0: Всем четверг мои хорошие carhouse снова на связи. И, знаете ли, сегодня серия будет полезна абсолютно всем автомобилистам, тем, кто хочет купить машину, у кого есть машина, кто вообще в целом просто любит технику и любит изучать технические устройства. Почему? Потому что сегодня мы с вами будем простым

1: Языком говорить о сложном для многих людей электромобили это что-то, какой-то набор непонятных блоков как-то все работает. Ой, да ну это все сегодня я постараюсь вам просто вкратце объяснить, как это все устроено, как оно все работает, в чем минусы, в чем плюсы с особенностями

2: Некоторыми моментами, которые вы просто так ни на 1 канале не увидите. И разбирать мы это все будем на примере 1 из самых доступных электричек на сегодняшний день на рынке к юань ку 0 5. Погнали.

3: Давайте быстро пробежимся по тому, что за зверь у нас, у нас уже на самом деле на канале есть серия про этот автомобиль. Ссылка будет внизу, но не было возможности в Китае поднять его. На тот момент мне очень понравилась эта машина, как у неё работает подвеска, как

4: В целом сумка, какая динамика за её деньги, понимаете? 1000800 тире 2 250. Что-то такое от минималки до максималки с доставкой вот сюда, в европейскую часть России. Это на самом деле очень хороший ценник. Кто-то из вас, конечно, может поспорить, но на Уссурийске да, естественн.

5: Цена будет на 200000 меньше, но вы оттуда привезите-ка его сюда, пожалуйста, и выйдет абсолютно точно так же. В общем, смотрите, сегодня у нас комплектация достаточно жирная. Что это означает? Это у нас восемнадцатые колеса. Это у нас есть некоторые отличия по салону приборка, центральный монитор, он там побольше, в простой версии, он поменьше, главное

6: Отличие, которое на сегодняшний день нас беспокоит, это, как правило, батарея, батарея здесь 52, киловаттная. Есть ещё версия 40 киловаттной батареи. Как раз она-таки и предлагается к вашему вниманию. Там за 1 800 000 ₽ такая машина стоит 2 250. И это уже максимально оснащённый юань. Я вот

7: Повторюсь, мы это все обсуждали. В общем, кому интересно про эту машину? Там будет ссылка в описании массажи, вентиляции, подогрева. Вот эта, знаете ли, вся история, что немаловажно, в машине есть тепловой насос, в машине неплохая батарея, простая подвеска. И это прям такая заявка на лидерство в этом классе супер бюджетных.

8: Чисто электрических автомобилей. Это тот самый вариант, мой друг, когда ты хочешь попробовать электрическую машину, но ты не готов платить за это много денег, потому что, ну вдруг это окажется хламом? Вдруг это тебе будет неинтересно все, кто хочет посмотреть, какой этой машины салон, как там по качеству, какие опции?

9: Ещё раз говорю ссылка в описании по ценам уже все сказал, сейчас предлагаю не тратить время. Подымаем машину на подъёмнике и переходим к основной части этого video. Поехали.

10: Че там под капотом? Ну что, ребят, под капотом? У нас просто напросто христоматия по изучению электрички, просто напросто букварь для начальных классов. Почему? Потому что все максимально просто это максимально простой автомобиль. Максимально все открыто. Здесь у нас как обычно все нет защитных.

11: Кожухов. И в общем то я вам могу рассказать прям вот на пальцах практически все как устроено в электрическом автомобиле. Ну по крайней мере в этой его части, в подкапотной вот здесь ребят, под этим кожухом у нас находится просто напросто сердце электромобиля его

12: Электромотора. Эта машина у нас переднеприводная, значит, у нас мотор. Соответственно, мы понимаем, что он у нас 1. И здесь, в этом скромном размере, кроется 163 лошадиные силы и очень неплохой момент, которые позволяют Такому автомобилю разгоняться до 100 километров в час порядка, там примерно 8 9

13: Секунд. При том даже вот эта верхняя часть, которую вот здесь вот видите сверху, это у нас даже не сам электромотор. Вот здесь сверху сначала установлен преобразователь и дальше внизу сам электромотор, вы понимаете, вот буквально вот в таком небольшом пространстве может уместиться 163

14: Лошадиные силы, которые позволят вам очень уверенно чувствовать себя в городском потоке, это абсолютно точно. Это у нас бочок антифриза. Все привыкли в своём автомобиле видеть такую историю, но здесь, в электромобиле, у него несколько другие функции. Да, он точно также охлаждает электро.

15: Он ещё, кстати, охлаждает и подогревает батарею. Вот здесь находится антифриз, он циркулирует по этим контурам за счёт него у вас тепло в салоне, когда не может уже работать тепловой насос, но об этом вот чуть чуть попозже я вам расскажу. И вот здесь, вот сзади у нас, ребят, стоит система клапанов, которые перераспреде

16: Определяют движение антифриза по этим контурам. И за счёт этого антифриза, ребята, у нас происходит терморегуляция всего автомобиля. Не только климатическая установка салона, а ещё и как раз-таки и батареи. Тот же самый электродвигатель. Как вы видите, 1 из шлангов с антифризом напрямую у нас сюда идёт в электромотор.

17: Потому что, когда холодно, нам нужно подогреть электромотор, а когда летом жарко, нам нужно его охлаждать простыми словами примерно так вот, это незамысловатое устройство, это ничто иное, как ptc хитёр, если объяснять простыми словами, здесь, внутри циркулирует антифриз, который подогревается.

18: Антеннами. Сюда подключена у нас высоковольтная линия. То есть мы с вами понимаем, что эта история у нас работает почти на 400 вольт, и здесь внутри тепловые элементы нагревают антифриз. И как раз за счёт этого у вас становится тепло в салоне, когда на улице холодно, ну, примерно там после

19: - 10, 15, потому что в околонулевую температуру, и либо когда на улице, там около + 5, у нас со всем этим справляется тепловой насос. Но до него мы ещё не добрались. То есть, когда вы видите вот такое похожее устройство, к примеру, и на лисяна, точно также это устроено. Но на лисяна, кстати, не на всех даже есть тепловой насо.

20: И очень часто терморегуляция лисяна осуществляется просто напросто за счёт питиси хитро он нам нагревает антифриз. Этот антифриз идёт через радиатор, который находится под панелью автомобиля, и из него это тепло выдувается уже в салон. Примерно такое устройство. Дальше мы с вами переходим.

21: Очень важной вещи в электромобиле. Это тепловой насос. Про тепловой насос можно разговаривать очень долго и очень сложными словами. Но я вам постараюсь сказать так это тот механизм, который позволяет нам работать на низкопотенциальных источниках энергии, но, другими словами, он может забирать тепло.

22: Из окружающего, к примеру, воздуха по работе теплового насоса можно посвятить отдельную серию, и совершенно не 1. Но, в общем то, я вам могу сказать, что в любом электромобиле это очень важная вещь. Вы спросите, почему, зачем нужно это усложнение конструкции. Смотри.

23: Хит кипятильник, про который мы с вами вот недавно говорили, он у нас, как правило, потребляет, там примерно 7 киловатт на максимальной мощности. Представляете, 7 киловатт это очень большое количество электричества, которое берётся, откуда все правильно с батареи. А если оно забралось с батареи, значит у нас меньше запаса.

24: Хода, потому что когда вы зимой в морозы ездите на электромобиле, практически половина того, что у вас расходуется, оно расходуется на климатическую установку автомобиля, на тепло в салоне и на подогрев батареи, то есть 50% вы потратите на движение, вот электромотор потратит и ещё 50 проценто

25: Потратит климатической установкой. И получается, что если бы климатическая установка потребляла меньше электричества, мы бы с вами могли проехать намного больше. Для многих из вас не секрет, что зимой электрички в морозы типа -25 - 30 проезжают от силы половину от того, что заявлено заводом производителя.

26: Так вот, тепловой насос работает над повышением эффективности климатической установки. И, к примеру, если мы с вами уже говорили про эти те же самые пресловутые, там, 6, 7 киловатт, то тепловой насос летом потребляет, ну, полтора, 2 киловатта на кондиционирование системы. То есть, представляете, летом для того,

27: Чтобы охлаждать салон, ему нужно там в 3 раза меньше электричества, чем, к примеру, зимой, для того, чтобы нагревать салон за счёт питиси. Хитро. Отчасти именно с этим и связан у нас низкий запас хода в зимний период на электрических автомобилях. Ну а дальше мы с вами, ребят.

28: Переходим к вещам, которые вы можете увидеть под капотом абсолютно любого автомобиля. Здесь у нас находится обычная свинцовая двенадцативольтовая батарея. Вы скажете, зачем она нужна? Потому что на электричке же есть большая батарея. Для чего тогда ещё ставить эту маленькую? Для чего усложнять конструкцию? Ну, смотрите, большая батарея.

29: У нас работает на 400 вольт и все в автомобиле. Работать на 400 вольт не может. К примеру. Смотрите, у нас есть дворники, у нас есть фары, у нас есть опять же моторчики, которые гоняют воздух по салону. И вся эта система двенадцативольтовая, и это так называемый пусковой аккумуля.

30: Он запускает автомобиль точно так же, как вы заводите свой бензиновый автомобиль, он пробуждает систему, и если он будет разряжен, но при этом даже на большой батарее у нас будет там хоть 100% заряда. Машина у вас никуда не поедет. Ну, это опять очередной узел из

31: Жизни там любого бензинового автомобиля. Это у нас блок предохранителей. И как правило, когда вы залезаете куда-то под капот электрического автомобиля, вы видите по цветам проводки, что вот сюда руки запускать не надо. Вот сюда, куда я сейчас трогаю, вот сюда это все трогать не нужно.

32: Потому что вот это вот у нас, ребят, вся рыжая проводка это у нас высокое напряжение. Не просто так, они отмечены таким цветом. Всегда вы можете понять, где у вас двенадцативольтовая система, где у вас, к примеру, как в этой машине 400 вольтовая система, мы часто с вами говорим про устройство кузова.

33: Автомобиля. И здесь, как вы видите, у нас конструкция прям такая аля toyota. Мы с вами на прошлой неделе буквально обозревали тойоту, и под капотом у неё силовая конструкция выглядела именно вот прям также здесь нет никаких алюминиевых чашек, здесь нет никаких Хитрых сплавов, здесь все устроено по star.

34: С той лишь разницей, что весь. Посмотрите, у нас передний телевизор закрыт максимально вот так вот пластиком. Единственное, что они решили сэкономить и не делали сюда никакую крышку. Но, по большому счёту, она здесь не нужна. Вы сюда, как правило, попадаете только для того, чтобы дежурно там глянуть уровень ваш антифриза и залить.

35: Жидкость омывателя лобового стекла. Ну и, кстати, я совсем вам забыл рассказать про тормоза. Вы видите здесь вот этот механизм, это у нас ничто иное, как усилитель и распределитель тормозных усилий. Если мы с вами говорим про обычный бензиновый автомобиль, здесь бы у нас стоял

36: Вакуумный усилитель, но вакуум в электромобиле брать, как вы понимаете, неоткуда. Поэтому здесь установлен электронасос, который будет нагнетать давление в жидкости, и она будет распределяться по тормозным контурам. И также, ребят, у нас в этом узле расположено такое устройство, так называемый блок.

37: Абс. И если на вашем автомобиле установлена антиблокировочная система Тормозов, я думаю вы уже это визуально поняли. То есть она распределяет усилия по контурам для того, чтобы машина при резком торможении не ушла в занос и не заблокировала свои колеса. И многие дотошные зрители наш

38: Нашего канала скажут сейчас. Слушай, ты сказал, что в этой машине есть антифриз. Хорошо, с его нагревом понятно, но давайте разберёмся с его охлаждением. И здесь вы видите до боли знакомые элементы, которые каждый из вас может увидеть в своём автомобиле. Это ничто иное, как вентилятор, который охлаж.

39: Радиатор, внутри которого у нас как раз и циркулирует антифриз. И я вам скажу больше, помимо радиатора охлаждения антифриза, перед ним точно также установлен радиатор кондиционера, так называемый, в котором внутри у нас циркулирует хладоген, который охлаждается на

40: Бегающим потоком воздуха, точно так же, как и антифриз, точно так же, как устроен радиатор на вашей обычной бензиновой машине. И вот здесь вот есть такие жалюзи. Кстати, интересно, что на таком бюджетном автомобиле они сделали их открывающимися. На самом деле, я думаю, на этом моменте они реально

41: Могли сэкономить и сделать обыкновенную решётку без открывающихся этих историй. Но это, ребят, у нас некоторая борьба за аэродинамику, это некоторая борьба за расход электричества. Каждый производитель хочет, чтобы его машина показала максимально больший

42: Запас хода. И, собственно, для этого они часто идут на эти ухищрения для того, чтобы здесь была не решётка, а вот такая закрытая история. Дальше, когда мы запустим автомобиль, они откроются, и поток набегающего воздуха у нас как раз-таки будет охлаждать наши радиаторы, которые находятся за бампером.

43: И, кстати, кто немножечко глубже вникает в устройство своего автомобиля? Вы видите, что надпись р 134, а означает марку холодогенераторы-таки в системе кондиционирования этого автомобиля и многие из вас уже поняли, что это совершенно обычный холодогенераторы ить.

44: Ребят, что китайцы идут дальше и примером вот хорошим является зикр 8 ix существует такая особенность у 8 x, что вот в его климатической установке не 134 холодогенераторы для того, чтобы новая батарея откатал с очень большой скоро.

45: Зарядки, успевала охлаждаться, там более высокое давление в контуре кондиционирования, там другой хладогент. Если я правильно помню, это 744. И смысл в том, что для заправки такого хладогента нужна очень, очень серьёзная установка. Поэтому, знаете ли, очень

46: Хорошо, что во многих автомобилях остался обычный р 134, который мы можем заправить совершенно на любой станции заправки кондиционеров. А вот это усложнение конструкции, это, конечно, все очень круто. Это приводит все к более быстрой зарядке, к хорошему запасу хода, но

47: Будет немножечко сложно это обслуживать, когда понадобится дозаправка либо замена холодогенераторы аттической установке. Ну что, ребят, теперь касательно кузова. Часто вы нас спрашиваете о том, насколько бюджетные автомобили оцинкованы либо не оцинкованы. И это без

48: Спокойство на самом деле не беспочвенно. У нас такие с вами реагенты, что автомобили могут сгнить буквально за несколько лет. Поэтому давайте посмотрим по юаню. Прибор у нас показывает и цветные металлы, и чёрные металлы, показывает наличие цинка, поэтому сейчас мы

49: Будем все проверять. Так, капот у нас 120, 130, ну, порядка 120 микрон, что, в общем то, стандартно чёрный металл. То есть капот у нас не оцинкован. Дальше идём.

50: На крыле цинк даже по цвету, ой, по звуку, да, звук разный. Чёрный металл цинк. Точно также 120 микрон. Вот здесь вот в углу надпись цинк 117 микрон. На самом деле такой раз.

51: Вот 122, 117 это совершенно нормально, потому что на заводе это красится все роботом. И понимаете, чтобы вот физически, опять же, простыми словами было понятно. 100 микрон это примерно толщина человеческого волоса. Вы представляете, если с вами мы сейчас буквально во

52: Мем любой там, давай в натуре кусок плёнки возьмём. Так вот и вы представляете, ваш автомобиль от внешнего воздействия, от воздействия окружающей среды защищают всего лишь 120 микрон краски. Это, как я уже сказал, чуть больше человеческого волоса. Не только краски. Там же ещё, ребят есть грунтовка есть.

53: Оцинковка порядка 20 микрон. Дальше грунтовка и дальше краска и ещё и лак. И это все вместе 120 микрон на металле. Поэтому я всегда говорю о том, что достаточно важная история это плёнка. Вот у меня маленький кусочек полиуретановой плёнки. Это у нас матовая, она не самая толстая абсолютно

54: Вот мы её просто наклеим и давайте визуально посмотрим. Смотрите, я прикладываю рядом с плёнкой 111 микрон, 112 микрон, и сюда сразу 286. Посмотрите. 112, 283. Ну, в общем,

55: Примерно вы видите разницу. И то есть получается, что на вашем заводском покрытии присутствует ещё почти полтора слоя, ещё 160, 170 микрон. А это при условии, что это тонкая матовая плёнка. Сатиновая в данном случае. А если мы с вами клеим обычный глянец,

56: Он у нас доходит до 210 микрон. Есть плёнки 190 микрон, есть плёнки 210, есть даже плёнки 235 микрон. Все зависит от того, насколько вы хотите защитить свой автомобиль. И, в общем то, это шикарное решение, потому что, в общем то, за небольшие деньги мы можем отлично сохранить автомобиль.

57: Это сейчас не то что реклама. Я хочу вам объяснить с практической составляющей то вообще, как устроена наша работа. И вот раз уж мы сегодня говорим про устройство электрички, я вам расскажу тоже параллельно немножечко и про кузов. Так что плёнка очень хороший выход из ситуации, когда у нас такая агрессивная

58: Внешняя среда. Так, мы идём дальше. Оцинковка, 130 микрон. На крыле у нас было 120. Ну, в общем то, это нормально. Навеска у нас часто красится отдельно. 120, 130. Такой разбег совершенно дозволителен, все это точно также оцинкован.

59: 139, 120. Все, в общем то задние крылья. Оцинковка. Давайте посмотрим. Так, крыша, небольшой кусок крыши, цинк, все точно также стойки, цинк. Все.

60: Это у нас пластиковая история, багажник. Все точно. Также. Оцинковка. 120 130 микрон, нижняя часть багажника, я так понимаю, у нас тоже, да, металлическая багажник точно также 120 120 тире 130 микрон.

61: Точно также цинк.

62: Ну и, собственно, с этой стороны, я думаю, можно не проверять абсолютно тоже самое в симметричном порядке. В общем, мы с вами понимаем, что у нас капот почему-то не оцинкован. Я уж не знаю, насколько было дорого нанести цинк на капот, но вот ребята решили, что это не нужно. А так весь остальной кузов у нас

63: Оцинкован, что, в общем то, замечательно в наших условиях с нашими реагентами здорово, колян.

64: Возвращаемся, ребят, к устройству электрического автомобиля. Если у вас бензиновый автомобиль, вы его заправляете топливом. Ну не бензиновый, в общем, автомобиль с двс, кто-то соляркой, кто-то бензином, кто-то газом. В общем, не суть. У вас есть лючок заправочный. У электрички, как правило, тоже есть.

65: Заправочный лючок и под ним находятся порты зарядки. Как правило в Китае стандарт зарядок у нас gpt и у нас есть gpt диси и gpt эйси. В чем разница gpt диси это зарядка, которая работает на постоянном токе. Это как правило более быстрые зарядки. Даже визуально. Вы можете всегда

66: Понять, что это быстрая зарядка, это медленная, и, как вы знаете, современные там электрички самыми крутыми батареями могут через такой порт зарядиться буквально за 8 9 минут до, там 90%. И это очень быстро, буквально вы даже кофе не успеете попить, но, к сожалению, у нас в стране практически нет

67: Таких зарядок, та зарядка, которая есть у нас на территории, выдаёт там максимум примерно 80, ну, иногда до 90 киловатт она выдаёт, но это уже ей достаточно сложно. И, в общем, если взять такую машину, как там гибрид 9 x на 55 киловаттной батареи примерно за 20 с небольшим минут эта машина доходит там от 30 до

68: 90%. Ну, может быть, за 25 минут. В общем, не суть. Дальше переходим к медленному Порту gpt эйси. Это то, чем мы с вами заряжаем автомобиль дома. Я часто вам говорю о том, что я не пытаюсь продать всем, кто приходит к нам в card house, автомобили, электрический автомобиль. То есть, если человек приход

69: Я хочу попробовать электричку. 1, что я ему задаю по вопросам, есть ли у вас зарядка? Есть ли возможность где-то поставить зарядку, если человек мне говорит, да не вопрос. У меня на подземном паркинге, либо у меня в доме, либо у меня в гараже у меня есть зарядка. Мы продолжаем этот диалог. И следующим вопросом я задаю

70: Если у вас бензиновый автомобиль, который вы не будете продавать, либо если у вас гибридный автомобиль, который вы не будете продавать, потому что очень часто люди приходят в салоны и им говорят то, что да, эта машина проезжает 600 километров, вы спокойно будете ездить на межгород. Я всегда говорю, электричка это не межгород.

71: Если вы собираетесь прям получить удовольствие от электрического автомобиля, будьте готовы, что это городское использование, да, куда-то в соседний город, там за 100, 200 километров у вас всегда получится съездить. Вопросов тут нет. Но если ездить куда-то на большие расстояния, это, ну, такой себе квест. Хотя я знаю кучу.

72: Людей, которые спокойно отсюда, с Чебоксар, там выезжают и едут в петербург. Лично я особо не поддерживаю такие мероприятия. Я говорю всегда, что это максимально комфортно для использования в городе. И, кстати, тут нужно отметить цену электричества. К примеру, у нас в Чебоксарах электричество просто вот домашний

73: Электричество стоит там что-то порядка, по моему, 4 ₽, промышленный тариф, что-то порядка почти 10 ₽, по которому мы заряжаемся здесь, и если я езжу на своей электрической машине, у меня тяжёлая машина, например, у меня 9 x y 9 x. У меня потребляет примерно там, при спокойной езде.

74: 25 киловатт на 100 километров. И получается, что по этим 10 рублям за киловатт я трачу на 100 километров 250 ₽. И в этот момент я вспоминаю про наших братьев, Кыргызов. Вот большой привет всем, ребят, кто смотрит из Киргизии вообще, в целом, из стран ес. Всем вообщ,

75: Жму руку. И тут я хочу сказать, что у ребят в Бишкеке электричество стоит, насколько я понимаю, порядка там 1 сома. Ну, в общем, чтоб вам было проще 1 ₽. Вы представляете? И у него эти 25 киловатт на 100 километров, это 25 ру.

76: Рублей. Просто невероятная экономика, очень крутые цифры. А если мы с вами берём такой автомобиль, как этот юань, это у нас, представляете, порядка, ну, ну, 15 киловатт, он будет есть особо не больше. Понимаете? При спокойной езде 15 ₽ на 100 километров. Я даже не могу представить, насколько

77: Это дёшево в современном мире. А ещё если учесть, насколько в свете последних событий у нас, возможно, подорожает топливо. Я думаю, что очень многие люди, которые уже ездят на электричках, начнут их ценить ещё больше, потому что вы будете не зависеть от этих цен на топливо.

78: Ну, как я уже сказал, это отлично и круто. В городской эксплуатации возвращаемся к портам по медленному Порту. Вы можете дома зарядить хоть 3 киловатта, хоть 7 киловатт. Смотрите, у вас есть обычная розетка, представляете? Вот такая обычная. Главное, чтобы в ней было заземление и через такую розетк.

79: Вы можете в такой автомобиль подавать примерно 3 киловатта. Дальше уже вы смотрите на размер батареи. К примеру, здесь у нас 52 киловатта в этой версии батареи. И, соответственно, вы можете сделать вывод, сколько часов поделить 52 киловатта на 3 и понять, сколько часов вам нужно для полной

80: Но мы же с вами не разряжаем в 0 электромобиль, мы приезжаем домой, у нас всегда там, ну, 30, 40. Вот, ну, зависит от того, сколько мы там наездили в 0 электрички не разряжают, как правило, ездят там до 20% на 20 процентах у тебя уже загорается там жёлтенькая лампа.

81: И ты понимаешь, что, ну, в общем то, пора ехать на зарядку. Это точно так же, как в бензиновом автомобиле, когда у тебя загорается вот такой значок. Ну и в общем то, при любой бытовой сети вы можете поставить вот такой маленький зарядник и заряжать автомобиль точно так же, как вы заряжаете свой телефон.

82: Когда там на ночь, к примеру, ложитесь спать. Но есть другой вариант. Он, как правило, более интересный. Это 7 киловаттные зарядные станции. Выглядят они вот так они часто поставляются с машинами, с более дорогими, к сожалению, машинами. С такой машиной он поставляться не будет. И вот получается, что с такой зарядкой вы зарядитесь в 2 раза с лишним.

83: В 2 с лишним раза быстрее, чем с трехкиловаттной зарядкой. Лично я, например, пользуюсь вот такой зарядкой, потому что есть 1 нюанс с быстрыми зарядками. Быстрая зарядка, как ни крути, приводит к чуть более быстрой деградации батареи. Поэтому, если вы хотите, чтобы ваша машина максимально

84: Долго и счастливо жила, вы как правило заряжаете её через маленький порт и есть ещё 3 вариант им им оборудованы совершенно не все машины, как вы можете видеть здесь у нас в маленьком Порту, в gb эйси у нас есть 5 основных жил, это у нас собственно означает ребят.

85: 3 фазы, либо 1 фаза. Вот эти 3 у нас задействованы внутри. Вы видите такие металлические коннекторы. Это означает, что это у нас однофазная зарядка. Но если у нас дома есть 3 фазы и автомобиль у нас поддерживает 3 фазы, потому что есть такие автомобили, на самом деле легковые, но с более продвинутыми зарядными

86: Архитектурами здесь, на бюджетном секторе, мы этого с вами не встретим. И они уже через маленький порт, когда у нас вот эти 2 коннектора нижних будут задействованы, они будут принимать 22 киловатта. И это у нас уже, по сути, вообще достаточно быстро. В общем, кратко по зарядкам, я думаю, на пальцах я вам объяснил.

87: Скорость быстрой зарядки, она уже зависит тоже у нас от архитектуры. Некоторые машины могут принимать 100 киловатт, а некоторые, извините меня, хоть 1000 киловатт, как современные там биайди с крутыми батареями. И да, тут нужно отметить, что вот эта вот история, честно говоря, ну, это больше

88: Потому что в современных электричках это все защищено настолько, что ты во время зарядки можешь хоть водой поливать. Многие люди, я замечал, они делают такие какие-то закрывашки, но в целом, по большому счёту, это не нужно. Здесь все устроено так, что оно может спокойно работать при полном сюда попадании воды. Да, конечно.

89: Если вы заедете в озеро и попытаетесь воткнуть, оно не заработает, но любой дождь, любые атмосферные осадки нам в этом плане абсолютно не помеха.

90: И, кстати, ребят, подняв машину на подъёмнике, я несколько удивлён, что здесь закрыто все днище полностью. То есть о чем я обычно в таком бюджетном сегменте, извините меня, этот автомобиль с прямой российской таможней начинается от 1 800 000 ₽. Понимаете, новая электричка за 1000008.

91: И я привык, что в таких бюджетных автомобилях все производители очень сильно экономят. И на самом деле я думал, что здесь будет максимум вот эта передняя пластиковая защита и сзади точно ничего не будет. Но как вы можете видеть, днище у нас закрыто от переднего до заднего бампера, я вам даже больше скажу, я бы сейчас

92: Сюда позвал инженеров зикра и сказал ребята, посмотрите-ка, как на чанган юань, а 0 5 закрыто днище, если бы ребята из зикра закрыли все так же, как на чанган юань, ку 0 5, как мы видим, мы бы просто не изобретали вот эти велосипеды с какими-то ящиками, которыми надо теперь.

93: Гревать насос пневмоподвески, который живёт просто напросто у 9 x. За колесом вы поглядите лучшее враг хорошего, и порой вот такой бюджетный автомобиль показывает нам то, как это просто напросто должно выглядеть ребят лайк молодцы, красавцы.

94: Поймал.

95: Как вы можете видеть, все защиты у нас пластиковые, но на самом деле в таком сегменте я, пожалуй, 1 раз вижу, что настолько все тщательно закрыто. Ну что, ребят, автомобиль на подъёмнике.

96: И я продолжаю простыми словами вам объяснять сложные вещи, потому что для многих электромобиль это такая достаточно сложная, неизвестная, непонятная штука. Вот. А я стараюсь вам объяснить так, чтобы это было понятно каждому, кто плюс минус знаком с автомобилями в целом. Вот он, наш электродвигатель.

97: И, в общем то, говоря про сам электродвигатель, это у нас ротор и статор, то есть 1 его центральная часть и его внешняя оболочка, которая сделана вот из проволоки, внутри создаётся электромагнитное поле, и якорь вращается, вращая тем самым наши передние колеса. Но происходит это естественно.

98: Через дифференциал, точно такой же, как есть на любом вашем автомобиле. И находится он вот здесь через систему шестернёй крутящий момент переходит к дифференциалу и дифференциал раздаёт его на 2 полуоси точно также вот как в обычном автомобиле. Вот мы здесь видим, коротко говоря,

99: Это все устроено вот так вот то, что мы здесь снизу видим цилиндрическое такое устройство, это как раз-таки наш тепловой насос. Про него мы с вами уже поговорили. Точно также мы с вами поговорили про радиаторы. Вот здесь их вот снизу тоже видно. В общем то это точно так же, как на обычном автомобиле.

100: С двс. Точно также у нас имеется передний подрамник, на который у нас опирается сам электромотор, на который опирается нижняя подвеска. Кстати, к слову сказать, здесь у ку 0 5 у нас прям образец бюджетной надёжной подвески. Это так называемый макферсон, когда у нас снизу треугольный рычаг на его

101: Шаровая здесь, кстати, шаровая, закреплена на 3 болтах. Что говорит о том, что когда она застучит, не нужно будет весь рычаг менять в сборе. Здесь у нас обычные совершенно Селин, блоки, которые вы можете встретить спокойно на своём автомобиле с двс. То есть мы с вами понимаем по таким вещам, как привода, как подвес.

102: Электромобиль, как правило, мало отличается от обычного автомобиля с двс. Здесь все максимально понятно. Точно. Также на переднем подрамнике у нас живёт рейка, с той лишь разницей, что у многих из вас на автомобилях установлены гидроусилитель руля, который имеет привод от

103: Ремня, который вращает коленвал, то есть вот этот приводной ремень, вот это все. Я думаю, вы это прекрасно понимаете. На электромобиле такой истории нет. Поэтому рейки здесь всегда электрические, с электроусилителем есть у нас сама рейка, на ней есть электромотор. И когда вы вращаете руль, этот элек,

104: Электромотор помогает вам вращать колеса, чтобы вы не ощущали вот это большое усилие на руле. И, как правило, кстати, часто здесь вот чинганским наш юань, у него электроусилитель находится внутри. И здесь у нас установлена совершенно обычная простая механическая рейка.

105: Вся электрическая часть расположена в салоне, что, в общем то, прекрасно. Почему? Да потому что просто напросто на неё не попадает вода, не попадают все это вот реагенты. Вся эта история, связанная с дорожной эксплуатацией, а обычная механическая рейка это максимально такое надёжное простое устройство.

106: Это в общем то здорово. Ну и дальше мы с вами потихонечку переходим к основной детали электромобиля. Если сердцем электромобиля у нас является электромотор, то как назвать батарею, я даже не знаю, но, в общем то это 2 вещи, которые прям без которых это, они лежат в основе электромобиля. Это у нас

107: Батарея, батарея и электромотор. Говоря про батарею конкретно, здесь у нас в юане установлена батарея на 52 киловатта. Есть ещё более Дешёвая версия, у которой установлен аккумулятор примерно на 41 киловатт и запас хода между такими автомобилями. Разница там 405 и 506 километров. Ну, в общем, т.

108: Это cities. Цикл это идеальные условия. Если брать в реальной жизни летом на таком автомобиле мы сможем там спокойно при спокойной езде проехать 400 километров зимой. Я думаю, это будет порядка 200, не больше, потому что мы с вами уже обсуждали, что при низких температурах тепловой насос теряет свою эффективность и приходится

109: Отапливать автомобиль, салон автомобиля и батарею? Да, её тоже надо отапливать зимой, иначе в ней происходит медленнее химическая реакция, и она выдаёт нам меньше электричества. Это все происходит неэффективно. Для нормальной работы. Батарею зимой нужно греть как раз-таки на это отопление, я вам уже говорил, может уходить.

110: 50% энергии, которую в целом расходует электромобиль. В данном случае у нас установлена достаточно простая батарея. Как я уже сказал, на 52 киловатта архитектурой на 400 вольт бывают уже автомобили на 800 и на 900 вольт. Вы уже, я думаю, многие из вас это прекрасно.

111: Знаю, здесь у нас такая классическая история. Почему? Потому что это у нас максимально бюджетный автомобиль. Я напомню, от 1000800 можно купить вот это все великолепие, которое мы сегодня с вами разбираем. И на самом деле это очень круто по деньгам, там какой-то битой теслы из америки взять себе новый автомобиль. Это очень даже

112: Неплохо. И внутри батареи у нас есть так называемые ячейки. Все на самом деле зависит от ещё типа химии. Батареи есть разные батареи, но сегодня мы далеко в это углубляться не будем, потому что мы изучаем с вами общее устройство. Бывают литий, железофосфатные батареи бывают литий, ионные батарее.

113: То есть by id, к примеру, у нас славится своей блейд баттери, блейд бэттери. Это у нас литий железофосфатные батарея. В большинстве, на самом деле машин на сегодняшний день установлены литий ионные батареи, они имеют несколько большее распространение, но, да, они достаточно дорогие, но, в общем то, многие производители делают ставку на них.

114: Хотя другие производители, точно так же, как by id, продолжают топить, залить железо фосфат, и у этого однозначно есть свои плюсы к сожалению, сейчас времени нам не хватит все это раскрывать и долго об этом беседовать в общем то, внутри батареи есть ячейки, ячейки эти нагреваются, например, летом у нас и их

115: Нужно охлаждать зимой, они холодные, их нужно нагревать. Для этого вокруг этих ячеек есть контур охлаждения, есть такая рубашка, понимаете, которая их обнимает. И по этой водяной рубашке, скажем так, циркулирует антифриз. Вот здесь у нас как раз вход и выход антифриза. Мы видим 2 шланга.

116: 1 антифриз зашёл, он пробежал, скажем так, по этому змеевику, обнял все ячейки, охладил их, либо, если надо, подогрел. И дальше он выходит и возвращается у нас в радиатор. К примеру, если летом жарко, он возвращается в радиатор, радиатор его охладил, и он, может, дальше продолжат.

117: Охлаждать батарею, которая летом и без того сильно греется. То есть благодаря этой системе автомобиль осуществляет свою терморегуляцию по цвету этих оранжевых разъёмов. Я думаю, вы уже поняли, что здесь у нас речь идёт про высокое напряжение. Все верно. Здесь у нас 400 вольт, это разъём.

118: Силовой батареи. В общем, мы с вами понимаем, что 1 разъём это у нас для зарядки, он отсюда у нас электричество зашло, другой разъём у нас отдаёт, в общем, простыми словами. Если не углубляться, нюансов на самом деле очень много, но простыми словами, давайте остановимся вот так. Иначе мы погрязнем. Прост.

119: Напросто. Сегодня в этом есть нюанс. Часто многие спрашивают, почему нужна такая хорошая защита на батарее? Почему с завода все так закрыто металлом? Да, просто напросто литий ионная батарея, если её деформировать механически. Если её, к примеру, представить, что вы напоролись на какой-то лом, в общем,

120: Пробить. Если лити оновую батарею, она загорится. Есть такой нюанс литий железо фосфат так сильно этим не страдает. Но сейчас, да, в Китае нужно отметить новые правила, новые законы, из за которого не допускается к производству автомобиль, у которого загорается батарея при прямом пробитии

121: Поэтому на сегодняшний день за это уже можно не переживать, но старые электрички, к сожалению, да, такое бывало при неправильной эксплуатации, при пробитии батареи. Либо если машина искупалась в солёной воде, внутри происходит окисление, и химическая реакция может начать выделять столько

122: А что батарея начинает загораться и потушить электричку это прям очень сложно, но китайцы этот вопрос решили. Теперь уже выпускаются батареи, которые даже при пробитии металлическим предметом не загораются. И это на самом деле меня очень радует. И я часто, знаете, говорю о том,

123: То электричка это очень хорошее решение в плане надёжности. Почему? Да, потому что деталей намного меньше. Вы представьте себе, двс, поршни, колечки, клапана, все эти втулки, вся эта история огромное количество деталей. Дальше у нас коробка передач. Дальше

124: У нас раздаточная коробка, если это у нас вдруг полноприводная машина, очень много механических вращающихся трущихся элементов. Электричка же это у нас батарея, электромотор, управление и все. В общем то, дальше погнали за передвижение электрички больше.

125: Ничего не отвечает и если мы с вами говорим про сложные автомобили такие там Лисян 9, зикр, 9 x. Да, вот любую современную крутую электричку, если возьмём, там этих блоков будет очень много, и там это упрощение уже на самом деле не так чувствуется, а вот в таких

126: Автомобилях, как этот, это прям прекрасно заметно. И мы видим, что просто напросто даже здесь, где у обычной машины располагался бы бензобак, здесь просто огромное количество места. Мы видим с вами заднюю часть батареи. Это все вот так вот примитивно и просто подвешено. И на самом деле это залог успеха

127: Эти машины электрические являются надёжными, потому что в них мало деталей. Да, батарея это технически сложное устройство, но, как правило, на сегодняшний день китайцы уже делают батареи, так что, ну, не приходится в них лазить, её надо пробить, чтобы её поменять, потому что, знаете, 1 из первых негативных моментов, которые ты встречаешь, когда

128: С человеком, который ничего не знает по электрички. Он говорит о том, что, ой, эта батарея сдохнет, и мне придётся её менять. Она стоит дороже, чем машина. Слушайте, на сегодняшний день батареи там, к примеру, на лисяна, вот те несколько, там небольшое количество батарей, которое в России умерло на лисяна, и многие из них притом умер.

129: По причине своих механических повреждений эти батареи там стоят, ну вот порядка пятиста тысяч рублей в формате автомобиля за 7, 8000000 батарея это, ну, достаточно адекватная цена. Я говорю про бушную батарею. Теперь представьте, что у вас mercedes, который обладает таким же уровнем,

130: Комфорта, и у вас ложится мотор. Я вам хочу сразу сказать, что меньше 2, 2500000 вы вопрос этот не решите, если у вас, к примеру, какой-то хороший мощный восьмицилиндровый двигатель. Ну и здесь нужно отметить, что кузова электрических и бензиновых автомобилей несколько по разному

131: Конструируется, если мы с вами берём переднюю часть, которую мы уже посмотрели. Все очень, в общем то, максимально похожее. Но нужно учитывать, если вы изначально делаете электричку, а ребята из чинга, из юань знали заранее, что это будет электричкой, они немножечко подняли пол для

132: Того, чтобы здесь уместилась батарея и она не выступала ниже порогов. Мы с вами прекрасно помним такой автомобиль, как биайди тан. И многие из вас помнят, что когда тан в электрической версии, если вот так вот недалеко на корточки от него присесть, ты видишь, что батарея свисает невероятно, просто напросто.

133: Снизу. И это было примером, когда автомобиль построен, в общем то изначально не на электрической платформе, потому что биодетали появился сначала бензиновый, потом в него уже прикрутили батарею, и это все понеслось дальше. Ребята, к примеру, которые проектировали юань, они понимали сразу, что это будет электричк.

134: Подняли пол и батарея. Смотрите, находится вровень. То есть, когда мы видели, что установлены все защиты, у нас просто напросто ровное днище. И, в общем то, такой подход, это максимально правильная история, касаемо задней подвески. Мы тут не видим никаких многорычажных историй, просто напросто это у на

135: Моноприводный автомобиль, у него 1 двигатель спереди, поэтому здесь достаточно было установить дешёвую балку балка. Это прекрасно. С точки зрения практичности, прагматичности. Мы недавно в случае с тойотой разбирали эту историю. Если бы здесь стояла многорычажка, этот автомобиль стоил

136: Бы несколько дороже и возможно какое-то количество людей его бы не купили. Тот, кто покупает такой юань. Навряд ли ему прям очень важно будет управляемость этого автомобиля, а самая слабая сторона балки это как раз-таки управляемость автомобиля с точки зрения практичности и

137: Надёжность здесь все шикарно. Это прям очень долгоиграющий узел, но, наверное, не самый комфортный, да, есть такой момент, но в таком сегменте я не считаю это минусом этого автомобиля. За что бы я, кстати, ещё похвалил юань. Очень хорошее количество напыляемого герметика. Это достаточно важно, это

138: Помогает в плане шумоизоляции автомобиля. Это помогает автомобилю иметь несколько более высокую антикоррозионную стойкость. А это, как правило, для покупателя из стран снг. И, ну вот у нас в России тоже это очень, очень важно. Тот цвет, который вы видите на нижней части

139: Днище этого автомобиля это катафорезный грунт, друзья мои, тоже очень важная история. Наверняка многие из вас видели, как происходит этот процесс грунтования, когда голый кузов автомобиля целиком погружается в ванну, выходит оттуда. Вот это как раз у нас катафорезный грунт дальше в процессе производства.

140: У нас на кузове появляется как раз-таки напыляемый герметик, так называемый шовный герметик, которым обрабатываются швы, и после этого на самом деле уже начинается процесс установки всех деталей на автомобиль, ну и в общем то, к претензий к юаню, за его цену у меня просто напросто нет.

141: Знаете, та китайская серия, где мы катались на этом автомобиле, я был несколько поражён. Наверное, что за эти деньги машина может дать вообще, в принципе, такой уровень комфорта. Да, вы много раз от меня слышали эту фразу, но я, честно, не перестаю никогда этому удивляться.

142: Потому что вроде уже, ну все, ну все, мы уже видели, мы уже видели гэлакси старшип, мы уже видели такие автомобили, которые при своей цене, в общем то, очень неплохи. И потом ты видишь эту историю и понимаешь, что, блин, а где вообще автомобильная промышленность наша свернула?

143: Немножечко не туда. Мы тоже могли все это делать. Ну ладно, не будем о грустном. В общем то, я очень хочу похвалить за то, как все закрыто в этом автомобиле мы уже с вами видели огромное количество этих защит. Да, это не та история, это не железные защиты, но, а, ребят, ну а куда вы собрались ехать на этом автомобиле? Эт.

144: Сугубо городской автомобиль и, в общем то, в условиях города испортить эти защиты будет достаточно сложно, но только если не атаковать с разгона ледяные глыбы.

145: Ну что, ребят, вот и в таком минимальном формате я постарался вам вкратце объяснить, как же все-таки устроен электромобиль и почему на самом деле, я думаю, что не стоит его бояться. На самом деле, про каждый раздел, который мы сегодня обсуждали, можно снимать отдельную серию на несколько часов, например,

146: Электродвигатель там синхронная, синхронная, с такой намоткой, с другой намоткой, с круглой, с квадратной проволокой, огромное количество вариантов батареи, опять же литий, ионные батареи, натронные батареи литий, железофосфатные батареи, их подразновидности, скорости, зарядки, чем что распределяется сила тока.

147: Напряжение и все остальное. Каждому из этих агрегатов, установленных в электромобиле. На самом деле, как я уже сказал, можно освятить отдельную серию, но я хотел, чтобы вам всем было вот так вот максимально на пальцах. Понятно. И я надеюсь, у меня это получилось. Если тебе это видео понравилось, поставь лайк или там напиши комментарий.

148: На самом деле было ли тебе полезно это видео, потому что на самом деле мне всегда приятно видеть обратную связь от васкогда вы говорите что та или иная серия вам понравилась либо была полезна ну и на самом деле даже если вы негативите в принципе ничего страшного, каждый человек имеет право на своё мнение ну это я так считаю, а если тебе вдруг?

149: Нравился конкретно к юань ку 0 5, потому что, честно говоря, если возвращаясь не к устройству автомобиля, а конкретно к этому автомобилю. Я думал, когда мы на ней катались в Китае, что вот на салоне, они вот так вот постарались нам дать тут, тут, тут, тут, за эти деньги. Ну, думаю, снизу будет бардак полный. Какого же было в целом?

150: Сегодня моё удивление, увидев нормальное количество герметика, нормальную сварку, нормальные в целом шовные герметики, да, этот автомобиль нельзя равнять с другими китайцами по типу лисяна там и всего остального. Ну вот просто нельзя, это другого поля ягода, это нечто такое максимально.

151: Простой, это тойота королла. Ну такая немножечко, вот как это королла кросс, по моему, называлась вот эта королла кросс в мире электрических автомобилей максимально простая штука, но через это она имеет все шансы быть максимально надёжной. При этом опять же даёт такой комфорт, в салоне которого, честно говоря, тойота в этом сегмент

152: В целом, вообще дать не может. Поэтому, по сочетанию всех совокупных качеств, я думаю, что это неплохая покупка, которая на сегодняшний день в целом обретает все большую популярность в странах снг и в целом, вот у нас в России. Поэтому, если тебя заинтересовал сам юань, вот сюда

153: Можешь всегда написать, либо можешь зайти ещё к нам на сайт, посмотреть, какие ещё варианты. Но на самом деле в сегменте электричек выбор небольшой, потому что утильсбор у нас не до 160 лошадиных сил на электричках, а до 80 лошадиных сил средней тридцатиминутной мощности. Ну и

154: На этом, друзья мои, я хочу вам всем пожелать хороших выходных. Ещё раз хочу сказать, что я надеюсь, что это видео вам было полезно. Мне было приятно для вас постараться и рассказать некоторые свои знания, некоторый свой опыт. Все, ребят, всем спасибо за внимание. До новых встреч. Пока, пока.