0: Как рассказать историю?

1: На 1 взгляд абсолютно дурацкий вопрос, и тут как будто бы и даже думать особо нечего берёшь и рассказываешь, потому что ведь каждый из нас практически каждый день на регулярной основе рассказывает какие-то свои истории при любом удобном случае.

2: О том, как мы учились в универе там или в школе, о том, как угорали где-то с друзьями, что видели в путешествиях и так далее. И какие-то свои истории мы рассказываем прям с удовольствием, какие-то с грустью эмоции не важны, настроение.

3: Может быть, абсолютно любым. Главное, что у всех наших историй, которые происходили с нами, один и тот же механизм, мы знаем, что произошло, потому что мы сами это видели или принимали непосредственное участие. Мы на уровне собственных ощущений понимаем, что

4: В этой ситуации необычного, смешного, удивительного, потому что мы сами испытали какие-то эмоции, а потом мы это ощущение пытаемся передать другим людям через свои слова, мимику и жесты, и если видим, что у людей появляются нужные нам

5: Эмоции мы такие ***, работаем, и у меня получилось передать частичку своих ощущений, потому что сама по себе история никогда не важна важны ощущения, эмоции, выводы.

6: И важно это с кем-то разделить.

7: Ведь какой толк в интересной истории, о которой никто не знает. Короче, истории важны, и мы все время учимся их рассказывать, у нас появляется какая-то история, мы её рассказываем по кругу разным людям, обтачиваем, придумываем там всякие мульки.

8: Переставляем события, местами крутим, вертим. И вуаля. У нас есть отличная история, которую можно по кругу рассказывать самым разным людям. А потом таких историй становится какое-то количество и для свиданий. У нас одни истории для компании друзей, другие

9: Для приличных мероприятий там и для родителей 3, и только самые самые близкие люди знают ту самую историю, но во всех историях всегда один и тот же механизм. С нами что-то случилось или мы стали свидетелями чему-то?

10: В этом моменте мы испытали какие-то эмоции, и мы хотим эти эмоции с кем-то разделить. Именно поэтому, когда мы видим смешной рилс там или мем в этих ваших интернетах, мы тут же отправляем его дорогому нам человеку, потому что мы что-то увидели, посмеялись.

11: Испытали эмоцию и тут же хотим, чтобы дорогой нам человек испытал тоже самое.

12: Потому что совместные эмоции сближают, характер эмоций не важен, мы одинаково делимся и радостью, и грустью, и удивлением, и скорбью вопрос только в том, с каким количеством людей мы готовы разделить то или иное ощущение.

13: Потому что есть вещи, которыми можно поделиться с большой толпой, а есть вещи, которые может понять и почувствовать только 1 конкретный человек, как бы вы в красках не рассказывали бы все свои истории на толпу по настоящему. Смысл ваших слов и объём ваш.

14: Переживаний сможет понять только по настоящему близкий человек, потому что между вами и близким человеком существует целая пропасть какого-то вашего личного контекста.

15: Который понимаете только вы вдвоём, вы вместе провели много времени, вы вместе прошли через кучу ситуаций, вы наблюдали друг друга и в радости, и в печали, и вы знаете болевые точки друг друга. И знаете, как, например, какая-нибудь безделушка какая-то,

16: Вообще, мелочь может быть критически важна для вашего близкого человека.

17: Потому что вы знаете этого человека, вы знаете его контекст.

18: И поэтому существуют какие-то истории и ощущения только для вас двоих, а остальные, остальные просто ничего не поймут.

19: Так как у толпы нет вашего контекста, и такие близкие люди, такие люди, которые могут чуть ли не собственной шкурой ощутить ваши переживания и ваши эмоции нам всем нужны как воздух, ведь только рядом с такими людьми можно по настоящему ощутить, что ты не 1.

20: И ощутить, что ты живой.

21: По настоящему в данный момент только в глазах другого человека мы можем увидеть подтверждение тому, что мы живы.

22: И что все наши приключения, все наши переживания и вся наша жизнь это не сон.

23: Но механизм этого подтверждения всегда 1 что-то с нами происходит, из за этого мы ощущаем какие-то эмоции, и мы спешим поделиться этим ощущением с кем-то, кто этого достоин Ровно так я и хотел.

24: Я очень много узнал за прошедший год. Больше года я читаю, смотрю, анализирую, систематизирую и изучаю что-то, что так или иначе связано с автомобильной промышленностью нашей родной страны и больше.

25: Года. Я искал ответы на свои вопросы.

26: Я их нашёл.

27: Но одновременно с этим весь этот год я не то чтобы ощутил что-то.

28: Я даже не догадывался, что такой коктейль из эмоций в принципе существует.

29: И что весь этот коктейль я смогу ощутить на своей собственной шкуре, потому что до текущего момента я ни разу в жизни не встречал такой смеси воодушевления, страха, радости, трагедии, ужаса, гордости, слез, траура.

30: Искреннего гнева, восхищения и отвращения, надежды и ощущения полной безнадёжности и на этих русских горках я катаюсь уже год.

31: В одиночку понятно, что чем глубже я закапывался в контекст событий, тем больше я узнавал деталей, да и складывал все это дело из этих деталек, общую картину, и когда я докопался до сути, когда я понял как 1.

32: Работает с другим. И когда я сложил в голове весь этот пазл, я наконец то буквально недавно снова испытал 1 из своих самых любимых ощущений в жизни. Знаете, такая клёвая эндорфиновая волна по телу, когда твой

33: Мозг сращивает большую картину и ты наконец то понимаешь, что же тут, *** происходит? Как будто бы ты смотришь очень запутанный триллер, ничего не понимаешь, а потом в какой-то момент и вот она цельная картинка событий.

34: Ты такой, ***, обожаю писать сценарий из за этого ощущения, но вот в тот момент, когда я срастил у себя в голове весь контекст. И когда меня отпустило, я довольный, выдохнул, обернулся назад и

35: Поймал совершенно новое для себя ощущение впервые за эти сколько-то там лет, сколько я пишу исторические текста, я ощутил, что я не знаю, как этим поделиться.

36: Я все вот это знаю, я все это прочитал.

37: Я все это понял и усвоил, и я нашёл ответы на все свои вопросы, кроме 1 как рассказать историю?

38: Я не могу найти на него ответ. Каждый раз, когда у меня появлялась новая идея о том, в какой последовательности и каким методом рассказывать вам вот это вот все, да, ещё и, ну, таким образом, чтоб было понятно все то, о чем я тут говорю. Вот каждый раз, когда мне

39: Казалось, что я придумал я открывал ноутбук, создавал новую заметку и начинал писать, но неизбежно раз за разом я упирался во что-то либо материала получалось слишком много, либо он был непонятен.

40: Либо он был очень рваным, либо поверхностным, либо там страдала логика. Ну, че-нибудь точно шло не так, а иногда и все вместе сразу.

41: Но, поразмыслив какое-то время у меня появлялась новая идея, я открывал новую заметку и начинал сборку по новой на данный момент счётчик заметок у меня остановился на цифре 18, у меня есть 18 версий сценария.

42: Дальше че?

43: И ни 1 из них не работает 1 раз в своей сценарной жизни я просто не могу решить эту задачу.

44: Охватить все и передать вам все свои эмоции в 1 работе просто невозможно. Контекста слишком много. И да, у нас никогда не было проблем с тем, чтобы спокойно гнать 3 часа контекста ради объяснения какой-нибудь 1 ситуации, но не в этом случае между

45: Мной и вами нет всего этого контекста. Вы не сидели год со мной рука об руку над книжками, и мы не обсуждали все эти раскопки вечерами напролёт. Весь этот год толпа никогда ничего не знает.

46: И нет ни 1 человека на планете, который бы понимал весь контекст всех этих раскопок. Я весь этот год Шёл 1.

47: Я не знаю, как создать весь этот контекст, чтоб мы смогли с вами говорить по сути.

48: Просто не знаю. Это, знаете, как пытаться очень дотошно и в деталях со всеми переживаниями пересказать собственную жизнь другому человеку. Но у вас на это 5 минут ты бы мог рассказать о всех своих Глубоких переживаниях, о всех своих трудных.

49: Ситуациях о всех своих успехах, поражениях, обо всем ты бы мог столько всего рассказать, но за 5 минут у тебя получится только стандартное и клишированное. Родился там, то любил того, то поработал тут, поработал там. И вот мы здесь.

50: А вот если бы перед тобой сидел человек, который Шёл бы с тобой, рука об руку, всю эту дорогу, то он бы своей собственной кожей понимал значимость и глубину всех твоих переживаний, потому что между вами был бы контекст и можно.

51: Было бы сразу обсуждать глубокие вещи, но между мной и вами и всем вот этим нет общего контекста прошедшего года.

52: Поэтому в текущей ситуации я пёс, который все вот это понимает, но *** сказать не может.

53: Может только читать комментарии формата, когда союз откусить бы вам всем жопу за это.

54: Хотя, когда я только сел за изучение всех материалов, ощущения были куда веселее. Год назад я такой каеф. Вот наконец то мы и дошли до того, чтобы взяться за наш отечественный автопром. После всех наших Картавых историй. Задача

55: Господи, изя, че у нас там автоваз с жигулями, Козёл с буханкой на уазе, парочка волк. Ну и что-нибудь там, типа мелкосерийное для высших Чинов партии. Ну и про Запорожец тоже че-нибудь там могу.

56: Закинуть, потому что, ну нельзя же упускать такой шанс шутить про мозги в жопе, тем более, ну, глядя на наши автомобили, там точно у кого-то были мозги в жопе. Факт, а ещё там можно какую-нибудь чайку зацепить, какой-нибудь сталинский зис, автобусы советские ещё.

57: Были. Ну, короче, материал точно найдётся. Шуточек каких-нибудь убойных про Сталина напишем и дело шито будет. Самые халявные картавые истории за всю дорогу ещё и просмотров рубанём на ровном месте, ***, будет.

58: Писем, а снимем оо, как мы это снимем, потому что у нас же, ну, типа заброшенных Заводов целая гора, или там каких-нибудь советских или имперских зданий на каждом углу актовый зал можно будет какой-нибудь красивый найти. Ну,

59: Короче, с локациями проблем точно не будет, а уж как это все красиво снять. Ну, это то мы придумаем, потому что мы же в предыдущих Картавых историях много чему научились. Мы на разрушенных предприятиях снимали, и в маленьких домах, и в больших студиях, и уж, ну, в теку.

60: Работе такой красоты можно будет наделать. Просто закачаемся, прожекторы ещё какие-нибудь поставим, дыму на задний фон напустим, плакатов развесим, музычку красивую подберём. Будет *** как атмосферно источники копать я умею.

61: Текст писать вроде бы тоже получается, остаётся только начать вопрос только о том, с какого периода начать. Обычно мы же Любим там начинать с каких-нибудь вообще исторических зажопит, па, там, римской империи какого-нибудь 10 века, но тут то мы

62: Рассказываем про себя, а уж про себя то, че мы там не знаем, у нас там, ну, это монголо, татары, Иван Грозный, Пётр 1, российская империя, *** ***. И вот мы тут поэтому, чтобы уж не идти прям по шаблону, лучше начну с какой-нибудь автомо.

63: Билл штуки, думал я, возьму какие-нибудь самые первые автомобили, которые каким-то макаром появились у нас в стране, возьму каких-то людей, которые каким-то образом со всем этим делом связаны, и весь такой в красивой светлой рубашке, фиг знает.

64: Почему? Но почему-то обязательно в светлой рубашке. Короче, весь такой красивый. Выхожу под sweet, Даня. Командует камера мотор. Поехали. И я такой. 1884 год, российская империя, лето. Некоторые

65: Евгений получает бумажку, в которой написано уволен со службы на флоте российской империи по домашним обстоятельствам. К этому моменту ему 27 лет, и всю свою жизнь Женя провёл на службе ещё маленьким ребёнком. Его отдали в николаевское кавалерийское училище, чтоб вот.

66: Прям сразу, с раннего возраста, парнишка готовился к службе в армии, а в 10 лет его перевели в военно морское училище, в котором он отучится полноценных 8 лет, и, как только будет готов, тут же уйдёт служить на флот, надо понимать, что в то время служить на флоте.

67: Было прям очень почётным занятием, потому что для российской империи флот был очень важной штукой ещё со времён петра 1, потому что на тот момент самой мощной империей была британия, и все свои завоевания, и контроль над торговлей она получила чисто благодаря флоту.

68: Ведь фактически британия это, ну это просто Остров, где нету ***, кроме дождей и Страшных женщин. И реально же в британии настолько вкусная еда, настолько хорошая погода и настолько красивые женщины, что парни стали лучшими в мире моряками и завоевали потом половину планеты.

69: Поэтому наши тоже пытались не отставать и всеми возможными методами развивали корабли и морскую военную науку. И, само собой, флот в 19 веке в российской империи это прям сладенькое место для всех амбициозных и Голодных ребят. Мало того,

70: Того, что у тебя уважение со всех сторон. Так у тебя ещё и жалование приличное, поэтому чисто, по идее, у нашего женька должно было быть все в ажуре, потому что он учился на отлично, к службе подходил ответственно. И результаты по идее.

71: Не заставили бы себя ждать. В 18 лет его взяли юнкером. Через 2 года, в 20 лет он уже стал гардемарином. Это уже офицерское звание на флоте. Через год мичман, а в свои 26 Евгений Александрович уже был лейтенантом флота, если вы нормальный человек.

72: И ничего не понимаете. Во всех вот этих званиях, там, типа флот, армия, все такое, то. Я сейчас довольно просто все объясню, а заодно и объясню, почему флот был довольно привлекательным местом. Возьмём для примера самого слабенького лейтенанта, который служил на балтике, и открываем табель, а?

73: И видим, что получал такой лейтенантик 2 600 ₽ в год. Если он находился в плавании, и вроде бы, ну, 2600 звучит как-то грустно, что ли. Но проблема в том, что если перевести эти деньги на современные, то это почти 2

74: 12 000 000 ₽ по 1000000 в месяц, а если ты торчишь на суше, то на современные деньги у тебя оклад полмиллиона в месяц, но на суше ты сидишь редко, потому что там, ну, flat on важный, плаваешь туда сюда, и обычно

75: Получаешь полное жалование, а потом до тебя доходит, что от полумиллиона до 1000000. Это только жалование. А ещё есть там премии, надбавки за выслугу и фактическая зарплата ещё выше. И ты такой, Евгений, а дочь моя не интересует, там нет, замуж не замуж.

76: У меня её так-то нет. Да, я найду. Опять же, не стоит думать, что такие оклады были абсолютно. У любого молодого пацана на флоте. Нет, конечно, это женек довольно быстро лез по служебной лестнице, так как он реально был головастым и трудолюбивым парнем. И хоть ему

77: Было всего лишь там 26 лет, но он уже к этому времени успел походить и по балтике, и по океанам, и на русских кораблях, и на германских, и на американских, а также уже имел опыт командования целой ротой. И, короче, молодой парень выучился, выслужился уже хорошо за

78: Рабатывал, и впереди у него одни сплошные перспективы, и все должно было быть идеально, если бы не 1, но если бы женек не вляпался в двигатель внутреннего сгорания, потому что ещё со времён училища Евгений постоянно изучал, какие там есть новшества.

79: Какие есть изобретения, как работают паровые двигатели, как работают огромные пароходы и так далее, в том числе походив на большом количестве иностранных судов, да и побывав в большом количестве стран, он своими собственными глазами видел, как стремительно все развивается.

80: По всей планете и видел огромное количество перспектив. И, само собой, как только появлялась возможность, Евгений сразу заезжал на все возможные промышленные выставки и смотрел, че там новенькое появилось, а надо сказать, что к тому моменту уже было на что

81: Посмотреть, потому что промышленные выставки проходили со всем размахом и во Франции, и в Германии, и в англии, и в России, и промышленный движ вообще в целом был во всех мировых столицах, и за счёт того, что Евгений постоянно туда сюда мотался по миру, он

82: Езжал во все возможные выставки, брал там кучу всякой технической литературы, все досконально изучал и погружался в тему с каждым годом все сильнее и сильнее, и в какой-то момент наш герой решает, что все хорош, надо завязывать с армейкой и уходить головой.

83: Технику, так как, по сути, жизнь 1, и надо бы провести её с тем, что тебе действительно нравится. Тем более Женя видел, что разница в технологиях России и европы была буквально в несколько лет, и плюс он видел, как Россия развивалась, и было совершенно очевидно.

84: Что если вовремя подсуетиться, то ты сразу окажешься в дамках. В 1884. Женек принимает решение уходить со службы и параллельно с этим каким-то образом достаёт чертежи двигателей николаса Отто, покупает домик в промышленной зоне петроградки.

85: В Питере и уходит вот туда творить. Первые двигатели Отто появились лет за 20 до этого примерно в 64, а к 80 моторный завод Отто это уже довольно большое предприятие. Они и моторы делают клёвые, и в большом объёме их производят, и четырехтактную схем.

86: Ему придумали и у парня, щих в целом все в порядке, автомобилей как таковых ещё тогда не существовало, но двигатели уже пользовались хорошим спросом для того, чтобы там устанавливать их на производствах, заменять ими рабочую силу. Всякое такое. Так вот, женек запирается у себя в лаборатории с 2 мыслям.

87: 1 двс это очень перспективная ниша 2, он знает, как сделать мотор лучше, чем Отто. Основная проблема двигателя Отто в российских условиях была в том, что он работал на угольном газу, а это геморрой. Ну точнее это геморрой.

88: В наших условиях в Германии очень много угольных Шахт, и у них была целая куча Заводов по производству такого Газа. А у нас все по другому. У нас нефти дешёвой ***, а угольный газ нам, ну, он был сильно дороже нефти, и плюс его ещё было очень сложно производить под него нужно было строит

89: Отдельные предприятия. Геморрой. Короче, нашей стране был нужен двигатель на жидком топливе, и женек это очень хорошо понимал, но первые эксперименты были неудачными, как, собственно, и все остальные моторы того времени образцы взрывались либо прям на старте, либо там глох,

90: Либо очень быстро перегревались, либо не могли нормально отработать топливо бла бла бла. Основная проблема была в том, что жери, ну, пытался схалявить. На самом деле, он фактически просто пытался заставить вот этот вот мотор работать на жидком топливе, ничего в нём не меняя. И это сейчас у нас уже

91: Такие технологии и такие конструкции Моторов, что ты можешь совершенно спокойно бензиновый мотор перевести на газ, и ему ничего от этого не будет. А тогда, когда двс только изобретали, так сделать было нельзя, но в какой-то момент у него все-таки получилось сделать живой агрегат.

92: Правда, он весил почти 400 килограмм и отдавал 1 лошадиную силу, а это уже даже по тому времени было очень плохо, так как те же самые двигатели Отто были намного легче и в несколько раз мощнее, и где-то примерно через год таких вот неудачных.

93: Экспериментов. Стало очевидно, что если ты хочешь двигатель на жидком топливе, надо переделывать все практически с нуля. Вообще все ты просто берёшь, собираешь все, что у тебя валяется по гаражу, выкидываешь это дело в помойку и все по новой на

94: Разработку собственной конструкции у Евгения уйдёт почти 5 лет, и вроде бы то это звучит, то, господи, какие-то жалкие 5 лет ради великого будущего. Но если вдуматься, это же вообще нифига не просто человек бросает свою

95: Перспективную карьеру, уходит, по сути, в гараж ковырять какое-то там чужое немецкое изобретение целый год с ним мучается, и у него ничего не получается. И вот в современном мире у нас люди бы сделали, что они бы все такие, ой, ой, знаете,

96: Ага. Ой, о май гад балл. Я чувствую, что это все прям вообще энергии никакой нет. Мне срочно надо на бали, а то в моём биополе будет биодронов. Ва бензиновым богам. Евгений был совершенно из другого теста.

97: Он такой, ну, годик. Поработали, размялись, теперь наконец то можно нормально поработать. И ушёл ковыряться ещё несколько лет.

98: Пока Яковлев разрабатывал свой бензиновый мотор, рядом с ним в российской империи происходили не менее удивительные вещи в 1903 выходит статья исследование мировых пространств реактивными приборами.

99: Где учитель самоучка предлагает запустить ракеты на реактивном двигателе в космос, а вслед за ними ещё и спутник в космос запустить и построить космическую станцию в 1903 году. Казалось бы, тогда ещё все в лоптях ходили и не все даже.

100: В автомобили то верили не то чтобы в ракеты учёного самоучку звали Константин циолковский именно он заложил фундамент нашей успешной космической программы головастый был мужик, а уже реальное освоение космоса принесло нам так много.

101: Незаметных, но удивительных предметов, которыми мы пользуемся каждый день. Вот, например, шуруповерт на аккумуляторе, хороший, удобный, мощный шуруповерт. И вот сколько насадок и для дерева, и для стали, и все это в современном мире кажется, такой обыденность.

102: Но на самом деле, для того, чтобы мы с вами удобно и быстро могли крутить шурупы, кто то когда-то в космос летал. Но, кроме шуток, шуруповерт набрал свою популярность благодаря полёту в космос. В 1963 году 1 американский производитель инструмента доработал свою модель.

103: Шуруповерта для того, чтобы его можно было использовать на мкс. Ну, знаете ли, на космической станции тоже периодически че то нужно прикрутить. Это шуруповерт нокар и его сделали ребята из яндекса и за ним даже не нужно лететь в космос. Его можно просто заказать на яндекс маркете. Как

104: Многие другие вещи для стройки и ремонта просто переходи по ссылке в описании и заказывай шуруповерт нокерт, чтобы тебе не пришлось ничего изобретать, когда жена просто попросит тебя собрать тумбу.

105: Так вот, на дворе 89 год. Евгений уже 6, ***, год к ряду сидит в своей лаборатории, а в Питере тем временем собирается 8 съезд русских естествоиспытателей и врачей ссуть тусовки следующая, собираются важные дядьки в тех или иных.

106: Феи выступают с докладами, у кого там че интересного есть? Ну вот по типу, как современный петербургский экономический форум, только для учёных и 135 лет назад, чтоб вы понимали уровень события среди хедлайнеров мероприятия у нас менделеев

107: Бекетов, Столетов и ещё 2000 учёных из всех Концов страны. Мероприятие очень уважаемое и серьёзное. Все с портами, ***, здоровыми, умные вещи говорят, туда сюда, у всех там, че то, доклады, официальная часть.

108: Показывает, че он такого умного изобрёл там или придумал. И вот в это мероприятие вваливается наш женек и такой пацаны, я двигатель изобрёл. Все такие, чего, какой двигатель? Женек, иди проспись, на что он такой, я с мамкой твоей просплюсь, а вот

109: Двигатель крутите, вертите, трогайте руками. Я на все согласен. Как и твоя мамка прошлой. Так вот, Евгений, у него там свой отдельный доклад, он показывает экспо.

110: Результаты испытаний все такое, и публика очень сильно заинтересовалась образцом, потому что это был практически с нуля спроектированный двигатель, который работал на жидком топливе, и это был 1 оригинальный двс русского производства. И тут вот надо сделать маленькую

111: Такую ремарочку для особо доебистых книжных червей по типу меня самого, потому что на самом деле вы то не в курсе, потому что вы адекватные люди, но, оказывается, есть историческое. Срочила по поводу 1 отечественного двс, мол, есть инфа, что в 84 году в российской

112: Империи. Вот этот человек, огнеслав Костович, ептыть, изобрёл 1 карбюраторный двигатель внутреннего сгорания в мире на всякий случай Майбах с даймлером придумали свой 1 карбюраторный мотор в Германии в 85, на год позже

113: А у нас тут огнеслав такой, ой, на год раньше. И да, действительно, двигатель костовича существовал, но есть нюансик. Во первых, двигатель был сделан в единственном экземпляре, а во вторых, он был спроектирован вообще для дирижабля, который потом по итогу с этим

114: Двигателем никуда не полетел, и огнеслав такой что ж, темка не взлетела, и положил на все это болта, и все его великолепное творение так и осталось каким-то единичным экземпляром, который никто никогда не видел, а вот у нашего Евгения.

115: Совершенно другая история. После съезда двигатель увозят в лабораторию к менделееву, который прям очень сильно заинтересовался конструкцией. И после череды Тестов и испытаний Дмитрий Иванович, такой пацаны, а это годнота, оно работает, оно надёжно.

116: Чистый кайф, жму руку. И после такой рецензии все уважаемые ребята тут же сразу начали че то суетиться, толпиться в очередь к жене, чтобы купить у него мотор, а то, возможно, и парочку. Тут же кто-то его заказывает себе на производство, чтобы там какой-нибудь станочек от неё

117: Его запитать. Кто-то заказывает его для отопления помещений, кто-то для того, чтобы воду на верхние этажи прокачать детали не важны, важен тот факт, что заказов было достаточное количество для того, чтобы основать отдельную фабрику, на которой будут собираться моторы и все новые цеха.

118: Строились стык в стык к старой мастерской Евгения, которую он купил после увольнения со флота, и его мастерская находилась в промышленной зоне района большой спасской в Питере современное название улица красного курсанта есть несколько карт с различными раскладками.

119: Предприятие, но нам точная конфигурация не важна. Нам важно, что 6 апреля 91 года открывается машиностроительный чугунно и меднолитейный завод, который по тогдашней традиции назывался в честь его создателя Евгения александровича Яковлева 1

120: В российской империи завод по производству собственных двигателей внутреннего сгорания практически сразу новость о новом моторе доходит до компании dice и до того самого николаса Отто он заказывает для себя 1 из экземпляров мотор доставляют ему прямиком в Германию.

121: И после какого-то количества Тестов Отто присылает Яковлеву свои выводы по поводу его изобретения цитата машина после переделки с Газа на бензин работает отменно, и не только на бензине, но и на керосине вполне исправно и про

122: 5 лет в пыльной мастерской, раз за разом переделывая одно и то же, и по итогу победить и получить вот такую рецензию от самого николаса Отто это просто, и я хочу отдельно заметить, что мотор Яковлева уже сразу был серийным.

123: Его можно было ставить на конвейер, а это вообще другая история, нежели просто какая-то самоделка в гараже, потому что 1 дело это собрать какую-то вот *** в единственном экземпляре, а другое сделать все так, чтобы на каждую детальку у тебя есть регламент про

124: Есть отдельное производство или там какой-то отдельный станок, на котором эту детальку можно будет сделать. И при этом есть отдельная инструкция, как собрать это все вместе, и при этом каждая деталька ещё изготавливается настолько точно, что потом это все собирается мотор.

125: Вводится и оно работает, и это вообще другое, нежели собрать какую-то 1 конкретную *** в гараже и отдельно. Я хочу отметить, что мотор Яковлева был готов к серийному производству всего на пару лет позже 1 мотора в Германии от майбаха и даймлера.

126: Потому что считается же, что вот в Германии, там у них там все придумано, все там было с очень большим отставанием, но нет, у нас было все плюс минус так же в то же время, короче, после респектов от самого Менделеева и от самого николаса Отто Евгений Яковлев. Мало того, что становится извест,

127: На всю страну. Ну, в Узких кругах Промышленников так ещё и получает много заказов за 1 год мастерская превращается в целый завод, на котором уже работает 50 человек, стоит несколько Десятков Станков, стоят паровые машины, отливается металл, все отлично.

128: Но российский рынок это хорошо, а мировой ещё лучше. Яковлев же был моряком изначально, и он прекрасно знал, что мир 1 Россией не ограничивается, и поэтому сразу целился на весь мир. Поэтому в 1893 году Яковлев едет в чика.

129: На всемирную колумбовской выставку. И в целом это была стандартная промышленная выставка, да, за 1 исключением, к тому моменту, к 93 году это была самая большая и масштабная выставка. В истории человечества под мероприятия выстраивались отдельные

130: Здания и павильоны, все выдающиеся учёные, промышленники, фермеры, медики все ехали на выставку, чтобы на других посмотреть и себя показать, и событие было реально выдающимся всего за время проведения через всю экспозицию пройдёт 27.

131: Миллионов человек, а по тому времени с той логистикой, с тем транспортом и с тем ритмом жизни 27000000. Это вообще невозможная цифра. Евгений приезжает на выставку, показывает свои яйца, в смысле мотор и все такие ***.

132: Реально, до колен. А если что, мотор был реально, ну, чуть чуть выше колена, примерно вот такой после подробного изучения конструкции специальное жюри вручают женьку и его заводу бронзовую медаль в категории автомобильной промышленности. Ну и там аплодисменты, признание.

133: Публики, все такое. На секундочку, на секундочку, ***, бронзовая медаль в автомобильной промышленности на мировой выставке не в локальном соревновании в усть пиздюйске, а в Чикаго на фоне всех мировых

134: Производителей Моторов, карет телег туда сюда и без шуток. Это просто ебанутое достижение, но помимо стендов различных Моторов довольно много людей толпилось около стенда Карла бенса, так как все знали, что он должен был показать публике что-то новенькое.

135: За 8 лет до выставки, в 85, Карл бенс показал свой 1 мотор ваген, и фактически это был самый 1 самоходный аппарат в Германии, и с ним было все отлично. Кроме того, что он не продавался и был *** никому не нужен. И вот.

136: Был слух, что как раз на чикагской выставке бенс должен показать что-то новенькое, что поможет ему поднять продажи, и слухи оказались правдивыми, потому что benz привозит на мероприятие вот это бэнс Виктория, и фактически это был 1 полноценный

137: Автомобиль на 4 колёсах от бенса. И вот Евгений Яковлев стоит, смотрит на этот пепелац и понимает, что вот такое он, наверное, не сделает никогда, потому что он только со своим мотором 5 лет разбирался, а тут ещё и телега, трансмиссия рулевое.

138: Управление, все пироги, но абсолютно случайно к нему подходит какой-то мужичок, и такой, кажется, я могу сделать похожую телегу. И если вы мне дадите мотор, то все у нас получится. Этим мужиком оказался ещё 1 талантливый инженер Пётр Александрович.

139: Фреза, совладелец и управляющий экипажной мастерской фреза ико Пётр Александрович к тому моменту уже почти 20 лет занимался изготовлением карет и экипажей. Он поставлял свои экипажи в императорский двор, во все министерства, все богатые промышленники заказывали себе кареты у фреза.

140: А также он постоянно поставлял свою продукцию куда-нибудь там, в европу, и был вообще очень уважаемым человеком в этой теме на той же самой чикагской выставке 1893 года он точно так же, как Яковлев, получил несколько наград за свою продукцию, так как его кареты были реальн.

141: Одними из топовых в мире, так и вот, окрылённые знакомством и совместными перспективами, парни решают объединить свои компетенции и сделать свой собственный автомобиль, они возвращаются в Россию, запираются в цехах своих производств и начинают работу Яковлеву нужно было сделать.

142: Новый небольшой мотор, чтобы он мог поместиться в небольшую карету. А фреза нужно было сделать собственно карету, в которую можно было это все добро запихать, и в 1896 году на всероссийской выставке в Нижнем Новгороде появляется 1 русский автомобиль, который так и

143: Звали автомобиль Фрезе и Яковлева. Это был Лёгкий экипаж. Всего там 300 килограмм весом с мотором в 2 лошадиных силы и запасом хода на 10 часов. Ну то есть проехать можно было примерно 50 километров на 1 баке, и это сейчас звучит смешно, что у тебя 2

144: Лошадиных силы 50 километров запаса хода, но для 96 года это прям хорошие показатели. И фактически этот автомобиль был прямым конкурентом моторвагонное и был очень близок к нему по всем характеристикам. И от этого момента фактически началась эпоха

145: Российских автомобилей, так как автомобиль фреза Яковлева был 1 автомобилем, полностью спроектированным у нас. И опять же это случилось всего лишь на несколько лет позже того же самого моторвагонное. А если мы вспомним нашу документалку про Франции там, где

146: И renault придумал 1 из первых виа Тюре ов, то это был 98 год на 2 года позже Яковлева и Фрезе, поэтому этот автомобиль был вообще ни на секунду не меньшим достижением, чем первые машины там бенса, рено, пежо или кого угодно другого.

147: Европе. И этот автомобиль Яковлева и Фрезе был Ровно таким же современником, как и все остальные. Показ автомобиля наделал много шума среди наших Промышленников, потому что все понимали, что грядёт мир машины, что надо бы в этом всем участвовать, но вот когда появилось прямо

148: Подтверждение, что вот вам, пожалуйста, живой автомобиль заводится, ***, ездит и все такое. Вот. После этого идеи российских автомобилей стали обсуждать всерьёз, как и во всех других странах с развивающейся автомобильной промышленностью, у нас тут же начинают

149: Всевозможные мастерские, мелкие предприятия по производству. Вот, ну, всякого интересного. Кто-то занимается велосипедами, кто-то занимается первыми прототипами мотоциклов, кто-то пытается сделать первые самоходные телеги, и начинают появляться первые звучные

150: Имена. В российских автомобилях был такой Александр Лейтнер, который основал фабрику Россия и делал там велосипеды, первые лёгкие мотоциклы, а также автомобили. У него не было своих Моторов, у него была только своя тележка, поэтому он там быстренько подсуетился и

151: Писал несколько контрактов с французской компанией дидион бутон. А это, если что, были прям хорошие моторы по тому времени французский мотор, российская тележка. И вот вам, пожалуйста, автомобиль Россия.

152: Ну вот так, да, одновременно с этим был Иван Петрович Пузырев, который изначально занимался автомобильными запчастями. Потом он сделал несколько заводиков по производству этих запчастей, а потом и пару своих корчей тоже сделал. Никакого большого серийного производства у него не случи.

153: Училось, но по стране каталось несколько Десятков вот таких вот Пузырев, а 28 40. И интересно. И вот можно ли считать, что Пузырев взял и свой автомобиль за пузырь. Но особая история. Это Борис Григорьевич Луцкий, это наша

154: Российский инженер, который родился в империи в зажиточной семье. Родители отправили учиться его в Германию, и там он, собственно, закончит высшую техническую школу Мюнхена по направлению двигатели внутреннего сгорания. Пока он учился в универе, он так, ну чисто между делом придумал свой

155: Собственный мотор на газу таксистов на тойотах тогда ещё не существовало, поэтому его газовый мотор сразу и сходу был никому не интересен, но парочка немецких автомобильных компаний такие а вы шарите в поршнях, молодой человек, да ещё и на газу.

156: Короче, за перспективного парня начинается драка, и все пытаются заинтересовать его каким-то интересным предложением. Но борян решает, что милее всех ему даймлер. И всю дорогу, пока Борис получал образование, он все это время уже работал у даймлера, но когда он закончил учёбу, он такой, ну,

157: Смотрите, Германия это, конечно, хорошо, да, но я вот честно, че то домой хочу, поэтому давайте так, я сейчас на пару лет в Россию посмотрю, че там происходит, если вдруг там что-то странное, или мне что-то не понравится, или вообще там че-нибудь. Я, короче, подумаю, и есл.

158: Что вернусь, либо просто вернусь к вам в даймлер на работу, либо притащу вам какое-нибудь интересное предложение. Ну, например, сделать какую-нибудь машину для России или, может быть, полякам с 2 сторон навалять. Там разберёмся. Перед отъездом. Борис продаёт лицензию на

159: Свой мотор компании мам, чтобы они могли ставить его в свои грузовики, а после этого он тут же бегом возвращается в Россию и уходит служить в армию, чтобы понять просто, как там дела устроены, практически сразу становится понятно, что российской армии прям остро нужны грузовики.

160: Встаёт вопрос, че делать? Потому что можно как бы разработать самостоятельно, да, но это долго, а просто покупать из за границы дорого. И тут вариант такой, короче, я все придумал, еду к даймлеру, выторговываю у неё лицензию.

161: Нахожу в России подходящий завод и там туда сюда, и дело в шляпе. Борис довольно быстро изучил все большие предприятия России и тут же нашёл подходящее и подходящее предприятие называлось Леснер в честь основателя Густова Лестера пару лет уходит на то, чтобы.

162: Кашлять все детали, наладить поставки, отладить конвейер, там привезти первые машинокомплекты. И в начале 20 века на свет стали появляться первые грузовики, даймлер, Лестер, а также в период с 96 по 14, там че только не будут выпускать.

163: Там будут и пожарные машины, и машины, доставки для почтового ведомства, и полевые машины для армии, и гражданские омнибусы для общественного транспорта, и легковые автомобили для личного использования, и при всем этом вряд ли это было простое совпадение, что 1 лицен.

164: Производство в России было сделано именно с даймлером, потому что эта шаристая деловая колбаса приезжала в Россию на разведку ещё аж в 1881 году, за 20 лет до того момента, когда у нас стали выпускаться первые грузовики даймлер, лесснер. И когда

165: God ли был в России? Он писал в своём дневнике уже в Москве я был удивлён, увидев размах промышленной деятельности, о котором на западе известно очень мало и бытует совершенно ложное представление здесь же все взывает к оживлению техническ.

166: Прогресса. И, кстати, даже сегодня, до сих пор существует такое мнение, что российская империя была какой-то, ну там, отсталой страной по сравнению с европой, че то как-то вообще не торт, но это вообще не так. Как минимум, мне кажется, что готлибу даймлеру в этом вопросе

167: Как бы можно доверять, потому что он там, ну, он там жил и не тужил. Так вот, разведка в России. Мало того, что нужно делать машины по лицензии, надо же ещё и продавать оригинальные немецкие автомобили, ведь рынок то в России.

168: Здоровенный. И сначала в 1910 году был открыт российский офис daimler в Москве, а потом ещё и в Одессе, и фотографии этих представительств это просто что-то на очень красивом посмотрите сами, в Москве офис находился на

169: Длинном проезде 15, а это Ровно напротив современного здания центробанка, на неглинной, а в Одессе, на екатерининской улице, дом 3, был открыт вот такой вот офис. И не знаю, как вам, но как по мне, красота в чистом виде.

170: Неглинный проезд 15 а это реальный адрес, который существует до сих пор. Раньше это место было неглинным проездом, а теперь это просто улица неглинная в самом центре Москвы, и это 1 раз за все мои исторические работы когда-то, о чем я, пишуу существует.

171: Не только в книжках или в музее под стеклом, а оно вот.

172: Прямо напротив центробанка, там сейчас на этом здании висит вывеска хинкальная.

173: Можно в любой момент подойти и рукой потрогать, и хинкали тоже, но писать вот такой материал, где все здания, места и события происходили буквально у тебя за окном, это абсолютно другой уровень ощущений, любую другую свою работу я дописал.

174: Сказал на камеру зафиналил, монтаж выложил и забыл. Натурально. Я большую часть своих работ не помню. Ну, в смысле, я помню, что они есть, но всех деталей рассказа я уже не вспомню, а тут так не получится, потому что теперь каждый раз

175: Когда я Иду по неглинной, я повернусь и посмотрю на 15 здание, а также посмотрю в арку, в которой когда-то был въезд в 1 офис даймлера. Как бы я не спешил, и как бы я сильно не бежал куда-то, хотя бы 1 глазком, хотя бы мельком, но я

176: Смотрю туда, зачем *** знает, я там ничего не увижу, там реально хинкальная сейчас и нет там никакого офиса даймлер, но я обязательно туда посмотрю.

177: Всю жизнь в Москве я спокойно ходил по неглинной туда сюда сколько влезет, а теперь лично для меня там невидимый магнит для моего взгляда, потому что когда у меня 1 раз в голове щёлкнуло, что вот я вот читаю вот про 1 офис даймлера, а потом я Иду и такой

178: Да ладно, ***, мурашки.

179: И такое уже не забывается, как и 1 моторная фабрика Евгения Яковлева, которая находилась на улице красного курсанта в Питере я недавно ездил в Питер по делам и специально жил в гостинице с видом на весь этот район, и это 1 раз в моей жизни.

180: Когда я реально очень долго и задумчиво смотрел в окно гостиничного номера.

181: А те люди, кто живёт или работает в том районе в тот момент, когда я произнёс эту улицу, скорее всего, вообще, ***, жевать перестали. И это очень интересное ощущение, когда, ну, просто какая-то там история о каких-то там людях и о каком-то там времени склеивается с ощущением, что

182: А я. А я знаю, где это. Помнишь, мы там бомжа смешного видели, и мне хотелось все вот эти маленькие детальки затолкать в сценарий. Вот все до 1, чтобы они все вместе сливались в 1 огромный оркестр. Ощущение того, что все эти истории были, и что они

183: Были все вот тут, на нашей земле, у нас под боком, у наших прапрадедушек и прапрабабушек на глазах. Ведь, оказывается, про то автомобильное время России можно рассказывать и рассказывать, потому что, а знаете, что ещё было в 1900

184: 7 году в российской империи было решено провести чисто автомобильную выставку. На тот момент чисто автомобильные выставки во всем мире ещё были очень редким явлением. По сути, их там была пара во Франции, 1 в Германии, парочка в штатах, да, и все на этом, да, и

185: Казалось бы, ну че я тут перечислил, пока вам рассказываю всю эту историю. Ну, ну, 5, 7 брендов, наверное, да, в стране у нас они были. Окей. И че, вот прям выставку проводить, вот прям большое мероприятие. Прям, вот первых, лиц страны надо звать, да, чтобы

186: Прям по всей европе это все дело рекламировать ради 5 7 автомобильных Заводов. Серьёзно, но 19.05.1907 в Михайловском манеже, он же зимний стадион на манежной площади открывает двери 1 международная

187: Автомобильная выставка Санкт-Петербурга, на которой было представлено 37 российских предприятий и Заводов по производству автомобилей, грузовиков, омнибусов и всякого другого транспорта, а вместе с ними было ещё 30 французских компаний.

188: 13 немецких, десяток американских и куча других. И наравне с российскими брендами стояли не какие-нибудь там, ну там, типа европейские ноунеймы, а рено мерседес, опель кадиллак, форд заубер, мишлен фиат.

189: Бла бла бла, напоминаю, на улице 1907 год, а у нас уже в этот момент в Санкт-Петербурге выставка общей численностью под 100 компаний из разных Уголков света и наших автопроизводителей было нифига не меньше.

190: А автомобили были вполне конкурентными например, тот же самый 1 автомобильный завод Яковлева и Фрезе к условным 10 годам уже делали и обычные легковые автомобили, и первые в России электромобили и автомобили для различных спецслужб.

191: Там типа пожарных, медицинских, военных и бла бла бла, а также строили первые автопоезда, первые трамваи и также отдельно делали кузова для других автомобильных предприятий. И все это было прям на уровне других европейских производителей. Ну

192: Единственное, чем мы отличались, это вот, вот картонка на радиаторе. И надо сказать, что все остальные автопроизводители не просто так припёрлись на мероприятие, потому что всем было очевидно, что у рынка России большие перспективы, да? Ну, не хватает дорог, да.

193: У обычного населения ещё пока что не так много денег, как хотелось бы, да, инфраструктура хромает, но потенциал у рынка огромный, и одновременно с этим все прекрасно понимало и государство, потому что если правительство не начнёт поддерживать своих.

194: Автопроизводителей то ничем хорошим это не закончится. Приедут другие компании из других стран. Все тут быстренько сами наладят. Езди потом на пелях, а оно нам надо то ли дело в закат на пузыре пузырить, а?

195: Забейте, ничего вы не понимаете в шутках, помимо того, что своих нужно поддерживать, просто потому, что не стоит забывать, что автомобильная промышленность и вообще производство различной движущейся техники это очень нужно и полезно для армии, а это уже задача.

196: Обороноспособности страны с этим вообще шутить не стоит, поэтому че решили сделать в то время хорошей идеей считались монополии, что в европе, что в штатах все сливались в 1 здорового монстра, чтобы и производить больше, и цены задирать как угодно.

197: И вообще так удобнее захватывать целые рынки. Антимонопольных законодательств. Тогда ещё не существовало, так как ничего никто плохого в монополиях не видел. Поэтому государство такое, так, военные, министерство финансов. Вот вы давайте вдвоём идите-ка сюда, садитесь сейчас за стол.

198: Вот, вот эти вот с деньгами, калькулятором, вот эти вот военные, да, и ищите производство, куда мы можем стащить абсолютно все автомобильное, вот все заводы, которые у нас существуют. Вот все, давайте во что-нибудь 1 и стащим проект был.

199: Был поручен вот этому человеку шидловскому Михаилу владимировичу, и на то время этот человек был статским советником, членом госсовета российской империи. Короче, важный дядька на современное время это примерный уровень министра или генерал майора в армии, а Шедловский был

200: И тем, и другим одновременно. Так вот, к шедловского приходят и говорят, Мишань, ну ты там это, давай там, туда, сюда сделай все по красоте ***. Ну, деньги есть, надо найти подходящее производство и сделать там все на пятёрочку, да, так, чтоб нашими

201: Автомобилей можно было вот прям гордиться. И если вдуматься, то на самом деле этот вопрос нифига не простой. Во первых, у твоего предприятия должно быть удобное расположение, чтобы к нему шли нитки железных дорог, чтоб можно было там запчасти на производство привезти, чтобы

202: Готовые автомобили можно было увезти, и чтоб все можно было туда сюда перемещать. Можно, конечно, все это дело на горбу таскать, да, но это долго. Плюс постоянно слушать вот эти вот, шеф, я устал тащить вагон. Нафиг оно надо, поэтому тебе нужна

203: Железная дорога, а это уже само по себе сильно сужало зону поиска, потому что тогда ещё дорог было не то чтобы много. Во вторых, производство должно быть достаточно большим, чтоб там чисто теоретически можно было сделать огромную махину, которая будет снабжать автомобилями и

204: Армию и пожарных, и почту, и медиков, и императорский двор, и всех подряд. В третьих, так как теоретически производство будет большим, тебе нужны люди, которые будут там работать, а работать на машиностроительном заводе, который стратегически важен для гос.

205: Государство это тебе не косой в поле махать. Тебе нужны образованные люди, много образованных людей, а это тоже не в каждом углу страны валяется и тебе нужен либо большой город, желательно образованный, либо тебе нужно будет собирать специалистов по

206: Всей стране и потом просто как десант их куда-нибудь закидывать, а это тоже геморрой, потому что у них там семьи, жены, дома, туда сюда. В четвёртых, тебе нужны производство запчастей, склады, производство резины и всякой какой-нибудь ***. Вот желательно поблизости можно

207: Конечно, все отстроить с нуля, но это тоже время и тоже геморрой, поэтому в идеале строиться уже в какую-нибудь существующую инфраструктуру. Если такая, конечно, вообще есть. И ещё примерно 804 важных параметров, которые нужно учесть для того, чтобы весь проект

208: Сработал. И вот такую задачу подкидывают шидловскому. И такие, давай, Мишань, там это не подкачай дедлайн. Ну то есть по-русски мёртвая линия была уже вчера, поэтому давай там это шевели гузлом примерно пол.

209: Года уходит на поиск подходящего места и по итогу выбор шедловского падает на предприятие рбвз в Риге расшифровывается это все дело, как руссо балтийский вагонный завод, и если подключить все секретные методы дедукции и следопытства, то можно Дога

210: Что руссо балтийский вагонный завод занимался вагонами, а также можно догадаться, что на вагонном заводе была железная дорога. Мишань, ты голова, короче, на вагонном заво.

211: К великому счастью, была железная дорога и вагоны, чтоб можно было на него привезти туда *** кучу оборудования стройматериалов туда сюда. И само по себе предприятие было довольно здоровым. На момент 1908 года рбвз

212: Это завод площадью более 20 гектар, несколько тысяч сотрудников и объём производства в 5000 вагонов в год. С таким объёмом готовый вагон с завода сходил примерно каждый час, и фактически рбвз был 1 из самых больших.

213: Промышленных производств страны, да и вообще в целом всей европы и в течение пары лет строятся дополнительные цеха набирается персонал, а также рбвз полностью выкупает автомобильный завод фрезер, тот самый, кто когда-то сделал 1 российский автомобиль ита.

214: Также выкупают ещё ряд заметных Мастерских, чтобы забрать себе компетенции, инженерную базу, людей и все такое, и в 1909 году, спустя всего год от основания автомобильного отдела на свет появляется 1 модель руссобалт с 24 30.

215: А потом ещё с 24 35 и с 24 42 цифра в названии это мощность двигателя, и, соответственно, в зависимости от модели у тебя было либо 30, либо 35, либо 40 лошадей, а буква s в названии это самолёт ай мама.

216: Ну, извините, машина получилась чуток дороговатой, с 24 стоил немного дороже похожих машин от опеля там или рено, но у рособл, а был 1 жирнющий, плюс они были дичайше надёжные и пе.

217: Это все дело раскусили гонщики. Как только в нашей стране начали появляться автомобили, там ещё в 1800/90. Вот тогда начали организовываться автомобильные клубы Ровно точно так же, как во всех других странах различные энтузиасты.

218: Деньгах привозили все самое интересное из европы и выделывались друг перед другом кто как умеет, кто-то убивался в лесах и болотах, кто-то гонялся по почтовым дорогам между городами, кто-то носился просто по своим полям и бла бла бла, но со временем гонять попроси.

219: Ёлочным участком становится неинтересно, и ребята начинают устраивать между собой заезды, чтобы выяснить, кто у нас тут самый главный парень на районе основоположником и лидером всей этой движухи в нашей стране считается вот этот персонаж, Андрей Платонович.

220: Этот человек работал в канцелярии министерства путей сообщения и был наглухо повёрнутым автомобильным фанатом. Если была где-то возможность погоняться, он был тут как тут, если кто то куда-то притащил интересную машину, Нагель тут же договаривался посмотреть на мир и

221: Если в Питере происходило хоть что-нибудь автомобильное, Нагель был всегда 1 в очереди, поэтому, когда в стране появилось какое-то заметное количество автомобильных энтузиастов, а также в страну стали приезжать европейские путешественники, там и автомобильные фанаты на своих бричках Андрей.

222: Платонович почувствовал, что пора, пора организовывать гонки 1 официально зарегистрированная гонка в России случилась в 1900 году журнал самокат, 1 из первых журналов в России про всякую там самоходную технику объявил гонку от луги до.

223: Санкт-Петербурга к участию приглашались все желающие, но точнее, все осмелившиеся мне очень нравится, как организаторы на афише описали весь маршрут и трассу в 1 предложение 132 версты очень плохой дороги все больше.

224: Никаких вводных данных вам знать не нужно, и действительно никто участникам не врал. Маршрут был именно такой 132 версты очень плохой дороги. Да, на старт заявилось, по разным источникам, от 8 до 11 трициклов и 1 автомобиль на 4 колеса.

225: И угадайте, кто победил? Нет, победил не Нагель. Хотя, естественно, ну, он принимал участие, да, но победил какой-то француз, которого звали ипполит огюс дишан. И почему? Потому что он единственный добрался до финиша, да.

226: Все остальные где-то сдохли по пути, но когда все гонщики вернулись из леса по уши в говне, в мху, в ветках, там вот во всем этом всем стало очевидно, что да, надо бы повторить, и понёс.

227: Практически каждый месяц где-нибудь в районе Питера или окрестностей кто-нибудь на чем-нибудь гонялся, были и большие мероприятия, на которых съезжались гонщики со всей страны и приезжали гонщики из европы, а также были кучки всяких мелких заездов каких-нибудь локальны.

228: Автомобильных клубов и, кстати, клубы плодились тоже с довольно большой скоростью был и санкт петербургский автомобильный клуб, который основал тот же самый Нагин было и московское общество автолюбителей, и у каждого бренда был отдельный свой локальный кружок почитателей.

229: Конкретных автомобилей, даже *** опель клуб тоже был параллельно с этим в 1902 году Нагель начинает издавать журнал автомобиль 1 российский журнал, посвящённый только моторизированной технике, в нём и освещались.

230: Заезды и освещались все новинки, которые появляются в России, и обзоры на то, что в принципе появляется в мире, а также советы по тому, как обслуживать свой автомобиль. Короче, это вот прям классика жанра, и все это собиралось, писалось и издавалось

231: Руководством Андрея нагеля. Я к чему это все рассказываю? Андрей Нагель был 1 из самых вот, что называется, прошаренных людей в теме. Он был в курсе всех новинок, сам много на чем ездил и постоянно участвовал в гонках. Он знал, что из себя представляют все машины.

232: Трициклы всех мировых автопроизводителей, потому что он постоянно ещё и участвовал в них в гонках. Но когда он увидел 1 руссобалт, он такой, мне нужна эта машина. Андрей заказывает модель с 24 30 и полу.

233: Машину с серийным номером 14. Он получает свой экземпляр в 1910 году и тут же вот прям моментально заявляется на ралли Питер Киев Москва общая протяжённость заезда 3000 километров. И надо понимать, что это вот сейчас у нас тут как бы, да, шоссе там красный

234: Дороги, ты просто выехал на трассу и попёр. А в 1000/900 даже между Москвой и Питером было просто какое-то направление и даже просто проехать в 1 заход. Треугольник Питер Киев, Москва, Питер это прям достижение, Андрей.

235: И Нагель на руссобалте в этом соревновании взял 1 место, не сломался, не погиб, держал средний темп и все такое, хотя фактически у автомобиля была обкатка, так как модель новая, её рбвз вот прям только что придумал, и сама по себе машина, которая была под нагелем.

236: Тоже новая, её только забрали с завода и сразу же заявили в ралли, и машина выдержала. Андрей сразу же пишет статью в журнал автомобиль, где такой это просто ***, и тут же сваливает в следующую длиннющую поездку.

237: Европе он был в Берлине, Риме, Неаполе переехал на этом автомобиле через альпы, и при этом всегда и в каждом городе вокруг него собиралась толпа людей. А ещё он на этой машине поднялся на везувии ещё раз. 1900.

238: 10 год везувий это не местный холмик, это вулкан высотой 1200 метров. И далеко не каждый современный автомобиль туда заберётся, а пацаны туда залезли. Вот на этом. И Андрей Нагель был 1 человеком на планете, который

239: Ехал на везувии, на автомобиле, на российском автомобиле, сделанном полностью с нуля в российской империи. 2 вопроса, нахуя? А главное, зачем он это сделал? Ну, во первых, это просто угар, потому что, прикинь, ну, 1 в мире поднят.

240: На весу на машине. Это же примерно такое же достижение, как осел в шреке. Вот переспал с драконихой *** оно надо неясно, но ты попробуй сделай. Во вторых, Нагель собирал информацию при максимально жёсткой эксплуатации, чтобы все это

241: Дело передать на завод и улучшить машину. Ведь надо понимать, что это 1910. Ещё никакого понимания о том, как должны выглядеть автомобили, какой у них ресурс, какое у них вообще, что вот этого всего не было. И информация о том, как живёт машина в таких условиях.

242: Это очень ценно. Короче, Андрей постоянно вёл борт, журнал, писал там статьи, передавал любые идеи и замечания на завод, а там все это дело внедряли на конвейер. И это работало руссобалт были одними из самых надёжных автомобилей в европе.

243: Да, они стоили недёшево, но тогда никакой автомобиль дёшево не стоил в принципе, но главное событие было ещё впереди, потому что в какой-то момент до Андрея доходит инфа о том, что принц Монако Альберт 1 замыслил какое-то интересное соревновании.

244: И вот в чем смысл. Вот у нас есть набережная Монако и я prince организую состязание для самых Смелых автомобилистов европы. Ваша задача доехать до нашей набережной 1 и нам пофигу.

245: Вообще стартуете вы там из Берлина, из Парижа, вообще ***. Езжайте откуда хотите. Мы вот тут на месте с судьями, это все как-нибудь там уравняем. Вы не переживайте, тем более, мы же как бы, ну, 1 раз проводим такие соревнования. 1.

246: Мы сами *** его пойми, как оно вообще должно быть организовано, как это будет работать. Главное, что мы здесь все нажрёмся по итогу. Короче, чтобы не вдаваться в детали регламента. У ребят получилась примерно следующая ***. Чем дальше ты стартуешь от Монако, тем сложнее.

247: Сложнее тебе победить элементарно даже потому, что всем гонщикам было запрещено чинить мотор. Вот на старте, вот тебе вешают пломбу, все едут гонку, и в motor тебе лазать нельзя, потому что если ты его вскроешь, тебя дисквалифицируют, а само собой ехать там.

248: 1000 километров из Парижу или ехать несколько тысяч из Санкт-Петербургу это чуть чуть разные расстояния, и Андрей приходит на рбвз к шидловскому. И такой мишаня, надо их всех ***. Давай, я умею рулить.

249: Вы умеете строить автомобили? Я тут ещё пару мулёк придумал. Всех вынесем. Пацаны берут стандартную машину. Вот прям ту же самую, на которой он по европе ездил, достают мотор. Давай там чипы, стейджи, впуски, выпуски амг, пакет, если

250: Очень по простому то парни, ну там че сделали? Они, во первых расточили блок, во вторых специально для этой гоночной машины отлили алюминиевые поршни и на секундочку это были первые алюминиевые поршни для мотора в мире, не в стране.

251: Не в европе в мире ни у 1 другого мотора в мире не было, алюминиевых поршней. В смысле поршне. Сейчас доебутся и *** с вами. А у нагеля были все это дело собрали, слегонца там как-то обкатали, посмотрели, что работает.

252: Все поставили дополнительные топливные баки, дополнительное освещение и погнали Наги взял с собой в компаньоны знакомого юриста вадима Михайлова, точно такого же отбитого персонажа, и вот они готовятся к выезду.

253: Мой, потому что гонка зимняя. И это было 1 в мире ралли монте карло. Старт гонки 31.12.1911. Вот прям в новый год пацаны приезжают на старт в центр.

254: Peter, напарник Андрюхи, тот самый Вадим идёт заводить машину, начинает там крутить палку кривого стартера, у него что-то там идёт не так, и он себе ломает руку, вот прям на старте гонки, и без шуток у тебя организаторы стоят.

255: Фанфары люди посмотреть пришли, а у тебя друган такой и минус рука. Остановило это кого-нибудь 5 секунд на подумать, конечно же, нет. Они оба залезают в машину и попёрли ещё раз. 31 декабря зима.

256: Русская, ***, ты сидишь с красной рожей от холода в открытой машине, в Куске железа, ***. 1911 года выпуска, без дорог, без освещения. Хуяришь куда-то в неизвестность, чисто по компасу.

257: Рядом с тобой сидит твой кореш со сломанной рукой и такой, Андрюха, ***, условия абсолютно дикие. Вот парням нужно было прорываться сквозь снег, сквозь бури, подниматься в горы и опускаться с них и все.

258: Это без возможности обогреться. Если вдруг что-то пойдёт не так и ты там где-то заглохнешь, тебя не найдут. Ты умрёшь от обморожения, *** знает где. Ну, может быть, какой-нибудь весной оттаешь, ладно? И кто-нибудь, когда-нибудь, где-нибудь, как-нибудь тебя.

259: Запаху найдёт окей. И вот разве хоть кого-нибудь такие мелочи останавливают? Нет. И вот в таком приключении сломанная рука это, ну это реально всего лишь специя. И парни ехали, несмотря на погоду, несмотря

260: На трудности надо ехать, так как на кону стоит престиж страны немного немало на маршрут потребовалось 195 часов и 23 минуты, после которых экипаж Андрея нагеля и вадима Михайлова на автомобиле рбвз приезжа.

261: На финиш европейского соревнования первыми из 83 участников 2 экипаж приехал на точку финиша спустя 6 часов, при том за всю поездку парни сожгли что-то около 600 литров бензина, а это значит,

262: Что средний расход был около 18 литров на сотню тойота лендкрузер клуб у вас и моторы меньше, и расход больше.

263: В целом, ***, все правильно делаете. Возможно, когда-нибудь вы сможете догнать по технологиям автомобиль 1911 года выпуска. Но в общем зачёте ребята заняли всего лишь 9 место, потому что на распределение мест ещё влиял.

264: Мнение судей, а они там учитывали комфорт сидений, ***, сколько влазит багажа без шуток, общую эстетичность машины там и какую-то такую фиготу. Не шучу. Спортивный результат зависел от того, как там, че у тебя по комфорту, по внешнему

265: Ввиду по каким-то таким вещам. Поэтому в протоколе финиша наши первые, а в общем зачёте девятые, но это все равно был триумф, и никому ничего не нужно было объяснять, потому что руссобалт стоял 1 на финишной черте, при этом при

266: Одолев самую длинную дистанцию, так как peter был самой дальней точкой старта всего соревнования, и всем было очевидно, что в общей кучке автомобильных компаний появилась ещё 1 звёздочка звёздочка, которую привели на финиш 2.

267: Абсолютно сумасшедших автомобилиста Андрей Нагель и Вадим Михайлов и в целом рассвет автомобильной промышленности светил на российскую империю Ровно так же, как и по всей планете нас это безумие не миновало, а на

268: Оборот, точно так же, как и по всей планете, потихоньку впрыскивала бензин нам в кровь и заражала этим безумием все большее и большее количество людей. И вот я все это написал и такой

269: Peers, очень нравится так тепло, приятно ты вот, ну, чувствуешь живых людей, чувствуешь время, получается очень хорошо. Те, кто смотрел наши предыдущие работы, знают вот эту атмосферу начала автомобилей, как у

270: У нас там было во Франции, так же, как у нас там было, когда мы рассказывали про Японию, да, и в документалке про американский маслкар, там похожее настроение и похожие процессы. Только, а куда это все исчезло?

271: Почему рено и пежо, которые родились в 1800 девяностые, живы до сих пор, а руссобалт, который аж на 2 года старше нет, почему про даймлер мы все и так в курсе, а про Евгения Яковлева даже я узнал вот только что можно тут же сразу?

272: Сразу сходу. Ну там это революция, раскулачивание, там 2 мировые войны, репрессии там ещё какие-то. Вот поэтому и че Германию с Японией вообще с землёй сравняли во 2 мировую, а Германия и

273: Italy это вообще бывшие фашисты это ну вообще *** ну вот вам пожалуйста фиат опель тоже ***, да, но но есть же японцы во 2 мировую китайцев напалмом выжигали, а потом сша Японию просто стёрли в пыль.

274: И ничего, вот вам пожалуйста land cruiser тоже бомба и пожар, а у нас жигули, буханка и Козёл, ну и т. 34 есть ещё, он правда по евронормам уже никуда не проходит, но все таки когда-то в евро он проходил почему у всех?

275: Гарри порше, лексус, кадиллак, ленд ровер. А у нас веста, которую мы без помощи рено в своё время тупо бы не сделали. Почему руки из жопы это не ответ. Это у вас мозги из жопы, если вы думаете, что это ответ ничего.

276: Просто так не бывает. Особенно в таких сложных и больших вопросах. Смотрите, у нас на планете в 20 веке есть 6 стран с успешным мировым автопромом. Это Франция, сша, Германия, британия, Япония и Италия. И на рубеже 19

277: Веков. Все эти 6 стран были на острие технического прогресса. Там появлялись и новые типы двигателей, и новые станки, и новые технологии, новые типы промышленности, химия, медицина, бла, бла бла. Практически вся *** современного мира появилась в этих странах и не

278: Просто так. Потому что все эти 6 стран были лидерами промышленной революции, каждая страна была лидером в какой-то своей сфере, да, но все они так или иначе были в лидерах индустриализации. Вопрос, а почему именно они, почему именно Франция, Германия, сша?

279: Британия, Япония и Италия. Почему не Швеция, не Монголия? Там Бразилия какая-нибудь ещё? Что общего у этих шестерых? Это 6 империй.

280: И imperia может позволить себе выкачивать ресурсы и деньги из подконтрольных стран, вкладывать эту *** кучу Левых денег в собственное развитие метрополии ну там типа в Париж, в Лондон, дрим, во все что угодно, и ты вот вваливаешь ебучую кучу денег в учёных, в промышленность.

281: В индустрии, в технологии и и через 50 лет тебя не догнать, у тебя с большим отрывом от всех остальных и лучшая армия, и лучшая промышленность, и технологии производства, и че только нет, просто потому, что на твой небольшой Париж горбатится половина.

282: Но при этом в то время на планете было ещё 2 империи османская и российская османы развалились в 1 мировую и обратно не собрались, а российская империя превратилась в Советский союз, царский двор превратился в партию вместо царя у нас теперь генеральный.

283: Секретарь, но, положа руку на сердце ну, камон, вывеску мы поменяли, да, но суть осталась примерно та же самая, потому что у Советского союза и территории, и населения, и всего остального было больше, чем у империи.

284: Но почему-то ferrari, porsche, toyota и уаз руки из жопы может место проклятое.

285: Настолько проклятое, что все куда-то исчезло.

286: Ведь было же Ровно точно так же, как и у всех.

287: Даже что-то было лучше, чем у всех, потому что 1 место в зимнем реале монте карло довольно сложно игнорировать.

288: Почему? Да, у всех там были свои нюансы, да, рено пежо и ситроен все дружно охеревали во 2 мировую. Да, рено, например, вообще отжали под государство, а создателя сгноили в тюрьме. Фольксваген это проект гитлера. Бмв это пособник.

289: Нацистов, да, и обо всем мы этом рассказывали. Мицубиси развивалось с помощью мафии и жёсткой коррупции. Да, но оно все выжило, а у нас исчезло.

290: Подчистую. Ведь уаз основан в 1941.

291: А злк, он же москвич, основан в 1930, да, и справедливости ради. На тот момент он делал там, типа, 3 машины в год. А нормальное производство началось только после 2 мировой войны. А автоваз это вообще 1966. Почему так поздно?

292: И куда делось все то, что было, если смотреть на весь 19 и 20 век и брать во внимание все страны, у которых были свои автомобили?

293: То выходит, что мы это единственная империя на планете земля, у которой не получилось в автомобиле, единственная.

294: Только мы и никто больше у всех остальных все было.

295: Китай в расчет брать не стоит, потому что он в 21 веке зашевелился уже, а в 19 и 20 веках из всех империй без автомобиля остались только мы. И вот этот *** вопрос. А почему?

296: Лишит меня сна на целый год.