0: Может, кому-то этот вопрос на фоне остальных событий в мире покажется не очень важным, тем не менее лично для меня его важность неоспорима, потому что, как мы видим, сейчас война идёт за узловые точки мировой.

1: Торговля, то есть кто контролирует мировую торговлю в глобальном мире, тот контролирует все армусик, пролив перекрытие ормузского пролива в ближневосточную войну нынешнюю мощнейшим ударом было для всей мировой экономики сейчас.

2: Потенциально перекрывается уже следующая точка бабль мандепский пролив соответственно, это удары по суэцкому каналу и возможностям, транзитным для мировой торговли, это ещё 1 мощнейший удар, который опять загнал ценники на нефть ещё.

3: Выше, ну не только на нефть, на многие другие продукции и, соответственно, выключает из мировой экономики целые кластеры, то есть узловые точки мировой торговли. Это самое важное, за что идёт борьба. Я отлично помню. Я тогда ещё жил на Украине, когда

4: Россия начинала свой, так сказать, восстановление мощнейшего транспортного коридора, который сейчас, в эпоху глобального потепления, приобретает ещё большее значение в следствие таяния льдов северного ледовитого океан.

5: Это северный морской путь, который открыли российские первопроходцы, русские первопроходцы в 17 веке и который уже в начале xx veka показывал свои возможные потенциальные преимущества всеми другими, перед всеми другими возмож.

6: Можностями уже тогда это было понятно, сейчас это уже очевидно. И вот выключение суэцкого канала частично на сегодняшний момент выключение музского пролива создаёт, вернее не то, что создаёт, оно показывает, насколько дальновидно

7: Было решение в нулевые годы, причём это я помню отлично. Под личной, ну, как бы никто мало кто верил, но, тем не менее, верховный Владимир Владимирович Путин ещё в первые свои президентские сроки уделял этому огромное внимание. По сути, его энергия

8: Его, так сказать, мнение тогда превозмогло расчёты других людей, которые говорят, да, давайте, у нас же нефть можно качать. В принципе, мы сейчас имеем все, мы можем спокойно жить на нефти, ещё десятилетиями развиваться, но тогда было принято

9: Стратегическое решение восстанавливать северный морской путь. Что такое северный морской путь, это не просто ледоколы атомные, да, хотя у нас сейчас группировка атомных ледоколов больше, чем во времена Советского союза, если не ошибаюсь. 12

10: Ледокола и ещё 4 постройке. И не факт, что этим будет закончено. Только мы про атомные говорим ледоколы. Мы не говорим о других электрических ледоколах, которые тоже строятся, и тоже в знаковых количествах. А это ещё и восстановление портов.

11: Становление наблюдательных станций, метеорологических станций опять же спасательной службы, потому что любой морской путь это целая система, и международные корпорации, занимающиеся перевозками, не придут.

12: В этот путь, пока эта вся цепочка не будет выстроена вот так, шаг за шагом, год за годом, кусочек за кусочком, эта система выстраивалась, выстраивалась, и сейчас мы это уже видим. И последняя новость, которую я позавчера прочитал.

13: Китайская судоходная компания селенгин шиппинг запускает регулярный контейнеровоз рейс контейнеровоза раз в неделю по северному морскому пути.

14: И будет идти китайский большой контейнеровоз, и за лето этого 10 будет проходов по осени, по ситуации, как будет дальше, но заинтересованность колоссальная путь уменьшается почти вдвое 12 и 7000.

15: Квадратных километров вместо 20. Если брать по сосу, и то, как говорится, не факт, что со заработает и обо всех плюсах и преимуществах потенциальных этого развития, этого маршрута. Я хотел бы поговорить тоже со своим, ещё 1 давним другом, который очень сильно зани

16: Занимается энергетикой, но не только энергетикой, так как он занимается ещё и экономикой энергетики, а, соответственно, логистика энергетики это неразрывная связь, тем более северный морской путь. У нас как бы это в основном энергетический коридор и основное количество грузов, которые там проходят, это

17: Энергетические грузы. Борис Марцинкевич Борис хотел бы ещё раз, ну, как бы мы говорим много об энергетике, мы говорим там, о нефти, о Газе, но северный мор.

18: Путь это больше, чем нефть и газ. Это новая стратегическая магистраль, которая в эпоху глобального потепления приобретает воистину стратегическое решение и значение. И, собственно говоря, вот эти последние события, в том числе на ближнем востоке.

19: Показали дальновидность того решения, которое было принято в нулевых и которое уже мы видим, даёт свои результаты.

20: Доброе утро. Спасибо, что пригласили. Да, северный морской путь. Если вспоминать советские годы, рекордная отметка грузооборота 7,7 1000000 тонн, в прошлом году 37 и 2.

21: Умножается просто кратно. Вроде бы все хорошо. В прошлом году транзитных грузов прошло 3,2 1000000 тонн. И в принципе, вот этого числа достаточно, чтобы мнение о том, что

22: В ближайшие годы может составить конкуренцию суэцкому каналу, отметает напрочь там миллиард тонн.

23: Такие вот очевидные вещи, если говорить о тех планах, которые были, которые не реализованы, поручения президента в 2024 году не выполнены.

24: Нам было поручено в 24 году нарастить перевозку до 80000000 тонн, получилось в 2 раза меньше.

25: Итоги причины никто не подводил движемся по инерции а каковы причины, если, а каковы причины, по твоему мнению, причины очевидны? Нельзя осваивать северный морской путь на торговых судах?

26: Других государств мы производство судов усиленного ледового класса, кроме атомных ледоколов, пока не освоили.

27: Вспоминал дизельэлектрических пароходах 200 миллиардов рублей стоил дизель электрический пароход Виктор Черномырдин где он, вот где он, а помню эту неудачную историю.

28: Вот так-то, что наше уважаемое правительство считало, что можно достичь такого грузооборота за счёт проектов, которые работают в режиме выкопал, выкачал, увёз. Ну вот сейчас тоже сказывается.

29: Выкопал в, ну что у нас там движется нефть. Замечательно выкачал, отвёз сжиженный природный газ, выкачал, заморозил, отвёз, собственно, и все. И когда нам

30: Говорят о том, что главный показатель транзитного пути это только грузооборот в миллионах тонн, но это ведь тоже неправда. Сейчас у нас под 30000000 тонн вывоз спг норникель как работал, так?

31: Заработал если сравнивать по ценам, то по ценам грузов, то приблизительно тоже самое 1500000 тонн грузов никеля стоит столько же, сколько 30000000 тонн спг.

32: То есть глубокая переработка даёт совсем другие показатели.

33: Ну и тогда.

34: Борь, смотри, я согласен с твоим пессимизмом. Ты, я знаю, сталкивался с кучей проблем, которые на местах либо не решаются, либо решаются наоборот. Тем не менее значимость северного морского пути потенциально. Ну, сложно недооценивать тоже.

35: Да, безусловно, 1 миллиард тонн и 3000000 это мало, но сегодня 3, завтра может быть 10. И опять же, китайцы, они же будут на своих судах возить. Контейнеровоз будет не российский. Тем не менее, контракт заключён, работа идёт и

36: И 1 ласточка, она всегда 1, потом была 2, потом 10, потом 100. И опять же, этого не случилось бы, если бы в своё время не была выстроена инфраструктура, она выстроена, и она работает, и даже 40, 30 там, 5000000 тонн остальных грузо.

37: Которые перевозятся, их тоже надо обеспечивать. Это важно для страны. Как ни крути, это важно. Но если мы хотим действительно видеть артерию северного морского пути международного класса, что такое маршрут по югу за

38: Часть контейнеров сбросили по пути в Китае, получили новые, часть сбросили в Индии и так далее у нас нет связи северного морского пути с материком как таковой, проекты северного широтного хода ушли вправо.

39: Проект строительства магистрали очень короткая 200 километров, железная дорога от Воркуты до посёлка усть кара 2004 год, готовая техника, экономическое обоснование сдвинуто вправо и так далее, и так далее. У нас не работа.

40: Реки, сибирские реки вот основная проблема, по которой она это выйти в том масштабе, о котором я не знаю, сколько раз, 20, 30, 40 раз говорил президент, мы не можем вины

41: Росатома я здесь не вижу. Он император пути, он не добывающая компания, хотя и у него есть проекты, которые ушли вправо на новой земле собирались добывать олово и свинец тоже. Ушло куда-то вправо, в бесконечные дали.

42: Единственный человек, ну, у нас понятна ситуация. Санкции все-таки война. Они в любом случае подобные проекты уводят вправо, если они не связаны с оборонкой. Ну, хоть тресни, очевидно. Ну, они сдвиг права начался значительно раньше, чем so та самая.

43: Проблема. Нет своего судостроения. Единственный человек, кто заговорил вслух о том, что нам нужно речное судостроение в срочном порядке, это господин Патрушев, глава морской коллегии. У меня такое впечатление, что его пока не услышали. Но будем надеяться, что услышат.

44: Нам нужен грузооборот в наших реках. Напомню, что в советские времена в акватории северного морского пути было около 70 опорных точек, сейчас осталось 14 маловато судоходство по морским рекам оживляет всю экономику вдоль.

45: Сибирских рек. Ну вот только что, буквально неделю назад, в очередной раз губернатор омской области поднял вопрос о том, что надо хотя бы иртыш в порядок привести. И это действительно дополнительная артерия, потому что иртыш начинается в Китае, Казахстан.

46: К сотрудничеству готов. Очень хочется, чтобы в федеральном центре тоже услышали. Это неоднократная инициатива. Ну хотя бы вот эту верните на Оби. Единственная гидроэлектростанция. Видимо, надо расширять систему шлюзов. Видимо, надо

47: Наконец, пойти на разработку речных ледоколов с тем, чтобы навигацию продлить, ну, удлинить навигацию.

48: Пока вот так понятно, что сейчас сво, но если смотреть на наши судостроительные заводы, они загружены заказами до предела, они, по моему, больше не смогут выдать, потому что речные окские заводы красная.

49: Сормова, они, по моему, эти суда, река, море прямо выплёскивают по 1 в неделю, если не ошибаюсь. И, ну, как бы наши речные, эти самые проглатывают, проглатывают, проглатывают. И там действительно, кстати, хороший завод.

50: Никогда то писал окский завод ну, собственно говоря, красное сормово перенесло свой бизнес модель на окский заводы, руководство, по сути, разделилось и, соответственно, это самое сормовчан сделали по сути double и окские сейчас.

51: Верфи выбрасывают Ровно также раз в 2 недели. По моему, судно класса река море вместе они раз в неделю выбрасывают очередное судно. Все равно не хватает, потому что в восьмидесятые, последний раз в девяностые уже, по моему, не строил.

52: Собственно говоря, Россия каталась на этих судах в течение 30 лет. Потихоньку, они, естественно, устаревают, что-то тонет, что-то выходит из строя. Ну и понятный результат, но тоже, кстати, результат. Я считаю, что-то, что вот делают.

53: Красная форма, окский завод. Ну, это судоверфь, это очень классно. И, кстати, другие пытаются к ним подтягиваться. Я знаю, там пытаются на, на би завод перезапустить судостроительный, ну, с горем пополам. Пока, к сожалению, тем не менее, работа есть, и тоже.

54: Думаю, направление это будет развиваться. Ну, что касается речного судостроения, то есть предложение, не знаю, услышать его или нет. В Мариуполе судоремонтный завод цел, как его превратить в

55: Строительный проект есть чем хороши речные суда, война, спорь. Ну, после войны. Ты же понимаешь, что сейчас, после мидл страйка, ну, ну, реально, я уж не говорю о том, что надо делать прямо сейчас. Просто есть свободные мощности.

56: То, что чем удобно речное судостроение, там всего несколько типа размеров судов, там нет какого-то большого изобилия. Если, конечно не касаться пассажирского грузооборота. Если вот конкретно идти на грузооборот товарный, то там всего несколько типов судов не

57: В советские времена был центром дизельного судостроения, дизельного двигателестроения если уж на то пошло, может быть, услышат, может быть, без спешки удастся подготовить все проекты, придумать финансирование просто необходимо региону и России.

58: Напомню, что в рсфср в 1991 году было 11000 судоходных рек, поэтому наполнить их снова судами. Ну, это такая бесконечная работа, но она необходима. В этом случае мы разгружаем смп, загружаем смп частично.

59: Гружаем ржд. Ну и о том, что такое уязвимость транспортного оборота по 11000 рек. В рсфср, видимо, думали хорошо. Попробуем разобраться, по каким именно судам, что идёт, по каким рекам, какие суда идут все-таки.

60: Железная дорога, вот она. Да, опять же, 1 дело утопить 1 судно, a2 дело перерезать железную дорогу. Тогда ты перекрываешь весь поток. А, собственно говоря, судно, даже если оно будет утоплено, ну, следующие суда будут вести. То есть, как бы уязвимость морского транспорта, она ниже.

61: Железнодорожного и себестоимость перевозки самая низкая в мире. Я вот когда был в Китае, очень наблюдал, как вот по ихним, вот этой реке жемчужной идут постоянным нескончаемым потоком мелкие крупные баржи, самоходные бар.

62: И меня поразила 1 ржавая Посудина, которая явно пришла из пятидесятых шестидесятых, и она до сих пор бегает, она бегает, что-то перевозит, там че то насыпано насыпное судно, я

63: Явился в таком состоянии. Это современный супер современный Китай. Смотришь на берегу реки и видишь, как это все идёт нескончаемым потоком, просто нескончаемым потоком, как автомобили у нас на центральных магистралях.

64: Ну, для того, чтобы вот на такой уровень выйти, надо работать и работать. Напомню, что были поручения верховного необходимости, рассмотрения проектов 2 новых судостроительных Заводов. 1 на западе, другой на востоке ответ 0 и технико экономическая.

65: Обоснование ничего не появилось. Ну и это не про войну, это про нечто другое судоходство рек, это Подъём экономики всех регионов вдоль наших великих Сибирских рек, Обь, Лена и

66: Разумеется, колыма, как ни странно, потому что после строительства дополнительной гидроэлектростанции там водный режим изменился, можно использовать по полной программе. Ну, пока не используем, ну и так далее. То есть работа выше головы и, к сожалению,

67: После того, как не были выполнены поручения 18 года какой-то новой сосредоточенности в этом направлении, к сожалению, пока не видно. Понятно, что делает все возможное. Ну, возможно, в том числе наша передача поможет

68: В головах это, ну, как бы поднять, вспомнить и понимать, что это для страны не менее важный проект, чем просто открытие северного морского пути в транзите для китайских товаров. Так что я думаю, что мы, в том числе, постоянно говоря об этой проблеме,

69: Мы, я думаю, в том числе поможем её решению. Это часто уже бывало в моей практике. Если мы молчим, то есть вообще молчим о проблеме. Конечно, чиновник её решать не будет. Зачем? А если мы будем постоянно напоминать, объясняя, что это важно для страны, рано или поздно кто-то

70: Обратит на это внимание и возможно решение пойдёт, пойдёт, пойдёт. Мы вот буквально перед тобой обсуждали проблематику преступностью и да, то есть как бы годами не замечали проблематику, связанную с коррупцией на местах.

71: Которая превращается уже в такие спруты, и убийство учёного никиты Зезина вскрыло этот нарыв, и в том числе потому, что общественность это заметила. Клубок начал раскручиваться. И я считаю, что журналистика, современная общественность, это наш до

72: Долг перед страной. Вот эти вещи замечать, обговаривать. Я очень рад, что вот ты не говоришь только о хорошем, ты говоришь о проблемах, потому что о хорошем есть кому сказать. У нас так уж заведено, да, хвастаться об успехах любят все. А?

73: Результат получается только тогда, когда задолго до этого мы увидели проблему, озвучили проблему, решили проблему, а потом уже найдутся те, кто будут хвастаться об успехах. И, собственно говоря, сегодняшний наш с тобой разгово.

74: Хотя он начался на хорошие новости. Ну че плохого, когда китайская компания решила постоянный транзитный маршрут открыть, получится, будет 2, бегать неделю, потом, может, 3. И так, глядишь, 3000000 тонн превратятся в 4, потом 5 и так далее. Я оптимист.

75: Жизни, поэтому считаю, что это может быть и должно быть, но мы вскрываем проблемы. Мы, чтобы достигнуть там 10000000 тонн, нам нужно системно решить проблему такую-то, такую-то, такую-то и соответственно, если мы сегодня об этом проговорили, я уверен, что многие люди

76: Посмотрят и в том числе во власти. Благо мои материалы смотрят и это приводит к нужному результату. И возможно эта проблема обратно вернётся на повестку и она будет решена. В том числе благодаря нашему разговору очень многое делает росатом, надо отдать ему должно

77: Конечно, и наша флотилия атомных ледоколов это на самом деле невероятные вещи то, что прилагают усилия на то, чтобы нарастить весь дополнительный флот аварийно спасательные, аварийно пожарные, аварийно медици.

78: Это все должно быть, а у нас опорных точек мало, грубо говоря, если судно вот тот же контейнер, у него что-то случилось с двигателем где-то в районе диксона, что он делать то будет?

79: Где отремонтироваться, где дозаправиться масса этих вопросов? Она сейчас вся лежит на росатоме, справится, не справится. Ну, я понимаю, что аварийный флот, да, но опорные пункты на северном морском пути, это не должен быть росатом.

80: Везёт, они создают новые точки. Да, быликонечно, переговоры с Дубаем, там есть очень серьёзные именно операторы морских путей.

81: Они знают, как выстроить логистику в Порту, но, узнавая, что у нас нет железных дорог, у нас груз только морем приходит и уходит ну, объединённые Арабские Эмираты пока не поняли, как можно работать в таких условиях, где дополнительно.

82: Судно прибыло, сбросило контейнеры в том же диксоне, догрузилось, что-то сбросило там, я не знаю, что там у нас следующее. Собед. Ну опять же, те же контейнеры должны дальше, если хорошо, нет железных дорог, это

83: Можно дорого по рекам сибирским рекам двигаться вглубь территории России. Это уже решение проблемы частичное. Это уже вариант. Причём понятно, что да, продолговатый. Понятно, что у нас пока да, да, но тем не менее, вариант

84: Проблема, на самом деле, вся экономика вдоль этой 1000 километровой реки, она будет подниматься, если вы можете отправить груз кратчайшим путём северным, морским, рабочие места, да, заселённость территории сразу растёт. И так

85: 1 тащит за собой, другое опять же, кораблестроение это тоже рабочие места. Опять же, это технические навыки. Опять же, это загрузка высокотехнологических производств. И опять же, если у нас есть заказ на сотни кораблей,

86: Которые привозят, то, соответственно, развиваются научные институты, кораблестроение. Мы выходим на передовые рубежи этого судостроения и так далее, и так далее. Но тащит за собой другое. Как бы эта взаимосвязь понятна и очевидна, и

87: На самом деле, абсолютно с тобой соглашусь, что вот на местах, вот многие хорошие инициативы президента умирают именно потому, что, ну, не хотят многие люди просто работать, а все-таки идея с смп восстановлением, она уже

88: Себя оправдала как минимум для России. Пусть даже я согласен с тобой, что не самая лучшая вещь вывозить углеводороды и продавать их за рубеж. Тем не менее. Но сейчас это работает и даёт нам возможности жить. Было бы здорово, чтобы это дальше была переработка более глубин.

89: Опять же, когда мы сейчас строим те же газопроводы в Китай, нефтепроводы, это тоже развивает нашу внутреннюю экономику. То есть те территории, где того же природного Газа не было никогда и не было бы, если б не было газопровода, да, он теперь

90: Появляется, опять же появляется. Слава Богу, наконец то у нас нефтехимия, мы извлекаем ценные компоненты из нашего природного Газа, а не китайцы на той стороне. И, соответственно, здесь начинаем их перерабатывать. Тоже самое должно быть в услуге.

91: Ну, тут как бы свои нюансы сейчас есть, да, из за войны, но, тем не менее, 1. Сначала, как бы, это, как создаётся фундамент ресурсный, потом на базе этого ресурсного фундамента в Советском же союзе также строилось на базе ресурсного фундамента. Дальше идёт развитие

92: Высоких производств в конечном итоге закончили космическими кораблями. Надеюсь, что у нас и так будет и дальше. Ну, понятно, что не без тернии, но к звёздам то мы все равно вернёмся. Арктика это почти Марс по погодным условии.

93: Нагрузки на людей, на технику, так что можем тренироваться прямо здесь. Давайте возвращаться в арктику.

94: А потом вернётся в космос. Спасибо, боль. Спасибо огромное спасибо за включение, за ту проблематику, которую ты озвучил, потому что, действительно, ещё раз повторю, если мы не будем говорить о проблемах, мы их никогда не решим. Даже более того, мы даже их ставить не будем.

95: А потом будем удивляться, почему у нас что-то не получилось, как, например, не получилось с некоторыми хорошими инициативами и начинаниями, которые, в том числе благодаря верховному, были созданы это большая проблема для России, она быстро нерешаема.

96: К сожалению, ну, будем, как говорится, поскольку мы можем это делать, постольку будем их пытаться решать. По крайней мере, вы знаете мою позицию и знаете, как я стараюсь это делать. Ну, что-то удаётся, что-то не удаётся. Ну, если ничего не пробовать, то никогда.

97: Да не получится.