0: Crafter это самый большой коммерческий автомобиль в модельном ряду фольксваген. Он пришёл на смену линейке лт и представляет собой широкое семейство автомобилей в самых различных исполнениях и сегодня.

1: Я расскажу об особенностях эксплуатации и типичных болячках 2 поколения этой модели с вами Пётр Баканов и программа подержанные автомобили после прекращения сотрудничества с mercedes benz и постройки машин на базе спринтера крафтер 2.

2: Поколения, стал 1 большим коммерческим автомобилем, полностью разработанным силами фольксваген продажи автомобилей в России. В 3 вариантах кузова. Автобус, шасси и цельнометаллический фургон стартовали в 2017 году и официально продолжались до

3: 2022 года нашим потребителям, в отличие от европейских, где автомобили комплектовались дизельными двигателями семейства еа 288, предлагались машины, оснащённые двухлитровыми рядными дизельными моторами более ранней линейки.

4: Е а 189 это был движок cc aa ab, который ставили только на переднеприводные крафтеры заднеприводным автомобилям полагались чуть более мощные си кей тиби и c c la, а также самый могучий в линейке 2 крафтера си эф.

5: Си эй. Он, кстати, был недоступен для автобусов средние по мощности двигатели c c h a y c a a c. Можно было найти под капотом переднеприводных и полноприводных машин все эти агрегаты работали в паре с.

6: Ступенчатыми механическими коробками передач и приводили в движение, как я уже говорил, довольно обширное семейство автомобилей полной массой до 5 с половиной тонн максимальная пассажировместимость автобуса составляла 19 + 1 место, у машин было несколько вариантов.

7: Длины колёсной базы и заднего свеса, а также высоты крыши кроме того, модификации бортового шасси оснащались как одинарной, так и двойной кабиной, а кроме стандартных версий существовали ещё и те, что были изготовлены.

8: Российскими кузовостроителями, например, промтоварные фургоны, шторные грузовики и так далее, но какую бы конфигурацию в итоге не принимали продаваемые крафтеры, всем им вполне хватало возможностей силовой линии, как с точки зрения выходных.

9: Характеристик, так и в плане надёжности, хотя без нареканий, конечно же, не обошлось одни огрехи производителя всплывали лишь спустя какое-то время после приобретения автомобиля, другие практически сразу так, например, довольно часто ещё на сравнительно свежих машинах.

10: Слетал вот этот патрубок. Замена Хомутов на новый и более крепкий. Конечно же, решала данную проблему, но прежде чем их установить, внимательно осмотрите патрубок на предмет повреждений, потому что есть мнение, что на конвейере хомуты

11: Недостаточно плотно затягивали, однако существует и другое мнение, связанное с тем, что сам вот этот резиновый патрубок подвержен интенсивному износу, поэтому при покупке 2 крафтера уместно расспросить прежнего владельца о том случае.

12: Случались ли подобные инциденты прежде и на всякий случай приобрести про запас хомутик необходимого диаметра, благо он копеечный, другой причиной потери динамики, возникающей зимой в снегопад? Может стать, вы удивитесь, воздушный фильтр, а точнее, неоптимальная?

13: Конструкция воздухозаборника, как сообщают опытные крафтеров ды, при движении в сильную метель снег через воздухозаборник попадает в корпус воздушного фильтра и забивает его, постепенно превращаясь в лёд после.

14: Разморозки. Фильтрующий элемент становится непригоден, и его придётся заменить. К сожалению, никаких эффективных мер борьбы с этой напастью. Сообществом владельцев автомобиля не предлагается. Так что в снегопады чаще инспектируйте этот узел и пробуйте

15: Подручными средствами вытряхивать снег. А если у вас внезапно куда-то стала пропадать охлаждающая жидкость, то 1 делом проверьте теплообменник системы егр. После 130000 километров его протечки возникают довольно

16: Часто, но беда заключается в том, что Явных следов запотевания либо подтёки вы не увидите. Антифриз наружу не уходит, но, тем не менее, каждые 1000 километров вам, скорее всего, придётся подливать 200, 300, а то и

17: Более миллилитров охлаждающей жидкости. Так что если такая необходимость возникает сразу, обратите внимание на радиатор системы рециркуляции также из характерных признаков, помогающих точно локализовать место неполадки, служит, во первых, характер.

18: Запах антифриза из выхлопной системы во время работы двигателя, а во вторых, сам по себе изменившийся характер работы двигателя. То есть он будет все время чаще уходить в режим регенерации сажевого фильтра, если все эти

19: Симптомы на лицо, значит, пора менять, теплообменник. Тянуть ни в коем случае нельзя. Вы рискуете попасть на самые неприятные последствия, вплоть до капитального ремонта мотора вследствие попадания антифриза в масло, и нужна именно замена всевозможные способы.

20: Кустарного ремонта вроде запаек заварок помогают лишь отчасти и на очень короткий отрезок времени, а вот турбине, которая к 170 200000 километров с большой вероятностью начнёт посвистывать, причём сильно посвистывать при разгоне.

21: Нагрузках. Ремонт может сослужить вполне хорошую службу, полностью вернув её к исправному состоянию. Только он должен быть не кустарным, а профессиональным. На рынке немало контор, специализирующихся на работах подобного рода. И дело своё. Эти ребята, судя по отзывам,

22: На форумах делают весьма неплохо. Конечно, вы не получите качество новой турбины, но значительно сэкономите и не будете знать с ней головной боли, по крайней мере следующие 70 80000 километров. Кстати, именно на такой же дистанции примерно 8.

23: Ьдесят тысяч километров на некоторых машинах из за растяжения приходилось менять ремень привода газораспределительного механизма, хотя на большинстве машин он спокойно служит по 130 150000, но чтобы избежать неприятных сюрпризов,

24: Лучше заранее и на систематической основе проводить регулярные осмотры привода, проверяя состояние ремня, натяжного ролика, а также шкивов топливного насоса высокого давления и насоса системы охлаждения эти агрегаты тоже приводятся в действие.

25: Зубчатым ремнём, в свою очередь, поликлиновый ремень привода вспомогательных агрегатов отвечает за компрессор климатической установки и генератор в его отношении справедливы те же самые рекомендации, причём сроки замены настоятельно рекомендуется не прозевать.

26: Когда он обрывается, то в ряде случаев его может затянуть под ремень привода газораспределительного механизма, и тогда серьёзных неприятностей точно не избежать на 7 8 годы эксплуатации автомобиля в памяти может поселиться ошибка п. 22.

27: А 700 нагревательный элемент датчика 2 но x недостоверный сигнал каких-либо подвохов от данной ошибки ждать не стоит в 90% случаев она связана с выходом из строя самого датчика это 2 датчик оксида азота, который

28: Располагается за нейтрализатором. Однако случаи обрыва проводки или повреждения контактов тоже исключать нельзя на них приходится около 10% жалоб, гнаться за оригиналом нет никакого смысла, тем более что сейчас

29: Сейчас эти датчики оригинальные в нашей стране в дефиците, поэтому смело берите аналог, но учтите, что и он тоже недёшев вот так потихоньку мы подошли к основной головной боли дизельных Моторов 2 крафтера, впрочем, назвать её уникальной особенностью.

30: Модели не повернётся язык, поскольку она связана с системой егр сажевым фильтром, а также модулем add blue и присуща практически всем современным автомобилям, работающим на тяжёлом топливе. При этом в пользу героя сегодняшней передачи говорит тот факт, что появля

31: Она преимущественно на больших пробегах, когда адометр уже перешагнул отметку в 200000 километров, история в целом стандартная и развивается самым типичным образом автомобиль теряет мощность, двигатель плохо запускается на комбинации приборов.

32: Аварийная сигнализация, а в памяти будет целая гирлянда ошибок, так или иначе связанных с экологией, причём источником неисправности может выход из строя как 1 системы, так и нескольких, поэтому диагностика нужна последовательная и

33: Закончив с моторами, обратимся к трансмиссии судя по отзывам её узлы агрегаты у вторых крафтеров с любым типом привода передним задним или полным, очень надёжные, нужно только регулярно обновлять смазку, и они запросто, без особых.

34: Менений пробегут 3 сотни тысяч километров, впрочем, во всем этом благополучии есть 1 условно слабое место это сцепление, случаев его замены после где-то 100 110000 километров немало, но возможно.

35: Здесь виной тому слишком агрессивная эксплуатация автомобилей и езда с большими нагрузками, потому что есть немало и таких автомобилей, где этот узел меняется на пробегах после 150 170000 километров.

36: Даже больше, так что вполне вероятно, что вы окажетесь тем счастливчиком, на машине которого не потребуется его ранняя замена. Однако есть ещё 1 неполадка, имеющая определённое отношение к сцеплению это поломка серва, пружины, педали.

37: Сцепление даже у самых аккуратных водителей она вряд ли прослужит дольше 190 200000 километров, а у нетерпеливых и резких торопыг и того меньше. О неизбежном вы узнаете по характерному треску, раздающемуся из педа.

38: Узла самое обидное заключается в том, что аналогов у оригинальной пружины нет, а если вы её захотите взять подешевле, то, скорее всего, придётся немножко подождать. Способов ремонта этой детали тоже не обнаружено, даже самые избирательные

39: Российские кулибины не смогли ничего нашаманить, пластмассовые элементы восстановлению не подлежат, а вот с подвеской шаманить не придётся производитель позаботился о том, чтобы все наиболее изнашиваемые компоненты менялись.

40: Отдельности, не требуя замены целого узла. Так, например, все сайлен, блоки и шаровую опору на рычагах можно поменять по отдельности, без каких-либо проблем. Обычно потребность в этом возникает где-то после 110000 километров с вы

41: Ступичного подшипника тоже не нужно заморачиваться, потому что в конструкции шасси используется комплексный узел это ступица и интегрированный в неё подшипник. Она стоит, конечно же, дороже простого подшипника, но и ходит дольше на вто.

42: Крафтере ей отмерено не менее 150000 километров, да и заменой все гораздо проще, а для тормозных механизмов можно использовать ремкомплекты суппортов, причём даже оригинальные, однако к тормозным механизмам час

43: Обращаться не придётся, хотя следить за надлежащей работой суппортов рекомендуется регулярно, поскольку производитель наделил свою модель довольно ресурсными тормозными колодками. Некоторые пользователи сообщают о том, что их замену на передней оси проводили только.

44: После 60 80000 километров, правда, к этому сроку на ряде машин требовали замены уже и задние колодки, хотя нередко они доезжали и до 120000 километров, а на 2 замене колодок настоятельно рекомендуется ставить уже новые тормоз.

45: Диски, переходя к неисправностям других систем, пройдёмся по специфическим болячкам тех или иных модификаций автомобиля. Например, владельцы вот таких цельнометаллических фургонов много жалуются на громы.

46: Во время движения боковую сдвижную дверь грузового отсека, которая доставляет немало неудобства как водителю, так и пассажирам. И, к сожалению, данная проблема простым нанесением каких-либо шумопоглощающих материалов. Вот так.

47: Просто не лечится, с ними вообще сложно бороться, поскольку и дополнительные регулировки не решают проблему через какое-то время дверь снова начинает греметь, бывает, что даже сильнее прежнего, но вроде как существуют специальные демферы.

48: Это не оригинальные изделия, и, по словам опытных крафтеров дов, они точно помогают, но это именно должны быть специальные вот такие детали, абы какие не подойдут, поэтому придётся покопаться на профильных форумах и чатах, чтобы

49: Узнать, что именно нужно будет установить у владельцев автобусов другая беда им доставляет немало беспокойства коррозия кузова, качество лакокрасочного покрытия, по их мнению, невысокое, потому что малейшие повреждения тут же превращаются в рыжики в зоне.

50: Наибольшего риска пороги, крылья и колёсные ниши в сложившихся обстоятельствах хозяева решают проблему по разному одни проводят полный комплекс антикоррозийной обработки и закатывают наиболее проблемные зоны кузова в бронепленку, другие ограничивают.

51: Лишь косметическими мероприятиями. Поэтому при выборе пассажирского варианта внимательно осмотрите кузов и расспросите прежнего владельца о проведённых мероприятиях по профилактике ржавчины, а вот электрика на всех модификациях 2 крафтера вполне надёжна и даже

52: Старческие болячки её затрагивают лишь совсем чуть чуть, только уже на очень больших пробегах, превышающих 250000 километров, появляются первые глюки электроники и электрики, и почти повсеместно они связаны либо с гниением проводки, либо с окислением.

53: Контактов так, например, если на комбинации приборов загорается сигнальная лампа abs, то тут даже гадать не стоит 1 делом нужно осматривать контакты и проводку датчиков абс и очень в редких случаях выходит из строя.

54: Именно сам датчик потом о себе напомнит освещение, и опять же, если замена лампочки не помогла, то причину нужно искать в проводке, причём где-то совсем близко к самому осветительному прибору нужно лишь повнимательнее её изучить, даже прозва.

55: Не придётся, потому что прогнивший проводок сам себя выдаст, так что в этом плане неприятных сюрпризов ждать не приходится. Как видите, в целом фольксваген крафтер 2 поколения весьма надёжный аппарат. Конечно, как и любой другой автомобиль, он грешит, определён.

56: Болячками, но все они либо стандартные и ожидаемые в силу износа, либо настолько незначительные, что их устранение не вызывает серьёзных проблем. Пожалуй, единственное типичное слабое место, характерное для многих современных дизелей, это

57: Экология. Вот с ней придётся повозиться. С вами была программа подержанные автомобили и я её ведущий Пётр Баканов. И помните, главное сделать правильный выбор. Поэтому выбирайте правильные автомобили вместе с нами. Желаю удачи.