0: Привет вам, дорогие друзья, из лета 2026 года терпения нам с вами и сил во время того, как у нас идёт с вами история, с отсутствием бензина, с очередями на заправках и так далее. Если вы смотрите из будущего, где с бензином уже все решилось, то, наверное, вы и

1: Любитель электроавтомобилей, потому что многие сейчас спрашивают за эти автомобили просто потому, что не хотят стоять в очередях, ну и все в этом духе. Я же для себя хочу выяснить по чанган кью 0 5, как обычно, несколько вопросов, которые для меня важны. 1 вопрос это

2: Что удешевил здесь чанган? В электроавтомобили, который, да, обычно подешевле собирается, чем бензиновый. Но чтобы 100000 юаней эта машина стоила в Китае. Но это прям надо постараться. Ну, потому что все-таки заявлено здесь очень много опций, электромотор, батарейка и так далее.

3: 2 это как эта машина едет все-таки чанган кое-что до удешевил, потому что сзади у нас здесь установлено тип подвески, это балка. Обычно автомобили с балкой ощущаются довольно жёсткими, неприятными. Ну, в общем, надо это все пощупать на ходу. И последнее, что меня интересует, это

4: Как эта машина собрана, что по эргономике, что по качеству материалов в салоне, как чанган собрал свою электричку за копейки, скажем так, давайте уже начнём обзор чангана ю 0 5.

5: Немного про сам автомобиль и его выход в свет в Китае. По сути у нас с вами есть 2 версии чангана кью 0 5 1, который вот вы наблюдаете в кадре. Это машина, как вот она появилась с завода в конце 2025 года и поступила в продажу к дилерам. Эта версия у нас

6: С вами max плюс на там что-то 508 520 километров более точно будет. Вот здесь такая длинная надпись этой комплектации есть ещё мини рестайлинг, который появился в продаже у дилеров с апреля 2026 года. Поэтому отлича

7: Они несколькими опциями, лидар, разрешение экрана, появились электронные амортизаторы. Обвес чуть чуть изменился. Но самое главное для нас с вами это силовая установка, что в этом автомобиле, что в более новом, 1 и та же. Поэтому прокатиться, пощупать, как ощущается подвес.

8: Это все мы с вами можем. А теперь давайте уже перейдём непосредственно к самим опциям. Опять же, я вам буду рассказывать про версию лазер интеллигент эдишн, то есть которая апрельская, поэтому то, что будет в этой машине отличаться, будем показывать вам картинкой самую новую, ну,

9: Вот так у дилеров, опять же, повторяюсь, этих машин просто напросто сейчас нет. В Китае их, скорее всего, в России больше, чем в Китае. Сейчас давайте посмотрим, что есть по передней части автомобиля. Светодиодные фары. Здесь 2 отдельных линзы. 1 на ближней, 2 на дальней авто дальний.

10: Здесь есть также мы видим здесь с вами переднюю камеру. И это обозначает, что у автомобиля есть комплекс камер 360. Опять же, так как здесь меньше планшетик, здесь ниже и разрешение всех самих камер. Я смотрел чужие обзоры. Я смотрел фотографии сайта автохом.

11: И видно, что у версии Лейзер уже более высокое разрешение и самого планшета, который внутри салона автомобиля и, естественно, камер, ну потому что, если бы оставили эти, было бы видно, пиксели по передней части автомобиля, именно в этом автомобиле есть обычный адаптивный круиз, а версия Лейзер

12: И это самое главное, что её выделяет, появилась чёлка, как у лисяна, там идёт 1 лидар, он не такой современный, модный, крутой, как у лисяна в зикров многие жалуются в Китае. Я читал по отзывам на то, что он не всегда видит пешеходов велосипедистов.

13: Но при этом всегда видит автомобили, то есть зацепиться, перестраиваться сам он может, но это неполноценный автопилот. Обратите внимание, машина за 100000 юаней, да, уже как бы по передней даже части автомобиля, по опциям видно, что, ну, как бы не на сотку она тянет.

14: Она чуть чуть выше и добивает эту всю историю, вроде бы не бюджетное авто по опциям. Это передние наши с вами жалюзи, которые открываются и закрываются в зависимости от температурного режима, который необходим этому автомобилю. Это хорошо и в плане терморегуляции

15: Это хорошо. И в плане того, что аэродинамика тоже будет чуть чуть лучше, чем у автомобиля, у которых этих жалюзей нет, просто дырки соты. Но при этом это плохо с точки зрения эксплуатации, потому что обычно все эти жалюзи через пару русских зим пере,

16: Тают закрываться, открываться и их нужно либо ремонтировать, либо постоянно за ними следить. Здесь. Я хотел сделать для вас важный акцент. И давайте перейдём к боковой части автомобиля. Что мы видим с вами в боковой проекции. Во первых, размер дисков восемнадцатые диски 220

17: 5 на 55. У нас размер покрышек, опять же довольно высокий бублик, несмотря даже на балку, которую тоже можно настроить по разному, она может быть как и мягкой, как у каких-нибудь масс, так и жёсткой, как у хенда элантры. Например, даже за счёт шин. Эта машина должна

18: Уже чуть чуть мягче, чем многие кроссоверы с низкопрофильными шинами. Размер тормозных дисков спереди, приемлемый, как у какого-нибудь фольксвагена. Опять же более точный их диаметр. Напишу вам на экране сзади прям такая тоненькая полосочка, но нужно не забывать, это электро.

19: Автомобиль здесь есть рекуперация, он сам себя останавливает. Если вы ползунком ставите мощность этой рекуперации. Так что размер тормозных дисков здесь не настолько важен, как у бензинового автомобиля, ну либо дизельного, что ещё по боковой проекции есть.

20: У нас с вами бесключевой доступ, причём нет разницы от версии. Здесь только на 1 ручке он идёт. И это, наверное, 1 удешевление, которое мы видим с вами от чангана, то есть только на водительской ручке, есть вот эта кнопочка бесключевого доступа. В целом ничего.

21: Страшного, особенно за эти деньги. 2 удешевление это панорама, хотя звучит странно. Да, само наличие панорамы это не удешевление, это классно, но в Китае этим никого не удивишь. Здесь машины без панорам или без Люков не покупают люди, но при этом всем она не

22: Открываемая, то есть у вас есть огромная площадь остекления на всю крышу. Мы это с вами посмотрим в салоне, но при этом всем просто ездит шторка в целом. Опять же, не считаю это удешевлением. Это просто приятность, которую дали китайцы даже за этот прайс и немного

23: Ттх, потому что стоим сбоку. Отсюда. Немножечко можно показать вам более наглядно. Батарейка идёт у нас от колеса до колеса. Огромная ёмкость нашей с вами батарейки 51 и 9 киловатт часа. Почему вытаскиваю телефон? Потому что постоянно мне при

24: За какие-то параметры, цифры в электричках этого крайне много, поэтому зачитаю вам здесь литий железофосфатные батарейка ёмкостью 51 и 9 киловатт часа, что не сказать, чтобы много, потому что у каких-то больших электричек есть рекорд.

25: Ёмкости по 100, по 120 киловатт часов, например, у какого-нибудь зикра, который помнишь, микроавтобус с Алексей напишем название этого зикра, но при этом это бюджетная электричка и как бы 50 вполне достаточно, опять же, про

26: Расход этой батарейки и расход этого электроавтомобиля мы обсудим с вами на ходу во время тест драйва по электромотору. Здесь первоначально проектировался автомобиль именно под передний привод и переднее расположение электромотора. Он здесь, у нас с вами 1 т 31.

27: 80 кс 0 0 2 Пиковой мощностью 163 лошадиные силы. При этом, кстати, я посмотрел массу весит этот автомобиль до полутора тонн и соотношение мощность масса здесь не такие уж и запредельные. То есть он должен ехать все-таки до 10.

28: Секунд. Посмотрим мы опять же, это во время тест драйва, а вот момент 190 ньютон метров, ну, как бы небольшой. На самом деле по циклу сиэлт заявляет запас хода с этой батарейкой, с этим электромотором и массой автопроизводитель чанган 500.

29: 6 километров. Опять же, понятное дело, что в реальной жизни цифры будут отличаться, и мы это тоже с вами обсудим во время тест драйва размер в длину кузова этого автомобиля 4 метра 435 миллиметров. Что это нам с вами говорит, что мы где-то между средне

30: Размерными кроссоверами и компактными. Ну потому что компакт компакт это 4 250, это какой-нибудь ауди q 2 al. Даже китайский увеличенный 4 250. Ну то есть относительно небольшой, если мы берём с вами полноценный средний

31: Размерный, да, то есть тигуан сиикс 5 раф 4. Это будет размер кузова 4 550. Ну, в среднем такие цифры мы же здесь не добираем до среднеразмерных где-то сантиметров 11 12, и мы больше, чем компакты стандартные.

32: Которые в среднем 4 304 350 на те же 10:15 сантиметров. К чему я это говорю, что места на 2 ряду и в багажнике должно хватать при таких габаритах. Опять же, смотря как спроектировал салон и багажник автопроизводитель чанган, а это мы все обязательн.

33: Сейчас посмотрим по задней части к переднему парктронику, которого кстати здесь не было в этой версии конца 2025 года, а в laser он уже есть, добавляется задний и понятное дело мы видим с вами заднюю камеру опять же с другим разрешением у.

34: Laser версии она будет чуть поинтересней также у нас есть с вами в этой версии электропривод багажника и понятное дело в апрельской версии Лейзер тоже он есть открывается кстати чинно медленно я на это ещё в 1 раз когда до камеры.

35: Обратил внимание по багажнику. Ну, кстати, стандартный размер багажника компактного кроссовера. Единственное, что слегка завышен уровень как бы пола, да, при этом всем я видел у чужих обзоров, что

36: Вроде бы как его можно делать ниже. Вот эту вот саму плиту можно опустить ещё на 10:15 сантиметров. Влезет ли здесь самолётный чемодан, да влезет поверх него, влезут ли 2 больших сумки либо 2 чемодана под ручную Кладь. Далее.

37: Лезут. То есть если мы рассматриваем этот компактный кроссовер для семьи с 1 ребёнком в целом, им будет даже комфортно. То есть мы закидываем условно в багажник какую-нибудь детскую коляску, 1 чемодан, пару дорожных сумок сзади Садим.

38: Ребёнка спереди, супругу слева на водительском месте себя, и остаётся место для воздуха. Если у вас ребёнка 2, то вот тут уже будет чуть чуть тесно и воздуха мало, но даже так ездить можно на самом деле, в остальном по задней части это все, ну и конечн.

39: Не забудьте обратить внимание или мне в комментариях написать, что да, отличается задний бампер. Опять же, у версии Лейзер, которая с апреля 26 года, он будет слегка другой. Сейчас посмотрите на фотографиях и по передней части авто, кстати, тоже бы слёг.

40: Отличалась, но там такие отличия, что не сильно и заметно. Ну что, господа, пока не перешли к опциям внутри автомобиля, давайте все-таки посмотрим 2 ряд, потому что по багажнику стало понятно, что его в принципе достаточно, если посмотреть 2 ряд. Вот я настроил сиденье

41: Подрост метр 75. Вальяжная посадка с чуть откинутой спинкой. Здесь у нас со 2 ряда я и сзади же метр 75, меньше не становлюсь. Либо больше у нас здесь влазит. Ну, примерно 2 кулака это до кра.

42: И если вот до вогнутой части, ну там даже 2 с половиной, то есть на 2 ряду довольно комфортно в плане места для ног, если вы Ростом, ну, не больше 2 метров по наклону спинки, почему-то я помню, что в автохом я

43: Ходил такую галочку, что спинка регулируется по наклону. Возможно, опять же разница между апрельской версией и версией конца 2025 года. Но, в общем, напишу на экране, но при этом наклон спинки, который базовый, сейчас нерегулируемый, да, он довольно сильный.

44: Ты прям сел, запрокинулся назад, и это комфортно. Ну то есть обычно в кроссоверах довольно прямые спинки и едешь вот так здесь прям падаешь и довольно удобно. При этом валик, вот этот ярко выраженный, он чуть чуть на поясницу давит.

45: Не всем это комфортно, не всем это удобно по эргономике 2 ряда есть подлокотничек, есть 2 подстаканника, это удобно, это приятно. Светодиодные плафоны. Ну, здесь, понятное дело, это чанган, это не какой-нибудь, кто там у нас был x, 1, x, 1, да.

46: Точно. X. 1. Посмотрите на канале. Кому интересно, ну, вдруг обзор это рестайлинговый икс. 1, 22 года. То есть ещё не самый новый, который с 23 начался. Там были плафоны с галогеновыми лампочками. Я был в шоке. Насколько я любитель бмв. Ну,

47: Вот так при этом есть куча кармашков всяких, да, то есть для вашего смартфона, для каких-то ещё более весомых грузов. Ну, в общем, 2 ряд комфортный, удобный. При этом, кстати, да, есть воздуховод для пассажиров 2 ряда. То есть они тут не будут умирать без

48: Тока свежего воздуха также есть обычный usb разъём, почему это microusb, а не тайпси немного непонятно, хотя машина 25 год. Да, Лёш, ну в общем возможно где-то там спереди есть тайпси, но я ж на 2 ряду и на

49: Последнее место, куда хотелось бы заглянуть уже перед тем, как внутри салонные опции, обсуждать которых здесь довольно много, это карта водительской двери, что по отделке, как вообще это все выглядит, какие материалы вверх у нас обшит, я бы

50: Даже сказал, что это все-таки, Лёш не пластик, ты ошибся, это кожзам. Просто он такой слегка грубоватый, выглядит неплохо. Не совсем стандартное решение. Обычно здесь используют там те же самые фольксваген, бмв и прочее. Такой мягкий, резиновый

51: Пластик. Чанган обтянул кожзамом, но он должен был быть чуть лучше так, чтобы было прям вот без слова бюджетно. Дальше у нас идёт кожзам, который похож уже на кожзам с сидений, такой уже прям мягкий и приятный, тканевая.

52: Вставка. Ну это чисто интерьерная тема. Ручка, обычный пластик, она даже не пытается быть холодной в руке. И снизу идёт уже прям такой аля дубовый пластик, который вы можете встретить. Вот, например, у нас тут рядом есть 3

53: 5, да, вот, вот там все из этого пластика в целом выглядит нормально. Мне нравятся расцветки, конечно же, более цветастые, более весёлые. И такие вот в комплектациях Лейзер проскакивали чаще. Здесь просто она немного скучно выглядит.

54: Когда она разноцветная, ну, дороговизны, это все-таки добавляет салону по сетке динамика. Ну, ничего особенного. Выделили её хромом. Ну и все, в принципе, давайте посмотрим на более интересную вещь. Мы с Лёшей про это общались. Это то, из за чего я раньше не

55: Любил чангана сильно. Это их кожзам в салоне, именно который относится к сиденьям. Вот в том же 35. Ну он прям вот как тут он прям такой дешёвенький, вот здесь уже совершенно другой кожзам.

56: Это наверное близко к какому-нибудь Вагу к ауди ну в общем даже не kia хенда, даже чуть чуть лучше он выглядит качественным, он на ощупь мягкий опять же здесь есть перфорация, это не просто так, потому что здесь есть и вентиляция.

57: И обогревы, и даже массаж. Но массаж есть только в поясничной зоне. То есть для седалища вашего массажа нет. При этом вентиляции, обогревы работают в обеих зонах. Электроприводы есть, в принципе, поясничный подпор есть, ну,

58: Как бы неплохо при этом, кстати, памяти нет ни для переднего правого, ни для переднего левого, опять же все-таки чанган должен где-то удешевляться, иначе бы эта машина не стоила 100000 юаней по внутрисалонным опциям, что мы с вами видим, во первых, да, опять же версия.

59: Конца 2025 года на дюйм планшет меньше. Электронная приборка идёт со старой оболочкой, которая выглядит, ну, простовато, будто бы она даже светодиодная, а не жк панелька. Да, сейчас вот вам будут фото, как выглядит.

60: Более новая. И при этом мы смотрели оболочка, да, такая же там оболочка 1 и та же русификация есть. Что-то мы видели с тобой, Лёш, объявление, что у нас в нашем родном Краснодаре русифицируют за тысяч 40, 40, 50 что-то.

61: Такое и это неудивительно, потому что эти оболочки очень похожи на наши, российские, которые есть у наших, российских чанган есть 1 беспроводная зарядка только для водителя с воздушным охлаждением 50 ваттная по салону при этом есть.

62: Какие-то опять же, вот как и по наружке, да, бесключевой доступ, но только для водителя пятидесятиваттный беспроводная зарядка, но почему-то не дали автоматического затемнения зеркала заднего вида. Вот честно, я бы от зарядки отказался. А вот автозатемнение

63: Бы взял, потому что вот эта вот клацалка в этом современном салоне выглядит странно. Ну ладно, в целом жить с этим можно. 8 динамиков по музыке, по акустике, ни какого-то определённого бренда, но сам факт то, что они здесь есть и из более важного, чем 8

64: Динамиков акустики это 6 подушек безопасности, то есть передние фронтальные, боковые и шторки через оба ряда здесь опять же, Чанга у зачёт, потому что, ну, безопасность удешевлять нельзя. В остальном, может быть какие-то ещё мелкие опции есть, типа электро.

65: Ручника и так далее. Но про это особого смысла общаться нет, что мы именно в этой версии с вами не увидим. Это более интересной амбиентной подсветки. Опять же в салоне сейчас вам будет где-то фото более интересных расцветок. Ну опять же у нас самая базовая, такая серо Чёрная

66: Хотя многим, я думаю, вот такая и понравится, но мне, если честно, нравятся больше, опять же, цветные, из за того, что там вот даже руль будет в 2 оттенках, это выглядит более дорого, более классно. Какие у нас с вами итоги по опциям, друзья по опциям, оснащению?

67: Ттх да, есть какие-то незначительные удешевления в духе этого же бесключевого, в духе там каких-то супер мелочей, которые на самом деле незначительны. Я бы, если честно, не был удивлён, если бы они убрали вентиляции и massage, чем, например, бесключевой на

68: 1 ручку. В общем, не все удешевления логичны, но все приемлемы опции с избытком за эти деньги. Если я правильно помню, вот эта версия без скидки стоит 115000 юаней, если на наши деньги это 1000300, как бы

69: Здравствуйте, лада гранта без подушек безопасности и кондиционера. Если я правильно помню, ну, либо какая-нибудь средняя, ну, в общем, где лада гранта и где этот авто? Ну, понятное дело, мы с вами живём не в Китае. И теперь давайте поговорим, сколько же под ключ выходит вот эта версия?

70: Сколько под ключ выходит более новая Лейзер со всеми расходами и доставками до Москвы? Что у нас по ценам друзья, если версия Лейзер, потому что, я думаю, она будет все-таки всем интересна. Ну все хотят более новую приборку, все хотят чуть больше.

71: Опции другой внешний вид нет смысла рассматривать вот такую конца 2025 года. Ну или там она делалась, в принципе, до марта апреля этого года Лейзер будет выходить с максимальным объёмом батарейки под ключ до Москвы в 2000000 примерно

72: 200000 плюс - 20, 30000, в зависимости от курса и конкретного предложения в конкретный день. При этом всем, да, там можно докупить цвет. Ну, в общем, это уже отдельные вещи, что у нас вообще за 2 200 существует даже со вторичного рынка, если честно, мало что

73: Если мы возьмём с вами какой-нибудь volkswagen Тару, вот недавно мы тут снимали его с алексеем, в этом же шоуруме он выходит на сегодняшний день под ключ 2 500 за бу версию 22 года. Понятное дело, электричку с бензиновым автомобилем сравнивать смысла нет.

74: Ну, как бы, габариты те же, кроссовер тоже компактный плюс, но только там нет столько опций. Ну и, понятное дело, там можно ездить далеко за город, здесь нет, но я про то, что даже бу, автомобили не конкурентны, будто бы по оснащению.

75: Ну, по динамике разгона здесь все спокойно, как у всех, как у тех же кроссоверов в таком же размере, только с моторами. 1 и 4 турбо. У, допустим, вага, если брать именно новые автомобили сиикс, 5 на сегодняшний день 2 502 600 новая. Да, да, это средний размер.

76: Кроссовер, но там большинство. Этих опций нет. И именно за 2 500, 2 600. Это самая бюджетная версия на ткани без электрорегулировок, без ничего, селтос Лёш, у нас с тобой недавно, да, выходил обзорчик тоже, кстати, в этих же размерах он идёт, но 1 и

77: 5 на вариаторе с какими-то, где-то опции есть, где-то их нет. Выходит. Ну кстати, плюс минус те же деньги. 2 352 400. Нет, это не те же, это + 150, 200 все-таки. Ну в общем, альтернатив особых нет. За эти деньги у нас за

78: Показывали ещё недавно хенда элантру, то есть класс ц, 1 и 5 вариатор новая элантра. В общем, давайте подведём итоги по ценам. Если для вас электроавтомобиль это приемлемая вещь. И вы понимаете, в каких реалиях жизни вы будете его эксплуатировать.

79: Скорее, даже не в реалиях, а в сценариях, да, ну, потому что в основном это все-таки городской автомобиль, тире электро, ездить дальше 200 километров опрометчиво, особенно в зиму. Вот если это про вас, то, наверное, за эти деньги альтернатив то толком нет и на этой

80: Радостной ноте, давайте уже наконец-таки покатаемся я пощупаю подвеску как он едет, что по шумоизоляции в общем поехали в test drive.

81: Алексей Кириллович, Олег Алексеевич, категорически вас приветствую. Привет. Ну что, давай чуть чуть повеселим наших зрителей, твоих твоим мнением жёстко. Да, шутка на самом деле.

82: Может быть, даже в какой-то степени в электро гибридах тебе как раз-таки и стоит доверять, как тебе машина. Честно, 1 впечатление приятное, приятный салон и визуально, и тактильно довольно приятный минимализм. Ничего лишнего, как, например, в. Лисяна.

83: Хотя, казалось бы, че там в лисяна, да, тоже, по сути, экран, и все, там также все, ну, как-то все проще, спокойнее, как будто тут даже кнопки есть, в отличие от лисяна, меньше, наверное, дизайнерских изощрений нет, да, просто не такой яркий салон, как

84: Просто он Тёмный, все, да, тоже все в целом, да, как-то спокойно, комфортно, не знаю, мне 1 впечатление приятно. Вот визуально и тактильно приятно. Как тебе меня пока удивляет, что я не понимаю, что здесь балка, за счёт которой удешевили

85: Конструкцию вообще в целом автомобиля, да, но при этом надо не забывать, где мы едем. Вот прям переведи камеру. Да, слишком хорошая дорога, слишком идеальный асфальт, да, и за счёт этого ты не понимаешь. Здесь будет ли жёстко, да, то есть, если, допустим, в России

86: И свернуть куда-нибудь не туда, да, на какую-нибудь улицу, где просто вот так все то там будет понятно, что ты едешь с многорычажкой по задней, да, оси, либо с балкой, а тут вообще непонятно. Вот мы едем, ну, типа супер мягко, но это супер мягко.

87: Из за того, что здесь идеальный асфальт или потому что, ну, правда, чанган хорошо настроил балку, непонятно, вот это то, что не может у меня из головы вылезти, я бы даже попросил нашего русскоязычного сопровождающего ли куда-нибудь вернуть.

88: Нам специально на плохую дорогу. Ну, просто и, наверное, мы так и сделаем, потому что я хочу понять, насколько здесь плохо или хорошо настроена балка. Остальное меня не сильно интересует, потому что ты знаешь моё мнение электрички, пока я не понимаю, не при

89: Понимаю, но при этом могу обозревать. Могу же, ну вот и делаю. Я бы перешёл к официальной части нашего тест драйва. Надо сделать 0 100, потому что в авто хоме цифры нет. Комментаторы пишут там 9 и 5, 9 и 3. Все пишут.

90: По разному, откуда они взяли эту информацию? Ну, может быть из какой-то презентации, да. Ну и надо не забывать, что если немцы цифры завышают, то есть, да, они пишут там 7, а по факту 6 и 5, то китайцы обычно, наоборот, делают какую-то нереалистичную цифру, типа

91: Когда они пишут 9 и 5, это значит, что она едет 9 и 9 в реальной жизни. У нас за бортом, кстати, 28 градусов летние шины. Ну то есть пробуксовки возможны, да? Ну то есть, если будет разница от заявленных цифр, которые мы сейчас вам

92: На экране напишем 0 2, 0 3 секунды или даже 0 5. Это нормально. Ну и самое главное, я ещё пока не совсем умею в этом автомобиле делать. Правильно разгон, да, то есть надо ли выключить есп или не надо? Я не понимаю, я вот еду, у меня режим.

93: Спорт рекуперация на максимум, но она не влияет при разгоне. Так, ну что, господа, машина у нас все ещё в спорте. Остаток, кстати, довольно небольшой. 62 километра. Не думаю, что она из за этого будет ограничивать мощность. Скорее всего, она бы ограничила мощ.

94: Электромотора. Ну, когда у нас остался бы остаток километров 20, 25, я так думаю, но мы сейчас с вами посмотрим. 1, 2, 3 нажал на педальку.

95: Ну, как будто бы уже секунд 10, если честно. Ну, это 9 с половиной, 9 с половиной, да. А, ну, значит, видишь, это то, что я тебе и говорил, что в электричке разгон ощущается все-таки не так, как в бензиновом автомобиле.

96: Мне казалось, что прошла вечность, а по факту мы выжили на летних шинах в довольно жаркую погоду в городе Харбине 9 и 7, ну то есть это разгоняется машина примерно как какая-нибудь мазда cx 5 с двухлитровым атмосферным мотором и.

97: Шестиступенчатым автоматом, то есть среднее приемлемо. Если было бы 10 и 5 11, как какой-нибудь кашкай с вариатором, это было бы уже грустно. То есть вам бы на обгонах надо было бы думать, брать большую дистанцию, да, а все, что меньше 10.

98: Это обычно приемлемо. То есть можно спокойно обгонять в режимах, там 100, 150. Ну, приятная динамика. То есть, в принципе, на трассе довольно комфортно будет. Ну, до 50 она вообще прям выстрелила дальше так уже. Ну, угу.

99: Спокойней, спокойней. По шумоизоляции мы с алексеем кирилловичем выяснили, что она здесь есть, и довольно хорошая. И это неудивительно, потому что, ну, как бы в электричках она обязана быть. Здесь нет шума двигателя, здесь нет шума, выхлопа, да.

100: Какой бы не был маломощный авто, все равно где-то эти звуки есть, и ты к ним привыкаешь. Они смешиваются с фоном от шума шин. И вот ты как-то едешь в этом всем. В электричке же все совсем не так. Да, здесь очень тихо, и если

101: Здесь очень тихо, при этом плохая шумка, тебя будет это раздражать каждый день здесь видно, что чанган заморочились, потому что на 80 мы общаемся шёпотом на 100, мы общаемся шёпотом на 120 130, где-то появляется шум от ер.

102: Заднего вида, но и то еле еле. А так как у этого автомобиля максималка, если я правильно помню, 160, то как будто бы, ну, этого более чем достаточно, в общем, по шумоизоляции зачёт для этого класса за эти деньги

103: Ну, наверное, это почти, там 10 из 10. Ну, пусть будет 8, 9, поэтому пока динамика плюс шумка, все хорошо. Так, ловим 1 серьёзный стык. Опа, вот оно, китайский хороший асфальт закончился, значит,

104: Китайский плохой. Ну, ты знаешь, напоминает 1 из последних наших обзоров киа селтос. Там была довольно мягко настроена балка. Может быть там был более гремучий пластик, здесь как-то все так собрано качественно, что оно в салон почти

105: Не проникает вот этот шум, когда ты проезжаешь какие-то стыки по задней оси, будто бы вопросов особо нет. Обычно машины с балкой такие прям дубовые здесь, ну прям хорошо все насчёт того, что как она рулит.

106: Как она держится за дорогу? А зачем нам об этом думать? Ну, потому что, во первых, машины с балкой рулятся не очень. И, во вторых, машины с передним приводом, где у тебя особенно электромотор спереди идёт, тоже рулятся. Ну так, но за рулём она идёт траекторию.

107: Держит. То есть, ну, напоминает какой-нибудь переднеприводный вак, какой-нибудь шкода, корок, да, вот он рулится со своей балкой. Я ездил на российском карооке, у которого балка. И вот он ехал, плюс минус также, то есть, в принципе, подвеска на

108: Настроена довольно хорошо, она довольно мягкая. И, если честно, я удивлён, насколько можно удешевить автомобиль с помощью электромотора и аккумулятора и попытаться дать все-таки приятную настройку, подвески, шумку. Если бы у нас

109: По России было много зарядок между городов. Я бы даже начал думать, что электроавтомобили это не так плохо, но пока не переубеждал по реальному запасу хода. Кстати, забыли с тобой пообщаться, хотя что?

110: Тут общаться по сайту автохом указан по идеальному циклу, когда там самый Лёгкий маленький китаец сел расход 11 и 7 киловатта на 100 километров, но, естественно, в реальной жизни я верю, что будет летом, когда батарейку

111: Не надо подогревать, будет около 15 киловатт, и при этом нам на 52 киловатт часа объёма батарейки. Это даст где-то реальный запас хода около 350 километров или 400, если ты едешь очень спокой.

112: Накатом там на адаптивном круизе и так далее. Опять же, здесь есть разные режимы, там можно выбрать супер эко. Ну и все в этом плане, если мы говорим про зиму, у нас будет обогреваться батарейка, даже несмотря на то, что здесь есть тепловой насос, который экономит

113: Как бы расход электроэнергии из батарейки, да, на обогрев этой же батарейки. Все равно я верю, что будет расход электроэнергии около 20 киловатт. И если мы делим 52 на 20, Алексей, ну, 250 200.

114: Даже опять же, в зависимости от того, как ты ещее жамкаешь на педальку, что в принципе норма. То есть, ну, как бы все знают, особенно те, кто ездят на этих электроавтомобилях, что в зиму запас там x 2 падает вниз просто.

115: Потому что батарейку надо греть, и на это уходит заряд из батарейки по тормозам. Кстати, я почему-то не проговорил. Довольно чуткие. Мы выставили здесь сейчас усилие тормозного усилителя, так называемого. Хотя здесь нет в классическом понимании, здесь электро.

116: Усилитель Тормозов, если я правильно помню, потому что вакуумного усилителя здесь не может быть, здесь вакуума негде взять, нет двигателя внутреннего сгорания. В общем, усилие по педали тормоза, довольно понятное, напоминает чем-то вак.

117: То есть сначала мягко, мягко, мягко, потом, когда продавливаешь до 40, до 50%, останавливается уже прям резко. При этом рекуперация, ну, не сказать, чтобы прям душит, не сказать, что вот прям она сама останавливается.

118: Резко нету. Хотя при этом мы рекуперацию поставили с алексеем на максимум, что по эргономике. Сначала по эргономике, которая все-таки более важна в плане безопасности, да, большие ли зеркала заднего вида, они огромные, ну будто

119: Вот ты в камазе едешь, в принципе, чем больше, тем лучше. Речь не про дизайн, речь про удобство, ну, в зеркало заднего вида видно полосы по 3 где-то, потом зеркало, которое не боковое, а центральное, заднего вида довольно большое.

120: Форточка довольно маленькая, то есть там сзади толком ничего не видно, но, к счастью, есть камеры 360, поэтому на парковке вы сильно страдать не будете. Руль тонкий, приятный по охвату. В принципе, если не вот эта вот овальная

121: Странная подушечка можно было бы заменить на какой-нибудь volkswagen audi, и было бы прям красиво, потому что руль такой аля ваговский. Кстати, у нас же предполагается ва 0 6, есть контрастный руль, бежевый плюс серый, что-то в этом.

122: Плане. Так что здесь это, видимо, опять же, мы едем в версии. Кстати, да, мы вообще не говорили об этом. Да, мы едем в версии 25 года без лидара. То есть это максималка, но лидара нет. Ну и ещё там плюс минус пару опций, но вам это не важно, если вы будете

123: Думать о заказе. Скорее всего, вы будете брать версию 26 года. Хотя вот эта однолетка выходит сильно подешевле. Ощущается ли он кроссовером больше, чем он есть. Помнишь, у нас так было. Я сел в эксид Эрикс, и было ощущение, что он раз

124: Омс палисад хотя он размером с сантафе, плохо спроектировали, внутри как-то обзорность, ощущение от автомобиля, здесь этого ощущения нет, он ощущается как компактно среднеразмерный кроссовер будто бы ты едешь на каком

125: Тигуани, либо Тару. То есть, в принципе, чанган. Правильно сделали эргономику внутри салона у меня нет ощущения, что спереди я не вижу капота, там видно все, да, есть вот эти ребра, то есть даже без камеры. В принципе, я бы смог за пару.

126: Парковаться тоже самое по задней части авто он мне кажется, шире, больше, чем он есть. А теперь давай к неприятному. Это к планшетно сенсорной истории, потому что я старовер, а в электричках любят вот это вот все волшебное.

127: Красивая, из приятного, из неприятного это кнопки климата. То есть все-таки ты можешь на ходу вывести климат на экран, хотя бы не тыкая в планшет, чтобы открыть меню климата. Ну уже неплохо, кондиционер.

128: Выкол. Ну, допустим, может быть, это нужно обогрев заднего стекла. Ну да, в принципе, вот это единственная важная кнопка, которая здесь сейчас есть. Ну, потому что ты сел в зиму, пока у тебя машина греется от этого питиси хит.

129: От так называемого кипятильника. Удобно ли, допустим, на 130 включать обогревы? Ну, допустим, вот перст, да, тыкаем, тыкаем, ищем обогревы, ну,

130: 3 движения уже лучше, чем в современных бмв, где надо делать, сколько там надо было раз 5, да 1, 2, 3. В под менюшку уходишь и ты уже в дереве, в принципе, интуитивно.

131: Ну да, есть вот этот нижний лайтбар у планшета, и ты его используешь, наверное, на этом по сенсорам. Все. Не буду дальше пылесосить авто. Хотя, кстати, пока он был на китайском, мы даже с нашим господином ли, с китайцем русскоговорящим.

132: Довольно долго искали, как закрыть панорамку, и пока он не открыл местный их tik tok, мы не разобрались, хотя он ну на китайском читать умеет, я не согласен, но в электричках надо, чтобы был тренд всего, но.

133: И как бы, окей, если вы от этого тащитесь, я за вас рад. Я нет итоги тест драйва такие, что если вы любите электрички и хотели бы не переплатить кучу денег, да, это

134: Может быть, даже отчасти итоги этого ролика. Но правда так и есть. Я не ощущаю здесь бюджетности, да, есть места, где не вау, но, блин, эта машина стоит в Китае 100000 юаней. Поэтому о чем речь вообще с точки зрения того, как этот электро

135: Автомобиль едется, рулит, ощущается. Ну, здесь прям твёрдая восьмёрочка, особенно за эти деньги. Ну что, господа, технический блок. Но перед этим немножко истории, потому что мы тут ездим по Харбину, по тайон и пытали

136: Найти, что там у дилера чангана, что тут у дилера чангана в тайне версию, которая Лейзер, да, у которой есть лидар. И в итоге нашли тоже самое, что у нас было в автосалоне наших партнёров. Только тест драйв версию. Поэтому у дилеров просто нет здесь этих машин.

137: Я хотел вам показать обновлённую версию, но, к сожалению, не получилось. Технический блок у нас будет не совсем стандартный, потому что обычно я рассказываю про ресурс агрегатов, какие-то болячки, стоимость ремонтов, здесь же электричка, здесь я вам просто расскажу про какие-то особенности эксплуатации этого автомобиля.

138: Да, с точки зрения техники давайте начнём в 1 очередь с портов зарядки. Здесь у нас есть 2 порта, как обычно, быстрый и медленный. По быстрому Порту заявлено, что можно передавать порядка 120 киловатт максимум, да, при этом, если вспомнить,

139: Наши, российские фаст чарджи, да, быстрые зарядки у нас обычно они могут дать, ну, от 80 до 100 киловатт, но даже если вы наткнётесь на такую быструю зарядку, у которой мощность от 80 до 100 киловатт, она зарядит этот автомобиль от 20 до 80%.

140: А именно там обычно нам необходим с вами фаст чарж, примерно эту батарейку 50, киловаттную за 20 минут, что довольно быстро и приятно. Если же мы посмотрим в сторону медленной зарядки и, допустим, у вас нет этой отдельной настенной зарядки, как у лисяна.

141: Ну, не докупили вы её, а в поставке с этим автомобилем она не идёт. То есть её надо где-то брать отдельно. То есть, если у вас нет 7 киловаттной зарядки, если у вас обычная розетка дома 220 вольт на 3 киловатта, то примерно мы будем

142: С вами тот же объём батарейки от 20 до 80% заряжать за 8 9 часов. Если разделить 30 киловатт на 3 киловатта, которые поступают с зарядки, то это вот где-то около 10 часов в среднем, что тоже довольно неплохо. Ну потому что

143: Мы не приезжаем домой с нулём, мы приезжаем обычно там с двадцатью процентами остатка, ставим её на ночь на зарядку и утром получаем свои 80 и катаемся весь следующий день, если нам нужно опять же, очень много ездить по самим портам зарядки.

144: Обычные китайские. Здесь идёт вот такая у нас с вами крышечка интересная, да, при этом всем в разъёме медленной зарядки нет возможности заряжать с помощью 3 фаз. То есть, если вы думали, что вот как с лисяна и зикрами идут дорогие порты, ну нет, все-таки

145: И чанган экономит не зря этот автомобиль стоит так мало по подкапотному пространству ну, может быть, кому-то это будет интересно, и опять же здесь чанган ничего не позакрывал пластиком ну, кроме вот этой вот передней части видно прям все кишочки автомобиля.

146: Во первых, мы видим с вами бочок антифриза. К счастью, вот если вы посмотрите на вот эту наклеечку р 134, а здесь льётся самый обычный антифриз, как в обычные легковые автомобили, то есть не какой-то там дорогой, особенный, который заливается

147: С помощью специального оборудования под высоким давлением, как у некоторых дорогих современных электричек. Поэтому здесь заправка антифриза осуществляется довольно простым методом. Также мы видим с вами вот этот питиси хитёр, да, он же кипятильник.

148: И видим, кстати, да, с вами оранжевый кабель. Это обозначает, что он подключён в 400 вольтовую бортовую сеть этого автомобиля. То есть он запитан от высоковольтных проводов. Опять же, напоминаю, что он включается обычно, когда у нас с вами на

149: Улице -5 - 10 градусов. То есть когда нужно быстро нагреть салон и вам от этого становится приятно. Естественно, он довольно сильно нагружает батарейку в зимнее время, но и салон прогревается довольно быстро. Так что это

150: Не так уж и больно. В основном все-таки в зимнее время больно от того, что саму батарейку нужно обогревать сильнее, чем в какие-то межсезонные периоды. Также видим с вами обычный классический аккумулятор. Ну, без него никуда. Двенадцативольтовый, там никаких высоковольтных.

151: Проводов нет. Ну, понятное дело, опять же, при 1 запуске автомобиля утром нам нужно, чтобы у нас все эти щётки, вся какая-то мелкая электроника по салону работала. При этом не сильно нагружалась основная батарейка от этого, потому что она и так нагружае.

152: От того, что её нужно обогревать либо охлаждать, если это лето. В остальном все там немножечко мы с вами видим, как накрыт неким таким тканевым кожухом электромотор, даже слегка видно редуктор. Но в целом нас это не сильно с вами интересует, что хотелось бы

153: Ещё сказать про устройство этого автомобиля. Спереди у нас идут с вами рычаги, макферсон. Обычная такая простая подвеска, которую используют в большинстве бюджетных легковых автомобилей. То есть её тоже обслуживать каких-то проблем не составит, если брать аналогию.

154: По тем же корейцам, китайцам или даже бюджетным немцам, типа volkswagen, skoda. Ну, какие-то первые вопросы по передней подвеске обычно начинаются, ну, минимум на 70, 80000 километров пробега. Мне, конечно, интересно. И, кстати, я, наверное,

155: Не говорил об этом во время тест драйва. У версии более новой Лейзер появились уже электронные амортизаторы, да, с регулируемой степенью, скажем так, жёсткости, да, здесь этого нет. И, к сожалению, во время тест драйва мы это не попробовали, да, ну, потому что там нет этого и

156: Сколько дорого стоят эти амортизаторы, как часто они выходят из строя? Ну вот тут я никаких данных дать не могу. Здесь нужно просто нашим российским потребителям этого автомобиля ездить, доезжать до какого-то их ресурса, и будет ясно, какой этот ресурс и какая

157: Стоимость этих амортизаторов, но то, что версия более новая, может быть чуть чуть разная от степени регулировки сжатия этих амортизаторов. Это прикольно, что у тебя может быть более мягкий кью 0 5 либо более жёсткий. Это классно. Также ещё из приятности я на

158: Даже дам ссылку в описании к этому ролику. Ну, потому что человек заморочился. Обычно я чужие каналы не рекламирую, но есть прям сорокапятиминутный разбор этого автомобиля, где показывали много, много мелких особенностей и 1 из особенностей, что здесь полностью

159: Зашили днище, то есть здесь довольно аэродинамично поработали над днищем, над батарейкой, что для бюджетного автомобиля тоже довольно приятно и довольно приятно, что эта машина сразу проектировалась как электричка, потому что, например, у некоторых

160: Бюджетных кроссоверов электрических. Вот если посмотреть на by id танк, да, например, эта батарейка торчит из под днища, выглядит это Алипова оо на аэродинамике сказывается тоже плохо. Здесь же просто полностью все днище зашито с защитой и батарейка спрята.

161: За подлицо с порогами. Это классно. В остальном, наверное, здесь обслуживать вам будет особо нечего, потому что из за рекуперации колодки и тормозные диски проездят минимум тысяч 100. Редуктор, который у нас с вами от электромотора передаёт мощность на колеса на передние н.

162: Испытывает такой нагрузки, как редуктор у зикра 9 x. Где там 1000 сил и он рвётся, об этом уже многие люди пишут в интернете, здесь же 163 силы, и я думаю, что редуктор будет ездить долго и долго и долго в общем, по технике машина будет.

163: Максимально неприхотливо на мой опять же оценочный, поверхностный взгляд. Единственное, до чего я бы докопался, это вот эти жалюзи, как они себя поведут в первые зимы, особенно если у вас регион, где много снега, много льда, ну и все это будет в эти соты.

164: Эти жалюзи забиваться и, наверное, больше ничего такого выделить здесь не могу. И наш предпоследний перед итогами блок стандартный, это страхи, риски боли, страхи, риски боли. Это про то, из за чего вы можете переживать, привозя этот автомобиль при том условии, что на нашем рынке его

165: Просто напросто не было. Давайте все-таки чуть глубже про русификацию. Русификация от 30 до 40000 зависит от того, что-либо высылают прошивку вам, вы её накатываете как-то сами, это стоит 30 000 ₽ или 40, если вы приезжаете и вам все делают на месте.

166: Появляются приложения яндекс навигатор русифицируется и мультимедиа, и приборка. В общем, в этом плане никаких проблем нет. Если говорить про запчасти. Ну, понятное дело, если вы попадаете в дтп сейчас речь про кузовные, вам их нужно ждать на заказ от 25 до

167: 30 дней есть по агрегаторам объявлений. Люди, которые возят вот как мы автомобили, моя компания. Также они возят и запчасти кузовные на заказ. То есть, понятное дело, что месяц, полтора, опять же, с учётом ремонта ещё, а то и 2, да, ремонт может быть разной сложности.

168: Кузовной. Вы будете без автомобиля, и это неприятно, но это та плата, которую нужно отдавать, чтобы не покупать за эти деньги какую-нибудь ладу весту. Согласны? Я бы подождал. Ну и плюс дтп, к счастью, случается не у всех и не всегда. Хотя никто от этого опять же не

169: Застрахован по запчастям, которые относятся к технической части автомобиля. Понятное дело, вам придётся привыкать к профильным сервисам по электричкам и гибридам. Обычно скорость появления у них запчастей Ровно такая же, как и автомобилей, которые первые едут.

170: Идут в Россию. То есть я уже уверен, что эти автомобили обслуживаются спокойно. У нас в России просто нужно ехать в автосервисы, где есть надпись дика Лисян и прочие электро гибридные там кроссоверы, седаны и так далее. Поэтому по запчастям не кузов.

171: Такая же история, как и по кузовным насчёт оцинковки опять же рекламирую ролик с чужого канала можете посмотреть человек взял толщиномер, который видит цинк, и прошёлся по всему кузову автомобиля, почему-то не оцинкован был только капот. Почему чанган?

172: Не сэкономили на всех остальных навесных элементах. Да тыкал он и в крышу, и в крышку багажника, и во все крылья, все двери и так далее. Но почему-то цинка не было только у капота. Ну, я не считаю, что это какая-то проблема. Главное, что оцинкован весь остальной кузов по

173: Тому, как выглядит днище герметики, как это все нанесено, максимально похоже на какой-нибудь стандартный корейско европейское японский автомобиль, то есть качество сборки здесь на довольно хорошем уровне у чангана, как итог вы можете переживать только за кузовные.

174: Запчасти, если попадёте в дтп и я считаю, что это неплохой результат для машины, которой на нашем рынке не было, потому что у многих автомобилей с китайского, корейского или какого-то ещё рынка даже может просто не быть русификации, а здесь она, к счастью, есть итоги.

175: Зора, господа, у меня к этому автомобилю не было ожиданий, даже скорее были заниженные, потому что я видел последнее, что из марки чанган это автомобили образца 2022 23 года, где и не было такого кожзама, и качество сборки было такое, и шумоизоляц.

176: Такой не было. Ну, в общем, меня машина приятно удивила. Понятное дело, что, скорее всего, если б не было утильсбора, и вы хотели бы электроавтомобиль, то были бы какие-то варианты, ну, не за эти деньги, конечно, но 1000000 за 3 было бы что-то поинтереснее, но на сегодняшний день таких

177: Вариантов нет, на сегодняшний день у нас с вами действительно на заправках очереди многие думают, что если я эксплуатирую машину только в городе, почему бы не пересесть на электричку и при всем моём скепсисе, и к электроавтомобилями к чанган в целом я остался.

178: Этим автомобилем доволен ну за эти деньги какие могут быть ещё alternative может быть 1000000 за 4, когда ты прыгнешь до электрички более дорогого сегмента да хотя бы мидл среднего там будет что-то лучше, но за эти деньги это отличный.

179: Выбор и по дальности запаса хода, и по качеству, и по оснащению тоже, но в конечном счёте это лишь только моё мнение выводы делать вам самим. А с вами были Олег и Лёша, любите свои автомобили, и такой чанган кью 0 5 из Китая тоже, почему бы и нет?