0: Всем привет. С вами лихач. И сегодня я разрешаю вам все погнали. Вы часто слышите? На мотике так делать никогда нельзя. Но на самом деле можно практически все. И сейчас я вам это докажу. Можно ездить без шлема, конечно.

1: Можно. Половина мотоинструктором выкладывают видео, как они это делают на глазах своих учеников. И даже в сша, в некоторых штатах до сих пор официально можно ездить без шлема. Ну кайф же. Только вот при падении даже на очень маленькой скорости ты можешь получить травму головы, после которой твоя жизнь

2: Закончится или станет очень скучной, можно ездить на мотике без абс конечно можно сотни тысяч людей так делают и ничего, живые же сотни видосов про надо просто учиться тормозить от пустоголовых блогеров, только вот наличие abs почти на 40% снижает риск смертельной.

3: В дтп достаточно 1 настоящего экстренного торможения, чтобы начать молиться на usb, можно не тренировать экстренное торможение, конечно можно все же умеют тормозить, каждый день же тормозим, что там сложного, только вот между обычным и экстренным торможением огромная разница настоящий аварий.

4: Ситуации у тебя есть доли секунды на реакцию плюс стресс и паника, а тут ещё одновременно надо правильно и эффективно, экстренно тормозить. Если ты никогда не тренировался, то внезапно понимаешь, вроде умеешь тормозить, но не умеешь тормозить экстренно можно превышать скорость, конечно, можно. А зачем ещё?

5: Мотик покупают, чтобы в потоке тошнить газ в палас, и полетели. Только вот физике абсолютно пофиг на твои восторги тормозной путь в квадратичной зависимости от скорости, и поэтому разница между 60 и восьмидесятью в том, что 1 остановится, a2 влетит в препятствие на скорости больше, чем ехал 1.

6: Можно рассчитывать, что тебя видят и замечают на дороге. Конечно, можно, можно ехать и думать. Я же прекрасно вижу машину, значит, водитель прекрасно видит меня. Вот только это не так работает. Мотоцикл маленький, человеческое зрение имеет ограничения. У автомобиля есть стойки кузова, у зеркал есть мёртвые.

7: Зоны и ограниченный сектор обзора. А ещё водитель может тупо смотреть в телефон, а не выискивать ракету в потоке и может реально тебя не увидеть. Не потому, что он хочет тебя убить, а просто потому, что ему пофиг, можно ехать, надеясь на других водителей. Конечно можно, можно надеяться, что тебя увидят, что водитель

8: Включит поворотник, что он посмотрит в зеркало. Только есть 1 маленькая проблема. Ты никак не можешь управлять его действиями. Вот совсем никак. Ты можешь контролировать только свою скорость, дистанцию, траекторию и запас времени на реакцию. Поэтому хороший райдер не тот, кто верит и надеется, что остальные буду.

9: Вести себя правильно, а тот, кто понимает, все люди могут ошибаться, они могут исполнять, и они могут тебя не видеть. И заранее оставляет себе место для чужих ошибок, не забывая про свои. И вот теперь главный вопрос. Можно вообще не думать обо всем этом. Конечно, можно. Кто ж тебе запретит, но есть

10: Что будет, если что-то пойдёт не так, потому что для райдера последствия ошибки и своей, и чужой наступают очень быстро и очень больно, и именно поэтому я считаю, что безопасность это не про запреты, а про понимание последствий от действий своих.