0: В своё время у нас было 120 контрактов прямых со всеми компаниями всего мира. Ну, это поностальгировали хорошо. А что сейчас они даже жертвуют безопасностью, могут уехать с несправны и тормозами, рулевым управлением семьдеся.

1: Процентов автомобилей, по моему, больше 10 лет. Все будет гудеть. Ты будешь такой на мерседесе, но уже это не mercedes и у них там уже был вазелин вместо масла. А давайте о налогах. Мы возвращаемся в девяностые двухтысячные, когда это было прям стандартное занятие страну.

2: Легко завести что угодно, несмотря на все эти честные знаки. Это все журналистская шляпа. Когда дело, дело приблизилось уже к честному знаку. Завод в Пушкино сгорел. Какое масло заливаете в двигатель вашего авто? У нас есть закон, который запрещает нам как журналиста.

3: Рассказывать. Ну, методы обхода санкций. Последняя история с ограничениями в интернете. Мы не оказались в белых списках. Ты становишься невидим. Бывают дни, когда вы просыпаетесь и думаете, а может закрыть все к чертям собачьим. Примерно каждый день. Если ты молодой, ты хочешь двигаться. Ну,

4: Точно не надо крутить гайки. Ну, как предприниматель Илья, добрый день. Ну, наверное, для автомобильного сообщества вас можно и не представлять, но все-таки мы работаем.

5: Более большую аудиторию. Поэтому немножко расскажу. Вы непосредственно являетесь членом союза автосервисов России и general зам. Генерального директора евроавто. Ну, во первых, член правления, член правления

6: Ну, просто члены достаточно большой союз. И есть небольшое правление, которое в основном действует, работает административную часть для того, чтобы союз мог существовать. Ну, вообще, если говорить о союзе автосервисов России, насколько

7: Это действительно организация, которая может что-то решать, насколько вы влиятельны. Хороший вопрос. Нам 6 лет, количество членов около 150, и вопрос влияния зависит от того, на

8: Сколько тебе позволяют это делать? Значит, как любая отраслевая организация, мы находимся между между собственно, отраслью, да, теми людьми, которые ремонтируют автомобили, закупают, продают запчасти. Те, те люди, которые делают работу с автомобилем. Все.

9: Все годы, то есть, если ты купил автомобиль новым, какое-то время, ты у дилера, большинство, большинство людей потом переходит в независимые автосервисы. И вот 10, 15 лет, когда существует, мы его чиним. Вот, и находясь рядом с самой отраслью, и дальше мы можем все, что мы можем сделать.

10: Это предоставлять ту или иную информацию регулятору для того, чтобы принимались те или иные решения, мы не можем как-то повлиять кому-то скрутить руки, сказать, что это не так. Но тем не менее все, что все, что мы видим на рынке, что нам кажется неправильным, какие-то законы какие-то

11: Нюансы мы стараемся донести до регулятора, и обычно это работает. То есть у нас есть большое количество решений, которые приняты не просто не потому, что мы сказали так решить, мы, мы этим не управляем, но, во всяком случае, мы были одни из тех, кто подсказывает

12: Регулятором, правительству, депутатам то или иное решение, которое поможет отрасли дальше работать нормально, а людям чинить свои автомобили без проблем. Ну, как я понимаю, последнее время вас не очень слышат. Отрасль сейчас находится в таком, не

13: Большом кризисе идёт речь о налоговых реформах. И в самом деле, союз, в общем то, ну, отраслевое сообщество состоит в основном из компаний малого и среднего бизнеса, и в этом отношении мы мало чем отличаемся от тех, кто, не знаю, делает ногти.

14: Или, ну это небольшие какие-то бизнесы, и, безусловно, принято решение 25 года, они достаточно мощно повлияли на все бизнесы, не только на автосервисные, мы в их числе. И тут, конечно, ничего особенного мы не смогли сделать, хотя мы предоставляли выклад.

15: Как это чем и как это будет нехорошо. Тем не менее, конечно, приняты во внимание. Вот, вот в этой части они не были. Ну, поэтому мы имеем то, что имеем. Есть некоторая проблема не только в автосервисной отрасли, но во всех мсп, что называется, тех, кто работал на упрощёнке. А давайте о налогах, да?

16: Все-таки хочется какой-то конкретики, может быть примеров, может быть даже на опыте вашего сервиса, да? Ну примерно, я не знаю, с 1000000 прибыли, сколько вы отдаёте в казну государства? Ну налоги стандартные, до какого-то, до какого-то

17: Момента некоторые автосервисы могли работать на чистом осн, платить просто патент с 1000000, ну, 1000002 3. Иногда для для компании это обходилось примерно 100, 150000, очень небольшой налог. И это как, как это называется? Это была временная мера.

18: Упрощённая система, да, усн. Вот на сегодняшний день, сколько бы ты не платил, у тебя, у тебя добавился налог, потому что сервис, который не влезает в 60000000, не так много этих сервисов. И когда ты переходишь порог 60000000, ты платишь 5 проценто.

19: Несмотря на то, что называется налог на добавленную стоимость, он работает не так, как стандартный ндс, как 20 раньше и двадцатидвухпроцентный. Сейчас ничего нет, на вход ничего не принимается. По сути, получается, это пятипроцентный налог с оборота. Соответственно, если

20: Раньше ты мог положить себе в карман 10%, а сейчас при уплате 5% тебе остаётся меньше 5%. Вот, собственно, такой расчет на пальцах того, что того, что произошло в конце 25, в начале 26 года государство получило то, что хотело.

21: Ну, тут, тут можно оперировать только общими цифрами, потому что государство в своих отчётах не выделяет сервисную отрасль, но, во всяком случае, по отчётам фнс, они сообщают о том, что по усн они стали получать налогов даже меньше, чем планировали. То есть ожидалось, что они доба

22: Это все дело, и кажется, что меньше это могут быть разные причины. Начиная с того, что, может быть кто-то уходит в тень и не платит какую-то часть налогов. То есть мы возвращаемся в девяностые, двухтысячные, когда это было прям стандартное занятие, может быть кто-то закрывается, не все справляются с налоговой на

23: Нагрузкой расщепляются механики, уходят в гаражи работать на себя, а сервисы закрываются, сложно сказать, но, во всяком случае, государство отчитывается об общей ситуации по всему сн. То есть выделение по автосервисной отрасли у нас

24: Нету. Ну так в целом кажется, что кажется, что регионы очень сильно разделились. Кстати, в некоторых регионах мы видим увеличение, увеличение Оборотов, которые, которые предоставлены фнс, например, например, есть татарстан, у которого

25: + 40% такого заметного роста по оборотам, то есть предъявляемым оборотам. Соответственно, он будет налогообложен, что там из тени вышли или там самые честные живут. Да, да, да. Такое ощущение, такое ощущение, что регионы живут немножко по разному и может быт

26: В татарстане, ну, вообще там это немножко такая, свой чуть чуть мир, да, Казани и соседние города. И, возможно, там строгий подход к своим гражданам. И они действительно работают, ну, насколько возможно, честно, другие, другие регионы показывают другие результаты.

27: Где-то есть как раз снижение по, по заявленным оборотам и кажется, что вроде вроде никто мощно не закрылся, все те же на рынке, но если обороты обороты снизились, либо это действительно упала потребитель, покупательская способность, либо действительно какая-то часть налогов. Ух.

28: Уходит из видимости государства, что, естественно, не является целью той налоговой реформы, которую делают, ну, сейчас государство там как-то пытается откатить какие-то немножечко послабления дать. Ну, самое главное, что было заявлено, что за 60

29: Миллионами следует 20:15, 10. Следующие шаги, которые должны были последовательно быть реализованы. И вот на сегодняшний день, вроде от этого отказались, потому что, ну, сказать, так вот, например, 10000000 это, ну, даже не знаю, там,

30: Сервис за год. Ну конечно, он там больше должен зарабатывать, иначе экономически нерентабельно. Поэтому если сейчас сейчас откажутся вот от этой шкалы 20, 15, 10, возможно, что-то стабилизируется на этом уровне, все как-то осознают себя к концу года и уже поймут как

31: Жить с этими деньгами вообще ожидаете закрытия сервисов, если вот, ну вот с текущими налоговыми ставками, ну, пока таких настроений нет. Хотя я могу сказать, как только начали все пересчитывать налоги в

32: Отраслевых чатах были такие высказывания. Я лучше пойду в найм. Зачем мне такие деньги? Потому что собственники начинают понимать, что, ну, если у тебя небольшой бизнес, у тебя получаются деньги, соизмеримые с тем, что ты можешь заработать, просто Крутя гайки. Вот. Но так пора.

33: По правде, конечно предприниматели держатся за свой бизнес редко кто хочет, будучи в бизнесе, хочет уйти в nine, такое бывает, когда уж очень прессинг возрастает, но пока что такого массового, что все прям взяли, закрылись, такого совершенно не видно, а по иннам видно, что всех стало больше за последние.

34: Год, квартал, квартал мы тоже это промеряли. По также, по данным фнс, сервисов выросло больше, чем там, ну, примерно на 10% в 45 20 аквед автосервисном. И формально заявлено, как будто таких сервисов стало больше. Это невероятно, но

35: Такие цифры, что касается уменьшения автопарка, ну, для отрасли кризиса особого нет. Для отрасли особенный кризис заключается в том, когда у людей нет денег на ремонт. Дело в том, что ремонтировать автомобиль это так же, как обновлять одежду, так же, как, не знаю, там переезжать в

36: Новые дома, если денег не хватает, люди от чего-то отказываются, и автомобиль это во многом то, от чего люди начинают отказываться, они не делают какие-то нужные им работы, они даже жертвуют безопасностью, могут уехать с неисправными тормозами, рулевым управлением, учитывая, что у нас совершенно нет.

37: Техосмотра. В прежнем его понимании все эти диагностические ведомости, они отрабатывают только отчасти, соответственно, отрасль страдает от того, что люди начинают экономить на обслуживании автомобиля. Вот, вот это нас пугает больше, чем-то, что этих автомобилей стало на 100

38: Тысяч меньше. И действительно, на 30, 50000000 автопарка это влияет незначительно, пока раз все так дорожает, да, что надо делать, чтобы, по крайней мере, люди, ну, хотя бы иногда приезжали, ремонтировали свои машины. Ну, к дорожанию мы ещё не по

39: Дошли, значит, вот я на конференции недавно рассказывал, сделал анализ с 23 года по сегодняшний день, за год, за, за прошлый месяц. Что касается запчастей, например, за год запчасти находятся в нуле. Вот мы смотрим около

40: 600000 позиций артикул в артикул. Сравниваем, смотрим средние цены и на сегодняшний день. Вот если смотреть год назад в этом же месяце и сейчас запчасти не изменились в среднем по цене. И больше того, в середине года они даже падали около

41: Около 10% на некоторые товарные группы, то есть по запчастям мы находимся очень стабильно. Во многом это происходит, потому что большая часть запчастей доставляется из за рубежа, покупается за валюту, а рубль крепенький. И, соответственно, все это работает дополнительно из за того,

42: Что в 25 году уже люди начали экономить на на ремонте автомобилей. А когда это произошло, вы сказали в 25, в середине 25 года, где-то там с лета и дальше ожидания дистрибьюторов не оправдались, потому что

43: Логистическое плечо у большей части поставок около 6 месяцев, потому что основная часть все-таки везётся из Китая, какая-то может вестись из Турции, Индии и все остальное. Но где-то это полгода, 4 месяца, пока там доставят запчасть на склад. Поэтому заранее дистрибьюторские компании, которых около

44: Сотни заказывали достаточно большое количество запчастей, а из за того, что покупательская способность снизилась, люди перестали что-то покупать и все провисли, все начали как-то стараться подснимать склады, дисконтировать цену и даже - 10. Вот было где-то в середине года.

45: Несколько месяцев мы провисали, сейчас вернулась на 0, поэтому по именно по запчастям у нас, грубо говоря, 0 год к году. Если смотреть за 3 года, мы видим рост примерно на 17%. Наша оценка выделяется немного из этой ситуации.

46: Масла, масла за последний месяц в среднем поднялись где-то процентов на 9, а за 3 года, вот если с 23 года посчитать, они выросли вдвое. То есть вот единственная категория такая, которая подорожала достаточно сильно, конечно, это

47: Связано с тем, что после ухода западных марок поставки стали вот западные, они сильно подорожали, потому что логистика стала совершенно невозможной. Вот, и даже местные марки, которые остались здесь, они понемногу поднимали свои цены. Ну а за

48: Год, год, к году мы видим около 15% роста на, на маслах. Вот, собственно, так примерно выглядит ситуация по ценам. Ну, цены все-таки разнятся. Есть цены непосредственно в автосервисах, есть цены на маркетплейсах, и они бывают ли

49: Отличаются в 5 раз. Вот здесь понятное дело, что есть часть, часть контрафакта и подделок. Но все-таки бывает. Как вы объясните, вот такой вот большой разрыв цен? Ну, любой большой, если про 5 раз

50: Говорим, то это, скорее всего, контрафакт, потому что на запчастях, как и на большинстве товаров, нет таких наценок, которые позволят себе иметь такую маржинальность. Вот. Поэтому, скорее всего, это продукт, который не соответствует тому, что на нём написано. Бренду не соответствует, ну,

51: В общем, это что что-то не то значит, разница может быть в десятках процентов, 10, 20, 30% могут различаться. Дело в том, что платформенная экономика достаточно сильно меняет, меняет сегодняшнюю рыночную систему, полностью меняет её.

52: И ритейловые магазины, к которым относятся и магазины запчастей, автосервисы, да, когда они в розницу продают, у них в экономике, кроме кроме складирования, есть ещё людской ресурс, надо заказать. Есть хранение всего этого на, на мелкие партии.

53: Все это закладывается в цену, поэтому маркетплейсы перед автосервисами могут выигрывать по цене даже в одинаковом продукте. Но у нас есть опыт передовых стран, которые немного обгоняют нас на 3, 5, 10 лет в развитии рыночном. И мы видим, как даже, ну, в передовых странах, хотя бы в смысле

54: Рынка. Вот мы видим, что маркетплейсы полностью не занимают интерес владельца по нескольким причинам. Ну, например, самая простая. Ты знаешь, что тебе надо заменить фильтр, ты его меняешь. Но когда ты думаешь, что тебе надо заменить рычаг, а тебе оказалась стойка, ты рычаг возвращаешь

55: У тебя машина в этот момент на подъёмнике, где-то её надо взять. Скорее всего, ты покупаешь на месте, поэтому рынок делится. Часть продукции, безусловно, уйдёт в электронную торговлю и самоподбор, а часть все равно будет покупаться в ритейле, в том числе через автосервисы. Но если сейчас вот ваша

56: Автосервис взять, да, евроавто. У вас какая наценка? Какая маржинальность? Ну, тут сложно, сложно сказать по разным продуктам. Маржина, ну, как сказать, есть грязная маржинальность, которую наценивает, да, и есть, есть

57: Деньги, которые ты зарабатываешь на выходе, вообще сервисный бизнес зарабатывает не более 10% в среднем. Ну, то есть вот общая маржинальность. Если кто-то думает, что тут золотые горы во всей этой истории, то больше 10% на выходе после, ну, ебеда, да, какой-нибудь посчитать, то

58: После, после выплаты всех налогов больше не зарабатывает никто. И больше того, я могу сказать, что 1 квартал 26 года по многим автосервисам показал несовершенство расчётов. Экономика не у всех была готова к новым дополнительным 5, у кого-то 7 процентам кто-то перешёл.

59: На осно, на 22%. И я могу сказать, что достаточно значительная часть отрасли посчитала нули или отрицательный результат вообще по началу. То есть работали в минус, просто оплачивая труд сотрудников, потому что фот

60: Оплата труда в работах занимает достаточно значимую часть, и людям ты не заплатить не можешь. Вот. Что, что касается самой наценки для того, чтобы продавать запчасти и наценивать, ну, не знаю, там маркетплейс может наценивать 30, 40 проценто.

61: Розничный магазин может наценивать 80% примерно так, но большинство в большинстве случаев вся эта маржинальность съедается расходами аренда, новые налоги, фонд оплаты труда и дополнительные новые регуляторные требования, например, такие как

62: Честный знак. У тебя выделяется отдельный человек, который бегает со сканером, с принтером. Ты все это выставляешь, у тебя отдельное рабочее место, и ты занимаешься, как мы называем, не, ну не профессиональной задачей. То есть профессиональная задача магазина и автосервиса. Это ремонтировать автомобиль, ты должен

63: Ты должен разобраться с клиентом, поговорить, сделать его как можно лучше найти, найти хорошую запчасть дополнительно к этому ты обслуживаешь систему маркировки и на неё, по сути, по сути, работаешь. Это также оплачивается из кармана предпринимателя, что дополнительно съедает маржу, и привело к печальным

64: Последствия 1 квартала этого года. Ну, получается, что впервые кризис по вам серьёзно ударил, потому что раньше люди переставали покупать машины и шли чинить свои машины, а сейчас и машины не покупают, и

65: Да, это да, это так. Сервисная отрасль как раз, наверное, 1 из тех, которая получает профит от падения покупательской способности людям меня подорожали кредиты. Люди не покупают машины в сервис, дорожают цены или поднимается доллар в сервис. Ты дольше

66: Ездишь на том же автомобиле. А сейчас мы видим, что на автомобилях ездят дольше. Ещё 1 год прибавился к жизни автомобиля. Там до 15, до 16 лет. Средний возрастной парк это уже очень много. На самом деле средний. То есть это не максимальный средний. Вот. И вместе с тем люди

67: Сервисы не очень то и бегут. Ну, 70% автомобилей, по моему, больше 10 лет. Да, да, это, это очень большой парк. И, в принципе, там довольно дорогие ремонты. И если машина у тебя подорожала до этого ты менял масло, воздушный масляный фильтр.

68: Да, а теперь тебе надо поменять свечки, а теперь тебе надо поменять ремень, грм. Теперь тебе надо поменять ремень грм с роликами. Теперь тебе надо поменять масло в коробке передач. Автоматическое. Это может быть 7 литров, достаточно дорогих. И замена масла в коробке передач стоит гораздо дороже, чем просто.

69: Масло в 2, в 3 раза, ну просто по, ну, это как раз только что прошёл, да, вот, и ты, и ты видишь не только, не только подорожание, да, запчастей, которые, по сути, примерно на 1 уровне. Ну, кроме масел, мы с тобой говорили. Вот, а ты видишь, что последующие то, когда у тебя идёт

70: 5, 6 и выше они сами по себе дороже, потому что для того, чтобы машина ездила безболезненно, лучше его сделать. Насколько вообще сейчас дефицит хороших сотрудников? Вот у вас, вам приходится зарплаты поднимать, чтобы их удержать. Есть

71: Анекдот. Когда гибддшник в возрасте просит посмотреть молодого на мигалку и спрашивает посмотри, мигалка у нас работает на крыше, тот высовывается, говорит, работает, не работает, работает, не работает. Вот такая же история с кадрами.

72: Они то нужны, то не нужны, то есть они как-то двигаются волнами. В какие-то моменты мы прям кричим, мы приходим на все, на все конференции, мы приходим во все учебные учреждения, говорим, где механики. Надо, чтобы люди оставались в отрасли, они отучились, вы выпускаете, не знаю, там 1000 человек.

73: В отрасли остаётся меньше 2%. Это реальная история. Вот. И в какой-то были такие моменты, когда это была катастрофа, нечем было закрывать кадровый голод на сегодняшний момент в связи с тем, что есть некоторое падение в требованиях на ремонт.

74: Такой такой проблемы острой точно нет. За последние 2 года ситуация резко сбалансировалась. Во первых, 22, 23 год очень сильно нас подкосил. Тогда была очень серьёзная проблема, потому что оборонка в основном оборонные предприятия захотели всех этих мужиков, у кого голова на месте руки.

75: Из нужного места, да, и всех позабирали на на самые разные производства производства на тот момент расцвели, и они требовались. Вот. И в тот момент многих забирали, в том числе из автосервисов. Мы видели это давление. Вот на сейчас уже ситуация очень

76: Стабилизированная сейчас равняются уже, по данным headhunter, равняются вакансии с резюме, то есть примерно одинаково хотят и тех, и других всегда не хватает супер ребят, всегда не хватает ребят ответственных, рукастых, которые прям все хорошо делают.

77: Всегда хотелось бы кого-то лучше, но на сегодняшний день в этом отношении есть какой-то баланс, он более менее нормальный. Тем не менее довольно медленно происходит улучшение у учебных учреждений в плане обучения и соответствования рынку. Мы с этим работаем, в том числе как члены союза.

78: Мы работаем с учебным учреждением, предоставляем возможность проходить практику. У нас есть такое понятие дуальное обучение, когда люди ещё не закончили учиться, а уже пробуют вертеть гайки в настоящем сервисе. Зачем это нужно? Мы повторяем.

79: Опыт Советского союза, когда люди на практику на завод приходили прямо со студенческой скамьи, и ты не попадал в такую ситуацию, когда тебя учили 1, а приходишь на производство, там вообще все иногда там старики говорят, забудь все, чему там.

80: И вот тут все по новой вот сейчас так не происходит. Вот поэтому мы стараемся это как-то нивелировать и на сегодняшний день, ну таких сильных проблем нет. Хотя вот люди, которые чётко понимают, знают, очень дисциплинированы, они всегда на вес золота, мы их очень ценим, их всегда.

81: Их всегда будет не хватать. Ну какая сейчас средняя зарплата по рынку хорошего механика очень разная и очень разнится от региона, там от 100 до трехста тысяч может разделяться в некоторых закрытых, вот недавно разговаривали закрытых

82: Системах аля таксишные, которые, которые своими механиками ремонтируют сами не наружу, да, вот автопарки там может превышать и 300, 400000. То есть, ну это довольно по разному все устроено, искусственный интеллект может помочь в работе.

83: Сервисов. Ну, хороший вопрос. В работе Механиков нет, на самом деле он работает много, где искусственный интеллект работает в подборе. Единственное, что вот сразу оговорюсь. Во первых, это не только не столько искусственный именно интеллект. Обычно мы говорим о нейросетях и

84: Я считаю, что современные механизмы скорее лучше назвать это хорошим способом автоматизации. У нас и до этого была автоматизация, да, какие-то данные ходили, но раньше ты не мог автоматизировать хаотичные данные, а сейчас текст клиента.

85: Что-то написали, забыли, посмотрели на картинку, фото взяли или видео заезда автомобиля и все это стало возможно автоматизировать. Вот. И вот это оно востребовано. То есть есть системы, которые смотрят, какие автомобили заезжали, например, они защищают владельца сервиса от

86: Proda когда люди завозят машины и не вписывают их в заказ наряда ты как собственник можешь получить это в автоматическом режиме, что приезжала машина с такими-то номерными знаками, а у тебя её нет заказ наряда ты можешь спросить ребята, а где клиент, где бабки такая такая проблема есть?

87: У нас, например, работают роботы, которые записывают тебя на сервис. Вот если ты сейчас позвонишь к нам на центральный телефон, у нас все операторы, например, могут быть заняты в этот момент. Или ты позвонишь ночью, хочешь в час ночи записаться? Окей, поднимает трубку, робот. Понятно, что операторов нет, но

88: У нас робот уже знает, где какие подъёмники свободны, делают ли ту или иную работу на большую часть стандартных работ. Колодки, диски, диагностика, не знаю, там вот прям у нас около, там сотни работ, которые он поймёт из своей речи и запишет на

89: Ту станцию и в то окно, которое будет готово тебя принять. Поэтому вот эти штуки работают очень мощно, работают штуки по контролю сотрудников. Это очень сложная вещь, которая была невозможна до, до работы вот такой автоматизации, да, нейросетей, значит,

90: Нейросети могут с утра до вечера, даже в виде бейджиков висеть на груди у сотрудников, слушать, что ты говоришь, нам, причём не интересно. Обычно что говорит клиент? Нам интересно, что говорит сотрудник и если у тебя есть требования к сотруднику что-то произнести,

91: И как то как-то это формулировать, то эти требования легко проверить, потому что до этого момента такой возможности не было. Сейчас такие системы появились, они резко растят уровень сервиса, потому что вообще в автосервисе заставить мужика с бэкграундом кручения гаек говорить, что

92: То хорошее непросто, это непростая задача. И вот такой контроль, как бы это не выглядело о человечно. Такой контроль помогает исправить речь и получить каждому клиенту стандартизированное обслуживание. Знаешь, вот как ты приходишь в какой-нибудь ресторан,

93: Питания, и они более менее одинаковые, там пирожки готовят. Вот. И в автосервисе это сделать очень сложно. И тут появились такие механизмы, которые позволяют тебе это хорошо контролировать и дообучать людей, смотреть за ними ежедневно. Они показывают новые результаты. Это работает. Поэтому сейчас

94: Уже есть десятки приложений. Сейчас в рынке это есть, это точно будет развиваться. Ну а сейчас ваши главные конкуренты независимых сервисов, это дилеры или гаражи. Все схлопнулось. Дилеры стали немного независимыми, крупные сети стали близки к

95: Дилерам. И те, и другие не получают данных по ремонту, но только если у них новые машины, ну, типа китайцев, которые предоставили доступ к технической документации. Поэтому сейчас очень все смешивается. Дилерам пришлось очень сильно выживать с 22 года.

96: Что произошло, когда они потеряли все основные контакты, на которых они жили. У них очень сложная жизнь была, связанная с кредитованием за низкие деньги, связанная с очень небольшой маржинальностью на автомобили. Это прям проценты, очень им тяжело выживать. Вот они прошли сложный период, и сейчас мы

97: Видим, что многие дилеры вынуждены не менее 50% своей выручки делать на бушных машинах. Они никогда не смотрели в эту, в эту сторону, кроме Трейдина. Да, им пришлось сделать это 1 1 из основных бизнесов. И на конференции проходят целые панели уже людей, которых никогда тут

98: Не приглашали, а сейчас они там сидят и часами рассказывают, как они выкупают и продают бушную машину, да, то есть этот рынок к ним перешёл. Также все дилеры отнекивались от мультимарки всегда мы только mercedes, мы только бмв сейчас им приходится чинить многим для того, чтобы покрыт.

99: Свои расходы, они, дилеры, также зачастую отказывались от неоригинальных запчастей. Все, мы только оригинал, только коробочки бмв, все, ничего другого. Сейчас уже аналоги в полный рост зарабатывать надо, выживать надо. Поэтому вот этот рынок стал таким общим, и мы все уже встречаемся.

100: На общих площадках и уже более менее одинаковые проблемы, не то что вот независимые сервисы дилерские, все примерно варятся в 1 соку. Ну и главное, главное это экономика. А сейчас вот что с контрафактом, что с подделками ведь

101: В страну легко завести что угодно, несмотря на все эти честные знаки, во первых, готов повздыхать о тех временах в своё время у нас было 120 контрактов прямых со всеми компаниями, всего мира, соответственно, с европейскими.

102: Производителями. Большинство наших любимых контрактов были поставщики конвейера. Мы всегда были уверены в красных, жёлтых, зелёных коробках всегда было оригинальное качество с долей брака. 0 запятая 0 там какой-то процент. И то они этот, этот брак просто нам соглашались.

103: Списывать не разбираюсь. В большинстве случаев даже это та 10 доля процента, это были руки, а не запчасти. Вот в своё время наладка логистических процессов была настолько крутая, что к нам приходили фуры с момента заказа до момента

104: Прихода на наш склад проходило 2 недели из Германии, они успевали за 2 недели это все собрать, целую фуру товара провести через 2 таможни, через которые они едут, привезти к нам это все растаможить и отдать нам уже фактурированной в рублях. То есть

105: На самом деле, я помню то время, когда они налаживали эти логистические системы, это было совершенно такие невероятные вещи. Ты мог не связывать деньги в товаре. Да, у тебя это все приезжало по запросу, и это были отличные запчасти. Да, ты на них не мог заработать там безумных денег, но ты

106: И всегда, когда устанавливают на машину, ты всегда был уверен, что если что случилось, прикрутили не так, не в запчастях дело это поностальгировали, поностальгировали. Да, сейчас, сейчас в доступе этих запчастей Лукина шаффлер фг трв.

107: Фердер ничего в нормальном, ни объёме, ни с гарантиями не достать, параллельный импорт это закрывает отчасти внутрь параллельного импорта могут попадать как родной лимфердер, так и не очень родной, гарантий нет, вот подделки существуют и в Китае, и в Турции, в других страна.

108: И что к тебе приедет? Никогда не знаешь, как вы контроль осуществляете. Ну, во первых, мы выбираем поставщиков. То есть самое критичное. Ну все-таки те люди, которые занимаются внешнеэкономической деятельностью, они худо бедно понимают, откуда, что берут, они видят эти цены, он

109: Знают, нет ли какой-то проблемы. Поэтому если если поставщик 1 2 там прокалывается, то ты просто с ним не работаешь. Ну, большие компании могут себе позволить, мы себе можем это позволить. И мы не работаем. Во вторых, работа, собственно, торговыми марками, когда ты видишь уже произво,

110: Водителя, не поставщика, который в разных местах разместил, да, когда ты уже обращаешься на завод, и ты знаешь, что на этом заводе делается, большинство крупных компаний могут позволить себе специальных байеров, которые ездят по Китаю, посещают заводы и видят, что здесь производится

111: Включая те же самые западные марки, бывает такая штука. И ты худо бедно уверен в том товаре, который доезжает здесь. Ты уверен, что он сделан на таких же конвейерах? Мы видим в Китае очень разный уровень производства, там есть от кустарных совсем, которые

112: Иногда идут в роликах, когда буквально на коленке вырезают там формы от фильтров. Ну просто на коленках все это сделано. Есть также невероятная автоматизация, когда роботы делают большую часть полуконей ая линия. В общем, прям невероятно, поэтому мы, мы смотрим

113: На тех именно производителей, которые находятся в Китае, работаем с ними. Соответственно, для того, чтобы наш клиент, ну и те компании, которые работают на тех же, как сказать, принципах, как и мы, чтобы клиент был уверен, чтоб мы не имели возвратов и проблем с клиентом, мы выбираем именно те,

114: Компании тех, тех производителей, которые умеют это делать на хорошем, высоком уровне, да, не достигая такого же уровня качества, как europa, да, там доли процента, да, но все равно это очень низкий процент, который позволяет нам быть уверенным даже в том продукте, который новый сейчас здесь много неизвестный, кстати.

115: На некоторые товары у нас больше 200 предложений по брендам, больше 200, 200, 220 можно разглядеть в биржевых вот таких листингах, когда ты видишь один и тот же фильтр, делают 200 разных компаний, 200 брендов и практически все они ноунеймы.

116: Большая часть из них ноунеймы, ну, по маслам, например, на сегодняшний день 350 брендов в этом, но они не нужны, конечно, работают всегда. Там первые, первые топ 10 работаешь с ними, ты понимаешь, с кем ты работаешь. В общем, на этом ограничишься. Но люди заходят на маркет.

117: Они видят самую дешёвую цену, выкупают, ну и за самую дешёвую цену не ожидайте получить суперкачество, этого не будет. Никогда не будет нужного металла, не будет Нужных допусков, оно может не прикрутиться, оно может не подходить, оно может не уплотняться. Все, что только может случиться с запчастью, происходит. Мы самые

118: Удивительные вещи видели. Мы выпускаем, например, бюллетени, мы выпускаем бюллетени по тем или иным товарам, которые не попадают. У нас есть и оригинальные товары. Когда мы видим подделку, она, ну, прям по другого, другого исполнения. Иногда они могут быть поставлены и в целом

119: Даже работать, а иногда они даже работать не могут. Иногда мы видим, например, какие-нибудь подушки двигателя, которые прям точно соответствуют, выглядят как надо. Мы её распиливаем, там внутри нет гидравлической амортизации, там просто резинка, она должна быть в 3 раза дешевле, она продаётся как нормальная.

120: Чем это заканчивается? Ну, на подушке двигателя вроде. Ну что такое? Ну вот прикрепли у тебя мотор стоит, у тебя там резьба, все нормально, у тебя будет гудеть машина, ты просто ставишь на новую подушку, она недорогая, хорошая. Купил. Молодец. Даже, может, сам поставил, поддомкратил, прикрутил просто, просто.

121: Резонанс двигателя передаётся на кузов, и ты никуда от этого не денешься. Он не компенсирует. У тебя должна быть гидравлика между двигателем и рамой. В противном случае это все будет гудеть, и ты будешь такой на мерседесе, но уже это не mercedes. Ну окей, да, если хочешь проверить.

122: Бери в сервисе, где, по крайней мере, специалисты, понятно, кому дать по голове хотя бы хотя бы с кем ругаться. Мы, мы все сервисы находятся в законе о защите прав потребителей 99 и 9/10 процентов претензий, которые вы можете снести в суд, как клиент будет.

123: На вашей стороне. Поэтому сервис это то место, где ваши претензии будут услышаны и реализованы в интернет торговле с этим сильно сложнее. Ну, если вы рисковый чувак и хотите, ну, немножко рисков нормально и вы готовы этим позаниматься. У вас есть на это время нет денег, но есть ваше время, если время

124: Нету. И вы цените своё время дороже, то, скорее всего, конечно, вам лучше сервис, к которому можно предъявлять эти претензии. Делайте это смело. Сервисы всегда идут навстречу, никуда не денутся. Закон о защите прав потребителей у нас 1 из мощнейших в мире. Но бывает, что деталь

125: Сложно достать даже, ну там не то что оригинальную, даже копию сложно достать. И часто я знаю, что вы бывшие в употреблении детали продаёте. Вот расскажите, насколько вы

126: Вырос запрос после 22 года на такие детали. Что касается запчастей с разборок. Традиционно Бушный сервис. Ну, запчасти, они более востребованы в кризисы чуть меньше денег. Люди готовы поставить что-то бушное.

127: Поставлю. Ладно, мне там типа, на продажу ещё поезжу, радиатор могу купить, но он, он же был нормальный, он же работал, вот. И люди гораздо более лояльно смотрят к бушным запчастям именно в кризис. И мы сейчас видим, ну, может быть, бума нет, но

128: Во всяком случае, поворот в бушную запчасть есть. Люди с большим удовольствием покупают, чем когда у людей хватает денег, когда хватает денег. Да? Ну, я это новое, мне ничего, хватает денег. Деньги есть. Угу. Вот в данный момент мы видим тоже, это для нас такая лакмусовая бумажка, признак некоторого

129: Платёжеспособности, не сервисных услуг, да, а вот именно, могут ли люди отдать деньги? Не могут, по возможности, они стараются экономить. И если, ну, с другой стороны, что такое Бушная запчасть? Если у тебя, например, разбился автомобиль, он разбился на 100 даже тысячах по одометру, да?

130: Его сдали на разборку по каким-то причинам не хотят эксплуатировать. И в целом у него какой-нибудь радиатор может проходить ещё 100000 километров, и это нормально. Ну нет гарантии, сколько это будет? Нету гарантии, гарантии нет, но дело в том, что когда изготавливают автомобиль, у него есть сроки эксплуатации.

131: Понятные для подшипников Рычагов радиаторов и на 80% 100% не дать и, конечно, долей процентов тоже не дать, как с новыми запчастями. Да, вот, но в большинстве случаев ресурс

132: Запчасти заложено, он ходит нормально, если нет обмана с одометром, да, если честно, сняли адометр. То есть машина не пробежала, не знаю, там 500000, тогда, да, уже там мало что хорошего останется ещё по нашим дорогам. Вот. А так, в целом у нас есть богатый опыт, мы 32 года работаем с

133: Запчастями и видим, что это решение. Ну, у меня у самого уж сколько машин было. И зачастую решение бушной запчастью хорошее, быстрое, простое и, главное, быстрое. Некоторые запчасти, которые мало мало продаются. Бывает какой-нибудь замок двери, может

134: На бмв стоит 200 ₽, 200 ₽, когда новый может стоить, не знаю, там 10000. Вот они просто не ломаются, ну, редко ломаются. И на разборке он стоит, у него снижается цена, его пытаются продать. Вот есть даже такие цены, поэтому люди с удовольствием пользуются такими вещам.

135: Но если ты приезжаешь в сервисы, например, в наш, то мы даём гарантию на бушную запчасть. Ну, не подошла, мы её поменяем, и за свой счёт люди этим пользуются. Это рабочий режим для такого рынка. Угу. Ну, смотрите, с бу деталями, понятно, но сейчас вот сложилось

136: Такая история, что даже вот на новые китайские автомобили, да, бывает сложно провести какую-то деталь, потому что разрешения правообладателя нету и завозят в Россию Китай.

137: Детали, которые, казалось бы, должны быть доступными под другими брендами. Что с этим делать? Людям приходится пересаживать на китайцев, а проблем с ремонтом китайцев чуть ли не больше, чем с европейцами. Ну,

138: Немножко делится ситуация. Сюда заехало около 60 брендов, из них десяток уже уехал. 10 новых, и я обычно разделяю это на те машины, которые популярные, которых много в рынке, и те, которые редкие, которые не устояли здесь на рынке. И боже,

139: Вас упаси. Купить машину, которой здесь было продано 200 300 штук, потому что на них никто не покупает запчасти, никто их не собирается поддерживать. И если бренд ещё и ушёл, то это ваши личные проблемы. Что касается популярных автомобилей. Таких

140: Уже масса, они прям в лидерах, в топах продаж, всякие разные китайские черри, тига, джили, манджаро, вот прям, ну много курея моды, вот прям много автомобилей. Во первых, они мощно поддержаны самими китайскими производителями, они здесь организовали склад.

141: Они уже оригинальные запчасти здесь торгуют, возникает такая же проблема, как в своё время с оригинальными запчастями для европейцев, мерседесов, бмв, ауди когда оригинальная запчасть дорого стоит, даже на китайцев дорого стоит и есть ответ даже на этот вопрос, уже есть аналоги китайские аналоги.

142: Китайских автомобилей, то есть есть 2, 3 уровня по качеству, да, по, по брендам есть уже аналоги, они тоже есть доступны. И глядя на тот рынок, что есть, ну, 70% ремонтов стандартных, если у тебя что-то сложное не поломалось или нет.

143: Какого-то дтп прям, ну специфического, то в большинстве случаев и центральные склады, и аналоговые дилеры, которые ввозят это сюда без особых проблем в целом, в общем, покрывают поэтому колодки, диски, масла, рычаги, даже может быть крылья, фары. Вот, ну,

144: Скажем так, основное. 1 проблематика решена для покупайте популярные машины, вот, которых много не покупайте эксклюзив, вот купите эксклюзив, будете на альфа ромео джульетту искать все запчасти, всю свою жизнь. Но китайские поставщики жалуются, что где-то вот

145: Осени проблемы начались на границе, что очень долго тоже все оформляется, проверяется и все время задержки по запчастям. А тут мы возвращаемся к тому, что в своё время с европой мы наладили электронный документооборот, сквозные таможни, то есть

146: Эти механизмы для европы работали на 1 2 в отличие от европы, в Китаю добавляется ещё сама длительность логистики что-то едет морем, что-то едет на на поезде, а поезд это не самый быстрый транспорт, не всегда свободный, малопредсказуемый есть, есть такие.

147: Проблемы. Поэтому, конечно, на уровень, вот до 22 года это был топовый уровень, когда было работать удобно, не задерживались деньги, все понятно, но то есть все вместе, все несколько стран, да, сами производители достигли отличного уровня.

148: Снабжение рынка. Сейчас этого с Китаем мы пока не достигаем и даже двигаемся в эту сторону достаточно медленно. Ну, вообще прогресс будет или все-таки с Китай восток дело тонкое? Ну, как минимум Китай не станет к нам ближе.

149: Же физически география никуда не поделаешь у нас, между прочим, открываются производства, которые частично закрывают там ту или иную запчасть, но скорость развития развития производства, несмотря на все усилия.

150: Развитие промышленности, она настолько низкая, что мы с тобой можем не дожить до этого светлого будущего. У вас с китайцами именно с ремонтом китайцев. Какие взаимоотношения сложились сложно, мануалов же нету, истории нету. Ну.

151: Как-то надо надо сказать, что за последние 100 лет автомобиль вообще достаточно достаточно стандартизировался если не брать какие-нибудь очень специфические решения на суперкарах или, скажем, на французах, то большинство автомобилей примерно одинаковое.

152: Да, у тебя может быть момент закрутки гаек 110 и 120, да, на на динаметрическим ключе, но в целом это мало на что влияет, поэтому кажется, что стандартные ремонта, они очень близки между европейцами.

153: И китайцами. Больше того, последние китайские автомобили разрабатывали очень много европейских инженеров, начиная от дизайнеров, заканчивая теми людьми, которые разработывают техническую сторону вопроса. Поэтому большой разницы между тем, что что и как крутится в китайце.

154: В европейцы мы не видим, да, есть специфические требования, не знаю, там при замене ремня грм, да, например, есть какой-то сила натяжки и все остальное откуда-то приходится раздобывать. Да, с этим есть некоторая проблема, но

155: Но в целом сейчас уже стабилизировано и понимаем, откуда брать и кому позвонить, если что и как отремонтировать. Так что, в общем то, вот, вот эти все стоны, когда в 22 году хлынули китайцы и что с ними делать. В общем то они закончились. Примерно люди понимают, что к чему.

156: Наверное, наверное, более сложный вопрос. Электрические автомобили, вот электрические автомобили требуют другого подхода в той части, которая касается силового агрегата. Ну, подвеска, конечно, примерно та же. Ну, вы сказали сегодня, что 1 из самых

157: Таких чувствительных для потребителя товаров это моторные масла стали на 5, в 5 раз же они подорожали где-то в 2 раза, за 3 года, а в 2 раза, ну да, в 5 это совсем уже много, в 2 раза. Ну это в среднем.

158: Да, очень среднем, да, из за чего это произошло? Почему именно именно масла? Несколько пунктов кастрол, который сюда настоящий поставлялся, он не может так поставляться. Он, он едет абсолютно в окружную. И пока ты

159: Его доставишь до рф, пройдёт несколько месяцев, пока ты все это оплатишь и заплатишь всем посредникам, которые это сделают, пока это все растаможат у тебя на вот эти популярные бренды в прошлом поднимается цена, это влияет на цену.

160: Местные бренды. Также они выходили с достаточно низкими ценами. Когда они стали покрывать уже все, все необходимые спецификации. Когда они перешли с Дешёвых присадок на европейские, тоже есть такая возможность. Тоже вложили это в цену, тоже не

161: Несколько поднялась цена урманский канал, хоть он вроде как у нас нефть своя, все своё, но частично зачастую в продукте используются там какие-то европейские материалы, они тоже подорожали, потому что нефть подорожала производственное нефти, которым является в том числе моторна.

162: Масло и другие масла тоже дорожают. Поэтому когда все это 1 с другим складывается, мы, мы видим увеличение цены, безусловно, на которое не могут повлиять ни производители, которые блендить, это масло, ни продавцы, которым на вход пришёл более дорогой продукт, они

163: Не могут не поднимать эту цену. Ну, здесь получается, что тот же кастрол можно купить дорого. Так ещё это шмурдяк окажется в канистре со шмурдяком. Кажется, что ситуация уже меняется, значит, уже до

164: До 1 апреля, да, у нас 1 апреля вышел честный знак на постоянку по моторным маслам, трансмиссионным тормозным жидкостям, всяким другим жидкостям. Вот у нас вышел честный знак. То есть, по сути, если вы сегодня приобретаете, вот даже ты приходишь в гараж.

165: И хочешь купить масло. И если там не будет честного знака, будет шмурдяк, как ты выражаешься, и гарантированно будет шмурдяк. Вот, соответственно, вся продукция должна быть уже ввезена или произведена с честным знаком и продаваться должна с честным знаком и никак.

166: По другому. Вот. И мы в целом ожидаем эффекта рынка. Эффект рынка из смешного в прошлые годы. Знаешь, было, было очень модно объявлять мвд, часто объявляло о закрытии завода, накрыли завод в Пушкино, который производит поддельные масла. И знаешь так?

167: Съёмка тсб бегают вот такие люди в бронежилетах, в броне, бронежилетах, открывают двери этого склада и там total castrol все такое разное стоит вот тут производят мы их накрыли раз в 2 года они закрывали это производство в Пушкино и вот когда дело.

168: Дело приблизилось уже к честному знаку. Завод в Пушкино сгорел. Да, не могу связать это впрямую, но вот это такие новости, которые периодически мы думаем, что это тот самый завод, который закрывали несколько раз, но не

169: Закрыли. Ну, это шутка, конечно, но, но новости реальные. То есть ты можешь посмотреть, то прям, ну, я помню, да, какой Пушкина горел, да, и кажется, что в этом есть какая-то связь. И кажется, что уже ближе к началу маркировки, что самый дешёвый

170: Двухтысячи рублёвые кастролы и оригинальные мерседесы начали исчезать с маркетплейсов, их уже не видать. То есть раньше можно было по цене определить за 6000. Ты понимаешь, что, ну, это может быть, масло 6000 стоит за четырехлитровую канистру 2

171: Не может быть. Ни при каких условиях нельзя её купить в европе привезти сюда растаможить и продавать невозможно 3 года или там 2 года склады, никто такого не закупал. То есть это не могут быть старые остатки. Вот. Поэтому мы глядели на это все, со смехом разговаривали.

172: С коллегами, с маркетплейсов. Те убирали этих поставщиков, они снова появлялись. А сейчас кажется, что ситуация как-то заканчивается, и кажется, что, в общем, будем смотреть. Сейчас уже прошёл чуть больше месяца, да, работы с честным знаком, и кажется, что

173: То моторные масла это 1 товарная группа, с которой ситуация начнёт улучшаться, но при этом честный знак и повышает цену этих моторных масел. Ну, к счастью, моторные масла достаточно дорогое произво, дорогая вещь, что-ка

174: Касается, ну, местного производства установить наклейку на честный знак в производстве, это, ну, по сравнению к цене продукта сравнительно недорого. И локальные лукойлы, газпромы синтек, они не подорожают. Ну, то есть, заметно ничего не

175: Произойдёт для нас, например, обошлось очень дорого. Маркирование остатков мы потратили в том году больше 10 000 000 ₽ на то просто чтобы снять у нас склады, иногда пятиэтажные, с 5 этажа. Ты по конвейеру опускаешь товар, выпускаешь себе честный знак.

176: Так, наклеиваешь его и обратно увозишь на 5 этаж, раскладываешь по полкам. Это было дорого. Вот, вот на это, конечно, все, все, кто хранят большие остатки, потратились, но как бы это вроде все дальше. Расклад такой мы тратим от 20 до 45 ₽ при пересечении

177: Границы перед границей до ввоза мы должны либо на территории промежуточного склада, либо на свх оклеить, вытащить весь конвейер, наклеить марку на каждый товар, ввести сюда. Это стоит где-то 40 ₽. Вот на которые, безусловно, дорожает, но в целом на

178: Стоимость канистры, ну, относительно незаметно, хуже с дешёвыми товарами, когда войдут дешёвые, более более недорогие товары, эти 40 ₽ обойдутся дорого. Мелкие товары дорого. Вот, но по маслу как бы, кажется, что это того стоит. Ну, вы говорите, что вы, когда

179: Возите масла, да? Ну там + 40 ₽ 45. Откуда вы везёте масла? Формально у нас есть закон, который запрещает нам, как журналистам рассказывать. Ну вот в сми, откуда методы?

180: Обхода санкций. Вот в законе это написано следующим образом. Если мы сообщаем, как, как обходить санкции, это плохо. Тут недавно, кстати, накрыли партию из Роттердама в Санкт-Петербург, значит, партия запчастей и отчитываются европейцы европейская комиссия

181: Которая останавливает этот корабль с несколькими контейнерами. Они говорят, это там постоянная партия. Вот мы открыли вроде как они санкционные, то есть они не имеют права ехать в Санкт-Петербург, и в том числе они приводят, например, автостат, они говорят, мы смотрим автостат, и те рассказывают, откуда

182: Из каких стран? Че везётся? Угу. Вот это та причина, почему нам рассказывать оттуда, откуда и как это везётся, мы не можем. Ну, вы же, вы же можете назвать, что вы везёте, какую марку вы, например, везёте. Да, да, у нас есть евро.

183: Европейские масла, везём их напрямую с Заводов и везём, условно говоря, через все сопредельные государства, кроме европейских. Мы не можем через европейскую границу ввести. Все остальные границы формально открыты. Пожалуйста, северный полюс, Антарктида. Все, все открыто, ну,

184: Получается, что честный знак мне не расскажет. Если вы говорите, что это вообще тайна за семью замками и печатями, то я наведу, когда на да, канистру я не узнаю, какой завод произвёл, да?

185: Это так. Значит, производство завода у честного знака будет только в случае местного производства, потому что они стартуют. Это с момента самого завода. Вот что касается ввоза через границу, ты узнаешь только о том, что он был ввезён тем-то или

186: Кем-то импортёром. То есть раньше информации нет, она предоставляется только на основании документов в саму таможню. Ну а где гарантия, что это гарантии? Нет, заехал. Не, не, подделка, нет, нет гарантии тут в этом случае есть самое главное.

187: Kritika этой системы и мы тоже пользуемся этим доводом нет гарантии что тебе ввезли не castrol под видом кастрол ты поставил честный знак, тем самым легитимизируешь контрафактный по сути продукт да его произвели там не настоящий вот есть 1 ответ.

188: Дело в том, что если завозится такая партия и у тебя он весь маркированный, ты можешь сдать любую канистру из этой партии, и она у тебя, например, окажется фальсифицированной. Ты понимаешь, по показателям, что она не соответствует тдс тейбл дата щит, в котором написано.

189: Какой должен быть точка воспламенения, вязкость при таких-то температурах? Ну, основные показатели масла, там, конечно, не рассказывается подробно о присадках. Соответствие, например, там, спецификации фольксваген, порше, там и другим. Но ты, ты

190: Можешь понять, что это масло не то есть такая возможность и вот если ты понял, что это масло не то раньше мы умывались, мы получали мобил, который не мобил, мы получали кастрол, который не кастрол, и татал, который не total сейчас мы можем сказать в ркн сказать ребята и роспотребнадзор.

191: Точнее, ребята, смотрите, тут нам шляпу привезли и 2, 3 таких сигнала с твоего телефона заставит роспотребнадзор сходить. Чуваки. Кто там вёз нам? Потому что мы в 3 местах проверили и уже, а можно остальные масла посмотреть, и мы вдруг выходим на того.

192: Человека, который через границу вёз неправильные масла. И вот это единственная штука, которая, ну, каким-то образом даёт нам надежду, что однажды мы выявим тех плохишей, которые везут палево сюда. Но если уже палево прошло, вы же вернуть не можете.

193: И что вы с этим палёвом делаете? Ну нет, на самом деле это серьёзные вещи. Дело в том, что ни 1 компания не ввозит контейнер Палева и дальше закрывается счастливая, и всю жизнь живёт на Багамах. Такого не бывает. Она везёт следующий контейнер Палева и следующий. И вот следующий контейнер Палева, она уже

194: Не сможет, если отработают так, как надо. И такая возможность у роспотребнадзора появляется. Но на место этих плохих ребят придут другие плохие. Не так. Это просто. Это никому не нравится ни тюрьма, ни большие штрафы. Ну, уровень контроля снижает.

195: Снижает нарушение, снижает. Вот это всегда работает. То есть, если люди будут понимать, что они рискуют чем-то другим, и это очень легко достигается, да, проблема в неотвратимости наказания, оно, конечно, приближается, поэтому кажется, что рисковых людей станет меньше, но

196: Мы в это верим, но всегда же найдутся тогда внутренние ребята из Пушкина, например. А что они наклеят у тебя? Ты выпустил масло, у тебя написано каста. Че ты с ним дальше делать? Нет, не через 1 магазин, если только ты в гараже его увидишь. И без честного знака.

197: Тогда спроси своих парней в гараже. Вы откуда взяли? Но были случаи же все-таки были случаи, когда можно на том же садоводе купить? Нет, нет, нет, это, это все журналистская шляпа. Ты не можешь купить наклейки, тебе нужна наклейка с производством именно этого кастрола. Именно.

198: Этого бренда, именно этой марки, именно этой ёмкости. Где ж ты такое купишь на садоводе? То есть кто-то должен выпустить марку честного знака и в систему заявить тот самый бренд и все остальное по продукту.

199: И из чего честный знак выпустит кому-то в садоводе? Не, не, это, это такая штука непростая. Окей. Но если масла все-таки кругами через третьи страны завозить дорого, да вы же

200: У вас же есть прямые контракты здесь в России прямые контракты с местными производителями, здесь осталось несколько производств, которые делали и total, и shell, и castrol вот ну может быть не всю линейку, но что-то они делали.

201: Они сохранили инженерную школу, сохранили, сохранили производственные мощности, сохранили оборудование, и на всех этих производствах выпускаются местные масла. И в целом они очень достойного уровня. Ну, в общем то, вопросов нет. И 1 четвёрка

202: Успешно заняла те места около 40 от 40 до 60% в зависимости от того типа масла, который мы меряем, которые раньше занимали, фирменные производители, которых мы нам рекламировали 25 лет по телевизор. Сейчас их нет. Сейчас по телевизор.

203: Другие наши отечественные бренды, и они успешно катаются уже во многих сотнях тысяч Моторов автолюбителей. Ну и как автолюбители, насколько им было сложно довериться этим маслам? Ну я

204: Я могу сказать большая часть рынка легко себя перешагнула в короткий срок, конечно, цена сыграла.

205: Большую роль цена на отечественные продукты сразу же оказалась дешевле, чем за настоящий кастрол, который введён там через неизвестно что это 1. 2 гарантии, потому что отечественные масла пока что плохо подделывают и, наверное, не будут подделывать благодар.

206: Знаку. Вот и ты, покупая лукойл или газпром, ты точно не покупал палево. Может оно не было лучшим, да, может быть, не было каким-то там сделанным из Газа чего-то удивительного, но оно точно было гарантированно неподдельным. Это и это

207: Многих перебороло за год. Буквально рынок переобулся. Ну, всеее существует стереотип, что европейские масла, они лучше там по качеству? Или все-таки наши производители уже подтянулись, или

208: Где-то даже стали лучше в том плане, что масло делается под наши реалии. Спецификации большинства автомобилей выполнены. И это масло можно эксплуатировать в этих, в этих автомобилях может быть действительно какие

209: Какие-то фирменные масла, имея спецприсадки, будут работать и сохранять свои качества чуть дольше. Обычно речь идёт не о том, что оно сейчас соответствует, да, вот оно проехало 3000 километров, 5 и 10. И зачастую качество масла показывает именно, насколько у неё качества не упали. Насколько

210: Не деградировали ни моющие, ни там другие свойства. Вот. И как раз в этом соревновании. Ну обычно люди говорят, просто меняйте не раз в 10000 поменяйте раз в 7000 и будет вам хорошо даже с этим маслом. Ну то есть

211: Letter главное не палево, главное меняйте. Главное, главное не палево и главное меняйте не палево, вы попадаете в спецификацию, которая требует от производителя те, те даже отечественные, которые выполняют эти спецификации, они в момент покупки заливки, они этому соответствуют.

212: Абсолютно. Вот деградация, может быть, у разных масел разная, но мы встречали людей, которые вообще забывают менять масло. Мы доливаем, а фильтры не меняем. Я такое тоже видел. Мы видели людей, которые проезжали с дилера по 30000, и у них там уже был вазелин вместо

213: Масло самое главное в маслах, чтобы оно было свежее, не, не испортившееся. Меняйте масла чаще и будет вам счастье. Последняя история с ограничениями в интернете, как они коснулись бизнеса, как они коснулись именно автосервисы и

214: Ваши магазины, которые, ну, продают там запчасти впрямую, масла впрямую все это касается. Ты едешь куда-то на машине, у тебя че то застучало или загорелась лампочка масла? Ты хочешь заменить масло, долить масло, посмотреть на какую-то запчасть или вообще какая-то лампа?

215: Приборной панели тебе надо в автосервис, ты залезаешь в телефон, по пути куда-то там забиваешь и вдруг ты понимаешь, что в ozon и wildberries ты войти можешь, а найти свой автосервис ты не можешь все, что ты можешь найти его в каком-нибудь яндексе и там посмотреть телефон вот единственное.

216: Возможность появилась. То есть на твой сайт люди попасть не могут, они не могут у тебя узнать, ремонтируешь ты эту или нет, не могут с тобой там напрямую как-то связаться. Если у тебя другой ещё телефон есть для отдельного отдела. То есть ты становишься невидим мы, мы не оказались в белых списках. Большинство бизнес

217: Не оказались в белых списках. Мы писали письма и в роскомнадзор, и минцифры. С просьбой о том, чтобы находиться в белых списках. У нас миллионы людей приходят на сайт, на многих. Ну, многие компании имеют хороший нужный сайт. Мы получили ответ, что вам надо доказать вашу

218: Социальную значимость. И вот мы уже не 1 месяц доказываем свою социальную значимость с помощью других государственных органов, которые тоже считают, что мы социально значимы. Вот в белых списках мы не оказались, поэтому доступ до нас доступ

219: До сайтов разных компаний он невозможен. Будет ли он исправлен и как не знаю, но, во всяком случае, на сегодняшний день ситуация такая. Хорошо это или плохо. Для бизнеса точно плохо, для клиентов тоже точно плохо, но у нас есть безопасность. Будем считать, что это того стоит.

220: Обратную связь с клиентами как вы поддерживаете? До этого были иностранные соцсети сейчас как происходит да, это тоже история очень непростая все, все, все переезжают в max модная история все. Да не все мы, мы

221: Мы потр, ну, во первых, мы потратили десятки, ну, сотни тысяч рублей, может быть, миллионы. И на то, чтобы подключить клиентов к определённым соцсетям и мессенджерам, и на то, чтобы поддерживать с ними взаимодействие. У нас есть механизмы подписания документов. Ну, короче, целая. Ну, а, кстати, вот

222: По поводу, по поводу отсутствия белых списков у нас, ты можешь, знаешь, что сделать у нас. Ты можешь, мы, мы тебе пишем в мессенджер, например, что мы сделали твой автомобиль. Ты можешь посмотреть документы электронно их удалённо подписать и

223: Платить. И большая часть этих функций теперь не работает в случае, что потому что у нас перекрыт то мессенджер, то, то интернет. Вот, соответственно, мы должны переводить это все на другие системы, мы тратим дополнительные деньги. Но дело оказывается в том, что не все ещё перешли, например, в тот же Макс

224: Все, не все это открывают, читают. В результате у нас. Вот если говорить о коммуникации с клиентом первичной, это все потеряно по соцсетям тоже хороший вопрос. Соцсети. Раньше очень работали хорошо. Западные эти самые экстремистские, запрещённые, вся вот эта ерунда, но там

225: Очень хорошо дистрибутировать контент мы могли записать там какой-нибудь ролик, его смотрели миллионы, и мы рассказывали о себе как о компании, что мы делаем, как мы делаем это было интересно это могли листать современные импортозамещенные вконтакте RuTube 2 2 основных платформ.

226: Форму, они делают это на других принципах, и получить многомиллионные охваты могут только красивые девчонки с большими формами, или, ну, или что-то тоже такое специфическое. Вот, а стандарт, стандартные бизнесы, не знаю, там рассказывать о том, как, м,

227: Классно поменяли колодки на чанган. Не дистрибутирует я, может быть, мы не научились. Достаточно удивительно, но можно девчонок нанять, которые, ну да, почему, которые, почему нет? Вот, вот, вот над этим размышляем. Поэтому у нас все аудитории, которые были все утеряны, туда также были вколочены.

228: Достаточно большие деньги. И мы сейчас в поисках, чем же это заменить, потому что в оффлайне это уже не работает из рук в руки рекламы шанс. Нет, мы начинали с этого компании. А те соцсети, которые были наработаны на протяжении последних 10 лет, они, в общем то работать

229: Перестали. Это большая проблема. Действительно, упали просмотры, конечно. Потому випиэн же сейчас у каждого 2 нет 1. Дистрибутирование снизилось значительно больше того, в некоторые соцсети мы не имеем права размещаться ни рекламно.

230: Как вот, поэтому мы это отключили. Вот, а размещение в наших приносит очень малые штучные просмотры. Вот это как блогер должен понимать, что это не так работает хорошо. Ну а вот отечественный мессенджер Макс, да.

231: Он насколько готов оказался к работе с бизнесом? Ну, скажем так, совершенство внутренних систем, систем у разработки, там, там, на основании которой разработался Макс, да, они приобрели там, там, и

232: Все технологии там были даже внутри, в коде, там они сами себя там там называют все время. Вот, ну, скажем так, разработка эта, ну, если не сказать сырая, но она немножко более, более простая, чем прошли уже многие путь, все телеграммы.

233: Запрещённые вся, вот вся вот эта история, они прошли больший путь. Поэтому на сегодняшний день и подключение чуть сложнее, и функций там намного меньше. Ну дай Бог, что они, может быть, че-нибудь напрограммируют и подойдут хотя бы к мировому уровню, потому что много

234: Автоматизации кнопок и там разных коммуникаций, которые были сделаны в более менее современных таких системах, пока что в Максе недоступны, что должно, ну, поменяться, да, чтобы вы почувствовали

235: Себя более комфортно. И автолюбители, которых, да, у нас 50, больше 50000000 тоже, ну, перестали считать деньги последние, да, перед тем, как отремонтировать свой автомобиль.

236: Мы делали анализ, что случилось? Такой, знаешь, что случилось? Вот работаем также хорошо ремонтируем, покупаем, продаём, что не так? Важная составляющая розничного бизнеса. Это фонд, фонд оплаты труда, стоимость людей. И когда я приходил

237: На работу 27 лет назад крыло на мерседес стоило бушное 120 $, а моя зарплата была 200, я продавал 2 крыла, и это была примерно моя зарплата. Сейчас зарплата среднего сотрудника мо.

238: Стоит 100 000 ₽, а крыло не стоит 20 000 ₽. И надо продать 5 крыльев для того, чтобы оплатить зарплату. Вот это соотношение между стоимостью труда и товаром. Оно

239: Поменялась кардинально в 5 7 раз. А из за того, что розничный бизнес, любой розничный бизнес очень человекоемких т. Сейчас выходит закон о человекоемких отраслях. Вот у нас человекоемкость, вот и получается у тебя

240: 1 сотрудник может обслужить 10, например, клиентов. У тебя будет 20 клиентов. Тебе надо 2 сотрудника, 30 клиентов, 3 сотрудника, если ты не можешь заменить это роботами, что мы делаем иногда по телефону. Но в жизни ты это заменить роботами пока не можешь. Вот и получается, что

241: Такой, такой, такой тип бизнеса розничный, он очень зависим вот от этого соотношения, там маржинальности остаётся мало, особенно ничего с этим делом не поделаешь. И вот все компании будут искать выхода, да, кто-то находит выход.

242: Оформленной экономики, да, не, не тратит деньги на этих людей, а покупает это электронно, да, выбирает сам. Ну, может быть большая часть рынка как-то изменится. То есть, что-то вы будете приходить однажды в автосервис и разговаривать не с людьми, а жмакать кнопочки на экране.

243: Мы можем это сделать прямо сейчас, наверное, придётся такое делать, снижая количество контактов. Кстати, когда был covid, у нас 1 из самых мощных вещей заехала, называется электронная ключница. То есть формально у нас, приехав в нашу компанию, ты можешь, ты

244: Можешь ни разу не поговорить с человеком. Ты можешь электронно заказать себе ремонт, доехать до сервиса, пикнуть через мессенджер в ключницу. У тебя откроется дверка, положить туда ключ и закрыть, и уехать на само.

245: Или там, куда ты хочешь потом вернуться, тебе приходит на почту, что надо согласовать. Ты согласовываешь работы, подписать электронные документы, ты можешь по результату работ посмотреть, что сделали, посмотреть фотографии, оплатить и дойти до ключницы, пикнуть.

246: Ключ, забрать ключ и уехать на машине ни разу не поговоришь с людьми. Ну, насколько надо не любить людей из смешного. Мы называем это сервис для интровертов. Знаешь, когда не хочется ни с кем разговаривать. Кстати, такие люди есть около 10%, ни с кем разговаривать не хотят.

247: Ничего слушать не хотят, они хотят посмотреть, увидеть и больше ничего не делать это, кстати, сработало в covid, потому что у нас была задача разделять людей и сервис, да, чтобы не пересекались максимально, поскольку это была серьёзная ситуация. Вот и я могу сказать, что, наверное, такие техноло

248: Будут развиваться люди, будут исчезать из сферы обслуживания, то есть автоматическое какое-то обслуживание. Вот такого плана, тут нет никаких нейросетей, это исключительно автоматизация, нормальная история. Вот. Но тем не менее, у нас такие механизмы работают, у нас большая часть сервисов к этому подключена, но

249: Для того чтобы подключить новые, там надо немножко натренировать людей, чтобы они умели в системе с этим работать, мы туда идём. То есть я думаю, что как через какое-то время у нас все до единого сервиса, то есть можно будет приехать в любое время, бросить ключ, забрать, забрать ключ, машину и уезжать. И это будет

250: Будет работать, но сейчас вы, в общем то так осторожно намекаете, что вам придётся сокращать людей. Благодаря вот новым технологиям можно будет экономить на там зарплатах.

251: К сожалению, это тренд всей экономики мировой. Не только нам вообще вся мировая экономика, разглядев радость искусственного интеллекта, конечно, все ринутся так мы сейчас останемся без людей, этого не произойдёт. Потребуются другие люди другого качества, другого уровня понимания. Вот, но

252: Тем не менее, бизнесы от людей стараются избавиться, потому что люди это самое дорогое, что есть во многих бизнесах.

253: Я подготовил здесь короткие вопросы. Шорт, шорт, да, чтобы как-то эффектно завершить наш интерес, нужны короткие ответы. Да, короткие ответы. Да. Ну, давайте.

254: Попробуем ваш любимый автомобиль bmw какое масло заливаете в двигатель вашего авто, Вольф, готовы ли пересесть на китайца?

255: Смотря какой китаец покупали когда-то запчасти или масла на маркетплейсах, запчасти или масла на маркетплейсах нет, бывают дни, когда вы просыпаетесь и думаете а может закрыть все к чер.

256: Тям собачьим уйти в другую сферу. Ну примерно каждый день, если бы вы сегодня давали совет молодому предпринимателю, который хочет открыть автосервис, вы бы сказали, давай, иди или беги, пока не поздно. Авто.

257: Сервис на этом этапе точно не надо никак.

258: Прогоришь. Сейчас самое плохое время. Нет, сейчас самое, знаешь, это время разбрасывать камни, время собирать. И для автосервисов это точно те, кто уже ворвался, и те, кто уже здесь, те выплывают. Вот у них задача, да, потому что ты много вложил, ты живёшь этим вот

259: Для начала, если ты хочешь стартовать, это самая не нелогичная мысль открывать автосервис в данный момент сейчас куча возможностей. Сейчас, сейчас есть тектонические сдвиги экономики, цифровой экономики.

260: Технологий. Есть куча мест, где точно откроются ниши, в которых можно выстрелить. Если ты молодой, ты хочешь двигаться. Ну точно не надо крутить гайки. Ну как предпринимателю в этом, в этом нет смысла. Может быть через 2 3 года, когда

261: Ситуация несколько поменяется. Это снова будет нормальный бизнес, как открытие кофейни там или ещё че то похожее. Но сейчас скорее, наверное, нет. Министерство образования ваши слова не одобрит. Ничего страшного. Хорошо, спасибо вам большое.

262: Что пришли на наш подкаст? Успехов вам, чтобы все-таки клиенты были, чтобы вы продолжали жизнь, автосервисную жизнь. Ну, успехов.

263: Вашим зрителям в подборе классных сервисов, подборе отличных запчастей, чтоб машина радовала. И, честно говоря, вот время такое, что, ну, потребительство в хорошем смысле слова надо наслаждаться автомобилем, он должен просто радовать

264: Не хочется, чтобы люди об этом думали, говорили, честно говоря, меня вообще печалит, что у нас там целые подкасты вокруг этого вертятся. Казалось бы, люди должны сесть, завести автомобиль и делать своё дело, ездить на работу, ездить в отпуск, наслаждаться тем, что их окружает.