0: Чёрный жук в 1965 году инженеры дороги Нью-Йорк централ дон Ветцель и хэнк моррис за кофе обсудили идею поставить на рельсовый вагон реактивные двигатели и посмотреть, что выйдет президент компании Альфред перлман.
1: Добро. Задачу поставили исследовательскую замерить как обычный магистральный путь ведёт себя на очень высоких скоростях. За основу взяли рядовой вагон компании bad под номером м 497 такие вагоны ездят по путям сами, без локомотива под
2: Полом у них стоят 2 дизеля, а внутри место для пассажиров багажа и почты этот выпустили в 1953, а летом 66 пригнали в Кливленд, в технический центр коллинвуд, где за 30 дней и примерно 35000.
3: Тысяч долларов переделали в реактивный дизель отсоединили от колёс, чтобы вагон разгонялся только тягой Турбин, но глушить не стали, от них питались тормоза и остальное оборудование сверху над кабиной поставили 2 турбореактивных двигателя g 47 их списали свои.
4: Складов и продали дороги за 5 000 $, а до этого они служили ускорителями на бомбардировщике конвер би 36 двигатели собирались ставить в хвосте, перенести их вперёд, предложила жена ветцеля рут, коммерческий художник она набросала
5: Эскиз на салфетке за ужином, потому что так вагон смотрелся лучше, заодно вышло, что тяга прижимает нос к рельсам, а двигатели ещё и наклонили на 5 градусов вниз, чтобы машину весом больше 50 тонн не отрывало от пути обтекатели чёрную окраску тоже рисовала рут.
6: Отсюда и прозвище чёрный жук, которое приклеила пресса на первых пробах горячий выхлоп пошёл над крышными радиаторами дизелей те перегрелись и отключились автоматикой автоматику отключили 23 июля, 66, вагон разогнали на прямом отрезке.
7: Между батлером в штате индиана и страйкером в штате агая за рычагами сидел сам Вецель, в салоне ехал перлман и работали больше 50 приборов, впереди летел Лёгкий самолёт и проверял, свободен ли путь, а у Талида поперёк рельсов на всякий случай.
8: Ложили шпалы, чтобы сбросить вагон с пути, если он не сможет затормозить, зафиксировали 183 мили в час. Это примерно 295 километров в час. По словам ветцеля, спидометр перед замером доходил до 196 миль в час, что равняется примерно 3.
9: Стам 15 километров в час и сбросил тягу для обычного магистрального пути в сша этот рекорд держится до сих пор. После испытаний вагон отогнали в мастерские, сняли обтекатели, двигатели, вернули дизели на колеса и поставили кресло обратно м 400 девянос.
10: 97 доработал пригородным вагоном и в 1984 ушёл в металлолом, двигатели пустили на экспериментальный снегоочиститель под номером x 29 493 снег с путей он сдувал прекрасно вместе с балластом, поэтому машину.
11: Писали. История чёрного жука закончилась ещё в восьмидесятых. Поэтому сегодня увидеть этот реактивный вагон можно только на старых фотографиях, но мне стало интересно, как бы он выглядел, если бы его создали в наше время. Для этого я решил воспользоваться нейросетью, правда?
12: Большинство подобных сервисов требует то впна, то регистрацию, то оплату зарубежной картой, поэтому я попробовал приложение дед ii смотрите, загружаю фотографию чёрного жука, прошу сделать его более современным и через несколько секунд получаю готовый результат здесь.
13: Можно не только редактировать изображения, но и создавать их с нуля, а попробовать генерацию можно бесплатно, а ещё с искусственным интеллектом здесь можно общаться бесконечно и бесплатно, попросить написать текст, перевести что-нибудь, объяснить сложную тему или найти информацию внутри.
14: Собранные популярные нейросети, а приложение само выбирает подходящую модель под конкретный запрос есть даже отдельный поиск в интернете для актуальных новостей и ответов работает все в России без vpn регистрации и зарубежной карты, найти приложение можно в google.
15: Play и app store по запросу дед ii ссылка также будет в описании бочки в гору штос, деревня на горной террасе в кантоне, швиц на высоте около 1300 метров, машины туда не пускают, наверх ходит только.
16: Фуникулёр старый, работал с 1933 года, к концу нулевых устарел, и ему стали искать замену сначала выбрали подвесную канатку, но через год от неё отказались рядом стрельбище, сельги мишени смотрят в сторону будущей трассы.
17: И защита Кабин от Шальных Пуль потребовала бы несоразмерных затрат. Строить решили новый фуникулёр по той же трассе, что готовили под канатку. Самое крутое место, нижняя половина подъёма, там уклон доходит до 110%. Это
18: Значит, что на каждый метр по горизонтали дорога набирает 1 и 1 метр высоты, угол выходит 47,73 градуса, у обычных фуникулёров с наклоном справляются формой вагона, салон собирают ступенями, каждый отсек стоит.
19: Чуть выше соседнего и paul внутри получается горизонтальным, только такие ступени рассчитаны под 1 конкретный угол, а на штосе крутизна по ходу движения, все время разная, от нуля на станции до тех самых 110% Гравина собрала.
20: Вагон из 4 цилиндрических Кабин на поворотных опорах, бочки разворачиваются вокруг своей оси вслед за уклоном, и пол под ногами остаётся ровным всю дорогу мест в вагоне 136 стройка началась в 2012 году и быстро выбила.
21: Из графика в 2013 обрушилась монтажная канатка для стройматериалов в тоннелях клинило буровые головки. Дорогу открыли с отставанием около 2 лет 15.12.2017. Смета за это время выросла с 43 до 52
22: 2000000 франков. 2 линия доработала до 17. Прощальный рейс назначили на 19 33 по году постройки рекорд гиннесса штос ан получил с оговоркой в зачёт идут только классические фуникулёры, где 2 вагона связаны 1 тросом и ходят
23: Навстречу друг другу 1 поднимается, 2 в это же время спускается и служит ему противовесом дороги круче существуют в австралийской катумбе Сенник рейлуэй берет 128%, но там ходит 1 вагон, который тянет.
24: Лебёдка поэтому в 1 список, со что с баном он не попадает за 1 полный год работы новой дороги, компания перевезла на 40,6% больше пассажиров, чем за предыдущий вагон на пропеллерах в 1.
25: В 1921 году бизнесмен из Глазго джордж бенни подал патент на транспортную систему, которую назвал рельсопрокатное 1923 проблему он решал понятную пассажирские поезда на обычных путях упирались в медленные грузовые.
26: И тащились за ними на действующими путями. Бенни предлагал ставить эстакаду с монорельсом, вагон вешался под верхний рельс, а снизу его придерживал 2 направляющий, чтобы кабину не раскачивало, двигали в вагон 2 пропеллера спереди и сзади.
27: Крутили их электромоторы, внизу по прежнему ходили бы грузовые местные поезда, а пассажиры ехали бы поверху и без остановок инженером бенни не был, поэтому конструкцию считал приглашённый специалист хью фрейзер вагон строили на заводе уильяма бирдмора, где до этого
28: Собирали дирижабль р 34, и вышел он похожим на дирижабельную гондолу обтекаемый корпус внутри мягкие кресла и витражное стекло в двери, испытательную эстакаду длинной, 130 метров собрали в милн гаве под Глазго над заводской железнодорожной.
29: Веткой в июле 1930 бенни устроил показ журналистов и представителей железных дорог, катали по этим 130 метрам, отзывы вышли восторженны тихо, плавно, без тряски заявленную максимальную скорость 120 миль в час около 193 километров.
30: Час проверить было негде на такой эстакаде вагон не успевал разогнаться, денег под проект так и не нашлось, показ пришёлся на начало великой депрессии, а железнодорожные компании видели в рельсолет нкуренции ый заберёт у них пассажиров линия Эдинбург Глазго.
31: Саутпорт, блэкпул и ветку на юге Франции обсуждали, но ни 1 не начали. В мае 36 бенни вывели из совета директоров его собственной компании, в 37 объявили банкротом эстакаду. Он строил в основном на свои деньги вагоны эстакада.
32: И в милга и ржавели там больше 20 лет, пока в 56 их не разобрали на металлолом бенни умер через год в доме престарелых, в эпсоме, на стене сарая, где собирали вагон, сейчас висит памятная табличка, внутри работает магазин пиломатериалов.
33: Поезд на волчках ирландец луис бреннон к тому моменту был уже известным изобретателем британская армия закупила его торпеду, которой управляли с берега по проводам в 1903 году он запатентовал следующую идею.
34: Gone, который едет по 1 единственному рельсу и не заваливается на бок, держали вагон вертикально 2 гироскопа, тяжёлые маховики на быстрых оборотах, раскрученный маховик сопротивляется любой попытке наклонить его ось тот же эффект не даёт упасть запущенный.
35: Детскому волчку, как только вагон начинал крениться, гироскопы через рычаги давили в обратную сторону и выпрямляли его 1 маховика для этого мало. У гироскопа есть побочный эффект, который на повороте уводит машину в бок, поэтому бреннон поставил 2 махо.
36: Раскрутил их навстречу друг другу и связал шестернями. Паразитные силы гасили 1 другую, а выпрямляющее усилие оставалось в 1907 году бреннон показал действующую модель королевскому обществу тележка длиной под 2 метра каталась по натянутой про.
37: В 2 метрах над землёй останавливалась на ней и стояла Ровно испытывал её изобретатель у себя в саду в джиллингеме, в графстве кент, а пассажиром сажал собственную дочь военное ведомство после этого выделило деньги на полноразмерный образец вагон 1909.
38: Вышел длиной 12 метров и весом 22 тонны гироскопы в нём это колеса диаметром чуть больше метра и весом 3 четверти тонны каждое вращались они со скоростью 3000 Оборотов в минуту в корпусах с откаченным воздухом, чтобы их не тормозило сопротивление бензиновый мотор.
39: На 20 лошадиных сил крутил гироскопы и вёз вагон на малом ходу. 2 на 80 силах разгонял его до 35 километров в час. 1 публичный показ прошёл 10.11.1909 в джиллингеме, и дату бреннену пришлось двигать.
40: Вперёд. Немецкий издатель август шерль объявил на тот же день демонстрацию своего гироскопического монорельса в Берлине. Бреннон не успел даже перенести гироскопы из кабины под пол. Как собирался путь для показа он проложил с крутыми поворотами, подъёмами и.
41: Из натянутого троса а пресса окрестила машину дорогой блондена по имени канатоходца, ходившего над ниагарой в 1910 монорельс катал публику на японо британской выставке в лондонском уайт сити круговой путь 50 пассажиров Заре.
42: И скорость 32 километра в час прокатился, и уинстон черчилль, тогда министр внутренних дел, потом сам проехал круг за рычагами, а через неделю привёз посмотреть премьер министра и половину кабинета экспонат получил гран при выставки денег под серийный выпуск это не принесло.
43: Железнодорожная отрасль видела в новинке угрозу, а заказчиков смущал очевидный вопрос что станет с вагоном, если гироскопы остановятся? Потом началась война, и о монорельсе забыли бреннон вложил в разработку свои деньги и остался ни с чем из 2 построенных вагонов.
44: 1 продали на металлолом, 2 до 1930 стоял в парке в Рочестере и работал навесом от дождя самого бреннона. В конце декабря 1931 сбила машина в монтрё. Он не оправился и умер 17 января за 11 дней до
45: Своего восьмидесятилетия дирижабль на рельсах франц крукенберг был авиационным инженером и до этого занимался дирижаблями. В 1929 он взялся за поезд и стал строить его, как самолёт каркас из алюминия, обтянутые
46: Обтекаемый корпус 2 оси на 26 метров длины. Готовая машина весила 20 тонн и была рассчитана на 40 пассажиров. Мотор поставили в хвосте авиационной бмв на 600 лошадиных сил, который крутил деревянный винт из ясеня. Вал приподнялся на
47: 7 градусов, чтобы тяга не только толкала вагон вперёд, но и прижимала его к рельсам. Собирали цеппелин на заводе имперских железных дорог. В Ганновере. Первые заезды прошли в сентябре 1930 года, 21 июня 31. Крукенберг сам сел за
48: Управление и повёл вагон из Гамбурга в Берлин 257 километров прошли за 98 минут, а между станциями карштедт и виттенберге скорость дошла до 230 километров в час. Прежний рекорд стоял с 1903 года новый
49: Продержался 24 года. Открытый винт в хвосте оказался главной бедой конструкции на вокзалах публику отгоняли от края платформы, потому что подходить к машине было опасно даже на малых оборотах прицепить к цеппелину другие вагоны не получалось, а на
50: Marvin терял тягу в 1932 году крукенберг срезал переднюю часть, поставил обычную тележку и убрал винт, теперь колеса крутил тот же мотор через гидропередачу фетенгоф г. Ездить в обе стороны скорость упала до 108.
51: 10 в начале 1934 машине поставили дизель Майбах на 410 сил, а в июле продали имперским железным дорогам за 10000 рейс марок. Новых испытаний не последовало, дороги к тому времени запустили собственный скоростной дизель.
52: Поезд летающий гамбуржец, а цеппелин несколько лет простоял в ремонтных Мастерских в Берлин темпельхофе в 1939 году его разобрали. Алюминий понадобился военным, скачущий гусь узкоколейка рио гранде саутерн.
53: Шла 260 километров по горам юго запада колорадо, от риджуэя до дуранго через перевал лизарт хэд построили её в 1800/90 под вывоз золотой и серебряной руды, и жила она Ровно настолько, насколько работали рудники к началу тридцатых.
54: Возить стало нечего, а гонять через перевал паровоз ради мешка почты и десятка пассажиров выходило разорительно почтовый контракт дорога терять не хотела и в 1931 году собрала в собственных Мастерских в риджуэе 1 машину взяли.
55: Бьюик 1927 года срезали заднюю часть кузова и приделали вместо неё короб для почты и мелкого груза. Руль, сняли за ненадобностью, переднюю ось заменили железнодорожной тележкой. Спереди навесили путеочиститель диван в salon 1 из первых машин.
56: Принесли прямо из конторы дороги, окупилась она за 3 недели работы, официально на дороге эти машины называли моторами, а прозвище приклеилось само скачущими гусями. Их прозвали то ли за то, как они переваливались с Боку на бок на разбитом пути, то ли за гудок, который
57: Вместо паровозного свистка звучал гусиным гоготом до 1936 года в риджуэе построили 7 таких машин, большие, под номерами 3, 4, 5 и 7 собирали из лимузинов пирс эрроу, спереди у них Шёл пассажирский салон от автомобиля.
58: Сзади сочленённый грузовой отсек, вроде товарного вагона, всего 3 тележки, как у автопоезда, гуси забрали на себя почту пассажиров и Лёгкий груз паровозам оставили руду и scott экономия дала дороге ещё 20 лет жизни мотор номер 7 достроили в
59: Октябре 36 последним из 7 в 45 3 машины переделали, поставив на них автобусные кузова, а в 1950 гусей приспособили под туристов в грузовых отсеках прорезали окна, дорогу закрыли. В 52 в разборке путей работал в том числе
60: 7 мотор уцелели все машины 6 оригинальных и точная копия 1, собранная в 2000 году 7 стоит в Железнодорожном музее колорадо в городе голден, и до сих пор на ходу маневровый под обтекателем аэротрейн к середине пятидесятых.
61: Американские железные дороги теряли пассажиров, люди пересаживались на автомобили и самолёты, дженерал моторс предложила отрасли выход, Лёгкий и дешёвый поезд, билет на который стоил бы как на автобус внутри компании проект велли под названием поезд ю.
62: Публике его показали, как аэротрейн. Форму рисовали в дизайнерском отделе дженерал моторс у чака джордана, там же готовили эскизы будущих автомобилей, отсюда острый нос и решётка, как у концепт кара под обтекателем скрывался серийный маневровый тепловоз, перенастроенный на
63: Высокую скорость двенадцатицилиндровый дизель на 1200 лошадиных сил вагоны собрали из Кузовов междугородных автобусов дженерал моторс на 40 мест. Тележек у них не было, каждый вагон опирался на 2 одинокие оси с пневматической подвеской.
64: Считалось, что воздушные подушки дадут мягкий ход 2 состава по 10 вагонов построили в августе 55 на заводе в лагранже под Чикаго, а в сентябре показали на выставке дженерал моторс дальше поезда ушли в рекламный тур по стране и накатали около девятиста 60.
65: Тысяч километров. Пенсильванская дорога испытывала аэротрейн на маршруте Нью-Йорк Вашингтон, Нью-Йорк централ между Чикаго и Детройтом юнион пасифик пустила его из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас. Отзывы шли одинаковые, шумно трясёт на длинных перегонах вы
66: Лёгкие вагоны на одинаковых осях подскакивали на стыках старого пути, а подвеска раскачивала их ещё сильнее тепловозу не хватало сил на подъёмах через перевал кахон в калифорнии состав вели с толчакова, Азов не поступило ни от 1 дороги в октябре 1900.
67: 58 дженерал моторс продала оба состава со скидкой компании рок айленд, и та поставила их на пригородные рейсы между Чикаго и джульеттам, ограничив скорость, потому что на высокой тряска становилась невыносимой в таком режиме поезда отработали до 66.
68: На проект general motors потратила больше 2 000 000 $ и не продала ни 1 состава оба тепловоза уцелели 1 стоит в музее транспорта в Сент-Луисе, 2 в Железнодорожном музее в гринбе мясорубка, на рельсах обычный снегоочиститель это clean.
69: Передке локомотива, который сдвигает снег к обочине в горах после метели, на пути наметает настолько, что сдвигать его уже некуда, и движение встаёт в 1869 зубной врач из Торонто по фамилии элиат запатентовал другой подход поставить.
70: На рельсовую платформу вентилятор, который будет вгрызаться в сугроб и отбрасывать снег в сторону. Дальше чертежей и маленькой ручной модели у него дело не пошло в начале 1800/80 идею подобрал орен джул механик и владелец мельницы из городка орендж.
71: В антарио модели он гонял на песке, главным его добавлением стали режущие лопасти перед вентилятором снег сначала разрезали, а уже потом выбрасывали. Зимой 1883 84 джул заказал полноразмерную машину братьям лесли.
72: У которых в том же городе была своя мастерская, к апрелю 84 она была готова, а патент джул получил в том же году права на производство выкупили лесли, основали фирму в паттерсоне, в нью Джерси и разместили заказы на локомотивном заводе кука внутри корпуса.
73: Стоит стальное колесо диаметром около 3 метров с поворотными лопастями по кругу, лопасти врезаются в сугроб, снег набивается в карманы, за ними, и центробежная сила выкидывает его через трубу наверху при хорошем ходе метров на 60 в сторону от пути колесо раскручивается.
74: Собственная паровая машина, Котёл стоит тут же, в кузове, обороты доходят до 400 в минуту, вращение переключается в обе стороны, чтобы кидать снег вправо или влево ведущих колёс у самой машины нет, её толкают сзади локомотивы со скоростью до 16 километров в час за час. Ротор делал.
75: Ту работу, на которую Клину требовался день. 1 машину купила нозерн пасифик. Следом заказы пошли от юнион пасифик, а саутерн пасифик поставила свою на перевал через сьерра неваду с братьями лесли. Джул в итоге разошёлся, они оформили на себя
76: Больше десятка патентов на доработки, не вписав его ни в 1, а доли в фирме у него не было самый старый уцелевший ротор собрали на заводе кука в 87 схема с тех пор изменилась мало колесо теперь крутит дизель или электромотор, но своего хода у машины по прежнем.
77: Прежнему нет на северных дорогах сша, такие роторы стоят в парках до сих пор. Часть из них постройки начала xx века и выкатывают их, только когда обычная техника не справляется. Автобус на рельсах после войны у немецких железных дорог была типовая.
78: Проблема до Глухих Городков рельсы не доходили, и пассажир на полпути перебирался со всеми чемоданами из поезда в автобус в 1951 дороги заказали 2 опытных образца машины, которая избавила бы людей от пересадки, а рельсовые тележки к ней делал отдельный.
79: Завод в down верте с виду получился обычный междугородний автобус 11 метров, дизель на 120 syl 43 Сидячих места собственных железнодорожных колёс у него не было вовсе для езды по рельсам автобусу полагались 2 отдельные двухосные тележки.
80: Которые ждали его на станции, он подъезжал к путям, уложенным вровень с дорожным покрытием, и дальше в дело шли 2 гидравлических домкрата, сначала поднимали переднюю половину машины и подкатывали под неё тележку, потом заднюю на рельсах передние колеса висели в воздухе, а задние?
81: И покрышками прямо на головках рельсов, и везли автобус, дальше резину для этого делали особую пассажиры всю процедуру сидели внутри на перестановку, в расписании закладывали 10 минут по шоссе, машина шла 80 километров в час, по рельсам разгонялась до 120.
82: Образцы получили в 1952 году, следом собрали 3 серийных и 1 показали на автосалоне во Франкфурте в марте 53, летом того же года 3 автобуса поставили на маршрут пасау хам 140 километров, из них 72 по шоссе и 68 по рельсам.
83: С 1954 добавился маршрут Аугсбург фюссен, а самым Удачным вышел Кобле бездор экономики в этой схеме так и не набралось. Перестановка требовала оборудованных станций с путями вровень с дорогой. Обслуживание выходило дорогим, а вы?
84: Выигрыш перед обычной связкой из автобуса и поезда небольшим на 1 из маршрутов результат оказался настолько скверным, что движение свернули при ближайшей смене расписания последний рейс по расписанию шестра ус сделал 27.05.1967 1 машин.
85: Сохранилась и стоит в Железнодорожном музее в Бохуме это все на сегодня большое спасибо за просмотр, напоминаю вам о том, что у нас есть бусти, где выходит дополнительный эксклюзивный контент. Ссылочку вы на него найдёте в описании под этим видео также подписывайтесь на telegram канал, а по этим 2
86: Подсказкам можете посмотреть другие наши видео?