0: Вы слушаете радио спутник?

1: Итак, друзья, всем привет. Это радио спутник Санкт-Петербург. Здесь, в центре города, обсуждаем все самое важное, интересное вместе с вами. Напоминаю, нас можно не только слушать, но и смотреть в группе во вконтакте, которая также называется радио спутник Санкт-Петербург. Трансляции смотрит

2: Оставляйте под ними свои комментарии. Можете позвонить в эфир 4, 5, 5, 44, 35. Наш номер, если есть вопросы к нашим гостям или есть комментарии по теме. Поговорим об автомобильном транспорте. 100 лет автобусному движению. Исполнилось, и это безусловно.

3: Важная Веха в истории города 1 такой автобусный маршрут реконструировали в рамках торжеств, которые прошли совсем недавно, в начале сентября ну, поговорим о том, как сейчас автобусный транспорт в городе живёт, куда будет развиваться начальник управления маршрутной сети транс.

4: Инфраструктуры санкт петербургского государственного казённого учреждения организатор перевозок Анатолий Хозяинов у нас в студии Анатолий Валерьевич, здравствуйте, добрый день. Хочется ещё раз поздравить все-таки всех работников отрасли ветеранов с тем, что произошло, и это не единственный юбилей для нашего городского транспорта.

5: Да, в общем то, всем плодотворной работы, хороших зарплат. Чего ещё желают обычно. Спасибо большое. Давайте поговорим в целом о развитии автобусного движения. Насколько сейчас этот транспорт востребован у пассажиров, у гостей города или же

6: У тех, кто в нём проживает постоянно, какая, какое место занимает, может быть в списке тех видов транспорта, которые есть, да? Ну, несмотря на то, что если обычного человека там спросить, какой

7: Транспорт в петербурге самый главный перевозит больше всего, наверное, многие люди вспомнят сразу про метро длинные линии, много вагонов, маленький интервал. Вот. Но, тем не менее, ежедневно в, ну, кроме летнего периода.

8: Автобусы у нас перевозят 2500000 человек, а метро только 2 и 2/10 1000000 человек. То есть автобус. У нас самый главный вид транспорта на сегодняшний день в Санкт-Петербурге. Ну, понятно, чем это обусловлено. Петербург очень большой город, есть пригородные районы.

9: Есть новые кварталы, метро туда приходит с некой обоснованной задержкой, так как строительство понятно, это процесс очень там долгий, дорогостоящий. Вот. А автобус это такой главный друг и помощник.

10: Петербуржцы, сегодня у нас ежедневно на линию выпускается больше 5000 транспортных средств. Да, вот можете себе представить, это порядка 450.

11: 450 маршрутов. Вот для сравнения, там городской электрический транспорт, да, петербург когда-то был трамвайной столицей. Сейчас мало кто знает, никто об этом не говорит. Вообще то петербург троллейбусная столица России. Вот, но троллейбусных маршрутов у нас около 50.

12: Трамвайных чуть больше 40. Вот, а автобусных, считайте, что в 10 раз больше. Поэтому автобус сегодня занимает такую очень уверенную позицию, и это такие большие объёмы.

13: Не мешают заниматься обновлением этого вида транспорта. То есть, казалось бы, да, 5000 транспортных средств, их все время надо обновлять. Вот. Но парк автобусов у нас сегодня самый молодой в Санкт-Петербурге по сравнению с другими видами транспорта вы не найдёте.

14: На улицах автобусов старше 10 лет. Вот, а с 1 января 27 года вы ещё и не найдёте ни 1 автобуса, где нужно будет хоть в 1 двери, хоть на 1 ступеньку забираться. У нас уже давно все автобусы.

15: Хоть с какой-то частью низкого пола. Вот, но до сих пор ещё есть так называемые полунизкопольные. Вот с 1 января 27 у нас останутся только низкопольные автобусы не старше 10 лет. Вот для сравнения там трамваи ходят ещё, ну, к сожалению,

16: И в небольшом количестве, но до сих пор есть трамваи девяностых годов, да, электрички есть нулевых годов, метро вообще. Ну, у метро очень большой срок службы, потому что оно меньше подвержено там погодным условиям коррозии. Всему прочему. Метро есть восьмидесятых годов. Вот.

17: Да, автобусы. Чётко у нас это прописано в государственных контрактах. Вот. И вообще та система, на которую мы перешли в автобусном сообщении в 22 году, если помните, маршрутки в петербурге отменили, и потом в 25 году мы государственному

18: Нашего основного перевозчика тоже привели к единым правилам, стандартам. У нас теперь единая сеть не только для пассажира, да, то есть то, что пассажир видит, да, что везде принимаются, там проездные билеты, везде действуют льготы. Вот у нас это ещё единая си.

19: Система, как бы сказали там разработчики it бэкдор, что у нас единые правила взаимодействия между заказчиком и перевозчиком, единые порядки, штрафы, правила вот и на сегодняшний день.

20: У нас доля выполнения транспортной работы, это вообще наш самый главный, можно сказать, показатель кипиай, да, то есть мы планируем какой-то объём рейсов на маршрутах, да, то есть в день рейсов порядка 53000.

21: Вот, ну, в идеале их всех надо выполнить. Ну, идеала, как мы с вами понимаем, не бывает. Бывают какие-то погодные условия дтп, все что угодно. Вот. Но вот сейчас, в летние периоды мы достигали даже уровня 99 с лишним процентов выполнения этой транс.

22: Работа это очень высокий показатель. Показатель очень хороший, действительно. Но если так вот на землю спуститься немножко и поговорить о реальных вещах, вот я обращаю внимание на некоторые там, допустим, водительские экзерсисы, которые они делают, когда

23: Для того, чтобы не отстать от графика, например, с учётом пробок большой загруженности, они начинают игнорировать некоторые остановки или же ускоряться там, где этого делать бы не стоило. И вот с этим тоже интересно, что важнее для водителя? На что больше вы обращаете внимание?

24: На какую его ошибку, чтобы он не отстал от графика или чтобы он все-таки сделал все безопасно и комфортно. Понятно, что я знаю даже ответ, каким будет, но все-таки, если так, по-человечески сомневаюсь. Вот, потому что для начала мы

25: Мы не собираемся обвинять сразу в чем-то там водителя перевозчика. Понятно, что если это там какое-то жёсткое нарушение, как вы привели в пример проезд остановки, ну здесь все чётко проехал остановку. 1 000 ₽ штрафа, ещё остановка, ещё 1 000 ₽ штрафа. Вот, и как

26: Много так не проездишь, работодатель, с тебя эти штрафы, ну, штраф с перевозчика, а там уже внутри себя перевозчик. У нас их несколько 4. Сейчас крупных перевозчика обслуживают петербургские маршруты. Вот. Но если водитель торо

27: Пился и не успевал, и перевозчик нам об этом сообщил конечно, мы начинаем искать причину в расписании, в том, которое установлено, делаем так называемые нормирование скоростей.

28: То есть у нас каждый маршрут из 450, это отдельные специалисты в нашем учреждении просмотрели всю его трассу, как ездят реально автобусы, где они подтормаживают на светофорах, где они могут ускориться. И вот с учётом этой информации мы

29: Для каждого маршрута делаем свою индивидуальную скорость, стараемся подгадать под ритм, ну, автомобильного движения, соответственно, чтобы водителю было комфортно, где-то ускоряемся, где-то, ну, вынужденно замедляемся. Насколько быстро

30: Удаётся, допустим, создать новые маршруты, если видите интерес вот к этому направлению, насколько быстро, например, в условиях изменяющейся маршрутной сети, когда меняются там режимы светофоров или какие-то другие ограничения технические происходят по решению транспортных

31: К примеру, что делается? Цифровизация ли это или просто вручную там перенастраивает? Нет, смотрите, у нас, конечно, мы сейчас сегодня обладаем большим объёмом данных для того, чтобы решение принять довольно быстро. Каждый автобус оборудован датчиками пассажиро.

32: Потока, кто будет в автобусе ехать. Можете обратить внимание над дверью. Такая Чёрная коробочка продолговатая, это вас считают и снимают. Вот это 1. Потом, ну, естественно, по глонассу мы

33: Вот как я уже говорил, следим там за скоростями и всем остальным у нас эти данные собираются, агрегируются, и специалисты анализируют, где сейчас есть недостаток в транс.

34: Где возможно есть такое тоже бывает, где какой-то избыток. То есть мы когда-то, может быть заложили побольше, думали, что будут ездить много. Ну там люди выбрали другое транспортное поведение. Вот. Поэтому именно с точки зрения данных решение

35: Быстрая. У нас сложности бывают с новыми районами, когда улично дорожная сеть немножко не поспевает за потребностями жителей. Ну вот эти довольно известные, наверное, на слуху истории, когда дома там уже построены, заселены.

36: А улица там только ещё достраивается или начинает строиться, или 1 автобус в район, например, куда на намыв была история. Ну вот очень знакомы мне. Я, поскольку по своей работе также с обращениями жителей очень часто сталкиваюсь очень

37: Часто пишут у нас новый район и odin маршрут, но если в этот новый район ведёт 1 дорога, ну зачем мне пускать по этой 1 дороге 2 одинаковых, ну, разных по номеру, одинаковых по трассе маршрута, конечно, если у нас

38: Дорога 1, мы маршрут запустим, ну, к сожалению, там до какого-то периода только 1, но как только улично дорожная сеть развивается интенсивнее, и мы, надо сказать, хотя за развитие улично дорожной сети, там комитет по транспорту и

39: Организатор перевозок не отвечают, но мы как заинтересованные, да, государственные учреждения и органы власти, мы этот процесс постоянно в него как бы вклиниваемся и

40: Инициируем часто, чтобы этот процесс, он ускорялся. Давайте наших друзей, слушателей, зрителей трансляции во вконтакте тоже подключим к беседе. Расскажите вы, как вам организация автобусного движения в городе, что нужно сделать, чтобы транспорт был комфортным? Удо?

41: Удобным и безопасным высказывайтесь в группе во вконтакте радио спутник Санкт-Петербург в комментариях под трансляцией под трансляцией либо в личные сообщения, а также можно позвонить 4, 5, 5, 44, 35 напомню, у нас в гостях Анатолий Хозяйнов, начальник управления маршрутной сети и транспортной инфрастр.

42: Структуры организатора перевозок. И говорим мы о том, что нужно улучшить. Хотелось бы ещё, чтобы водители, которые приходят в эту профессию, получали удовольствие от того, что делают. Понятно, да, смены могут быть длинными. Понятно, что это рутинный маршрут туда сюда. И вот здесь как

43: Раз вы, как регулятор должны выступать в том, чтобы водители не перегорали, не уходили, чтобы они приходили подготовленными, компетентными, со всеми необходимыми навыками и опять же с регламентом временным, сколько часов работать и так далее, как прив.

44: Влечь водителей в профессию. Я знаю, что вот езжу на автобусе и слышу, там приглашаются в такой-то парк. Да, смотрите, ну тут есть методы довольно стандартные, я на них долго не буду останавливаться, расскажу больше про нестандартные, стандартные. Понятно, должна быть.

45: Достойная заработная плата, должен быть понятный график работы. То есть это не должно быть, да, когда были маршрутки, может, наверное, многие помнят, что все знали, что водитель с утра вышел и там, да, там каким-то образом, хотя это вроде как не

46: Разрешено до ночи работал. Вот, поскольку у нас сейчас все маршруты на них есть утверждённая строгая документация, есть строгое расписание. Это расписание составляется в чётком соответствии с приказом, соответствующим министерства транспорта и там

47: Прописано с точностью. Ну вот что водитель выехал первые 4 часа, может работать дальше не менее получаса. Перерыв, дальше ещё 2 часа, потом снова перерыв там вот так весь целый рабочий день водителя расписан и у нас все расписания абсолютно

48: На все в городе мы просто по другому не имеем права и не можем составлены с учётом этого приказа. Вот. Но это что касается стандартных методов. Нестандартные, на мой взгляд, не менее важные. Вот что здесь делает петербург. Мы

49: Посмотрели опыт Москвы в том, какое качество отдыха водителю предоставляется в межрейсовое его время, да, то есть у водителя смена, ну, от 8 до 12 часов примерно, да.

50: Он за это время, если маршрут там час длится туда, сюда, да? Ну вот он успевает там съездить, сколько там, 6 раз там, может быть, туда сюда между рейсами у него есть так называемая межрейсовая стоянка, там 10, 15 минут. Плюс есть вот эти обеды там по полчаса, по часу.

51: Это время, когда автобус стоит на конечной станции, водителю в это время что-то надо делать. Ну, в обед предполагается поесть, а в остальное время просто там отдохнуть, руки размять. Вот. И раньше у нас конечные станции. Исторически так сложилось, что

52: Это было больше место, где сидели диспетчеры, и когда не было современных технологий интернета, они блокнотиками, бумажками, ручками диспетчериза и транспорт. То есть водитель приехал, подошёл к окошечку, говорит, я такой-то номер, я приехал, все.

53: Его там отметили. Потом он через 10 минут пришёл, говорит, я такой-то номер, я поехал, сейчас это не нужно. Мы с 25 года от этого избавились. Соответственно, у нас появилась возможность трансформировать постепенно. Мы там в начале

54: Ещё этого пути, но уже несколько Конечных сделали трансформировать такие конечные пункты в места отдыха водителей. Мы размещаем там полноценную кухню, чтобы вы понимали, кухня. Ну это как у вас дома и не самая там Дешёвая из самого

55: Дешёвого магазина, то есть реальная кухня с микроволновками, с посудомоечной машиной, с кофемашиной. Вот мы размещаем там кровати, мы размещаем диванную зону отдыха с большим широкоэкранным телевизором. Вот

56: Вот сколько таких пунктов оснащено сейчас, сейчас вот именно, чтобы совсем идеальных, где, где все, где, где все прям по феншую. Пока 2, 1 мы открыли в январе этого года. Вот.

57: Вот, и 1 открыли в марте это на парнасе и в Московском районе, недалеко от звёздной. Вот. Но у нас, естественно, в планах потихоньку, постепенно, насколько позволяет там финансирование и все прочее развивать эту

58: Систему. На каждом пункте есть администратор, который сидит, соблюдает порядок. То есть, условно говоря, когда это осень, там слякоть или зима, снег, каждый час все протирается. То есть раз в час вы можете заходить и наблюдать, ну, практически там идеальную

59: Если не придираться, чистоту капсулы сна ещё добавьте. Там вообще будет, чтобы совсем 21, 22 век. Давайте ещё об 1 составляющей комфортной поездки пассажиров. Это транспорт сам, конечно, вы уже сказали вкратце, так, о том, что транспорт обновляется, но хотелось бы понять, какие, сколько автобусов. Вот я

60: Я знаю, что за последние там 3 года почти 300 автобусов, только пассажир автотранса будет, ещё какие-то цифры, может приведёте и вообще, насколько сейчас соответствуют запросам самих современных пассажиров те автобусы, которые поставляются в goro.

61: Ну, смотрите, да, парк автобусов у нас примерно 5000 единиц, из них 4300. Это вот каждый день выезжают на маршруты, остальные стоят в резерве, там проходят какое-то техническое обслуживание у нас, как я до этого

62: Говорил все автобусы с точки зрения доступности для каких-то маломобильных категорий. Это они уже давно соответствуют с 22 года, когда мы отменили маршрутки. Вот что мы улучшаем сейчас мы улучшаем сейчас те сервисы,

63: Для пассажиров, которые как бы изначально не были обязательными и там, может быть, даже не приходили в голову. Ну то есть из такого более понятного, это естественно, у нас сейчас обязательное требование, чтобы usb

64: Зарядки были все сейчас в гаджетах. Важная история. Вот. Потом у нас был очень хороший проект, когда мы запустили 2 брендированных экспресса в аэропорт пулково, там автобусы, например, с

65: Возможность распечатать билеты. Вот вы даже в курсе. И там на табло время, там прилетов, вылетов и какая-то оперативная информация из аэропорта пулково, что, кстати, очень важно. Вот, собственно, сейчас у нас основной

66: Тренд такой важный в городе с точки зрения автобусного сообщения, это запуск 1 в Санкт-Петербурге парка электрических автобусов, электробусов. Ну вот это все будет на базе пассажир автотранс.

67: Автобусного нашего перевозчика, который как раз отмечал вот столетие сейчас уже порядка 140 электробусов в петербурге есть больше 100, из них выходят ежедневно на линию. Вот, и в целом федеральное законодательство.

68: С этого года изменено, мы уже вправе, ну и в будущем планируем так делать, что мы можем заказывать транспортную работу у перевозчика, то есть именно электробусами, то есть не так, как сейчас, что как бы то, что выходит на маршрут,

69: Где-то электробусы, вот в центральной части города, люди могут их видеть, они отличаются цветом, они зелёные, а не лазурные. Вот. А это будет именно наш заказ. Это будет прям требование, что это уже теперь зелёный. Не только как в обиходе говорят, что электрический транспорт это зелёный, да, там и в жизни, в жизни.

70: Слушайте, в нашей группе вконтакте Андрей написал сообщение. Постоянно ругаюсь с водителем 242 автобуса. Хамит и нормально не может разговаривать. Как на него повлиять? Это к вам вопрос вообще. В целом, вот эта организации

71: Как это работает? Да, это в том числе к нам, конечно, в 1 очередь, это вопрос работодателя. Вот. То есть кого он на работу взял. Понятно, что сейчас на рынке наблюдается в данный момент.

72: Уже не очень большой, но все-таки есть там дефицит кадров, да, то есть вот этот маршрут, 242 обслуживается крупнейшим там частным перевозчиком, у них дефицит кадров, насколько я помню, порядка там 7 с половиной процентов вроде не очень мног.

73: Много, но, тем не менее, есть. Вот что касается, что делать в этом случае, ну, всегда можно у человека есть выбор, да, не жаловаться вообще, просто наорать на водителя или там внутри себя проживать.

74: Жаловаться перевозчику или написать обращение нам самый хороший, правильный, действенный способ это написать обращение в комитет по транспорту. В этом случае вы можете быть уверены на 99 плюс процентов, что

75: То эта история как бы дойдёт до конца, потому что если вы пожалуетесь перевозчику, ну, перевозчик между 2 огней, да, этот водитель плохой, но вместо него, там, условно, сегодня зеро, то есть вместо него

76: 242 просто не приедет, поэтому перевозчик может, как бы водителю просто пальчиком погрозить, сказать, слушай, ну не ори ты там, запомни этого человека и на него не ори. Вот если же обращение будет в комитет по транспорту, конечно, это буде

77: Будет в установленном порядке рассмотрено обращение, и там компании уже будет не отвертеться. Придётся принять какие-то, насколько я помню, какие-то меры, там, какие-то сложности со сроками, сколько-то времени это же должно рассматриваться. Я правильно понимаю? Может быть в этом

78: Стандартный срок 30 дней, но в данном случае, как бы это не имеет значения, ну, настигнет как бы, наказание этого водителя через 30 дней. Ну, возможно, он эти 30 дней от 1 жалобы на себя будет ещё

79: Как-то нехорошо себя вести, но если другие люди за эти 30 дней ещё пожалуются, вот, то через 30 дней у этого водителя начнётся поток на него как бы вот этих отложенных обращений, которые просто стояли в очереди. Ну и, видимо, перевозчик, возможно, в исключительном случае с ним

80: Даже там попросили рецепт такой больше зон отдыха, чтобы водители добрее и комфортнее нас возили давайте ещё немного времени, полторы минуты буквально эфир пролетел незаметно высказывание нашего губернатора Александра дмитриевича Беглова как раз о том, что нужно ускорять сети разгру.

81: Потоки где-то это может быть выделенные полосы, где-то это могут быть какие-то мультимодальные перевозки, сшития разных видов транспорта для удобных пересадок. Но вот все-таки от спальных районов до центра к 30 году за 15 минут. Насколько это

82: Достижимо в реальных условиях. И какие ещё могут быть временные, например, интервалы? Смотрите, да, я бы тут прям к точным минута в минуту не привязывался, но то, что сделать поездку быстрее можно и мы по этому пути идём абсолютно точно и выделенные полосы

83: О которых вы сказали. И сам подход к этим выделенным полосам, например, на пионерской. Буквально пару недель назад мы там открыли 1 в петербурге шлюз. Это когда светофор построен таким образом, что все машины стоят на зелёной, а автобус в этом же на

84: Направлении едет, перестраивается в любую полосу. Вот, а ещё на следующей неделе мы планируем открытие на юго западе города очередной пересадки с Железнодорожного транспорта на автобусный, чтобы

85: Людям из микрорайонов сергиево новосергиево было гораздо удобнее и быстрее добираться до метро проспект ветеранов. Вот, соответственно, мы в этом направлении идём, работаем и цель достижимая. Будем работать. Продолжайте в том же духе. Мы

86: Будем следить за вашей работой и обсуждать в эфирах ждём вас вновь обязательно, тем ещё много начальник управления маршрутной сети транспортной инфраструктуры организатора перевозок Анатолий Хозяинов в эфире радио sputnik Санкт-Петербург не прощаемся, впереди новости, а далее не менее интересные темы.