они не смогли восстановить прежние объёмы по состоянию на начало 2010 года значительная часть производственных мощностей кутаисского авто.
30: Мобильного завода простаивало предприятие, некогда являвшееся 1 из центров машиностроения в кутаиси постепенно приходило в полное запустение, заводские корпуса обветшали, многие здания оказались заброшены и заросли.
31: Кустарником и деревьями проспекты и дороги между цехами покрылись травой, местами из разрушенного асфальта пробивались даже крупные многолетние растения, на фоне отсутствия производства начался процесс распродажи территории и имущества.
32: Предприятия, отдельные цеха передавались новым владельцам, оборудование демонтировалось, а значительная часть Станков и металлоконструкций отправлялась на металлолом, по имеющимся сведениям, 1 из цехов вместе с находившимся.
33: В нём оборудованием был выкуплен иностранными инвесторами из Китая в целом к этому времени кутаисский автозавод утратил промышленное значение и фактически превратился в заброшенную производственную площадку с частичной коммерческой эксплуа.
34: 3 Луцкий автомобильный завод это 1 из наиболее самобытных предприятий Советского автопрома, расположенное в городе Луцк и специализировавшееся на выпуске Лёгких внедорожников повышенной проходимости истор.
35: Предприятия началась в 1900/50 годах, когда в Луцке был создан ремонтный завод, занимавшийся восстановлением грузовой техники. В 1959 году он был преобразован в машиностроительный завод, где на
36: Начали выпускать различные специализированные кузова и автотехнику, однако ключевой этап развития наступил в середине 1900/60 годов, когда на предприятие передали производство компактного внедорожника заз 960.
37: 59 с этого момента завод получил новое имя Луцкий автомобильный завод и начал формировать собственную нишу в советской промышленности, сосредоточившись на разработке и выпуске малогабаритных автомобилей высокой проходимости.
38: Главной продукцией Луаза стали уникальные по конструкции автомобили, рассчитанные на эксплуатацию в тяжёлых дорожных условиях 1 из первых серийных моделей был армейский транспортёр переднего края луаз 906.
39: 67 представлявший собой лёгкую амфибию, способную перевозить раненых и грузы непосредственно в зоне боевых действий, наибольшую известность получил гражданский внедорожник луаз 969 волынь кот.
40: Который стал 1 из первых массовых советских автомобилей с постоянным полным приводом благодаря малому весу, простоте конструкции и высокой проходимости он широко использовался в сельской местности, геологоразведке и различных службах.
41: В дальнейшем модель модернизировалась, а в 1900 девяностые годы появилась её эволюция луаз 13 0 2, а также пикап луаз 13 0 2 1. Параллельно велись разработки новых машин, таких как
42: As 13 0 1 и экспериментальный вездеход луаз 19 0 1 геолог, однако большинство перспективных проектов не дошли до серийного производства в Советский период завод входил в производственное объединение автоза.
43: И ежегодно выпускал десятки тысяч автомобилей, занимая устойчивое положение в отрасли, однако после распада Советского союза предприятие столкнулось с резким падением спроса, разрывом кооперационных связей и финансовыми трудностями.
44: В конце 1900/90 годов завод перешёл под контроль корпорации Богдан моторс, после чего его профиль был радикально изменён. Производство внедорожников прекратилось, а основные мощности были переориентированы на
45: Выпуск автобусов, троллейбусов и другой городской техники под брендом Богдан несмотря на попытки модернизации и выхода на новые рынки, предприятие так и не смогло восстановить устойчивое положение к концу 2/1010 годов.
46: Производство сокращалось, а в 2020 году Богдан моторс была признана банкротом, что фактически остановило работу завода в последующие годы предприятие находилось в состоянии простоя, а его дальнейшая судьба.
47: Остаётся неопределённой 4 бакинский завод специализированных автомобилей это 1 из предприятий Советского автопрома, созданное в азербайджанской советской республике для выпуска узкоспециализированной автомобильной техники.
48: Завод был введён в эксплуатацию в 1978 году в Баку и изначально ориентировался не на массовые легковые или грузовые автомобили, а на производство специальных Кузовов и машин для народного хозяйства прежде всего.
49: Изотермических фургонов и рефрижераторов основу продукции бзс а составили машины семейства пас 37 42 и path 37 421, созданные на базе автобуса пас 672.
50: Эти автомобили представляли собой изотермические фургоны и рефрижераторы, широко применявшиеся для перевозки продуктов из за характерного рисунка на задних дверях пингвинов они получили народное прозвище пингвины производство.
51: Этих машин первоначально велось на павловском автобусном заводе, но уже к 1980 году было полностью передано в Баку, где их выпуск продолжался до конца 1900/80 годов. Помимо фургонов, предпри,
52: Занималось выпуском различных специализированных модификаций на базе автобусных и грузовых шасси, передвижных лабораторий, медицинских машин, а также техники для нужд нефтяной промышленности в конце 1900/80 годов после
53: Сокращение заказов на рефрижераторы завод начал использовать оставшиеся машинокомплекты для создания пассажирских автобусов под маркой Бакас 32 19 фактически это были переделанные фургоны с установленными окнами.
54: И сиденьями на рубеже 1900/80 девяностых годов завод предпринял попытку перейти от сборки к разработке собственной техники. Самым известным проектом стал малотоннажный грузовик бзс а 47 0 6.
55: Запущенный в мелкосерийное производство в 1991 году машина имела бескапотную компоновку, комбинировала агрегаты разных производителей и была рассчитана на городские перевозки с грузоподъёмностью около 4 тонн, однако
56: Проект оказался запоздалым экономический кризис и распад союза не позволили наладить полноценное серийное производство после распада Советского союза предприятие было переименовано в Бакас и оказалось в тяжёлом положении разы.
57: Кооперационных связей, отсутствие стабильных заказов и общее падение промышленности в регионе привели к фактической остановке производства уже в начале 1900/90 годов попытки разработать новые модели или модернизировать существующие.
58: Не дали результата, а выпущенные грузовики остались единичными экземплярами.
59: 5 серпуховский автомобильный завод это 1 из специфических предприятий Советского и российского автопрома, известное прежде всего выпуском мотоколясок для инвалидов и малолитражного автомобиля ак история завода начинается.
60: В 1939 году, когда в Серпухове было создано предприятие по производству малолитражных мотоциклов, в годы великой отечественной войны завод частично эвакуировали, а после её окончания он занимался ремонтом.
61: Сборкой мотоциклов, в том числе по лендлизу, в послевоенный период предприятие стало базой для научно исследовательских работ в области мототехники и постепенно перешло к выпуску специализированного транспорта для инвалидов с начала.
62: 1900/50 годов завод стал единственным в Советском союзе производителем мотоколясок, Лёгких, 3 и четырехколесных машин, предназначенных для людей с ограниченными возможностями. 1 массовой моделью была с 1 л.
63: Затем появились более совершенные с 3 а и наиболее известная с 3 д, выпускавшиеся с 1970 по 1997 год. Эти машины имели мотоциклетные двигатели и выдавались через систему.
64: Социального обеспечения став массовым явлением на советских дорогах, в 1900 восьмидесятые годы завод включился в разработку принципиально нового проекта сверхмалого легкового автомобиля, который впоследствии получил название
65: Ак производство модели ваз 11 11 началось в конце 1900/80, а после 1995 года её сборка была полностью сосредоточена в Серпухове, где предприятие было переименовано в серпуховский автомо.
66: Бильный завод aka стала основным продуктом сиазани период это был компактный трехдверный хэчбек с максимально упрощённой конструкцией и низкой стоимостью в двухтысячных годах предпринимались попытки модерни.
67: Модели, а также создавались различные версии пикапы, коммерческие модификации и даже экспериментальные электромобили несмотря на определённый успех, предприятие столкнулось с серьёзными экономическими проблемами.
68: Rost конкуренции со стороны более современных малолитражек повышение цен на модернизированные версии аки и финансовый кризис 2008 года привели к резкому падению спроса в ноябре 2008 года.
69: Был остановлен, а к 2010 году производство фактически прекратилось. Официально завод прекратил своё существование. В 2013 году, пройдя процедуру банкротства на его территории. Впоследствии был создан индустриальный
70: Парк Серпухов, где размещаются различные предприятия, не связанные с автомобильным производством.
71: 6 одесский автосборочный завод это 1 из предприятий советской автомобильной промышленности, сформированное в послевоенные годы на базе ремонтных Мастерских в Одессе. Его история начинается в 1944 1000.
72: 945 годах, когда после освобождения города было организовано автосборочное производство, первоначально занимавшееся сборкой автомобилей из машинокомплектов, поступавших по лендлизу, в том числе грузовиков стюдебеккер форд.
73: Chevrolet и dodge уже в 1946 году завод освоил выпуск собственной продукции одноосных автомобильных прицепов, а в 1948 году официально оформился как самостоятельное предприятие и начал
74: Производство самосвала газ 93 на базе грузовика газ 51 в 1900 пятидесятые 1900 шестидесятые годы профиль завода постепенно сместился в сторону прицепной техники, здесь разрабатывались и выпускались различные
75: Полуприцепы и прицепы для тягачей зил каз и других автомобилей, а также специализированные кузова в начале 1900/60 годов предпринималась попытка освоить выпуск городского электротранспорта на заводе был создан.
76: Троллейбус одас 695 на базе автобуса лаз 695, однако проект оказался краткосрочным и не получил развития. Начиная с 1900/70 годов предприятие стало 1 из ведущих производи
77: Прицепной техники в союзе, выпуская широкую номенклатуру продукции, бортовые полуприцепы, фургоны, рефрижераторы, скотовозы, а также специализированные изделия для армии и промышленности, включая мобильные станции и шосси.
78: И для радиотехнических комплексов среди наиболее известных моделей полуприцепы одаз 784, одас 885, одас 93 70, одас, 97 70 рефрижераторы и специа.
79: Лизированные прицепы серии 97, 72, 97, 86, 99, 58 и другие к 1980 годам завод занимал важное место в системе минавтопрома и являлся 1 из Головных
80: Предприятий по прицепной технике после распада Советского союза предприятие столкнулось с резким падением спроса и разрывом кооперационных связей, что привело к сокращению производства и утрате прежнего значения кризис усугубился.
81: В октябре 2001 года, когда завод подвергся рейдерскому захвату, предприятию был нанесён ущерб в размере около 7 000 000 $, были разрушены 9 производственных цехов, серьёзно повреждены, другие здания демонтированы.
82: Сданы в металлолом чугунные плиты покрытий, а также полностью разобрана заводская железнодорожная ветка длиной около 4 километров, в последующие годы завод фактически утратил производственную базу, а попытки восстановления носили.
83: Ограниченный характер в сентябре 2010 года объявлялось о планах организовать на площадях одас сборку автомобилей китайского производства, однако этот проект реализован не был в ноябре 2010 года.
84: Решению органов государственной исполнительной службы. Часть зданий была возвращена предприятию, а в январе 2015 года удалось вернуть ещё 1 помещение. Тем не менее, уже к 2012 году основной деятельностью
85: Стало предоставление в аренду оставшихся производственных площадей, а к началу 2013 года предприятие фактически не функционировало, значительная часть оборудования была вывезена, и одас окончательно утратил статус действующего промышленного
86: Завода
87: 7 курганский завод колёсных тягачей это крупное советское машиностроительное предприятие, специализировавшееся на выпуске тяжёлых многоосных тягачей для армии и промышленности. Завод был основан в 1900 пятидеся.
88: 5 году в городе Курган на базе предприятия уралсельмаш и первоначально занимался выпуском сельскохозяйственной техники. Уже в конце 1900/50 годов профиль предприятия был кардинально изменён, его перепрофилировали.
89: На производство тяжёлых колёсных тягачей, востребованных в оборонной сфере в 1900 шестидесятые 1900 восьмидесятые годы, кзкт стал важной частью военно промышленного комплекса Советского союза, обеспечивая
90: Армию техникой для транспортировки Танков, ракетных комплексов и другой тяжёлой техники. Предприятие быстро росло. К 1980 годам на нём работали 1000 человек, а сам завод превратился в крупный индустриальный центр с раз
91: Социальной инфраструктурой основу продукции кзкт составляли мощные тягачи и специальные шасси высокой проходимости среди наиболее известных моделей маз 535 и маз 537, ставшие базовыми Танко.
92: Возами советской армии, а также более поздние разработки кз кт 545, кзкт 74 26, кз кт 74 27 и kz kt 74 28 русич.
93: Эти машины отличались колёсной формулой 8 на 8, высокой проходимостью и способностью перевозить или буксировать грузы массой в десятки тонн, включая бронетехнику и авиационную технику, завод также выпускал специальные шасси и участвовал.
94: В производстве бронетранспортёров пик технологического развития пришёлся на конец 1900/80 годов, когда была создана наиболее современная линейка тяжёлых тягачей после распада союза предприятие оказалось в тяжёлом положении.
95: Из за резкого сокращения государственных заказов, которые ранее составляли основную часть загрузки, производство резко снизилось, склады заполнились невостребованной техникой, начались финансовые трудности. В 1900 девяностые годы завод
96: Был преобразован в акционерное общество русич, однако это не помогло стабилизировать ситуацию. В дальнейшем предприятие проходило через процедуры банкротства и в 2005 году было официально признано банкротом, а к 2012 году
97: Окончательно ликвидирована в настоящее время кзкт как машиностроительный завод не существует, его производственные мощности утрачены, а территория бывшего предприятия частично перепрофилирована под индустриальный парк и занята.
98: Различными промышленными и коммерческими организациями.
99: И 8 таганрогский комбайновый завод это 1 из старейших машиностроительных предприятий юга России, история которого началась в 1915 году, когда в Таганроге был создан завод русско балтийского общества эвакуи.
100: Из ревеля в условиях 1 мировой войны, в годы гражданской войны, предприятие использовалось для военных нужд, а в 1900 двадцатые годы было перепрофилировано в таганрогский инструментальный завод, где выпускались инструменты.
101: Детали для тракторов и даже мотоциклы, наиболее известным из которых стал тиз ам 600 после великой отечественной войны завод окончательно перешёл на сельскохозяйственное машиностроение, и с конца 1900/40 годов стало.
102: 1 из ключевых производителей зерноуборочных комбайнов в ссср здесь выпускались такие массовые модели, как ск 5 нива, комбайны семейства Колос, а также самоходные шасси с. Ш. 75 таганрожец в совет.
103: Период предприятие представляло собой крупный индустриальный комплекс, игравший важную роль в обеспечении сельского хозяйства техникой и в экономике региона с распадом союза положение завода резко ухудшилось, спрос на сельхозтехнику сократил.
104: Производство стало убыточным, EVSEREDNE1900/90 годов было принято решение о кардинальной смене профиля в 1996 году предприятие перешло под контроль финансово промышленной группы донинвест.
105: После чего на его базе началась модернизация под автомобильное производство в 1997 году стартовало создание таганрогского автомобильного завода тагаза, который фактически стал наследником и преемником комбайнового предприятия.
106: Использовав его территорию, корпуса и часть инфраструктуры. В двухтысячные годы, тагаз превратился в заметного производителя автомобилей в России. На его мощностях выпускались хенде акцент, соната, портер, а также
107: Ряд моделей под собственными брендами тагаз и vortex в лучшие годы предприятие достигало значительных объёмов производства, однако зависимость от внешних партнёров долговая нагрузка и последствия экономического кризиса 2008 года.
108: Года привели к постепенному ухудшению финансового положения. В итоге к 2014 году тагаз был признан банкротом, производство остановилось, а активы начали распродаваться. К этому времени сам таганрогский комбайновый
109: Завод как отдельное предприятие уже фактически прекратил существование выпуск сельхозтехники был остановлен ещё раньше, а его инфраструктура либо использовалась под автомобильное производство, либо приходила в упадок впосле.
110: Следующие годы часть территории бывшего завода получила новое использование, отдельные площадки были переданы под современные производства сельскохозяйственной техники, однако исторический завод как единый промышленный комплекс уже не восстановлен.
111: Сегодня от этих Заводов остались лишь руины и воспоминания, но их автомобили до сих пор ездят, а значит, их история продолжается. Если вам интересны такие темы, поддержите видео Лайком и подпиской. Впереди ещё.
112: Много забытых страниц автопром.